Доработка маслоотвода в поршнях + мега-тюнинг "дырка в поршне"
Вставка
- Опубліковано 8 бер 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Заведомо провальная конструкция поршневой - двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport:
• Заведомо провальная ко...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
При всем уважении ко всем авторам видео я голосую за сборку такого двигателя и испытания, кто поддержат палец вверх. Я думаю в этом не будет проблем у Евгения
На Ходос авто такой мотор уже в ремонте
Да зассыт он такой мотор собирать а вдруг поедет и тогда по бороде все его теории )))
у ходосов канал немного мутный.
больше смахивает на разводилово на бестолковые в ремонте "фишки".
а тот мотор что они разобрали, забавный.
поршень закоксованный и "дырки" радуют стерильным аллюминием.
@@666666yb точняк
Ходоса не уважаю. Его канал не стоит смотреть. ИМХО
Я собрал двигател ваз 2106 где просверлил дырки в поршень в юбку диаметром 8 мм и с фаской 13 мм. Работал у меня 6 лет из которых 3 года круглосуточно особенно зимой так как практически жил в машине, - такая работа была у меня в Москве. Ездил исключительно на пропане масло моторное ЗИК. Два разаконкретно перегрел двигатель из за термостата. В конце отдал машину на металлолом а мотор разработал. Гильзы по износу - ноль
Поршня - отлично. Короче говоря внутренности забрал себе а сам блок отдал в металолом- хотите верьте, хотите нет но когда кинул его в кучу металлолома - то слезы текли ручейком идо сих пор стоит тот блок перед глазами хотя с тех пор прошли лет пять. Вот такая история!!!
Хочу высказать свое мнение(может и ошибаюсь).Дырки на поршнях под масл.кольцами играют двоякую роль.Во первых смазывают само колечко и пружину и убирают излишки масла через отверстия.Надо ещё учитывать что при высоких оборотах может возрастать давление масла в масл.кольцах,так что пару отверстий для отвода масла не помешает.
Шо то говорил говори и так ничего и не сказал) поставь на свою с дырками и попробуй, всё-ровно моторист с руками откуда надо, отремонтируешь если что)
в топ пожалуйста, чтоб Евгений увидел.
Дядя Сергей своё дело знает респект ему дай АЛЛАХ ему здоровья!
Баука . Сергей таза қумаго
Народ негодует! Тема дырки в юбке не раскрыта.
5+)))))))))))))))
Раскрыта. Он прямо сказал, дырки в юбке не нужны. А прорезь делают только конструктора для борьбы с деформациями, предварительно рассчитав теплоотдачу и трение в крайних режимах.
Дырка в юбке не нужна, и так хорошо задирается.
Константин Косцов это его личное заблуждение. Если там так дофига смазки то набуя на юбках делают тефлоновое покрытие?)))
Пример с Днепром ничего не доказывает тк масло может уходить со всего поршня, а речь идёт конкретно о боках которые притираются к цилиндру.
От этих дырок точно хуже не будет, будет ли лучше - это другой вопрос(скорее всего да).
подумаешь кому-то "дырки" не хватает хД
Как же троллинг с дыркой хорошо зашёл, прям читаю и радуюсь. Для тех то инфу не умеет слушать пишу другими словами: если поршень с завода разрабатывался под малое тепловое расширение - он уже имеет прорезь как на БНВ, а если на обычном сделать такую фигню (вот конкретно разязать юбку с колцами) то это во первых даст больший нагрев верхней части, во вторых недостаточное расширение нижней, верхняя часть будет клинить, а нижняя люфтить. Именно поэтому у реношного поршня из другого видео такой гиганский жаровый пояс, чтоб масло на кольцах не сворачивалось, потому что верхняя часть греться будет больше, и даже маслофорсунки пришлось с завода ставить чтоб хоть как-то охлаждать. Так что ставьте нива поршни, и выкидывайте всю эту современную популярную облегчёнку.
есть канал на ютубе, там мужик в лесу живет и сверлит дырки в поршнях каждый день))
Тот что вместо хона зеркало делает)))?
prodigy Даёшь хон наждачкой!
И кондиционеры пропаном заполняет вместо хладогента)
калян, дядя сережа перелогиньтесь
Серега, тоже хотел написать про него
Евгений, ждём очередное видео с подробным объяснением всех "за" и "против" такой доработки поршня.
Просто сечас, инженера по всей видимости маркетологам подчиняются. А маркетингу не нужно чтобы двигателя долго ходили, да и машины тоже.
Спасибо за обзор, случайно нашел ваше видео. Все правильно. все по теме!
Я сам ездил долгое время на зажатых двигателях, у которых высокая степень сжатия. Все что выше сказано, абсолютно применимо кроме одной весчи)
1 Маслосемное кольцо убирать нельзя, жор будет дикий.
2 Можно убрать одно компрессионное, но для обычного поршня эффект достаточно сложно почувствовать. Но надо учитывать, что охлаждение верхней части поршня значительно при этом ухудшается, а поршень из сплава дюрали. В случае с кованым поршнем, применяют 2 кольца т.к. степень расширения меньше.
3 Боковые засверливания на юбке делать надо, т.к. эта часть поршней работает в легком режиме масляного голодания и в то же время отвечает за отвод температуры. Отверстия лучше делать 3 шт сверлом до 5мм , расположение отверстий в виде треугольника. верхнее ближе к кольцам и два в нижней части юбки. Данная доработка уменьшает трение в разы и повышает температурный отвод поршня. Значительно облегчает набор оборотов. Ну и естественно снижает порог детонации при высокой степени сжатия. А высокая степень сжатия уменьшает расход топлива )
ну соответственно не забываем хорошие фаски делать на отверстиях в юбках и по нижнему краю юбки. Метод Сереги работает ещё как !
Ravist K Работает. На своем запасном движке проверял после 3тыс пробегов, ради интереса снял поршень что бы посмотреть. Поршень был в таком состоянии как будто только вчера его посадил. И еще этот двигатель я вообще не жалел. На бешеных оборотах ездил, много перегревал.
на 3s тойоты после 96 года, масло отходящие каналы маленького диаметра 1,5 мм, расверливал до 2,5мм, не на одном двигатели, пробег до закоксовки значительно увеличивается
имея на руках поршня со старого японца (3s-fe), так там 10 дырок под кольцами по 4 со стороны юбки и по дырки над пальцем, которая уходит каналом в место прилегания пальца и поршня. Увы так не делают однако с 2000 годов, заговор !
Я поставил на 3 zz поршни тейкин, 12 дырок, 4 из них проточки со стороны пальца
Ждем запуск двигателя с доработкой вашей!
интересно было бы посмотреть на такой эксперимент:
в движке один поршень без дораьоток, второй с дыркой, третий с дополнительными масляными каналами и четвертый с фаской на юбке. Через какой-то жесткий пробег посмотреть кто из них лучше сохранился.
Четвёртый будет с максимальной выработкой.
В смысле четвёртый цилиндр. Какой поршень туда не пихай.
По поводу "дырки" толком ничего не обосновал. Взгляни на потёртости поршней, лежащих перед тобой и посмотри видео автора сей доработки где он разбирает двигатель с доработанными поршнями. Ждем очередное видео на эту тему.
Анатолий Ким +100500 у Евгения потертости на поршнях,как будто не хватает дороботки от Сергея. Думаю просто Евгений перестраховался от возможных проблем от клиентов.
Александр Смирнов Не исключено.
Анатолий Ким с зеркалом вместо хона тоже непонятки, как и с отверстиями в юбке и обтачивании низа юбки чтоб масло забегало под юбку. НЕТ четкого ответа и от др.блогеров к сожалению. Я лично буду поршни делать как у сереги,многие в коментах хвалят его дороботки.
_толком ничего не обосновал_ На то что дырка что-то со смазкой помогает он ответил. _"как там может не хватать масла если без маслосъемного прямо льётся в цилиндр"_
То есть люди который даже до этого не могли догадаться говорят что оно помогает со смазкой; вот прям такие умные только пример с них брать.
sasja de vries. Причём здесь маслосъёмное кольцо?
Если дядю Серёжу внимательно слушать))), то он говорит о расширении в т.ч. Было бы прикольно собрать движок, где половина поршней с дыркой и зеркалом, а другая половина в стоке... Несмотря на общий скептицизм,его вёдра нормально работают. Запили ещё видос на эту тему, интересно... Прудов тож засрал тему не вникая.
Где посмотреть? Чёт я пропустил...
а как удостовериться что его ведра работают?
какие критерии работоспособности? может у них расход 14 л на сотню, может к нему едут капиталиться через 80-90 тыщ...?
Просверлил 5 отверстий с каждой стороны по 3мм, вместо 2х по 1.5мм на королле двигатель 4zzfe, тупо дрелью на коленке, проехал 73000 км, масло Лукойл п/синтетика от замены до замены не доливают вообще от слова совсем, до этого был расход литр на тысячу, общий пробег 375000 км, сборка- Бельгия.
Выскажу свое мнение по поводу лыжи на юбки и отверстия в поршне на примере 402 мотра: тут некоторые кричат про ухудшение теплоотвода. Да в этом моторе такая огромная юбка, что на теплоотвод эти отверстия не повлияют, а возможно даже наоборот: лыжа загоняет больше масла между стенкой и поршнем, а через отверстие происходиит частичный отвод нагретого масла, плюс юбка возможно при нагреве меньше расширяется. Можно попробовать провести эксперимент с нагревом в духовке. Снижение массы поршня на 2-5гр. конечно не показатель, но все же должна облегчать работу двигателя. P.S. у самого лыжа запилена и отверстие в поршне.
интересно. сейчас у меня стоят пазиковские змзшные поршни с двумя отверстия под маслосъемным кольцом, тогда как на родных от 53го было целая прорезь шириной 1,5 мм вдоль рабочей части юбки. занижение литья в районе бобышек пальца есть на обоих поршнях, рекомендуете добавить отверстия для улучшения отвода масла? я правильно понял посыл вашего видео?
а насчет дырок в юбке - простая физика, меньше площадь меньше трения, также как рекомендация шлифовать коленвал сразу в последний ремонт при форсировании, ресурс и надежность меньше, отдача больше, так что сверлить или нет пусть каждый решает сам, для повседневной езды бесполезный тюнинг.
Евгений, проведите эксперимент, соберите двигатель с дырками в поршнях с цилиндрами без хона расточенными в зеркало. Будет видео на миллион. Отхватите хайп как минимум)
и без колец :)
.
Любой автовладелец может собрать мотор с доработанными поршнями, сделать сверление в "алюмине" задача не сложная.
@@kasp1971 я сделал. результат потрясающий
@@Taganskii и что вы сделали? В каком моторе ... Сколько отверстий...в каком месте пороня. Вот тоже хочу сделать отверстия в приора поршне в днище...по периметру компрессор.кольца
Евгений, здравствуйте. На том злополучном видео с дырами был момент со снятием фаски с юбки поршня. И по опытам 2 тысяч км на юбке не появились притертости об цилиндр, как на стороне с дырой в юбке, так и на стороне без дыры. Имеет место быть такое? + СТК внесли изменения в свои поршня и срезали углы юбок
Дырка в юбке не нужна, дырка уже предусмотрена под юбкой. А для избежания повреждения этой дырки, создатель придумал вертикальную прорезь компенсирующую деформации, возникающие при возвратно поступательных движениях "поршня".
Мало того, конструкция получилась настолько удачной, что даже в большинстве случаев выдерживает роды...
Красава. Ох уж еты дырки под юбкой.
Ну так маслосъемное кольцо препятствует проходу масла с внутренней стороны поршня к стенке цилиндра, и если его убрать, масло бесприпятственно полетит через отверстия для сбора масла к стенкам цилиндра - с нутри наружу. Потом его (масло) убирать оттуда не будет никто. Т.е. количество масла между стенкой цилиндра и поршнем с кольцами и без них совершенно разное и судить о его количестве нельзя, сняв эти кольца. Вообще не правильный эксперимент. Для эксперимента правильнее собрать на одном моторе два поршня заводских, а два с дырками, разницу в массе вывести спиливанием мяса с заводских откуда можно, не нарушая конструкции. Поездить в разных режимах ощутимый километраж, потом разобрать - и вот там судить.
Все верно
2 и 3 с дырками ,а 1 и 4 без.
Согласен тоже ..маслосъёмные не при чем кольца ..у них функция на то и есть не пускать дальше масло , счищать его ..много на каких нагруженных поршнях есть отверстия , вернее были , а щас нет ..задумайтесь для чего)
Евгений Александрович скажите пожалуйста а будет ли эффект если маслоотводящие каналы сделать немного шире. Не круглыми а скажем более прямоугольными? Заранее спасибо
Евгений здраствуйте а сколько таких отверствий можно сделать где стоит маслосьемное кольцо и что будет если где юбка сделать отверствия а не проточки как вы сделали?
Отличное полезное видео.Спасибо.
Здравствуйте. У меня приус 20 кузов 2008 года пробег 370 тысяч км. Масложор 500 грам на 1000 км. Мотор разобрал масло съёмные кольцо залегли в ноль . Сальники клапанов как пластик твёрдые . Поршни отмыл отверстия под масло съёмные кольцо забиты намертво . Матор 1nz-fxe. Что посоветуете делать рассверлить эти отверстия по больше или что то другое сделать? Заранее спасибо
Я на своих жигулях сделал отверстия в юбке поршня 1000 км. назад. Об увеличении мощности речи не веду (тут я сомневаюсь), но двигатель стал работать тише и мягче! Да именно мягче. Прям звук такой приятный для классики. Просто объясните мне один момент, если масла между юбкой и цилиндром достаточно, то куда делось антифрикционное покрытие и откуда такие характерные задиры на поршне? А мой эксперимент продолжается.Машинка ВАЗ 2101 1974 г.в.
Спасибо большое всё понятно и четко
Спасибо, что помогаешь.
Сверлить надо грамотно. все просчитать не возможно конечно... Но оборваных юбок поршней с отверстиями я пока не встречал.
а мужик прав я так тоже буду делать весной
Мы в детстве в мотоциклы врезали ещё по одному компрессионному кольцу хотели повысить мощность минсков и восходов ))) мощьность вроде как росла но грелось всё это дело как утюг
Я не понял зачем те люди сняли маслосьемные кольца? Наверное чтобы проверить теорию что масло снимается компрессионными. Но не подтвердилось. А где логическая связь с дыркой в юбке поршня? Типо если масло уходит - значит оно там есть и все смазывается и без лишних дырок? Мдя… уровень логики теории ДВС зашкаливает...
я собрал двиг 83 как делает Сергей это бомба . Женя собери и тогда убедишься в том что это работает
Ссылку можно на канал Сергея??...
Насчет клиентов ты прав могут еще сказать что бардачек перестал закрываться
Можно поподробней рассмотреть представленный в этом видео поршень от омеги,я так понял это x20xev,как в нём можно модернизировать маслосток,я встречал поршни на опелёвский c20ne с щелью вместо дырок в канавке маслосъёмного кольца,на ваш взгляд что лучше,щель или дырки.
Приветствую! 🖐🏻😎Можно узнать, если в цилиндрах осталось в первом цилиндре пару пятин хона, в остальных по больше. Двигатель 1zz-fe, купил поршня уже с 8ми отверстиями, стоит ли делать ещё сливы на пальцем??
И будет ли голодания в канавках колец?
Заранее благодарен!
Просто надо разобрать мерседес w123 лохматых годов и посмотреть как там все сделано и сегодня там и сделать! Раньще не наебывали корпорации людей
Раньше люди не были такими тупыми как сейчас. Не принимайте на свой счет, я просто рассуждаю в целом!
скажите пожалуста чем отлечается матор162 FMJ от матора 169fmm с куботурой понятно а с каропкой не знаю или чем отлечается 150 от 250 а точней можно установить на вайпер 150 поставить 250 кубиков с тем учетом что цилиндор 250 будет укорачевотся на целый см а галовка останется таже но только клапона будут устоновлены большего диаметра ну и самый главный вопрос каленвал выдержит
Можно ли сверлить такие же отверстия под кольцами в дизельных моторах 1.9 tdi? Нагрузка сверху на поршень больше же, чем на бензиновых моторах
Евгений, я собрал двигатель не без известный гемор в виде QR20 с пробегом 200к. Просверлил по 5 отверстий с каждой стороны, по 1 см между отверстиями,в канавках масло съёмных колец и по 1 отверстию в юбках с каждой стороны, снял фаску, тепловой зазор составил 0,08. На данный момент двигатель прошёл почти 120к и расход масла максимум 0,5 л на 10000.
Сверлил как на видео со смещением на нижнюю кромку? Сколько диаметр отверстия получился, сам подумываю просверлить, правда у меня qg16de
так какую тогда функцию выполняет отверстие в юбке? такая технология применяется многими заводами, например точно такие же дырки делает yamaha в своих 2х тактниках
В молодости держал юпитера 7-го. Так как движок двухтактный, смазки при больших оборотах и малом газу не хватает (так как мощи хватает при малом открытии дросселя). Приходилось открывать обогатитель смеси для того, чтобы двигатель не заклинил на больших оборотах и небольшом открытии дросселя. Для того, чтобы удержать масляную пленку, на расстоянии 1 см ниже колец делал напильником канавку по окружности глубиной примерно 0,5 мм и шириной 1 мм. Думаю, что и на 4-тактных можно делать такое, чтобы в канавке собиралось масло для смазки.
А как вы думаете если эти каналы прочистить пробовать с низу через поддон ?
интересно узнать, почему отверстия для оттока масла на Днепре, находятся строго посредине канавки ?
для приоры, какие поршни таблетки актуальны?
Полезное видео! Спасибо!!!
Евгений, вы молодец!!!
Масло-съёмное кольцо убирает масло с камеры сгорания...а "дырка",служит для другого.. для смазки стенки поршня ниже камеры....Жека прекращай тролить Серёгу!
Для того чтобы прекратить надо самому сделать, а самому сделать сыкотно, вдруг Серега окажется прав. И тогда все рассказы Травникова у доски про хон, масло, износ, задиры пойдут по бороде.
Вот такая тема. Так делать нельзя, почему? Ну нельзя и всё. :)
Да коммент твой попадёт в анналы.
Рома Фёдоров согласен) я когда первый раз увидел,тоже подумал идиот какой то под боярышником)))но люди уже проверяли его ноухао и все отлично работает,вот в чем дело то)) теория теорией ,но на деле...
откуда, говоришь, маслосъёмное кольцо масло убирает???
Убирает масло со стенки цилиндра-поршень в низу- цилнидр чистый....
Поршень ходит с дыркой в масле!
Чё не понятно ?
У миня нет такова на дизеле поскольку старый он.думал перебрать и зделать такие дырки что думаешь?? стоить самому зделать??
Здравствуйте ! У меня такой вопрос ; разве наличие дополнительных отверстий не ослабит поршень ? юбку не оборвёт ? Коков запас прочности
Специально делают отверстие в районе юбки чтобы туда стекала масло чтобы потом было больше с углублениями на нижнюю часть Как ты говорил не надо сверлить больше дырок Будет уходить внутрь поршня А должна хоть немножко быть давление по наружной стороне поршня это золотая середина между жрет масло и трением
Ребята дырка реально работает даже на хоне, хотя Сергей собирает на зеркале!
возможно эта дырка в поршне частично компенсирует тепловое расширение металла, из за этого и задиров меньше
Кирилл Карамышев +
+масло
+зеркало
В таком случае, а почему бы вместо "дырки" не сделать паз вдоль всей юбки поршня, аналогичный БМВ?
для компенсации в районе пальца залиты две стальные пластины.задиры по хорошему перегреву независимо от дырок,есть они или нет.
Есть-ли обзор, двигателя 2л16кл от опель Омега.?
По-поводу отверстий под маслосъемным кольцом для дренажа масла. Специально нашел, как выглядят поршни на многих тойотах и хондах, у которых стоят маслянные форсунки для охлаждения днища поршня. Отверстия сделаны точно также, как и в случае отсутствия форсунок. И моторы прекрасно ходят, никакого обратного выдавливания масла через эти отверстия не происходит. Общее правило для всех современных двигателей с форсунками - требуется качественное масло, а также, дополнительное охлаждение масла, чтобы оно не коксовалось в дренажных отверстиях от перегрева.
Можно фото поршней в двигателях с форсунками охлаждения и без.
Нашел фото поршней b15z6, так там по всей окружности поршня, под маслосъемным кольцом, отверстия для стока масла.
Или ты имел ввиду что их там наоборот мало (отверстий) и поршня долго ходят?
Ох, какой же бренд! !!!!
спасибо за видео все ваше видео смотрю обязательно очень нравиться мы сверлили оверстия под маслосемные колца еще в таксопарке на волгах 10 штук по кругу результат был отличный , как вы смотрите на флашки внизу шатуна прикручивали на бугел чтоб масло хорошо мешалось ваше мнение стоит допустим на 8ми кл ланос так сделать?
Мы такие все умные ,а своё авто так и не зделали.Надо масло хорошое заливать а не поршня сверлить.
Разобрал 626 мазду там на поршнях дырки не сквозные ! Стоит их просверлить насквозь ?? Подскажите , просто на мерине они у меня сквозные
Товарищ, не дырка. Как говорил наш трудовик - дырка в жопе, а это технологическое отверстие!
Отверстие после развертки, в осталых случаях дырка!
Я ни хрена не понял где дырка, а где нет))))
Тема дырки не раскрыта полностью! Пример не корректный. Дырка в юбке поршня как минимум не принесет вреда. А вот польза весьма вероятна. А почему завод производитель так не делает? А потому что так надо!!! А почему надо? Что то много вопросов задаёте. Заткнитесь и отстегивайте ваши денежки! Вам же сказали надо!!! Нам надо ваши денюшки.
Все правильно.Запрограмированное старение.
День добрый!
Двигатель Ауди 4.2, понятно что жрёт масло как лошадь ((
Двигатель разобран прямо сейчас, маслосъёмные колпачки как новые, кольца все в лимите!
Под маслосъёмным кольцом на поршне сверлений нет вообще((
Буду сверлить, но есть одно сомнение, наличие масляных форсунок охлаждения поршня, которые подают масло под поршень с низу.
Не будет ли проблемой эта подача масла под поршень после сверления???
Благодарю за ответ!!!
Полностью согласен ...сам дорабатывал поршни на двигателе x16xel ovb.. сейчас расход пришол в норму примерно 50-100 гр. На 1000км.
единственный способ проверить необходимость этих отверстий - публичные испытания
По теме: Юбка поршня если я не ошибаюсь, служит (в том числе) в поршне для теплообмена с цилиндром и рубашкой охлаждения соответственно. Рабочая область поршня участвующая в процессах в камере сгорания греется и отдает тепло на нижнюю часть поршня в том числе и на юбку. Именно поэтому на некоторых двигателях эта часть у поршня имеет вставки выполненные из другой стали (и)или имеющие другую поверхность.
Ох.. ный совет. Молодец!!!
Разговоры и предположения, а на практике дядька собирает моторы с дырками в поршнях и зеркало в цилиндре и работает.
Так никто не спорит, что это будет работать, другой вопрос, какой от этого толк?
Егор Власов толк меньше задиров и вроде при перегреве не клинет от температуры расширения прихватывае юбку поршня.Сергей сам говрил в видео своих. А на столе у Евгения видны задиры на поршнях.
скорее наоборот, площадь касания юбки с поверхностью цилиндра меньше -> больший нагрев. А коэффициент линейного расширения алюминия больше...
Александр Смирнов Стесняюсь спросить, какого лешего должен быть клин от теплового расширения при установке новых поршней в расточеный блок, при условии соблюдения монтажных зазоров? Никогда не понимал тех мастеров, которые считают завод-производитель долбо*бами и применяют свой колхоз.
Stanislav Alekseev Сергей вроде бы говорил при перегреве.Извини не уточнил в том коменте.Да вроде он против заводов не чего не говорил(но говарят про искуственное старение двс что б люди новые покупали)
Все дело в том что сейчас производители не хотят чтоб двигатель работал долго, им же нужно продавать вам новые машины и детали, вот поэтому там на заводе и рсчитывается чтоб он долго не ходил, поэтому доработок можно много разных делать и продлевать двигателю жизнь.
Иван Иваныч а почему в поршнях двигателя змз-21 нет отверстий?Или заговор автопроизводителей образовался задолго до самих автопроизводителей?
Здравствуйте. Есть вопрос (если тупой,ну уж простите), а надо ли после сверления поршня его балансировать?
Евгений. четырехтакт двиг без глушителя не прет. почему?
Добрый день,я хочу протачить в Поршне новые канавки,немного больше ,под другие кольца большего размера,а подскажите какую делать глубину канавки?.в зависимости от кольца
Добрый день,скажите,я разобрал двигатель vm531,джип гранд,но в поршнях вообще нет отверстий,..пробег 360 т.,но залегания колец нету,..так что скажите,можно их доработать или не стоит?!..но особо износа калец небыло,..но масло брало норм
просверлил на умз .. полет нормальный....
Добрый день. Отверстия под маслосьемными кольцами - это правильно, но это когда морот рядный и поршня стоят вертикально, соответственно и маслопротоко получаются горизонтальными. А как сделать на V-образном? Там получается, что маслопротоки "сверху" поршня идут идут сверху-вниз подуглом 45 град. А "нижние" получаются как бы снизу-вверх, масло вытекать не сможет. Есть мысль с "нижней" стороны поршня просверлить маслопротоки под углом ну например 50 град, тогда масло сможет вытекать, получится уклон в 5 град. Подскажите как правильно?
Это баян, дядя Сережа теперь обмедняет все детали двигателя!
Я предлагаю V образную канавку на стенке поршня вместо дырки,2 этап после проверки 1этапа это - канавка V да ещё и под углом.Чтоб там масло всегда стояло. Это уже если толщины юбки хватит.
рассказ про дырку, а он про маслосъемные кольца, чета я связи не уловил.
Смысл в том, что, если юбке не хватает масла, то зачем тогда маслосъемные кольца.
@@pushkinks ЮБКЕ ЖЕ НЕ ХВАТАЕТ ,А НЕ КАМЕРЕ СГОРАНИЯ....Я ТОЖЕ НЕ ВИЖУ СВЯЗИ ОТВЕРСТИЯ В ЮБКЕ ПОРШНЯ И ОТСУТСТВИЕМ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛЕЦ..НУ СОВСЕМ НЕ ОДНО И ТОЖЕ ...
@@user-iz6mw1hm8n Поддерживаю. Автор передёргивает смыслы. Отверстия подают масло туда где оно необходимо, а не в камеру сгорания.
Евгений здравствуйте. видел в ютубе ролик о поршнях калины 1.4. установили на ланос 1.5 с 16 клапанной головой. типа когда при обрыве ремня грм не погнет клапана.имеет ли эта модернизация право на жизнь. иле это сон дохлого кота.)
я на двиг. B234(сааб) сверлил юбки пошней 12 сверлом с последующим снятием фаски отверстий. преследовал снижения трения но ни как улучшение смазки. в тоже время уменьшается площадь термопередачи поршень -цилиндр.
Собрал несколько двс с отверстиями в поршневой по три отверстия диаметром 6 мм обязательно с фаской. И ни один из них не жрет масло. Поршневая работает тихо без перекладок. Можете мне нн верить. Считаю работать будет долго.
очень интересно про кольца рассказал, но дело в том что геометрически дырка расположена ниже и не понятно если от этого кайф поршню или нет?
Раньше я не замечал за вами глупостей. Но эксперемент убрать маслосъемные кольца ничего общего с отверстиями в юбке поршня не имеет.
Сделай мини обзор нутромера и микрометра с какими работаешь,интересна погрешность приборов
Как я понял что производители специально делают теплоснагрженный поршень чтоб там масло коксовалось. С тонкими маслосъёмными кольцами для использования жидких масел с тонкой масленой пленкой. Жидкое масло толком не защищает а густое коксует кольца. Идеально придумано.
В чём вообще связь отверстий с кольцами, просто две не связные темы
Полностью согласен дырки в поршнях не нужны а вот отверстия под кольцами добавить можно
Женя блин помоги.. мнения расходятся.. вот я как ты говорил кипил кольца см npr и там набырные кольца, эти 2 тонких кольца как бы пружинят в одну сторону и как их теперь одивать чтобы вверх пружинили ибо вниз.. будь добр помоги.. для инфы я по твоим теориям двс... движок собираю)))
очень хороший пример 2jz поршневая, там всегда одна сторона поршня с задиром, вторая в идеале. причина - наличие масло форсунки на шатуне только с одной стороны. по этому может куда правильнее доработать шатун, чем отверстия для слива масла?
По поводу дырки толком ни чего не сказал
А как влияет изменение давления масла в районе маслосъёмных колец из-за увеличения количества отверстий на эффективность смазывания то есть на ресурс двигателя, и какое количество отверстий достаточно для хорошего отвода масла и сохранения ресурса двигателя ?
Ну в принципе если маслосъемным кольцам это масло девать некуда, тогда они плохо будут выполнят свою работу, и масло в камеру сгорания попадёт. От этого только загрязнении камеры сгорания и расход масла.
Производители надеются на то что _человек купил новую тачку, проверяет уровень масла редко. потом много стал расходовать и человек не заметил. Масло на дороге кончилось, владелец думает, "я же только что менял" и едет дальше, не проверяя уровень. А тут бум и стуканул мотор, и его на вторичный рынок._ В ЕС такое очень часто творится.
Евгений как-то про 5 отверстий на каждый стороны сказал что это хорошо (но если только диаметр хороший).
штук 10 наверно нормально будет, на днепровском поршне вроде 10 отверстий
И какая связь между наличием трения в месте куда прижат поршень и отсутствием уплотнения по кругу? Мысль что масло будет пролетать с другой стороны поршня вам в голову, Евгений, не приходила?
Прийдётся ждать год-два и всё прояснится , накопится опыт отверстий канавок фасок ну и зеркала с хоном . А вообще отвесрстия , например для поршней скутеров делают повально , а снятие фасок обязательно как в продувочных окнах так и на поршнях , так как при теплорасширении , как кольца так и юбки поршней успешно улетают в картер и выхлопную . На заводах скорее всего отверстия и снятие фасок это лишняя операция и затраты , а скорее всего умышленное старение .
я как понимаю такая дырка в юбке изменит развесовку поршня. интересно как оно скажется при долгой эксплуатации?
да кстати, современные моторы имеют более низкую вязкость масел. может поэтому отверстия стали меньше делать. более жидкое масло и без дырок стекать должно хорошо. тут как бы наоборот со слишком большим количеством отверстий маслянного голодания на стенках цилиндра не стало.
Если масло будет вытекать в таком объёме, то тогда, что будет смазывать цилиндр? А если это работает, то какое давление должен давать маслонасос?
Это ход конём для облегчения веса :)
В данном видео всё четко видно что отверстие в юбке поршня работает это четко видно на 9:20 поршнь от бмв он идеален нет задиров по сравнению с другими экземпляроми.
Там смысл в другом, чтобы компенсировать расширение поршня при нагреве. Юбка поршня как бы пружинит.
Подскажите пожалуйста. Двигатель 1,5. Воздушный фильтр чистый, из сапуна идет еле заметный дымок. Расход масла 1 литр на 1000 км. Из глушителя масло брызжет. В чем беда?
отвянь ничего он тебе не подскажет гыгыгы