Ich habe ihn jetzt seit 9 Wochen. So ziemlich Basis, so dass ich auf 64k kam. Ich habe jetzt 11.000 Kilometer runter und bin begeistert. Vor allem auf der Autobahn und auf Reisen ist das alles viel besser als erwartet. Die Ladestops sind kurz und angenehm. Im Ausland hat alles auch super funktioniert und in den meisten Hotels konnte ich kostenlos laden. Auch muss ich mit dem Auto nicht schleichen, sondern kann im Verbrenner Modus auf der Autobahn fahren. Für mich dass einzige Manko, dass er bei 190 abgeriegelt ist. Das ist auf der Nachhausefahrt von der Arbeit auf der A94 echt doof, aber auch daran habe ich mich gewöhnt. Ich bereue die Entscheidung keine Sekunde und freue mich jeden Tag, wenn ich in das Auto steige.
190 is etwas schade aber ich hab lieber ein Auto mit dem ich entspannt 160 fahren kann ohne angst un die Reichweite zu haben als eines mit dem ich vll 235 könnte aber um strom zu sparen immer 120 fahren muss!
Tolle Effizienz, das ist der richtige Weg. Bin vor diesem Hintergrund auf den Supertest des Ioniq6 gespannt… wenn er denn mal da ist… bitte vormerken 😊
Рік тому+14
Ich habe den i4 e35 letzte Woche direkt über BMW zwei Tage zur Probefahrt zum Langstreckentest bekommen. Ich kann die Ergebnisse des Testes nur bestätigen: - der i4 ist sehr leise > 5 DB leiser als mein gut isolierter aktueller 530D bei Tempo 160 - man kann problemlos Geschwindigkeiten bis 150 fahren, ohne das der Akku runterbrennt. Bei 160 merkt man etwas mehr verbrauch, aber der war nur 2-3 % auf ca. 100km zu dem errechneten Ladestop - die automatische und optimierte Ladestopplanung funktioniert ausgezeichnet. Wenn man sich an die meistens kurz bemessenen Zeiten hält, hat man kaum Zeit die Toilette aufzusuchen - die Ladegeschwindigkeit war ok, nahm aber dann auf ca. 80 KW Leistung ab (was ungefähr auch der Kurve von Tesla entspricht) - Schnelladepunkte gab es an der Autobahn genug, kein Problem - und es ist ein "echtes Auto", halt ein BMW und kein Computer auf Rädern. Ergo: ich bin auch begeistert und steige in diesem Jahr von Diesel auf den i4 e40 um! Zu Empfehlen ist auch die 1.000 km Challange mit dem i4 im Winter: ua-cam.com/video/WMaaUvhMWpc/v-deo.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
Ich bin ein großer Fan eurer Videos. Seriöß getestet und gleichzeitig angenehm menschlich und sympatisch vorgetragen. Eben unterhaltsam und informativ. Man spürt einfach die Liebe zum Automobil. Ich habe einen winzigen Verbesserungsvorschlag: Das geteste Auto könnte in den Grafiken immer die selbe Farbe bekommen, dass würde die Übersichtlichkeit noch ein bisschen verbessern. Liebe Grüße bin schon gespannt auf weitere Videos -- Ich weiß schon; die werden gut!
Ich kann den Test voll bestätigen weil ich mir das Ergebnis auf 6.000 km mit dem i4 selbst auch erfahren habe. Die Verbräuche sind bei mir ebenfalls in dem Bereich, was man aber auch nur erreicht ohne das M-Sportpaket. Das mit den Elektroautofunktionen kann ich seit dem Update 2022-07, das gestern OTA kam, bestätigen - da fehlt es an nichts mehr. Das er da wegen der kleinen Bugs im Test einen Abzug bekommen hat, ist schade. Den Platz hinten kann man bei BMW bei 4er, 3er und drunter schon immer bemängeln. Das konnten andere schon immer besser, mir ist es egal. Ich sitze vorne. 🙂 Wenn man das Auto dann auch noch in einer gescheiten Farbe ohne die blauen Akzente bestellt, hat man eines der besten Elektroautos das es aktuell am Markt gibt und das weder Sportwagen, Dickschiff oder SUV ist. Danke für den Test - ich hatte mich darauf gefreut.
Bestimmt ein tolles Auto aber wir fahren zur Zeit zwei BMW Verbrenner die, für uns gut ausgestattet sind mit allem was man braucht oder benötigt um komfortabel zu reisen oder für den Alltag. Wenn ich mir dieses Auto so konfiguriere kommen wir auf ca 73.000€. Für uns, obwohl wir Doppelverdiener im etwas höheren Bereich sind, nicht zu finanzieren. Da der Strom vermutlich, in Zukunft, weniger und immer teurer wird, werden wir wohl nie ein E-Auto fahren. Gebraucht? Da weiß man, noch nicht, ob das eine gute Idee sein könnte, Akku zustand etc. die Zuladung ist bei fast allen E-Autos, durch das hohe Eigengewicht, sehr eingeschränkt, für mich ein deutlicher Nachteil für Urlaubsreise mit vier Personen. Danke trotzdem für diesen interessanten und umfassenden Bericht. Ich bzw wir, sind noch sehr sehr Skeptisch.
Ich bin kein E-Autofahrer, aber schaue mir die neuen E- Fahrzeuge gerne an. Das Gewicht könnte deshalb höher sein, weil er auch 4 Dezibel leiser ist als ein Tesla. Heißt für mich, es wurde u.a. mehr hochwertigeres Material für den Schallschutz verbaut. Rein optisch ist der BMW nach meiner Meinung, ein echter Hingucker, ganz im Gegenteil zu dem Tesla, schon gar nicht zu sprechen von der Innenausstattung...
Toller Testbericht! Man erfährt alles Wesentliche über das Testmodell, "didaktisch" sehr gut aufbereitet, man lernt aber auch sehr viel über das prinzipielle, komplexe Zusammenspiel der Technik eines E-Autos! Großes Kompliment, Respekt für diese konzentrierte Leistung !!
Gibt es jetzt 6 Sterne, nicht 5 als maximum? Bewertet werden 4,5 und angezeigt werden 4,5 von 6 Sterne. 20:50 Es werden eigentlich im Kompletten Video 6 als maximum angezeigt.
Ich bin jetzt meinen i4M50 11000 km gefahren. Die Dynamiknachteile gibt es da nicht 🙂. So viel Spaß hat kein anderes Auto bisher gemacht! Wirklich stören tut mich, dass die Verbindung zum Connected Drive Server immer mal wieder beim Start nicht hergestellt wird. Dann funktioniert keine Verkehrsinfo und auch keine Ladeplanung. Durchschnittsverbrauch bei (sehr) zügiger Fahrt, auch mit Fahrradträger und Spaß in den Alpen liegt unter 22 kWh.
Ein gutes Video - ja, nach alter "Bloch-Manier": es wird gut! Und es wurde gut! Ein unterhaltsames, informatives und wie ich glaube sehr sachlich gehaltenes Video, in dem sich der Herr Bloch größte Mühe gibt seine Begeisterung für diesen BMW und die damit möglichen Drifts auszudrücken. Und jetzt kommt eigentlich meine Standpauke an BMW bzw. generell fast alle Autobauer: Das Auto ist "im Prinzip" schon ziemlich gut (und das ist natürlich auch meckern auf sehr hohem Niveau). Aber woran ich mich einfach nicht gewöhnen kann ist der Anblick von "angetatschten Displays" im Cockpit. Erstens sehen die Displays tatsächlich immer minimal "speckig", staubig und leicht blind aus, andererseits kommt es auf den Displays auch zu reflexionen von dem Umgebungslicht. Man kann das auch in dem Video z. B. bei 12:46 erahnen, als aus Sicht des Beifahrers auf das Display gefilmt wird und sich dort selbst bei doch eher bedecktem Wetter Reflexionen spiegeln. Zweitens sind die Dinger leider meist - genau so wie bei dem i4 eDrive40 - absolut nicht im Armaturenbrett versenkt bzw. integriert, sondern irgendwie "oben darauf genagelt". Das sieht so aus als wäre dem Entwickler und Designer irgendwie nach Abschluss der Entwicklung eines schlanken und durchgängigen Armaturenbrettes hinterher eingefallen: "Oh, Mist - wir brauchen ja auch noch irgendwas zum Geschwindigkeit und Navigation anzeigen... naja, lass uns mal beim Elektronik-Markt unserer Wahl schauen ob wir nicht irgend einen Breitbild-Monitor finden und dann noch ein paar Kunststoff-Ummantelte Stützstreben, mit denen wir das dann irgendwie auf das Armaturenbrett schrauben." DAS sieht für mich absolut *nicht* nach hochwertig aus. Das hat keinen Blendschutz, durch die Touch-Bedienung kommen automatisch *immer* leichte Fingerabdrücke auf das Display. Man sieht es auch in dem Video, das Display-"Glas" wirkt leicht milchig bei seitlicher Betrachtung. So etwas sieht für mich immer billig und irgendwie "dreckig" bzw. "alt und blind" aus. Das Display ist nicht eingelassen und geschützt bzw. schließt auch das Armaturenbrett nicht optisch ab, es ist wie ein Fremdkörper in der Landschaft des Armaturenbrettes. Es sammelt sich Staub hinter den Displays, Reflexionen vom Sonnenlicht oder vom T-Shirt des Fahrers im Display sind bei Sonnenschein fast unvermeidbar. Die allerersten Tachometer und sonstigen Instrumente (Batterie-Ladeanzeige, Drehzahlmesser) in Autos waren offen und direkt angebaut oder zumindest mit dem Armaturenbrett bündig verbaut. Später hat man diese zurückgesetzt hinter Lichtschutz- Hutzen oder fast schon in Röhren gesetzt und ins Armaturenbrett eingelassen, um eben genau diese Effekte (Staub, Sonnenlicht- Reflexionen) zu minimieren oder gar ganz zu vermeiden. Warum sehen dann moderne Armaturenbretter häufig so aus, als hätte man einen Curved- Breitbildmonitor oder ein übergroßes Tablet einfach auf's eigentliche Armaturenbrett geschraubt? Warum werden die Dinger nicht ordentlich integriert sondern stehen einfach wie ein Fremdkörper frei auf dem Armaturenbrett? Die zurückgesetzte Einbauart in den Armaturenbrettern der heutigen Youngtimer hat schon einen triftigen Grund gehabt, und der war für mich absolut nachvollziehbar und sinnvoll! Und dann noch der Punkt für mich - ja klar, das ist tatsächlich eine Geschmacksfrage. Aber - warum überhaupt Touch? Wenn ich im Stadtverkehr unterwegs bin dann wünsche ich wirklich jedem Beifahrer viel Glück bei der Bedienung z. B. des Radios, wenn dieser Beifahrer auf einem Touch-Display irgend etwas einstellen möchte! Schon alleine weil (mir!?!) die G-Kräfte einfach den ganzen Spaß ausmachen. Weil dynamisches Fahrverhalten einem beim fahren und abbiegen an Kreuzungen und Kurven ein Schmunzeln ins Gesicht zaubern kann. Zumindest dem Fahrer! 😇 Und da gibt es einfach nichts besseres als dedizierte Schalter und Regler für die wichtigsten Funktionen! (Beleuchtung, Klima, Scheibenwischer, Radio). Sie geben dem Bediener klaren Halt, durch den er nicht abrutschen kann, er kann sie ertasten und die Hand auch daran "festhalten", also wird nicht einfach mal versehentlich etwas ganz anderes ungewollt verstellen! Sorry, aber für mich geht nach wie vor nichts über klassische Rundinstrumente. Hoch leben die mechanischen, physikalischen Rundinstrumente der älteren BMW-Serien! Die Instrumente von meinem E91 möchte ich nicht gegen ein "noch so tolles" Display hergeben! Diese "Uhren" tun exakt, was sie sollen. Kein Bling-bling, keine konfigurierbare Optik, keine Animationen oder ähnliches. Einfach immer und zuverlässig mit recht wenig Ausfallmöglichkeiten die Betriebsparameter anzeigen. Fertig!
Ich finde es gut, dass du den Farbunterschied ansprichst. Wenn das bei Tesla bemängelt wird dann muss es auch bei BMW oder anderen Herstellern bemängelt werden
Ist aber anscheinend nur bei helleren Farben der Fall. Mein 2er ist schwarz und da ist kein Unterschied erkennbar, auch nicht nach 5 Jahren und 110000 km
Bei meinem San Remo Green (mit Gelbanteil) ist das auch nicht, erst nachdem Unfall. Ich war aber Anfang sogar sehr erstaunt, daß BMW das trotz Kunststoff, Aluminium und Stahl hinbekommen hat.
Das liegt an den unterschiedlichen Materialien und nicht am Hersteller. Bei Metallic legen sich die Flakes zb anders. Stark Farbton und Farb Aufbau abhängig. Tesla lackiert nicht schlecht zumindest bei Fahrzeugen aus B. Selbst C nicht schlecht.
Ja, das nennt man "Bias" :) M3 RWD -> bessere Effizienz, kleiner Akku M3 LR -> vergleichbare Effizienz, Akku, 2x Leistung Siehe Björn Nyland 1000 km Tests So was mit großen Akku und RWD hat Tesla nicht im Angebot.
Hallo zu dem Test kann ich nichts hinzufügen. Die vorherigen Beiträge haben alles gesagt. Ich würde mich nun über einen Vergleich mit dem BMW iX1 freuen. Danke
Wieder ein sehr schönes informatives und spannendes Video. Und ein bemerkenswert effizientes Auto was aber kein Verzichtsauto ist sondern alles hat was man brauch und will. Ich freue mich auf die nächsten Tests, interessant wäre auch mal ein Transporter oder bezahlbarer Bus
Super Video! Gut gemacht und auf die wichigen Dinge Wert gelegt. Es freut mich sehr, dass BMW so ein gutes Langstreckenauto hingestellt hat. Drei Anmerkungen: LFP Akkus sind kobaltfrei und werden schon in BEVs eingesetzt (z.B. Model 3 SR+). Zweitens: als Verbauchsvergleich zu diesem i4 hättest du den Model 3 SR+ und nicht den LR nehmen sollen (Beide haben Heckantrieb und ähnliche Leistung). Drittens, eine hohe Ladegeschwindigkeit bei höheren SOC hat nichts mit 800V oder 400V zu tun, sondern eher die Kühlleistung der Akkus, Akkuchemie und wie der Hersteller die Akkus belasten will. Die einzelne Zelle sieht immer 3,5-4,2V egal ob 400 oder 800V. Das einige 800V BEV schneller laden ist keine Kausalität. 800 V bietet höhere Maximalleistungen (hilft aber nur bei niedrigen SOC) und weniger Schaltverluste der IGBTs im Motorinverter. Weniger ohmische Verluste falls der Kabelquerschnitt gleich bleibt oder gleiche Verluste, dafür weniger Kupfer/Gewicht, aber auch nicht beides gleichzeitig. Wurde durch 800V Technik an Kabelquerschnitt gespart, lädt man an einem 400V DC Lader zwangsweise mit weniger Leistung.
800 V lädt deshalb schneller, weil der CCS-Standard auf 500 A begrenzt ist. Das ist nicht willkürlich, sondern liegt daran, weil am Stecker der Übergangswiderstand sehr hoch ist. Und die Stromstärke Ampere bestimmt die damit einhergehende Erwärmung des Steckers. 400 V multipliziert mit 500 A sind 200 kW. Und der BMW wird tatsächlich von diesen 500 A limitiert. Kann man an einer Ionity-Säule gut ablesen. Ich habe auch einen Taycan, der lädt locker 270 kW und hat dabei keine 350 A. Da ist also nicht der Stecker das Limit, sondern die Schutzfunktion des BMS für die Zellen.
@@rggb5876 schon klar, aber es ging ja im Video ausdrücklich um die Ladeströme bei höheren SOC und da spielt die 200kW Begrenzung der 400V Technik keine Rolle, da liegen die Leistungen unter 100kW. Mit entsprechender Überwachung und Kühlung kann man zumindest für kurze Zeiten auch 250kW erzielen, siehe Tesla.
@@rggb5876 es ist der Stecker, der die max. leistung begrenzt, bei 400V geht offziell nur 500A, bei 800V ist der Strom bei gleicher Leistung nur halb so groß. Deshalb lädt der 800V Taycan bei niedrigen SOC mit >200kW. Das hat mit dem BMS nichts zu tun. Die Zellen haben immer max 4,2V egal ob 400 oder 809V, der einizgige Unterschied ist, dass bei 800V doppelt so viel Zellen wie bei 400V in Reihe geschaltet sind und eben nur die Hälfte wie bei 400V parallel. Da Leistung Spannung mal Strom ist, ist es egal welchen Wert, also Strom oder Spannung erhöht um mehr Leistung zu bekommen. Mehr Strom bedeutet aber mehr ohmische Verluste bei gleichem Kabelquerschnitt, deshalb wird 800V gemacht und das man weniger Schaltverluste in den Halbleitern und höherer maximaler Ladestrom bei niedrigen SOC Ständen hat. Nochmal, es ging hier um hohe SOC Stände und da ist die Zellchemie/Lebensduaer die Begrenzung und nicht ob 800V oder 400V.
Die wollen halt nicht zeigen, dass das Model 3 effizienter ist. Außerdem sollte man bei Tesla zumindest im Chill-Modus fahren, wenn man schon mit beschämenden Eco-Modi vergleicht. Das Menü finde ich außerdem grauenhaft. Nicht nur dumme Handykacheln oder riesige „Karten”, die ewig zur Seite gewischt werden, was beides sehr unübersichtlich ist, sondern auch keine überlagernden Einblendungen, d.h. kein laufendes Programm (z.B. das Navi) ist im Hintergrund sichtbar...
@@minjung3350 , du kennst den Wagen nicht. Die Menüs kann man komplett an seinen User anpassen. Im Test ist halt die Standardansicht mit Gastkennung. Da es Instrumente und ein HUD gibt, kann man sich die Inhalte gut aufteilen. Die Navi nutze ich z.B. nur am HUD. Zudem kann man CarPlay drahtlos einbinden. Sind deutlich mehr Möglichkeiten als bei Tesla. Gibt auch mehr Infos, zeigt sogar die Motortemperatur an.
Tolles Auto 😍🥰 ich liebe diese flache coupehafte Form und das als Elektroauto aus Deutschland mit so einer Reichweite 😍 warum erst jetzt? Den als Jahreswagen würde ich mir auf jeden Fall kaufen. Danke für das Video 👍😍
Könnt ihr (vllt im Zusammenarbeit mit einer Auto Handels Plattform) mal günstige eauto gebrauchte testen? Also alles was man für unter 35.000 bekommt und rein elektrisch sein soll :)?
@@heima1299 das kann man heute auch noch, der i4 ist halt keine limousine, sondern ein coupé, das mitfahrern netterweise zusätzliche türen zur verfügung stellt 🙂
47:00 Der Vergleich mit dem EQS und dem Porsche Taycan auf Platz 1 und 2 hinkt ein wenig. Alle beide kosten mehr als 120.000 Euro und sollten daher auch wesentlich besser sein!
Bitte Supertest mit IONIQ 6, gerade Langstrecke wird bei dem Spannend. Obwohl der Unterschied in der Reisedauer im Vergleich zum BMW i4 wegen der kleineren Batterie trotz geringerer Ladezeit des IONIQ 6 bei einer Strecke von 1000km doch recht gering ausfallen dürften.
War nicht der inzwischen leider eingestellte wesentlich billigere Hyundai IONIQ Verbrauchsweltmeister und auch eine normale kaum kleinere Limousine wie der BMW hier?
Schönes Auto vor allem Innen. Platzangebot hinten fand ich sehr knapp. Die Reichweite ist sehr beeindruckend. Die Entscheidung für den KIA EV 6 GT zum gleichen Preis habe ich dennoch nicht bereut, da 800V System und deutlich schneller…in jedem weiteren Vergleich.
@@whynotstartusingyourbrain8726 wenn du durchweg nur 260km/h fährst, ist das sicher so, aber den kann man tatsächlich auch 120km/h oder in der Stadt fahren. Kein anderer Wagen rekuperiert so viel wie dieser und ja, kaum ein anderer Wagen schafft diese Ladegeschwindigkeit und hat in 5 Minuten Energie für weitere 100km geladen. Mich begeistert eben die mögliche Beschleunigung und damit bin ich offenbar nicht allein. Preis/Leistung sind hier einfach top.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich fahre selbst einen Kia Ev6. Nicht als GT, sondern den normalen heckgetriebenen mit großer Batterie, also die "long range" Konfiguration. Der BMW hier ist auf jeden Fall besser im Verbraucht und die maximale Reichweite ist nochmal eine ganze Ecke besser. Trotzdem lädt meiner halt doppelt so schnell nach und kommt auf Langstrecke effektiv schneller ans Ziel. Arm macht er mich auch nicht. Ich hätte ihn lieber als Kombi gehabt, aber das gibt's halt leider nicht. Damit sind wir auch noch bei einem weiteren Punkt: Den KIA gibt es. Mit einer Lieferzeit von regulär 9 Monaten, meiner war nach 7 Monaten da. Auf den i4 wartet man über zwei Jahre, wenn man ihn jetzt bestellt, weil BMW leider nur homöopatische Produktionskapazitäten für Elektroautos hat.
800v bringt dir erstmal keinen Vorteil. Ich verstehe nicht warum Leute sagen: "Das Auto ist besser weil es hat nicht veraltete 400v Technik verbaut". Das ist Schwachsinn.
@@valentin6824 Doch. Höhere Leistungsaufnahme und -Abgabe, weniger innere Widerstände, potenziell Kompaktere Bauform der Komponenten (da z.B. weniger Leitungsquerschnitt benötigt wird) usw.
37:55 Das gleich Phänomen mit der Ladekurve habe ich auch. Dennoch schaffe ich es in kurzer Zeit sehr viel Reichweite nachzuladen. Und das ist ja das wichtigste. Auf Langstrecken über 700 Kilometer, muss man halt einen kurzen Stop mehr einplanen. Aber in den ersten paar Minuten sind die 200 KW schon MEGA. In weniger als einer Stunde war meiner bisher immer fast voll. Und das sind dann 75 KW in 55 Minuten. Finde ich schon sehr gut!
Hallo Alex. Wieder ein Top- Video. Ich fahre selbst den I4 und konnte das Testergebnis nach rund 10000 Kilometern nachvollziehen. Apropos Qualität: ich war direkt nach dem Video am Auto gucken, ob Spaltmaße Vorn i. O. waren. Bei meinem I4 war mit bloßem Auge alles gut. Das mitgeliefert Ladekabel liegt bei mir noch original verpackt im Kofferraum. Dank Wallbox und Schnellader noch nie gebraucht. Daher fiel der fehlende Frunk bisher nicht auf. Das Over the Air Update funktioniert auch sehr gut. Das ausgelieferte Navi hatte noch nicht die von Dir vorgestellte ladeoptimierte Routenplanung. Sie war im Vergleich zu jetzt rudimentär. Wurde im Sommer per Update installiert. Nachteil: Lange Lieferzeiten und mit ein paar Kreuze in der Zubehörliste ist man schnell bei 70…75000 Euro.
Also wenn dir bei der Verarbeitungsqualität von BMW von anfang an nix aufgefallen ist, hast du auch kein Auge dafür... sehr schrecklich wie mies verarbeitet die Dinger heutzutage sind
@@somal1anwarlord197 Meine BMWs waren alle Top verarbeitet. Mein alter F30 320 und aktuell mein 330 G20 sowie auch das 430 Coupe G22 sind Spitzenklasse, da kann kein Tesla dieser Welt mithalten.
@@futebol-internacional6163 Dann wackel mal an den Türgriffen außen ab dem G30 😅 der F10 war Qualitativ hochwertiger... und beim '21er X3 waren alle dichtungen gequetscht od. zerschnitten bei Auslieferung, die Türgriffe innen haben nen Grat (sind scharf) und naja.. die Türgriffe wackeln halt auch außen 😂😂 soviel zu "individual" Achja... Spaltmaße stimmen nicht, die Rückleuchte steht am Blech an und hat durchgescheuert.... Das Auto stand dann erstmal weiterhin in der Auslage und durfte repariert werden... mit 0km aufm Tacho 😂😂 Mein 3er Mazda aus 2012 hat nichts von alldem, ausser, dass das Lenkrad und der Schaltknauf abgegriffen sind... Selbst die verhassten Amis (2021 RAM-1500) sind besser verarbeitet und mittlerweile auch aus Echtleder innen und da kann man auch nicht klagen 🤷 Da stimmte allerdings die Einstellung der Fahrertür nicht, 2min am Fensterrahmen gezogen und das pfeiffen hörte auf 😅 Elektronik-Probleme auch noch keine... aber beim G30 (pre-facelift) ist dann doch der Abstandstempomat einfach mal ausgefallen 🙃 Jeder in meiner Familie fährt seit 25 Jahren BMW... aber seit dem G30 stimmt die Qualität nicht... Als Kilometer-Kisten (jeder mit 300.000km) perfekt, vorallem mit dem 3.0L Diesel aber privat möchte ich etwas qualitativ hochwertiges und zuverlässiges - selbst bei 200.000km immernoch keinen Ölverbrauch und hat mich noch nie im Stich gelassen...
Toller Test, tolles Auto, aber ein ganz wichtiger Punkt ist noch die AHK mit einer Anhängelast von 1,6 t und laut BMW soll er mit 17 Zoll Rädern noch sparsamer sein, das wäre nochmal interessant. Und BMW kommt nicht hinterher, die Lieferzeiten sind leider sehr lang.
Ich denke merkbar nicht nur messbar ist das bei fast allen Elektroautos wenn man A die Felgengroße verringert und B noch mehr die Reifenbreite bei vergleichbarem Wiederstand reduziert.
29:10 Vergleich zum G80 electrified wäre hier sehr wünschenswert gewesen! Der G80 electrified ist nämlich auch nicht auf einer E Platform basierend, hat einen ähnlichen Preis, Gewicht und Leistung !
64 K für den BMW I4 in Basisausstattung, das ist schon heftig. Nicht mal eine Handy-Ladeschale ist Serie. Für aktuell 45 bis 47 K bekomme ich einen Hyundai Ioniq 6 mit 77,4 Kwh -Akku und 614 km WLTP-Reichweite. Der hat einen noch besseren CW-Wert (0,21), geringeren Verbrauch, läd schneller, ist serienmäßig bereits voll ausgestattet, hat 8 Jahre und 160.000 km Garantie, V2L, Batterievorkonditionierung und noch Einiges mehr. Warum also den I4 kaufen? Nur aus Markentreue oder weil einem das Design besser gefällt? Was spricht sonst noch für den BMW?
Ich finde die Gesamtqualität beim BMW deutlich besser. Sowohl vom Innenraum, Bedienung als auch vom Fahrwerk. Außerdem ist der BMW in Deutschland gebaut. Ich finde es sowieso immer komisch dass immer mit dem Listenpreis verglichen wird. Den zahlt eh keiner. Auf den edrive40 kriegst du aktuell 20-25% Rabatt. Auf den ioniq 6 kreigst du weniger Rabatt. Aber klar Austattungsbereinigt ist der BMW teurer. Der ioniq6 ist auch ein tolles Auto, aber alleine das dauerhafte gebimmel im ioniq6 würde ich nicht lange aushalten. Beim i4 bimmelt gar nichts. Am Ende ist es Geschmackssache und jeder muss sich überlegen ob es ihm das Wert ist.
Ob die 800V das laden deutlich schneller machen, hängt davon ab, welches Teil das Nadelöhr ist. Wenn die Akkuzellen das Nadelöhr sind, kann man die Ladespannung erhöhen wie man will, die Ladeleistung darf trotzdem nicht erhöht werden.
Bin bei der Konfi bei 66.000€ gelandet. Wenn E-Auto dann nur der i4 eDrive40! Schade nur, dass mir dazu das Kleingeld fehlt :D Schönes Video: neutral, informativ.
Wie immer eine super Arbeit und ein sehr Informatives Video - hoffe es kommt bald der IX1 im Supertest damit ich eine Entscheidung treffen kann.. Und dann auch noch der Steelbuddies Oliventransporter super schön als Hintergrund!
Hinterradantrieb hat Vor- u. Nachteile. Beim Rekuperieren gibt es Nachteile, wenn höhere Bremsleistung nötig ist, weil die Bremsleistung dann zum Großteil von den Vorderräder aufgebracht wird.
Sehr schönes Video und erst der irritierte und ungläubige Blick als die BMW Stimme sagte, dass sie ihn nicht verstanden hat obwohl sie sich doch verstehen 🤣
Bei einem Auto, das den Ladeanschluss hinten hat, fände ich es umständlich zuerst einmal ums ganze Auto zu laufen, um vorne das Kabel zu holen. Ich fahre mit meinem Enyaq (auch kein Frunk) rückwärts an die Säule und dann ist alles (Ladesäule, Ladeanschluss, Ladekabel) maximal 2 Schritte entfernt. Bei nem Auto mit Frontlader wird dagegen der Frunk praktischer sein. Dazu habe ich aber keine Erfahrungen
Wäre es eine gute Idee, den Supertest um die Kateegorie Parkhaus- bzw. Tiefgaragentauglichkeit zu ergänzen ? Die meisten solcher Parkplätze sind für derartige Fahrzeuge völlig ungeeignet...
Tolles Auto - aber die Tesla-Vergleiche hinken etwas. Wenn ich einen Hecktriebler im Verbrauch vergleichen will nehme ich auch den Hecktriebler von Tesla (der weniger braucht). Wenn ich über den Akku spreche und unter 10% lobe kann ich auch Tesla mit 2,8 % erwähnen (beim Model 3 LR). Das Model 3 Standard hat LiFePo-Akkus, die keinen Kobalt mehr enthalten - da braucht man nicht auf die Akku-Technik warten - sie ist schon heute da.
Leider fehlt zumindest der Hinweis, dass er im Vergleich zur Konkurrenz beim NCAP Crashtest nur 4 Sterne bekommen hat. Für den ein oder anderen vielleicht eine relevante Info.
Leider fehlt bei dir der Hinweis, dass es den Punktabzug wegen optionaler Assistenzsysteme gab, die man aber Bestellen kann. Darf man natürlich kritisieren dass die nicht Serienmäßig sind aber es ist nicht so, dass das Auto per se unsicherer ist.
Tatsächlich bis in den sehr niedrigen %-Bereich. Also bis ca 3 %. Die Leistung geht bis 3% höchstens minimal runter. Unter 3 % fängt er dann aber an deutlich weniger Stoff zu geben und zeigt das auch an. Aber es ist ja ohnehin nicht empfehlenswert ihn regelmäßig so weit runter zu fahren. LG
Hallo optisch ist der i40 schon sehr ansprechend. Aber wenn man ihn unter optimalen Bedingungen ,wie sie es im Verbrauch mit einem Fiat 500 vergleichen , dann muss ich sagen ist auch mein Renault E Twingo Vibes ,den ich mit 11 kw betreibe sicherlich auch sehr effizient. Ebenso ist die Ladeklappe des Twingo (22 Ac) vorbildlich. Das hintere Platzangebot ist iim Twingo auch völlig in Ordnung. Glasdach Klima Soundsystem Sitzheizung inklusive und das zu einem unschlagbaren Preis. Die Tests waren bisher immer sehr objektiv., doch dieses Mal hatten sie teils eine BMW Brille auf😉
Hab ihn gerade eben als nächsten Dienstagen bestellt und schon kommt das Video, dass meine Vorfreude "anfeuert". Mir ging es vornehmlich um die Effizienz und er kommt mit den kleineren Aero-Rädern. Probegefahren bin ich den M50, der einem die Schuhe auszieht, aber das braucht man im Alltag einfach nicht.
Danke für das Video. Das Tesla Bashing versteh ich allerdings nicht ganz. Die Tesla Modelle wurden bei euch im unteren Mittelfeld eingeordnet, die sollten dann auch nicht immer wieder als negative Vergleichsbeispiele verwendet werden...
@@markusbiewer2756 na ja. Es wird halt verglichen, wenn Tesla schlechter ist. Wenn Tesla besser ist (wie z.B. hier beim Verbrauch) wird das nicht erwähnt. Und nochmal: Der Vergleich ist grundsätzlich nicht statthaft. 1. weil der BMW bei vergleichbarer Ausstattung fast 75% mehr kostet als das Model 3 und 2. die Bewertung vom Model 3 mindestens eine Liga drunter ist. Man verweist ja beim FC Bayern auch nicht immer auf Schalke 04 ("und das sind weniger Gegentore als bei S04!!“)
Hallo Herr Bloch, vielen Dank für die neuen, sehr guten und ausführlichen E-Auto Supertests! Sehr schön! Als Ingenieurskollege aus der Automobilbranche würde ich mir bei den Grafiken noch das ein oder andere wünschen, wie vielleicht der ein oder andere Vorredner ebenfalls erwähnt haben könnte: - Grafiken bitte in der Legende beim getesteten Auto immer in derselben Farbe => Hilft uns Zuschauern mehr beim Verfolgen und Vergleichen - Grafiken bitte immer gleich skalieren, nach Möglichkeit (es sei denn, die Kurvendarstellung wäre dann nicht mehr gut leserlich, was aber 90% der Zeit nicht der Fall sein dürfte) - Corporate Identity: Wenn das AMS-(Auto-Motor-Sport)-Messungen sind, dann fügen Sie gern ein AMS Logo hinzu. Wirkt nochmal deutlich professioneller. Sehr gute Arbeit, weiter so und viele Grüße.
Effizienter als ein Model 3 Long Range. Lol. Das Model 3 Long Range ist aber 2 Motoren (Allrad) im Gegensatz zum getesteten i4 und hat deutlich mehr Leistung. Wäre fairer den i4 m50 mit dem Model 3 LR in Effizienz zu vergleichen .
Hatte echt gehofft, dass Alex Bloch beginnt fair zu bewerten, aber in dem Test waren - Dynamik - Verbrauchsvergleich - E-Features leider durch die rosa Brille
Den i4 fahre ich jetzt 3800km, komme vom 530d und war lange Zeit Motorradfahrer. Mehr Dynamik als mit dem 40er kann man doch nie nutzen. Ich brauche 19kWh/100km weil es mir einfach egal ist ob es 17..18 oder 20 sind und ob ich bei 500+km 12 oder 15min lade, ist ebenso egal.
@@steffenb.5273 nicht falsch verstehen, der BMW ist ein gutes Auto. Nur die Bewertung und vorallem die Vergleiche von Alex Bloch sind teilweise fragwürdig, evtl mit dem Ziel, dass deutsche Premium Kfz auf das Podest kommen.
Wo ist das relevant? Der vordere Motor kommt beim Tesla nur beim beschleunigen und schlechter Traktion zum Einsatz. Bei diesen Langstreckentests verhält sich das Model 3 wie ein Hecktriebler. Außerdem muss man dann auch erwähnen, dass das Model 3 auf schmaleren 35er Reifen fährt.
Wie kommt es, dass bei der Hinterradantriebavariante der Lenkeinschlag so klein ist? Das ist doch gerade einer der wichtigen Punkte, dass die Vorderachse ohne Antriebswellen allgemein mehr Freiheiten hat. Das Gewicht ist durchaus relevant, speziell wenn man bedenkt, dass der Rollwiderstand je nach Fahrzeug gerne mal bis über 100km/h dominiert. Der Punkt ist nur, dass sich der Luftwiderstand einfacher anpassen lässt und dass dieser bei einer höheren Leistungdanforderung relevant ist, sprich die absolute Auswirkung ist deutlich größer. Das Thema mit den Spitzenwerten lässt sich analog auf das Thema Drehmoment und Leistung übertragen. Da sind auch die 80%- oder 90%-Werte deutlich relevanter als die Spitzenwerte, zumal diese auch recht deutliche Unterschiede aufzeigen, die aus den reinen Spitzenwerten nicht zwingend ersichtlich sind.
Naja, die Lieferzeiten ändern sich ja dauernd. Dann kommen Krisen und bestimmte Autos die zu Krisen rauskommen leiden darunter. Ne das sollte nicht dazu kommen.
Abgesehen von der optionalen Anhängerkupplung (Zuglast max. 1,6 Tonnen) die ja bei einem anderen Test mal für ein SUV die Raumangebots-Sterne (mit-)begründet hat: Kann ich so unterschreiben. Ich fahre den eDrive40 seit einigen Monaten und bin begeistert. Ja, er hat Schwächen. Welches Auto hat keine? Aber es ist ein verdammt gutes Gesamtpaket.
Direkte Tasten für die Klimaanlage wird oft verlangt.. ich weiß nicht warum? Ich mag 22 grad haben im Winter und im Sommer. Wer wechselt die Temperatur täglich damit die Klima eigene Direkt taste bekommt?
Warum redest Du im Test dauernd vom Model 3, vergleichst dann aber mit irgendwelchen ganz anderen Autos bei den Daten?! Das ding ist selbe Klasse wie Model 3 also vergleiche doch damit bitte!!
2:25 Die Spaltmaße sind bei meinem BMW i4 M50 perfekt. Ich glaube dass das nur an der Einstellung der Motorhaube hängt. Das war bei Chris von Carmaniac am Mercedes EQS für 150.000 Euro ähnlich.
Dass die Reichweite bei konstant 120 km/h unter der mit einem Schnitt von 120 km/h liegt, kann aber - Rekuperation hin oder her - eigentlich nur ein Messfehler (oder Darstellungsfehler) sein. Um auf einen 120er Schnitt zu kommen, muss ich ja doch häufiger mal schneller fahren. Was dann passiert, hat ja die Vergleichsgrafik i4 gegen GV60 gezeigt. Den Mehrverbrauch hole ich durch Rekuperation nicht wieder raus; bei keinem eAuto. Deswegen kann das nicht passen.
Leider gibt es bei dem Auto abnormale Lieferzeiten. Wenn du jetzt einen bestellst wird höchstwahrscheinlich schon das Facelift vorgestellt bevor du dein Auto hast 😒
Schade irgendwie kein Tesla Model 3 "killer". Optisch geht die Karre in Ordnung, aber was mich bei der Probefahrt am meisten gestört hat - mein rechtes Bein "stirbt" ab da irgendwie kein Platz ist. Was meine Kinder stört - hinten ist die Karre unglaublich unbequem, und man kann kaum rausschauen. Mitteltunnel neu machen, Glasdach und Frunk wie beim Tesla und auch a bissl mehr wumms und schon wäre die Karre "perfekt". Warum Bloch den M4 beim verbrauch nicht mit einem Model 3 vergleicht bleibt wohl sein Geheimnis. Denn für mich ist Tesla halt der Maßstab den es zu schlagen gilt.
Weil Bloch seine Anweisungen oder mindestens indirekten Druck hat Tesla nicht zu gut aussehen zu lassen. BMW, VW und co sind gute Werbekunden, Tesla nicht.
Wieso baut man in Elektroautos kein 3 Gang Getriebe ein um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen und deutlich sparsamer bei z.B. 180km/h zu sein ? Der Verbrauchsunterschied ist (anders als bei einem Diesel) von niedrigen zu hohen Geschwindigkeiten extrem ! Noch besser wäre meiner Meinung nach ein Stufenloses CVT Getriebe um den Elektromotor die ganze Zeit im optimalen Effizienz Fenster zu haben.
Ein Model 3 hat wenigstens Allrad und wiegt noch dazu viel weniger. Wie geht das? Und viel billiger ist es auch noch. Und die Beschleunigung ist bei 3,3 Sekunden. Der Tesla macht auch richtig Spaß.
Es hat mich schon irgendwie erschrocken wie wenig Platz im hinteren Fußraum ist und das bei einer Außenlänge von fast 4,80m und einem sehr langen Radstand. Was machen die mit dem Platz? In die Batterie kann man z.B. Auskerbungen machen, wie es andere Hersteller schon gezeigt haben… No front, aber wenn man denkt wie viel Platz bei einem 4,80m langem SUV ist!? Schon klar, Bodenfreiheit usw., aber trotzdem.
Ich habe ihn jetzt seit 9 Wochen. So ziemlich Basis, so dass ich auf 64k kam. Ich habe jetzt 11.000 Kilometer runter und bin begeistert. Vor allem auf der Autobahn und auf Reisen ist das alles viel besser als erwartet. Die Ladestops sind kurz und angenehm. Im Ausland hat alles auch super funktioniert und in den meisten Hotels konnte ich kostenlos laden. Auch muss ich mit dem Auto nicht schleichen, sondern kann im Verbrenner Modus auf der Autobahn fahren. Für mich dass einzige Manko, dass er bei 190 abgeriegelt ist. Das ist auf der Nachhausefahrt von der Arbeit auf der A94 echt doof, aber auch daran habe ich mich gewöhnt. Ich bereue die Entscheidung keine Sekunde und freue mich jeden Tag, wenn ich in das Auto steige.
Freie Fahrt auch weiterhin 👍
rechte Spur gebucht 👌😆
190 is etwas schade aber ich hab lieber ein Auto mit dem ich entspannt 160 fahren kann ohne angst un die Reichweite zu haben als eines mit dem ich vll 235 könnte aber um strom zu sparen immer 120 fahren muss!
Was braucht er denn bei 160 km/h Tempomat?
@@simons700 ja, da hast Du recht.
Sehr schön! Ich bin auf weitere Supertests vom Polestar 2 mit Performance Paket sowie vom i4 M50 gespannt! :D
Alex, ich finde Deine Brille klasse. Wir Brillenträger brauchen Solidarität! 😎.
Tolle Effizienz, das ist der richtige Weg. Bin vor diesem Hintergrund auf den Supertest des Ioniq6 gespannt… wenn er denn mal da ist… bitte vormerken 😊
Ich habe den i4 e35 letzte Woche direkt über BMW zwei Tage zur Probefahrt zum Langstreckentest bekommen. Ich kann die Ergebnisse des Testes nur bestätigen:
- der i4 ist sehr leise > 5 DB leiser als mein gut isolierter aktueller 530D bei Tempo 160
- man kann problemlos Geschwindigkeiten bis 150 fahren, ohne das der Akku runterbrennt. Bei 160 merkt man etwas mehr verbrauch, aber der war nur 2-3 % auf ca. 100km zu dem errechneten Ladestop
- die automatische und optimierte Ladestopplanung funktioniert ausgezeichnet. Wenn man sich an die meistens kurz bemessenen Zeiten hält, hat man kaum Zeit die Toilette aufzusuchen
- die Ladegeschwindigkeit war ok, nahm aber dann auf ca. 80 KW Leistung ab (was ungefähr auch der Kurve von Tesla entspricht)
- Schnelladepunkte gab es an der Autobahn genug, kein Problem
- und es ist ein "echtes Auto", halt ein BMW und kein Computer auf Rädern.
Ergo: ich bin auch begeistert und steige in diesem Jahr von Diesel auf den i4 e40 um!
Zu Empfehlen ist auch die 1.000 km Challange mit dem i4 im Winter: ua-cam.com/video/WMaaUvhMWpc/v-deo.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
Wie immer, ein klasse Test. Besser habe ich es noch von kaum einem Kanal gesehen.
Sehr guter Test, sehr schönes Video. Danke Alex und danke auch dem restlichen Team. Das Video ist nicht nur gut, sondern super.
Krasses Auto.
BMW liefert einfach.
Bin gespannt auf den i7-Supertest
Ich bin ein großer Fan eurer Videos. Seriöß getestet und gleichzeitig angenehm menschlich und sympatisch vorgetragen. Eben unterhaltsam und informativ. Man spürt einfach die Liebe zum Automobil. Ich habe einen winzigen Verbesserungsvorschlag: Das geteste Auto könnte in den Grafiken immer die selbe Farbe bekommen, dass würde die Übersichtlichkeit noch ein bisschen verbessern. Liebe Grüße bin schon gespannt auf weitere Videos -- Ich weiß schon; die werden gut!
Die dürfen deutsche Autos nicht schlecht reden. Sie werden von den deutschen Autoherstellern bezahlt.
Ich kann den Test voll bestätigen weil ich mir das Ergebnis auf 6.000 km mit dem i4 selbst auch erfahren habe. Die Verbräuche sind bei mir ebenfalls in dem Bereich, was man aber auch nur erreicht ohne das M-Sportpaket. Das mit den Elektroautofunktionen kann ich seit dem Update 2022-07, das gestern OTA kam, bestätigen - da fehlt es an nichts mehr. Das er da wegen der kleinen Bugs im Test einen Abzug bekommen hat, ist schade. Den Platz hinten kann man bei BMW bei 4er, 3er und drunter schon immer bemängeln. Das konnten andere schon immer besser, mir ist es egal. Ich sitze vorne. 🙂 Wenn man das Auto dann auch noch in einer gescheiten Farbe ohne die blauen Akzente bestellt, hat man eines der besten Elektroautos das es aktuell am Markt gibt und das weder Sportwagen, Dickschiff oder SUV ist. Danke für den Test - ich hatte mich darauf gefreut.
Top! Das mit den Blau kann ich nicht nachvollziehen. Sieht bei keinem Auto gut aus und nur hingeklatscht.
Bestimmt ein tolles Auto aber wir fahren zur Zeit zwei BMW Verbrenner die, für uns gut ausgestattet sind mit allem was man braucht oder benötigt um komfortabel zu reisen oder für den Alltag. Wenn ich mir dieses Auto so konfiguriere kommen wir auf ca 73.000€. Für uns, obwohl wir Doppelverdiener im etwas höheren Bereich sind, nicht zu finanzieren. Da der Strom vermutlich, in Zukunft, weniger und immer teurer wird, werden wir wohl nie ein E-Auto fahren. Gebraucht? Da weiß man, noch nicht, ob das eine gute Idee sein könnte, Akku zustand etc. die Zuladung ist bei fast allen E-Autos, durch das hohe Eigengewicht, sehr eingeschränkt, für mich ein deutlicher Nachteil für Urlaubsreise mit vier Personen. Danke trotzdem für diesen interessanten und umfassenden Bericht. Ich bzw wir, sind noch sehr sehr Skeptisch.
Hat mit dem Test hier was zu tun?
Schade, daß BMW offenbar der Mut fehlt, den i4 als zweitüriges Coupé anzubieten. Weiß jemand warum es ihn nur als Viertürer gibt?
@@zsiggi150 das Auto gibt es öfters mal zu Aktionspreisen die dann bei ca. 48k liegen abzgl. BAFA -4500€
Ich bin kein E-Autofahrer, aber schaue mir die neuen E- Fahrzeuge gerne an. Das Gewicht könnte deshalb höher sein, weil er auch 4 Dezibel leiser ist als ein Tesla. Heißt für mich, es wurde u.a. mehr hochwertigeres Material für den Schallschutz verbaut. Rein optisch ist der BMW nach meiner Meinung, ein echter Hingucker, ganz im Gegenteil zu dem Tesla, schon gar nicht zu sprechen von der Innenausstattung...
Bessere Dämmung, höher Karosseriesteifigkeit, Vielfalt verstellbare Sitze usw., alles führt zu mehr Gewicht.
Toller Testbericht!
Man erfährt alles Wesentliche über das Testmodell, "didaktisch" sehr gut aufbereitet,
man lernt aber auch sehr viel über das prinzipielle, komplexe Zusammenspiel der Technik eines E-Autos!
Großes Kompliment, Respekt für diese konzentrierte Leistung !!
40:04 warum benötigen alle 3 Autos bei den 4ten 100 km weniger lange zum laden als für die 3ten 100 km?
Interessante Beobachtung. Erklären kann ich es auch nicht. Die Antwort hätte ich auch gerne.
Weil bis 80% geladen wird. Beim BMW sind das nur noch 65 km. (Gesamtreichweite 365km bei 120kmh 80-10%)
Gibt es jetzt 6 Sterne, nicht 5 als maximum?
Bewertet werden 4,5 und angezeigt werden 4,5 von 6 Sterne. 20:50 Es werden eigentlich im Kompletten Video 6 als maximum angezeigt.
Ich bin jetzt meinen i4M50 11000 km gefahren. Die Dynamiknachteile gibt es da nicht 🙂. So viel Spaß hat kein anderes Auto bisher gemacht! Wirklich stören tut mich, dass die Verbindung zum Connected Drive Server immer mal wieder beim Start nicht hergestellt wird. Dann funktioniert keine Verkehrsinfo und auch keine Ladeplanung. Durchschnittsverbrauch bei (sehr) zügiger Fahrt, auch mit Fahrradträger und Spaß in den Alpen liegt unter 22 kWh.
Ist das mittlerweile besser geworden?
Schon beeindruckend, was BMW aus der Verbrennerplattform geschaffen hat
Ich finde vor allem beeindruckend, wie hässlich BMWs heute sind.
@@amsrock8478 Ist deine Meinung. Ich finde das die meisten BMWs richtig gut ausschauen mit ausnahmen vom 2er, 6er und iX.
MISCHPLATTFORM!!!! 😂😂❤😂😂
@@hazim8166 ja aber du hast halt auch keine Ahnung.
@@amsrock8478 bin Maschinenbauingenieur und sage : 👍 BMW (wenn du einfach mal den VW Konzern oder den hässlichen Elon Musk daneben setzt)
Schönes Auto und tolle Effizienz 😊
Effizient ja, schön ist relativ 🙈, aber.natürlich Geschmackssache.
Auf dieses Video habe ich schon sehr lange gewartet :)
Super auch, dass der 40 (Heckantrieb!!!) gewählt wurde und nicht der M50!
@5:40: Die Kniepolster sind beim M50 serienmäßig verbaut und gäbe es auch für den 40er als Zubehör von BMW
Sind beim M Paket beim normalen 40er auch Serie
Ein gutes Video - ja, nach alter "Bloch-Manier": es wird gut! Und es wurde gut! Ein unterhaltsames, informatives und wie ich glaube sehr sachlich gehaltenes Video, in dem sich der Herr Bloch größte Mühe gibt seine Begeisterung für diesen BMW und die damit möglichen Drifts auszudrücken.
Und jetzt kommt eigentlich meine Standpauke an BMW bzw. generell fast alle Autobauer: Das Auto ist "im Prinzip" schon ziemlich gut (und das ist natürlich auch meckern auf sehr hohem Niveau). Aber woran ich mich einfach nicht gewöhnen kann ist der Anblick von "angetatschten Displays" im Cockpit. Erstens sehen die Displays tatsächlich immer minimal "speckig", staubig und leicht blind aus, andererseits kommt es auf den Displays auch zu reflexionen von dem Umgebungslicht. Man kann das auch in dem Video z. B. bei 12:46 erahnen, als aus Sicht des Beifahrers auf das Display gefilmt wird und sich dort selbst bei doch eher bedecktem Wetter Reflexionen spiegeln. Zweitens sind die Dinger leider meist - genau so wie bei dem i4 eDrive40 - absolut nicht im Armaturenbrett versenkt bzw. integriert, sondern irgendwie "oben darauf genagelt". Das sieht so aus als wäre dem Entwickler und Designer irgendwie nach Abschluss der Entwicklung eines schlanken und durchgängigen Armaturenbrettes hinterher eingefallen: "Oh, Mist - wir brauchen ja auch noch irgendwas zum Geschwindigkeit und Navigation anzeigen... naja, lass uns mal beim Elektronik-Markt unserer Wahl schauen ob wir nicht irgend einen Breitbild-Monitor finden und dann noch ein paar Kunststoff-Ummantelte Stützstreben, mit denen wir das dann irgendwie auf das Armaturenbrett schrauben."
DAS sieht für mich absolut *nicht* nach hochwertig aus. Das hat keinen Blendschutz, durch die Touch-Bedienung kommen automatisch *immer* leichte Fingerabdrücke auf das Display. Man sieht es auch in dem Video, das Display-"Glas" wirkt leicht milchig bei seitlicher Betrachtung. So etwas sieht für mich immer billig und irgendwie "dreckig" bzw. "alt und blind" aus. Das Display ist nicht eingelassen und geschützt bzw. schließt auch das Armaturenbrett nicht optisch ab, es ist wie ein Fremdkörper in der Landschaft des Armaturenbrettes. Es sammelt sich Staub hinter den Displays, Reflexionen vom Sonnenlicht oder vom T-Shirt des Fahrers im Display sind bei Sonnenschein fast unvermeidbar.
Die allerersten Tachometer und sonstigen Instrumente (Batterie-Ladeanzeige, Drehzahlmesser) in Autos waren offen und direkt angebaut oder zumindest mit dem Armaturenbrett bündig verbaut. Später hat man diese zurückgesetzt hinter Lichtschutz- Hutzen oder fast schon in Röhren gesetzt und ins Armaturenbrett eingelassen, um eben genau diese Effekte (Staub, Sonnenlicht- Reflexionen) zu minimieren oder gar ganz zu vermeiden. Warum sehen dann moderne Armaturenbretter häufig so aus, als hätte man einen Curved- Breitbildmonitor oder ein übergroßes Tablet einfach auf's eigentliche Armaturenbrett geschraubt? Warum werden die Dinger nicht ordentlich integriert sondern stehen einfach wie ein Fremdkörper frei auf dem Armaturenbrett? Die zurückgesetzte Einbauart in den Armaturenbrettern der heutigen Youngtimer hat schon einen triftigen Grund gehabt, und der war für mich absolut nachvollziehbar und sinnvoll!
Und dann noch der Punkt für mich - ja klar, das ist tatsächlich eine Geschmacksfrage. Aber - warum überhaupt Touch? Wenn ich im Stadtverkehr unterwegs bin dann wünsche ich wirklich jedem Beifahrer viel Glück bei der Bedienung z. B. des Radios, wenn dieser Beifahrer auf einem Touch-Display irgend etwas einstellen möchte! Schon alleine weil (mir!?!) die G-Kräfte einfach den ganzen Spaß ausmachen. Weil dynamisches Fahrverhalten einem beim fahren und abbiegen an Kreuzungen und Kurven ein Schmunzeln ins Gesicht zaubern kann. Zumindest dem Fahrer! 😇 Und da gibt es einfach nichts besseres als dedizierte Schalter und Regler für die wichtigsten Funktionen! (Beleuchtung, Klima, Scheibenwischer, Radio). Sie geben dem Bediener klaren Halt, durch den er nicht abrutschen kann, er kann sie ertasten und die Hand auch daran "festhalten", also wird nicht einfach mal versehentlich etwas ganz anderes ungewollt verstellen!
Sorry, aber für mich geht nach wie vor nichts über klassische Rundinstrumente. Hoch leben die mechanischen, physikalischen Rundinstrumente der älteren BMW-Serien! Die Instrumente von meinem E91 möchte ich nicht gegen ein "noch so tolles" Display hergeben! Diese "Uhren" tun exakt, was sie sollen. Kein Bling-bling, keine konfigurierbare Optik, keine Animationen oder ähnliches. Einfach immer und zuverlässig mit recht wenig Ausfallmöglichkeiten die Betriebsparameter anzeigen. Fertig!
Ich finde es gut, dass du den Farbunterschied ansprichst. Wenn das bei Tesla bemängelt wird dann muss es auch bei BMW oder anderen Herstellern bemängelt werden
Ist aber anscheinend nur bei helleren Farben der Fall. Mein 2er ist schwarz und da ist kein Unterschied erkennbar, auch nicht nach 5 Jahren und 110000 km
Es ist schließlich der Supertest.😉
Bei meinem San Remo Green (mit Gelbanteil) ist das auch nicht, erst nachdem Unfall. Ich war aber Anfang sogar sehr erstaunt, daß BMW das trotz Kunststoff, Aluminium und Stahl hinbekommen hat.
Das liegt an den unterschiedlichen Materialien und nicht am Hersteller. Bei Metallic legen sich die Flakes zb anders.
Stark Farbton und Farb Aufbau abhängig. Tesla lackiert nicht schlecht zumindest bei Fahrzeugen aus B. Selbst C nicht schlecht.
Schön, dass Ihr auch Drohnenaufnahmen mit drin habt ;)
Warum zieht man keinen Vergleich zum Model 3 RWD beim Verbrauch? Habe ich was verpasst?
Der LR ist RWD
Ja, das nennt man "Bias" :)
M3 RWD -> bessere Effizienz, kleiner Akku
M3 LR -> vergleichbare Effizienz, Akku, 2x Leistung
Siehe Björn Nyland 1000 km Tests
So was mit großen Akku und RWD hat Tesla nicht im Angebot.
@@Goku0583 Nein, der LR hat Allrad.
Es gab nur mal für kurze Zeit ein Modell mit großem Akku und nur RWD, aber schon sehr lange nicht mehr.
Hallo zu dem Test kann ich nichts hinzufügen. Die vorherigen Beiträge haben alles gesagt. Ich würde mich nun über einen Vergleich mit dem BMW iX1 freuen.
Danke
Wieder ein sehr schönes informatives und spannendes Video. Und ein bemerkenswert effizientes Auto was aber kein Verzichtsauto ist sondern alles hat was man brauch und will.
Ich freue mich auf die nächsten Tests, interessant wäre auch mal ein Transporter oder bezahlbarer Bus
Tolles und sehr unterhaltsames Video, danke!
Super Video! Gut gemacht und auf die wichigen Dinge Wert gelegt. Es freut mich sehr, dass BMW so ein gutes Langstreckenauto hingestellt hat.
Drei Anmerkungen: LFP Akkus sind kobaltfrei und werden schon in BEVs eingesetzt (z.B. Model 3 SR+).
Zweitens: als Verbauchsvergleich zu diesem i4 hättest du den Model 3 SR+ und nicht den LR nehmen sollen (Beide haben Heckantrieb und ähnliche Leistung).
Drittens, eine hohe Ladegeschwindigkeit bei höheren SOC hat nichts mit 800V oder 400V zu tun, sondern eher die Kühlleistung der Akkus, Akkuchemie und wie der Hersteller die Akkus belasten will. Die einzelne Zelle sieht immer 3,5-4,2V egal ob 400 oder 800V. Das einige 800V BEV schneller laden ist keine Kausalität. 800 V bietet höhere Maximalleistungen (hilft aber nur bei niedrigen SOC) und weniger Schaltverluste der IGBTs im Motorinverter. Weniger ohmische Verluste falls der Kabelquerschnitt gleich bleibt oder gleiche Verluste, dafür weniger Kupfer/Gewicht, aber auch nicht beides gleichzeitig. Wurde durch 800V Technik an Kabelquerschnitt gespart, lädt man an einem 400V DC Lader zwangsweise mit weniger Leistung.
800 V lädt deshalb schneller, weil der CCS-Standard auf 500 A begrenzt ist. Das ist nicht willkürlich, sondern liegt daran, weil am Stecker der Übergangswiderstand sehr hoch ist. Und die Stromstärke Ampere bestimmt die damit einhergehende Erwärmung des Steckers. 400 V multipliziert mit 500 A sind 200 kW. Und der BMW wird tatsächlich von diesen 500 A limitiert. Kann man an einer Ionity-Säule gut ablesen. Ich habe auch einen Taycan, der lädt locker 270 kW und hat dabei keine 350 A. Da ist also nicht der Stecker das Limit, sondern die Schutzfunktion des BMS für die Zellen.
@@rggb5876 schon klar, aber es ging ja im Video ausdrücklich um die Ladeströme bei höheren SOC und da spielt die 200kW Begrenzung der 400V Technik keine Rolle, da liegen die Leistungen unter 100kW. Mit entsprechender Überwachung und Kühlung kann man zumindest für kurze Zeiten auch 250kW erzielen, siehe Tesla.
@@rggb5876 es ist der Stecker, der die max. leistung begrenzt, bei 400V geht offziell nur 500A, bei 800V ist der Strom bei gleicher Leistung nur halb so groß. Deshalb lädt der 800V Taycan bei niedrigen SOC mit >200kW. Das hat mit dem BMS nichts zu tun. Die Zellen haben immer max 4,2V egal ob 400 oder 809V, der einizgige Unterschied ist, dass bei 800V doppelt so viel Zellen wie bei 400V in Reihe geschaltet sind und eben nur die Hälfte wie bei 400V parallel. Da Leistung Spannung mal Strom ist, ist es egal welchen Wert, also Strom oder Spannung erhöht um mehr Leistung zu bekommen. Mehr Strom bedeutet aber mehr ohmische Verluste bei gleichem Kabelquerschnitt, deshalb wird 800V gemacht und das man weniger Schaltverluste in den Halbleitern und höherer maximaler Ladestrom bei niedrigen SOC Ständen hat. Nochmal, es ging hier um hohe SOC Stände und da ist die Zellchemie/Lebensduaer die Begrenzung und nicht ob 800V oder 400V.
Die wollen halt nicht zeigen, dass das Model 3 effizienter ist. Außerdem sollte man bei Tesla zumindest im Chill-Modus fahren, wenn man schon mit beschämenden Eco-Modi vergleicht.
Das Menü finde ich außerdem grauenhaft. Nicht nur dumme Handykacheln oder riesige „Karten”, die ewig zur Seite gewischt werden, was beides sehr unübersichtlich ist, sondern auch keine überlagernden Einblendungen, d.h. kein laufendes Programm (z.B. das Navi) ist im Hintergrund sichtbar...
@@minjung3350 , du kennst den Wagen nicht. Die Menüs kann man komplett an seinen User anpassen. Im Test ist halt die Standardansicht mit Gastkennung. Da es Instrumente und ein HUD gibt, kann man sich die Inhalte gut aufteilen. Die Navi nutze ich z.B. nur am HUD. Zudem kann man CarPlay drahtlos einbinden. Sind deutlich mehr Möglichkeiten als bei Tesla. Gibt auch mehr Infos, zeigt sogar die Motortemperatur an.
Tolles Auto 😍🥰 ich liebe diese flache coupehafte Form und das als Elektroauto aus Deutschland mit so einer Reichweite 😍 warum erst jetzt? Den als Jahreswagen würde ich mir auf jeden Fall kaufen. Danke für das Video 👍😍
Mit wieviel C der Akku lädt oder laden kann hat nichts mit der Spannung des Gesamtpakets zu tun, sondern mit der Zellchemie
Könnt ihr mal den NIO ET7 testen?
Könnt ihr (vllt im Zusammenarbeit mit einer Auto Handels Plattform) mal günstige eauto gebrauchte testen? Also alles was man für unter 35.000 bekommt und rein elektrisch sein soll :)?
Warum wird dauernd mit dem eqs verglichen? Der kostet in der Basis schon fast doppelt so viel wie der i4
Super, dass BMW eine E-Limousine auf den Markt gebracht hat!
Früher konnte man in Limousinen hinten vernünftig sitzen.
@@heima1299 Das ist auch ein Coupe und daher kein Wunder das hinten nicht so viel Platz.
@@heima1299 das kann man heute auch noch, der i4 ist halt keine limousine, sondern ein coupé, das mitfahrern netterweise zusätzliche türen zur verfügung stellt 🙂
@@ignazwrobel4800 Ja was jetzt, Coupe oder Limousine? 😄
@@heima1299 ein höfliches coupé :-)
Tesla M3 ist nicht unter den Top6 ? Wo gibts denn sowas 😮
Wie sieht es mit der App aus? Ich komme von Telsa und bin da ein wenig verwöhnt.
47:00 Der Vergleich mit dem EQS und dem Porsche Taycan auf Platz 1 und 2 hinkt ein wenig. Alle beide kosten mehr als 120.000 Euro und sollten daher auch wesentlich besser sein!
Toller Test, vielen Dank. Ist das in etwa auf den 35 zu übertragen? Jetzt noch ein Supertest zum ix1 und ich bin glücklich.
Mich würde die Übertragbarkeit auf den eDrive35 auch sehr interessieren.
2:05 Bei meinem BMW i4 M50 ist das in Frozen blue nicht zu sehen.
Wann kommt der Test mit dem i4 M50?
Interessant wäre, wie weit er im Winter bei tiefen Temperaturen kommt.
immer noch 400 km bei -12 grad.... finde ich ok... und ich fahre ihn nicht sonderlich im Kuschelmodus :-)
Hallo, wie wäre hier der neue BMW ix1 zuzuordnen? Schöne Grüße
Bitte Supertest mit IONIQ 6, gerade Langstrecke wird bei dem Spannend.
Obwohl der Unterschied in der Reisedauer im Vergleich zum BMW i4 wegen der kleineren Batterie trotz geringerer Ladezeit des IONIQ 6 bei einer Strecke von 1000km doch recht gering ausfallen dürften.
... was ist der Unterschied zwischen 0,1 Sternen in der Bewertungen?
Tolle Überraschung ! Frage : wie steht es mit der/den Garantie/n ?
Kobaltfreie Akkus gibt es längst, lediglich die Energiedichte ist etwas geringer. Und der Preis auch...
Richtig, und schade, dass auch hier BMW als "state of the art" dargestellt wird.
War nicht der inzwischen leider eingestellte wesentlich billigere Hyundai IONIQ Verbrauchsweltmeister und auch eine normale kaum kleinere Limousine wie der BMW hier?
Bei den blauen Exterieurteilen würde ich immer versuchen mit dem Daumennagel die Schutzfolie abzumachen. 😅😅
😂 hahaha geil! kann man zum Glück raus konfigurieren.
hat auch der aktuelle (MJ 2025) i4 eDrive40 die Luftfederung in der Grundausstattung verbaut?
vielleicht kann das jemand hier beantworten
vielen Dank vorab
9h gearbeitet und am Abend sitzt man mit dem Essen vor Bloch... Ein Traum 😍
Seid Ihr ein Paar? Und wer von Euch hat gekocht?
Wer macht denn schon nach 9 Stunden Feierabend?
Schönes Auto vor allem Innen. Platzangebot hinten fand ich sehr knapp. Die Reichweite ist sehr beeindruckend. Die Entscheidung für den KIA EV 6 GT zum gleichen Preis habe ich dennoch nicht bereut, da 800V System und deutlich schneller…in jedem weiteren Vergleich.
@@whynotstartusingyourbrain8726 wenn du durchweg nur 260km/h fährst, ist das sicher so, aber den kann man tatsächlich auch 120km/h oder in der Stadt fahren. Kein anderer Wagen rekuperiert so viel wie dieser und ja, kaum ein anderer Wagen schafft diese Ladegeschwindigkeit und hat in 5 Minuten Energie für weitere 100km geladen. Mich begeistert eben die mögliche Beschleunigung und damit bin ich offenbar nicht allein.
Preis/Leistung sind hier einfach top.
@@jorgschutte6834 tolles Auto, Genau wie der Ioniq 5 und der Genesis GV60
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich fahre selbst einen Kia Ev6. Nicht als GT, sondern den normalen heckgetriebenen mit großer Batterie, also die "long range" Konfiguration. Der BMW hier ist auf jeden Fall besser im Verbraucht und die maximale Reichweite ist nochmal eine ganze Ecke besser. Trotzdem lädt meiner halt doppelt so schnell nach und kommt auf Langstrecke effektiv schneller ans Ziel. Arm macht er mich auch nicht.
Ich hätte ihn lieber als Kombi gehabt, aber das gibt's halt leider nicht. Damit sind wir auch noch bei einem weiteren Punkt: Den KIA gibt es. Mit einer Lieferzeit von regulär 9 Monaten, meiner war nach 7 Monaten da. Auf den i4 wartet man über zwei Jahre, wenn man ihn jetzt bestellt, weil BMW leider nur homöopatische Produktionskapazitäten für Elektroautos hat.
800v bringt dir erstmal keinen Vorteil. Ich verstehe nicht warum Leute sagen: "Das Auto ist besser weil es hat nicht veraltete 400v Technik verbaut". Das ist Schwachsinn.
@@valentin6824 Doch. Höhere Leistungsaufnahme und -Abgabe, weniger innere Widerstände, potenziell Kompaktere Bauform der Komponenten (da z.B. weniger Leitungsquerschnitt benötigt wird) usw.
Hat das Testfahrzeug die M Performance Bremse?
37:55 Das gleich Phänomen mit der Ladekurve habe ich auch. Dennoch schaffe ich es in kurzer Zeit sehr viel Reichweite nachzuladen. Und das ist ja das wichtigste. Auf Langstrecken über 700 Kilometer, muss man halt einen kurzen Stop mehr einplanen. Aber in den ersten paar Minuten sind die 200 KW schon MEGA. In weniger als einer Stunde war meiner bisher immer fast voll. Und das sind dann 75 KW in 55 Minuten. Finde ich schon sehr gut!
Danke für die vielen Verbrauchsdaten und Vergleiche!
Hallo Alex. Wieder ein Top- Video. Ich fahre selbst den I4 und konnte das Testergebnis nach rund 10000 Kilometern nachvollziehen. Apropos Qualität: ich war direkt nach dem Video am Auto gucken, ob Spaltmaße Vorn i. O. waren. Bei meinem I4 war mit bloßem Auge alles gut. Das mitgeliefert Ladekabel liegt bei mir noch original verpackt im Kofferraum. Dank Wallbox und Schnellader noch nie gebraucht. Daher fiel der fehlende Frunk bisher nicht auf. Das Over the Air Update funktioniert auch sehr gut. Das ausgelieferte Navi hatte noch nicht die von Dir vorgestellte ladeoptimierte Routenplanung. Sie war im Vergleich zu jetzt rudimentär. Wurde im Sommer per Update installiert. Nachteil: Lange Lieferzeiten und mit ein paar Kreuze in der Zubehörliste ist man schnell bei 70…75000 Euro.
Also wenn dir bei der Verarbeitungsqualität von BMW von anfang an nix aufgefallen ist, hast du auch kein Auge dafür... sehr schrecklich wie mies verarbeitet die Dinger heutzutage sind
@@somal1anwarlord197 Aber Tesla ist viel schlechter und die Fanboys interessiert es nicht 🤣
@@somal1anwarlord197 Meine BMWs waren alle Top verarbeitet. Mein alter F30 320 und aktuell mein 330 G20 sowie auch das 430 Coupe G22 sind Spitzenklasse, da kann kein Tesla dieser Welt mithalten.
@@futebol-internacional6163 Dann wackel mal an den Türgriffen außen ab dem G30 😅 der F10 war Qualitativ hochwertiger... und beim '21er X3 waren alle dichtungen gequetscht od. zerschnitten bei Auslieferung, die Türgriffe innen haben nen Grat (sind scharf) und naja.. die Türgriffe wackeln halt auch außen 😂😂 soviel zu "individual" Achja... Spaltmaße stimmen nicht, die Rückleuchte steht am Blech an und hat durchgescheuert.... Das Auto stand dann erstmal weiterhin in der Auslage und durfte repariert werden... mit 0km aufm Tacho 😂😂 Mein 3er Mazda aus 2012 hat nichts von alldem, ausser, dass das Lenkrad und der Schaltknauf abgegriffen sind... Selbst die verhassten Amis (2021 RAM-1500) sind besser verarbeitet und mittlerweile auch aus Echtleder innen und da kann man auch nicht klagen 🤷 Da stimmte allerdings die Einstellung der Fahrertür nicht, 2min am Fensterrahmen gezogen und das pfeiffen hörte auf 😅 Elektronik-Probleme auch noch keine... aber beim G30 (pre-facelift) ist dann doch der Abstandstempomat einfach mal ausgefallen 🙃 Jeder in meiner Familie fährt seit 25 Jahren BMW... aber seit dem G30 stimmt die Qualität nicht... Als Kilometer-Kisten (jeder mit 300.000km) perfekt, vorallem mit dem 3.0L Diesel aber privat möchte ich etwas qualitativ hochwertiges und zuverlässiges - selbst bei 200.000km immernoch keinen Ölverbrauch und hat mich noch nie im Stich gelassen...
Toller Test, tolles Auto, aber ein ganz wichtiger Punkt ist noch die AHK mit einer Anhängelast von 1,6 t und laut BMW soll er mit 17 Zoll Rädern noch sparsamer sein, das wäre nochmal interessant. Und BMW kommt nicht hinterher, die Lieferzeiten sind leider sehr lang.
Ich denke merkbar nicht nur messbar ist das bei fast allen Elektroautos wenn man A die Felgengroße verringert und B noch mehr die Reifenbreite bei vergleichbarem Wiederstand reduziert.
1,6t ist einfach mega! Der EQE hat nur 750kg.
29:10 Vergleich zum G80 electrified wäre hier sehr wünschenswert gewesen! Der G80 electrified ist nämlich auch nicht auf einer E Platform basierend, hat einen ähnlichen Preis, Gewicht und Leistung !
64 K für den BMW I4 in Basisausstattung, das ist schon heftig. Nicht mal eine Handy-Ladeschale ist Serie.
Für aktuell 45 bis 47 K bekomme ich einen Hyundai Ioniq 6 mit 77,4 Kwh -Akku und 614 km WLTP-Reichweite. Der hat einen noch besseren CW-Wert (0,21), geringeren Verbrauch, läd schneller, ist serienmäßig bereits voll ausgestattet, hat 8 Jahre und 160.000 km Garantie, V2L, Batterievorkonditionierung und noch Einiges mehr.
Warum also den I4 kaufen?
Nur aus Markentreue oder weil einem das Design besser gefällt? Was spricht sonst noch für den BMW?
Ich finde die Gesamtqualität beim BMW deutlich besser. Sowohl vom Innenraum, Bedienung als auch vom Fahrwerk. Außerdem ist der BMW in Deutschland gebaut. Ich finde es sowieso immer komisch dass immer mit dem Listenpreis verglichen wird. Den zahlt eh keiner. Auf den edrive40 kriegst du aktuell 20-25% Rabatt. Auf den ioniq 6 kreigst du weniger Rabatt. Aber klar Austattungsbereinigt ist der BMW teurer. Der ioniq6 ist auch ein tolles Auto, aber alleine das dauerhafte gebimmel im ioniq6 würde ich nicht lange aushalten. Beim i4 bimmelt gar nichts. Am Ende ist es Geschmackssache und jeder muss sich überlegen ob es ihm das Wert ist.
@@Vancuvasehr gute Argumente
Ob die 800V das laden deutlich schneller machen, hängt davon ab, welches Teil das Nadelöhr ist. Wenn die Akkuzellen das Nadelöhr sind, kann man die Ladespannung erhöhen wie man will, die Ladeleistung darf trotzdem nicht erhöht werden.
Bin bei der Konfi bei 66.000€ gelandet. Wenn E-Auto dann nur der i4 eDrive40! Schade nur, dass mir dazu das Kleingeld fehlt :D Schönes Video: neutral, informativ.
Her Leute, wer kann mir sagen welche Typ von Akku verbaut wurde? Ich meine nicht die Größe, sonder die Art Litium was?
Wie immer eine super Arbeit und ein sehr Informatives Video - hoffe es kommt bald der IX1 im Supertest damit ich eine Entscheidung treffen kann.. Und dann auch noch der Steelbuddies Oliventransporter super schön als Hintergrund!
Der Krach beim Beschleunigen ... sind das Wind- und Rollgeräusche oder wird hier ein "Motorensound" elektronisch emuliert?
Hinterradantrieb hat Vor- u. Nachteile. Beim Rekuperieren gibt es Nachteile,
wenn höhere Bremsleistung nötig ist, weil die Bremsleistung dann zum Großteil von den Vorderräder aufgebracht wird.
Sehr schönes Video und erst der irritierte und ungläubige Blick als die BMW Stimme sagte, dass sie ihn nicht verstanden hat obwohl sie sich doch verstehen 🤣
Bei einem Auto, das den Ladeanschluss hinten hat, fände ich es umständlich zuerst einmal ums ganze Auto zu laufen, um vorne das Kabel zu holen.
Ich fahre mit meinem Enyaq (auch kein Frunk) rückwärts an die Säule und dann ist alles (Ladesäule, Ladeanschluss, Ladekabel) maximal 2 Schritte entfernt.
Bei nem Auto mit Frontlader wird dagegen der Frunk praktischer sein. Dazu habe ich aber keine Erfahrungen
Wäre es eine gute Idee, den Supertest um die Kateegorie Parkhaus- bzw. Tiefgaragentauglichkeit zu ergänzen ? Die meisten solcher Parkplätze sind für derartige Fahrzeuge völlig ungeeignet...
Tolles Auto - aber die Tesla-Vergleiche hinken etwas. Wenn ich einen Hecktriebler im Verbrauch vergleichen will nehme ich auch den Hecktriebler von Tesla (der weniger braucht). Wenn ich über den Akku spreche und unter 10% lobe kann ich auch Tesla mit 2,8 % erwähnen (beim Model 3 LR). Das Model 3 Standard hat LiFePo-Akkus, die keinen Kobalt mehr enthalten - da braucht man nicht auf die Akku-Technik warten - sie ist schon heute da.
Leider fehlt zumindest der Hinweis, dass er im Vergleich zur Konkurrenz beim NCAP Crashtest nur 4 Sterne bekommen hat.
Für den ein oder anderen vielleicht eine relevante Info.
Leider fehlt bei dir der Hinweis, dass es den Punktabzug wegen optionaler Assistenzsysteme gab, die man aber Bestellen kann. Darf man natürlich kritisieren dass die nicht Serienmäßig sind aber es ist nicht so, dass das Auto per se unsicherer ist.
Hallo,Frage:Wie lange bzw. bis zu welchen Akkustand kann man die volle Leistung abrufen?
Danke Lg
Tatsächlich bis in den sehr niedrigen %-Bereich. Also bis ca 3 %. Die Leistung geht bis 3% höchstens minimal runter. Unter 3 % fängt er dann aber an deutlich weniger Stoff zu geben und zeigt das auch an. Aber es ist ja ohnehin nicht empfehlenswert ihn regelmäßig so weit runter zu fahren. LG
Wird es einen Supertest zum neuen Megane geben?
Hallo optisch ist der i40 schon sehr ansprechend. Aber wenn man ihn unter optimalen Bedingungen ,wie sie es im Verbrauch mit einem Fiat 500 vergleichen , dann muss ich sagen ist auch mein Renault E Twingo Vibes ,den ich mit 11 kw betreibe sicherlich auch sehr effizient. Ebenso ist die Ladeklappe des Twingo (22 Ac) vorbildlich. Das hintere Platzangebot ist iim Twingo auch völlig in Ordnung. Glasdach Klima Soundsystem Sitzheizung inklusive und das zu einem unschlagbaren Preis. Die Tests waren bisher immer sehr objektiv., doch dieses Mal hatten sie teils eine BMW Brille auf😉
Landeklappen im Twingo? 😂
11:36 warum?
Schönes Display - aber ob da mal jemand drüber nachgedacht hat, wie man den Staub dahinter drunter putzen soll?
4:10 Warum Motorhaube? Dort vorne gibt es doch gar keinen Motor.
Hab ihn gerade eben als nächsten Dienstagen bestellt und schon kommt das Video, dass meine Vorfreude "anfeuert". Mir ging es vornehmlich um die Effizienz und er kommt mit den kleineren Aero-Rädern. Probegefahren bin ich den M50, der einem die Schuhe auszieht, aber das braucht man im Alltag einfach nicht.
bei 21:10: Da steht doch das Flugzeug von Morlock Motors? :D (achja, schönes Auto!)
Toller Test 😊, welche Autos sind denn noch in der ‚Pipe‘? Ich würde mir einen Polestar 2 Performance wünschen. Oder die i4 M50 Variante. Lg @AMS
Danke für das Video. Das Tesla Bashing versteh ich allerdings nicht ganz. Die Tesla Modelle wurden bei euch im unteren Mittelfeld eingeordnet, die sollten dann auch nicht immer wieder als negative Vergleichsbeispiele verwendet werden...
Sie bashen Tesla nicht, sie vergleichen damit, weil diese von vielen als das Nonplusultra angesehen werden.
@@markusbiewer2756 na ja. Es wird halt verglichen, wenn Tesla schlechter ist. Wenn Tesla besser ist (wie z.B. hier beim Verbrauch) wird das nicht erwähnt. Und nochmal: Der Vergleich ist grundsätzlich nicht statthaft. 1. weil der BMW bei vergleichbarer Ausstattung fast 75% mehr kostet als das Model 3 und 2. die Bewertung vom Model 3 mindestens eine Liga drunter ist. Man verweist ja beim FC Bayern auch nicht immer auf Schalke 04 ("und das sind weniger Gegentore als bei S04!!“)
@@itzeberg Naja Tesla ist halt Scheisse und das darf dann auch ruhig so erwähnt werden. Wer sich einen Tesla kauft ist eh nicht mehr ganz bei Sinnen.
Hallo Herr Bloch,
vielen Dank für die neuen, sehr guten und ausführlichen E-Auto Supertests! Sehr schön!
Als Ingenieurskollege aus der Automobilbranche würde ich mir bei den Grafiken noch das ein oder andere wünschen, wie vielleicht der ein oder andere Vorredner ebenfalls erwähnt haben könnte:
- Grafiken bitte in der Legende beim getesteten Auto immer in derselben Farbe => Hilft uns Zuschauern mehr beim Verfolgen und Vergleichen
- Grafiken bitte immer gleich skalieren, nach Möglichkeit (es sei denn, die Kurvendarstellung wäre dann nicht mehr gut leserlich, was aber 90% der Zeit nicht der Fall sein dürfte)
- Corporate Identity: Wenn das AMS-(Auto-Motor-Sport)-Messungen sind, dann fügen Sie gern ein AMS Logo hinzu. Wirkt nochmal deutlich professioneller.
Sehr gute Arbeit, weiter so und viele Grüße.
Video-Werbe-Clip, gesponsert von BMW?
Effizienter als ein Model 3 Long Range. Lol. Das Model 3 Long Range ist aber 2 Motoren (Allrad) im Gegensatz zum getesteten i4 und hat deutlich mehr Leistung. Wäre fairer den i4 m50 mit dem Model 3 LR in Effizienz zu vergleichen .
Hatte echt gehofft, dass Alex Bloch beginnt fair zu bewerten, aber in dem Test waren
- Dynamik
- Verbrauchsvergleich
- E-Features
leider durch die rosa Brille
Den i4 fahre ich jetzt 3800km, komme vom 530d und war lange Zeit Motorradfahrer. Mehr Dynamik als mit dem 40er kann man doch nie nutzen. Ich brauche 19kWh/100km weil es mir einfach egal ist ob es 17..18 oder 20 sind und ob ich bei 500+km 12 oder 15min lade, ist ebenso egal.
@@steffenb.5273 nicht falsch verstehen, der BMW ist ein gutes Auto.
Nur die Bewertung und vorallem die Vergleiche von Alex Bloch sind teilweise fragwürdig, evtl mit dem Ziel, dass deutsche Premium Kfz auf das Podest kommen.
Wo ist das relevant? Der vordere Motor kommt beim Tesla nur beim beschleunigen und schlechter Traktion zum Einsatz. Bei diesen Langstreckentests verhält sich das Model 3 wie ein Hecktriebler. Außerdem muss man dann auch erwähnen, dass das Model 3 auf schmaleren 35er Reifen fährt.
@@MadDaCube dass es sehr relevant ist merkt man, wenn man model3 Heckantrieb und Allrad miteinander vergleicht.
Wie kommt es, dass bei der Hinterradantriebavariante der Lenkeinschlag so klein ist? Das ist doch gerade einer der wichtigen Punkte, dass die Vorderachse ohne Antriebswellen allgemein mehr Freiheiten hat.
Das Gewicht ist durchaus relevant, speziell wenn man bedenkt, dass der Rollwiderstand je nach Fahrzeug gerne mal bis über 100km/h dominiert. Der Punkt ist nur, dass sich der Luftwiderstand einfacher anpassen lässt und dass dieser bei einer höheren Leistungdanforderung relevant ist, sprich die absolute Auswirkung ist deutlich größer.
Das Thema mit den Spitzenwerten lässt sich analog auf das Thema Drehmoment und Leistung übertragen. Da sind auch die 80%- oder 90%-Werte deutlich relevanter als die Spitzenwerte, zumal diese auch recht deutliche Unterschiede aufzeigen, die aus den reinen Spitzenwerten nicht zwingend ersichtlich sind.
Michael Manouskis' Rosinen-Bomber im Hintergrund :-)
Hat bloch schon e up getestet? Oder schönen Streetscooter 😂
Glaube dem Test würde die Kategorie Lieferzeit gut tun. Denn was nützt das Beste Auto, wenn man es nicht kaufen kann?
Naja, die Lieferzeiten ändern sich ja dauernd. Dann kommen Krisen und bestimmte Autos die zu Krisen rauskommen leiden darunter. Ne das sollte nicht dazu kommen.
Warum sind die Autos alle so riesig heute und man hat innen trotzdem weniger platz?
Macht hier eine 60/50 Tieferlegung Sinn in Bezug auf Effizienz?
Ja
Abgesehen von der optionalen Anhängerkupplung (Zuglast max. 1,6 Tonnen) die ja bei einem anderen Test mal für ein SUV die Raumangebots-Sterne (mit-)begründet hat: Kann ich so unterschreiben. Ich fahre den eDrive40 seit einigen Monaten und bin begeistert.
Ja, er hat Schwächen. Welches Auto hat keine? Aber es ist ein verdammt gutes Gesamtpaket.
Direkte Tasten für die Klimaanlage wird oft verlangt.. ich weiß nicht warum? Ich mag 22 grad haben im Winter und im Sommer. Wer wechselt die Temperatur täglich damit die Klima eigene Direkt taste bekommt?
Warum redest Du im Test dauernd vom Model 3, vergleichst dann aber mit irgendwelchen ganz anderen Autos bei den Daten?! Das ding ist selbe Klasse wie Model 3 also vergleiche doch damit bitte!!
Die riesige Metallschnalle am Heckdeckel geht mal gar nicht 🙈 Und das abgestützte Display sieht arg nach Notlösung aus.
2:25 Die Spaltmaße sind bei meinem BMW i4 M50 perfekt. Ich glaube dass das nur an der Einstellung der Motorhaube hängt. Das war bei Chris von Carmaniac am Mercedes EQS für 150.000 Euro ähnlich.
Dass die Reichweite bei konstant 120 km/h unter der mit einem Schnitt von 120 km/h liegt, kann aber - Rekuperation hin oder her - eigentlich nur ein Messfehler (oder Darstellungsfehler) sein. Um auf einen 120er Schnitt zu kommen, muss ich ja doch häufiger mal schneller fahren. Was dann passiert, hat ja die Vergleichsgrafik i4 gegen GV60 gezeigt. Den Mehrverbrauch hole ich durch Rekuperation nicht wieder raus; bei keinem eAuto. Deswegen kann das nicht passen.
Leider gibt es bei dem Auto abnormale Lieferzeiten. Wenn du jetzt einen bestellst wird höchstwahrscheinlich schon das Facelift vorgestellt bevor du dein Auto hast 😒
jetzt dank Harbeck nun keine Lieferzeit.Die schmeissen
sie dir jetzt hinterher 😊
Den Wagen mit nem großen LFP Akku, wäre schon ein Traum
Schade irgendwie kein Tesla Model 3 "killer". Optisch geht die Karre in Ordnung, aber was mich bei der Probefahrt am meisten gestört hat - mein rechtes Bein "stirbt" ab da irgendwie kein Platz ist. Was meine Kinder stört - hinten ist die Karre unglaublich unbequem, und man kann kaum rausschauen.
Mitteltunnel neu machen, Glasdach und Frunk wie beim Tesla und auch a bissl mehr wumms und schon wäre die Karre "perfekt".
Warum Bloch den M4 beim verbrauch nicht mit einem Model 3 vergleicht bleibt wohl sein Geheimnis. Denn für mich ist Tesla halt der Maßstab den es zu schlagen gilt.
Weil Bloch seine Anweisungen oder mindestens indirekten Druck hat Tesla nicht zu gut aussehen zu lassen. BMW, VW und co sind gute Werbekunden, Tesla nicht.
super video. und dann steht der Flieger von Michael aus Steel Buddies im Hintergrund, wie cool ist das?!
Wieso baut man in Elektroautos kein 3 Gang Getriebe ein um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen und deutlich sparsamer bei z.B. 180km/h zu sein ? Der Verbrauchsunterschied ist (anders als bei einem Diesel) von niedrigen zu hohen Geschwindigkeiten extrem ! Noch besser wäre meiner Meinung nach ein Stufenloses CVT Getriebe um den Elektromotor die ganze Zeit im optimalen Effizienz Fenster zu haben.
Ein Model 3 hat wenigstens Allrad und wiegt noch dazu viel weniger. Wie geht das?
Und viel billiger ist es auch noch. Und die Beschleunigung ist bei 3,3 Sekunden. Der Tesla macht auch richtig Spaß.
Es hat mich schon irgendwie erschrocken wie wenig Platz im hinteren Fußraum ist und das bei einer Außenlänge von fast 4,80m und einem sehr langen Radstand. Was machen die mit dem Platz? In die Batterie kann man z.B. Auskerbungen machen, wie es andere Hersteller schon gezeigt haben… No front, aber wenn man denkt wie viel Platz bei einem 4,80m langem SUV ist!? Schon klar, Bodenfreiheit usw., aber trotzdem.