Buenos dias amigo mecanico y FELICITACIONES por tu trabajo y bien explicado de como cambiar el turbo .El filtro que lleva en el tubo del engrase es por algo y seria bueno poder limpiarlo de manera facil sin tener que desmontar medio turbo. Me creo que cambiandondo el aceite en su debido tiempo no abra problema tal como tu lo as dejado libre de filtro. Tengo que decirte que me as enseñado una cosa nueva y es como consegir quitar las bridas del catalizador con dos destornilladores. Muchas gracias.
Gracias jijijiji 😜 lo del filtro lo saque de un trabajador de citroen que me dijo que se hacía por eso yo cada vez que veo uno va para afuera El aceite es lo que le da más o menos vida al turbo por eso no hay que escatimar en eso al final todo se rompe pero lo que alargamos es la vida de la pieza lo de los destornilladores ya es cosa de ver a la vieja escuela jijijiji un saludo acordaros de suscribiros 👋🏽👋🏽👋🏽👋🏽
En el 10:32 por qué estaría la caja de cambios tan húmeda? Llena de aceite, tengo un Mazda que monta ese 1.6 y veo aceite (no mucho , como resume) cerca del turbo y la caja de cambios está manchada de aceite pero seco. Yo lo achaco a que me cambiaron el aceite y al sacar el filtro de aceite me lo tiraron encima. Pero la parte del turbo es raro, va bien y todo pero me da mal rollo ese rezume. El coche lo compré en un compraventa y dicen que es normal
Ya siento no haberte contestado antes el rezume puede ser de varios sitios juntas de tubos del intercooler tapa de balancines, junta egr , cárter etc si cambias cada junta y limpias el motor se te quedaría limpio pero eso es mucho trabajo y normalmente si no se ve que eche gota nadie suele cambiar ninguna junta para ver de donde rezuma la lógica es petrolear y después seguir el rastro
@@txiringo muchas gracias jefe! Ese mismo Mazda me da algún error en el ABS según la ECU y otro del FAP (p2409 y p2458), lo raro es q en el cuadro de instrumentos no salta la luz del ABS ni fallo motor. Es decir , q cuando arranco el motor esas luces se apagan como que todo está bien. Ya le he dado el coñazo al compraventa que me lo vendió (es empresa) de q algo raro pasa... La ecu dice una cosa pero si no le meto la máquina todo va genial. Curiosamente, en la cajita de fusibles los dos fusibles del ABS tienen un amperaje mayor del que el fabricante dice, y el fusible de BTN1 es de 40A en lugar de los 50A que dice el fabricante. La verdad q es raro!! Me tiene loco, lo llevaré a un Bosch car service y que lo miren
Hola. Creo que te ha faltado limpiare el radiador del intercooler y el carter de aceite, por si había algún resto de impurezas. Pero claro está eso requiere más tiempo y por lo tanto, más dinero, que no siempre la gente quiere. Supongo que te dicen, "si no es necesario o puede pasar sin eso, mejor no" o algo parecido. Gracias por detallar los pasos.
Si cuando hay restos visibles hay que hacerlo si o si porque sino te cargas el siguiente que montas pero este ya se ve que no desprendió nada solo doblo el eje ni lo partió por eso esa parte se puede evitar aunque si se hace mejor lo que dices ya el tiempo va a muchas mas horas de trabajo nosotros aconsejamos y después lo que nos mandan jijiji la gente si gasta 10 en vez de 20 mejor al final pasa con todo
Si o algún experto en electrónica que hay pocos que sepan hacer eso porque lo estuve mirando yo para hacérselo a una nissan primastar y meterle el turbo de la 100cv que la mia es 80cv y es fijo en vez de variable y nadie sabía hacérmelo El tema no sé muy bien que me corrija algún experto si me equivoco hay que hacer cortar la presión que coge el turbo si lo andas despacio va bien pero si le metes caña te dura un km
No te sabría decir es dato yo los apretó hasta que se ponen duros y despues le doy un cuarto de vuelta pero no tengas miedo que eso no los pasas así como así
Saludos: No tengo una Citroën C$ 1.6 HDI, pero si un Opel Crossland Diesel 1.6 de 99 CV que seguramente lleva el mismo motor que la Citroën (Ya que ahora Opel esta en el grupo Stellantis), o por lo menos una evolución del que lleva la C4. Por lo tanto me servirá de referencia si en un futuro tengo que cambiarle el Turbo. Yo procuro no extender mucho los ciclos de cambio aceite y filtro aceite, lo realizo cada 10.000 km y por lo tanto espero no tener problemas con el Turbo. Ante tenia un Opel Astra 1.7 TD de 82 CV (motor ISUZU) en el cual también realizaba los cambios cada 10.000 km (el aceite y Filtro aceite) y nunca tuve problemas con el turbo, además el coche esta aun funcionado con 175.000 km en un pueblecito de León. Espero que el Opel Crossland tenga una fiabilidad semejante al anterior Opel Astra. Saludos y hasta el próximo video.
Buenos coches aquellos Opel Astra isuzu jijijijiji mi padre tenía uno y caminaba solo con echar gasoil un poco lentos pero de fiabilidad unos portentos Lo de cambiar el aceite a cada 10000km es muy bueno porque nunca dejas que se pierdan las propiedades del aceite así que te aseguras que por mala lubricación no vas a romper jamás un coche saludos también para ti nos seguiremos viendo por aquí jijiii cualquier duda ya sabes donde estamos nos vemos 👋🏽 😜
No digo que no sea ese ,el problema de los turbos, digo la malla. Pero cuanto mas lo pienso pienso que lo de la pcv, no me cuadra. Tanto aceite en la entrada de aire, cogiendo polvo, eso se acumula en los alabes, y a las revoluciones que giran, eso acaba descompensando el eje del turbo. Hay que eliminar ese aceite.s2 y buen trabajo
Siempre se puede llevar ese aceite o gases que se convierten en aceite a un bote decantador que venden y hay mejora ese problema también gracias por tu comentario
Gracias por el video, pero "demonios"!!!...Podias haber grabado como sacaste la dichosa carcasa anticalorica,que no tengo narices de sacarla por arriba y no sé si por abajo podré...!! Gracias (C4 1,6hdi 90cv de 2008)
Es muy fácil jijijiji tienes que desmontar el catalizador entonces te quedan todos los tornillos a la vista me suena que no lo saque porque en ese coche lo tenía destrozado pero no estoy seguro porque no subí esa parte ya que a mi me gusta subir todo aunque algunos se quejen después de vídeos largos jijiiiji
Tengo el Citroën c4 que le doy gas y a 3000 me hace amagos y no sube más , puede ser el turbo? El l coche anda bien tal vez le falte un pelín de fuerza , puede ser el turbo?? O válvula EGR
@@txiringo gracias por responder ,ultima pregunta que aceite recomendas para evitar obtrucciones ,yo le iba a poner un semi 10 40 pero no se si es el adecuado pero es un motor ya con 115mil km para mi un 10 40 semi anda bien pero no se cual es tu opinion
@@txiringo ok gracias por la data ,lo compre hace poco y no se que diablos aceite le ponia el dueño anterior ,tambien tengo sospechas del filtro de nafta creo q se cambia cada 60mil, el auto anda bien aunque un poquito inestable a ralenti
Hola txiringo muchas gracias por el vídeo, me va a ir de perlas cuando haga el próximo cambio de aceite.Tengo pensado hacer lo que tú has hecho del tubo de engrase, pero también quiero cambiar el cárter de aceite que veo que también te haría falta hacerlo a tí. Te paso el enlace de un video con el mismo motor que el tuyo y verás que el cárter está mal diseñado y al hacer cambios de aceite siempre queda parte del antiguo, pero hay un sustituto con el mal ya resuelto. ua-cam.com/video/zTK_eikQjRk/v-deo.html
Si ya había oído algo de ese carter modificado en este vídeo no toco el carter porque la rotura del turbo no generó que quemara aceite por el escape cuando eso pasa hay que sacar el carter y cambiar la chupona además de limpiar intercooler y sus mangueras ya que por viruta podría romperse el motor pero este no era el caso y por eso no se ve si que hay gente que ella cambios de aceite quita el carter para ver el estado de la chupona pero yo solo lo hago cuando el coche da fallo de presión de aceite
Pero porque no subía de 3.000mil yo tengo un Peugeot 206 1.6 hdi y lleva ya 4 turbos rotos en nada de tiempo , hace dos meses le puse el 3er turbo y los primeros días andaba bien ya luego empezó a partir de 3 marcha a no tirar bien y un día que no pasaba de 3 mil revoluciones . Ya la semana pasada partió otro turbo y no se que es lo que puede ser ya quite la red esa que lleva en el tubo de engrase pero nada sigue partiendo turbos
Yo tengo ese motor 1.6 HDI 9hz del 2004 ES EL 206HDI xsi.Y AUN NO LE CAMBIE EL TURBO es muy importante el cambio de aceite a su tiempo y clase de aceite,yo le pongo 0w30 total quarz ineo first.cambio de filtros etc... Y no circular ni callejear por ciudad demasiado
Se te olvido hacer comentario sobre el tornillo de la caja de cambios que no sale si no quitas el catalizador+filtro, te facilita el trabajo a ti o a otro mecánico el día de cambio de embrague. Ole los webs del ingeniero que lo diseño....
No es por nada, pero veo que les estás poniendo un turbo de un 92 CV a un motor DV6TED4, que se corresponde con un motor de 110 CV. Se vé esta referencia perfectamente en un fotograma de la imagen. Ese trubo corresponde a un motor 9HX DV6ATED4. Saludos. :)
Creo que no has visto el vídeo jijiji o no has prestado atención a ese citroen c4 de 92cv le montamos un turbo de 110cv para probar qué pasaba el problema está que si haces eso el turbo dura una recta porque no corta cuando tiene que cortar al ser variable el de 110cv y fijo el de 92 así que tuvimos que montar uno de 92cv para arreglarlo porque no se puede poner el turbo del 110cv al 92cv porque este coche es el de 92cv de origen
Creo que el turbo de un Citroen un Peugeot es sencillo de quitar yo tengo un Renault Megane 2 es muy complejo de quitar ponte guantes te vas a machacar las manos
Si cada coche es un mundo este vídeo lo grabe porque me lo pidieron está claro que los turbos que están por delante son más sencillos de cambiar pero estos caen como moscas y seguro que a mucha gente le va a venir muy bien la explicación Lo de los guantes ya es un caso perdido con algunos trabajo cómodo pero esos los rompo enseguida no hay manera que duren pero para bajar cajas de cambio o cunas o cosas pesadas si que utilizó porque me dan seguridad en los golpes un saludo acordaros de suscribiros que ya pronto llegamos a 1000 suscriptores jijijiii 💪🏽💪🏽💪🏽
Bueno ya sabes que los talleres oficiales son más caros la hora de la mano de obra será alta y las piezas al ser originales no se pueden rebajar así que no me sorprende el precio
@@txiringo la verdad en el presupuesto la mano de obra me parece bien pero la pieza son 800€ + iva aproximadamente y no se creo verla en internet por 350- 600€ tendré que preguntar por ahi llevando yo la pieza porque la verdad es que se pasan mucho en los talleres.
@@txiringo a ver si no hay que hacerlo desde abajo me atrevería pero si ya hay que hacerlo desde abajo no tengo medios, te comento la pieza de recambio "turbo compresor estandar con numeracion 00000375FB me pone en el presupuesto 988,09 ya con Iva luego una junta de cobre y una junta de retorno aceite que eso son 4€ y la mano de obra son 199,50€ ya con IVA . El tema es que la pieza me parece bastante cara ¿?¿?¿ y si supiese cual es la que le tengo que poner y ver el precio ....
@@artur4945 te entiendo perfectamente en internet tendrás turnos a mitad de ese precio desde arriba se cambia bien también pero bueno eso ya tienes que ponerte y sin medios entiendo que es complicado de donde eres?
@@txiringo no le vi mucha holgura pero ese turbo lo compre usado y despues me enterado que fue un coche con la bomba de presion de aceite rota,por lo tanto me vendieron un turbo dañado
Cuando se caliente el turbo las bridas de plástico no duran ni cien kilómetros, debes empujar la brida metálica hasta el turbo para que no se escape al apretar.
Las bridas son una ayuda te doy un consejo cambia de sitio donde compras tú esas bridas que a los 100 kilómetros se rompen porque este coche lleva ya 2 revisiones (2 años) y solo las sustituyo cada año porque tengo que soltar el tubo ya sé cómo se hace jijijiji es una idea para que jamás se suelte
La malla la pone el fabricante porque es tonto no? Como llegue la más mínima impureza de virutas al casquillo flotante en el eje de la turbina adiós turbo.
No quiero discutir la verdad no me interesa comentar nada así solo voy a aclarártelo los ingenieros no son tontos son unos genios solo que no siempre lo que inventan tienen el efecto deseado en este caso no digo yo un día voy a quitar este elemento porque soy el más listo jijijiji no, no me considero ni siquiera listo jijijiji yo soy apañado y me gusta aprender e informarme por eso lo hago todos los días al grano la dichosa rejilla no la quito porque yo quiero ,la rejilla la quitan los propios ingenieros que la pusieron razón porque si frenaba las impurezas si, pero también frenaba el paso del aceite y no lubricaba el turbo con lo cual montaron maguito más grueso y eliminaron la dichosa rejilla por eso en los más modernos no la encuentran no porque la han quitado los dueños o el del taller del barrio sino porque ya no se montaba de fábrica. Siento el tostón pero creo que hacía falta ser claro en este tema ,un saludo y gracias por ver mis vídeos y comentar me gustan las críticas buenas pero de las malas intento aprender gracias
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Buenos dias amigo mecanico y FELICITACIONES por tu trabajo y bien explicado de como cambiar el turbo .El filtro que lleva en el tubo del engrase es por algo y seria bueno poder limpiarlo de manera facil sin tener que desmontar medio turbo. Me creo que cambiandondo el aceite en su debido tiempo no abra problema tal como tu lo as dejado libre de filtro. Tengo que decirte que me as enseñado una cosa nueva y es como consegir quitar las bridas del catalizador con dos destornilladores. Muchas gracias.
Gracias jijijiji 😜 lo del filtro lo saque de un trabajador de citroen que me dijo que se hacía por eso yo cada vez que veo uno va para afuera El aceite es lo que le da más o menos vida al turbo por eso no hay que escatimar en eso al final todo se rompe pero lo que alargamos es la vida de la pieza lo de los destornilladores ya es cosa de ver a la vieja escuela jijijiji un saludo acordaros de suscribiros 👋🏽👋🏽👋🏽👋🏽
muy buen video paso a paso y bien explicado, gracias txiringo
Gracias a vosotros lo intentamos hacer paso a paso sin alargarlo mucho pero que veáis todo suscribiros y compartirme por ahí jijijiji 😜
En el 10:32 por qué estaría la caja de cambios tan húmeda? Llena de aceite, tengo un Mazda que monta ese 1.6 y veo aceite (no mucho , como resume) cerca del turbo y la caja de cambios está manchada de aceite pero seco.
Yo lo achaco a que me cambiaron el aceite y al sacar el filtro de aceite me lo tiraron encima.
Pero la parte del turbo es raro, va bien y todo pero me da mal rollo ese rezume. El coche lo compré en un compraventa y dicen que es normal
Ya siento no haberte contestado antes el rezume puede ser de varios sitios juntas de tubos del intercooler tapa de balancines, junta egr , cárter etc si cambias cada junta y limpias el motor se te quedaría limpio pero eso es mucho trabajo y normalmente si no se ve que eche gota nadie suele cambiar ninguna junta para ver de donde rezuma la lógica es petrolear y después seguir el rastro
@@txiringo muchas gracias jefe!
Ese mismo Mazda me da algún error en el ABS según la ECU y otro del FAP (p2409 y p2458), lo raro es q en el cuadro de instrumentos no salta la luz del ABS ni fallo motor.
Es decir , q cuando arranco el motor esas luces se apagan como que todo está bien. Ya le he dado el coñazo al compraventa que me lo vendió (es empresa) de q algo raro pasa... La ecu dice una cosa pero si no le meto la máquina todo va genial.
Curiosamente, en la cajita de fusibles los dos fusibles del ABS tienen un amperaje mayor del que el fabricante dice, y el fusible de BTN1 es de 40A en lugar de los 50A que dice el fabricante.
La verdad q es raro!! Me tiene loco, lo llevaré a un Bosch car service y que lo miren
@@rafaelc.1770 si revisa todo cuánto antes no vaya ser que después se quieran lavar las manos y te dejen el coche con avería
Hola. Creo que te ha faltado limpiare el radiador del intercooler y el carter de aceite, por si había algún resto de impurezas. Pero claro está eso requiere más tiempo y por lo tanto, más dinero, que no siempre la gente quiere. Supongo que te dicen, "si no es necesario o puede pasar sin eso, mejor no" o algo parecido. Gracias por detallar los pasos.
Si cuando hay restos visibles hay que hacerlo si o si porque sino te cargas el siguiente que montas pero este ya se ve que no desprendió nada solo doblo el eje ni lo partió por eso esa parte se puede evitar aunque si se hace mejor lo que dices ya el tiempo va a muchas mas horas de trabajo nosotros aconsejamos y después lo que nos mandan jijiji la gente si gasta 10 en vez de 20 mejor al final pasa con todo
Cuando sueltas el tornillo de 10 de allen de la alimentacion de aceite del turbo no tira aceite?
Si un poco lo que queda en el tubo
@@txiringo gracias,yo creia que estaba por debajo del nivel de aceite y se vaciaba mas cantidad,saludos maestro
porque no se puede poner el turbo de geometria variable? (110 cv) , habria que cambiarle la centralita por la del 110 cvs tambien? saludos
Si o algún experto en electrónica que hay pocos que sepan hacer eso porque lo estuve mirando yo para hacérselo a una nissan primastar y meterle el turbo de la 100cv que la mia es 80cv y es fijo en vez de variable y nadie sabía hacérmelo
El tema no sé muy bien que me corrija algún experto si me equivoco hay que hacer cortar la presión que coge el turbo si lo andas despacio va bien pero si le metes caña te dura un km
Que torque se le da a los pernos del tubo de lubricacion?
No te sabría decir es dato yo los apretó hasta que se ponen duros y despues le doy un cuarto de vuelta pero no tengas miedo que eso no los pasas así como así
esta muy bien eres un maquina felicidades,pero en el proximo video porfavor no digas tantas veces VALE
🤣🤣🤣🤣🤣🤣💦💦💦💦💦 mi mujer me dice lo mismo
Gracias máquina!!!!
De nada ☺️ un placer poder aportar aunque sea imágenes jijijijiii
Saludos:
No tengo una Citroën C$ 1.6 HDI, pero si un Opel Crossland Diesel 1.6 de 99 CV que seguramente lleva el mismo motor que la Citroën (Ya que ahora Opel esta en el grupo Stellantis), o por lo menos una evolución del que lleva la C4.
Por lo tanto me servirá de referencia si en un futuro tengo que cambiarle el Turbo.
Yo procuro no extender mucho los ciclos de cambio aceite y filtro aceite, lo realizo cada 10.000 km y por lo tanto espero no tener problemas con el Turbo.
Ante tenia un Opel Astra 1.7 TD de 82 CV (motor ISUZU) en el cual también realizaba los cambios cada 10.000 km (el aceite y Filtro aceite) y nunca tuve problemas con el turbo, además el coche esta aun funcionado con 175.000 km en un pueblecito de León. Espero que el Opel Crossland tenga una fiabilidad semejante al anterior Opel Astra.
Saludos y hasta el próximo video.
Buenos coches aquellos Opel Astra isuzu jijijijiji mi padre tenía uno y caminaba solo con echar gasoil un poco lentos pero de fiabilidad unos portentos
Lo de cambiar el aceite a cada 10000km es muy bueno porque nunca dejas que se pierdan las propiedades del aceite así que te aseguras que por mala lubricación no vas a romper jamás un coche saludos también para ti nos seguiremos viendo por aquí jijiii cualquier duda ya sabes donde estamos nos vemos 👋🏽 😜
No digo que no sea ese ,el problema de los turbos, digo la malla. Pero cuanto mas lo pienso pienso que lo de la pcv, no me cuadra. Tanto aceite en la entrada de aire, cogiendo polvo, eso se acumula en los alabes, y a las revoluciones que giran, eso acaba descompensando el eje del turbo. Hay que eliminar ese aceite.s2 y buen trabajo
Siempre se puede llevar ese aceite o gases que se convierten en aceite a un bote decantador que venden y hay mejora ese problema también gracias por tu comentario
Se puede cambiar el turbo sin tener que desmontar el catalizador?
No tienes que desmontarlo si o sí
Okay gracias
Gracias por el video, pero "demonios"!!!...Podias haber grabado como sacaste la dichosa carcasa anticalorica,que no tengo narices de sacarla por arriba y no sé si por abajo podré...!!
Gracias (C4 1,6hdi 90cv de 2008)
Es muy fácil jijijiji tienes que desmontar el catalizador entonces te quedan todos los tornillos a la vista me suena que no lo saque porque en ese coche lo tenía destrozado pero no estoy seguro porque no subí esa parte ya que a mi me gusta subir todo aunque algunos se quejen después de vídeos largos jijiiiji
Tengo el Citroën c4 que le doy gas y a 3000 me hace amagos y no sube más , puede ser el turbo? El l coche anda bien tal vez le falte un pelín de fuerza , puede ser el turbo?? O válvula EGR
Puede ser el turbo si ,sino te marca en la diagnosis la egr será el turbo casi seguro
Hola seguramente no se puede Pero extirpar el turbo dejarlo sin se puede ?a costa de sacrificar potencia
No,no se puede iría más lento que un motor sin el turbo
@@txiringo gracias por responder ,ultima pregunta que aceite recomendas para evitar obtrucciones ,yo le iba a poner un semi 10 40 pero no se si es el adecuado pero es un motor ya con 115mil km para mi un 10 40 semi anda bien pero no se cual es tu opinion
@@bucbucanero2718 5w30 tienes que poner y cuando tenga ya 250000km le cambias a un 5w40 si quieres
@@txiringo ok gracias por la data ,lo compre hace poco y no se que diablos aceite le ponia el dueño anterior ,tambien tengo sospechas del filtro de nafta creo q se cambia cada 60mil, el auto anda bien aunque un poquito inestable a ralenti
Hola que cuesta cambiar el turbo
Pues depende mucho si pones uno nuevo o de desguace y del taller donde lo lleves por tema de lo que te cobren la mano de obra
Me han pedido 300€ mano de obra y 300€ turbo reparado entregando el viejo,iva a parte
Hola txiringo muchas gracias por el vídeo, me va a ir de perlas cuando haga el próximo cambio de aceite.Tengo pensado hacer lo que tú has hecho del tubo de engrase, pero también quiero cambiar el cárter de aceite que veo que también te haría falta hacerlo a tí. Te paso el enlace de un video con el mismo motor que el tuyo y verás que el cárter está mal diseñado y al hacer cambios de aceite siempre queda parte del antiguo, pero hay un sustituto con el mal ya resuelto.
ua-cam.com/video/zTK_eikQjRk/v-deo.html
Si ya había oído algo de ese carter modificado en este vídeo no toco el carter porque la rotura del turbo no generó que quemara aceite por el escape cuando eso pasa hay que sacar el carter y cambiar la chupona además de limpiar intercooler y sus mangueras ya que por viruta podría romperse el motor pero este no era el caso y por eso no se ve si que hay gente que ella cambios de aceite quita el carter para ver el estado de la chupona pero yo solo lo hago cuando el coche da fallo de presión de aceite
Pero porque no subía de 3.000mil yo tengo un Peugeot 206 1.6 hdi y lleva ya 4 turbos rotos en nada de tiempo , hace dos meses le puse el 3er turbo y los primeros días andaba bien ya luego empezó a partir de 3 marcha a no tirar bien y un día que no pasaba de 3 mil revoluciones . Ya la semana pasada partió otro turbo y no se que es lo que puede ser ya quite la red esa que lleva en el tubo de engrase pero nada sigue partiendo turbos
Venden un tubo de engrase más gordo será que llevas el fino porque si la red la quitaste solo te queda eso o que el aceite que pones no es el adecuado
Yo tengo ese motor 1.6 HDI 9hz del 2004 ES EL 206HDI xsi.Y AUN NO LE CAMBIE EL TURBO es muy importante el cambio de aceite a su tiempo y clase de aceite,yo le pongo 0w30 total quarz ineo first.cambio de filtros etc... Y no circular ni callejear por ciudad demasiado
@@robertorodriguezpineda8733 Hola, yo tengo el mismo coche, 5w30 total y aun no he roto turbo (190.000km)
El cambiar el aceite a su debido periodo y usar uno bueno mano de santo
Se te olvido hacer comentario sobre el tornillo de la caja de cambios que no sale si no quitas el catalizador+filtro, te facilita el trabajo a ti o a otro mecánico el día de cambio de embrague. Ole los webs del ingeniero que lo diseño....
Yo creo que no lo tenia ya, no me acuerdo pero ya sé que tornillo dices menudo ingeniero el que lo diseño 🤣🤣🤣🤣💦💦💦💦
Aquí uno de Málaga con ese coche, 315000km y turbo roto 😢😢😢 alguien recomienda algun taller?
Anímate que es fácil lo puedes cambiar tú mismo
@@txiringo 😂 sí, pero tardaría 500 horas...
@@marcoantonio6133 que no que sale muy fácil ya verás
No es por nada, pero veo que les estás poniendo un turbo de un 92 CV a un motor DV6TED4, que se corresponde con un motor de 110 CV. Se vé esta referencia perfectamente en un fotograma de la imagen. Ese trubo corresponde a un motor 9HX DV6ATED4. Saludos. :)
Creo que no has visto el vídeo jijiji o no has prestado atención a ese citroen c4 de 92cv le montamos un turbo de 110cv para probar qué pasaba el problema está que si haces eso el turbo dura una recta porque no corta cuando tiene que cortar al ser variable el de 110cv y fijo el de 92 así que tuvimos que montar uno de 92cv para arreglarlo porque no se puede poner el turbo del 110cv al 92cv porque este coche es el de 92cv de origen
Creo que el turbo de un Citroen un Peugeot es sencillo de quitar yo tengo un Renault Megane 2 es muy complejo de quitar ponte guantes te vas a machacar las manos
Si cada coche es un mundo este vídeo lo grabe porque me lo pidieron está claro que los turbos que están por delante son más sencillos de cambiar pero estos caen como moscas y seguro que a mucha gente le va a venir muy bien la explicación
Lo de los guantes ya es un caso perdido con algunos trabajo cómodo pero esos los rompo enseguida no hay manera que duren pero para bajar cajas de cambio o cunas o cosas pesadas si que utilizó porque me dan seguridad en los golpes un saludo acordaros de suscribiros que ya pronto llegamos a 1000 suscriptores jijijiii 💪🏽💪🏽💪🏽
me pide la peugeot por cambiar turbo de 607 hdi 1300+Iva ¡¡¡¡ es caro no?
Bueno ya sabes que los talleres oficiales son más caros la hora de la mano de obra será alta y las piezas al ser originales no se pueden rebajar así que no me sorprende el precio
@@txiringo la verdad en el presupuesto la mano de obra me parece bien pero la pieza son 800€ + iva aproximadamente y no se creo verla en internet por 350- 600€ tendré que preguntar por ahi llevando yo la pieza porque la verdad es que se pasan mucho en los talleres.
@@artur4945 anímate y hazlo tú mismo es un trabajo muy sencillo si tú quieres yo te oriento si tienes dudas
@@txiringo a ver si no hay que hacerlo desde abajo me atrevería pero si ya hay que hacerlo desde abajo no tengo medios, te comento la pieza de recambio "turbo compresor estandar con numeracion 00000375FB me pone en el presupuesto 988,09 ya con Iva luego una junta de cobre y una junta de retorno aceite que eso son 4€ y la mano de obra son 199,50€ ya con IVA . El tema es que la pieza me parece bastante cara ¿?¿?¿ y si supiese cual es la que le tengo que poner y ver el precio ....
@@artur4945 te entiendo perfectamente en internet tendrás turnos a mitad de ese precio desde arriba se cambia bien también pero bueno eso ya tienes que ponerte y sin medios entiendo que es complicado de donde eres?
Yo tengo el turbo mal y no funciona bien la geometria variable y se inunda el intercoler de aceite del turbo
Lo tendrás que cambiar tiene mucha holgura???
@@txiringo no le vi mucha holgura pero ese turbo lo compre usado y despues me enterado que fue un coche con la bomba de presion de aceite rota,por lo tanto me vendieron un turbo dañado
@@chaotajai y has probado a a limpiarlo ?
Cuando se caliente el turbo las bridas de plástico no duran ni cien kilómetros, debes empujar la brida metálica hasta el turbo para que no se escape al apretar.
Las bridas son una ayuda te doy un consejo cambia de sitio donde compras tú esas bridas que a los 100 kilómetros se rompen porque este coche lleva ya 2 revisiones (2 años) y solo las sustituyo cada año porque tengo que soltar el tubo ya sé cómo se hace jijijiji es una idea para que jamás se suelte
La malla la pone el fabricante porque es tonto no? Como llegue la más mínima impureza de virutas al casquillo flotante en el eje de la turbina adiós turbo.
No quiero discutir la verdad no me interesa comentar nada así solo voy a aclarártelo los ingenieros no son tontos son unos genios solo que no siempre lo que inventan tienen el efecto deseado en este caso no digo yo un día voy a quitar este elemento porque soy el más listo jijijiji no, no me considero ni siquiera listo jijijiji yo soy apañado y me gusta aprender e informarme por eso lo hago todos los días al grano la dichosa rejilla no la quito porque yo quiero ,la rejilla la quitan los propios ingenieros que la pusieron razón porque si frenaba las impurezas si, pero también frenaba el paso del aceite y no lubricaba el turbo con lo cual montaron maguito más grueso y eliminaron la dichosa rejilla por eso en los más modernos no la encuentran no porque la han quitado los dueños o el del taller del barrio sino porque ya no se montaba de fábrica.
Siento el tostón pero creo que hacía falta ser claro en este tema ,un saludo y gracias por ver mis vídeos y comentar me gustan las críticas buenas pero de las malas intento aprender gracias