Hola amigo Argentino, soy mexicano y permíteme manifestarte mis respeto y admiración, es muy grato ver cuando un persona apasionada hace lo que le gusta, como desearía poder tenerte cerca, compre un 407 y no sabes la desilusión que sentí al ver que me habían estafado, le pusieron piezas que no son originales y ahora estoy pagando las consecuencias, créeme que si pudiera te lo manda para tu taller pero se que eso es imposible, me encantan los 407 pero estoy muy triste por mi carro, ojalá algún día pudieras visitarnos, y poder aprender un poco de vos amigo,cómo dicen ustedes sos un groso amigo , deseándote lo mejor y no prestes atención ala gente mala leche tu sigue así, saludos y bendiciones para ti y tus seres queridos! ✋viva Argentina, Viva Mexico y today Latinoamérica!
Hola paisano, yo también soy mexicano y estoy viviendo ahorita en España, compre un 407 2.0 HDI con 300 mil km y tengo mas de 6 meses con el y va de maravilla, 0 fallos, eso si era de un solo dueño, yo pienso que si tiene que ver el mantenimiento apropiado que se le de a un motor, busca a alguien que conozca bien de Peugeot para que te lo ponga al 100, porque es muy buen auto, saludos!
Dolor de cabeza dolor de bolsillo. Yo tengo uno. 2006. Pase de 1 mecánico a 2 mecánicos. 2 reparación. Nunca pensé que los Clio molestarán el motor por todo estos componentes. Bien delicados.
Sos un capo, la verdad las explicaciones que das y las soluciones que brindas demuestran lo profesional que sos hermano ,eh visto un montón de tus videos y me has ayudado un montón!, gracias por sacarnos las dudas a los que por ahí nos falta un poco de estudio y metemos mano igual 😂😂😂 💪💪💪
Mis felicitaciones por el excelente video realizado. Más allá del video y la calidad del mismo, las explicaciones y las pruebas hechas sobre ese motor hablan muy bien del maestro que da cátedra.
Muchas gracias x tu tiempo, los q nos clavamos con los Renault ( y solos Miles) te re mil agradecemos, gracias a estos vídeos voy arreglando el megane q tiene más problemas q Massa jaja
Excelente diagnostico. El aire de pasaba por las valvulas parrcia que estabas en Neuquén, un dia de viento. Muchas gracias por tu predisposicion para explicar y enseñar. Saludos Dario y equipo
Excelente trabajo leo, de explicar los errores cometidos x la rectificadora, es un motor delicado x lo q veo, y no soy mecanico pero conozco algo, mi chevrolet agile 2011, lo arregle yo con herramientas y cambie jubta d tapa, hace 2 años y todavia funciona, gcss x tu sabiduria y se aprende mucho, éxitos saludos desde zona sur, minte grande
Hermano,sos un fenomeno, me han sacado plata los mecánicos y nunca pudieron solucionar la pérdida de aceite. Ahora viendo el video lo voy a solucionar yo. Te felicito lo prolijo que sos.. te mando un abrazo
Excelente video... Muy claro Leo. Sos un capo!!!! Por mas videos asi... Se entendio todo a la perfección. Desde tu camarografo hasta tu desenvolvimiento y diccion al hablar!
Excelente diagnostico y trabajo muy detallado y minucioso, lamentablemente el motor K4M tiene ese defecto de rallar los apoyos de levas y rallar levas que a la larga termina por destruirlo y tambien al bolsillo de los dueños. Mucho exito Leo genio total
Excelente explicacion. Bien clara hasta para que entienda la dueña sin conocer de motores. Nunca habia visto el probador de fugas. Metiendo aire, se nota la salida por admision y escape, pero con el probador es comprobado de manera fehaciente. Gracias por compartir!!!
Muy buen vídeo!!...no los quiero a los k4m pero como uno aprende con ellos .....y también que hay que revisar todo lo que viene de las rectificadoras incluso la de nuestra confianza
Hola , si doblo 8 válvulas casi siempre son las de un lado en el k4m como en este caso las de admisión lo que pasó acá es que no le hicieron un esmerilado por qué el asiento nunca jamás en el k4m es igual a las válvulas que compres aunque sean las originales el ángulo de asiento es distinto, es un simple esmerilado y listo sacar las válvulas y esmerilar tan básico como eso , visto y comprobado para la próxima , exelente video para los que recién empiezan explicado paso a paso sigan así un abrazo!!
Lo que pasó acá es que los asiento están mal y encima las válvulas quedan abierta porque no gastaron la colita de la válvula que eso se hace con un comparador.yo para no tener problema m hice un comparador para cuando Aga asiento saver lo que tenga q sacar de colita de válvulas.
Hola leo , muy bueno el viedeo y toda la explicacion tecnica que das , muchas pruebas antes de sacar la tapa , soy de los que hacen miles de pruebas antes de hacer algo concreto , explicaste que la segunda ves que llevaron la tapa a la rectificadora no quedo bien , eso es por que hicieron plano de tapa y cambiaron valvulas y esmerilaron , pero no le dieron altura de valvulas !!! Por eso no sellan bien las valvulas .
Es la primera vez que voy a hacer este motor y me volvió loco en el desarme... Tengo todo pronto arriba de na mesa con sus tornillos en cada lugar y pronto para subir al auto... Mañana espero que todo de bien como en la mesa y quede como me gusta terminar un motor
el árbol de levas tiene "camones"? en lugar de levas? jejejeje ustedes los argentinos y sus modismos son como ustedes dicen, "re lindos" jejejeje ya hablando en serio de tu video, magistral! que video tan bien explicado y con la información tan clara. felicidades!
Genio!!!! Otro k4m mas!!!! Pero que lindo lo que tenes abajo de esa mantita verde!!!! Ya falta poco, si podes hace un videito haciendo el ablande!!! Un abrazo grande desde francisco alvarez
Buen dia muy buena explicación la suya felicitaciones. Soy novato en este tema y le cuento que con su explicación me voy a animar a cambiar la distribución de mi megane 1 tri pak plus -k4M -16v - 2007 . Espero tener buenos resultados por que aca en .Bs As . Es muy cara la mano de obra. Lo tendre al tanto de los cambios que realize. Por si me pierdo en algo . Abrazo grande señor .
Muchas veces tuve que vaciar y descomprimir los botadores y volvió a tener compresión ...El error aveces es del usuario que le da una acelerada fuerte por decir de alguna forma , y se sobrecargan los botadores y no se vuelven a descargar nunca más amennos que los vuelvas a descargar ... Hablo de mí experiencia nada más ... Saludos ... Muy buena explicación...
Muchas gracias. En este caso no iba a resultar pero me ha pasado. Lo que no comparto es considerar que el usuario este cometiendo un error al acelerarlo. Si pasa eso es porque no tiene el aceite adecuado o porque los mismos estan en mal estado
Que grande como explicas todo muy constructivo tu canal y pones mucho conocimiento que antes era para unos pocos nada más muchas gracias por los que ofreces saludos.
Hola genteeeTengo el mismo problema en mi f4r q lo ice todo nuevo. No hay retificadora buena podrido de renegar ahora tengo q desarmar todo denuevo gracias leonardo sos un capo querido!!!
Mira crítica no puedo hacerte porqué sos un troesma. Desde Uruguay felicitaciones y dale de punta con lo que estas haciendo. Lamento y mucho que no se pueda tocarle fuego a quien no protejer a su cliente en un trabajo que se le da. Pero la verdad en lo personal yo voy a la (rectificadora) y les rompo todo. Es increíble que son cosas del oficio y que están en la tapa del libro, la verdad que son unos................ GRACIAS POR TENER ESTE SUPER PROGRAMA Y RESPETAR A QUIEN PONE SU CONFIANZA EN EL SR MECÁNICO COMO LO ES USTED.
Excelente diagnóstico y excelente la explicación. Cabe destacar que el problema inicial de las levas rayadas no surge de fabrica y o no es un error de fabricación y por eso después se rayan las levas, eso pasa porque no le ponen el aceite adecuado y generalmente los lubricentros no tienen idea y le meten 15w40 a un motor que lleva 5w30....
Buenisimo el video. yo tengo un megan con k4m tercer dueño modelo 2000 ase 6 años qe lo compre y aprendí a manejar con el un motoraso asta ahora 0 problema mas qe mantenimiento y uno qe otro sensor.
Hola Leo exelentes tus videos y tu sabiduria dejame decirte algo para ahorrarte movimientos , cuándo buscas pms para hecer pruebas de fugas adosale un silbato al caño de conexion de la manguera de aire y cuando empieza la compresion va a empezar a silbar y ya por ahi ya lo sabes pero munca esta de mas,y muchas gracias por los videos muy pero muy buenos ,abrazo
muy bien explicado maestro leonardi ud si que SABE" que dolor de bolsillo x no decir otra cosa y gracias x explicar de nvo el procedimiento de la prueba de fuga y esperaré el otro video viendo a ese clio x fin marchando como corresponde mis sldos.
Hola hermano soy mecanico y te querio comentar que este problema es mas común de lo que aparenta al cambiar las levas y no es culpa de de que no se dio la altura devida ala válvula sino de las mismas levas que vienen mal en el circulo base y el problema esque las rectificadoras le dan la altura que dice el manual y al venir mal el circulo base de las levas pasa esto, incluso me a pasado de que vienen mal los cruses normalmente tienen mucho problemas las levas de la marca AA yo trato de siempre recomendar BH pero valen el doble
Hola buenas tardes, oye me sirvió mucho tu vídeo, solo que la cabeza era nueva y al final mi problema eran la sobre presión de aceite por la cual se extendían de más los botadores y mi problema fue que los árboles de levas tenía el interior más chico y aumentaba la presión,
Muchas felicidades por la pasión y la dedicación única q pones. Eres un ejemplo a seguir hermano. Saludos desde tucuman. Mi megan k4m suena mucho, me di con q los árboles están rayados. Bastante y quizás sea por eso el ruido. Por suerte me funciona bien. Y me lleva sin problema. Ya llevo 6mil km con los árboles así jaja. Saludos y un fuerte abrazo
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! Error garrafal, y mas siendo una rectificadora reconocida. Pero errar es humano. Lastima que los pesos y el tiempo, siempre lo pone el dueño del vehiculo! Estoy seguro que despues de rebajar las valvulas, lo vas a dejar un relojito! Saludos desde Rosario!
Hola Darío, estaba esperando juntar varios videos para arrancar a mirar éste, pero dada tu ausencia espero que andes bien... saludos para vos y los muchachos. Un abrazo!
Hola, ante todo muy buen video, consulta....a cuantos km le paso esto??? tengo un megane k4m y perdia aceite por los retenes de leva, me dijeron "hay que hacer la tapa" y la verdad es que estaba en manos del mecanico el cual no se y tengo mis dudas del armado....por ahora funciona, si tengo que hacer eso de nuevo , les llevo el auto uds. saludos y muy bueno el video.
Muy buen video! Lo que explicas es tal cual lo que se cansa de explicar el dueño de una rectificadora muy conocida con mas de 100000 seguidores en UA-cam, el el famoso forma junta que muchos malos mecanicos colocan al armar. En los motores VW de la Suran, Gol, etc pasa lo mismo por el sistema que traen muy parecido, en donde la tapa de Válvulas hace de soporte de la leva. Espero que no sea este rectificador al que te referis.... Jajaja
Tenía un Mégane 2000 con ese motor y debe haber tenido.mas de 200000 km xq tenía hecho para tras los km como.loco x el desgaste de volanta y palanca de cambios y andaba q era una joya
Cual es la compresión que tiene que tener ese motor? Y cuál es el vacío que debe de tener? Claro dependiendo la altura a la que estás. Saludos y gracias
No me digan que el COJUDO es garca!! Si el rubio se la pasa diciendo que tiene la mejor rectificadora... No se puede confiar en nadie, encima en los presupuestos que pasa no te regalan ni la vaselina!!
Nadie hablo de garca en este video. Cualquier trabajo puede salir mal. Garca es quien se equiboca y lo niega o no se hace cargo y o cuando lo que te cago esta a la vista.
@@leonardihighperformance Digo para aclarar, por las dudas, yo no hable nada de garcas y @gabrielgiuseppono517 no lo conozco (obvio) pero cuando dice Cojudo se refiere a un dicho que dice ese señor en su canal, tampoco veo que hable de garca, digo esto para evitar malos entendidos. Un abrazo grande. PD de todos los que sigo por UA-cam a Leonardi es al único que le pongo like antes de ver el video, porque siempre están excelentes. Saludos
Hola colega buenas noches recién lo veo a tu video es muy interesante me gusta tu manera de explicar pero tengo una observación que darte. Voy con el tema los botadores hidráulicos habiendo funcionado y al haberse cargado cuando le soltaste la contratapa o caballete como quieras llamarlo, los botadores se estiran o liberan y no se vuelven a comprimir por tal motivo cuando armaste nuevamente se veía la luz. De echo no funcionaría como cuando querés armar un motor Sen descargar los mismos. Es mi opinión no lo tomes a mal. Pero siempre pasa.
Para nada, jamas lo tomaria a mal pero estas equivocado. Como primera medida no fue el caso ya que en el segundo video explico que se realizaron pruebas en las valvulas sin la contratapa y sin las levas y las valvulas aun asi no cerraban. Y en tal caso al girar una vuelta completa las levas las valvulas deben cerrar. Jamas en mi vida descargue un botador antes de armar una tapa. Si bien son diferentes formas de trabajar y es valida el echo de descargarlos yo jamas lo hago y no falla
Hola, sabes que cuando se le cambia el diltro de aire a este modelo a veces no lo calzan bien de abajo y chupa o se mete aire sucio, por mas que se ajusten los dos tornillos de arriba. Puede ser una de las causas de pq se rayan los árboles de levas y pierda prexion de aceite, sumado al sistema de pxv
Maestro , sirve poner en 5ta la caja para que este directa con el motor y pisar freno ahi recien meter presión de aire , porqie creo se gira el cigüeñal por la presion en el pistón y mueve la distribución y. A su vez las valvulas se abren
Buenas amigo tengo una scenic con el mismo motor andaba bien rompio una valvula hiciero n valvulas nuevas ahora el auto no modera bien regula a veces en 1500rpm a veces se baja el motor demas mucho olor a nafta consume mucho han cambiado algunos sensores pero sigue igual alguna recomendacion de que puede ser? Muchisimas gracias
Hola amigo muy buen dia. Quiero hacerte unas preguntas tengo un peugeot 3008. Que lo prendo y lo apago luego lo quiero prender y yano prende.tengo que esperar mas de 10 minutos para arrancarlo Que podria ser. Espero su prespuesta Veo todos sus videos
Geniales tus videos!!!!una consulta,le estoy haciendo el embrague a mi partner 1.6hdi, y mi consulta es si el embrague se apreta cn torque???desde ya muchas gracias y perdón por las molestias....
La realidad es que cada bulon de motor se debería apretar con torque pero para ello también hay que respetar cuando el manual de taller dice que bulones hay que reemplazar. Lamentablemente aca hay muchos de ellos que ni si quiera se consiguen como repuesto o solo a pedido y demoran mucho en llegar.
Amigo una consulta, me entregaron la culata en la rectificadora y alla las probaron con gasolina y aire, pero yo la probe con la herramienta de vacio y fugan todas las de admisión como en tu video, yo probe sin colocar los arbol de leva
Hola Leonardi, como estas miro siempre tus videos, y te queria hacer una consulta: es un K4m de un logan 2017 con 206000 km siempre se cambio el aceite a los 10000 km y se uso refrigerante ,la falla empezó porq tenía aceite en la zona de la correa, calculo q debe ser por la junta del Carter q pierde,ese es un tema pero luego cuando la puse la correa para probar con todo abierto y ver si perdía aceite note q perdía el punto de distribucion, y ahora cuando lo quiero poner tengo q forzar el árbol de leva de admisión para q quede bien la herramienta de puesta apunto yo pensaba q puede haber un desgaste en los asientos de las válvulas o en las colas queda con más apertura de válvulas, y al hacer la prueba de estanqueidad note q pierde por la admisión ,creo q el problema es por desgaste de válvulas q no me deja poner bien la herramienta, es la tercera vez q le hago yo la distribución y esto nunca me había pasado, es por eso q tengo la duda, pero lo q yo quería tener la certeza es q cuando pongo la herramienta de calibración de los árboles de leva si o si las válvulas deben quedar cerradas en el cilindro uno, el cilindro q está del lado de la caja , te digo pude probar solo el cilindro uno ya q no esta la correa de distribucion, en este caso creo q no importa donde esta el cilindro porq lo q quiero ver es si cierran bien las valvulas en ese cilindro, esta bien la prueba q estoy haciendo, gracias por tu tiempo
Si estás haciendo prueba de fugas lo recomendable es hacerlo con la correa puesta o con las 4 válvulas cerradas pero el pistón siempre arriba de todo. Primero porque si no vas a tener mucho espacio para llenar y referencias distintas en los 4 y otra porque seguramente algo de fuga por aros vas a tener y al tener el pistón arriba siempre va a ser menos que si está al medio. Lo más probable ahí es que tengan desgaste los apoyos de las levas
@@leonardihighperformance De ante mano te agradezco tu respuesta , y tan rapida ademas ,sos un genio con vos aprendo un monton de cosas y refresco otras tantas.Si estoy de acuerdo, pero no quiero poner otra vez la correa, tanto creo yo q si puse el util de calibracion de las levas las valvulas al estar en el tiempo de explosion en ese cilindro el 1 , no interesaria tanto donde esta el piston porq te digo le saque el pulmon de la aspiracion y tengo acceso a la entrada de aspiracion del cilindro 1 , y te digo q sale un monton de aire cuando con las valvulas cerradas no tendria q salir nada por lo menos por la aspiracion , el escape no lo desarme, igual creo q si esta mal este voy a tener q sacar la tapa seguro, q te parece a vos?
Hola amigo Argentino, soy mexicano y permíteme manifestarte mis respeto y admiración, es muy grato ver cuando un persona apasionada hace lo que le gusta, como desearía poder tenerte cerca, compre un 407 y no sabes la desilusión que sentí al ver que me habían estafado, le pusieron piezas que no son originales y ahora estoy pagando las consecuencias, créeme que si pudiera te lo manda para tu taller pero se que eso es imposible, me encantan los 407 pero estoy muy triste por mi carro, ojalá algún día pudieras visitarnos, y poder aprender un poco de vos amigo,cómo dicen ustedes sos un groso amigo , deseándote lo mejor y no prestes atención ala gente mala leche tu sigue así, saludos y bendiciones para ti y tus seres queridos! ✋viva Argentina, Viva Mexico y today Latinoamérica!
Hola paisano, yo también soy mexicano y estoy viviendo ahorita en España, compre un 407 2.0 HDI con 300 mil km y tengo mas de 6 meses con el y va de maravilla, 0 fallos, eso si era de un solo dueño, yo pienso que si tiene que ver el mantenimiento apropiado que se le de a un motor, busca a alguien que conozca bien de Peugeot para que te lo ponga al 100, porque es muy buen auto, saludos!
@@manoloserna697 es que los motores diésel son una maravilla lástima en México hubo pocos y ahora los están tratando de cambiar por el puretech
SOS un capo loco ! La verdad que no entiendo mucho de mecánica ..y me estoy viendo todos tus videos
Muchas gracias
Dolor de cabeza dolor de bolsillo. Yo tengo uno. 2006. Pase de 1 mecánico a 2 mecánicos.
2 reparación. Nunca pensé que los Clio molestarán el motor por todo estos componentes. Bien delicados.
Sos un capo, la verdad las explicaciones que das y las soluciones que brindas demuestran lo profesional que sos hermano ,eh visto un montón de tus videos y me has ayudado un montón!, gracias por sacarnos las dudas a los que por ahí nos falta un poco de estudio y metemos mano igual 😂😂😂 💪💪💪
Mis felicitaciones por el excelente video realizado. Más allá del video y la calidad del mismo, las explicaciones y las pruebas hechas sobre ese motor hablan muy bien del maestro que da cátedra.
Gracias a vos por la buena onda. Me pone contento que te haya servido.
Muchas gracias x tu tiempo, los q nos clavamos con los Renault ( y solos Miles) te re mil agradecemos, gracias a estos vídeos voy arreglando el megane q tiene más problemas q Massa jaja
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
genio ! muy detallado y claro ,paso a paso ,para los estudiantes de mecanica es oro este video !
Muchas gracias
Excelente diagnostico. El aire de pasaba por las valvulas parrcia que estabas en Neuquén, un dia de viento. Muchas gracias por tu predisposicion para explicar y enseñar. Saludos Dario y equipo
Excelente trabajo leo, de explicar los errores cometidos x la rectificadora, es un motor delicado x lo q veo, y no soy mecanico pero conozco algo, mi chevrolet agile 2011, lo arregle yo con herramientas y cambie jubta d tapa, hace 2 años y todavia funciona, gcss x tu sabiduria y se aprende mucho, éxitos saludos desde zona sur, minte grande
Muchas gracias
Yo tengo clio 2 1.6 .. e viajado desde Uruguay a brasil , argentina y chile .. hace 4 años lo tengo , se porta bien
Hermano,sos un fenomeno, me han sacado plata los mecánicos y nunca pudieron solucionar la pérdida de aceite. Ahora viendo el video lo voy a solucionar yo. Te felicito lo prolijo que sos.. te mando un abrazo
Muchas Gracias
Yo sabía que en algún momento iba a pasar un "detallecito" de éstos... era cuestión de esperar que alguien lo descubra. Saludos Darío!!
🤦♂️
Excelente video... Muy claro Leo. Sos un capo!!!! Por mas videos asi... Se entendio todo a la perfección. Desde tu camarografo hasta tu desenvolvimiento y diccion al hablar!
Desde Guadalajara mexico , felicidades se ve que sabes de tu trabajo
Muchas gracias
Excelente diagnostico y trabajo muy detallado y minucioso, lamentablemente el motor K4M tiene ese defecto de rallar los apoyos de levas y rallar levas que a la larga termina por destruirlo y tambien al bolsillo de los dueños. Mucho exito Leo genio total
Excelente explicacion. Bien clara hasta para que entienda la dueña sin conocer de motores. Nunca habia visto el probador de fugas. Metiendo aire, se nota la salida por admision y escape, pero con el probador es comprobado de manera fehaciente. Gracias por compartir!!!
Muy buen vídeo!!...no los quiero a los k4m pero como uno aprende con ellos .....y también que hay que revisar todo lo que viene de las rectificadoras incluso la de nuestra confianza
Hola , si doblo 8 válvulas casi siempre son las de un lado en el k4m como en este caso las de admisión lo que pasó acá es que no le hicieron un esmerilado por qué el asiento nunca jamás en el k4m es igual a las válvulas que compres aunque sean las originales el ángulo de asiento es distinto, es un simple esmerilado y listo sacar las válvulas y esmerilar tan básico como eso , visto y comprobado para la próxima , exelente video para los que recién empiezan explicado paso a paso sigan así un abrazo!!
Muchas gracias
Lo que pasó acá es que los asiento están mal y encima las válvulas quedan abierta porque no gastaron la colita de la válvula que eso se hace con un comparador.yo para no tener problema m hice un comparador para cuando Aga asiento saver lo que tenga q sacar de colita de válvulas.
Hola leo , muy bueno el viedeo y toda la explicacion tecnica que das , muchas pruebas antes de sacar la tapa , soy de los que hacen miles de pruebas antes de hacer algo concreto , explicaste que la segunda ves que llevaron la tapa a la rectificadora no quedo bien , eso es por que hicieron plano de tapa y cambiaron valvulas y esmerilaron , pero no le dieron altura de valvulas !!! Por eso no sellan bien las valvulas .
Simplemente chingon hermano, no entendí a la primera tuve que ver el vídeo más de dos veces pero más que claro...... Chingoneria
tremedo video, un capo, sin luar a dudas, alto mecanico, muchas gracias por explicar tna bien, felicitacionaes, saludos desde Rrosario
Muchas Gracias
Es la primera vez que voy a hacer este motor y me volvió loco en el desarme... Tengo todo pronto arriba de na mesa con sus tornillos en cada lugar y pronto para subir al auto... Mañana espero que todo de bien como en la mesa y quede como me gusta terminar un motor
el árbol de levas tiene "camones"? en lugar de levas? jejejeje ustedes los argentinos y sus modismos son como ustedes dicen, "re lindos" jejejeje ya hablando en serio de tu video, magistral! que video tan bien explicado y con la información tan clara. felicidades!
Excelente aporte mecánico Dario
Buena explicación y estudio del vehículo.... gracias por compartir...traigo el mismo problema con mi platina...
Muchas gracias por dedicar tu tiempo para compartir tus conocimientos.
Con mucho gusto
Genio!!!! Otro k4m mas!!!! Pero que lindo lo que tenes abajo de esa mantita verde!!!! Ya falta poco, si podes hace un videito haciendo el ablande!!! Un abrazo grande desde francisco alvarez
Muchas gracias
Por favor podes hacer el 2 video así vemos el antes y el después.... Es fenomenal este video
Buen dia muy buena explicación la suya felicitaciones. Soy novato en este tema y le cuento que con su explicación me voy a animar a cambiar la distribución de mi megane 1 tri pak plus -k4M -16v - 2007 . Espero tener buenos resultados por que aca en .Bs As . Es muy cara la mano de obra. Lo tendre al tanto de los cambios que realize. Por si me pierdo en algo . Abrazo grande señor .
Muchas veces tuve que vaciar y descomprimir los botadores y volvió a tener compresión ...El error aveces es del usuario que le da una acelerada fuerte por decir de alguna forma , y se sobrecargan los botadores y no se vuelven a descargar nunca más amennos que los vuelvas a descargar ... Hablo de mí experiencia nada más ... Saludos ... Muy buena explicación...
Muchas gracias. En este caso no iba a resultar pero me ha pasado. Lo que no comparto es considerar que el usuario este cometiendo un error al acelerarlo. Si pasa eso es porque no tiene el aceite adecuado o porque los mismos estan en mal estado
Que grande como explicas todo muy constructivo tu canal y pones mucho conocimiento que antes era para unos pocos nada más muchas gracias por los que ofreces saludos.
Muchas gracias
Impecable la explica, ojalá la rectificadora de con la tecla, saludos amigo, muy honesto como siempre ,
Muchas gracias
Exelente video maestro muy bien explicado super informativo y bien definido
Excelente el analisis y diagnostico, muy profesional
Impresionante diagnóstico, como siempre Darío.
Un placer ver cómo se va cumpliendo la teoría a medida que se avanza con las pruebas.
Arriba!!
Muchas gracias
Hola genteeeTengo el mismo problema en mi f4r q lo ice todo nuevo. No hay retificadora buena podrido de renegar ahora tengo q desarmar todo denuevo gracias leonardo sos un capo querido!!!
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Mira crítica no puedo hacerte porqué sos un troesma. Desde Uruguay felicitaciones y dale de punta con lo que estas haciendo. Lamento y mucho que no se pueda tocarle fuego a quien no protejer a su cliente en un trabajo que se le da. Pero la verdad en lo personal yo voy a la (rectificadora) y les rompo todo. Es increíble que son cosas del oficio y que están en la tapa del libro, la verdad que son unos................ GRACIAS POR TENER ESTE SUPER PROGRAMA Y RESPETAR A QUIEN PONE SU CONFIANZA EN EL SR MECÁNICO COMO LO ES USTED.
Muchas Gracias
Excelente diagnóstico y excelente la explicación.
Cabe destacar que el problema inicial de las levas rayadas no surge de fabrica y o no es un error de fabricación y por eso después se rayan las levas, eso pasa porque no le ponen el aceite adecuado y generalmente los lubricentros no tienen idea y le meten 15w40 a un motor que lleva 5w30....
@@abrahanr6676 de fabrica recomienda 15w40
Hola loco la verdad que que genio que son vos y todo tu equipo de trabajo
Muchas gracias
Gracias leo por la explicación y dedicación de todo los trabajos,tengo una Renault Kangoo k4m
Buenisimo el video. yo tengo un megan con k4m tercer dueño modelo 2000 ase 6 años qe lo compre y aprendí a manejar con el un motoraso asta ahora 0 problema mas qe mantenimiento y uno qe otro sensor.
Excelente
Hola Leo exelentes tus videos y tu sabiduria dejame decirte algo para ahorrarte movimientos , cuándo buscas pms para hecer pruebas de fugas adosale un silbato al caño de conexion de la manguera de aire y cuando empieza la compresion va a empezar a silbar y ya por ahi ya lo sabes pero munca esta de mas,y muchas gracias por los videos muy pero muy buenos ,abrazo
Muchas gracias
muy bien explicado maestro leonardi ud si que SABE" que dolor de bolsillo x no decir otra cosa y gracias x explicar de nvo el procedimiento de la prueba de fuga y esperaré el otro video viendo a ese clio x fin marchando como corresponde mis sldos.
Muchas gracias
Hola hermano soy mecanico y te querio comentar que este problema es mas común de lo que aparenta al cambiar las levas y no es culpa de de que no se dio la altura devida ala válvula sino de las mismas levas que vienen mal en el circulo base y el problema esque las rectificadoras le dan la altura que dice el manual y al venir mal el circulo base de las levas pasa esto, incluso me a pasado de que vienen mal los cruses normalmente tienen mucho problemas las levas de la marca AA yo trato de siempre recomendar BH pero valen el doble
Excelente aporte. Muchas gracias
Hola buenas tardes, oye me sirvió mucho tu vídeo, solo que la cabeza era nueva y al final mi problema eran la sobre presión de aceite por la cual se extendían de más los botadores y mi problema fue que los árboles de levas tenía el interior más chico y aumentaba la presión,
Buen dato
Hola SOS un fenómeno el PATRÓN sabes cómo lo arreglaba en seguida lo anotaba en la libretica y olvídate así hay que hacer con esa gente saludos.
Muchas felicidades por la pasión y la dedicación única q pones. Eres un ejemplo a seguir hermano. Saludos desde tucuman. Mi megan k4m suena mucho, me di con q los árboles están rayados. Bastante y quizás sea por eso el ruido. Por suerte me funciona bien. Y me lleva sin problema. Ya llevo 6mil km con los árboles así jaja. Saludos y un fuerte abrazo
Muchas gracias
Me paso lo mismo con cabeza de megane sin arboles tenia fuga en valvulas admision regrese al rectificador👍👍👍👍
Un lujo tu trabajo 👌 te felicito
Muchas Gracias
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! Error garrafal, y mas siendo una rectificadora reconocida. Pero errar es humano. Lastima que los pesos y el tiempo, siempre lo pone el dueño del vehiculo! Estoy seguro que despues de rebajar las valvulas, lo vas a dejar un relojito! Saludos desde Rosario!
Tal cual, es una lastima.
Mal por el mecánico que lo entrego así en vez de ver por que andaba mal y volver a desarmar.
Exacto, un hijo de mil pu…:
Abrazo desde Italia.
Gracias por tu tesón colega desde España.
Gracias a ti
Gracias leo por tomarte tu tiempo por los videos. Es d una gran ayuda
Con mucho gusto
Todo mi felicitaciones carnal, eres un 5 estrellas
Muchas gracias
Hola amigo eres un maquina un saludo grande desde las ISLAS CANARIAS
Muchas Gracias
Excelente video, pero una consulta. Es lo mismo hacer la medicion de compresion con la tapa de admision desarmada ?
Agradezco la explicación,me es muy útil...gracias saludos....
Linda la prueba de perdida de compresion
Hola maestro sos un capo. 👏👏👏👏👏👏👏
Hola, muchas gracias
Hola Darío, estaba esperando juntar varios videos para arrancar a mirar éste, pero dada tu ausencia espero que andes bien... saludos para vos y los muchachos. Un abrazo!
Gracias! Saludos!
Pronto se viene la segunda parte
excelentre trabajo y explicacion como siempre
Buen tutorial , gracias
Saludos desde Toledo - España
Hola !! 👋 Consulta... Tengo que limpiar la superficie del block para poner una junta de chapa. Se le puede pasar una lija para metal 600?? Saludos!!
excelente video diario, como siempre sin desperdicios...slds
Gracias! Saludos!
Buen trabajo como siempre y bien explicado pero se ve alguno no le queda la diferencia entre sellador y formador de juntas , saludos y a seguir
Puede publicar la conclusión de la rectificación del motor k4m por favor.
Hola, ante todo muy buen video, consulta....a cuantos km le paso esto??? tengo un megane k4m y perdia aceite por los retenes de leva, me dijeron "hay que hacer la tapa" y la verdad es que estaba en manos del mecanico el cual no se y tengo mis dudas del armado....por ahora funciona, si tengo que hacer eso de nuevo , les llevo el auto uds. saludos y muy bueno el video.
Hola amigo valoro mucho tu diagnostico. explicado ..gracias maestro ..veo todos tus videos ..
Muchas gracias
Exelente el video, aprendo mucho de vos!!! Saludos!!!
Gracias! Saludos!
Este video me da la razon de sacarme de encima mi fluence k4m
Hola buenas noches. que luz de valvulas con botador descargado debe dar ??
Gracias por el video fué dé Gran ayuda
Hola Dario que esplicacion gracias como siempre desde valdivia chile.
Con mucho gusto
Muy buen video! Lo que explicas es tal cual lo que se cansa de explicar el dueño de una rectificadora muy conocida con mas de 100000 seguidores en UA-cam, el el famoso forma junta que muchos malos mecanicos colocan al armar. En los motores VW de la Suran, Gol, etc pasa lo mismo por el sistema que traen muy parecido, en donde la tapa de Válvulas hace de soporte de la leva. Espero que no sea este rectificador al que te referis.... Jajaja
Experiencia responsabilidad es lo que define tu trabajo amigo. saludo grande desde Chaco
Muchas gracias
Gracias por todo ahora estoy montando la cámara tengo Renault sinbol 2007 va bien con su ayuda gracias
Saludos exelente explicación 😊
Buenas tardes saludos, que marca de estoperas se le puede colocar a las levas del K4M
Buenísimo muchas gracias saludos
Bueno video, saludo de Francia.
Sos un genio tengo gusto un problema con mi oroch de dónde SOS
Tenía un Mégane 2000 con ese motor y debe haber tenido.mas de 200000 km xq tenía hecho para tras los km como.loco x el desgaste de volanta y palanca de cambios y andaba q era una joya
leonardi...por favor donde esta el taller ..gracias.
Amigo excelente video. Como se llama la rectificadora con la que trabajas??? Yo tengo miedo de caer en manos de rectificadoras garcas.!!!
Cual es la compresión que tiene que tener ese motor? Y cuál es el vacío que debe de tener? Claro dependiendo la altura a la que estás. Saludos y gracias
Exelente video! Mis respetos!!
Gracias, saludos!
Virreyes??
A la espera del segundo video, espero con ansias escuchar ese motor en marcha, pero sonando bien!!
Pensé lo mismo. Lo había hecho el cojudo?
No me digan que el COJUDO es garca!! Si el rubio se la pasa diciendo que tiene la mejor rectificadora... No se puede confiar en nadie, encima en los presupuestos que pasa no te regalan ni la vaselina!!
Nadie hablo de garca en este video. Cualquier trabajo puede salir mal. Garca es quien se equiboca y lo niega o no se hace cargo y o cuando lo que te cago esta a la vista.
Yo tambien
@@leonardihighperformance
Digo para aclarar, por las dudas, yo no hable nada de garcas y @gabrielgiuseppono517 no lo conozco (obvio) pero cuando dice Cojudo se refiere a un dicho que dice ese señor en su canal, tampoco veo que hable de garca, digo esto para evitar malos entendidos. Un abrazo grande.
PD de todos los que sigo por UA-cam a Leonardi es al único que le pongo like antes de ver el video, porque siempre están excelentes.
Saludos
Una pregunta maestro como se checa la altura de válvulas de esta cabeza
Es impresionante al final del video cuando le pusiste la luz parecían válvulas abiertas no cerradas
Tal cual
Genial el video,capooo!!!,m8s felicitaciones!!!
Muchas gracias!!
Hola colega buenas noches recién lo veo a tu video es muy interesante me gusta tu manera de explicar pero tengo una observación que darte. Voy con el tema los botadores hidráulicos habiendo funcionado y al haberse cargado cuando le soltaste la contratapa o caballete como quieras llamarlo, los botadores se estiran o liberan y no se vuelven a comprimir por tal motivo cuando armaste nuevamente se veía la luz. De echo no funcionaría como cuando querés armar un motor Sen descargar los mismos. Es mi opinión no lo tomes a mal. Pero siempre pasa.
Para nada, jamas lo tomaria a mal pero estas equivocado. Como primera medida no fue el caso ya que en el segundo video explico que se realizaron pruebas en las valvulas sin la contratapa y sin las levas y las valvulas aun asi no cerraban. Y en tal caso al girar una vuelta completa las levas las valvulas deben cerrar. Jamas en mi vida descargue un botador antes de armar una tapa. Si bien son diferentes formas de trabajar y es valida el echo de descargarlos yo jamas lo hago y no falla
Hola, sabes que cuando se le cambia el diltro de aire a este modelo a veces no lo calzan bien de abajo y chupa o se mete aire sucio, por mas que se ajusten los dos tornillos de arriba. Puede ser una de las causas de pq se rayan los árboles de levas y pierda prexion de aceite, sumado al sistema de pxv
Para nada. El aire o la mugre que pueda entrar por la mariposa jamas llegaroa a las levas ni al aceite
Saludo desde Venezuela 🎉como se llama esa herramienta
Maestro , sirve poner en 5ta la caja para que este directa con el motor y pisar freno ahi recien meter presión de aire , porqie creo se gira el cigüeñal por la presion en el pistón y mueve la distribución y. A su vez las valvulas se abren
Serviria mas en primera
Decime que no fue en la rectificadora de Nico de los motores
Buenas amigo tengo una scenic con el mismo motor andaba bien rompio una valvula hiciero n valvulas nuevas ahora el auto no modera bien regula a veces en 1500rpm a veces se baja el motor demas mucho olor a nafta consume mucho han cambiado algunos sensores pero sigue igual alguna recomendacion de que puede ser? Muchisimas gracias
Hola amigo muy buen dia.
Quiero hacerte unas preguntas tengo un peugeot 3008. Que lo prendo y lo apago luego lo quiero prender y yano prende.tengo que esperar mas de 10 minutos para arrancarlo
Que podria ser.
Espero su prespuesta
Veo todos sus videos
Tendria que revisarlo
Geniales tus videos!!!!una consulta,le estoy haciendo el embrague a mi partner 1.6hdi, y mi consulta es si el embrague se apreta cn torque???desde ya muchas gracias y perdón por las molestias....
La realidad es que cada bulon de motor se debería apretar con torque pero para ello también hay que respetar cuando el manual de taller dice que bulones hay que reemplazar. Lamentablemente aca hay muchos de ellos que ni si quiera se consiguen como repuesto o solo a pedido y demoran mucho en llegar.
Amigo una consulta, me entregaron la culata en la rectificadora y alla las probaron con gasolina y aire, pero yo la probe con la herramienta de vacio y fugan todas las de admisión como en tu video, yo probe sin colocar los arbol de leva
No la coloques. Hacela revisar
Hola Leonardi, como estas miro siempre tus videos, y te queria hacer una consulta: es un K4m de un logan 2017 con 206000 km siempre se cambio el aceite a los 10000 km y se uso refrigerante ,la falla empezó porq tenía aceite en la zona de la correa, calculo q debe ser por la junta del Carter q pierde,ese es un tema pero luego cuando la puse la correa para probar con todo abierto y ver si perdía aceite note q perdía el punto de distribucion, y ahora cuando lo quiero poner tengo q forzar el árbol de leva de admisión para q quede bien la herramienta de puesta apunto yo pensaba q puede haber un desgaste en los asientos de las válvulas o en las colas queda con más apertura de válvulas, y al hacer la prueba de estanqueidad note q pierde por la admisión ,creo q el problema es por desgaste de válvulas q no me deja poner bien la herramienta, es la tercera vez q le hago yo la distribución y esto nunca me había pasado, es por eso q tengo la duda, pero lo q yo quería tener la certeza es q cuando pongo la herramienta de calibración de los árboles de leva si o si las válvulas deben quedar cerradas en el cilindro uno, el cilindro q está del lado de la caja , te digo pude probar solo el cilindro uno ya q no esta la correa de distribucion, en este caso creo q no importa donde esta el cilindro porq lo q quiero ver es si cierran bien las valvulas en ese cilindro, esta bien la prueba q estoy haciendo, gracias por tu tiempo
Si estás haciendo prueba de fugas lo recomendable es hacerlo con la correa puesta o con las 4 válvulas cerradas pero el pistón siempre arriba de todo.
Primero porque si no vas a tener mucho espacio para llenar y referencias distintas en los 4 y otra porque seguramente algo de fuga por aros vas a tener y al tener el pistón arriba siempre va a ser menos que si está al medio.
Lo más probable ahí es que tengan desgaste los apoyos de las levas
@@leonardihighperformance De ante mano te agradezco tu respuesta , y tan rapida ademas ,sos un genio con vos aprendo un monton de cosas y refresco otras tantas.Si estoy de acuerdo, pero no quiero poner otra vez la correa, tanto creo yo q si puse el util de calibracion de las levas las valvulas al estar en el tiempo de explosion en ese cilindro el 1 , no interesaria tanto donde esta el piston porq te digo le saque el pulmon de la aspiracion y tengo acceso a la entrada de aspiracion del cilindro 1 , y te digo q sale un monton de aire cuando con las valvulas cerradas no tendria q salir nada por lo menos por la aspiracion , el escape no lo desarme, igual creo q si esta mal este voy a tener q sacar la tapa seguro, q te parece a vos?
Siempre dando catedra en los motores...