ЕРАЛ-СИМСКАЯ - КРУШЕНИЕ ПОЕЗДОВ - КАК ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- Отправить донат (все валюты): www.donational...
Send a donation (all currencies): www.donational...
Добро пожаловать на канал и приятного просмотра!
Помочь VTechno II с покупкой оборудования (все имена будут внесены в титры). Огромное спасибо!
Сбер: 4276 1609 0534 3514
ЮMoney: 410012202728718
PayPal: ivan.viktorovih66@gmail.com
Оформить платную подписку на нас: sponsr.ru/kebv...
_________________________________________________________________
Welcome to the channel and enjoy watching!
Help VTechno II with the purchase of equipment (all names will be added to the credits). Thank you so much!
Send a donation (all currencies): www.donational...
Savings: 4276 1609 0534 3514
YuMoney: 410012202728718
PayPal: ivan.viktorovih66@gmail.com
Subscribe to us: sponsr.ru/kebv...
VTechno II, 2022 © VTII Production, 2022 ©
#ЕРАЛ #СИМСКАЯ #крушение #поезда
Вышло новое видео.
Как будет с видео в ближайшее время неизвестно, если есть возможность, просьба помочь каналу донатом для скорейшего выхода видео : Сбер: 4276 1609 0534 3514
ЮMoney: 410012202728718
www.donationalerts.com/r/vtechno_ii
На завод, ну или в депо. Да и "скорейший" выход видео вообще не интересует, сейчас такого "качественного" контента пруд пруди, каждый второй блогер. Надеюсь вас поубавится .
@VTechno ll Теперь автору вопрос, cудя по заголовку ролика, можно подумать что автор сего опуса расскажет что-то новое, но...! Теперь вопрос к самому автору, зачем это делать когда по этой катастрофе есть ролики десятилетней давности, где всё это рассказано до мелочей, ты просто взял их и тупо перезалил, спрашивается зачем?
@VTechno ll Ты не оборзел, решил заработать на перезаливке чужих роликов десятилетней давности? Иди ты ...
ua-cam.com/video/q0BUpTvZ0oA/v-deo.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html
@@ИванБудько-л3х думаю не стоит грубить. Я живу на Урале и не слышал об этом происшествии. Давайте быть добрее.
Твою мать! Только представить 6000 тонн на 130-140 км/ч уже страшно, не представляю какой стресс был у ребят, земля им пухом!
Хоть это и не первое видео что я смотрел об этой трагедии, но от крика "Яраааааал!!!!" всё равно мурашки бегают по спине! Царствие им Небесное!
Там даже не стресс был, а животный страх
@@familiar_stranger1431 это точно! Инстинкт самосохранения заложен во всё живое...
При этом состав на такой скорости не сошёл с рельсов на поворотах.
@@АндрейФукс-ю8т наверно потому что только выехали с Крапачево, судя по хронометражу 16.47 тронулись, 17.02 убились, в пути были всего 15 мин, далеко уехать не могли!
На ЖД форуме обсосали эту тему ещё 11 лет назад. Фиктивная приёмка локомотива, фиктивная проба тормозов, фиктивная подготовка ТЧМ. Мало-мальски грамотный машинист, толкнув ручку тормозного крана в I-е положение поймёт, что к тормозной магистрали (ТМ) подключено не 67 вагонов, а один локомотив. Ребята сами себе подписали смертный приговор.
Как говорил один Т одной из дорог - Машинист - последняя инстанция, который может предотвратить распиздяйство других служб.
Точно ! Даже плакат висел в депо : " Машинист ! Ты обязан исправить ошибки других служб !"
а еще говорят (но это не точно), что машинист может исправить ошибки любого работника, а вот его ошибки только растаскивают.
@@dlmitryplotnikov5308 Ошибку машиниста исправляет восстановительный поезд.
Хотя, это не совсем верно. В основном, сходы и крушения происходят по вине служб ПЧ, ДС, ВЧД и РЦС.
Не факт что так было на самом деле, тут много вопросов
@@alex-y1i7x Какие варианты ?
"Машинист может исправить ошибки других служб,а ошибку Машиниста исправляет восстановительный поезд"
Не всегда ошибку машиниста исправляет ВП.
Немного не так. Машинист может исправить любую ошибку, а ошибку машиниста только растаскивают.
И путейцы
@@Aleksey19891 зелёного Тебе и удачи Братское сердце
@@knigga9870 Путейцы вообще красавцы
Кто здесь после ролика в тик токе?
я
Я тут😂
Я
Я
Тоже
Не было отказа тормозов, поезд отправился вообще без тормозов благодаря беспечности двух молодых локомотивщиков и вагонников.Жаль молодых ребят, но они, именно они сами подвергли себя такой опасности. Представляете, что могло бы произойти, если бы это был пассажирский поезд.Ребята будьте внимательны, прошу вас как бывший машинист, ныне пенсионер, доживший до пенсии благодаря своей внимательности и аккуратности. Замечу, если бы мне предоставилось прожить повторно жизнь, я бы без всякого сожаления выбрал именно эту, по настоящему мужскую профессию.
Был бы пассажииский удержали бы на рек
Вот ещё один момент ремонт сколько составил? Ну грубо говоря перекрыли кран на 3 часа максимум + смена менялась, когда вагоны перекрываешь они на тормозах стоят за 3 часа удержали бы на тормозах вагоны и часов 12 могут стоять на тормозах пока не откачаешь, у меня вопрос не могли же они все вагоны пойти и отдоить снять с тормозов дилемма получается. На тормозах поезд сложновато сдернуть я не понимаю что-то сдесь не договоривают я не про автора который готовил материал с открытых источников.
Не зря говорят инструкция кровью написанна сейчас за плотность наказывают со всей строгости и это правильно, а вот когда ходят да болта с гаечкой докапываются это не правильно
@@Серыйволк-к9б про кран маленько не понял, что после засорения остановился поезд?
@@Серыйволк-к9б а теперь понял что при открытом концевом кране в голове так сказать вся грязь с хвоста пойдёт по трубе локомотива и подзасрет каналы крана машиниста ну если кран не функционирует есть эпк который сорвёт в экстренное, есть комбинированный кран (перекрыт, открыт, экстренное) положения
@@Серыйволк-к9б а я сейчас в ночь тружусь на тепловозе🙂
для тех кто писал мол не смог прыгнуть между столбами... Так вот, а вы знаете в какой момент нужно было прыгать ? прямого обзора у него не было, прыгал наверное чуть высунов голову, увидел, осознал, принял решение, время на реакцию организма, + время от подножки до самого столба, ведь прыгая с поезда вас по инерции несёт в туже строну что и состав. Вероятность прыгнуть и не столкнутся с со столбом, почти равнялась 0... Ну или очень близкое, прыгал скорее всего на удачу, потому что времени на расчет уже не было, а адреналин и паника уже била через край.
Так вот расчеты... Если столбы стояли на расстоянии 50 метров как обычно... то поезд преодолевает эти 50 метров
:
1- 10 км в час - 18 секунд
2 - 20 км в час - 9 секунд
3 - 40 км в час - 4 секунды (4.5)
4 - 60 км в час - 3 секунды
5 - 80 км в час - 2.25 секунд
Уже при 80 км всего 2 секунды Между столбами
6 - 100 км в час - 1.80 секунд
7 - 110 км в час - 1.63 секунд
8 - 120 км в час - 1.50 секунд (скорее всего при этой скорости они уже прыгали с поезда)
9 - 130 км в час - 1.38 секунд.
Столбы можно сказать практически мгновенно пролетали один за другим.
Расчеты точные,50 метров за 1,6 секунды,шансов у него не было,вообще не было,даже при 5,6,7,8 и далее секунд....
А пишут такое безграмотные диванные герои,которые ,,точно,, знают,как нужно было делать....
В оригинальном документальном фильме наиборот говорилось, что покидание локомотива на такой скорости грозило БЫ неминуемой гибелью. Значит они не прыгали.. А тут - прыгнули. Хрен поймёшь. Оригинал куда интереснее чем этот пересказ
. и БОЛЬШАЯ вероятность сесть попой на пикетный---наверно НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ !!!!!!!
До 60 км/ ч можно прыгать , проверено .
@@Dormidont882 ........а пикетный столбик, сядешь....как приятно будет ! А кривая---выдавит и накроет своим-же поездом... да и откосы крутые ! Мне шли в лоб вагоны....." убежали " со станции---СПАСЛО ....В ДИЗЕЛЬНОМ ТРЁШКИ УКРЫЛИСЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ушибы, синяки и порезы ЗДЕСЬ НЕ В СЧЁТ !!!!!!!!!!!!!
Почти каждый день проезжаю это место, а так же проезжаю место взрыва двух пассажирских поездов на Участке Аша-Улу-Теляк, (Случившееся в 4 июня 1989года) которые находятся так же на данном участке, но чуть далее. Работаю помощником, когда сдаю локомотив и зачастую принимающий помощник у меня спрашивает - все ли хорошо? Я отвечаю утвердительно и он спокойно садится в кабину писать журналы, не осматривая локомотивы после меня. Обычно это свойственно помощникам которые давно работают. Мне вот всегда интересно, то что ты отработал на железке куеву тутуеву лет, от этого болты на электровозе не откручиваются или краны всегда будут открыты? Про мертвых или хорошо, или никак, поэтому промолчу про погибшую бригаду. Поэтому совет молодым помощникам, не пренебрегайте приемкой и сдачей электровоза. Все инструкции написаны кровью, кровью ваших коллег. Учитесь на чужих ошибках, а не на своих. Железная дорога ошибок не прощает.
Хорошо помню этот случай, на работе разбирали.. слышала Запись переговоров, как машинист кричал: спасите, я жить хочу.. да.. дорога не прощает ошибок.. я 40 лет отдала железке, диспетчер ШЧ, младший сын вагонник, осмотрщик, муж связист ( 1 отдел, 2-я связь, секретка)...
И мимо башен близнецов тоже проезжаешь😏
Ещё бы хорошо было бы начальству помнить что инструкции писаны кровью!
Этот поезд, это прообраз России под управлением Путина
@@Darkangel-xr5ph это должно было быть шуткой?
Жалко ребят....Очень! Жить да жить! Я сам 20 с лишним лет на железной дороге...Последние 3 года машинист тепловоза....Вагоник на хвост и обязательно ПРОДУВКА! ВСЁ....Остальное по порядку! Всем железнодорожникам желаю крепкого здоровья и успехов в не лёгкой но интересной работе!✊️
Если уж продуть тяжело, то ничего хорошего ждать не стоит. Сам когда-то работал осмотрщиком. Сейчас же - - всё РЖД на *уй!
Машинист на манометр и обязательно ПОСМОТРИ! а не закидывай ноги на пульт
Молодец! Выполняй всё как надо, не ленись!
@@ПавелПросто-ж8йспасибо за совет с дивана, вася. Не мешай
@@motivatingvideos8781,а что манометр покажет? Что давление в тормозной магистрали есть. Кран между локомотивами перекрыт и потому положение крана во втором локомотиве роли не сыграет.
Денис Шумихин мой дядя мне было 3 года когда он умер
Да... Я работаю в строительной сфере на автокране и ведь в этих машинистах вижу себя, так же халатно отношусь к инструкциям... После этого видео буду стараться больше уделять внимания проверке техники перед работой.
Респект Вам
может и так сойдет?
Наши поезда пора давно списывать . Они уже ездят на честном слове. И машинисты тут не при чем. Всегда ребят винят.
Времени не хватает! Начальство задаёт такой темп, что на "бесполезные" вещи, такие как вдумчивый осмотр техники, времени не остаётся! Завелась - и ладно.
@@helensisikoff надо же спешить. Как у Пелевина в Желтой стреле.
Нам на тех. занятиях включали эту запись😢 просто мурашки. Страшно представить, что чувствовали машинисты в тот момент
Да по всей России этот случай показывают и разъясняют ошибки.
Крики были конечно жуткие.
Да выбор был у них жуткий или остаться или прыгать 😢
@@Натали-й7и6ц в обоих случаях смерть(
Питательная магистраль у СМЕТов соединена, выключаем компрессора, спкскаем воздух из главных резервуаров всеми способами (песок, свисток, тифон, кнопками продувка главных резервуаров, открываем влагосборники), в связи с понижением давления в главных резервуарах, соответственно и понизится давление в Тормозной магистрали и пройзойдет Автоматическое срабатывание тормозов (на то они и автотормоза ), знаю многие будут говорить, типа попробуй ка сам так сделать в такой ситуаций и хочу сказать во первых , что сам всё прекрасно понимаю, так как работаю Машинистом, во вторых не дай бог такого испытать, так как даже зимой, когда плохой тормозной эффект и поезд тормозит мягко говоря не очень, то в такие моменты дух захватывает и смотришь на скоростемер в 4 глаза, в ожиданий снижения скорости. Просто хочу сказать не забивайте на свои обязанности, даже хотя бы минимальные, не говорю про регламент переговоров, это не про нашу профессию фраза "тормоза придумали трУсы" и не паникуйте в нестандартных ситуациях
тут такая ситуация что темпа утечки ТМ может не хватить для срабатывания автотормозов, при Вашем "способе" тормоза могут не сработать или сработать не во всех вагонах.
ну хоть один умный человек нашёлся... Достали уже все. А машинист просто запаниковал. Человеческий фактор. Что там на самом деле произошло, мы не узнаем.
Ну во первых машинист не понимал что произошло с тормозами, во вторых, ТМ и ПМ между электровозами была перекрыта для ремонта концевого крана
Единственное правильное решение! И как тут пишут: Попробуй сообрази в такой ситуации! Чтобы такое сообразить, нужно знать конструкцию локомотива.
@@aliakseykorzan а причём тут ТМ? Электрические разъёмы-то соединены... Другое дело, что у ВЛ10 нет дистанционного управления продувкой ГР. У У-шки есть.
Всю жизнь проработал машинистом, анализируя это крушение просто диву даешься-все дружно его организовали! Очень жалко ребят очень ... но они сами это организовали ..
Ответственность за данное крушение целиком и полностью лежит на локомотивной бригаде и вагонниках!
Всегда так. Все крупные катастрофы организуются несколькими нарушителями. И часто если бы один из них не нарушил свою часть работы, то катастрофы бы и не случилось...
Вагонников проводивших опробование тормозов, привлекли к уголовной ответсвенности и дали сроки.
Да. Несомненно, нарушение инструкций вагонниками и локомотивной бригадой, НО... Прессинг со стороны золотопогонных начальников РЖД разного уровня, засилие власти движенцев, давай-давай быстрее, поезд из графика выбит, их хамское отношение к подчинённым по цепочке и к локомотивным бригадам, (я на 100% уверен в этом), явились толчком к этой катастрофе и к ранее случавшимся. Это состояние взаимоотношений в РЖД. Давление на локомотивные бригады. Даже когда прав- всё равно сделают виноватым (не в этом, конечно, случае). Машинистом работаю двадцать лет, и не жалею, что вовремя ушёл из этой РЖД-эсовской системы. Системы "начальник всегда прав", бесконечных экзаменов, очередных и внеочередных проверок, объяснительных и разборов, невыплачивание премиальных полностью вне зависимости от степени совершённых нарушений (реальных или надуманных - план- нужно всегда найти, раз пришёл с проверкой!) кучи наслаивающихся друг на друга инструкций. Бумажных отчётов- это в РЖД главное. Лживая организация. Мне страшно уже пассажиром в поездах ездить. Есть единицы, которые пытаются бороться, но от них избавляются любыми методами. Немудрено, что молодой машинист именно так себя повёл в нестандартной ситуации в условиях РЖД. Целиком и полностью- на вашей системе. Организаторы....
Мне с самого начала эта история показалась мутной.С самого начала прибытия состава на станцию.Придя на станцию по идее в составе должны были сработать тормоза это раз.Когда отсоединяли локомотивы для замены кранов перекрыли краны между локомотивами.Значит состав был с оставшимся локомотивом на тормозах.Вопрос ,как состав после присоединения к нему локомотива смог тронуться.
Почему никто не упомянет что практически все электровозы оборудованы электродинамическими тормозами.Другой вопрос,в какой момент произошло обесточивание контактной сети,до столкновения или после столкновения.Этого мы наверное никогда не узнаем.Я склоняюсь к версии ,что обесточивание контактной сети послужило причиной аварии.По этой причине не работал тормозной компрессор и электрический тормоз.
@@СтепнойКонстантин почитайте номер журнала Локомотив. Предпоследний. Постановка ручки крана в 1 положение, с учётом улучшения качества обслуживания автотормозов вагонов, не даёт гарантии целостности ТМ поезда. Полностью согласен. Плотность ТМ составила 128 сек при 67 вагонов. Вертушка пришла... Что первым положением выясняется перед отправлением? Дядя Петя пьяный пришел в промзону и концевой рукав перекрыл, а я, машинист, не заметил... Визуально или по характерному звуку крана машиниста? Поезд прикатили час назад... Конечно, составитель выполнил продувку при СОТ,. я видел падение и оттормозил 0,6..
Записал хв по докладу, ну так положено у нас. Но постановка в положение 1 не дала разрядки ГР интенсивно встречно стрелке ТМ, как обещано. А с вагонами меньшего количества вообще ни о чём , если мне только что доложил составитель. Просадка по давлению в ГР конечно есть, но даже не до включения компрессора, это при 10 сек выдержки. Просто не хватило опыта у ребят и противостоянию погонялам из-за этого... Я не оправдываю ни в коем случае, но начинается всё с прихода на инструктаж.
Работаю машинистом и читаю комменты коллег с ужасом. Виноваты все вокруг, но не локомотивная бригада. Серьёзно? Они тормоза не проверили и ушли на спуск? Кто должен был проверить целостность ТМ? Нарядчики, инструктор, начальник депо, или ревизор из дирекции? Сел за управление - выполняй инструкцию и обеспечь безопасность.
Ладно хоть грузовые разбились. Мне от одной мысли страшно, если у меня в электропоезде с пассажирами тормоза откажут
Если на пассажирском тогда главное не выжить или за судят на несколько жизней вперед
Тормоза не отказывают ! Вам , как машинисту , должно быть это известно.
@@Dormidont882 а ледяная пробка в одном из первых вагонов? Когда после разрядки тормозит один вагон. Разве это не отказ тормозов? Или когда воздух не доходит до тормозных цилиндров, пропадает в реле давления. Это я только про основные тормоза говорю, про автоматические. Про электрику там вообще можно неисправностей 15 слёту назвать, потеря эпт имеется ввиду.
@@RusTrainDriver При правильной эксплуатации , никаких пробок быть не должно , ни в первом , ни в последнем вагоне . Может не сработать на торможение один воздухораспределитель, но это не критично . Можно истощить ТМ или уехать с перекрытыми кранами , но это проблемы эксплуатации . Если пропала цепь ЭПТ - вообще не проблема.
А кто вам сказал что они не проверили
Меня удивляет, что жизнь людей сравнивают с убытка и потерями компании.
Это капитализм, все имеет цену
А кто сравнил?
Потомучто это намного страшнее
Я в то время работал на том участке помощником машиниста тепловоза, профиль там сложный, затяжные подъёмы и уклоны, без тормозов там никак... Вообще на железной дороге нет мелочей, любая небольшая ошибка может обернуться катастрофой...
А почему они выскочили? Ведь могли же спрятаться в машинном отделении задней секции...
@@Dmitry_Borodin помощник и спрятался в задней секции, скорость большая была, не помогло...
А я только уволился, жуть. А ведь этот поезд мог достаться нам.
@@Sebastian_pereiro_uk как вам мог достаться, если это было в 2011 году? А щас уже 2022
Непойму вас.
И, жуть то да, но, а посиотреть на краны ТМ между локомотивами и первым вагоном - не? А сразу экстренное врубить при отсутствит тормозного эффекта - тоже - не? Это же на уровне инстинкта самосохранения должно быть - тем более когда у тебя впереди такой участок с уклоном...
@@Yaroslav-USSR-CCCP Краны ТМ между локомотивом и первым вагоном были открыты, а вот между локомотивами они и были перекрытыми, о чем локомотивная бригада и не подумала...
Не дай, Боже. Покойтесь с миром, ребята.
Вот поэтому никогда не туфчу, с самого первого дня работы машинистом и плевать на все начальство и сроки их, своя жизнь и здоровье дороже
Такое ощущение, что в России везде бардачина. Я на заводе работал, на металлопротяжных станках. Так вот, тросы которые к концевикам идут, тупо отсутствуют, и если затянет в станок, то тупо не дотянешься до концевика, чтобы включить обратный ход. Несколько раз затягивало верхонку, отдергивал руку в последний момент. Самое что интересное это то, что ТБ-шники ходят по цеху, проверяют оборудование, чтобы электроящики были закрыты, а что отсутствуют тросы перед рабочим, за который он может потянуть, если его затянет, их это не волнует. После как очередной раз у меня верхонку затянуло и я в последний миг одернул руку, я пошел и уволился. Зашёл в отдел ТБ и говорю им что страховочные тросы, которые включают реверс, все сняты и работать за оборудованием нельзя! На что они мне сказали-ДА ВЫ ЧТО!? А МЫ НЕ ЗНАЛИ. Я говорю-"Ну как же вы не знали, если раз в неделю обход делаете и осматривает каждый станок и агрегат?" На что они мне говорят-"Хм, ну мы обязательно поглядим"
Не "ощущение" а так всё и есть. Как говорится все катится в ж... И без тормозов.
РАБОТАЛА на РЖД .ВАГОННИК у нас в ДЭПО та же ситуация !!! ЭТОТ БАРДАК ВЕЗДЕ .
@@ГостеваЕлизавета-к1й РЖД? Скажите? Зачем так сильно вагоны топят? Зимой как езжу на вахту, так порой в вагонах бывает +33°. Это что, специально много угля жгут, чтобы списать на уголь деньги? Причем и поздней весной как-то ехал, 14 мая. На улице было +19, а в вагоне зачем-то натопили до +26.
@@РодригоЛеон ВАГОНЫ как правило собирают из двух один, они ещё и по сезону могут не подходить.НАПРИМЕР один летний вариант , другой осенний или зимний. ПРИ КОМПЛЕКТАЦЫИ из ЭТИХ разных вагонов ведь не знаешь какая часть вагона была заменена КАКОЙ, ВОТ и ТОПЯТ ПРОВОДНИЧКИ или ПРОВОДНИКИ !!! О ВАС РЕБЯТА ЗАБОТЯТСЯ !!! СПАСИБО ИМ РОДНЫМ !!!РАБОТА у НИХ ЖЕСТЬ !!! МОЯ племяшка , руки подморозила один год !!!ПРОВОДНИЦЕЙ работала.
@@РодригоЛеонсам вахтой езжу, 12 лет уже. Варят теплом уже в первую ночь, потом едешь вонючий, пропотевший. У меня на три дня пути три комплекта, трусы, носки, футболка. Они жарят нас, чтобы продать минералку в три цены!
Я работаю машинистом в США. У нас на последний вагон ставится штука которая показывает давление и даёт возможность экстренного торможения с заду. Перед отправкой снижаем доведение и поднимаем, так проверяется что линия не блокирована от контрольного локомотива до последнего вагона.
Трудно было туда устроиться?
@@kuzmich47 20 лет назад да, сейчас нет из-за большой нехватки рабочих. Молодое поколение больше не хочет так работать ( у нас графика нет, мы работаем по вызову 24/7. Позвонили и ты должен явиться за 90 минут. ) Это товарные, а пассажирские по графику.
@@AXE914 Да и у нас графика нет.
@@AXE914 ничего не поменялось в США, так же угнетают рабочих((
@@Fau8 Я рабочий, угнетают, но не так как в других странах. Мне на жизнь хватает и ещё остаётся. 😉
Раньше давали паровозникам давали отдых у нас в Скуратоо , а теперь несутся как сумашедшие мимо , а чеовеческий организм не вечен. Сейчс мало заботятся об машинистах все жалуются . Хозяин должен быть ж/д тот , который прошел этот путь от кочегара до Министра : иначе толку не будет.Это я вам точно говорю бывший тутевой рабочий со стажем 1951 -- 57г.
❤❤❤❤❤УВАЖЕНИЯ ДОСТОИН ГРАЖДАНИН !!!
Крч. История такая. Работал осмотрщиком в вагонном депо. И иногда у нас на станции останавливались поезда пропускали других . Соответсвенно нужно было сделать сокращенку. И вот лето жара один раз иду в голову состава , сидит машинист на нервах че то там орет матерится, уже потом я выяснил что времечко у них подходит , а там на том конце просят уже составчик то докатить до пункта назначения , ну там часа два еще им катиться. Говорю
- иду продувать
- Д не надо дай пустой бланк я потом напишу,
говорю - я че то не в восторге от вашей идеи . Плюс мы стоим под окнами диспетчера и дежурного. Он смеется типа - д мы стоим 40 минут пропускаем, смена заканчивается бла бла бла. Я потом сам напишу , подпись только поставь 🫠 нам быстрее выехать отсюда . Я в таком замешательстве. Сейчас подумают - по любому так сделал . Нииии фигааа.
Говорю
- фильм один нам показывали когда я обучался, про ерал. Машинист
- с ухмылкой на меня смотрит
- Ну вот. Если вы не дай бог не выживите в случае чего, если случится .
-Д что тут за 40 минут случится может !?!
Я говорю
- в тюрьму не собираюсь .
В итоге сделал по инструкции они на последней минуте выехали . Мне еще деспер по рации говорит, что возможно еще раз придется идти делать . Не . Все таки успели выехать
Крч
Уволился я после 5 лет . Надоело это всё .
Как видим собственно людей ни чему не учит жизнь
На тот момент после аварии прошло 2 или три года .
Вообще случаев таких было много с машинистами вплоть до :
- не еби мозги, нам выехать надо давай справку
Крч я понял что ответственность здесь на х не нужна ни кому . Кому домой быстрее ,так как еще ведь и недоплатит депо за лишним часы машинистам . Да да .
Бывало что ждал локомотив и нужно было срочно выехать со станции поднимать поезд где то там в поле хз на каком перегоне, а ты тут умничаешь справки пишешь и концевой с хвоста продуваешь . Я не шучу . Это на столько прям…
Ушел и не жалею . Дай бог что бы там все были живы и здоровы и без происшествий . Но без моего участия 🙂
Вы даже не представляете,как Вы правы,на 100%!Если бы все-работали так же,как Вы,то этой катастрофы на том перегоне,Ерал-Симская-не могло быть просто,так как налицо,в ней-явно,нарушено все,всеми,что и кто-мог нарушить,в своей работе,по части исполнения своих обязанностей-в реальности,а не фиктивно-сделав свое дело!Спешка-до добра не доводит,никогда и никого!!!
Я только устроился на работу помощником в июле .,а в августе случилось,помню
Сейчас это стало Учебным Пособием в учебных организациях ржд
Работаю вагонником 15 лет . Не сказали как делали сокращенную пробую тормозов , вагонник тормозивший с хвоста не был там а дал готовность из помещения . Если бы он как положено был на хвосте того поезда то увидел бы что при торможении тормоза не сработали.
Ты пиздишь и сам не знаешь что. Были вагонники по их просьбе и перекрыли кран между эл.возами, тормознули и пошли все...забыли открыть кран...и бригада прибывшая ушла, и инструктор там был тоже у шел, не дождались бригаду по обороту...
Как ни прискорбно, но они убили себя сами! Вследствии ли недоученности или малого опыта- это уже другое дело. При "завышении" давления в ТМ перед отправлением (по инструкции) и переводе ручки крана в поездное положение, с перекрытыми кранами между электровозами, стрелки ПМ и ТМ сравняются, а сброс воздуха в атмосферную трубку крана будет таким, что заложит уши! Уже только поэтому следовало стоять и выяснять причину. Ну кто в теме поймёт.
самый правильный ответ ,, кроссавчик
Разве ручку в первое не после этого случая в инструкцию добавили?
@@AnCap53 вы это сейчас серьезно?))
Блин по времени откачки компрессоров можно понять ты резервом или 67 вагонов у тебя. Да плюс это проверка целостности ТМ. Я как раз в этот год стал машинистом и после этой трагедии у нас принимали экзамены! ГЖД
Согласен от машиниста подземки ткл
Проклятое место. В 15 километрах от места этой ЖД катастрофы в 1989г. произошла еще одна, на этот раз с двумя пассажирскими поездами.
После второй катастрофы вроде священника вызвали этот участок освятить и теперь там всё нормально
Спасибо, очень полезная информация для будущих работников ЖД!
ua-cam.com/video/q0BUpTvZ0oA/v-deo.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html
сам работаю машинистом в пассажирском движении...как же страшно смотреть на это. не нужно халатно относиться к такой работе...
Диванные эксперты,обращаюсь к вам,вы представляете,что такое 6000 тысяч тонн на скорости 136 км/ч? Вы вообще учились в школе,физика? Такая наука вам известна? У парня,который прыгнул из локомотива вообще не было шансов,вообще!!! На такой скорости столбы(опоры) пролетали у него перед глазами как ветер.....
Ребята,все,кто работает на ЖД,пожалуйста,относитесь к своей работе серьезно!!
Да, вот практически любая авария на транспорте, в энергетике, в добывающей промышленности проходит именно так, кто-то что закрыл(открыл) для ремонта, а принимающая сторона не восстановила схему.
ага. А тот, кто подгоняет - всегда встороне. Его как-бы и нету. Это вы сами. Знаний нет.
@@driver75film
Нельзя вестись на пресинг начальства, как бы странно это не звучало, понятно что в большинстве случаев от начальства зависят все материальные блага.
Меня всегда учили, каждая бумажка, инструкция, бланк переключения пишется для прокурора в первую очередь, только он прочитает все внимательно и определит правильно написано или нет.
К нас на предприятии был несчастный случай со смертельным исходом, слесарь пошел по крышке проходки в перекрытиях вытаскивать кабель временно запитывавший сварочник, дошел до середины и квадратная крышка на углах провернулась, он упал с высоты 13 метров на смерть.
По расследованию виновным оказался инженер-технолог который составлял ППР и предусмотрел так проложить кабель, вернее мастер ему принес тот подписал, даже на месте не был...
Всегда считала жд.поезд самым безопасным видом транспорта, теперь стоит задуматься
ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html ни кого не посадили все начальники кто по вертикали кто по горизонтали разошлись на повышение..
Продолжайте так считать .
Самолёт все ещё самый безопасный
@@kimochi7486 нет. Количество жертв на километр у самолетов в 4 раза больше чем у поездов. Но у самолетов раза в 4 так же меньше, чем у автотранспорта.
Проработал на жд 5 лет помощником, каждый раз когда слышу про эту трагедию, то аж до дрожи и слеза накатывается
Слабак
@@ТимофейДенисов-с4ъслышь слабак ты сам вообще не работаешь так молчи
Как страшно жить, кругом распиздяи((((( Куда ни глянь, у людей нет никакой ответственности, всем всё равно, а потом страдаем.
ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html ни кого не посадили все начальники кто по вертикали кто по горизонтали разошлись на повышение..
В 11м году в июле я поехал машинистом, в августе нам доводили на наряде об этом происшествии, хоть и работал я тогда в Казахстане. Страшное ЧП.
Вы машинист?Мне 15 лет и я очень хочу стать машинистом(сначала помощником), знаю абсолютно все про управление и тд. Если вам не сложно, можете пожалуйста рассказать про мед комиссию, просто я боюсь по здоровью не попасть.
Отличный видос! Всё точно, ясно по порядку. Спасибо Большое!
Всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики. Спасибо автору за проделанную работу!!! Привет из Минска!🇧🇾
Качество связи служб сегодня такая же как и пятьдесят лет назад . Это особенно заметно когда диспетчер вокзала с заложенным носом объявляет о начале посадки на поезд . пассажиров
Сразу точки над "i"...
1. Не отказ тормозов, а не открытые концевые краны торм. магистрали между двумя электровозами.
2. Была ли возможность спастись у лок. бригады? Да, была! Когда лок. бригада отправилась с Кропачёво, и обнаружила отсутствие торм. эффекта - МОГЛИ ПРЕДПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА разбив лобовые окна ведущего и ведомого локомотива, перелезть в ведомый локомотив, и применить торможение! Да, получили бы потом люлей за разбитые лобовые стёкла, но остались бы живы, и не потеряли бы груз! И не нужно утверждать, что такое было не возможно! Жить захочешь - и не так раскарячишься!
Во всяком случае, этот инцидент можно было бы умять (разбитые лобовые окна) с выговорами и т. д.
3. Выпрыгнув на ходу их электровоза на скорости 136 км/ч - нет шансов остаться в живых : состояние путевой призмы (заросли), плюс опоры контактной сети, плюс пикетные столбы и разные сигнальные указатели.
P.S. Я сам отработал на ж. д. почти тридцать лет, был машинистом, и знаю, каково это ехать под уклон пол-состава без тормозов!
Жаль молодых ребят, которых загнали в рамки графика!
Я конечно полный ноль в этой области, но это же был электровоз, который питается от контактной сети. А что было бы, если машинист, обнаружив отсутствие тормозов, сразу спустил пантограф или как это называется у электровозов? Лишившись электропитания состав мог остановиться или хотя бы существенно замедлить скорость?
@@MultiWestermannНет, он уже очень сильно разогнался. Это был только воппос времени, когда он влетит в идущий впереди, при чем небольшого.
1. Это как раз таки отказ тормозов. Перекрытые концевые краны это один из пунктов, относящихся к отказу.
2. Посмотри видео "Обзор электровоза ВЛ10" от канала "Профессия машинист" . Либо ты забыл, как ты ездил на ВЛ10, либо ты на нем не ездил в принципе.
3. С этим согласен. Очень сложно остаться в живых, когда ты выпрыгиваешь из локомотива на такой скорости.
@zmishak по первому пункту : это не отказ тормозов, а их отсутствие! Они есть как пневмо-механическая деталь, но они - не активны, из-за перекрытых концевых кранов между электровозами! Они бы работали, если бы ими поььзовались... А отказ - это внезапная поломка. Разница заметна в формулировке рабочего режима?
Жалко ребят, земля пухом ребятам светлая память.
Я 20 лет, был водителем дальнобойщиком, за последние 10 лет, эта профессия деградировала, там "чайников" больше чем на легковых, по этому я ушёл с этой профессии, предполагаю что и на жд тоже самое, подросло поколение "ег",у них способность логически мыслить, на прочь убита.
везде так сейчас... Потому что капитализм
@@Sancho19852 Не в капитализме дело, а в конкретной системе.
Работаю в вогонном депо, в эксплуатации. Кадров не хватает абсолютно. Люди не идут на такую зп. Те кто приходит. Видят отношение к работягам, отсутствие снабжения элементарными расходниками и т. д. и уходят. Подготовки кадров абсолютно никакой. Я устроившись работал подсобным рабочим. Потом учился на слесаря по ремонту подвижного состава, осмотрщика 4 - го, 5-го, 6-го разряда. Всё это с обязательной сдачей экзаменов. Были свои инженеры по обучению. Ходили в ДорТехШколу на занятия, на экзамены. Теперь чтоб устроится на работу ( по крайней мере к нам ) достаточно КУПИТЬ (!!!) корочку осмотрщика - ремонтника вагонов 6-го (!!!) разряда и вуаля ты работаешь. Никакого обучения, никаких экзаменов. Научат тебя "старшие товарищи". Вот и приходят продавцы телефонов, мойщики и просто раздолбаи. Они вагон видели в глаза несколько раз в жизни, а уже осмотрщики. А начинаешь объяснять что-то, хочешь научить - пох.ю всё, сидит в телефоне залипает. Так что хотеть от таких кадров? Так и работаем...
Поколонение ег? Ну что за бред, прошлое поколение все такое хорошее что ли? Мало идиотов?
Чернобыль тоже поколение ЕГ устроило?
Это всё печально, тут машинист виноват, заепался от работы и не проверил!!! я когда на помощника учился, всегда говорили, смотри за ходовой и тормозами, локомотив гори синим пламенем, тормоза должны быть всегда, ты цепанул 17 вагонов, а в каждом по 54 люди , ты за них несёшь ответственность!!!!!!!
На грузовых работал . Машинист с вагонников требовал плотность . И сверял её . А тут раздобайство . Как тормозов пробу делали ? Был случай . Как то секция ушла без тормозов . Пассажиры стопкраны рвали . Магистраль не зарядишь . Но все обошлось . Как то . Ни кого не расстреляли . Человек даже инструктором работал .
Страшно подумать,что было бы,если бы это был пассажирский состав!
А я так скажу, перекрыта между машинами была только ТМ, напорная магистраль открыта. Отключаем компрессора в обоих машинах и зажимаем любимые кнопки всех помощников "Продувка ГР" и соответственно снижаем давление в напорной. А что происходит когда давление в напорной становится ниже тем в ТМ? Правильно, срабатывают тормоза в поезде... Когда учат - слушай и запоминай, а не козявки под стол намазывай... Хотя в панике наверное вряд ли получится мысли в кучу собрать... Земля пухом ребяткам, страшная смерть.
ua-cam.com/video/q0BUpTvZ0oA/v-deo.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html а тут как расследовали рассказ ....по частям
Работал машинистом.
Не могу понять.Как можно было не понять,что концевые перекрыты и отправиться.
Не помню точно.Вагонника не было и тормозную справку они сами себе выписывали,но даже при пробе тормозов можно было все понять по давлению в ТМ.
А СЕЙЧАС вообще пробу тормозов делают на станции без проверки целостности ТМ, ни чему ржд не учится, похерили все инструкции, веса поезда все повышают и повышают, бригады едут по 15-20 часов в одну сторону, наделали домов отдых где нет столовых и нет даже проточной питьевой воды ( ст Ксеньевская Заб жд например) итд итп
ua-cam.com/video/q0BUpTvZ0oA/v-deo.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько ua-cam.com/video/Qkz-SyOaFes/v-deo.html а тут как расследовали рассказ ....по частям
Спасибо за материал
Спасибо за вашу работу!)
Спасибо за информацию
Я сейчас никого не порицаю и не обвиняю.Но это же сколько всего было нарушено,о перекрытии концевых не было сообщено по смене,хоть бы писульку какую сдающий на пульте или в ТУ-152 оставил.Проверка целостности ТМ путем открытия концевого крана на хвостовом.Механник явно не понимал зачем перед отправлением завышает путем постановки ручки крана в 1ое.Ребята,локомотивщики,данный случай нам всем пример,как маленький снежный ком,перерастает в гигантскую лавину.
Нет никакой системы! Впервые слышу, сам работаю помощником машиниста. Может после трагедии какое то время и была... Работа требует особой бдительности, но как правило подобные ситуации происходят по глупости. Жалко мужиков.
Автор, ты где информацию брал? Почему не рассказал как вагонники сделали фиктивно сокращённое опробование автотормозов, как вагонники говорили, что тормоза сработали? А ведь это самое важное, эта процедура задействует оба хозяйства (Т и В)!!! Шумикин не прыгал из локомотива.
теперь говорят что прыгали оба, один видимо прыгал вдаль и не рассчитал, а второй почему то рядом с локом, возможно увидев того что тот кто прыгал первый не рассчитал решил прыгать ближе к поезду в результате его тело нашли между рельсами, возможно его просто на такой скорости затянуло под собственный состав
@@Sancho19852 Ты фото видел тел и положения их а так же повреждения помощника и машиниста?
На канале уже есть выпуск на этот случай.
Вагонника закрыли вроде-бы после тех событий, где он сейчас, неизвестно, наверное уже откинулся на волю.
Механ сам нарисовал пробу
Да, 6000 тонн без тормозов на 136 км/ч... Кинетическая энергия этого монстра составила 113.3 МДж, чего достаточно было, чтобы раздолбать всё, что только можно.
Они меняли кран с первой головы а чтоб со всего состава воздох не стравился перекрыли кран между второй головы и вагонами заменили а открыть забыли
В фильме не отражены нарушения технологии сокращенного опробования тормозов, при выполнении которого можно было понять, что проходимости в тормозной магистрали нет, и что объем тормозной магистрали мал для такого поезда, тем самым найти перекрытый концевой кран. Зато в этом же фильме указывают на позднее применение экстренного тормоза, которое из-за перекрытие концевого крана эффекта не дало бы. Поезд тормозил только краном вспомогательного тормоза.
Вот к чему приводит халатность, начиная от техников, и самих машинистов новой смены. Никто ничего не проверил,... Фактически ехали без тормозов...-я так это понял.
Машинисты: ну чё там?
Техники : да катитесь к.#$&$
Машинисты: а б$^^..пи&$$# сами от сюда....
Правильно поняли, но тормоза были включены в действие только в ведомом локомотиве. Помощник должен был до 4 вагона от локомотива пройти и проверить нажатие тормозных колодок, а машинист поверку тормозной магистрали. Тем более после замены концевого крана.
@@Heleg1971 А подскажи пожалуйста как машинист не понял что, что то не так, когда ручку 395 крана тыкнул в 1 положение???
Не грамотность? Да вагонники питухи и причем на всех дорогах, но была бы у машиниста голова на плечах эого бы не случилось, зная помощников никто бы туда не пошёл в силу их ахуевшести.
@@bestmotivatori дело в том, что был заменён концевой кран на ведущем локомотиве, а перед этим ручками крана управление тормозами было переведено на ведомый локомотив. В таком положении поезд и выехал на линию. Здесь простая невнимательность локомотивных бригад как сдающей так и принимающей. Бригады нарушили все свои инструкции, начиная с ПТЭ. Они забыли, что все инструкции написаны кровью.
Если точнее, ехали без возможности управлять тормозами. Управление тормозами было во втором локомотиве, куда не было доступа.
начинал карьеру на жд составителем поездов. Опытные машинисты всегда говорили - "будь с тормозами на Вы"
а я Вам скажу ,что крушение можно было бы предотвратить во время движения ,после того как машинист понял что тормозов нет!!! надо было опустить токоприемники и стравливать воздух!!! так как управление автотормозами были на 2 ом локомотиве ,после стравливая воздуха любыми способоми ,сработало ЭПК на втором локомотиве(экстреное срабатывание тормозов) но машинист иза паники незнал что делать!!! но выход был!!!
А ничего что ЭПК на втором локомотиве выключен?
@@PashkaEP20и краны перекрыты...
Ну как всегда, стандартная дилетантская фраза: крушение произошло из-за отказа тормозов.
Не было там никаких отказов!!! Управление автоматическим тормозом системы Матросова, было переведено из ведущего, на ведомый электровоз, который работал по СМЕТу. Одни раздолбаи ушли, не сделав запись в журнале локомотива (бортовом, если хотите), что концевые краны ТМ, перекрыты между электровозами, другие (покойные) раздолбаи, пришли, ничего не проверив, начали действовать. Я на все 99% уверен, что Дениса Шумихина отвлекал кто-то из инструкторов, названивая ему на мобильник и "угрожая", мол не отправишься через 20 минут, будешь сидеть сутки на этом паровозе.
Денис повёлся, сделал полностью фиктивную пробу и поехал.... Навстречу смерти, вместе со своим коллегой.
А тормоза всего поезда, были заряжены поездным давлением в ТМ и готовы к действию, но воспользоваться ими машинист не смог, так как прохода на ведомую машину, они не имели.
Был ли у них выход? Да! Если бы было время. Им нужно было просто отключить электровозы и компрессоры. Спустить вручную воздух из главных резервуаров до нуля, вследствии чего, кран машиниста на ведомом электровозе (где находилось управление тормозами), больше не смог бы питать утечки ТМ и началась её разрядка, хоть медленная, но торможение было гарантировано! Однако, поскольку события развивались столь стремительно, они неуспели ничего понять. Плюс, насколько известно мне, машинист Шумихин, был слаб в опыте обращения с локомотивами по СМЕ.
К этому времени он уже разогнался бы ло 130 км/ч. Единственный вариант - полностью освободить перегон и обеспечить проходы по станциям. И то, при условии, что не сойдёт в кривой.
да не было времени уже...ни освобождать ни прыгать...боюсь что когда они поняли что сделать уже нельзя ничего скорость была за 100, и уже видели состав другого поезда. Если уклон в том месте так и продолжался, а в момент удара скорость была уже 136 км в час, то ещё неизвестно какую скорость он смог бы набрать и как долго вагоны и локо смогли бы на такой скорости проходить стрелки и повороты. Возможно что ещё бы на 10 км в час больше, и пошел бы сход
Развернутый разбор🙋
@@Polosatiy_Varan при сходе в кривой шансы выжить были бы выше.
Все верно, одним движением пальчика, опустить пантографи через минутутормоза сработают.
Царствие им небесное!
Самая страшная трагедия новой России погибло два молодых парня дети остались сиротами и отцов их не вернуть никогда это самая страшная утрата Царствие им небесное
Помню, эту аварию. В конце видео, вы сказали разбить стекло и перелезть в другую кабину, зачем? Нужно было опустить локомотив, и выпустить воздух из гр, через кран второго локомотива, тормоза в поезде пришли бы в действие, на это нужно не более 30 секунд, тут не только халатность всех, но и низкие технические знания лок бригады...
Кран управляет ТМ, а не ГР. Из ГР выпустить воздух не так и просто.
Я очень сомневаюсь, что больше процентов 30 машинистов за минуту догадаются это сделать, а в целом шансы успеха не более нескольких процентов.
Так там и питательная, походу, перекрыта была. Иначе бы так и сделали.
ВЛ-10 уже на первых версиях был оборудован электродинамическом торможением. Почему им не воспользовались четырьмя секциями?
после переключения крана машиниста в экстренное торможение собрать рекуперацию нельзя.Да и начиная с 80 км/ч просто энергию рекуперации некуда было бы девать - там вроде поднимающихся в гору поездов не было, а тяговая подстанция постоянного тока назад в энергосистему возвращать ток не умеет
Трагедия по почти аналогичным причинам случилась и на станции Каменская, в 1987 году , но тогда жертв было намного больше ...
Почаще показывать надо локомотивщикам, особенно начинающим. Относится к своим обязанностям добросовестно. Заниматься самообразованием. Делать замечания осмотрщикам вагонов, если возникают ляпусы в их работе. Надеяться только на себя. Перенимать опыт работы у грамотных машинистов и у слесарей, делающих ремонт на ТО 2. Я так и делал когда работал на тепловозе.
Если машинист знал устройства электровоза, инструкцию по тормозам, этого бы не произошло, так сейчас готовят в дортехшколе!
сейчас все сваливают на машиниста.... мол он не посмотрели, не убедился, не проверили, не предпринял... В те минуты в его голове проносились только те мысли... почему не сработали почему система не тормозит... инструкции он забыл сразу и явно... Если запись правдивая, то он даже номер поезда не назвал, а дальше мы не знаем... засекречено для обычных людей, я бы сказал для 95 пр. Возможно и правда что они попрощались и предприняли попытку прыгнуть. Вопросов больше чем ответов... А ответов нам не дали, слишком много не стыковок, и всех лиц имеющих к этому отношение и что либо слышавшие засекретили.
Кругом халатность, всем плевать, лишь бы смена побыстрей закончилась и домой, а после меня хоть потоп.
Отец машинист. Этот случай потом приводили как урон машинистам, о случаях халатности. Виноват прежде всего машинист, так как помошник ведомый. Не провел пробу тормозов как полагается.
а видео, в целом, познавательное получилось, но ошибки в фактах..
то номера путают, то количество вагонов и вес поезда меняются постоянно))
Так автор с Википедии читает! А что бы не было совсем палевно, что-то где-то решил поменять, в итоге сам запутался.
Сегодня 13 лет как это случилось… Светлая память 😢
Надо было выключить компрессора и стравить плотность Питательной Магистрали, так так будет снижаться напорная , вместе с тормозной магистрали ☝️
Питательная наверняка тоже разобщена была
Правильно ! Выключить компрессора и нажать на кнопку Песок. Только они не понимали что происходит.
"Перерыв в движении поездо составил 24 часа."
Даже представить не могу, как сколько всего техники и людей надо поднять и до какой степени заебаться, чтоб убрать такой звездец за сутки
Ни хрена не все рассказал. Сдающей бригаде инструктор сказал,чтоб краны во втором локомотиве,перевели в поездное положение,а между локомотивами перекрыли,чтобы потом весь поезд не откачивать,теряя время,а с ведущего стравили воздух и начали ремонт.Движенцы за каждую секунду простоя жопу рвут . Пока меняли кран,вагонник в хвостовой горловине,зная что поезд скоро будет отправляться,перекрывает два хвостовых,тормоза срабатывают,он открывает кран,а второй локомотив в поездном положении и тормоза отускются. Он уверен,что все нормально с тормозами идет заниматься другими делами. После замены рукава и постановки ручки крана в 1ое положение,на ведущем лок.,куда смотрел машинист ни кто уже не узнает. Но это невозможно было не увидеть. При сокращенном опробовании,осмотрщик в голове спрашивал у осмотрщика в хвосте,тот с дивана или с соседнего пути,не видя в реальном времени,но уверенным что тормоза он проверил и они работают,подтверждает о работе тормозов. Куда смотрел машинист, по поведению манометров нельзя было не увидеть,что что то не то. Отправляются без тормозов.
Всё верно. Только вагонник не перекрывает 2 хвостовых, а продувает тормозную магистраль. Видит что тормоза сработали и отпустили, не догадываясь что "качает" только 2-й локомотив. Не дождавшись торможения для проверки действия тормозов сваливает. А дальше, как вы и сказали, передаёт фиктивную инфу (как раз когда произвели торможение и отпуск тормозов из 1-го лок-ва) что тормоза сработали и отпустили. Далее бригада не замеряет плотность ТМ, не завышает давление (хотя в ВЛ - ках почти в каждом над манометром написано "ЗАВЫСЬ"!
А вообще да, движенцы всегда гонят. Как будто время обогнать хотят. Но не внимательность и спешка "исполнителей" тоже имеет место. Про разгильдяйство на рабочих местах вообще молчу.
@@Serega_Sanych ну да, сделал продувку двух хвостовых, тормоза сработали и он спокойно пошёл пить чай, хотя проверка должна была быть из кабины ведущего,тем более после ремонта в тормозной системе.
Мой дом расположен в 20 метрах от жд пути так страшно всегда
Земля им пухом.Крик всю душу терзает.жалко ребчт😢
Как это страшно 😢😢😢. Бедные мужчины
Я машинис ВЛ 10у, вожу поезда по сложному профилю пути по средне Сибирскому и Южному ходу ЗСЖД,, такой тупости машиниста просто удивляюсь, как он поезд вёл??? Приборы нах.. Нужны!? 395 кран как проверял? Оленевода млять! Как поезд с места брал? Нихрена не понял? Как выходные сигналы проследовал? Не машинист он был. Таким не место в РЖД.
Тупость тупостью, а на тот момент не было проверки тормозов перед рейсом
Техника безопасность написана кровью, нам так говорили.
постом РЖД перепроверила и выяснила что виноват бык. бык был разыскан и осужден на тушенку.
Вопрос- как сработала проверка сокращённых действий тормозов вагонниками, они просто не сработали бы!!!! То-есть это фейковая проверка тормозов???!!!
именно так и было. Просто формально выписали справочку
Нет. Тормоза были включены, но в ведомом локомотиве. Расследование доказало отсутствие вины вагонников в законе. Помощник должен был дойти до 4 вагона от локомотива и проверить нажатие колодок. Вот он этого не сделал, иначе всё стало бы ясно.
@@Heleg1971 в головной кабине должен был сработать датчик 418, во время продувки. Те на пульте лампочка загорается. Это говорит о том что перекрытие отсутствует. Но вопрос, Денис же должен был это видеть! Такое ощущение что тупо на покойных всё списали
@@nikisdan5376 а так и есть. Я сам когда-то помощником работал. Так вот каждый раз после приемки локомотива при смене бригады или простое более 30 минут я бегал до 4 вагона с проверкой нажатия колодок. Если бы бригада провела бы проверку тормозной системы перед отправкой, сразу бы стало всё понятно. К тому же сдается мне, что их торопили и ДСП и ДНЦ скорее всего. Но это всё равно не оправдание.
@@Heleg1971 а вагонники там что, х..й пинали? они не видели, что тормоза не сработали?
Капец, 6000 тонн. Просто жопа!!!
Спасибо за выпуск. Респект.
Это не предел, у нас в Карелии ездят 7500 как здрасти, а в Ленинградской области 8500. Наверняка ещё есть дороги, где такие веса. А профиль в Карелии будь здоров.
Как мне сказал один человек -где начинается железная дорога там заканчивается порядок, везде распиздяйство
А 1 вагон не сошёл) ну и не думаю что полная утрата груза, уголь пособирать можно, не на 100%, но значительно. А так как в фильме про поезд без тормозов.
Разгильдяйство привело к гибели локомотивной бригады!!!
А ведь надо было всего лишь открыть один кран между локомотивами.
Два
Спасибо за хорошое видео 😁😁😁
Халатность вот она .Земля пухом мужики.
Инструкция по тормозам ,ее надо выполнять,а не семечки щёлкать. Это хорошо что грузовой впереди,а если ПАССАЖИРСКИЙ? КАКОЙ ЭТО МАШИНИСТ , может по блату протеже. Сам в25лет поехал с пассажирскими и грузовые таскал по6000. Работал в Саратове, на5 направлений. До 300 часов вырабатывал. Замечаний нет,были по мелочи. Как можно без тормозов уехать? Он где учился???
он пока работал, в самарском институте учился, а вот насчет техникума нигде не пишут
Очень хороший пример. Человек смертен, но что главное, он внезапно смертен и кирпич на голову сам никогда не упадет
На железной дороге ко всему есть инструкция, не надо придумывать велосипед, есть четкое указание и свод действий, а вот несоблюдение таких правил ведёт к таким ситуациям. На железной дороге у любой катастрофы и аварии есть Имя и Фамилия.
Видел я когда с отцом в депо приходил разбитые лобовые окна на быках, на мой вопрос почему, ответ был прост:
Поставили перемычку, отключили автоматику, ноги на пульт и едут. Пока огонь пожара от КЗ к двери не подойдёт не чешутся, а потом окна бьют, а машина полностью выгорает.
Работал в охране , сопровождал поезда. Знаю что ребята ходили и всегда и проверяли рычаги
Сразу палец, вверх ! Спасибо!
Я на ж/д много лет отработал,светлая память парням,кто работал с маш.защитенского депо знает как принимать состав,когда делается полная проба или сокращеная и наши маш.без проверки состава не отпралялись,как так получилось что парни отправились без проверки,непонимаю.
Знаете, вообще у меня такое стойкое ощущение, слушая аудио запись, что у них еще и со связью беда была какая то. Он кричал, диспетчер его слышал, а он диспетчера нет. возможно ли такое что при большой скорости приборы по какой то причине начали глючить, или выходить из строя ? Да и вообще, то что попало в сеть, это ведь не весь отрезок переговоров, остальное мы наверное никогда не услышим.
Слышал версию 2 м 26 секунд...
Доклад от 2707 по этой записи был
на 17 секунде, когда он начал вызывать "Ерал ! Дежурный!"
Она ответила на 30 секунде этой самой аудио. (Через 13 сек после его первой связи)
На 38 секунде записи, она спрашивает "кто говорит ?" Не понимая видимо какой машинист и о каком поезде речь идет.
Дальше очень интересно, такое ощущение что он уже её не слышал на 38 секунде, когда она спрашивала кто говорит. И в течении следующих десятков секунд он кричит одно и тоже... Принимайте меры! Ерал! Несколько раз подряд.
Вот уже вопрос возникает он что её не слышал уже в тот момент ? А может они диспетчеров вызвали ещё раньше, но связи не было ? Когда скорость была ещё 70-80... А связь появилась только когда уже они набрали 93... Тогда вопрос что за связь у нас такая крутая что когда решают даже не минуты, а секунды, и люди не могут связаться с диспетчером, или он не может с поездом связаться. Я теперь понимаю комментарий того что... страшно не то что это произошло, а то что это произошло в 2011 году.
на 1м 08с он кричит ещё раз и называет скорость 93
на 1м 22с вопрос от диспетчера... " машинист..." что то там " Кто зовёт Ерал ?" И дальше молчание ? Он больше так и не ответил ей ? Почему ? Убежал из кабины ? Связи не было ? проблемы с локомотивом ?
на 2м 16с Она уже вызывает 1933 и говорит проезжайте быстрее за вами без управления тормозами летит
И что получается связь была всего то не много ? Я вот уверен что они начали связываться уже на скорости 80 км, а то и раньше, но не смогли просто сразу связаться. А когда они уже на 90 связались у них паника была. Ни тормоза не сработали, ни с дисп связаться не смогли сразу, одни в непонятной ситуации, когда за спиной 6000 тонн груза разогнанные до 93 км в час...ни связи ни понимания что случилось и что делать. Тут явно что от нас скрывают... Все последующие заключения написанные, больше похоже подогнаны были просто под одну версию, где вся вина на машинистах.
Да и вообще теперь можно сказать что краны были перекрыты между локами... Кто это из посторонних видел ? Только те кто разбирал потом это всё, а это всё уже следственные заинтересованные лица. А где гарантия что эти краны, от массы которая вминалась на скорости в 130 км, не повернулись в закрытое положение. Ведь даже внутри кабины некоторые приборы не смогли определить в каком положении они были, потому что разрушены и смяты были. Проще конечно на мертвых свалить, они ведь уже не расскажут, что проверили и что краны были открыты и тп. И если всё так, то почему до сих пор полную запись не дали ? Типо там страшные переговоры ? Ага, то что по тв нам разчленёнку в подробностях убийства изнасилования показывают... днём это нормально. Страшно в РФ то что скрывают всё, потому что воруют и пытаются скрыть проблемы, и косяки руководства сверху, которые не решает руководство всех ступеней страны, а делает вид что восстанавливает страну.
Он не назвал себя в эфире, поэтому дежурная по станции и не поняла сразу, кто вызывает. Тональный вызов тоже требует нескольких секунд, а в эфире были переговоры с несколькими работниками. В данной ситуации связь была вполне отчётливая.
Мутная история вообще...
На следующий день тогда смотрел в интернете форум работников Куйбышевской ж.д.,когда это случилось. Писали очень многие, буквально более ста страниц коменнтариев. И запись изчезла очень быстро которая была в первые часы, и фото было очевидцев на месте происшествия. К сожалению даже фотографии погибших. Колеги просили убрать фотографии. Потом буквально уже всё было удалено. Писали, что Ржд даст версию, которая нужна им, все приходили к такому выводу. Интересный момент, было заявление тех слесарей и инструктора кто делал ремонт. Так вот они утверждали, что после ремонта, открыли все концевые краны. Там была петиция этих людей.
Гапанович - директор департамента тяги видимо зачистил эти высказывания.
Много непонятного.
Все службы, своё выдвинули...
Мутная история
@@ВасилийПузырёв-ь3к согласен, что мутная история. смотрел фильм, похороны ребят, интересовались мнением у коллег на произошедшее, все были в недоумении, и некто не мог об'яснить причину. У меня, такой вопрос, если управление ТМ перенесли на ведомый лок-в при 367блокировке, у л.бр. было 2ключа и в каком положении находился 254ур.?
Ну и что дало бы идеальное состояние радиосвязи? Тормоза появились бы или что?
Два крана сами по себе не закроются.
У меня вопрос:
На ВЛ10 же есть реостатное торможение, почему бы было не использовать его для удержания адекватной скорости, а далее остановка на ближайшем подъёме, закрепление и устранение неисправности?
Вес 6т тонн, двигался по уклону внизд) какой там реостат и рекупирация :D
@@klaypexpro При первом опробовании тормозов, когда скорость была ещё не большой.
Такой вес сзади да на спуске никаких тормозов тягача не хватит,если изначально попытаться было им остановить,где то если на ровном месте,а под склон так раскочегарит что ничего не поможет
да сгорит нафик от такой нагрузки на реостаты
Реостат включили, а потом дали конт ток из-за чего напрряжение в сети пропало. Впереди идущий поезд начал останавливаться
Груз, путя, электровозы! А то что парни погибли!? Ущерб он считает!!!!
Как осмотрщики произвели осмотр, если бригада не тормозила и не мерила плотность?
Может и тормозила, но вагонник и из будки своей не выходил.
Скорее всего хвостовой кран то дёрнул, убедился воздух есть, при этом тормоза сработали, ули надо типа, а уже по торможению не ходил, иначе конечно увидел бы что тормоза не сработали
Даа... Спешка, беспечность... А дорога ошибок не прощает...!
Зато беспечера так спокойно спрашивают "кто говорит?"
@@карлчэпек что в этом плохого?
Отличный контент. Огромное спасибо. Респект!)