Настройка клапанов на мотоциклах Ducati, часть 5
Вставка
- Опубліковано 15 тра 2016
- Пошаговая видео инструкция, как настраивать клапана на мотоциклах Ducati. В качестве примера используется Ducati Monster 796 с 2х клапаным мотором V2.
Настройка клапанов является одним из краеугольных камней во время сервисных интервалов. В среднем, каждые 10тыс км, необходимо производить проверку и настройку.
По моему глубокому убеждению, эту процедуру способен произвести ЛЮБОЙ человек без какой-либо особой подготовки, а не только сертифицированный техник Ducati.
Для удобства, видео разбито на 6ть частей.
огромное спасибо за подробный разбор полётов, сам механик но с вилочными коромыслами буду заниматься впервые. по видосу не чего сложного и сверх естественного, так что по крайне мере для меня не чего сложного, лучше раз увидеть чем сто раз услышать, а в Москве за эту процедуру дерут 16000 и не понятно как сделают. ещё раз спасибо.
Класс! Спасибо огромное! Немного завидую аккуратности и педантичности :)
Красавчик !!
А страху-то нагоняют с этим десмодромом! Если руки растут из плеч и в распоряжении имеется набор шайб, то ничего сложного нет.
Спасибо за понятное объяснение!
Страх, когда в селе шайбы негде взять и натяжку ремня проверить нечем.
Да уж
по-сути, если клапан не зажат, то ничего не отъебнёт и можно ездить
Спасибо!
хардкор на фоне)
Очень познавательное видео
Спасибо
Для мультистрады 1000DS процесс регулировки абсолютно такой же?
Приветствую, спасибо за отзыв. Для всех 2V процесс +/- одинаковый...
Привет! Спасибо за пояснения и нюансы. Надеюсь когда вы мне писали ответ о регулировочных размерах клапанов думали не о тестастретта, я веду речь о S4R c двигателем 996 !!! Для начала заказал комплект сухариков. Кстати у Вас сколько стоит 1-а штука.
Привет. Именно, для вашего 996 (из-за рекомендованного заводского разброса есть очень много сплетен на этот счет...) это - рекомендации Gay Martin'a для улицы: 0.10 - все закрывающие и 0.12 для отрывающего впускного и 0.15 выпускного. Измерение по совокупным размерам, как на моем видео. Единственное, вам придется повозится подольше со снятием открывающего рокера....в остальном, не сложно. Полуколечки - $5 за пару если заказываете на emsduc.com, а у дилера - $12-$15
Игорь, приветствую! Подскажите,что за хвост стоит у вас, рамка под гос.номер!? Спасибо!
Привет! Мне тоже нравятся DUCATI, имею MONSTER S4R 2003 года двигатель 996. Пришло время проверять десмодром. Порылся в интернете после чего у меня возникли вопросы. Как выполнить технически понятно, но не уверен какие правильные зазоры должны быть и что рекомендуют бывалые. Инфа везде разная, где правильно мерить зазор закрывающей шайбы? В мануалах показано что щуп вставляют между рокером и распредвалом а на видео измеряют так же как ты в своём видео? Про полукольца \сухари\ тоже вопрос? Есть мнение что они изнашиваются и зазор нужно проверять только после замены сухарей на новые. Говорят что по мере износа они лопаются, получается их нужно менять даже если зазор закрывающей шайбы в норме?
Здравствуйте, 4V - настраивают немного по другому (если не гоняетесь) и что бы не путаться я вам рекомендую делать 0.10мм все запирающие (можно 0.02 в сторону уменьшения ) и 0.10мм для отрывающей впускного и 0.15мм открывающей выпускного (открывающие можно 0.02 в сторону увеличения), после "посадки" все измениться в чуть большую сторон, поэтому рекомендую придерживаться изначальных размеров. Измеряют так, как удобно, "правильного" - нет. Я, обычно, меряю совокупный размер, а перепроверяю уже под рокером. Если сухарики со следами износа, то - меняйте. Если не менялись больше 25-30тыс - меняйте. Сухарики - влияют на зазор, если меняете, то сначала сухарики, потом проверяйте зазоры. Многое зависит от того, как часто бываете в красной зоне.
Здравствуйте. Детали двигателя для дукати монстр 400,где можно найти. Спасибо.
Всегда не понимал, почему на звездах и шестернях метки на заводе не всегда ставят.
Привет! Вот что я нашел по зазорам клапанов, впуск-открытие 0,05-0,18 впуск-запирающие 0,15-0,25 кстати по твоей рекомендации запирающие на в пуске не вписываются в эти размеры??? Выпуск-открытие 0,05-0,23 выпуск-запирающие 0,1-0,2 мм. Интересно чем отличаются настройки клапанов (для погоняться), будет ли чувствоваться разница в работе двигателя? На счёт правильности места измерения зазора запирающей шайбы (рокер-распредвал или рокер-клапан), получается что плечо рокера от центра оси до касания с клапаном и плечо рокера от центра оси до кулачка распредвала одинаковое? Ведь только в таком случае не имеет значения где правильно проверять зазор?
Здравствуйте. Для удобства, измереняйте рокер-распредвал. Для повседневной езды (даже по треку), настройки в спортивных размерах не почувствуете (будет "чуть мягче" ), 95% даже не почувствует, что клапана вообще настроены или нет, поэтому их и проверяют, а не доверяют "чутью". Для трэка - высокие обороты, задача - оставаться в высоких оборотах и диапазоне максимальной тяги. "Большие" зазоры будут приводить к нежелательным последствиям (будут "не успевать"). Уточните манул откуда вы взяли размеры это похоже на "проверочные" от производителя, там должно быть еще "для настройки"...те размеры которые я вам дал - "демократические-плотные", запирающие можно смело ставить в пределах 0.06 - 0.08. Они еще "сядут" и поменяются в большую сторону. Можно при наличии инструмента, сделать "посадку"...но я не советую так глубоко этим заниматься. Даже гоночные механики этого не делают. Есть масса других способов "повысить" мощность. Аккуратнее с открывающими, не ставьте меньше 0.10
Здравствуйте Игорь! Спасибо за ответ. Почему беспокоюсь за место измерения зазора на запирающих рокерах? Сняв крышку клапанов выпуска вертикальной головки и осмотрев \на мой взгляд это самые не удобные для регулировки клапана\ добраться щупом до зазора между рокером и распредвалом будет очень не удобно. Полагаю в условиях сервиса как минимум снимают маятник с амортизатором, так как у меня такой возможности нет, буду измерять запирающий зазор между клапаном и рокером доверяя твоему ответу что разницы нет. Прошу понять меня правильно, Беспокоюсь! К стати у меня друг живет в пригороде Лос Анджелеса, Анахайм эмигрировал в начале 90-х. Может быть Вы соседи?
Прошу прощения, почему-то в голове была тестастретта, когда вам говорил про где удобно измерять. У вас - придется покапаться...там узковато, а в целом - смело отжимайте пружину и меряйте совокупный размер, все будет точно. Рекомендую использовать помощника, иначе руки быстро устанут. В условиях сервиса - скидывают движок :) Проверьте хром на своих рокерах...очень часто приходится менять/восстанавливать. Еще могу посоветовать, усадить запирающие (постучите несколько раз через деревянный палочку/брусочек) по плечу рокера, потом - меряйте. Чуть по-свободней настраивайте. С запирающими, практически уверен, что поменять придется все...и полукольца на них....С вашим другом - соседи. Анахейм от меня в 10 мин езды, хороший район и удобно расположен.
Почитал коментарии и мое подозрение подтвердилось - парень живет за бугром. Ни разу не ругнулся матом.))
Прошло пять лет после этого ролика. Что нового? Катаешься на Ducati? Мультистраду 950 обслуживал, есть ролик?
народ, кто знает где купить регулировочные шайбы?
Присоединюсь к вопросу...
круто очень. давно вижу видео не снимал. нет повода??? расказал конечно тут ой как офигеть. я прямо и засыпал но потом на 3 части взбодрился и смотрел. лойс только что за ёпта.?? зеркальная поверность каким образом может упрочнить?? я не понимаю. там нету ничего такого что нужно упрочнять. она должна быть закалена ну и обработана хорошо и ровно. она участвует в нагрузках. но прочность это обработка и изготовление самого металла
Спасибо, за отзыв! С видео, пока, вынужденная пауза...оч много не благоприятных обстоятельств. Когда преодолею, то уже очень много материала запланировано. Формат - немного занудный, но цель - целиком и полностью показывать процесс сервиса...без монтажа и в реальном времени, что бы снять любые вопросы "мистики и сложности" сервисов Ducati.
По поводу вашего вопроса. Речь конечно идет об "упрочнении" путем придачи целостности...конечно же не идет речь об изменении структуры, хотя это и чуть меняет коэфицент...полировка абразивами сглаживает поверхность (убираются "микро"неровности) упрочняется поверхностная структура /делается более целостной, менее восприимчивой и более стойкой.....не надо путать с полировкой путем хим наполнения и.т.д.
я вас понгял уважаемой) непременно будем ждать. не отпишусь в любом случае) с сервисами офимциальными всё ясно. и у вас как я понял там в закордоне дилеры тоже чудят. удивительно . не думал что такое и там есть.
2. хм. я не владелец дукати, у меня фазерок, 08 года. есть непременно волнующие меня моменты. мо бы я поинтересоваться по ним?
Конечно, пишите мне на how2desmo@gmail.com, буду рад помочь
А у него есть маслосьемные колпачки на клапанах?
Да, обязательно, они просто в глубине и их не видно на камеру
Интересно, почему не придумают тягу клапанов по принципу шатуна!? Никаких тебе зазоров, трения и посторонних звуков
На самом деле, шайбы достаточно просто, скорее всего, все остальное понизит КПД, надежность и пр. Сервис, да, не удобно...но зато, для диллера, сервис - золотое дно. Рискну предположить, что из-за сервиса брэнд Ducati и выживает и продолжает инвестировать в новые разработки. А сколько хороших брэндов, просто не выжили, хотя с точки зрения техники, были очень интересны
Кошмар, кто эти полукольца придумал?