Diky, tohle video to fakt skvele vysvetluje:) mam 2.0tsi 180kw, kde teplota oleje ve vane je skoro vzdy nad 100st C. Predepsany olej je 0w20. Prakticky po vsech badanich jsem se dostal k zaveru, ze 0w20 skonci vetsinou prepaleny nalepeny po celym motoru, mozna je to prave ten duvod, proc ten motor vetsinou umira na karbon. Od zacatku tam mam 5w30, kolega 0w20, jsme dohodnuty, ze ve 30tis. se podivame endoskopem, jestli bude nejaky rozdil, tak jsem zvedavej:) (aby nedoslo k omylu, acea i wv norma je stejna a ta spravna pro motor)
Dřív jsem dával taky všude 10w60 protože jakože sportovní :D Teď už vím že do denního provozu a hlavně po městě to nemá absolutně smysl. Takže teď leju jen 10w40 co doporučuje výrobce a měním co 8000km. Plus si ještě budíkem hlídám teplotu oleje :)
2 місяці тому+3
Doporučil bych někdy zkusit i rozdíly ve stejných specifikacích, ale od různých výrobců. Začal jsem tohle řešit hlavně ve chvíli, kdy jsem začal provozovat elektrocentrálu na propan, která běží nepřetržitě a vypíná se jen na výměnu oleje po 100 hodinách, takže celkem často. Zkoušel jsem tak do ní různé oleje a když mi jednou po dvou dnech sama vypnula z důvodu nedostatku oleje začal jsem každou výměnu evidovat. Měřím váhu, kolik oleje naleju a kolik oleje se vyleje po 100 hodinách a rozdíly byly fakt velké. Nejhorší co jsem tam nalil byl Motul 10w-30. Ten kouřil z výfuku, prskalo to olej z výfuku ven a spotřeba oleje vycházela kolem 5g/1 hodinu. Když jsem dal 10w-30 od liqui-moly, tak spotřeba oleje byla poloviční kolem 2,17g/h. Při použití oleje Venol už to bylo jen 0.3g/h. Později jsem začal trvale používat Liqui-moly 10w-40, které vycházelo na 0,13 až 0,3g/h podle provozu. Zkoušel jsem i další značky, ale jen jsem tím chtěl říct, že i když jsou oleje různých výrobců označené stejně (jako například 10w-40), tak to stejně nikdy není stejná kvalita.
Dávám uvedený Valvoline VR1 Racing 5w-50 místo 5w40 bylo mi doporučeno od BMW mechanika že méně žere olej a dobře maže, tak uvidíme. Měl jsem mobil 1 5w-50 a doléval jsem jen něco přes 1,5litru na 10tis km. Můj motor N52b30A je v 530i 190kw a opravdu střídám klidnou jízdu s rychlou a hodně svižnou jízdou do červeného. Takže mé auto zažije všechny režimy. Motor má mimochodem najeto kolem 441tis km. :) Tak snad ještě 200tis vydrží... :) Minulý M52b28 728i a M50b25 v 525i e34 byli skvělé motory a vydržely opravdu nesmysl. Ty první dva motory najedou klidně miliony. M50 je kultr u BMW z 90let protože je z litiny a často jej kluci i uturbí a to ještě vydrží k tomu 2x vyšší výkon. Novější co mám N52 je už náchylnější a má více kurvítek disa klapky a je horkej opravdu topí 105-108celsia ikdyž často drží 98celsia. Má proměnlivé teploty a řídí jej elektronika motoru dle využívání motoru. Neštěstí vysokých teplot je pro cívky a díly na motoru trpí daleko více jak když mají motory 92-94celsia což měli první dva uvedené. Nebo Mkové motory.
@@Adam-di6hl například to že zbaví motor nečistot jako je kal a ostatní volný možný materiál který by v motoru mohl být a je. Částečně může rozpustit i karbon.
V motoru měním olej vždy 2x do roka po zhruba 4000 max. 5000km. Jelikož nemám DPF\GPF, tak vždy používám oleje ACEA A3. Viskozitu převážně 5W40. Co se týče značek, poslední roky nejvíce používám oleje Yacco a taky Shell (hlavně řadu Helix Ultra pro jeho poměr cena/kvalita)
Jo a do motorového oleje žádná aditiva ala Metabond nepatří! Je tam vše potřebné již z výroby! Ono stačí nebýt manuálista a měnit olej dříve, než je psáno v manuálu.
Já dávám vždy do své 206ky v 1.4 HDI podle výrobce Total Quartz Ineo Ecs 5W-30, a jsem nadmíru spokojený, měním vždy po 10000 km. A nemám sebemenší problém.
Do auta Comma X-TECH 5W30 protoze jsem zatvrzelý Fordak a tech strizenych rozvodaku u 1,6 kvůli spatym olejum bylo uz moc navic plni FMC normu WSS-M2C913-D Motorek Ipone katana 10w-50 protoze vzduchem chlazeny motory pres 100koni vykonu uplne 10w40 nevyhovuje
Tak dávám co udává (splňuje specifikaci) výrobce. Vzhledem k tomu, že nejsem závodník, tak je to asi jedno. Do Peugeota total ineo first 0w30 Do Octavie Shell Helix HX 8 5w30 A do favorita mogul suoerstabil 15w40
Před 8mi lety mi motorář jasně řekl, lej tam LeMans 20w60 a motor vydrží nesmysl, tak to 8 let dělám, měním každých 1000km (1 rok). Jsem rád že měl pravdu. Jinak do osobáka mám od novoty 5w30 Castrol, to tam taky dávám, ale 2x do roka a né co se mi snaží vnutit servisáci, mě těch 650kč za 6 měsíců nebolí a hrozně mě baví, jak to někteří tupoši dokážou řešit :D
Úplne v pohode,mistr Vaculik robil testy na kaufland oleje,bola tam špecifikácia a dopadli rovnako dobre ako castrol alebo shell ,dokonca to bol tuším ten istý vyrobca
Davide,opomněl jsi jednu věc.Typ oleje má velký vliv na DPF i GPF !!! Například u VOLVO XC90 je předepsaný olej Castrol 0w20 s přesnou specifikací pro VOLVO .Dát tam 5w30 ,tak se filtr zanese snáz i dřív.Od počátku dávám olej udávaný výrobcem vozidla a po 7letech provozu a 160 000km je stav DPF 7.6g a to jezdím jen okresky .P.S. olej měním po 10 000km .
Nemáš pravdu, pro dpf jsou určené oleje se sníženým obsahem popela a to jsou i oleje 0w30 nebo 5w30, věř tomu, že do toho Volva někde v Turecku nebo Číně předepisují kvůli podnebí minimálně 0w30. Všeobecně se dá říct, že 0w20 je použitelný do zhruba 35 stupňů, ten olej v létě při dalničním provozu pracuje na hranici svých možností bez jakéhokoliv rezervy a to musíš vzít v úvahu ještě postupné ředění palivem. Já jsem si našel tabulku povolených olejů pro různá podnebí a místo 0w20 dávám 5w30 výrobcem určené normy. 0w20 je úlitba ekologům a pro životnost motoru to nic dobrého není. On totiž ten 0w20 logicky zanese filtr dřív kvůli tomu, že je řídký a motor ho spotřebuje víc než hustšího oleje.
@@zoli10 najdi si tabulku acea C, to C označuje hlavně HTHS a každý olej s C je určený pro DPF, olej C1 a C4 má méně popela než olej C5, ten má pro změnu nižší HTHS a o tom píšu.
@@stanislavpavlu738 čím vyšší číslo C ,tím méně popela.Bohužel C5 nabízí pouze 0w20 až 0w30 .Tabulky mám prostudované a protože dokonale ovládám angličtinu,tak jsem si psal přímo s výrobcem oleje a ten striktně zakazuje pro Volvo T23 jiný olej,než je udávaný výrobcem vozu.Ovšem doporučil provádět výměnu mezi 10-15t km,což dělám od počátku a také se to odráží na stavu DPF a EGR .Motor je s minimem karbonu i po 160 000km .P.S.motor na okrskách dostává na prdel víc,než na dálnici ,po které jedu konstantní rychlostí na 1700rpm ,než na okrskách,na kterých se otáčky a teplota velmi střídají,tudíž motor víc trpí a přesto olej nařízený výrobcem motoru neublížil.Od výměny do výměny nechybí ani deci oleje .Je fakt,že motor,automat a vše ostatní spojené s oleji ,dostává full servis od BG .Uznávám,že 5w30 je ideálnější,ale mezi 0w20 a 5w30 je opravdu malý rozdíl .Ano,pokud někdo mění olej po 30t km,tak se z 0w20 stane řídký nic a s olejem to už nemá nic společnýho.
@@zoli10 s tím popelem nemáš pravdu. Číslo za C souvisí hlavně s hodnotou HTHS, čím vyšší C tím nižší HTHS což je střihová stabilita, nastuduj si co to znamená. Výrobce ti nic jiného neřekne, ten motor má homologaci s olejem 0w20 a s hustším by měl možná lehce vyšší spotřebu. U PSA a 1,5 HDI jim při použití 0w20 začali praskat rozvodové řetízky mezi vačkama, o milimetr ho zesílili a přešli zpět na 5w30. V USA je pro tvoje auto rozsah olejů od 0w20 po 5w30. Na okreskách je pro motor nejlepší režim, střídání otáček, vcelku malé zatížení, časté dojíždění bez plynu a tím pádem dochlazování, na dálnici při vyšších otáčkách a konstantní rychlosti se olej přehřívá, nejvyšší zatížení je město a malé vzdálenosti. Aditiva jsou nesmysl, olej má aditivační balíček od výrobce. Je to jen tahání peněz z důvěřivců a lidí co věří jejich marketingu. Schválně napiš výrobci co říká na aditiva do oleje, v návodu máš určitě napsáno, že jejich použití je zakázáno, tohle tam s klidným svědomím naleješ a z jiné viskozity máš panickou hrůzu. Trochu to postrádá logiku, nemyslíš? Mezi HTHS oleje 0w20 a 5w30 je propastný rozdíl. Nevím co jsi kde studoval, ale nemáš pravdu skoro v ničem. Hledej informace od odborníků a ne někde po fórech, tam je víc dojmů než pravdy.
Jojo. Kde jsou ty časy kdy jsme měnili olej každý jaro a podzim. Velký výběr nebyl. Buď Mogul, nebo Madid. Specifikace asi měly. Zimní 5W 30, letní 20W 50. Už je to dávno. Zato pneumatiky byly většinou jen celoroční - OR 6, nebo OR 34 asi... A o tom jaká to byla alchymie s baterkama ani nepíšu. Hold, doba jde do předu. Dnes se jezdí s každým prdem do servisu, protože běžný člověk ani neví co všechno v autě má. Ono mnohdy i vyměnit žárovku je problém hodný servisu...
Jo. Máš pravdu. Díky za upřesnění. Je to už fakt dávno. Střelil jsem to jen tak od boku. Ty léta už jsou znát i na mém mozku. Jsem rád, za uvedení na pravou míru. Já už to nechávám na servisu.
A další dvě otázky - když je v motoru pár měsíců původně nalitá náplň (prostě správný olej po výměně), a já tam ještě doliju treba zbytek 0,5l až 1l, "co se stane"? Když mám olej se stejnými čísly xWy a doleju trochu stejného xWy (u obou je i dodržena specifikace výrobce ACEA apod), ale jde o jiné značky - co se může stát?
Treba dávať olej v takej špecifikácií a viskozite ako predpisuje vyrobca motora a meniť každých 10.000 km max. 15.000 km. Na značke vobec nezáleží. Na svete je len pár výrobcov základových olejov, ktoré následne všetci vyrobcovia olejov konkrétnych značiek používajú a zväčša dodávajú len svoje aditíva. A na jednej výrobnej linke sa vyrába aj viacej značiek olejov. Menia sa len nálepky. Radšej lacnejší olej a meniť častejšie, ako drahý a meniť v long life intervaloch.
tak ja do svýho tubochrochtu nechávám dávat olej od mechanika :-) co to je bych se musel podívat na štítek vim že je francouzkej :) ale jelikož mechanik je závodník a jeho brácha ještě vyrábí motory pro pragu tak mu věřim , a dolejvám tak 4dcl po 10tisících.
Do motoru se má nalejvat to co tam výrobce doporučuje. Mám do něj lejt Selenii 10w60, tak tam leju tu. Takže jedna Alfice dostává 10w60 a druha 10w40. Je tam předepsaná Selenia? Je. Jen nedodrzuju termín výměny. Vždy po deseti tisících, nebo jednom roce.
zaujímavé video, dobre vysvetlené, takže sa opýtam: mám nové subaru outback, podľa výrobcu tam má ísť 0W-20, v servise (autorizovanom) my povedali, že oni to odmietajú a dajú my tam 5W-30 🤷♀🤷♀, takže kto má teraz pravdu??? ja sa veľmi nestotožňujem so servisom, aký by ste tam dali Vy?, nie je to moje prvé subaru doteraz som stále dodržiaval špecifikácie výrobcu, mal som aj iné značky a nikdy som problém nemal, ...........?
Já jsem asi úplně tupej 😅 Mám v hlavě 20let starou radu: U nás není míň jak -20c a není vyšší teplota jak 40c tak dej 10w40, ten nezmrzne ani nesplane 😢 A tak jsem to bral... A když řeknu že mám 2l dodávku z 2017 tak mi řeknou, tam můžeš nalejt vše 😅 stejně to sežere motor. Což mě se neděje, tak co tam mám dát? 2l boxer ADble 2017(mod jednotky jumper 1,99)
Zkus proplach motoru, jít případně po netěsnostech, ale ty by měli být minimální, protože by jsi to jinak asi cítil v kabině. U mě v e90 n52 motor po proplachu po 2.5k km zatím pod 0.5l oleje (digitální měrka, těžko říct 😢) před proplachem bych už půl litra dolival dávno dolival. Dávám teda ještě aditivum do paliva od Millers oil. Po předchozích zkušenostech v aditiva v palivu dost věřím.
Takže co vybrat do auta které najezdí z rána rychlých 40km, odpoledne rychlých 40km a na večer 20 až 25 pomalejších ale pořád na pokutu kilometrů? Neni 10w60 i v tomhle případě přepal vzhledem na studené rána a v zimě i to studené odpoledne?
Používejte určitě specifikaci oleje, kterou předepisuje výrobce vozu (např. 5W30). Pokud jich předepisuje vícero, volil bych rozhodně na zimu na krátké cesty ten nejřidší předepsaný olej. Ohřívání motoru na provozní teplotu pomalu jízdou je samozřejmostí.
Detailně vysvětleno, ale příliš složitě, nejsem automobilový závodník, ani nejedu v zimě do Finska, ani v létě na Saharu. Výrobce doporučuje několik možných vizkozních variant a k tomu specifikační norma výrobce, ta je pro mě podstatná. Do BMW naleju olej pro normou BMW např. LL-04 a nebudu tam lit olej s normou VW a naopak. Kdysi dávno jsem měl atmosferický 2.4 šestiválec od Fordu a zlákala mě reklama, že nejlepší olej na světě pro výkonnější os. auta je Mobil 1 0W-40, v reklamě vystupoval nějaký pilot F1. Ten olej stál naprosto šílené peníze a jel jsem kvůli tomu Prahy na BP, kde ho tenkrát měli s pocitem, že Ford bude mít lepší výkon a delší životnost. 😂
Určitě můžeš dát olej s vyšším HTHS do motoru, který je kompatibilní se sníženým, ale naopak ne. Třeba náš Hyundai Tucson má v manuálu ACEA A5 (nebo vyšší), takže tam leju A3, což je HTHS > 3,5 mPa.s, přesněji tam leji MOTUL 8100 X-CESS 5W40.
Pokud nechceš zadřít tak ne, ono se tu zapomíná na jednu věc a to je přetlakový ventil na olejovém čerpadle, v momentě kdy dáš viskózní olej dojde ke zvýšení tlaku a dojde k otevření přetlakového ventilu. Tím pádem nemáš dostatečně mazaný motor, protože průtok čerpadla čerpadla je stejný ale část oleje jde stranou. Nehledě na to že se tím víc opotřebovává čerpadlo. Další vliv o kterém se nemluví je provozní vůle u novějších motorů je vůle těsná oproti starším konstrukcím z toho důvodu se předepisuje méně viskózní olej.
Stejně to platí i v případě kdy dá někdo řidší olej než předepisuje výrobce. Dochází k poklesu tlaku jelikož vůle je větší tudíž nedochází k vymezení vůle a nedojde k hydrodynamickému mazání. Vždy dodržet viskozitu oleje doporučenou výrobcem a normou oleje.
U Fordu opatrně, hlavně pokud máš motor s mokrým rozvodovým řemenem. Tam se pekelně nevyplatí použít cokoliv jiného než originální olej Ford. Byť různí výrobci fordí normu pro řemen v oleji splňují, realita je někde jinde a má s tím problém i originální olej samotný.
@@Pavkocz1nemáš pravdu. Pro různé klimatické podmínky je předepsaný různý olej a to i s vyšším HTHS než v EU. Většina dnešních aut má stejně proměnný výkon olejového čerpadla a do 2000 to sotva maže. Třeba do 1,2 puretech je předepsaný olej v EU 0w20, v Izraeli nebo Turecku 5w30.
V zásadě nemám s tím videem žádný problém v jakémkoliv aspektu. Ovšem říkám si, jak to třeba dělá koncern, když testuje ty nový motory. Příkladem třeba 1.5 TSI EVO 2, koncern se dušuje, že ten motor krom toho, že byl vystavenej extremním podmínkám v obou směrech (mráz/horko). Tak běží v testu 300 hodin na plný výkon a nezadře se. Tak si tak představuju, že i sportovní auta mají problém jet 2 hodiny, když tomu řidíč dává na okruhu, ten agregát se včetně vody přehřívá, teplota oleje leze nahoru a to ten motor nejede furt 100%. Tak si říkám, jak ta 1.5 TSI EVO 2 může běžet na 0W20, 300 hodin na 100% výkon...to se musí zadřít jakýkoliv agregát přeci !!! O to víc na "olejíčku pro šicí stroj" ...
Nemusí, oni určitě nezkouší motor se 100 tis km s olejem, který má už 15 najeto. Ten čerstvý to v pohodě umaže, ten s vyčerpanými aditivy a naředěný palivem už nemusí.
Takže jestli chápu správně když mám fiestu st která má mít olej dle výrobce 5w30 a dám např 10w60 tak by to nemělo motoru udělat nic ? I když to není polo ale syntetika ? Nebude to mít vliv na životnost motoru ?
Ta 10W60 tomu motoru může hlavně zatepla ublížit (bude moc hustá oproti té 5W30). Dávejte tam dle výrobce tu 5W30, maximálně 5W40, pokud ten motor často držíte pod plynem ve vysokých otáčkách.
Jestli máš Ecoboost motor tak tam lej jen to co píše výrobce a hlavně i správnou specifikaci,ty motory mají rozvoďáky v oleji,jinej než udávanej olej výrobcem,ten rozvoďák rozežere
Osobně radši měním tak často, aby bylo v podstatě jedno, co se tam naleje. Vzhledem k tomu, že teďka musim do autorizáku, tak tam ze mě maj prdel, že nechci 0W20 nechat v autě 2 roky/30k km...🤦♂
Trochu nepřesné informace. Při použití 10W60 u motoru kde je předepsán například 5W30, bude značně zhoršené chlazení motoru, který musí olej taky řešit kromě mazání.
Taky zalezi co mas za auto treba tsi 1.5 110 kw evo 2 ma olej 5w20 a ten motor je na to stavěny kanalky atd.....tam fat 5w40 tak udela motor papá kdežto tfsi-BWA 147KW tam muzes dat i 5w50 to tam leju ja protoze to zere olej klasika 😂 a davam tomu pilu motor najeto 250k ja ujel uz 50k motor dostava peklo a jen prede
Diky, tohle video to fakt skvele vysvetluje:) mam 2.0tsi 180kw, kde teplota oleje ve vane je skoro vzdy nad 100st C. Predepsany olej je 0w20. Prakticky po vsech badanich jsem se dostal k zaveru, ze 0w20 skonci vetsinou prepaleny nalepeny po celym motoru, mozna je to prave ten duvod, proc ten motor vetsinou umira na karbon. Od zacatku tam mam 5w30, kolega 0w20, jsme dohodnuty, ze ve 30tis. se podivame endoskopem, jestli bude nejaky rozdil, tak jsem zvedavej:) (aby nedoslo k omylu, acea i wv norma je stejna a ta spravna pro motor)
Užitečné video. Teď už ty specifikace nějak chápu.
Díky za video. Přesně takhle to vysvětluji zákazníkům. Někdo to pochopí a někdo ne. Ale je to přesně jak říkáš.
Dřív jsem dával taky všude 10w60 protože jakože sportovní :D Teď už vím že do denního provozu a hlavně po městě to nemá absolutně smysl. Takže teď leju jen 10w40 co doporučuje výrobce a měním co 8000km. Plus si ještě budíkem hlídám teplotu oleje :)
Doporučil bych někdy zkusit i rozdíly ve stejných specifikacích, ale od různých výrobců. Začal jsem tohle řešit hlavně ve chvíli, kdy jsem začal provozovat elektrocentrálu na propan, která běží nepřetržitě a vypíná se jen na výměnu oleje po 100 hodinách, takže celkem často. Zkoušel jsem tak do ní různé oleje a když mi jednou po dvou dnech sama vypnula z důvodu nedostatku oleje začal jsem každou výměnu evidovat. Měřím váhu, kolik oleje naleju a kolik oleje se vyleje po 100 hodinách a rozdíly byly fakt velké. Nejhorší co jsem tam nalil byl Motul 10w-30. Ten kouřil z výfuku, prskalo to olej z výfuku ven a spotřeba oleje vycházela kolem 5g/1 hodinu. Když jsem dal 10w-30 od liqui-moly, tak spotřeba oleje byla poloviční kolem 2,17g/h. Při použití oleje Venol už to bylo jen 0.3g/h.
Později jsem začal trvale používat Liqui-moly 10w-40, které vycházelo na 0,13 až 0,3g/h podle provozu. Zkoušel jsem i další značky, ale jen jsem tím chtěl říct, že i když jsou oleje různých výrobců označené stejně (jako například 10w-40), tak to stejně nikdy není stejná kvalita.
Dávám uvedený Valvoline VR1 Racing 5w-50 místo 5w40 bylo mi doporučeno od BMW mechanika že méně žere olej a dobře maže, tak uvidíme. Měl jsem mobil 1 5w-50 a doléval jsem jen něco přes 1,5litru na 10tis km. Můj motor N52b30A je v 530i 190kw a opravdu střídám klidnou jízdu s rychlou a hodně svižnou jízdou do červeného. Takže mé auto zažije všechny režimy. Motor má mimochodem najeto kolem 441tis km. :) Tak snad ještě 200tis vydrží... :) Minulý M52b28 728i a M50b25 v 525i e34 byli skvělé motory a vydržely opravdu nesmysl. Ty první dva motory najedou klidně miliony. M50 je kultr u BMW z 90let protože je z litiny a často jej kluci i uturbí a to ještě vydrží k tomu 2x vyšší výkon. Novější co mám N52 je už náchylnější a má více kurvítek disa klapky a je horkej opravdu topí 105-108celsia ikdyž často drží 98celsia. Má proměnlivé teploty a řídí jej elektronika motoru dle využívání motoru. Neštěstí vysokých teplot je pro cívky a díly na motoru trpí daleko více jak když mají motory 92-94celsia což měli první dva uvedené. Nebo Mkové motory.
Viskozita je veličina znazorňující vnitřní tření v kapalinach, a je tou veličinou kterou mylně označujeme za hustotu
Dávám to co udává výrobce vozidla a pravidelně měním. Řídím se i danou normou výrobce vozidla a při výměně používám vždy i proplach motoru.
Takto to dělám tak a nikdy nebyl problém.
A proplach má jako udělat co ?
@@Adam-di6hl například to že zbaví motor nečistot jako je kal a ostatní volný možný materiál který by v motoru mohl být a je. Částečně může rozpustit i karbon.
@@Adam-di6hl Nič len vytiahniehe prachy peňaženky .Keď máš stanovení interval 10 tsc ,vôbec ho netreba lebo samotní olej ma čistiace vlastnosti
Úprimne kvôli tebe viem vsedko čo teraz viem takže dakujem❤ a pokračuj vo vibornej tvorbe 🎉❤❤😊
V motoru měním olej vždy 2x do roka po zhruba 4000 max. 5000km.
Jelikož nemám DPF\GPF, tak vždy používám oleje ACEA A3. Viskozitu převážně 5W40.
Co se týče značek, poslední roky nejvíce používám oleje Yacco a taky Shell (hlavně řadu Helix Ultra pro jeho poměr cena/kvalita)
Jo a do motorového oleje žádná aditiva ala Metabond nepatří! Je tam vše potřebné již z výroby! Ono stačí nebýt manuálista a měnit olej dříve, než je psáno v manuálu.
Pekne videjko, davam 👍
Já dávám vždy do své 206ky v 1.4 HDI podle výrobce Total Quartz Ineo Ecs 5W-30, a jsem nadmíru spokojený, měním vždy po 10000 km. A nemám sebemenší problém.
Do auta
Comma X-TECH 5W30 protoze jsem zatvrzelý Fordak a tech strizenych rozvodaku u 1,6 kvůli spatym olejum bylo uz moc navic plni FMC normu WSS-M2C913-D
Motorek
Ipone katana 10w-50 protoze vzduchem chlazeny motory pres 100koni vykonu uplne 10w40 nevyhovuje
Tak dávám co udává (splňuje specifikaci) výrobce. Vzhledem k tomu, že nejsem závodník, tak je to asi jedno. Do Peugeota total ineo first 0w30
Do Octavie Shell Helix HX 8 5w30
A do favorita mogul suoerstabil 15w40
Před 8mi lety mi motorář jasně řekl, lej tam LeMans 20w60 a motor vydrží nesmysl, tak to 8 let dělám, měním každých 1000km (1 rok). Jsem rád že měl pravdu. Jinak do osobáka mám od novoty 5w30 Castrol, to tam taky dávám, ale 2x do roka a né co se mi snaží vnutit servisáci, mě těch 650kč za 6 měsíců nebolí a hrozně mě baví, jak to někteří tupoši dokážou řešit :D
Tupoši co si to sami neudělají a jezdí jen do autorizáku dají za výměnu kolem 4-5000.
A jaký máš názor na oleje ze supermarketu? ( Kaufland, Lidl, aj. )
Na smažení dobrý :D
A ty oleje jsou nějak výrazně levnější?
Úplne v pohode,mistr Vaculik robil testy na kaufland oleje,bola tam špecifikácia a dopadli rovnako dobre ako castrol alebo shell ,dokonca to bol tuším ten istý vyrobca
@@stanislavpavlu738 kdo tvrdí, že jsou výrazně levnější? Zajímalo by mě pouze zda by se choval hodně rozdílně či ne v porovnání se značkovími oleji.
@@miroslavvincek7714 To jsem ani nepostřehl.
Já do aut leju Mannol a zatím dobrý (i cenou).
Do 1.4 PD 5w40 Mannol PD
Davide,opomněl jsi jednu věc.Typ oleje má velký vliv na DPF i GPF !!! Například u VOLVO XC90 je předepsaný olej Castrol 0w20 s přesnou specifikací pro VOLVO .Dát tam 5w30 ,tak se filtr zanese snáz i dřív.Od počátku dávám olej udávaný výrobcem vozidla a po 7letech provozu a 160 000km je stav DPF 7.6g a to jezdím jen okresky .P.S. olej měním po 10 000km .
Nemáš pravdu, pro dpf jsou určené oleje se sníženým obsahem popela a to jsou i oleje 0w30 nebo 5w30, věř tomu, že do toho Volva někde v Turecku nebo Číně předepisují kvůli podnebí minimálně 0w30. Všeobecně se dá říct, že 0w20 je použitelný do zhruba 35 stupňů, ten olej v létě při dalničním provozu pracuje na hranici svých možností bez jakéhokoliv rezervy a to musíš vzít v úvahu ještě postupné ředění palivem. Já jsem si našel tabulku povolených olejů pro různá podnebí a místo 0w20 dávám 5w30 výrobcem určené normy. 0w20 je úlitba ekologům a pro životnost motoru to nic dobrého není. On totiž ten 0w20 logicky zanese filtr dřív kvůli tomu, že je řídký a motor ho spotřebuje víc než hustšího oleje.
@@stanislavpavlu738 ok,svým způsobem máš recht.Ovšem ukaž mi olej 5w30 se specifikací C5 .Budu rád,když mi sem pošleš popisek,děkuji.
@@zoli10 najdi si tabulku acea C, to C označuje hlavně HTHS a každý olej s C je určený pro DPF, olej C1 a C4 má méně popela než olej C5, ten má pro změnu nižší HTHS a o tom píšu.
@@stanislavpavlu738 čím vyšší číslo C ,tím méně popela.Bohužel C5 nabízí pouze 0w20 až 0w30 .Tabulky mám prostudované a protože dokonale ovládám angličtinu,tak jsem si psal přímo s výrobcem oleje a ten striktně zakazuje pro Volvo T23 jiný olej,než je udávaný výrobcem vozu.Ovšem doporučil provádět výměnu mezi 10-15t km,což dělám od počátku a také se to odráží na stavu DPF a EGR .Motor je s minimem karbonu i po 160 000km .P.S.motor na okrskách dostává na prdel víc,než na dálnici ,po které jedu konstantní rychlostí na 1700rpm ,než na okrskách,na kterých se otáčky a teplota velmi střídají,tudíž motor víc trpí a přesto olej nařízený výrobcem motoru neublížil.Od výměny do výměny nechybí ani deci oleje .Je fakt,že motor,automat a vše ostatní spojené s oleji ,dostává full servis od BG .Uznávám,že 5w30 je ideálnější,ale mezi 0w20 a 5w30 je opravdu malý rozdíl .Ano,pokud někdo mění olej po 30t km,tak se z 0w20 stane řídký nic a s olejem to už nemá nic společnýho.
@@zoli10 s tím popelem nemáš pravdu. Číslo za C souvisí hlavně s hodnotou HTHS, čím vyšší C tím nižší HTHS což je střihová stabilita, nastuduj si co to znamená. Výrobce ti nic jiného neřekne, ten motor má homologaci s olejem 0w20 a s hustším by měl možná lehce vyšší spotřebu. U PSA a 1,5 HDI jim při použití 0w20 začali praskat rozvodové řetízky mezi vačkama, o milimetr ho zesílili a přešli zpět na 5w30. V USA je pro tvoje auto rozsah olejů od 0w20 po 5w30. Na okreskách je pro motor nejlepší režim, střídání otáček, vcelku malé zatížení, časté dojíždění bez plynu a tím pádem dochlazování, na dálnici při vyšších otáčkách a konstantní rychlosti se olej přehřívá, nejvyšší zatížení je město a malé vzdálenosti. Aditiva jsou nesmysl, olej má aditivační balíček od výrobce. Je to jen tahání peněz z důvěřivců a lidí co věří jejich marketingu. Schválně napiš výrobci co říká na aditiva do oleje, v návodu máš určitě napsáno, že jejich použití je zakázáno, tohle tam s klidným svědomím naleješ a z jiné viskozity máš panickou hrůzu. Trochu to postrádá logiku, nemyslíš? Mezi HTHS oleje 0w20 a 5w30 je propastný rozdíl. Nevím co jsi kde studoval, ale nemáš pravdu skoro v ničem. Hledej informace od odborníků a ne někde po fórech, tam je víc dojmů než pravdy.
Jojo. Kde jsou ty časy kdy jsme měnili olej každý jaro a podzim. Velký výběr nebyl. Buď Mogul, nebo Madid. Specifikace asi měly. Zimní 5W 30, letní 20W 50. Už je to dávno. Zato pneumatiky byly většinou jen celoroční - OR 6, nebo OR 34 asi... A o tom jaká to byla alchymie s baterkama ani nepíšu. Hold, doba jde do předu. Dnes se jezdí s každým prdem do servisu, protože běžný člověk ani neví co všechno v autě má. Ono mnohdy i vyměnit žárovku je problém hodný servisu...
5w30 určitě ne, co si pamatuju tak to bylo 15w40 nebo 10W40, M6AD byl SAE30, čili jen letní.
Jo. Máš pravdu. Díky za upřesnění. Je to už fakt dávno. Střelil jsem to jen tak od boku. Ty léta už jsou znát i na mém mozku. Jsem rád, za uvedení na pravou míru. Já už to nechávám na servisu.
To w u oleje znamená winter. Olej byl M6, M7...
A další dvě otázky - když je v motoru pár měsíců původně nalitá náplň (prostě správný olej po výměně), a já tam ještě doliju treba zbytek 0,5l až 1l, "co se stane"?
Když mám olej se stejnými čísly xWy a doleju trochu stejného xWy (u obou je i dodržena specifikace výrobce ACEA apod), ale jde o jiné značky - co se může stát?
2.0 tdi evo 110kw chip na 138 450nm. Autorizák po 10 tisících a jen se modlím, že to opravdu mění. Protože co si budem...
Si to vymen sam a mas jistotu 😂😂 na autorizaky nebudu spolehat ani kdybych za to jeste dostal zaplaceno
Treba dávať olej v takej špecifikácií a viskozite ako predpisuje vyrobca motora a meniť každých 10.000 km max. 15.000 km. Na značke vobec nezáleží. Na svete je len pár výrobcov základových olejov, ktoré následne všetci vyrobcovia olejov konkrétnych značiek používajú a zväčša dodávajú len svoje aditíva. A na jednej výrobnej linke sa vyrába aj viacej značiek olejov. Menia sa len nálepky. Radšej lacnejší olej a meniť častejšie, ako drahý a meniť v long life intervaloch.
Na značce samozřejmě záleží a dneska záleží hlavně na normě výrobce auta, ne všechny značky olejů splňují ve stejné viskozitě danou normu.
Dávam Millers oil 5w40 NT+ na vw passat cc 2.0 tsi + chip dosť som spokojný 🙂
tak ja do svýho tubochrochtu nechávám dávat olej od mechanika :-) co to je bych se musel podívat na štítek vim že je francouzkej :) ale jelikož mechanik je závodník a jeho brácha ještě vyrábí motory pro pragu tak mu věřim , a dolejvám tak 4dcl po 10tisících.
Do motoru se má nalejvat to co tam výrobce doporučuje. Mám do něj lejt Selenii 10w60, tak tam leju tu. Takže jedna Alfice dostává 10w60 a druha 10w40. Je tam předepsaná Selenia? Je. Jen nedodrzuju termín výměny. Vždy po deseti tisících, nebo jednom roce.
Super video! Ale co si tu všichni budeme, pořád lepší levnej olej nový, než longlife 40000km 😅
Mám předepsaný 5W30 API SN a ten tam leju, nejčastěji Elf.
zaujímavé video, dobre vysvetlené, takže sa opýtam: mám nové subaru outback, podľa výrobcu tam má ísť 0W-20, v servise (autorizovanom) my povedali, že oni to odmietajú a dajú my tam 5W-30 🤷♀🤷♀, takže kto má teraz pravdu??? ja sa veľmi nestotožňujem so servisom, aký by ste tam dali Vy?, nie je to moje prvé subaru doteraz som stále dodržiaval špecifikácie výrobcu, mal som aj iné značky a nikdy som problém nemal, ...........?
Já jsem asi úplně tupej 😅 Mám v hlavě 20let starou radu: U nás není míň jak -20c a není vyšší teplota jak 40c tak dej 10w40, ten nezmrzne ani nesplane 😢 A tak jsem to bral...
A když řeknu že mám 2l dodávku z 2017 tak mi řeknou, tam můžeš nalejt vše 😅 stejně to sežere motor.
Což mě se neděje, tak co tam mám dát? 2l boxer ADble 2017(mod jednotky jumper 1,99)
Pod 8km nejezdím, mé trasy jsou kombinované, spíš meziměsto...
Zkus proplach motoru, jít případně po netěsnostech, ale ty by měli být minimální, protože by jsi to jinak asi cítil v kabině. U mě v e90 n52 motor po proplachu po 2.5k km zatím pod 0.5l oleje (digitální měrka, těžko říct 😢) před proplachem bych už půl litra dolival dávno dolival. Dávám teda ještě aditivum do paliva od Millers oil. Po předchozích zkušenostech v aditiva v palivu dost věřím.
@@radekhrazdira2701 Mě motor právě že nic nežere. Jen ostatní tvrdí, že na to tyhle motory trpí...
Octavia 3 rs 230. Stage 1 na 300 hp, leju 10w60.
Nejspíš úplně zbytečně.
To co vyrobce předepíše 😆
Davame to čo uvádza výrobca (5w-30) čo je olej na 30 tis. km .Meníme po 12 tis. km
Takže co vybrat do auta které najezdí z rána rychlých 40km, odpoledne rychlých 40km a na večer 20 až 25 pomalejších ale pořád na pokutu kilometrů?
Neni 10w60 i v tomhle případě přepal vzhledem na studené rána a v zimě i to studené odpoledne?
Stačí 5w30 pokovad dáváš pilu 5w40
😂@@lkojup
Hlavně normu co předepisuje výrobce.
Daj 5w50... dostatok mazania v extréme plus dobra viskozita na studený štart...
Používejte určitě specifikaci oleje, kterou předepisuje výrobce vozu (např. 5W30). Pokud jich předepisuje vícero, volil bych rozhodně na zimu na krátké cesty ten nejřidší předepsaný olej. Ohřívání motoru na provozní teplotu pomalu jízdou je samozřejmostí.
Detailně vysvětleno, ale příliš složitě, nejsem automobilový závodník, ani nejedu v zimě do Finska, ani v létě na Saharu. Výrobce doporučuje několik možných vizkozních variant a k tomu specifikační norma výrobce, ta je pro mě podstatná. Do BMW naleju olej pro normou BMW např. LL-04 a nebudu tam lit olej s normou VW a naopak. Kdysi dávno jsem měl atmosferický 2.4 šestiválec od Fordu a zlákala mě reklama, že nejlepší olej na světě pro výkonnější os. auta je Mobil 1 0W-40, v reklamě vystupoval nějaký pilot F1. Ten olej stál naprosto šílené peníze a jel jsem kvůli tomu Prahy na BP, kde ho tenkrát měli s pocitem, že Ford bude mít lepší výkon a delší životnost. 😂
Co motory fordu ? Kde výrobce přímo nařizuje oleje s nižším HTHS . Mohu dát lepší olej ?
Určitě můžeš dát olej s vyšším HTHS do motoru, který je kompatibilní se sníženým, ale naopak ne. Třeba náš Hyundai Tucson má v manuálu ACEA A5 (nebo vyšší), takže tam leju A3, což je HTHS > 3,5 mPa.s, přesněji tam leji MOTUL 8100 X-CESS 5W40.
Pokud nechceš zadřít tak ne, ono se tu zapomíná na jednu věc a to je přetlakový ventil na olejovém čerpadle, v momentě kdy dáš viskózní olej dojde ke zvýšení tlaku a dojde k otevření přetlakového ventilu. Tím pádem nemáš dostatečně mazaný motor, protože průtok čerpadla čerpadla je stejný ale část oleje jde stranou. Nehledě na to že se tím víc opotřebovává čerpadlo. Další vliv o kterém se nemluví je provozní vůle u novějších motorů je vůle těsná oproti starším konstrukcím z toho důvodu se předepisuje méně viskózní olej.
Stejně to platí i v případě kdy dá někdo řidší olej než předepisuje výrobce. Dochází k poklesu tlaku jelikož vůle je větší tudíž nedochází k vymezení vůle a nedojde k hydrodynamickému mazání. Vždy dodržet viskozitu oleje doporučenou výrobcem a normou oleje.
U Fordu opatrně, hlavně pokud máš motor s mokrým rozvodovým řemenem. Tam se pekelně nevyplatí použít cokoliv jiného než originální olej Ford. Byť různí výrobci fordí normu pro řemen v oleji splňují, realita je někde jinde a má s tím problém i originální olej samotný.
@@Pavkocz1nemáš pravdu. Pro různé klimatické podmínky je předepsaný různý olej a to i s vyšším HTHS než v EU. Většina dnešních aut má stejně proměnný výkon olejového čerpadla a do 2000 to sotva maže. Třeba do 1,2 puretech je předepsaný olej v EU 0w20, v Izraeli nebo Turecku 5w30.
Poradí tě mi prosím jaký olej mám koupit ? Mám PRVNÍ AUTO TOYOTU RAV4 1998 95 KW 2.0 l benzín
5w40
@@stanislavpavlu738 děkuji moc 🤝🤝🤝🤝
Milersoil 5w30 RN17.
V zásadě nemám s tím videem žádný problém v jakémkoliv aspektu. Ovšem říkám si, jak to třeba dělá koncern, když testuje ty nový motory. Příkladem třeba 1.5 TSI EVO 2, koncern se dušuje, že ten motor krom toho, že byl vystavenej extremním podmínkám v obou směrech (mráz/horko). Tak běží v testu 300 hodin na plný výkon a nezadře se. Tak si tak představuju, že i sportovní auta mají problém jet 2 hodiny, když tomu řidíč dává na okruhu, ten agregát se včetně vody přehřívá, teplota oleje leze nahoru a to ten motor nejede furt 100%. Tak si říkám, jak ta 1.5 TSI EVO 2 může běžet na 0W20, 300 hodin na 100% výkon...to se musí zadřít jakýkoliv agregát přeci !!! O to víc na "olejíčku pro šicí stroj" ...
Nemusí, oni určitě nezkouší motor se 100 tis km s olejem, který má už 15 najeto. Ten čerstvý to v pohodě umaže, ten s vyčerpanými aditivy a naředěný palivem už nemusí.
U běžných olejů od Valvoline Výrobce hths uvádí.
Zabudol si povedat. Menit olej kazdych 7000 km a nezapredat sa
Jezdím na 20W-50, bo nevím kolik má motor najeto.
Toyota Corolla e10 10w40, toiste motorka suzuki, dacia comon rail....5litrov za 30€ znacka total 😂😂😂 na dacii mam 300 000 km na toyote 200 000 km
Když nevíš co dej tam 10w40 😅
ua-cam.com/video/jWWGtD-xfb4/v-deo.htmlsi=5A59xcYS7iA3-Ob- Je všetok 100% syntetický olej rovnaký? Ktorý olej je najlepší?
10w30
Já používám 10w40
Takže jestli chápu správně když mám fiestu st která má mít olej dle výrobce 5w30 a dám např 10w60 tak by to nemělo motoru udělat nic ? I když to není polo ale syntetika ? Nebude to mít vliv na životnost motoru ?
Je to nesmysl a zbytečnost. Bohatě stačí 5w40 s normou co tam patří.
Ta 10W60 tomu motoru může hlavně zatepla ublížit (bude moc hustá oproti té 5W30). Dávejte tam dle výrobce tu 5W30, maximálně 5W40, pokud ten motor často držíte pod plynem ve vysokých otáčkách.
Jestli máš Ecoboost motor tak tam lej jen to co píše výrobce a hlavně i správnou specifikaci,ty motory mají rozvoďáky v oleji,jinej než udávanej olej výrobcem,ten rozvoďák rozežere
Ahoj- já mám auto ještě v záruce a hold tam lejou Motorový olej Toyota Advanced Fuel Economy 0W-16, 5L
5 w10 olej , w jeoznacanie ze olej je pouzitelny aj v zime! W neoznacuje viskozitu!
W označuje viskozitu a čerpatelnost oleje za nízkých teplot. Doplň si znalosti.
Olej jinak stojí nejlepe na autopema
Jak kdy a jak co.
Osobně radši měním tak často, aby bylo v podstatě jedno, co se tam naleje. Vzhledem k tomu, že teďka musim do autorizáku, tak tam ze mě maj prdel, že nechci 0W20 nechat v autě 2 roky/30k km...🤦♂
Jsou to idioti. Místo aby byli rádi za kšeft tak udělají z člověka blbce.
10w-60 + Bg 115
=cesta do sraček.
Davam to co pise vyrobce v manualu k vozu, problem solved.
Trochu nepřesné informace. Při použití 10W60 u motoru kde je předepsán například 5W30, bude značně zhoršené chlazení motoru, který musí olej taky řešit kromě mazání.
Taky zalezi co mas za auto treba tsi 1.5 110 kw evo 2 ma olej 5w20 a ten motor je na to stavěny kanalky atd.....tam fat 5w40 tak udela motor papá kdežto tfsi-BWA 147KW tam muzes dat i 5w50 to tam leju ja protoze to zere olej klasika 😂 a davam tomu pilu motor najeto 250k ja ujel uz 50k motor dostava peklo a jen prede
Ona to tak úplně není pravda, pro různé klima jsou různé oleje do 1,2 puretech tady předepisují 0w20, pro Izrael nebo Turecko 5W30, musí mít normu.
Kamarade artikuluj alebo hovor hlasnejšie na konci každej vety,lebo počuť veľké prt hlavne v aute....