Привет! Спасибо за внимание к каналу! Боюсь, широкая аудитория подписчиков - не наш профиль, этот материал интересен только тем, кто действительно в теме )
Не думал, что в нашем Пскове есть такой мастер с волшебными руками.))) Очень интересно смотреть. Всегда восхищался старыми Аудюшками.)) Жду следующую часть. Подписка и лайк однозначно!!! Удачи вам.
Александр, откуда такое предубеждение насчет Пскова, в нашем городе много хороших специалистов в различных сферах ) А что касается меня, то я больше балабол нежели мастер ))) Спасибо, работаем!
Я вижу ты пошел по тем же следам, что и я)) У меня единственное бошка МС будет и в этом есть неудобство.... Я свой мотор тоже буду в этом месяце собирать)) УДАЧИ САНЁК!)
Aleksandr DTector Yess, love that engine. And it's very boost frendly, due to quote low compression ratio, which means low probability of knock. Drove that thing for like 1.5 years with 1.2 bar of boost with no problems
Yes, I'm talking about this in the video ))) The low compression ratio of 7.8 allows an increase in the boost pressure to 1.5 bar and higher. But only with a custom electronic fuel injection.
Есть много нюансов, которые отличают заводскую сборку от гаражной постройки. Но мы стараемся делать все, что возможно в наших условиях и при нашем инструменте. С наступившим Новым годом!
Конкретного рецепта не подскажу, надо брать инфу и анализировать. Собирают, как высокие, так и низкие строкеры ( и 10V , и 20V ). Более интересным может быть решение использовать коленвал и шатун от дизеля, в бенз. блоке, а вот поршни взять (изготовить) с заниженной компрессионной высотой.
Приветствую. В сети есть мануал по Ауди 100/200. Моменты затяжки для стандартного железа там есть + много полезной инфы. Советую его скачать. manualov.net/downloadbooks.amp.php?id=87
вчера посмотрел твое видео настроение поднял а потом ночью алкаш сел за руль своей тойоты и сдавая назад собрал мамин мэрс и мою ауди я теперь в ахуевозе сижу, у меня центральная стойка в салоне на 15см((( ударил сильно стоящий мерс а он задним углом вмял мне двери стойку и крышу повело, что теперь делать я незнаю, советую прятать машину в гараж пока прздники долбаебы творят жесть
К сожалению, таких любителей безудержного веселья на фоне безотчетного алкоголизма хватает. Они найдут шанс себя проявить не в ДТП, так в другой сфере.
Не правильно собран вал с блоком. На Вал сначала крепится маховик, диск сцепления корзина, шкаф приводной, и только потом идет установка в блок. Предварительно со всем этим, Вал должен быть от балансирован со всеми этими атрибутами. Вывод: Мотор до полной капиталки будет ходить на 50 -70 тысяч меньше. ПРОВЕРЕНО ОПЫТОМ.
Если следовать вашей логике, то плановая замена ведомого диска, корзины сцепления или маховика на любом автомобиле в условиях сервиса требует демонтажа коленвала. Следующий момент также не укладывается в голове. Почему в случае если баланс отдельно взятых деталей не вызывает нареканий, а сборка предусматривает их однозначную установку в единственно возможной позиции, баланс узла в сборе оказывается нарушен?
Aleksandr DTector про ремонт шатунов совсем ничего не сказал. гбц прикручивать к блоку лучше с неполностью зажатыми болтами кпп. их завернуть после затяжки гбц.
хотелось бы верить, но зная как оно на деле, не вериться совсем что в 30-ти летних шатунах, отработавших минимум 300тыс/км все нормально по допускам. не бывает так, что вал приходится шлифовать из-за износа а шатуны прям безупречны. допуск-новая втулка/палец до сотки, даже 6/8 микрон в литературе. макс.допуск по износу 0.15 это для иномарок в соединении сталебронзовая втулка стальной палец. когда зазор между пальцем и втулкой 0.02 уже приличный износ. и втулка всегда изнашивается элипсом по вертикали.
Ну вопрос веры и неверия, это тема для богословской диссертации и его затрагивать не будем ) В моем практическом представлении, стальной палец и стальная втулка с антифрикционным покрытием из свинцовистой бронзы, это классическая пара трения скольжения. А для подшипников скольжения есть одно универсальное правило - рабочий зазор в мм = диаметру вала (в данном случае пальца) умноженному на 0,001. При диаметре пальца 22мм, зазор в 0,022мм считаю допустимым. Сотни, тысячи и миллионы подшипников скольжения по всему миру десятки лет работали, работают и будут работать с данными допусками. Без шума и прогрессирующего износа. Для примера, возьмем шатунную шейку коленвала 5ц. мотора, стандартного диаметра 47,76мм. Воспользовавшись формулой приведенной выше и округлив результат, получаем рабочий допуск в 0,048мм. По мануалу номинальный заводской зазор составляет 0,015-0,062мм. И как ни странно, наше полученное значение, по сути и является средним допуском в заданных пределах. Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня, потому как коэффициент теплового расширения алюминия в два раза больше чем у стали. И по этой причине радиальный зазор в данной паре, при рабочей температуре, значительно отличается от зазора в НКУ. Можно возразить, что бронза по коэффициенту расширения не далеко ушла от алюминия. Но наш антифрикционный слой бронзы в шатунной втулке жестко "запечатан" в стальной обойме и подпирается стальным же валом. И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. Ведь идея плавающего пальца заключается в том, что во время работы двигателя, палец свободно вращается как в бобышках так и в шатунной втулке. Сделано это именно для того чтобы минимизировать тенденцию к эллиптическому износу, проявляющуюся применительно к бобышкам поршня при жесткой посадке пальца во втулке. Дезаксиал системы, то есть смещение поршневого пальца позволяет понизить скорость поршня при прохождении ВМТ и его биение при перекладке. Это также положительно отражается на рабочем режиме пары втулка-палец. Угловая скорость вращения шатунной шейки значительно выше скорости вращения пальца. В отличие от шейки шатуна, где масло под давлением гонит и продукты износа, палец во втулке смазывается практически стерильными масляными парами наполняющими картер при работе форсунок. Поэтому я бы не стал проводить такую жесткую аналогию между рабочими условиями верхней и нижней головок шатуна и жестко увязывать их ресурс. Для того, чтобы определить состояние втулок шатунов мне достаточно своих глаз и рук. Убитая втулка выглядит вот так ua-cam.com/video/dIBnZknoVws/v-deo.html При нормальном зазоре палец входит во втулку относительно легко, но при этом не проваливается под собственным весом и не имеет ощутимого радиального люфта. Проталкивание пальца через бобышки поршня, требует большего усилия или нагрева поршня градусов до 60-ти. Данного эмпирического факта, для меня достаточно. На этом можно считать меня балаболом-колхозником и закрывать тему ))) Обвешиваться призмами, микрометрами, нутромерами, пластигейджами, работать на аудиторию и снимать видео под названиями "А как правильно", "Как на самом деле", "Вся правда о" не моя стезя. Данный проект для меня не хлеб, это лишь мое хобби. А перфекционистов на Всея Руси Ютубе и без меня хватает )
ожидаемо)) только договаривать надо, что нгш работает на давлении а вгш на том что попало. ну тоесть разбрызгиванием. шатунная шейка хоть и работает на масляном клине - изнашивается элипсом от ударных нагрузок , а вгш по вашему мнению не должна. на вгш они не действуют, как и разворачивающая сила на поршень, который передает ее через палец на вгш. и когда зазор выше нормы, бронза деформируется от ударных нагрузок. зазор 0.02 скажем так допустимый, только вот после полного прогрева он не останется таким же а увеличится. есть пара трения вгш сталь по стали, где ваша формула нифига не работает и холодный зазор там 0.04 считаем палец 21х0.001=0.021 при 0.02 его намертво зажмет в соединении после прогрева. (Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня) при таком зазоре, особенно на морозе, от этого зазора не останется ничего. в случае если палец не плавающий, гарантирован задир или даже заклинивание соединения. колбен по этому случаю разработал и запатентовал технологию профилированного отверстия под палец, которое увеличивает срок службы соединения. (И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. ) после прогрева зазор станет больше. вот и вся суть. неудачная шутка на счет мерительного инструмента. в моторы лезет и жук и жаба и все на глаз. у большинства его ни то что нет, попросту незнают ху.из.ху и не умеют им пользоваться. незнают ни допусков ни натягов, ровным счетом ничего. зато щеки раздувают как жаба в брачный период. в данном случае ремонт еще лучше, нежели чем у большинства.
Замечательно, по теме шатунных пальцев каждый озвучил свою точку зрения и тем самым, вопрос раскрыт практически "От" и "До" ) А что касается "жаб" я их и имел в виду и сарказм адресован именно в их адрес. В том и суть моего канала, что я не пытаюсь строить из себя первооткрывателя и выдавать прописные истины за манну небесную, приправляя и без того неприглядный процесс изрядной долей амбициозности. Подобные "аффтары" выглядят глупо и смешно, особенно когда полагают, что их "мастерства" уже достаточно для выхода на профессиональный уровень и упиваются лучами псевдославы в окружении неискушенных клиентов. Я же веду видеодневник и рассказываю о своем хобби, ничего более. Спасибо, но "лучше большинства" это слишком высокая оценка.
Приветствую! Да, для меня настройка это самая интересная часть работы над авто. А что касается блока управления, то всему свое время, расскажу о нем непосредственно перед настройкой.
не мог бы ты подсказать про турбировку 7A.думал взять блок mc-1,2 и накрыть головой 7А сейчас думаю оставить родной блок 7А гильзовать под поршни WG. может есть ещё варианты какие то. Видео как всегда на высшем уровне
На мой взгляд, связываться с гильзовкой это последнее дело. Жаль портить замечательный VAGовский блок, надеяться на чудо и "недрогнувшую руку мастера." Лучше заказать комплект кованых поршней по образцу. Можно уложиться в 18-20р. и остаться на родном блоке без возможных проблем с документами.
Надо учитывать, что эти поршни разработаны с учетом объемной эффективности камеры сгорания при пяти клапанах на цилиндр. Сборка турбированного двигателя с геометрической степенью сжатия около 9,5 и глубиной вогнутости поршня 1,5мм. Меня бы лично не вдохновила. Если только эксплуатировать его исключительно на высокооктановом топливе.
Спасибо за мануал! Супер! Жду новых серий! Смотрю видео с огромным наслаждением. У меня в гараже стоит точно такой b2, только весь разобран. Кузов после реставрации. Мотор 2.1 134Kw.
Найти можно, вопрос в цене m.ebay.com/itm/Genuine-Volkswagen-Clutch-Operating-Lever-LHD-NOS-Audi-4000-quattro-016141719/192422618111?_mwBanner=1&_rdt=1
Когда знаешь что следующие 18 минут пройдут афигенно)
И догадываешься что для кого-то 18 минут видео, эквивалентны 18 вечерам съемки и монтажа )
Высший пилотаж👍однозначно подписка
МОЛОДЦЫ РЕБЯТА ЧЁТКА ВСЁ
Ай красавчеги, из гаражных условий выжали максимум по культуре сборки !
Привет! Парни, посмотрел весь проект одним залпом! Респект, жаль, что мало подписчиков, но все впереди! Жду новых видео!
Привет! Спасибо за внимание к каналу!
Боюсь, широкая аудитория подписчиков - не наш профиль, этот материал интересен только тем, кто действительно в теме )
Не думал, что в нашем Пскове есть такой мастер с волшебными руками.))) Очень интересно смотреть. Всегда восхищался старыми Аудюшками.)) Жду следующую часть. Подписка и лайк однозначно!!! Удачи вам.
Александр, откуда такое предубеждение насчет Пскова, в нашем городе много хороших специалистов в различных сферах ) А что касается меня, то я больше балабол нежели мастер )))
Спасибо, работаем!
Музыка огонь, как в целом и всё остальное!!!
Грамотно вот так надо ремонтировать двигатель
Gotta love those 10 valve turbo engines, such a clean build (y) happy new year !
The Russians say - "Cleanliness is the guarantee of health" This also applies to the mechanisms and to the people )))
Thank you! Happy New Year!
Спасибо. Я кайфанул. Подписочка!
лайк за олдскульный динамик при протяжке бугелей коренных и шатунных ))
@@SuperBmw730d аргументируй, поэт )
Я вижу ты пошел по тем же следам, что и я))
У меня единственное бошка МС будет и в этом есть неудобство....
Я свой мотор тоже буду в этом месяце собирать))
УДАЧИ САНЁК!)
Так путь самый очевидный, поэтому неудивительно.
И у меня ГБЦ МС, неудобств не заметил, все решаемо )
Спасибо, удача лишней не будет )
Слушай, а как ты будешь ставить ГБЦ МС? Подварка ГБЦ или блока?
17:52 посмотри внимательно, "лишняя" часть канала в ГБЦ уже заварена, а привалочная плоскость отфрезерована.
А я всё таки думаю сделать на Блоке боковинку под прокладку
Сути не меняет, но вариант более трудоемкий.
С новым годом ребята!!! Лайк не глядя.
С Новым годом! )
Класный розказ позновательно
Красота
С Новым годом !!! Удачи с проектом
Спасибо! С наступившим Новым годом!
Спасибо!
С новым годом тебя и много буста!
Now thats what you can call a real engine rebuild ! Very nice, maybe one day my MC1 engine gets a rebuild, as deserved too :-D
Thank you, but real engine rebuild - this is much more than our work )
МС1 this is one of Audi's most reliable engines. Good luck!
Aleksandr DTector Yess, love that engine. And it's very boost frendly, due to quote low compression ratio, which means low probability of knock. Drove that thing for like 1.5 years with 1.2 bar of boost with no problems
Yes, I'm talking about this in the video )))
The low compression ratio of 7.8 allows an increase in the boost pressure to 1.5 bar and higher. But only with a custom electronic fuel injection.
С новым годом тебя!)))
С наступившим Новым!
Познавательно и как по заводу делаете. Спасибо за видео.
С новым годом!
Есть много нюансов, которые отличают заводскую сборку от гаражной постройки. Но мы стараемся делать все, что возможно в наших условиях и при нашем инструменте.
С наступившим Новым годом!
Отличное видео) лайк) жду продолжения)
Как только, так сразу ) Спасибо!
С новым годом!!!! Молодцыыв
Спасибо! С Новым годом!
Делай, видосы почаще, пж, если есть такая возможность)
Я бы с удовольствием, но времени вообще нет (
И не знаю откуда его брать, если только увольняться с основной работы )))
привет. что-то я пропустил видео где вы блок цилиндров чистили и красили
Вот это поршня!👍 Не нынешние крышки майонезных банок 🥴
Радует, что ещё остались люди, способные это оценить )
Саша, не услышал или пропустил, балансировку к/вала делали,шатуны с поршнями по весу развешивали ?
так а вы в итоге какие вкладыши поставили ??
кронштейны двигателя ,фланец масляного фильтра и нижний кронштейн картера просто песочили или потом еще красили ?
ну и повторю вопрос свой, вы триметаллические вкладыши поставили или с покрытием алюминия ?
где мехобработку блока
цилиндров делали ??
какой допуск в зазоре делали поршень\цилиндр при расточке ?
Напиши пожалуйста моменты затяжки колена,шатунов и маховика
А коленвал от Т 4 2.5 бензин или дизель с ходом 95.5 подойдёт по размерам и шейкам? Если да, от чего подойдут укороченные шатуны?
Конкретного рецепта не подскажу, надо брать инфу и анализировать. Собирают, как высокие, так и низкие строкеры ( и 10V , и 20V ). Более интересным может быть решение использовать коленвал и шатун от дизеля, в бенз. блоке, а вот поршни взять (изготовить) с заниженной компрессионной высотой.
Вопросик: а Вы свешивали шатуны, пальцы и поршня, или так лишь прономеровали при проточке и все??? Вывешивали колeнвал?
скажите,если замеряли, какая величина в мм стенок между цилиндрами у блока ??
Сань, дай пожалуйста мануал конкретно по затяжке всех болтов при ремонте двигателя, в ньютонах, или скажи, где его взять, спасибо тебе заранее!
Приветствую. В сети есть мануал по Ауди 100/200. Моменты затяжки для стандартного железа там есть + много полезной инфы. Советую его скачать.
manualov.net/downloadbooks.amp.php?id=87
охуенный канал, подпись, буду дальше смотреть)))
Крутая рецензия )
вчера посмотрел твое видео настроение поднял а потом ночью алкаш сел за руль своей тойоты и сдавая назад собрал мамин мэрс и мою ауди я теперь в ахуевозе сижу, у меня центральная стойка в салоне на 15см((( ударил сильно стоящий мерс а он задним углом вмял мне двери стойку и крышу повело, что теперь делать я незнаю, советую прятать машину в гараж пока прздники долбаебы творят жесть
К сожалению, таких любителей безудержного веселья на фоне безотчетного алкоголизма хватает. Они найдут шанс себя проявить не в ДТП, так в другой сфере.
мне кажется надо было брать 2 комплекта коренных вкладышей что б поставить оба с проточкой для того чтоб масло к шатунам поступало 360 град.
Многие так и делают. Как показывает моя практика, стандартный комплект вкладышей отлично справляется со своими задачами.
@@QuDirect а еще вопрос, не подскажете от чего можно взять 240 диск сцепления на 23 шлица с , под 200лс и 450-500 момента.
@@threehandretbaaks8012 Ну например 4.2 RS4 B7. В стоке более 400Hm на кузове весом далеко за полторы тонны.
@@threehandretbaaks8012 Странное соотношение мощности и момента, под дизель что ли?
@@QuDirect да)
Не правильно собран вал с блоком. На Вал сначала крепится маховик, диск сцепления корзина, шкаф приводной, и только потом идет установка в блок. Предварительно со всем этим, Вал должен быть от балансирован со всеми этими атрибутами.
Вывод:
Мотор до полной капиталки будет ходить на 50 -70 тысяч меньше. ПРОВЕРЕНО ОПЫТОМ.
Просвятите сИрых, что есть "приводной шкаф"?
Если следовать вашей логике, то плановая замена ведомого диска, корзины сцепления или маховика на любом автомобиле в условиях сервиса требует демонтажа коленвала.
Следующий момент также не укладывается в голове. Почему в случае если баланс отдельно взятых деталей не вызывает нареканий, а сборка предусматривает их однозначную установку в единственно возможной позиции, баланс узла в сборе оказывается нарушен?
Aleksandr DTector
про ремонт шатунов совсем ничего не сказал.
гбц прикручивать к блоку лучше с неполностью зажатыми болтами кпп. их завернуть после затяжки гбц.
А про шатуны мне сказать и нечего, втулки живее всех живых.
Да, все верно.
хотелось бы верить, но зная как оно на деле, не вериться совсем что в 30-ти летних шатунах, отработавших минимум 300тыс/км все нормально по допускам.
не бывает так, что вал приходится шлифовать из-за износа а шатуны прям безупречны.
допуск-новая втулка/палец до сотки, даже 6/8 микрон в литературе. макс.допуск по износу 0.15
это для иномарок в соединении сталебронзовая втулка стальной палец.
когда зазор между пальцем и втулкой 0.02 уже приличный износ. и втулка всегда изнашивается элипсом по вертикали.
Ну вопрос веры и неверия, это тема для богословской диссертации и его затрагивать не будем )
В моем практическом представлении, стальной палец и стальная втулка с антифрикционным покрытием из свинцовистой бронзы, это классическая пара трения скольжения. А для подшипников скольжения есть одно универсальное правило - рабочий зазор в мм = диаметру вала (в данном случае пальца) умноженному на 0,001. При диаметре пальца 22мм, зазор в 0,022мм считаю допустимым. Сотни, тысячи и миллионы подшипников скольжения по всему миру десятки лет работали, работают и будут работать с данными допусками. Без шума и прогрессирующего износа.
Для примера, возьмем шатунную шейку коленвала 5ц. мотора, стандартного диаметра 47,76мм. Воспользовавшись формулой приведенной выше и округлив результат, получаем рабочий допуск в 0,048мм. По мануалу номинальный заводской зазор составляет 0,015-0,062мм. И как ни странно, наше полученное значение, по сути и является средним допуском в заданных пределах.
Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня, потому как коэффициент теплового расширения алюминия в два раза больше чем у стали. И по этой причине радиальный зазор в данной паре, при рабочей температуре, значительно отличается от зазора в НКУ.
Можно возразить, что бронза по коэффициенту расширения не далеко ушла от алюминия. Но наш антифрикционный слой бронзы в шатунной втулке жестко "запечатан" в стальной обойме и подпирается стальным же валом. И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. Ведь идея плавающего пальца заключается в том, что во время работы двигателя, палец свободно вращается как в бобышках так и в шатунной втулке. Сделано это именно для того чтобы минимизировать тенденцию к эллиптическому износу, проявляющуюся применительно к бобышкам поршня при жесткой посадке пальца во втулке.
Дезаксиал системы, то есть смещение поршневого пальца позволяет понизить скорость поршня при прохождении ВМТ и его биение при перекладке. Это также положительно отражается на рабочем режиме пары втулка-палец. Угловая скорость вращения шатунной шейки значительно выше скорости вращения пальца. В отличие от шейки шатуна, где масло под давлением гонит и продукты износа, палец во втулке смазывается практически стерильными масляными парами наполняющими картер при работе форсунок. Поэтому я бы не стал проводить такую жесткую аналогию между рабочими условиями верхней и нижней головок шатуна и жестко увязывать их ресурс.
Для того, чтобы определить состояние втулок шатунов мне достаточно своих глаз и рук.
Убитая втулка выглядит вот так
ua-cam.com/video/dIBnZknoVws/v-deo.html
При нормальном зазоре палец входит во втулку относительно легко, но при этом не проваливается под собственным весом и не имеет ощутимого радиального люфта. Проталкивание пальца через бобышки поршня, требует большего усилия или нагрева поршня градусов до 60-ти. Данного эмпирического факта, для меня достаточно.
На этом можно считать меня балаболом-колхозником и закрывать тему ))) Обвешиваться призмами, микрометрами, нутромерами, пластигейджами, работать на аудиторию и снимать видео под названиями "А как правильно", "Как на самом деле", "Вся правда о" не моя стезя. Данный проект для меня не хлеб, это лишь мое хобби. А перфекционистов на Всея Руси Ютубе и без меня хватает )
ожидаемо))
только договаривать надо, что нгш работает на давлении а вгш на том что попало. ну тоесть разбрызгиванием.
шатунная шейка хоть и работает на масляном клине - изнашивается элипсом от ударных нагрузок , а вгш по вашему мнению не должна. на вгш они не действуют, как и разворачивающая сила на поршень, который передает ее через палец на вгш.
и когда зазор выше нормы, бронза деформируется от ударных нагрузок.
зазор 0.02 скажем так допустимый, только вот после полного прогрева он не останется таким же а увеличится.
есть пара трения вгш сталь по стали, где ваша формула нифига не работает и холодный зазор там 0.04
считаем палец 21х0.001=0.021
при 0.02 его намертво зажмет в соединении после прогрева.
(Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня)
при таком зазоре, особенно на морозе, от этого зазора не останется ничего.
в случае если палец не плавающий, гарантирован задир или даже заклинивание соединения.
колбен по этому случаю разработал и запатентовал технологию профилированного отверстия под палец, которое увеличивает срок службы соединения.
(И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. )
после прогрева зазор станет больше. вот и вся суть.
неудачная шутка на счет мерительного инструмента. в моторы лезет и жук и жаба и все на глаз. у большинства его ни то что нет, попросту незнают ху.из.ху и не умеют им пользоваться. незнают ни допусков ни натягов, ровным счетом ничего.
зато щеки раздувают как жаба в брачный период.
в данном случае ремонт еще лучше, нежели чем у большинства.
Замечательно, по теме шатунных пальцев каждый озвучил свою точку зрения и тем самым, вопрос раскрыт практически "От" и "До" )
А что касается "жаб" я их и имел в виду и сарказм адресован именно в их адрес. В том и суть моего канала, что я не пытаюсь строить из себя первооткрывателя и выдавать прописные истины за манну небесную, приправляя и без того неприглядный процесс изрядной долей амбициозности. Подобные "аффтары" выглядят глупо и смешно, особенно когда полагают, что их "мастерства" уже достаточно для выхода на профессиональный уровень и упиваются лучами псевдославы в окружении неискушенных клиентов. Я же веду видеодневник и рассказываю о своем хобби, ничего более.
Спасибо, но "лучше большинства" это слишком высокая оценка.
А какая связь между компании Ауди и саламандре??
Саламандра это символ привода Кватро)
Добрый день! А чем будет управляться все это дело? Вы сами настраиваете?
Приветствую! Да, для меня настройка это самая интересная часть работы над авто. А что касается блока управления, то всему свое время, расскажу о нем непосредственно перед настройкой.
может видосик сделаете по электрике и самому процессу настройки)
Ну это само собой )
Ставь Vems ecu со всеми приблудами и электрическими форсунками повышенной производительности , не пожалеешь!
Я жутко извиняюсь, пересмотрел пару раз, но так и не понял один момент. Не взяли атмосферный двигатель не потому, что он ненадежный. А почему?
Так я же рассказал о преимуществах заводской турбопятерки. То что в атмосфернике необходимо "допиливать", здесь уже реализовано по умолчанию.
не мог бы ты подсказать про турбировку 7A.думал взять блок mc-1,2 и накрыть головой 7А сейчас думаю оставить родной блок 7А гильзовать под поршни WG. может есть ещё варианты какие то. Видео как всегда на высшем уровне
На мой взгляд, связываться с гильзовкой это последнее дело. Жаль портить замечательный VAGовский блок, надеяться на чудо и "недрогнувшую руку мастера." Лучше заказать комплект кованых поршней по образцу. Можно уложиться в 18-20р. и остаться на родном блоке без возможных проблем с документами.
с документами проблем не будет а мой блок уже изношен вот и думал гильзовать но можно ведь проточить и поставить кованные поршня на заказ
Ну да, о чем я и говорю.
streettuner100
ремонтые поршни 1.8Т и ненадо ничего гильзовать
Надо учитывать, что эти поршни разработаны с учетом объемной эффективности камеры сгорания при пяти клапанах на цилиндр. Сборка турбированного двигателя с геометрической степенью сжатия около 9,5 и глубиной вогнутости поршня 1,5мм. Меня бы лично не вдохновила. Если только эксплуатировать его исключительно на высокооктановом топливе.
аа ништяк))
)
Блин ну где новая серия?
Привет. Подскажи пожалуйста мануал на Ауди 80 Б2 именно на Quattro. Немогу найти...
Самый адекватный мануал по кваттро (первый в списке)
autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/audi/90
Спасибо за мануал! Супер! Жду новых серий! Смотрю видео с огромным наслаждением. У меня в гараже стоит точно такой b2, только весь разобран. Кузов после реставрации. Мотор 2.1 134Kw.
Мануал действительно отличный.
Работа идет, но монтировать отснятый материал не успеваю, поэтому новый выпуск опять не раньше чем через месяц.
Подскажи пожалуйста серийный номер карзины сцепления Sachs которую ты поставил . Думаю тоже замарочится :-)
В описании ссылка на БЖ, там есть полный список артикулов.
можно ли найти вилку сцепления на б2 кватро ?
Найти можно, вопрос в цене
m.ebay.com/itm/Genuine-Volkswagen-Clutch-Operating-Lever-LHD-NOS-Audi-4000-quattro-016141719/192422618111?_mwBanner=1&_rdt=1
Привет!а где заказывал поршневую?
Приветствую! Поршни доступны для заказа в любом магазине запчастей. Артикулы выложены в БЖ.
Aleksandr DTector спасибо
Не за что, удачи!
А коробка у вас стоковоя осталась?
Да, на Саламандре сток КПП 6Е (или 016, как ее называют).. Но она и момента не так много будет переваривать.
У ауди 200 со старым 10 клапанник ом стоят масляные форсунки.
Ну да, стоят. А что, по современным меркам это удивительно?
@@QuDirect в ролике просто говорится что палец шатунный не смазывается.
@@n1c1982 Ну как же? Я говорю про отсутствующий масляный канал в шатуне (в сравнении со сток AAN), но это не значит что палец остается без смазки.
А поршня типа с выемкой?
Да, это заводские турбопоршни с увеличенной глубиной вогнутости.
@@QuDirect и клапана не будут гнуть ?
@@cassie_fanlove Конечно же, нет )
Больше чем синяя изолента бесит красный герметик
a cio za key dži??? eto mahavik o kakoi masini/?
КG - "кей джи", чаще этот мотор называют "ка гэ".
Бортовой маховик от Ауди 200 с двигателем KG.
Ну видно пионеры собирают.
Так-так-так, сварщики 6-го разряда уже уделили внимание каналу, а теперь, видимо, настал черед председателей ЦК ВЛКСМ.
Гекконг
Будущий, пока что Геккарл с амбициями.
Выполненная Хонинговка (сетка Хона) на данном моторе по качеству исполнения-самая ужасная что я видел
Надо же так испаганить ролик " музыкой"