Martin Vaculík a motor 1.5 TSI Evo II rozebraný na prvočástice!
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- V prvním díle Martin Vaculík podrobně představí techniku motoru 1.5 TSI Evo II, konkrétně varianty DXDB. Martin měl to štěstí, že se mu podařilo zachytit vedoucího vývoje motorů ve Škodě Auto Ing. Karla France nad rozebraným motorem právě nového typu a nechal si vysvětlit, co vše se změnilo.
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz
#autocz #martinvaculik #skodaoctavia
Děkuji za parádní video, pane Vaculíku.
Další video s Martinem Vaculíkem, super! Jde se koukat :D
fap fap
Podľa reakcie vývojára treba ešte stále vypínať STOP-START systém 😂
Pod tím Hrdličkou bych chtěl pracovat, to musí být skvělý šéf. 😬
Krásné video a je super slyšet zezadu i pana Hrdličku. Oba jsou to machři a pan Vaculík je hezky vyzpovídal.
Jinak ale mě jímá děs a hrůza z těch přsložitělých komponent. Jenom těch sevomotorku, co se zaručeně pos... ten šílenej snímač kliky v simerinku...to se kuli němu bude stahovat řemenice a demontovat spodek motoru? Proboha. A ten odlučovač oleje ze vzduchu s elektromotorem... ach jo. To bude kasička
Začínám si říkat, že při téhle složitosti, už je asi elektromobil vysvobozením...
Asi tak, nebo na operák a za 3 roky vrátit...
Perfektne, ako rozpravka na dobru noc :) Tiez sa prikladam k nazoru dalsich komentujucich, ze je neuveritelne, kolko doplnkovych a upravenych dielov je na tom motore len z dovodu emisii. Prekvapil ma aj ten zluceny katalizator s casticovym filtrom. Kedze je to jeden diel, pripadna vymena poskodeneho filtra sa teda poriadne predrazi - ako bolo povedane, viac ako polovica motora.
Ďakujem za recenziu, prisla mi vhod, akurat som kupil vw golf variant mk8,5 1,5 110kw manual ( 2024 )
ty daj recenziu o 4 roky, ci to dozilo.
@@RGPinger mam dva ecoboosty co jeden ma 40000 a druhy 220 jeden 2018 a druhy 2016 a to je motor co je akoze srot a nevydrzi 10000 a nemam s nimi ziaden problem len olej menim
@@RGPinger garantujem ze vydrzi 4 roky, lebo mam na neho zaruku 5 😎
Takový krásný vývojový práce, tolik komplikovaných a přetechnizovaných dílů. A dostáváme se na 300 tisíc km životnosti bez možnosti generálky motoru výměnou vložek. A to s krásnou spotřebou 6,5 litru.
Kdyby dal 300K je to OK. Ale neverim
Já jezdím se starším 1.5 tsi za 4,5l/100km, takže 6,5 je docela přehnané
@@tomaskroupakkfoto4132vcelku bez problémů...už jich pár je z nájezdech přes 300tis km😉
@@davesuzukisuzuki1810 wow
Mam Octaviu IV so starsou 1.5 a 6,5litra jazdim len ked idem dialnicu 140, takze to urcite nie je priemer.
moc jistoty v životnosti motoru jsem neslyšel, pamatuji si když v prospektu VW u Amaroku bylo napsaný že motor je zesílen a konstruován tak aby vydržel i 250tis km :D
ja se mu ani nedivim... Protože něco takového řekne a pak přijde český pepík a řekne, že ho odhulil za 80tis km, ale už neřekne, jak s ním jezdil
Aj 2.0 TDI EVO EA288 by ste mohli rozobrať ❤
Přesně tak!!! 2,0 TDI Evo 110kW, je moje zlatíčko 😁
🤮
Tam by už mohli niečo urobiť stým remeňom v oleji na olejovom čerpadle 🤦♂️
Ja se spíš těším na slibované vudeo s Hrdličkou ohledně euro 7
To chlazení koruny pístu olejovou tryskou mě moc nepřijde jako novinka vždyť to už měly Japonci třeba v Hondách již v devadesátých letech.Princip byl stejný.Nebo se pletu ?
Neviem, ako presne to mala riešené Honda, ale viem, že podobné trysky malo 1.8T, takže ani u VW koncernu to nie je novinka. Ale podľa diagramu sa nejedná len o "ostriekanie" piestu olejom zospodu, ale že v ňom je dutina, ktorou olej môže prechádzať (na plagáte: "V dolní úvrati je olej přímo vstřikován do chladícího kanálu") takže toto má byť zrejme tá "novinka".
novinka to není využívá to mnoho výrobců ale u vw se to delší dobu nepoužívalo ale u těchto motoru se k tomu vrátily a je to moc dobře
Krasne retro. I napriek elektromotorom, konske povozy maju stale co povedat
a co udělat tohle na motor 1,2tsi 77kw co byl v OC3 a probrat ty jejich spotřeby oleje a důvod co to proč to . to je věc která se bude řešit mezi motoristy spíš než nový motor ....
Super kus do muzea. Dyš mi bylo 18 jezdilo se za 8litru a slibovali že ve 30letech budu jezdit za max 2 litry. To sme mi držet se zuby nehty bože proč pořád je to neefektivní a fur to kazí zdraví. Je my z toho smutno 😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢
Vlk taky sliboval
rád bych se zeptal na startstop v případě teplotně zatíženého turba? Jak je v tomto případě řešeno chlazení?
Tuším, že vodou. Motor mám v autě a vždycky se motor nevypíná i přesto, že mám start stop pořád zapnutý. Řídí se to samo podle teploty.
Mám nově ten 96kw motor a když zastavím po delší rychlé jízdě tak to nevypne hned ale až po pár sekundách a třeba po minutě motor zase naskočí sám takže to bude určitě řešeno teplotním čidlem na turbu.
A 2 rocny servisny interval? Stale 30k km na olej?
Nabudúce by to chcelo rozobrať Skyactiv-G od Mazdy 😁
To je ten 1.5 TSI čo ho triaslo za zimna, alebo ten 1.5 TSI po facelifte čo ho trasie za tepla? :D
Tak a teraz si predstavte, aky maly je 110kW elektromotor. A netreba vsetky tie hovadiny okolo spalovaku.
Děkuji, paráda. Škoda Scala s tím 1,5 TSI má také tento motor nebo jen Oktávka? Já pořád vybírám, chtěl bych to nějak během listopadu vyřešit. Původně jsem favorizoval Mazdu 3, ale je to auto moc drahý, já asi nebudu moc schopen jít nad půl mega. Zatim podle toho, co jsem o těch autech zjistil, mám pořadí: KIA Ceed, Škoda Scala, Seat Leon. Toyota Corolla pro mě bude asi taky finančně nadlimitní a Opel Astra a Ford Focus jsem pro vysokou nespolehlivost prakticky z výběru vyřadil. U Scaly nevim, do kdy je ta akce 130 let, protože jinak vyjde taky draze, trvám totiž na zadní parkovací kameře, kterou dává KIA v základu, zatímco Škoda ji má jen v rámci té akce. Případné rady vítám. 🙂
Scala tento motor dostala již se svým faceliftem.
@@Andy4prg ok, dik. asi teda o duvod víc, proč Scalu, uvidim podle ceny, s KIA Ceed mi přijdou na hodně podobný úrovni.
Radšej pošetriť a jednoznačne Mazdu 3
silena slozitost takoveho motoru jen kvuli nesmyslnym eu normam.. sileny kolik veci se na tom muze rozbit proti normalnimu starsimu atmosferickemu motoru, to jsou velmi draze vykoupena uspornost atd.
Super video, jen tam postradam, jestli tam je rozvodovy remen v oleji a je na celou zivotnost motoru???
Remeň sa už moc v moderných autách nepoužíva, pravdepodobne reťaz.
@@rewanker7336 prave ze se pouziva remen a je v oleji
@@yras1984 Viem že 1.0 EcoBoost od Fordu to používal a bol to škandál. Ten remeň nevydržal ani prvú výmenu. V horšiom prípade sa zaniesol kôš od rozpadnutej gumy a motor vôbec nemazal a mohol sa zadrieť. A toto všetko len kvóli údajnej lepšej spotrebe o 5%. Nejde mi do hlavy že by túto nešťastnú technológiu používal niekto doteraz.
Parádne video
Když vymysleli chlazení vstřikovačů tak by měli vyvinout vypalování zakarbonovaných ventilů
Nie som absolutne fanusik VW grupy, osobne si myslim ze tento koncern je velmi precenovany… kadejake inovacie od zakladov a stoji to za ved to vidime za co….
Pozrite za hranice do talianska alebo francuzka, ci je to nafta alebo benzin… napriklad tak Fire benzinovy motor, skonstruovany v 90tych rokov a z modifikaciami a inovaciami splnuje aj dnesnu euro 6tku. Alebo naftovy dvojlite DW10, od 90tych rokov sa pouziva nielen u PSa ale ak volva, fordu… a taktiez posledna verzia splnuje aj euro 6tku….
A tie motory vydza 100vky tis km….
Presne tak VW group je absolutne preceňovaný.
Renault dal starú 1.6 (H4D) z roku 2004 do hybridu a nikto to nerieši. Citröen hádam do teraz ponúka 1.6 HDi
Moc hezké ale určitě ně jednoduché a náchylné k poruchám ..
bojím sa že koncern vw zakaže škodovce tenhle motor do vozu montovat.. :)
44:33
... mi nevíme, au moje oči :D
14:15 je to co hledáte
Martin ako sa nahodil, riadny frajer ! No a co potom, ked sa poskodi nieco vo valci, novy blok jedine? To je priserne.... 300.000 to vydrzi mozno, resp. neznelo to moc presvedcivo, takze naozaj realne tak 100-150 a je po motore. :)) Vsetko sa zlepsilo a pridali sa rozne komponenty, ale hlavne ze opat nezostal priestor na 4 nepriame vstreky ktore by zamedzili zakarbonovaniu sacich ventilov... Tie budu k.o. uz po 50.000-100.000 aj ked sa k tomu motoru bude clovek chovat ako treba :) Ale super video ze taketo detaily uplne o novom motore su zverejnene takto technicky, velmi zaujimave.
Týjo velmi zajímavé video, technická řešení jako v NASA. A teď co je lepší? Auto na baterii, které má výfuk v elekrtárně, nebo takový motor, který produkuje téměř čistý vzduch? A kdo má peňaží,koupí si V8 z Ameriky. Tak já tomu nerozumím.
elektromobil je mnohem účinnější a asi tak tisíckrát jednodušší než tato konečná překombinovaná větev motorismu
krasny kus techniky, ovela zaujimavejsie ako tie elektromotory :)
Kopec veci čo sa doseru parada :D radšej ostat na starom benzine :D
Atmosferický benzín Max Euro 4 je najlepší
A všechny tyhle odlučovače, optimalizače, naklápěče a regulace, platíme a komplikuje to systém. A všechny tyhle lidi, kteří to vymýšlejí, platíme. Aby se emise snížily o další 2 % a pak Brusel nařídil další snížení o 20 %. Jak jsme mohli vůbec jezdit s karburátory WEBER, Jikov nebo se vstřikováním K-Jetronic nebo L-Jetronic ? Další roztříštěnost nových náhradních dílů, další kazítka, a všichni to baštíme !
Svatá pravda 💪👍
Přesně,líp bych to nenapsal!
Pravda!Starší auta s emisní normou EURO 3,4,5,nemají o dost nižší emise,ale ta auta byla o dost levnější,výrobně jednodušší a také kvalitnější,kdy takové auto najelo mil.km.To je ta pravá ekologie,kterou dnes všichni hledají!!!EU normy jsou cesta do pekel a banda zelených magorů nám jenom ztrpčuje život,nic jiného!Nenávidím toto podivné společenství sluníčkářů,které tu v Evropě vše likviduje.
Jedna věc se posere a konec....
Takže první čím začneme jsou emise!!! Takže koho chleba jíž toho ségru píchej!
Kam už to Brusel dohnal😢, tolika složitých technologií a tak malá životnost😢! Gott mit uns, bejby
A co po 300tis. km? To má služebák za 5 let.
Čím víc sraček na a kolem motoru, tím větší nervy až se to posere .
300 000km to vydrží???Při slušném zacházení prý ano,ale pán si nebyl moc jistý😉
Nejvíc záleží na výměně oleje 30 ooo interval je hloupost jestliže chceme s autem 300 000km jezdit 10 000 na výměnu a první výměnu klidně v 5 000 i dřív ......
@@bambulak14Kor s benzinem. I v naftaku meni olej po 10K. U benzinu 5-7.
@@tomaskroupakkfoto4132 Prečo u benzínu iba 5-7tis. Veď tam je ten olej po 10 000 pekny tmavohnedý (pokiaľ sa nejazdí na spotrebu a nepodtáčá) to skôr nafťáky majú zakarbonizovaný čierny olej.
PANE VACULÍKU !!!! takový odborník !!!!! Opět ,už asi po3. vás poučím .... Setrvačník neřeší dvě různé HMOTNOSTI ale HMOTY!!!! Proto je to dvouHMOTOVÝ setrvačník prosím!!!!! Odborníka to prostě dycky ztahá za uši. Hrdlička z toho beztak měl zježeno až na ohanbí.... UŽ NECHCI SLYŠET VE VIDEU DVOU HMOTNOSTNÍ nebo po 10 letech zruším předplatné na svět.....
Zruš, podobných časopisů je v češtině plná trafika.
Úžasný motor 🤣,tam až se to začne kazit, to bude kasička... 🤦🤦🤦 Zlatý starý motory.
už vidím tie recenzie áut s týmto motorom v štýle, ked budete jazdiť normálne, tak spotreba 7-8 litov/100km je skvelá
Chladicí kanál v pístu,nejhorší pakárna pro slévače solné jádra,Stím začal Nissan před 20 roky:-)
S tou životností třista tisíc kilometrů si zrovna nebyl pán moc jiský :-)
Jistý
Prosim moc prosím mohl by jste začít dělat tyhle videa o něčem zajímavém třeba jako mercedes 400d nebo neco podobneho... tyhle skodovky jsou stejne pro obycejne smrtelniky ktere tohle vubec nezajima ... pravy motorista chce vic jak 4 valce !
4 válce stačia pri ľahkom aute, 3 sú málo
Je hrozny ze takový machri musi vyvíjet takhle debilní složitý nanicmotory 😢 ale holt pokrok a eu normy nezastavíš 😂
to prve 1,5 tsi haraburda co zerie olej
Turbo umře po 50 tis km
opravdu?
To je blbost
Vraťte mi, Trabanta !!!
Když, se pokazí El. motorek vodní pumpy, tak je to celé, jen hromada, neopravitelnych, drahých, eu jednohubek !!!
Mně, si skrtnete. Tohle nechci, ani zadarmo !!!
Jasný, jasný ten trabant byl jistě mnohem spolehlivější. S tím bych se bál vyjet za hranice.
vinikajuce. Tesim sa na diesel 110kW evo
několik postřehů. myslíte že Němci někdy točili taková videa s techniky? Dále pak, co tam po těchto inženýrech, za 5000Kc vám to Honza v garáži čipne na 185kw a odstraní přechodové režimy a sníží spotřebu na 3L no a pak některé věci jsou už udělané velice dobře když porovnám s prvním tsi, ale dnes je už doba jinde a i těch fantastických 40% a desítky otáčejících a naklápěcích se součástek jenom ukazují posmrtní křeče této technologie 20 století - tepelný stroj spalující uhlíkatá paliva a emitující hluk, vibrace a emise. Jako srovnat středověk koně a parní lokomotivu. EU 7 snižuje častice které je třeba zachytit na 50mikronu a co bude dál? EU 8 už bude znamenat, že budete muset zachytit i molekuly CO2? a kde je dáte? co s nima? budou se velkým elektrickým generátorem poháněným od spalovacího motoru měnit elektrolýzou na kyslík? nebo bude levnější vyrobit už jenom klasický elektromobil?