Hola Emilio, es la primera vez que comento en un video tuyo y antes que nada dejame agradecerte por el tiempo que te tomas en compartir lo que sabes. Gracias a ti me anime a arreglar mi motor por mi mismo despues de que doble valvulas por un salto de la banda de tiempo. Aprovechando el espacio, sabes que compresion deberian de tener los cilindros del motor? como te mencionaba, despues de armar el mio, la medi y tengo una compresion de 135psi en todos los cilindros (con una variación minima de 2psi en el tercero) y por lo que he podido investigar es una compresion algo baja. Tengo la espinita de que pueda ser que me hicieron un mal trabajo en la rectificadora ya que es lo unico que le encuentro sentido. Te cuento, en la rectificadora, solo me cambiaron las valvulas dañadas, las asentaron y cambiaron todos sellos. Pero en mi desconocimiento no tengo idea si al hacer ese tipo de trabajos se tenga que hacer algo adicional como rectificar el arbol de levas, o rectificar la altura de las valvulas o algo por el estilo, ya que el motor suena muy inestable en ralenti, y huele mucho a gasolina por el escape. El problema me tiene loco ya que ya le cambie todo lo que yo pense que podria estar mal, las bobinas, inyectores, valvula IAC, volvi a revisar el tiempo... y nada. Muchas gracias de antemano por tu tiempo hermano y saludos desde México 🇲🇽
Después de armado el motor, con la bomba para el aceite cebada y listo para el encendido, se recomienda hacer girar el motor acionandolo con el motor de arranque, marcha o burro; pero sin energía eléctrica en bujias para evitar la chispa y por ende el encendido. Ésto, es con la finalidad de que la bomba levante el aceite y lo haga circular por todos los conductos hasta que fluya por los puntos a lubricar; cómo nos damos cuenta de ello ???, pues cuando se apague la luz indicadora de presión de aceite. Una vez hecho ésto, ponerle lumbre a las bujías. Saludos cordiales 🧑🔧
hola amigo eres un excelente mecánico pero necesito una opinión experta ya que no le saben acá en mi localidad a mi carro, ya van 3 veces que le cambian retenes de arboles de levas y el carro sigue tirando aceite y los arboles estaban rayados y se les cambiaron y se le puso retenes nuevos y sigue fugando, cabe mencionar que justo hace un año s ele hizo ajuste de motor, el cual incluyo cambio de pistones anillos medias lunas bancadas todo lo que aquí mencionas pero ahora el problema es ese que te digo que fuga aceite sabrás si es cuestión de que algún botador o buzo este en mal estado y por eso fuga presión de aire o aceite por los retenes de levas (lado banda de distribución), estoy desesperado.
Tengo una duda, rectificaron el motlr a 020 y la medida del anillo de fuego esta en .15 El de carbom igual .15 Y el rascador .25 Pistones moresa y anillos hastings
pese a lo "antiguo" del k4m es bastante fiable, si se mantiene bien dura un monton de kilometros; recuerdo que los mecanicos viejos siempre torcian valvulas cuando inventaban la herramienta 🤣🤣 y es bastante jodido cuando queda algun leva adelantado; lo bueno que en estos tiempos hay mucha info para trabajar este motor; saludos emilio
Me parece que vi las poleas de levas remachadas. No las recomiendo por nada del mundo. Por esas poleas es que ese motor agarro mala fama. Se suelta y destroza todo..
Nooo hermano, estos motores son un verdadero dolor de cabeza. La Renault haciendo gala de lo que si saben hacer, complicar la salud emocional y económica de los usuarios. Éste tipo de motorización debería venir de agencia con el bendito juego de bloqueadores que se necesitan para hacer la mas mínima reparación. Hasta feos son esos motores. Estoperas por el frente y por detrás de los árboles de levas. Noo que va yo paso! Saludos Emilio.
Agradezco mucho que te dedicas.y compartes información vali😊 gracias
Es un placer mi pana
Gracias por el apoyo
Colega Emilio, muchas gracias por la información técnica y por la datos y el cuidado en el armado de un motor
Es un placer mi pana
Gracias por el apoyo 🙌🏻
Gracias x el video yo tengo un renault laguna 1.6 con ese motor. Uso aceite ravenol 5w40 + ceratc
Excelente aporte
Suscríbete
Hola Emilio!! Genial el contenido!! Muchísimas gracias! Saludos !!
Saludos amigo es un placer ayudar
Suscríbete
Amigo Emilio saludos, ....
Saludos amigo 🙌🏻
Saludos Master 🎉🎉
Saludos desde Barinas 🇻🇪
Hola Emilio, es la primera vez que comento en un video tuyo y antes que nada dejame agradecerte por el tiempo que te tomas en compartir lo que sabes.
Gracias a ti me anime a arreglar mi motor por mi mismo despues de que doble valvulas por un salto de la banda de tiempo.
Aprovechando el espacio, sabes que compresion deberian de tener los cilindros del motor? como te mencionaba, despues de armar el mio, la medi y tengo una compresion de 135psi en todos los cilindros (con una variación minima de 2psi en el tercero) y por lo que he podido investigar es una compresion algo baja. Tengo la espinita de que pueda ser que me hicieron un mal trabajo en la rectificadora ya que es lo unico que le encuentro sentido.
Te cuento, en la rectificadora, solo me cambiaron las valvulas dañadas, las asentaron y cambiaron todos sellos. Pero en mi desconocimiento no tengo idea si al hacer ese tipo de trabajos se tenga que hacer algo adicional como rectificar el arbol de levas, o rectificar la altura de las valvulas o algo por el estilo, ya que el motor suena muy inestable en ralenti, y huele mucho a gasolina por el escape.
El problema me tiene loco ya que ya le cambie todo lo que yo pense que podria estar mal, las bobinas, inyectores, valvula IAC, volvi a revisar el tiempo... y nada.
Muchas gracias de antemano por tu tiempo hermano y saludos desde México 🇲🇽
Después de armado el motor, con la bomba para el aceite cebada y listo para el encendido, se recomienda hacer girar el motor acionandolo con el motor de arranque, marcha o burro; pero sin energía eléctrica en bujias para evitar la chispa y por ende el encendido.
Ésto, es con la finalidad de que la bomba levante el aceite y lo haga circular por todos los conductos hasta que fluya por los puntos a lubricar; cómo nos damos cuenta de ello ???, pues cuando se apague la luz indicadora de presión de aceite.
Una vez hecho ésto, ponerle lumbre a las bujías.
Saludos cordiales 🧑🔧
Excelente aporte 🙌🏻🙌🏻
hola amigo eres un excelente mecánico pero necesito una opinión experta ya que no le saben acá en mi localidad a mi carro, ya van 3 veces que le cambian retenes de arboles de levas y el carro sigue tirando aceite y los arboles estaban rayados y se les cambiaron y se le puso retenes nuevos y sigue fugando, cabe mencionar que justo hace un año s ele hizo ajuste de motor, el cual incluyo cambio de pistones anillos medias lunas bancadas todo lo que aquí mencionas pero ahora el problema es ese que te digo que fuga aceite sabrás si es cuestión de que algún botador o buzo este en mal estado y por eso fuga presión de aire o aceite por los retenes de levas (lado banda de distribución), estoy desesperado.
Una pregunta cuando.se revienta la correa de repartición,que se daña??
Saludos amigo se dañan las válvulas de la culata
Suscríbete
Tengo una duda, rectificaron el motlr a 020 y la medida del anillo de fuego esta en .15
El de carbom igual .15
Y el rascador .25
Pistones moresa y anillos hastings
Hola Emilio buen día tendrás un video de puesta a tiempo de un polo 2005 necesito ver la parte trasera del cigüeñal como se pone a tiempo gracias
Saludos amigo de ese aún no tengo
Suscríbete
Saludos amigo. Es cierto q di el tiempo queda unos ligeros grados adelantado el carro se acelera ???? Y nunca tiene los 750 rom de relenti ?
Mi pana eso es cierto, me pasó una vez y eso es un desastre hasta me votaba humo negro por el escape y una falla de locos
Suscríbete
Si los tornillos de la culata están exedidos 1 mm???en su media se pueden usar ,? 60 lbs de torque debería ser la recomendada
Sañudos amigo en esos es mejor regirse a lo que indica el manual o si lo vas hacer sería bajo riesgo
Suscríbete
faltó a cuanto se aprieta los inyectores
🙌🏻🙌🏻 estamos mejorando
Suscríbete
pese a lo "antiguo" del k4m es bastante fiable, si se mantiene bien dura un monton de kilometros; recuerdo que los mecanicos viejos siempre torcian valvulas cuando inventaban la herramienta 🤣🤣 y es bastante jodido cuando queda algun leva adelantado; lo bueno que en estos tiempos hay mucha info para trabajar este motor; saludos emilio
Saludos mi pana todo lo que dices es correcto, hoy en día hay más información y posibilidades para hacer un buen trabajo
Me parece que vi las poleas de levas remachadas. No las recomiendo por nada del mundo. Por esas poleas es que ese motor agarro mala fama. Se suelta y destroza todo..
Gracias por el aporte
Suscríbete
Nooo hermano, estos motores son un verdadero dolor de cabeza. La Renault haciendo gala de lo que si saben hacer, complicar la salud emocional y económica de los usuarios. Éste tipo de motorización debería venir de agencia con el bendito juego de bloqueadores que se necesitan para hacer la mas mínima reparación. Hasta feos son esos motores. Estoperas por el frente y por detrás de los árboles de levas. Noo que va yo paso! Saludos Emilio.
Saludos mi pana tienes razón en cierta forma, así trabajan los franceses