Настройка клапанов на мотоциклах Ducati, часть 4
Вставка
- Опубліковано 15 тра 2016
- Пошаговая видео инструкция, как настраивать клапана на мотоциклах Ducati. В качестве примера используется Ducati Monster 796 с 2х клапаным мотором V2.
Настройка клапанов является одним из краеугольных камней во время сервисных интервалов. В среднем, каждые 10тыс км, необходимо производить проверку и настройку.
По моему глубокому убеждению, эту процедуру способен произвести ЛЮБОЙ человек без какой-либо особой подготовки, а не только сертифицированный техник Ducati.
Для удобства, видео разбито на 6ть частей.
листок для размеров клапанных шайб можно скачать вот здесь
www.ducatitoolrental.com/uploa...
14.35 - сухариками их называют)
Спасибо огромное!
Спасибо за отзыв, рад, что пригодилось!
Привет. Спасибо за видео которые ты делаешь. Очень хочется увидеть от тебя видео по замене ремней или натяжке. Интересует момент выставления двигателя по меткам и нанесение корректором на ремень точек и дальнейший перенос их на новый ремень. Так же не ясно для чего на 796 (696) со стороны сервисного отверстия для прокрутки коленчатого вала блокировать распределительные валы? Еще рас спасибо за то что ты делаешь.
Здравствуйте и спасибо за добрые слова. К сожалению, на канале - временная пауза...много обстоятельств. Как только преодолею, сразу будет видео по ремням. Много вопросов по этой теме, хотя, все не так сложно, нужно просто один раз увидеть.
Если коротко, по вашим вопросам, то: основная метка, эта 0 градусов и ВМТ горизонтального цилиндра и соответственно 90 градусов в обратную сторону будет 270гр и ВМТ вертикального (для удобства настройки).
Перед настройкой нужно ставить в ВМТ для распределения усилия по всей поверхности ремня и правильному натяжению.
Блокировка распред валов, нужна только при сбитом тайминге, когда нужно вернуть настройку или проверить после кого-то. Очень удобно использовать 6мм сверло.
если будут вопросы, то пишите на почту how2desmo@gmail.com удачи в настройке!
Рукастый но гуманитарий, а так Лайк
алексей ничипуренко Спасибо за отзыв и подписку. Такая характеристика мне очень по-душе!
добрый день. подскажите, пожалуйста, из какого 6-игранника и по каким "размерам/параметрам" сделано ваше приспособление, что-бы отжимать для замера нижнего зазора...
спасибо.
Здравствуйте, нужен самый дешевый 6мм шестигранник, который вы только сможете найти. "Дешевый" = мягкий металл. Например от Ikea то, что кидают в довесок для сборки мебели.
В середине шестигранника делаете напильником или Dreme' ом квадрат (4ре грани)* и выборку на половину толщины шестигранника (как раз этим местом вы и будите отжимать коромысло). *4ре грани, тоже, не обязательно, достаточно стачить грань которую вы будите прислонять к коромыслу под углом 90гр.
На все изготовление потребуется 5ть минут. Снимайте крышку с горизонтального цилиндра, делайте 4ре грани по-середине 6-ти гранника, а дальше, подлезайте и смотри, где делать выборку...по месту подгоните очень быстро (мягкий метал будет очень быстро обрабатываться).
вот ссылка на эталон emsduc.com/wp-content/uploads/2013/12/7-8mm_rocker-holder.jpg
Все правильно, только зазоры измеряют на новых сухарях...
Соглашусь, что в идеале - да, плюс, нужно их еще "усадить". В данном случае, очень легкое использование, без видимых следов...нет смысла менять до следующего интервала.
доброго времени суток. вопрос по замерам на тестестретте. пробег 24 тыщи ни разу не делалась видимо регулировка.замер производил пока на одном цилиндре, но на всех клапанах показало какой-то бред.вместо допустимых открывающих зазоров 0.18-0.23 и закрывающих 0.13-0.18 ,у меня показало следующее: пишу попарно два зазора к каждому клапану. 1й клапан(откр 0,1 закр 0.22) , 2й клапан( откр 0.12 закр 0.22) , 3й клапан: откр (0.08 закр0.25 ) и наконец 4й клапан (откр 0!!!! закр 0.42!!! )
то есть зазоры открвающие уменьшились. а закрывающие увеличились? как такое может быть?.неужели клапана и седла так сели. или что я делаю не так? замеры произвожу путем замера зазора между коромыслом и кулачком,без ужатия пружины,так как на этом моторе замерять закрывающий зазор можно легко и ничего давить не нужно.или я чтото не допонимаю.спасибо!
Fruit Impex Здравствуйте. Не приятно, но скорее всего лечиться "малой кровью". У вас очень стандартный сценарий, так все и происходит, обычно...не приятно 4ый клапан с нулем на открывающей. Следующим шагом может быть повреждение самого коромысла, посадочных итд. Вы правы, что скорее всего никогда не настраивались...я бы вам посоветовал 1) перенастроить в более "правильные" плотные размеры для запирающих 2) поменять полукольца на более плотные MBP, чтобы закрыть вопрос с регулировками скорее всего ещё на 20-30тыс км. Какой у вас год/мотор?
749 2004 года.
поясни пожалуйста ,я немного не понял,.. открывающие зазоры вместо увеличения -уменшелись,но ты не написал о них,как так?что получается .их не трогать, а только зарывающие ???????
второй вопрос:может сухарики поменять сначала а потом заново замерять?
и 3й вопрос: какая может быть хитрость в замере открывающего коромысла. как по мне,то не удается достаточно уверенно почувствовать как легко или тяжело ходит щуп в открывающем зазоре,тк щуп слегка изгибается, и при перекосе в зазоре создается дополнительное сопротивление.спасибо еще раз что отозвался!
.пс.шайба открывающая с надписью 2.80 при замере микрометром оказалась 2.79.То есть ушла на сотку всего-значит усела тарелка клапана и седло.
749 - очень классный, чуть себе не купил. Недавно R c пробегом 300миль был на продажу....всех друзей взбаламутил)) напишите мне на почту how2desmo@gmail.com , здесь - очень долго получится. Коротко: 100% под замену полу-кольца (поэтому лучше плотные купить) + надо будет посмотреть открывающее коромысло, в которое клапан стучался. Щупы продаются изогнутые-гораздо удобнее. Открывающие в хорошем размере...я напишу точнее в письме, немного отличаются впускные и выпускные, но можно смело ставить в 0.1mm Про шайбы с не-точностью 0.01мм - не удивляйтесь....у вас еще появится паранойя на этот счет.
Пружина нужна для компенсации теплового зазора на закрывающем коромысле. НА всех оборотах работает. Иначе клапан недозакроется на величину теплового зазора.
Ямахин Сан На всём диапазоне оборотов, эта пружина по своим тех данным не может/будет работать. Предлагаю вам посмотреть на щуп 0.05мм, если вы настаиваете на компенсации теплового зазора, как основной функции пружины. Или на щуп 0.02-0.01мм для трэковых
@@How2Desmo если вы верите в то, что на высоких оборотах тепловой зазор испаряется, то пожалуйста. Клапану нужно прижатие к седлу. Иначе прогар седла или клапана. Ещё одна функция этой пружины.
Тепловой зазор так называется, и применяется только в тех местах где возможно изменение формы под действием температуры. Благодаря тепловому зазору, на полностью прогретом моторе, а в высокие обороты можно крутить только в таком состоянии, не возникает заклинания/блокирования элементов и да, зазор - изменяется при расширении металла (особенно алюминия), причем очень сильно.
Прогар же, как раз возникает из-за не правильно настроенного зазора, в противном случае, пружина должна была бы справляться и закрывать. Посмотрите на запирающие пружины/сборки пружин на других мотоциклах (причем даже такие пружины не справляются) и сравните.
Не берусь переубеждать/спорить, пожалуйста считайте, что функция этой пружины контроль тепловых зазоров.
Я на 100% остаюсь при своем мнении.
P.S. не плотное прижатие к седлу чревато только падением КПД при правильной работе прочих узлов. Клапаны/седла от этого не прогарают.
@@How2Desmo на обычном моторе пружина нужна для возврата клапана в положение "закрыто". Тут у тебя коромысло задаёт импульс клапану, поднимает его вверх, а пружина дожимает его, компенсирую зазор. Тут не нужна мощная пружина, ибо не она выполняет основную функцию. Там достаточно будет усилия килограмм в 5. Да и видно, что отжимается коромысло как раз с подобным усилием. Задача коромысла всего лишь не дать клапану зависнуть. Клапан прогарает от того, что не может передать тепло седлу. Веришь, что тепловой зазор испаряется в неизвестном направлении-верь. Последняя фраза говорит о том, что ты не до конца понимаешь о чем говоришь.
Возвращаю вам вашу фразу....если вы верите в то, что смысл пружины в десмо приводе компенсация тепловых зазоров, то здорово, продолжайте верить...не будем терять время друг друга сражаясь на клавиатуре.
привет, а на мультистрада 1200 сложнее регулировать?
Приветствую. Принцип тот же, но работы в 2а раза больше (4ре клапана на голову), и снятие/установка шайб на тестасртеттах происходит по-другому.
@@How2Desmo а на каком пробеге это лучше делать?
@@kotvandal если вообще ни разу не настраивали, то я вам гарантирую, что закрывающие будут не в спецификации. По паспорту, рекомендуют при пробеге 12-15т. Де факто, лучше прямо на 5-7т сделать и забыть на след 15-20т. Все зависит от того, какие у вас планы на мотоцикл...если "долгие" то лучше сделать на маленьком пробеге, а если планируете "замену/продажу", то можно и на 15т.
@@How2Desmo спасибо за развёрнутый ответ, я просто думал купить мультистраду 1200 для туризма, для довольно больших пробегов, поэтому и интерес.
@@kotvandal тогда, только с чистой сервис историей или сразу после покупки загонять на ТО ( получить скидку от продавца на величину сервиса и сделать самому:) Желательно, если будите приобретать, то смотрите, что бы или с проапгрейженной картой для ECU ( DP map) или с настроенным (!) контроллером топлива (fuel management unit). Если все будет сток и большой пробег и не понятно что с сервисом, то почти 100% что все это время бегал без настроек и с бедной смесью....такой стоит приобретать, только с маленькими пробегами (меньше 15т). Удачи!
По результатам замера ясно одно - ничего регулировать не нужно было.
именно так на "сервисах" и поступают....только еще за это деньги берут
@@How2DesmoПравильно делают, только вот деньги за это брать не надо. Ибо все в допуске. Но с другой стороны - они делают работу, и пока не разберешь - на узнаешь, что все в допуске.
Почему ты клапан называешь поршнем?
В видео очень много оговорок, потомучто снимать есть возможность только в конце рабочего дня и только с одного дубля. Когда 14 часов английский, то потом сложно на русском. Я решил, что лучше так, чем никак. Делать монтаж у меня просто не получится.
@@user-vh3yj4sm7r ну ты и убогий
@@user-of2rk8tt6z Короч я на тебе больного зла не держу.....😁
@@user-of2rk8tt6z ПОКА ГАВНОЇД!😂🤣😁😀😆😣😣😣
@@user-of2rk8tt6z Колян ти перестань хавать какашки.....😀
Крч не хркна там сложного нет , а еще имея станок токарный можно наделать этих шайб с подходящего металла и продавать . Тут я вижу дукатистов на бабки жостко разводят , еще и свечи каждые 3 тыс говорят менять 😂 на море сьездил и меняй свечи 😂