Ich habe ihn jetzt seit 9 Wochen. So ziemlich Basis, so dass ich auf 64k kam. Ich habe jetzt 11.000 Kilometer runter und bin begeistert. Vor allem auf der Autobahn und auf Reisen ist das alles viel besser als erwartet. Die Ladestops sind kurz und angenehm. Im Ausland hat alles auch super funktioniert und in den meisten Hotels konnte ich kostenlos laden. Auch muss ich mit dem Auto nicht schleichen, sondern kann im Verbrenner Modus auf der Autobahn fahren. Für mich dass einzige Manko, dass er bei 190 abgeriegelt ist. Das ist auf der Nachhausefahrt von der Arbeit auf der A94 echt doof, aber auch daran habe ich mich gewöhnt. Ich bereue die Entscheidung keine Sekunde und freue mich jeden Tag, wenn ich in das Auto steige.
190 is etwas schade aber ich hab lieber ein Auto mit dem ich entspannt 160 fahren kann ohne angst un die Reichweite zu haben als eines mit dem ich vll 235 könnte aber um strom zu sparen immer 120 fahren muss!
Tolle Effizienz, das ist der richtige Weg. Bin vor diesem Hintergrund auf den Supertest des Ioniq6 gespannt… wenn er denn mal da ist… bitte vormerken 😊
Ich kann den Test voll bestätigen weil ich mir das Ergebnis auf 6.000 km mit dem i4 selbst auch erfahren habe. Die Verbräuche sind bei mir ebenfalls in dem Bereich, was man aber auch nur erreicht ohne das M-Sportpaket. Das mit den Elektroautofunktionen kann ich seit dem Update 2022-07, das gestern OTA kam, bestätigen - da fehlt es an nichts mehr. Das er da wegen der kleinen Bugs im Test einen Abzug bekommen hat, ist schade. Den Platz hinten kann man bei BMW bei 4er, 3er und drunter schon immer bemängeln. Das konnten andere schon immer besser, mir ist es egal. Ich sitze vorne. 🙂 Wenn man das Auto dann auch noch in einer gescheiten Farbe ohne die blauen Akzente bestellt, hat man eines der besten Elektroautos das es aktuell am Markt gibt und das weder Sportwagen, Dickschiff oder SUV ist. Danke für den Test - ich hatte mich darauf gefreut.
Bestimmt ein tolles Auto aber wir fahren zur Zeit zwei BMW Verbrenner die, für uns gut ausgestattet sind mit allem was man braucht oder benötigt um komfortabel zu reisen oder für den Alltag. Wenn ich mir dieses Auto so konfiguriere kommen wir auf ca 73.000€. Für uns, obwohl wir Doppelverdiener im etwas höheren Bereich sind, nicht zu finanzieren. Da der Strom vermutlich, in Zukunft, weniger und immer teurer wird, werden wir wohl nie ein E-Auto fahren. Gebraucht? Da weiß man, noch nicht, ob das eine gute Idee sein könnte, Akku zustand etc. die Zuladung ist bei fast allen E-Autos, durch das hohe Eigengewicht, sehr eingeschränkt, für mich ein deutlicher Nachteil für Urlaubsreise mit vier Personen. Danke trotzdem für diesen interessanten und umfassenden Bericht. Ich bzw wir, sind noch sehr sehr Skeptisch.
Toller Testbericht! Man erfährt alles Wesentliche über das Testmodell, "didaktisch" sehr gut aufbereitet, man lernt aber auch sehr viel über das prinzipielle, komplexe Zusammenspiel der Technik eines E-Autos! Großes Kompliment, Respekt für diese konzentrierte Leistung !!
Ich bin kein E-Autofahrer, aber schaue mir die neuen E- Fahrzeuge gerne an. Das Gewicht könnte deshalb höher sein, weil er auch 4 Dezibel leiser ist als ein Tesla. Heißt für mich, es wurde u.a. mehr hochwertigeres Material für den Schallschutz verbaut. Rein optisch ist der BMW nach meiner Meinung, ein echter Hingucker, ganz im Gegenteil zu dem Tesla, schon gar nicht zu sprechen von der Innenausstattung...
Bessere Dämmung, höher Karosseriesteifigkeit, Vielfalt verstellbare Sitze usw., alles führt zu mehr Gewicht.
Рік тому+6
Ich habe den i4 e35 letzte Woche direkt über BMW zwei Tage zur Probefahrt zum Langstreckentest bekommen. Ich kann die Ergebnisse des Testes nur bestätigen: - der i4 ist sehr leise > 5 DB leiser als mein gut isolierter aktueller 530D bei Tempo 160 - man kann problemlos Geschwindigkeiten bis 150 fahren, ohne das der Akku runterbrennt. Bei 160 merkt man etwas mehr verbrauch, aber der war nur 2-3 % auf ca. 100km zu dem errechneten Ladestop - die automatische und optimierte Ladestopplanung funktioniert ausgezeichnet. Wenn man sich an die meistens kurz bemessenen Zeiten hält, hat man kaum Zeit die Toilette aufzusuchen - die Ladegeschwindigkeit war ok, nahm aber dann auf ca. 80 KW Leistung ab (was ungefähr auch der Kurve von Tesla entspricht) - Schnelladepunkte gab es an der Autobahn genug, kein Problem - und es ist ein "echtes Auto", halt ein BMW und kein Computer auf Rädern. Ergo: ich bin auch begeistert und steige in diesem Jahr von Diesel auf den i4 e40 um! Zu Empfehlen ist auch die 1.000 km Challange mit dem i4 im Winter: ua-cam.com/video/WMaaUvhMWpc/v-deo.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
@@heima1299 das kann man heute auch noch, der i4 ist halt keine limousine, sondern ein coupé, das mitfahrern netterweise zusätzliche türen zur verfügung stellt 🙂
Ich bin ein großer Fan eurer Videos. Seriöß getestet und gleichzeitig angenehm menschlich und sympatisch vorgetragen. Eben unterhaltsam und informativ. Man spürt einfach die Liebe zum Automobil. Ich habe einen winzigen Verbesserungsvorschlag: Das geteste Auto könnte in den Grafiken immer die selbe Farbe bekommen, dass würde die Übersichtlichkeit noch ein bisschen verbessern. Liebe Grüße bin schon gespannt auf weitere Videos -- Ich weiß schon; die werden gut!
Ich finde es gut, dass du den Farbunterschied ansprichst. Wenn das bei Tesla bemängelt wird dann muss es auch bei BMW oder anderen Herstellern bemängelt werden
Ist aber anscheinend nur bei helleren Farben der Fall. Mein 2er ist schwarz und da ist kein Unterschied erkennbar, auch nicht nach 5 Jahren und 110000 km
Bei meinem San Remo Green (mit Gelbanteil) ist das auch nicht, erst nachdem Unfall. Ich war aber Anfang sogar sehr erstaunt, daß BMW das trotz Kunststoff, Aluminium und Stahl hinbekommen hat.
Das liegt an den unterschiedlichen Materialien und nicht am Hersteller. Bei Metallic legen sich die Flakes zb anders. Stark Farbton und Farb Aufbau abhängig. Tesla lackiert nicht schlecht zumindest bei Fahrzeugen aus B. Selbst C nicht schlecht.
Ich bin jetzt meinen i4M50 11000 km gefahren. Die Dynamiknachteile gibt es da nicht 🙂. So viel Spaß hat kein anderes Auto bisher gemacht! Wirklich stören tut mich, dass die Verbindung zum Connected Drive Server immer mal wieder beim Start nicht hergestellt wird. Dann funktioniert keine Verkehrsinfo und auch keine Ladeplanung. Durchschnittsverbrauch bei (sehr) zügiger Fahrt, auch mit Fahrradträger und Spaß in den Alpen liegt unter 22 kWh.
Die Ladeplanung mit den individuellen Filter-Möglichkeiten, SoC am Ziel usw. ist zusammen mit den sehr guten Assistenten (Schilderkennung und Speedlimit-Info im Tempomat) bereits weit vor Tesla.
@@danielkoch8978 Nicht nur die Schilderkennung gibt‘s nicht. Demnach auch keine Speedlimit-Übernahme in den Tempomaten. Die Routenplanung funktioniert mit den Superchargern gut. Nur laden viele Teslafahrer bei 69 ct./KWh oft woanders. Z.B. EnBW für 52 ct. Die HPC werden aber nicht in die intelligente Ladeplanung eingebunden. Höchstens als ZW-Ziel und dann ohne Akku Vorkonditionierung. Software auf Rädern ist das def. nicht. Ein Autopilot vor Lachen auch nicht.
@@thomas_thieme Das ist allerdings nicht richtig. Zugegeben: Die Supercharger werden natürlich bevorzugt (ich hoffe, der Preiswucher hat bald ein Ende), aber ich hatte persönlich nie Probleme, andere Schnelllader in die Planung der Route mit einzubeziehen, das geht recht fix und bislang wurde immer vorkonditioniert. Bei der Übernahme des Speedlimits in den Autopiloten ist das beim Tesla eine Frage der Einstellung. Das kann man regeln, ob und wie der Autopilot auf das gezeigte Tempolimit reagieren soll. Einziges Problem bei Tesla ist eben, dass die Schilder nicht gut erkannt werden und wenn, dann oft zu spät. Das ist wirklich unschön. Doch die Ladeplanung ist wirklich top! Ich mag BMW ja auch, vor allem optisch, aber hier und auch in Sachen reine E-Plattform können die Bayern sich beim Ami noch was abgucken, finde ich.
@@danielkoch8978 als Model 3 P Besitzer kann ich dir sagen: Stimmt so nicht. Die meisten EnBW Hubs sind nicht drin. Seit über einem halben Jahr. Die Bedienung für die Routenplanung ist extrem fummelig und ohne SuC komplett manuell. Als Langstreckenfahrer finde ich das nervig Die Verkehrszeichenerkennung gibt es schlicht nicht, das sind alles gespeicherte Daten. Merkt man schnell bei Baustellen. Das hat wohl Lizenzgründe, denn im Ausland funktioniert das bestens. Und abschließend das schlimmste für mich: Der Blendassistent (bewusst so genannt) ist Kernschrott. Mit dem neuesten Update geht der beim aktivieren des Autopilot automatisch an. Extrem ärgerlich das Ganze! Nicht falsch verstehen, als Gesamtpaket für mich das beste Auto was ich je hatte. Aber diese Dinge nerven und das muss ich offen sagen. Der nächste wird ein Y, danach gibts ein i4, bin mal gespannt was mich in der Praxis überzeugt.
Super Video! Gut gemacht und auf die wichigen Dinge Wert gelegt. Es freut mich sehr, dass BMW so ein gutes Langstreckenauto hingestellt hat. Drei Anmerkungen: LFP Akkus sind kobaltfrei und werden schon in BEVs eingesetzt (z.B. Model 3 SR+). Zweitens: als Verbauchsvergleich zu diesem i4 hättest du den Model 3 SR+ und nicht den LR nehmen sollen (Beide haben Heckantrieb und ähnliche Leistung). Drittens, eine hohe Ladegeschwindigkeit bei höheren SOC hat nichts mit 800V oder 400V zu tun, sondern eher die Kühlleistung der Akkus, Akkuchemie und wie der Hersteller die Akkus belasten will. Die einzelne Zelle sieht immer 3,5-4,2V egal ob 400 oder 800V. Das einige 800V BEV schneller laden ist keine Kausalität. 800 V bietet höhere Maximalleistungen (hilft aber nur bei niedrigen SOC) und weniger Schaltverluste der IGBTs im Motorinverter. Weniger ohmische Verluste falls der Kabelquerschnitt gleich bleibt oder gleiche Verluste, dafür weniger Kupfer/Gewicht, aber auch nicht beides gleichzeitig. Wurde durch 800V Technik an Kabelquerschnitt gespart, lädt man an einem 400V DC Lader zwangsweise mit weniger Leistung.
800 V lädt deshalb schneller, weil der CCS-Standard auf 500 A begrenzt ist. Das ist nicht willkürlich, sondern liegt daran, weil am Stecker der Übergangswiderstand sehr hoch ist. Und die Stromstärke Ampere bestimmt die damit einhergehende Erwärmung des Steckers. 400 V multipliziert mit 500 A sind 200 kW. Und der BMW wird tatsächlich von diesen 500 A limitiert. Kann man an einer Ionity-Säule gut ablesen. Ich habe auch einen Taycan, der lädt locker 270 kW und hat dabei keine 350 A. Da ist also nicht der Stecker das Limit, sondern die Schutzfunktion des BMS für die Zellen.
@@rggb5876 schon klar, aber es ging ja im Video ausdrücklich um die Ladeströme bei höheren SOC und da spielt die 200kW Begrenzung der 400V Technik keine Rolle, da liegen die Leistungen unter 100kW. Mit entsprechender Überwachung und Kühlung kann man zumindest für kurze Zeiten auch 250kW erzielen, siehe Tesla.
@@rggb5876 es ist der Stecker, der die max. leistung begrenzt, bei 400V geht offziell nur 500A, bei 800V ist der Strom bei gleicher Leistung nur halb so groß. Deshalb lädt der 800V Taycan bei niedrigen SOC mit >200kW. Das hat mit dem BMS nichts zu tun. Die Zellen haben immer max 4,2V egal ob 400 oder 809V, der einizgige Unterschied ist, dass bei 800V doppelt so viel Zellen wie bei 400V in Reihe geschaltet sind und eben nur die Hälfte wie bei 400V parallel. Da Leistung Spannung mal Strom ist, ist es egal welchen Wert, also Strom oder Spannung erhöht um mehr Leistung zu bekommen. Mehr Strom bedeutet aber mehr ohmische Verluste bei gleichem Kabelquerschnitt, deshalb wird 800V gemacht und das man weniger Schaltverluste in den Halbleitern und höherer maximaler Ladestrom bei niedrigen SOC Ständen hat. Nochmal, es ging hier um hohe SOC Stände und da ist die Zellchemie/Lebensduaer die Begrenzung und nicht ob 800V oder 400V.
Die wollen halt nicht zeigen, dass das Model 3 effizienter ist. Außerdem sollte man bei Tesla zumindest im Chill-Modus fahren, wenn man schon mit beschämenden Eco-Modi vergleicht. Das Menü finde ich außerdem grauenhaft. Nicht nur dumme Handykacheln oder riesige „Karten”, die ewig zur Seite gewischt werden, was beides sehr unübersichtlich ist, sondern auch keine überlagernden Einblendungen, d.h. kein laufendes Programm (z.B. das Navi) ist im Hintergrund sichtbar...
@@minjung3350 , du kennst den Wagen nicht. Die Menüs kann man komplett an seinen User anpassen. Im Test ist halt die Standardansicht mit Gastkennung. Da es Instrumente und ein HUD gibt, kann man sich die Inhalte gut aufteilen. Die Navi nutze ich z.B. nur am HUD. Zudem kann man CarPlay drahtlos einbinden. Sind deutlich mehr Möglichkeiten als bei Tesla. Gibt auch mehr Infos, zeigt sogar die Motortemperatur an.
Ein gutes Video - ja, nach alter "Bloch-Manier": es wird gut! Und es wurde gut! Ein unterhaltsames, informatives und wie ich glaube sehr sachlich gehaltenes Video, in dem sich der Herr Bloch größte Mühe gibt seine Begeisterung für diesen BMW und die damit möglichen Drifts auszudrücken. Und jetzt kommt eigentlich meine Standpauke an BMW bzw. generell fast alle Autobauer: Das Auto ist "im Prinzip" schon ziemlich gut (und das ist natürlich auch meckern auf sehr hohem Niveau). Aber woran ich mich einfach nicht gewöhnen kann ist der Anblick von "angetatschten Displays" im Cockpit. Erstens sehen die Displays tatsächlich immer minimal "speckig", staubig und leicht blind aus, andererseits kommt es auf den Displays auch zu reflexionen von dem Umgebungslicht. Man kann das auch in dem Video z. B. bei 12:46 erahnen, als aus Sicht des Beifahrers auf das Display gefilmt wird und sich dort selbst bei doch eher bedecktem Wetter Reflexionen spiegeln. Zweitens sind die Dinger leider meist - genau so wie bei dem i4 eDrive40 - absolut nicht im Armaturenbrett versenkt bzw. integriert, sondern irgendwie "oben darauf genagelt". Das sieht so aus als wäre dem Entwickler und Designer irgendwie nach Abschluss der Entwicklung eines schlanken und durchgängigen Armaturenbrettes hinterher eingefallen: "Oh, Mist - wir brauchen ja auch noch irgendwas zum Geschwindigkeit und Navigation anzeigen... naja, lass uns mal beim Elektronik-Markt unserer Wahl schauen ob wir nicht irgend einen Breitbild-Monitor finden und dann noch ein paar Kunststoff-Ummantelte Stützstreben, mit denen wir das dann irgendwie auf das Armaturenbrett schrauben." DAS sieht für mich absolut *nicht* nach hochwertig aus. Das hat keinen Blendschutz, durch die Touch-Bedienung kommen automatisch *immer* leichte Fingerabdrücke auf das Display. Man sieht es auch in dem Video, das Display-"Glas" wirkt leicht milchig bei seitlicher Betrachtung. So etwas sieht für mich immer billig und irgendwie "dreckig" bzw. "alt und blind" aus. Das Display ist nicht eingelassen und geschützt bzw. schließt auch das Armaturenbrett nicht optisch ab, es ist wie ein Fremdkörper in der Landschaft des Armaturenbrettes. Es sammelt sich Staub hinter den Displays, Reflexionen vom Sonnenlicht oder vom T-Shirt des Fahrers im Display sind bei Sonnenschein fast unvermeidbar. Die allerersten Tachometer und sonstigen Instrumente (Batterie-Ladeanzeige, Drehzahlmesser) in Autos waren offen und direkt angebaut oder zumindest mit dem Armaturenbrett bündig verbaut. Später hat man diese zurückgesetzt hinter Lichtschutz- Hutzen oder fast schon in Röhren gesetzt und ins Armaturenbrett eingelassen, um eben genau diese Effekte (Staub, Sonnenlicht- Reflexionen) zu minimieren oder gar ganz zu vermeiden. Warum sehen dann moderne Armaturenbretter häufig so aus, als hätte man einen Curved- Breitbildmonitor oder ein übergroßes Tablet einfach auf's eigentliche Armaturenbrett geschraubt? Warum werden die Dinger nicht ordentlich integriert sondern stehen einfach wie ein Fremdkörper frei auf dem Armaturenbrett? Die zurückgesetzte Einbauart in den Armaturenbrettern der heutigen Youngtimer hat schon einen triftigen Grund gehabt, und der war für mich absolut nachvollziehbar und sinnvoll! Und dann noch der Punkt für mich - ja klar, das ist tatsächlich eine Geschmacksfrage. Aber - warum überhaupt Touch? Wenn ich im Stadtverkehr unterwegs bin dann wünsche ich wirklich jedem Beifahrer viel Glück bei der Bedienung z. B. des Radios, wenn dieser Beifahrer auf einem Touch-Display irgend etwas einstellen möchte! Schon alleine weil (mir!?!) die G-Kräfte einfach den ganzen Spaß ausmachen. Weil dynamisches Fahrverhalten einem beim fahren und abbiegen an Kreuzungen und Kurven ein Schmunzeln ins Gesicht zaubern kann. Zumindest dem Fahrer! 😇 Und da gibt es einfach nichts besseres als dedizierte Schalter und Regler für die wichtigsten Funktionen! (Beleuchtung, Klima, Scheibenwischer, Radio). Sie geben dem Bediener klaren Halt, durch den er nicht abrutschen kann, er kann sie ertasten und die Hand auch daran "festhalten", also wird nicht einfach mal versehentlich etwas ganz anderes ungewollt verstellen! Sorry, aber für mich geht nach wie vor nichts über klassische Rundinstrumente. Hoch leben die mechanischen, physikalischen Rundinstrumente der älteren BMW-Serien! Die Instrumente von meinem E91 möchte ich nicht gegen ein "noch so tolles" Display hergeben! Diese "Uhren" tun exakt, was sie sollen. Kein Bling-bling, keine konfigurierbare Optik, keine Animationen oder ähnliches. Einfach immer und zuverlässig mit recht wenig Ausfallmöglichkeiten die Betriebsparameter anzeigen. Fertig!
Wieder ein sehr schönes informatives und spannendes Video. Und ein bemerkenswert effizientes Auto was aber kein Verzichtsauto ist sondern alles hat was man brauch und will. Ich freue mich auf die nächsten Tests, interessant wäre auch mal ein Transporter oder bezahlbarer Bus
Hallo Alex. Wieder ein Top- Video. Ich fahre selbst den I4 und konnte das Testergebnis nach rund 10000 Kilometern nachvollziehen. Apropos Qualität: ich war direkt nach dem Video am Auto gucken, ob Spaltmaße Vorn i. O. waren. Bei meinem I4 war mit bloßem Auge alles gut. Das mitgeliefert Ladekabel liegt bei mir noch original verpackt im Kofferraum. Dank Wallbox und Schnellader noch nie gebraucht. Daher fiel der fehlende Frunk bisher nicht auf. Das Over the Air Update funktioniert auch sehr gut. Das ausgelieferte Navi hatte noch nicht die von Dir vorgestellte ladeoptimierte Routenplanung. Sie war im Vergleich zu jetzt rudimentär. Wurde im Sommer per Update installiert. Nachteil: Lange Lieferzeiten und mit ein paar Kreuze in der Zubehörliste ist man schnell bei 70…75000 Euro.
Also wenn dir bei der Verarbeitungsqualität von BMW von anfang an nix aufgefallen ist, hast du auch kein Auge dafür... sehr schrecklich wie mies verarbeitet die Dinger heutzutage sind
@@somal1anwarlord197 Meine BMWs waren alle Top verarbeitet. Mein alter F30 320 und aktuell mein 330 G20 sowie auch das 430 Coupe G22 sind Spitzenklasse, da kann kein Tesla dieser Welt mithalten.
@@futebol-internacional6163 Dann wackel mal an den Türgriffen außen ab dem G30 😅 der F10 war Qualitativ hochwertiger... und beim '21er X3 waren alle dichtungen gequetscht od. zerschnitten bei Auslieferung, die Türgriffe innen haben nen Grat (sind scharf) und naja.. die Türgriffe wackeln halt auch außen 😂😂 soviel zu "individual" Achja... Spaltmaße stimmen nicht, die Rückleuchte steht am Blech an und hat durchgescheuert.... Das Auto stand dann erstmal weiterhin in der Auslage und durfte repariert werden... mit 0km aufm Tacho 😂😂 Mein 3er Mazda aus 2012 hat nichts von alldem, ausser, dass das Lenkrad und der Schaltknauf abgegriffen sind... Selbst die verhassten Amis (2021 RAM-1500) sind besser verarbeitet und mittlerweile auch aus Echtleder innen und da kann man auch nicht klagen 🤷 Da stimmte allerdings die Einstellung der Fahrertür nicht, 2min am Fensterrahmen gezogen und das pfeiffen hörte auf 😅 Elektronik-Probleme auch noch keine... aber beim G30 (pre-facelift) ist dann doch der Abstandstempomat einfach mal ausgefallen 🙃 Jeder in meiner Familie fährt seit 25 Jahren BMW... aber seit dem G30 stimmt die Qualität nicht... Als Kilometer-Kisten (jeder mit 300.000km) perfekt, vorallem mit dem 3.0L Diesel aber privat möchte ich etwas qualitativ hochwertiges und zuverlässiges - selbst bei 200.000km immernoch keinen Ölverbrauch und hat mich noch nie im Stich gelassen...
Tolles Auto 😍🥰 ich liebe diese flache coupehafte Form und das als Elektroauto aus Deutschland mit so einer Reichweite 😍 warum erst jetzt? Den als Jahreswagen würde ich mir auf jeden Fall kaufen. Danke für das Video 👍😍
Vielen Dank für den guten Test. Leider sind 60k € für die Basis Version doch recht viel. Gut, das ich mir den (nach Abzug d. Förderung) 38.000€ teuren / billigen Tesla M3 (60 kwh / LFP) Akku zugelegt habe. der schafft auch 600 km Autobahn (Hypermiling Test / 90 km/h) und mit konstant 130 - 140 km/h --> 330 km Reichweite im Sommer. Hat sicherlich nicht den Komfort eines BMWs bei der Federung. Ist aber der einzige Nachteil. Außerdem verträgt der LFP Akku locker Zyklen für 1 -2.5 Millionen km. und kann man immer auf 100% aufladen. Heißt der Akku ist wesentlich robuster. Und das ist es was ich nicht verstehe: Gut die Leistungsdichte ist nicht so gut beim LFP aber der passt ja auch in den Tesla M3 obwohl der sogar von der länge her etwas kürzer ist. Ich verstehe einfach nicht warum die deutschen Hersteller noch keine LFPs einbauen. Ferner bzgl. Verbrauch Zum Tesla SR 60 kwh LFP: Weißt der BMW einen Mehrverbrauch von 37% gegenüber Tesla auf. Ein deutlich schlechterer Wert. Referenz: ua-cam.com/video/was0O5Pvy0g/v-deo.html&ab_channel=Strom-Vision
Schönes Auto vor allem Innen. Platzangebot hinten fand ich sehr knapp. Die Reichweite ist sehr beeindruckend. Die Entscheidung für den KIA EV 6 GT zum gleichen Preis habe ich dennoch nicht bereut, da 800V System und deutlich schneller…in jedem weiteren Vergleich.
@@whynotstartusingyourbrain8726 wenn du durchweg nur 260km/h fährst, ist das sicher so, aber den kann man tatsächlich auch 120km/h oder in der Stadt fahren. Kein anderer Wagen rekuperiert so viel wie dieser und ja, kaum ein anderer Wagen schafft diese Ladegeschwindigkeit und hat in 5 Minuten Energie für weitere 100km geladen. Mich begeistert eben die mögliche Beschleunigung und damit bin ich offenbar nicht allein. Preis/Leistung sind hier einfach top.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich fahre selbst einen Kia Ev6. Nicht als GT, sondern den normalen heckgetriebenen mit großer Batterie, also die "long range" Konfiguration. Der BMW hier ist auf jeden Fall besser im Verbraucht und die maximale Reichweite ist nochmal eine ganze Ecke besser. Trotzdem lädt meiner halt doppelt so schnell nach und kommt auf Langstrecke effektiv schneller ans Ziel. Arm macht er mich auch nicht. Ich hätte ihn lieber als Kombi gehabt, aber das gibt's halt leider nicht. Damit sind wir auch noch bei einem weiteren Punkt: Den KIA gibt es. Mit einer Lieferzeit von regulär 9 Monaten, meiner war nach 7 Monaten da. Auf den i4 wartet man über zwei Jahre, wenn man ihn jetzt bestellt, weil BMW leider nur homöopatische Produktionskapazitäten für Elektroautos hat.
800v bringt dir erstmal keinen Vorteil. Ich verstehe nicht warum Leute sagen: "Das Auto ist besser weil es hat nicht veraltete 400v Technik verbaut". Das ist Schwachsinn.
@@valentin6824 Doch. Höhere Leistungsaufnahme und -Abgabe, weniger innere Widerstände, potenziell Kompaktere Bauform der Komponenten (da z.B. weniger Leitungsquerschnitt benötigt wird) usw.
Toller Test, tolles Auto, aber ein ganz wichtiger Punkt ist noch die AHK mit einer Anhängelast von 1,6 t und laut BMW soll er mit 17 Zoll Rädern noch sparsamer sein, das wäre nochmal interessant. Und BMW kommt nicht hinterher, die Lieferzeiten sind leider sehr lang.
Ich denke merkbar nicht nur messbar ist das bei fast allen Elektroautos wenn man A die Felgengroße verringert und B noch mehr die Reifenbreite bei vergleichbarem Wiederstand reduziert.
Bin bei der Konfi bei 66.000€ gelandet. Wenn E-Auto dann nur der i4 eDrive40! Schade nur, dass mir dazu das Kleingeld fehlt :D Schönes Video: neutral, informativ.
Sehr schönes Video und erst der irritierte und ungläubige Blick als die BMW Stimme sagte, dass sie ihn nicht verstanden hat obwohl sie sich doch verstehen 🤣
Schade irgendwie kein Tesla Model 3 "killer". Optisch geht die Karre in Ordnung, aber was mich bei der Probefahrt am meisten gestört hat - mein rechtes Bein "stirbt" ab da irgendwie kein Platz ist. Was meine Kinder stört - hinten ist die Karre unglaublich unbequem, und man kann kaum rausschauen. Mitteltunnel neu machen, Glasdach und Frunk wie beim Tesla und auch a bissl mehr wumms und schon wäre die Karre "perfekt". Warum Bloch den M4 beim verbrauch nicht mit einem Model 3 vergleicht bleibt wohl sein Geheimnis. Denn für mich ist Tesla halt der Maßstab den es zu schlagen gilt.
Weil Bloch seine Anweisungen oder mindestens indirekten Druck hat Tesla nicht zu gut aussehen zu lassen. BMW, VW und co sind gute Werbekunden, Tesla nicht.
Leider fehlt zumindest der Hinweis, dass er im Vergleich zur Konkurrenz beim NCAP Crashtest nur 4 Sterne bekommen hat. Für den ein oder anderen vielleicht eine relevante Info.
Leider fehlt bei dir der Hinweis, dass es den Punktabzug wegen optionaler Assistenzsysteme gab, die man aber Bestellen kann. Darf man natürlich kritisieren dass die nicht Serienmäßig sind aber es ist nicht so, dass das Auto per se unsicherer ist.
Hallo optisch ist der i40 schon sehr ansprechend. Aber wenn man ihn unter optimalen Bedingungen ,wie sie es im Verbrauch mit einem Fiat 500 vergleichen , dann muss ich sagen ist auch mein Renault E Twingo Vibes ,den ich mit 11 kw betreibe sicherlich auch sehr effizient. Ebenso ist die Ladeklappe des Twingo (22 Ac) vorbildlich. Das hintere Platzangebot ist iim Twingo auch völlig in Ordnung. Glasdach Klima Soundsystem Sitzheizung inklusive und das zu einem unschlagbaren Preis. Die Tests waren bisher immer sehr objektiv., doch dieses Mal hatten sie teils eine BMW Brille auf😉
Hinterradantrieb hat Vor- u. Nachteile. Beim Rekuperieren gibt es Nachteile, wenn höhere Bremsleistung nötig ist, weil die Bremsleistung dann zum Großteil von den Vorderräder aufgebracht wird.
Hab ihn gerade eben als nächsten Dienstagen bestellt und schon kommt das Video, dass meine Vorfreude "anfeuert". Mir ging es vornehmlich um die Effizienz und er kommt mit den kleineren Aero-Rädern. Probegefahren bin ich den M50, der einem die Schuhe auszieht, aber das braucht man im Alltag einfach nicht.
37:55 Das gleich Phänomen mit der Ladekurve habe ich auch. Dennoch schaffe ich es in kurzer Zeit sehr viel Reichweite nachzuladen. Und das ist ja das wichtigste. Auf Langstrecken über 700 Kilometer, muss man halt einen kurzen Stop mehr einplanen. Aber in den ersten paar Minuten sind die 200 KW schon MEGA. In weniger als einer Stunde war meiner bisher immer fast voll. Und das sind dann 75 KW in 55 Minuten. Finde ich schon sehr gut!
Bitte Supertest mit IONIQ 6, gerade Langstrecke wird bei dem Spannend. Obwohl der Unterschied in der Reisedauer im Vergleich zum BMW i4 wegen der kleineren Batterie trotz geringerer Ladezeit des IONIQ 6 bei einer Strecke von 1000km doch recht gering ausfallen dürften.
Tolles Video. Ja, es ist auch ein tolles Auto. Ich habe den I4 M50 im April bestellt. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass ich meinen I4 wahrscheinlich erste 2024(!!!) geliefert bekomme. Da ich den als Geschäftswagen nutze, muss ich mir jetzt mal Alternativen anschauen. Mit 1 Jahr (+/-) habe ich gerechnet. Aber das BMW jetzt nicht einmal 2023 als Liefertermin sicherstellen kann, frustriert mich nun schon. Es kann aber nicht am Teilemangel liegen. Die anderen Fahrzeuge inkl. IX 40 und IX3 sind deutlich schneller verfügbar. Auch die Hybridfahrzeige von BMW sind deutlich schneller da. Ich denke, BMW hat hier einfach den Markt vollkommen falsch eingeschätzt. zu viel Kapazitäten noch im Verbrennerbereich. Mein BMW-Händler (ein sehr großer) hat in den letzten 12 Monaten ganze 8 Stück I4 (40/M50) bekommen. In den nächsten 12 Monaten schätzt er eine Stückzahl von 15. Er hat jetzt schon fixe Bestellungen von 27 Käufern. Hey BMW! Zieht endlich den Finger aus dem A***** und liefert!! Es ist ein gutes Auto und wir wollen den. Aber wenn ich den mal irgendwann bekomme, ist der schon wieder überholt. Schade!
Geht mir ähnlich. Hab die Bestellung eines anderes Käufers übernommen der auf Grund der ewigen Wartezeiten abgesprungen ist. Bestellung dürfte von ca. 11/21 sein. Der Händler, der seitens BMW auch keinerlei Infos bekommt (Vertragshändler) vermutet Q2/23. Aber so genau weiß das niemand. Tja. Schön nen nagelneuen M50 bestellt und so richtig freuen kann man sich trotzdem nicht 😂 irgendwie traurig.
2:25 Die Spaltmaße sind bei meinem BMW i4 M50 perfekt. Ich glaube dass das nur an der Einstellung der Motorhaube hängt. Das war bei Chris von Carmaniac am Mercedes EQS für 150.000 Euro ähnlich.
Hallo Herr Bloch, vielen Dank für die neuen, sehr guten und ausführlichen E-Auto Supertests! Sehr schön! Als Ingenieurskollege aus der Automobilbranche würde ich mir bei den Grafiken noch das ein oder andere wünschen, wie vielleicht der ein oder andere Vorredner ebenfalls erwähnt haben könnte: - Grafiken bitte in der Legende beim getesteten Auto immer in derselben Farbe => Hilft uns Zuschauern mehr beim Verfolgen und Vergleichen - Grafiken bitte immer gleich skalieren, nach Möglichkeit (es sei denn, die Kurvendarstellung wäre dann nicht mehr gut leserlich, was aber 90% der Zeit nicht der Fall sein dürfte) - Corporate Identity: Wenn das AMS-(Auto-Motor-Sport)-Messungen sind, dann fügen Sie gern ein AMS Logo hinzu. Wirkt nochmal deutlich professioneller. Sehr gute Arbeit, weiter so und viele Grüße.
Effizienter als ein Model 3 Long Range. Lol. Das Model 3 Long Range ist aber 2 Motoren (Allrad) im Gegensatz zum getesteten i4 und hat deutlich mehr Leistung. Wäre fairer den i4 m50 mit dem Model 3 LR in Effizienz zu vergleichen .
Hatte echt gehofft, dass Alex Bloch beginnt fair zu bewerten, aber in dem Test waren - Dynamik - Verbrauchsvergleich - E-Features leider durch die rosa Brille
Den i4 fahre ich jetzt 3800km, komme vom 530d und war lange Zeit Motorradfahrer. Mehr Dynamik als mit dem 40er kann man doch nie nutzen. Ich brauche 19kWh/100km weil es mir einfach egal ist ob es 17..18 oder 20 sind und ob ich bei 500+km 12 oder 15min lade, ist ebenso egal.
@@steffenb.5273 nicht falsch verstehen, der BMW ist ein gutes Auto. Nur die Bewertung und vorallem die Vergleiche von Alex Bloch sind teilweise fragwürdig, evtl mit dem Ziel, dass deutsche Premium Kfz auf das Podest kommen.
Wo ist das relevant? Der vordere Motor kommt beim Tesla nur beim beschleunigen und schlechter Traktion zum Einsatz. Bei diesen Langstreckentests verhält sich das Model 3 wie ein Hecktriebler. Außerdem muss man dann auch erwähnen, dass das Model 3 auf schmaleren 35er Reifen fährt.
Leider gibt es bei dem Auto abnormale Lieferzeiten. Wenn du jetzt einen bestellst wird höchstwahrscheinlich schon das Facelift vorgestellt bevor du dein Auto hast 😒
Wie immer eine super Arbeit und ein sehr Informatives Video - hoffe es kommt bald der IX1 im Supertest damit ich eine Entscheidung treffen kann.. Und dann auch noch der Steelbuddies Oliventransporter super schön als Hintergrund!
Ja, das nennt man "Bias" :) M3 RWD -> bessere Effizienz, kleiner Akku M3 LR -> vergleichbare Effizienz, Akku, 2x Leistung Siehe Björn Nyland 1000 km Tests So was mit großen Akku und RWD hat Tesla nicht im Angebot.
Tolles Auto - aber die Tesla-Vergleiche hinken etwas. Wenn ich einen Hecktriebler im Verbrauch vergleichen will nehme ich auch den Hecktriebler von Tesla (der weniger braucht). Wenn ich über den Akku spreche und unter 10% lobe kann ich auch Tesla mit 2,8 % erwähnen (beim Model 3 LR). Das Model 3 Standard hat LiFePo-Akkus, die keinen Kobalt mehr enthalten - da braucht man nicht auf die Akku-Technik warten - sie ist schon heute da.
Schöner Wagen, bis auf die Niere, da kann ich mich noch nicht so Recht mit anfreunden. Aber vielleicht ist es ja nur eine Frage der Zeit bis man sich daran gewöhnt hat. Erstaunlich ist die Effizienz von diesem doch Recht schweren Auto. Bloch macht echt nen tollen Job, ich hätte den BMW aber eher mit dem Modell 3 Standard Plus verglichen, als mit dem Long Range. Das hat nämlich auch nur Hinterradantrieb und etwa die Gleiche Leistung, wiegt aber laut Hersteller nur ca. 1650kg. Das ist etwa soviel wie mein E91 318D. Der kann mit dem Verbrauch des BMW durchaus mithalten bzw. ihn unterbieten, fahre seid 38000km sowas. Des weiteren hat Tesla Batterien ohne Kobalt und auch die Performance Modelle liegen bei ihrem Anteil von Kobalt schon unter lange unter 10%. Was noch auffällt ist die mäßige Höchstgeschwindigkeit des BMW 's, die Höchstgeschwindigkeit des kleinsten Tesla's liegt bei 226 km/h, laut Werksangabe. Klar ist der BMW besser verarbeitet und komfortabler, aber er ist auch erheblich teurer. Ach so, der Bremsweg ist auch noch länger. Schade eigentlich, den hübscher als das Modell 3 ist er schon.
Fein, langsam scheinen die E-Autos Fahrt aufzunehmen. Preislich zwar schon eher teuer aber grundsätzlich könnte ich mir so einen vorstellen als Alternative zum Verbrenner.
Abgesehen von der optionalen Anhängerkupplung (Zuglast max. 1,6 Tonnen) die ja bei einem anderen Test mal für ein SUV die Raumangebots-Sterne (mit-)begründet hat: Kann ich so unterschreiben. Ich fahre den eDrive40 seit einigen Monaten und bin begeistert. Ja, er hat Schwächen. Welches Auto hat keine? Aber es ist ein verdammt gutes Gesamtpaket.
Wäre es eine gute Idee, den Supertest um die Kateegorie Parkhaus- bzw. Tiefgaragentauglichkeit zu ergänzen ? Die meisten solcher Parkplätze sind für derartige Fahrzeuge völlig ungeeignet...
Hallo zu dem Test kann ich nichts hinzufügen. Die vorherigen Beiträge haben alles gesagt. Ich würde mich nun über einen Vergleich mit dem BMW iX1 freuen. Danke
Nene, 800 Volt würden hier fast gar nichts bringen. Denn es werden ja nicht mal die Möglichkeiten bei 400 V ausgenutzt! Höchstens so um 10 % Ladestand, aber den Unterschied wirst kaum merken. Die Zellen müssen die Energie einfach aufnehmen können, das ist erstmal nicht von der Systemspannung abhängig, sondern nur von der Zellchemie. Ansonsten, sehr gutes Auto und vielen Dank für den Test.
Richtig, 800V heißt ja einfach nur, dass doppelt so viele Zellen in Reihe geschaltet werden. An den einzelnen Zellen liegt trotzdem die gleiche Spannung an. 800 V haben den Vorteil, dass nur ein Viertel des Ladestroms für die gleiche Ladeleistung benötigt wird und weniger Wärmeverlust entsteht. Wenn die Ladesäule auch 800V liefert, kann das schon zu einer etwas höheren Ladeleistung führen. Aber eben nicht so signifikant wie es immer dargestellt wird.
Das mit den Ladezeiten ist zwar alles schön und gut, im endeffekt steht bei 95% Der Menschen ein Auto im schnitt 22h pro Tag irgendwo abgestellt 😂 aber egal, auf die Paar min kommt es dann ja auch nicht mehr an. Wir fahren nun seit über 2 Jahre Elektroauto ca.24000KM und ich hab nichtmal eine Ladekarte bzw wüsst ich gar nicht wie ein SSC Lader Funktioniert 👀. Zuhause PV überschuss und in der Firma glücklicherweise Gratis Laden ❤
Könnt ihr (vllt im Zusammenarbeit mit einer Auto Handels Plattform) mal günstige eauto gebrauchte testen? Also alles was man für unter 35.000 bekommt und rein elektrisch sein soll :)?
Gibt es jetzt 6 Sterne, nicht 5 als maximum? Bewertet werden 4,5 und angezeigt werden 4,5 von 6 Sterne. 20:50 Es werden eigentlich im Kompletten Video 6 als maximum angezeigt.
47:00 Der Vergleich mit dem EQS und dem Porsche Taycan auf Platz 1 und 2 hinkt ein wenig. Alle beide kosten mehr als 120.000 Euro und sollten daher auch wesentlich besser sein!
Auto wurde im April bestellt und kommt nächstes Jahr im April. Durfte den Testwagen am WE mal 300 Km ausführen der Verbrauch ist echt super. 2025 kommt dann die neue Batterie Generation mit 800 V Ladesystem dann wird die Ladezeit und Reichweite auch besser. :)
@@fachwbp warum sollte die Ladeleistung konstant höher sein? Die Zelle bekommt bei 400V Anordnung und auch bei 800V Anordnung genau die gleiche Spannung und genau den gleichen Strom. Lediglich die Verlustleistung aufm Weg zum Akku ist geringer. Ladekurve ist kein Merkmal von 400, 800 oder 1000V, sondern abhängig der Zellchemie und der Software, ob man auf Verschleiß lädt oder eben schonend.
@@xsureface Grundsätzlich sind bei 800V höhere Peakleistungen möglich, da die CCS-Säulen bei 500A den Deckel drauf machen. Die 400V Systeme (bzw. bei niedrigem SoC 350V Systeme) haben also maximal 200kW zur Verfügung. Mit 800V habe ich theoretisch Luft bis 400kW. Davon abgesehen ist ja auch noch nicht klar, wo die Akkukapazität am Ende hin geht. Die 800V Systeme sind ja wieder völlig neue Akkus.
@@WyandWombat das sind keine neuen Akkus, das sind die gleichen Akkus wie immer nur anders angeordnet. Und die 500A Grenze ist nur eine aus dem Standard. Das lässt sich anheben oder sogar umgehen. Tesla nutzt trotz CCS2.0 625A und somit 250kW Peak. Der CCS Standard gibt auch nur eine maximale Dauerlast von 500A an, nicht die Peaklast. Die Stecker von Phoenix Contact sind eben aktuell der limitierende Faktor, nicht der Standard.
Wie kommt es, dass bei der Hinterradantriebavariante der Lenkeinschlag so klein ist? Das ist doch gerade einer der wichtigen Punkte, dass die Vorderachse ohne Antriebswellen allgemein mehr Freiheiten hat. Das Gewicht ist durchaus relevant, speziell wenn man bedenkt, dass der Rollwiderstand je nach Fahrzeug gerne mal bis über 100km/h dominiert. Der Punkt ist nur, dass sich der Luftwiderstand einfacher anpassen lässt und dass dieser bei einer höheren Leistungdanforderung relevant ist, sprich die absolute Auswirkung ist deutlich größer. Das Thema mit den Spitzenwerten lässt sich analog auf das Thema Drehmoment und Leistung übertragen. Da sind auch die 80%- oder 90%-Werte deutlich relevanter als die Spitzenwerte, zumal diese auch recht deutliche Unterschiede aufzeigen, die aus den reinen Spitzenwerten nicht zwingend ersichtlich sind.
Obwohl nicht vergleichbar habe ich mir einen ID4 bestellt, da das Leasing einfach unfassbar viel teurer ist. Wirkt aber wirklich schön und durchdacht :)
64 K für den BMW I4 in Basisausstattung, das ist schon heftig. Nicht mal eine Handy-Ladeschale ist Serie. Für aktuell 45 bis 47 K bekomme ich einen Hyundai Ioniq 6 mit 77,4 Kwh -Akku und 614 km WLTP-Reichweite. Der hat einen noch besseren CW-Wert (0,21), geringeren Verbrauch, läd schneller, ist serienmäßig bereits voll ausgestattet, hat 8 Jahre und 160.000 km Garantie, V2L, Batterievorkonditionierung und noch Einiges mehr. Warum also den I4 kaufen? Nur aus Markentreue oder weil einem das Design besser gefällt? Was spricht sonst noch für den BMW?
Ich finde die Gesamtqualität beim BMW deutlich besser. Sowohl vom Innenraum, Bedienung als auch vom Fahrwerk. Außerdem ist der BMW in Deutschland gebaut. Ich finde es sowieso immer komisch dass immer mit dem Listenpreis verglichen wird. Den zahlt eh keiner. Auf den edrive40 kriegst du aktuell 20-25% Rabatt. Auf den ioniq 6 kreigst du weniger Rabatt. Aber klar Austattungsbereinigt ist der BMW teurer. Der ioniq6 ist auch ein tolles Auto, aber alleine das dauerhafte gebimmel im ioniq6 würde ich nicht lange aushalten. Beim i4 bimmelt gar nichts. Am Ende ist es Geschmackssache und jeder muss sich überlegen ob es ihm das Wert ist.
Naja, die Lieferzeiten ändern sich ja dauernd. Dann kommen Krisen und bestimmte Autos die zu Krisen rauskommen leiden darunter. Ne das sollte nicht dazu kommen.
War nicht der inzwischen leider eingestellte wesentlich billigere Hyundai IONIQ Verbrauchsweltmeister und auch eine normale kaum kleinere Limousine wie der BMW hier?
Wenn man mal überlegt wie abgehoben manche Hersteller sind mit ihren Preisen in der Klein- und Kompaktwagenklasse, ist der Preis hierfür eigentlich gar nicht soo schlecht. Ich bin kein Elektrofan aber es ist zumindest mal ein guter Ansatz. Vielleicht überlege ich mir in ein paar Jahren sowas in der Art anzuschaffen.
Ein Model 3 hat wenigstens Allrad und wiegt noch dazu viel weniger. Wie geht das? Und viel billiger ist es auch noch. Und die Beschleunigung ist bei 3,3 Sekunden. Der Tesla macht auch richtig Spaß.
AMuS und vor allem Bloch ist einer der wenigen Qualitätsjornalisten die nicht nur den Werbeprospekt vorlesen sondern auch hinterfragen! Weiter so, echt tolle und informative Videos.
Wie immer tolles und ausführliches Video von Alex. Danke für so hochwertige Beiträge. Das Fahrzeug zeigt, was bei vielen Herstellern in der E-Mobilität noch fehlt. Effiziente Limousinen und Kombis, statt der ganzen "Schrankwand"-SUVs. Der Windwiderstand ist halt der entscheidende Faktor bei Strecken, wo die Reichweite wichtig ist. Und cw und Stirnfläche sind bei SUVs halt grundlegend schlechter.
Dass die Reichweite bei konstant 120 km/h unter der mit einem Schnitt von 120 km/h liegt, kann aber - Rekuperation hin oder her - eigentlich nur ein Messfehler (oder Darstellungsfehler) sein. Um auf einen 120er Schnitt zu kommen, muss ich ja doch häufiger mal schneller fahren. Was dann passiert, hat ja die Vergleichsgrafik i4 gegen GV60 gezeigt. Den Mehrverbrauch hole ich durch Rekuperation nicht wieder raus; bei keinem eAuto. Deswegen kann das nicht passen.
Es hat mich schon irgendwie erschrocken wie wenig Platz im hinteren Fußraum ist und das bei einer Außenlänge von fast 4,80m und einem sehr langen Radstand. Was machen die mit dem Platz? In die Batterie kann man z.B. Auskerbungen machen, wie es andere Hersteller schon gezeigt haben… No front, aber wenn man denkt wie viel Platz bei einem 4,80m langem SUV ist!? Schon klar, Bodenfreiheit usw., aber trotzdem.
Echt jetzt? Immer noch Kobaltdiskussion? Kinderarbeit war das Problem, als Kobalt vor allem für Verbrennertechnik gebraucht wurde. (Sowohl für die gehärteten Stähle, als auch in der Treibstoffherstellung) Seit der E-Mobilität wird das erst kritisiert und vor allem konsequent bekämpft. Wann kommt die Diskussion endlich im Jahr 2022 an?
Bei einem Auto, das den Ladeanschluss hinten hat, fände ich es umständlich zuerst einmal ums ganze Auto zu laufen, um vorne das Kabel zu holen. Ich fahre mit meinem Enyaq (auch kein Frunk) rückwärts an die Säule und dann ist alles (Ladesäule, Ladeanschluss, Ladekabel) maximal 2 Schritte entfernt. Bei nem Auto mit Frontlader wird dagegen der Frunk praktischer sein. Dazu habe ich aber keine Erfahrungen
Ich habe ihn jetzt seit 9 Wochen. So ziemlich Basis, so dass ich auf 64k kam. Ich habe jetzt 11.000 Kilometer runter und bin begeistert. Vor allem auf der Autobahn und auf Reisen ist das alles viel besser als erwartet. Die Ladestops sind kurz und angenehm. Im Ausland hat alles auch super funktioniert und in den meisten Hotels konnte ich kostenlos laden. Auch muss ich mit dem Auto nicht schleichen, sondern kann im Verbrenner Modus auf der Autobahn fahren. Für mich dass einzige Manko, dass er bei 190 abgeriegelt ist. Das ist auf der Nachhausefahrt von der Arbeit auf der A94 echt doof, aber auch daran habe ich mich gewöhnt. Ich bereue die Entscheidung keine Sekunde und freue mich jeden Tag, wenn ich in das Auto steige.
Freie Fahrt auch weiterhin 👍
rechte Spur gebucht 👌😆
190 is etwas schade aber ich hab lieber ein Auto mit dem ich entspannt 160 fahren kann ohne angst un die Reichweite zu haben als eines mit dem ich vll 235 könnte aber um strom zu sparen immer 120 fahren muss!
Was braucht er denn bei 160 km/h Tempomat?
@@simons700 ja, da hast Du recht.
Alex, ich finde Deine Brille klasse. Wir Brillenträger brauchen Solidarität! 😎.
Sehr schön! Ich bin auf weitere Supertests vom Polestar 2 mit Performance Paket sowie vom i4 M50 gespannt! :D
Sehr guter Test, sehr schönes Video. Danke Alex und danke auch dem restlichen Team. Das Video ist nicht nur gut, sondern super.
Tolle Effizienz, das ist der richtige Weg. Bin vor diesem Hintergrund auf den Supertest des Ioniq6 gespannt… wenn er denn mal da ist… bitte vormerken 😊
Ich kann den Test voll bestätigen weil ich mir das Ergebnis auf 6.000 km mit dem i4 selbst auch erfahren habe. Die Verbräuche sind bei mir ebenfalls in dem Bereich, was man aber auch nur erreicht ohne das M-Sportpaket. Das mit den Elektroautofunktionen kann ich seit dem Update 2022-07, das gestern OTA kam, bestätigen - da fehlt es an nichts mehr. Das er da wegen der kleinen Bugs im Test einen Abzug bekommen hat, ist schade. Den Platz hinten kann man bei BMW bei 4er, 3er und drunter schon immer bemängeln. Das konnten andere schon immer besser, mir ist es egal. Ich sitze vorne. 🙂 Wenn man das Auto dann auch noch in einer gescheiten Farbe ohne die blauen Akzente bestellt, hat man eines der besten Elektroautos das es aktuell am Markt gibt und das weder Sportwagen, Dickschiff oder SUV ist. Danke für den Test - ich hatte mich darauf gefreut.
Top! Das mit den Blau kann ich nicht nachvollziehen. Sieht bei keinem Auto gut aus und nur hingeklatscht.
Bestimmt ein tolles Auto aber wir fahren zur Zeit zwei BMW Verbrenner die, für uns gut ausgestattet sind mit allem was man braucht oder benötigt um komfortabel zu reisen oder für den Alltag. Wenn ich mir dieses Auto so konfiguriere kommen wir auf ca 73.000€. Für uns, obwohl wir Doppelverdiener im etwas höheren Bereich sind, nicht zu finanzieren. Da der Strom vermutlich, in Zukunft, weniger und immer teurer wird, werden wir wohl nie ein E-Auto fahren. Gebraucht? Da weiß man, noch nicht, ob das eine gute Idee sein könnte, Akku zustand etc. die Zuladung ist bei fast allen E-Autos, durch das hohe Eigengewicht, sehr eingeschränkt, für mich ein deutlicher Nachteil für Urlaubsreise mit vier Personen. Danke trotzdem für diesen interessanten und umfassenden Bericht. Ich bzw wir, sind noch sehr sehr Skeptisch.
Hat mit dem Test hier was zu tun?
Schade, daß BMW offenbar der Mut fehlt, den i4 als zweitüriges Coupé anzubieten. Weiß jemand warum es ihn nur als Viertürer gibt?
@@zsiggi150 das Auto gibt es öfters mal zu Aktionspreisen die dann bei ca. 48k liegen abzgl. BAFA -4500€
Toller Testbericht!
Man erfährt alles Wesentliche über das Testmodell, "didaktisch" sehr gut aufbereitet,
man lernt aber auch sehr viel über das prinzipielle, komplexe Zusammenspiel der Technik eines E-Autos!
Großes Kompliment, Respekt für diese konzentrierte Leistung !!
Schon beeindruckend, was BMW aus der Verbrennerplattform geschaffen hat
Ich finde vor allem beeindruckend, wie hässlich BMWs heute sind.
@@amsrock8478 Ist deine Meinung. Ich finde das die meisten BMWs richtig gut ausschauen mit ausnahmen vom 2er, 6er und iX.
MISCHPLATTFORM!!!! 😂😂❤😂😂
@@hazim8166 ja aber du hast halt auch keine Ahnung.
@@amsrock8478 bin Maschinenbauingenieur und sage : 👍 BMW (wenn du einfach mal den VW Konzern oder den hässlichen Elon Musk daneben setzt)
Krasses Auto.
BMW liefert einfach.
Bin gespannt auf den i7-Supertest
Ich bin kein E-Autofahrer, aber schaue mir die neuen E- Fahrzeuge gerne an. Das Gewicht könnte deshalb höher sein, weil er auch 4 Dezibel leiser ist als ein Tesla. Heißt für mich, es wurde u.a. mehr hochwertigeres Material für den Schallschutz verbaut. Rein optisch ist der BMW nach meiner Meinung, ein echter Hingucker, ganz im Gegenteil zu dem Tesla, schon gar nicht zu sprechen von der Innenausstattung...
Bessere Dämmung, höher Karosseriesteifigkeit, Vielfalt verstellbare Sitze usw., alles führt zu mehr Gewicht.
Ich habe den i4 e35 letzte Woche direkt über BMW zwei Tage zur Probefahrt zum Langstreckentest bekommen. Ich kann die Ergebnisse des Testes nur bestätigen:
- der i4 ist sehr leise > 5 DB leiser als mein gut isolierter aktueller 530D bei Tempo 160
- man kann problemlos Geschwindigkeiten bis 150 fahren, ohne das der Akku runterbrennt. Bei 160 merkt man etwas mehr verbrauch, aber der war nur 2-3 % auf ca. 100km zu dem errechneten Ladestop
- die automatische und optimierte Ladestopplanung funktioniert ausgezeichnet. Wenn man sich an die meistens kurz bemessenen Zeiten hält, hat man kaum Zeit die Toilette aufzusuchen
- die Ladegeschwindigkeit war ok, nahm aber dann auf ca. 80 KW Leistung ab (was ungefähr auch der Kurve von Tesla entspricht)
- Schnelladepunkte gab es an der Autobahn genug, kein Problem
- und es ist ein "echtes Auto", halt ein BMW und kein Computer auf Rädern.
Ergo: ich bin auch begeistert und steige in diesem Jahr von Diesel auf den i4 e40 um!
Zu Empfehlen ist auch die 1.000 km Challange mit dem i4 im Winter: ua-cam.com/video/WMaaUvhMWpc/v-deo.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
Super, dass BMW eine E-Limousine auf den Markt gebracht hat!
Früher konnte man in Limousinen hinten vernünftig sitzen.
@@heima1299 Das ist auch ein Coupe und daher kein Wunder das hinten nicht so viel Platz.
@@heima1299 das kann man heute auch noch, der i4 ist halt keine limousine, sondern ein coupé, das mitfahrern netterweise zusätzliche türen zur verfügung stellt 🙂
@@ignazwrobel4800 Ja was jetzt, Coupe oder Limousine? 😄
@@heima1299 ein höfliches coupé :-)
Ich bin ein großer Fan eurer Videos. Seriöß getestet und gleichzeitig angenehm menschlich und sympatisch vorgetragen. Eben unterhaltsam und informativ. Man spürt einfach die Liebe zum Automobil. Ich habe einen winzigen Verbesserungsvorschlag: Das geteste Auto könnte in den Grafiken immer die selbe Farbe bekommen, dass würde die Übersichtlichkeit noch ein bisschen verbessern. Liebe Grüße bin schon gespannt auf weitere Videos -- Ich weiß schon; die werden gut!
Die dürfen deutsche Autos nicht schlecht reden. Sie werden von den deutschen Autoherstellern bezahlt.
Auf dieses Video habe ich schon sehr lange gewartet :)
Super auch, dass der 40 (Heckantrieb!!!) gewählt wurde und nicht der M50!
Wie immer, ein klasse Test. Besser habe ich es noch von kaum einem Kanal gesehen.
Schönes Auto und tolle Effizienz 😊
Effizient ja, schön ist relativ 🙈, aber.natürlich Geschmackssache.
Ich finde es gut, dass du den Farbunterschied ansprichst. Wenn das bei Tesla bemängelt wird dann muss es auch bei BMW oder anderen Herstellern bemängelt werden
Ist aber anscheinend nur bei helleren Farben der Fall. Mein 2er ist schwarz und da ist kein Unterschied erkennbar, auch nicht nach 5 Jahren und 110000 km
Es ist schließlich der Supertest.😉
Bei meinem San Remo Green (mit Gelbanteil) ist das auch nicht, erst nachdem Unfall. Ich war aber Anfang sogar sehr erstaunt, daß BMW das trotz Kunststoff, Aluminium und Stahl hinbekommen hat.
Das liegt an den unterschiedlichen Materialien und nicht am Hersteller. Bei Metallic legen sich die Flakes zb anders.
Stark Farbton und Farb Aufbau abhängig. Tesla lackiert nicht schlecht zumindest bei Fahrzeugen aus B. Selbst C nicht schlecht.
Schön, dass Ihr auch Drohnenaufnahmen mit drin habt ;)
Ich bin jetzt meinen i4M50 11000 km gefahren. Die Dynamiknachteile gibt es da nicht 🙂. So viel Spaß hat kein anderes Auto bisher gemacht! Wirklich stören tut mich, dass die Verbindung zum Connected Drive Server immer mal wieder beim Start nicht hergestellt wird. Dann funktioniert keine Verkehrsinfo und auch keine Ladeplanung. Durchschnittsverbrauch bei (sehr) zügiger Fahrt, auch mit Fahrradträger und Spaß in den Alpen liegt unter 22 kWh.
Die Ladeplanung mit den individuellen Filter-Möglichkeiten, SoC am Ziel usw. ist zusammen mit den sehr guten Assistenten (Schilderkennung und Speedlimit-Info im Tempomat) bereits weit vor Tesla.
Weit vor Tesla? Die Schilderkennung jetzt allein, gell? Aber doch wohl kaum die Ladeplanung, die nach wie vor bei Tesla noch das Nonplusultra ist.
@@danielkoch8978 Nicht nur die Schilderkennung gibt‘s nicht. Demnach auch keine Speedlimit-Übernahme in den Tempomaten. Die Routenplanung funktioniert mit den Superchargern gut. Nur laden viele Teslafahrer bei 69 ct./KWh oft woanders. Z.B. EnBW für 52 ct. Die HPC werden aber nicht in die intelligente Ladeplanung eingebunden. Höchstens als ZW-Ziel und dann ohne Akku Vorkonditionierung.
Software auf Rädern ist das def. nicht. Ein Autopilot vor Lachen auch nicht.
@@thomas_thieme Das ist allerdings nicht richtig. Zugegeben: Die Supercharger werden natürlich bevorzugt (ich hoffe, der Preiswucher hat bald ein Ende), aber ich hatte persönlich nie Probleme, andere Schnelllader in die Planung der Route mit einzubeziehen, das geht recht fix und bislang wurde immer vorkonditioniert. Bei der Übernahme des Speedlimits in den Autopiloten ist das beim Tesla eine Frage der Einstellung. Das kann man regeln, ob und wie der Autopilot auf das gezeigte Tempolimit reagieren soll. Einziges Problem bei Tesla ist eben, dass die Schilder nicht gut erkannt werden und wenn, dann oft zu spät. Das ist wirklich unschön. Doch die Ladeplanung ist wirklich top! Ich mag BMW ja auch, vor allem optisch, aber hier und auch in Sachen reine E-Plattform können die Bayern sich beim Ami noch was abgucken, finde ich.
@@danielkoch8978 als Model 3 P Besitzer kann ich dir sagen: Stimmt so nicht. Die meisten EnBW Hubs sind nicht drin. Seit über einem halben Jahr. Die Bedienung für die Routenplanung ist extrem fummelig und ohne SuC komplett manuell. Als Langstreckenfahrer finde ich das nervig
Die Verkehrszeichenerkennung gibt es schlicht nicht, das sind alles gespeicherte Daten. Merkt man schnell bei Baustellen. Das hat wohl Lizenzgründe, denn im Ausland funktioniert das bestens.
Und abschließend das schlimmste für mich: Der Blendassistent (bewusst so genannt) ist Kernschrott. Mit dem neuesten Update geht der beim aktivieren des Autopilot automatisch an. Extrem ärgerlich das Ganze!
Nicht falsch verstehen, als Gesamtpaket für mich das beste Auto was ich je hatte. Aber diese Dinge nerven und das muss ich offen sagen. Der nächste wird ein Y, danach gibts ein i4, bin mal gespannt was mich in der Praxis überzeugt.
9h gearbeitet und am Abend sitzt man mit dem Essen vor Bloch... Ein Traum 😍
Seid Ihr ein Paar? Und wer von Euch hat gekocht?
Wer macht denn schon nach 9 Stunden Feierabend?
Super Video! Gut gemacht und auf die wichigen Dinge Wert gelegt. Es freut mich sehr, dass BMW so ein gutes Langstreckenauto hingestellt hat.
Drei Anmerkungen: LFP Akkus sind kobaltfrei und werden schon in BEVs eingesetzt (z.B. Model 3 SR+).
Zweitens: als Verbauchsvergleich zu diesem i4 hättest du den Model 3 SR+ und nicht den LR nehmen sollen (Beide haben Heckantrieb und ähnliche Leistung).
Drittens, eine hohe Ladegeschwindigkeit bei höheren SOC hat nichts mit 800V oder 400V zu tun, sondern eher die Kühlleistung der Akkus, Akkuchemie und wie der Hersteller die Akkus belasten will. Die einzelne Zelle sieht immer 3,5-4,2V egal ob 400 oder 800V. Das einige 800V BEV schneller laden ist keine Kausalität. 800 V bietet höhere Maximalleistungen (hilft aber nur bei niedrigen SOC) und weniger Schaltverluste der IGBTs im Motorinverter. Weniger ohmische Verluste falls der Kabelquerschnitt gleich bleibt oder gleiche Verluste, dafür weniger Kupfer/Gewicht, aber auch nicht beides gleichzeitig. Wurde durch 800V Technik an Kabelquerschnitt gespart, lädt man an einem 400V DC Lader zwangsweise mit weniger Leistung.
800 V lädt deshalb schneller, weil der CCS-Standard auf 500 A begrenzt ist. Das ist nicht willkürlich, sondern liegt daran, weil am Stecker der Übergangswiderstand sehr hoch ist. Und die Stromstärke Ampere bestimmt die damit einhergehende Erwärmung des Steckers. 400 V multipliziert mit 500 A sind 200 kW. Und der BMW wird tatsächlich von diesen 500 A limitiert. Kann man an einer Ionity-Säule gut ablesen. Ich habe auch einen Taycan, der lädt locker 270 kW und hat dabei keine 350 A. Da ist also nicht der Stecker das Limit, sondern die Schutzfunktion des BMS für die Zellen.
@@rggb5876 schon klar, aber es ging ja im Video ausdrücklich um die Ladeströme bei höheren SOC und da spielt die 200kW Begrenzung der 400V Technik keine Rolle, da liegen die Leistungen unter 100kW. Mit entsprechender Überwachung und Kühlung kann man zumindest für kurze Zeiten auch 250kW erzielen, siehe Tesla.
@@rggb5876 es ist der Stecker, der die max. leistung begrenzt, bei 400V geht offziell nur 500A, bei 800V ist der Strom bei gleicher Leistung nur halb so groß. Deshalb lädt der 800V Taycan bei niedrigen SOC mit >200kW. Das hat mit dem BMS nichts zu tun. Die Zellen haben immer max 4,2V egal ob 400 oder 809V, der einizgige Unterschied ist, dass bei 800V doppelt so viel Zellen wie bei 400V in Reihe geschaltet sind und eben nur die Hälfte wie bei 400V parallel. Da Leistung Spannung mal Strom ist, ist es egal welchen Wert, also Strom oder Spannung erhöht um mehr Leistung zu bekommen. Mehr Strom bedeutet aber mehr ohmische Verluste bei gleichem Kabelquerschnitt, deshalb wird 800V gemacht und das man weniger Schaltverluste in den Halbleitern und höherer maximaler Ladestrom bei niedrigen SOC Ständen hat. Nochmal, es ging hier um hohe SOC Stände und da ist die Zellchemie/Lebensduaer die Begrenzung und nicht ob 800V oder 400V.
Die wollen halt nicht zeigen, dass das Model 3 effizienter ist. Außerdem sollte man bei Tesla zumindest im Chill-Modus fahren, wenn man schon mit beschämenden Eco-Modi vergleicht.
Das Menü finde ich außerdem grauenhaft. Nicht nur dumme Handykacheln oder riesige „Karten”, die ewig zur Seite gewischt werden, was beides sehr unübersichtlich ist, sondern auch keine überlagernden Einblendungen, d.h. kein laufendes Programm (z.B. das Navi) ist im Hintergrund sichtbar...
@@minjung3350 , du kennst den Wagen nicht. Die Menüs kann man komplett an seinen User anpassen. Im Test ist halt die Standardansicht mit Gastkennung. Da es Instrumente und ein HUD gibt, kann man sich die Inhalte gut aufteilen. Die Navi nutze ich z.B. nur am HUD. Zudem kann man CarPlay drahtlos einbinden. Sind deutlich mehr Möglichkeiten als bei Tesla. Gibt auch mehr Infos, zeigt sogar die Motortemperatur an.
Tolles und sehr unterhaltsames Video, danke!
Ein gutes Video - ja, nach alter "Bloch-Manier": es wird gut! Und es wurde gut! Ein unterhaltsames, informatives und wie ich glaube sehr sachlich gehaltenes Video, in dem sich der Herr Bloch größte Mühe gibt seine Begeisterung für diesen BMW und die damit möglichen Drifts auszudrücken.
Und jetzt kommt eigentlich meine Standpauke an BMW bzw. generell fast alle Autobauer: Das Auto ist "im Prinzip" schon ziemlich gut (und das ist natürlich auch meckern auf sehr hohem Niveau). Aber woran ich mich einfach nicht gewöhnen kann ist der Anblick von "angetatschten Displays" im Cockpit. Erstens sehen die Displays tatsächlich immer minimal "speckig", staubig und leicht blind aus, andererseits kommt es auf den Displays auch zu reflexionen von dem Umgebungslicht. Man kann das auch in dem Video z. B. bei 12:46 erahnen, als aus Sicht des Beifahrers auf das Display gefilmt wird und sich dort selbst bei doch eher bedecktem Wetter Reflexionen spiegeln. Zweitens sind die Dinger leider meist - genau so wie bei dem i4 eDrive40 - absolut nicht im Armaturenbrett versenkt bzw. integriert, sondern irgendwie "oben darauf genagelt". Das sieht so aus als wäre dem Entwickler und Designer irgendwie nach Abschluss der Entwicklung eines schlanken und durchgängigen Armaturenbrettes hinterher eingefallen: "Oh, Mist - wir brauchen ja auch noch irgendwas zum Geschwindigkeit und Navigation anzeigen... naja, lass uns mal beim Elektronik-Markt unserer Wahl schauen ob wir nicht irgend einen Breitbild-Monitor finden und dann noch ein paar Kunststoff-Ummantelte Stützstreben, mit denen wir das dann irgendwie auf das Armaturenbrett schrauben."
DAS sieht für mich absolut *nicht* nach hochwertig aus. Das hat keinen Blendschutz, durch die Touch-Bedienung kommen automatisch *immer* leichte Fingerabdrücke auf das Display. Man sieht es auch in dem Video, das Display-"Glas" wirkt leicht milchig bei seitlicher Betrachtung. So etwas sieht für mich immer billig und irgendwie "dreckig" bzw. "alt und blind" aus. Das Display ist nicht eingelassen und geschützt bzw. schließt auch das Armaturenbrett nicht optisch ab, es ist wie ein Fremdkörper in der Landschaft des Armaturenbrettes. Es sammelt sich Staub hinter den Displays, Reflexionen vom Sonnenlicht oder vom T-Shirt des Fahrers im Display sind bei Sonnenschein fast unvermeidbar.
Die allerersten Tachometer und sonstigen Instrumente (Batterie-Ladeanzeige, Drehzahlmesser) in Autos waren offen und direkt angebaut oder zumindest mit dem Armaturenbrett bündig verbaut. Später hat man diese zurückgesetzt hinter Lichtschutz- Hutzen oder fast schon in Röhren gesetzt und ins Armaturenbrett eingelassen, um eben genau diese Effekte (Staub, Sonnenlicht- Reflexionen) zu minimieren oder gar ganz zu vermeiden. Warum sehen dann moderne Armaturenbretter häufig so aus, als hätte man einen Curved- Breitbildmonitor oder ein übergroßes Tablet einfach auf's eigentliche Armaturenbrett geschraubt? Warum werden die Dinger nicht ordentlich integriert sondern stehen einfach wie ein Fremdkörper frei auf dem Armaturenbrett? Die zurückgesetzte Einbauart in den Armaturenbrettern der heutigen Youngtimer hat schon einen triftigen Grund gehabt, und der war für mich absolut nachvollziehbar und sinnvoll!
Und dann noch der Punkt für mich - ja klar, das ist tatsächlich eine Geschmacksfrage. Aber - warum überhaupt Touch? Wenn ich im Stadtverkehr unterwegs bin dann wünsche ich wirklich jedem Beifahrer viel Glück bei der Bedienung z. B. des Radios, wenn dieser Beifahrer auf einem Touch-Display irgend etwas einstellen möchte! Schon alleine weil (mir!?!) die G-Kräfte einfach den ganzen Spaß ausmachen. Weil dynamisches Fahrverhalten einem beim fahren und abbiegen an Kreuzungen und Kurven ein Schmunzeln ins Gesicht zaubern kann. Zumindest dem Fahrer! 😇 Und da gibt es einfach nichts besseres als dedizierte Schalter und Regler für die wichtigsten Funktionen! (Beleuchtung, Klima, Scheibenwischer, Radio). Sie geben dem Bediener klaren Halt, durch den er nicht abrutschen kann, er kann sie ertasten und die Hand auch daran "festhalten", also wird nicht einfach mal versehentlich etwas ganz anderes ungewollt verstellen!
Sorry, aber für mich geht nach wie vor nichts über klassische Rundinstrumente. Hoch leben die mechanischen, physikalischen Rundinstrumente der älteren BMW-Serien! Die Instrumente von meinem E91 möchte ich nicht gegen ein "noch so tolles" Display hergeben! Diese "Uhren" tun exakt, was sie sollen. Kein Bling-bling, keine konfigurierbare Optik, keine Animationen oder ähnliches. Einfach immer und zuverlässig mit recht wenig Ausfallmöglichkeiten die Betriebsparameter anzeigen. Fertig!
Wieder ein sehr schönes informatives und spannendes Video. Und ein bemerkenswert effizientes Auto was aber kein Verzichtsauto ist sondern alles hat was man brauch und will.
Ich freue mich auf die nächsten Tests, interessant wäre auch mal ein Transporter oder bezahlbarer Bus
Hallo Alex. Wieder ein Top- Video. Ich fahre selbst den I4 und konnte das Testergebnis nach rund 10000 Kilometern nachvollziehen. Apropos Qualität: ich war direkt nach dem Video am Auto gucken, ob Spaltmaße Vorn i. O. waren. Bei meinem I4 war mit bloßem Auge alles gut. Das mitgeliefert Ladekabel liegt bei mir noch original verpackt im Kofferraum. Dank Wallbox und Schnellader noch nie gebraucht. Daher fiel der fehlende Frunk bisher nicht auf. Das Over the Air Update funktioniert auch sehr gut. Das ausgelieferte Navi hatte noch nicht die von Dir vorgestellte ladeoptimierte Routenplanung. Sie war im Vergleich zu jetzt rudimentär. Wurde im Sommer per Update installiert. Nachteil: Lange Lieferzeiten und mit ein paar Kreuze in der Zubehörliste ist man schnell bei 70…75000 Euro.
Also wenn dir bei der Verarbeitungsqualität von BMW von anfang an nix aufgefallen ist, hast du auch kein Auge dafür... sehr schrecklich wie mies verarbeitet die Dinger heutzutage sind
@@somal1anwarlord197 Aber Tesla ist viel schlechter und die Fanboys interessiert es nicht 🤣
@@somal1anwarlord197 Meine BMWs waren alle Top verarbeitet. Mein alter F30 320 und aktuell mein 330 G20 sowie auch das 430 Coupe G22 sind Spitzenklasse, da kann kein Tesla dieser Welt mithalten.
@@futebol-internacional6163 Dann wackel mal an den Türgriffen außen ab dem G30 😅 der F10 war Qualitativ hochwertiger... und beim '21er X3 waren alle dichtungen gequetscht od. zerschnitten bei Auslieferung, die Türgriffe innen haben nen Grat (sind scharf) und naja.. die Türgriffe wackeln halt auch außen 😂😂 soviel zu "individual" Achja... Spaltmaße stimmen nicht, die Rückleuchte steht am Blech an und hat durchgescheuert.... Das Auto stand dann erstmal weiterhin in der Auslage und durfte repariert werden... mit 0km aufm Tacho 😂😂 Mein 3er Mazda aus 2012 hat nichts von alldem, ausser, dass das Lenkrad und der Schaltknauf abgegriffen sind... Selbst die verhassten Amis (2021 RAM-1500) sind besser verarbeitet und mittlerweile auch aus Echtleder innen und da kann man auch nicht klagen 🤷 Da stimmte allerdings die Einstellung der Fahrertür nicht, 2min am Fensterrahmen gezogen und das pfeiffen hörte auf 😅 Elektronik-Probleme auch noch keine... aber beim G30 (pre-facelift) ist dann doch der Abstandstempomat einfach mal ausgefallen 🙃 Jeder in meiner Familie fährt seit 25 Jahren BMW... aber seit dem G30 stimmt die Qualität nicht... Als Kilometer-Kisten (jeder mit 300.000km) perfekt, vorallem mit dem 3.0L Diesel aber privat möchte ich etwas qualitativ hochwertiges und zuverlässiges - selbst bei 200.000km immernoch keinen Ölverbrauch und hat mich noch nie im Stich gelassen...
Hatte die Gelegenheit, den m50 zu fahren - schon sehr beeindruckend!
Tolles Auto 😍🥰 ich liebe diese flache coupehafte Form und das als Elektroauto aus Deutschland mit so einer Reichweite 😍 warum erst jetzt? Den als Jahreswagen würde ich mir auf jeden Fall kaufen. Danke für das Video 👍😍
Von vorne bis hinten ein einziges Lob. Bravo. Allen deutschen Herstellern ein dickes Bussi. Ihr seid super. Immer. Da wird nicht dran gerüttelt.
Tolles Auto und klasse Setting. Schön den Morlock Motors Oliven Bomber als Hintergrund genommen. 😂
Danke für die vielen Verbrauchsdaten und Vergleiche!
Raumangebot 4 Sterne…Aufhören, ich kann nicht mehr😂😂😂
Vielen Dank für den guten Test. Leider sind 60k € für die Basis Version doch recht viel. Gut, das ich mir den (nach Abzug d. Förderung) 38.000€ teuren / billigen Tesla M3 (60 kwh / LFP) Akku zugelegt habe. der schafft auch 600 km Autobahn (Hypermiling Test / 90 km/h) und mit konstant 130 - 140 km/h --> 330 km Reichweite im Sommer. Hat sicherlich nicht den Komfort eines BMWs bei der Federung. Ist aber der einzige Nachteil. Außerdem verträgt der LFP Akku locker Zyklen für 1 -2.5 Millionen km. und kann man immer auf 100% aufladen. Heißt der Akku ist wesentlich robuster. Und das ist es was ich nicht verstehe: Gut die Leistungsdichte ist nicht so gut beim LFP aber der passt ja auch in den Tesla M3 obwohl der sogar von der länge her etwas kürzer ist. Ich verstehe einfach nicht warum die deutschen Hersteller noch keine LFPs einbauen. Ferner bzgl. Verbrauch Zum Tesla SR 60 kwh LFP: Weißt der BMW einen Mehrverbrauch von 37% gegenüber Tesla auf. Ein deutlich schlechterer Wert. Referenz: ua-cam.com/video/was0O5Pvy0g/v-deo.html&ab_channel=Strom-Vision
Schönes Auto vor allem Innen. Platzangebot hinten fand ich sehr knapp. Die Reichweite ist sehr beeindruckend. Die Entscheidung für den KIA EV 6 GT zum gleichen Preis habe ich dennoch nicht bereut, da 800V System und deutlich schneller…in jedem weiteren Vergleich.
@@whynotstartusingyourbrain8726 wenn du durchweg nur 260km/h fährst, ist das sicher so, aber den kann man tatsächlich auch 120km/h oder in der Stadt fahren. Kein anderer Wagen rekuperiert so viel wie dieser und ja, kaum ein anderer Wagen schafft diese Ladegeschwindigkeit und hat in 5 Minuten Energie für weitere 100km geladen. Mich begeistert eben die mögliche Beschleunigung und damit bin ich offenbar nicht allein.
Preis/Leistung sind hier einfach top.
@@jorgschutte6834 tolles Auto, Genau wie der Ioniq 5 und der Genesis GV60
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich fahre selbst einen Kia Ev6. Nicht als GT, sondern den normalen heckgetriebenen mit großer Batterie, also die "long range" Konfiguration. Der BMW hier ist auf jeden Fall besser im Verbraucht und die maximale Reichweite ist nochmal eine ganze Ecke besser. Trotzdem lädt meiner halt doppelt so schnell nach und kommt auf Langstrecke effektiv schneller ans Ziel. Arm macht er mich auch nicht.
Ich hätte ihn lieber als Kombi gehabt, aber das gibt's halt leider nicht. Damit sind wir auch noch bei einem weiteren Punkt: Den KIA gibt es. Mit einer Lieferzeit von regulär 9 Monaten, meiner war nach 7 Monaten da. Auf den i4 wartet man über zwei Jahre, wenn man ihn jetzt bestellt, weil BMW leider nur homöopatische Produktionskapazitäten für Elektroautos hat.
800v bringt dir erstmal keinen Vorteil. Ich verstehe nicht warum Leute sagen: "Das Auto ist besser weil es hat nicht veraltete 400v Technik verbaut". Das ist Schwachsinn.
@@valentin6824 Doch. Höhere Leistungsaufnahme und -Abgabe, weniger innere Widerstände, potenziell Kompaktere Bauform der Komponenten (da z.B. weniger Leitungsquerschnitt benötigt wird) usw.
Toller Test, tolles Auto, aber ein ganz wichtiger Punkt ist noch die AHK mit einer Anhängelast von 1,6 t und laut BMW soll er mit 17 Zoll Rädern noch sparsamer sein, das wäre nochmal interessant. Und BMW kommt nicht hinterher, die Lieferzeiten sind leider sehr lang.
Ich denke merkbar nicht nur messbar ist das bei fast allen Elektroautos wenn man A die Felgengroße verringert und B noch mehr die Reifenbreite bei vergleichbarem Wiederstand reduziert.
1,6t ist einfach mega! Der EQE hat nur 750kg.
Bin bei der Konfi bei 66.000€ gelandet. Wenn E-Auto dann nur der i4 eDrive40! Schade nur, dass mir dazu das Kleingeld fehlt :D Schönes Video: neutral, informativ.
Sehr schönes Video und erst der irritierte und ungläubige Blick als die BMW Stimme sagte, dass sie ihn nicht verstanden hat obwohl sie sich doch verstehen 🤣
Schade irgendwie kein Tesla Model 3 "killer". Optisch geht die Karre in Ordnung, aber was mich bei der Probefahrt am meisten gestört hat - mein rechtes Bein "stirbt" ab da irgendwie kein Platz ist. Was meine Kinder stört - hinten ist die Karre unglaublich unbequem, und man kann kaum rausschauen.
Mitteltunnel neu machen, Glasdach und Frunk wie beim Tesla und auch a bissl mehr wumms und schon wäre die Karre "perfekt".
Warum Bloch den M4 beim verbrauch nicht mit einem Model 3 vergleicht bleibt wohl sein Geheimnis. Denn für mich ist Tesla halt der Maßstab den es zu schlagen gilt.
Weil Bloch seine Anweisungen oder mindestens indirekten Druck hat Tesla nicht zu gut aussehen zu lassen. BMW, VW und co sind gute Werbekunden, Tesla nicht.
Leider fehlt zumindest der Hinweis, dass er im Vergleich zur Konkurrenz beim NCAP Crashtest nur 4 Sterne bekommen hat.
Für den ein oder anderen vielleicht eine relevante Info.
Leider fehlt bei dir der Hinweis, dass es den Punktabzug wegen optionaler Assistenzsysteme gab, die man aber Bestellen kann. Darf man natürlich kritisieren dass die nicht Serienmäßig sind aber es ist nicht so, dass das Auto per se unsicherer ist.
Kobaltfreie Akkus gibt es längst, lediglich die Energiedichte ist etwas geringer. Und der Preis auch...
Richtig, und schade, dass auch hier BMW als "state of the art" dargestellt wird.
Hallo optisch ist der i40 schon sehr ansprechend. Aber wenn man ihn unter optimalen Bedingungen ,wie sie es im Verbrauch mit einem Fiat 500 vergleichen , dann muss ich sagen ist auch mein Renault E Twingo Vibes ,den ich mit 11 kw betreibe sicherlich auch sehr effizient. Ebenso ist die Ladeklappe des Twingo (22 Ac) vorbildlich. Das hintere Platzangebot ist iim Twingo auch völlig in Ordnung. Glasdach Klima Soundsystem Sitzheizung inklusive und das zu einem unschlagbaren Preis. Die Tests waren bisher immer sehr objektiv., doch dieses Mal hatten sie teils eine BMW Brille auf😉
Landeklappen im Twingo? 😂
BMW ist einfach das Beste Auto! Wir Bayern halt wieder :)
Daumen Hoch!
Mia san mia
Wer ko der ko
Das beste, oder nichts 😜
Das wird gut 😎
Hinterradantrieb hat Vor- u. Nachteile. Beim Rekuperieren gibt es Nachteile,
wenn höhere Bremsleistung nötig ist, weil die Bremsleistung dann zum Großteil von den Vorderräder aufgebracht wird.
Hab ihn gerade eben als nächsten Dienstagen bestellt und schon kommt das Video, dass meine Vorfreude "anfeuert". Mir ging es vornehmlich um die Effizienz und er kommt mit den kleineren Aero-Rädern. Probegefahren bin ich den M50, der einem die Schuhe auszieht, aber das braucht man im Alltag einfach nicht.
37:55 Das gleich Phänomen mit der Ladekurve habe ich auch. Dennoch schaffe ich es in kurzer Zeit sehr viel Reichweite nachzuladen. Und das ist ja das wichtigste. Auf Langstrecken über 700 Kilometer, muss man halt einen kurzen Stop mehr einplanen. Aber in den ersten paar Minuten sind die 200 KW schon MEGA. In weniger als einer Stunde war meiner bisher immer fast voll. Und das sind dann 75 KW in 55 Minuten. Finde ich schon sehr gut!
Schön, dass unter den besten 3 die großen deutschen Edelmarken sind
Bitte Supertest mit IONIQ 6, gerade Langstrecke wird bei dem Spannend.
Obwohl der Unterschied in der Reisedauer im Vergleich zum BMW i4 wegen der kleineren Batterie trotz geringerer Ladezeit des IONIQ 6 bei einer Strecke von 1000km doch recht gering ausfallen dürften.
So. Jetzt bitte noch als Kombi und wir werden Freunde.
Tolles Auto, überzeugt mich voll. Würde ich mir kaufen, wenn der Preis nicht wäre, kann ich mir einfach nicht leisten 😅
Bloch´s videos schaut man einfach gerne 🙃
Mein M50 kommt auch bald. Nach 3 Teslas bin ich froh, dass das ein Ende findet.
Tolles Video. Ja, es ist auch ein tolles Auto. Ich habe den I4 M50 im April bestellt. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass ich meinen I4 wahrscheinlich erste 2024(!!!) geliefert bekomme. Da ich den als Geschäftswagen nutze, muss ich mir jetzt mal Alternativen anschauen. Mit 1 Jahr (+/-) habe ich gerechnet. Aber das BMW jetzt nicht einmal 2023 als Liefertermin sicherstellen kann, frustriert mich nun schon.
Es kann aber nicht am Teilemangel liegen.
Die anderen Fahrzeuge inkl. IX 40 und IX3 sind deutlich schneller verfügbar. Auch die Hybridfahrzeige von BMW sind deutlich schneller da. Ich denke, BMW hat hier einfach den Markt vollkommen falsch eingeschätzt. zu viel Kapazitäten noch im Verbrennerbereich.
Mein BMW-Händler (ein sehr großer) hat in den letzten 12 Monaten ganze 8 Stück I4 (40/M50) bekommen. In den nächsten 12 Monaten schätzt er eine Stückzahl von 15.
Er hat jetzt schon fixe Bestellungen von 27 Käufern.
Hey BMW! Zieht endlich den Finger aus dem A***** und liefert!!
Es ist ein gutes Auto und wir wollen den.
Aber wenn ich den mal irgendwann bekomme, ist der schon wieder überholt.
Schade!
Geht mir ähnlich. Hab die Bestellung eines anderes Käufers übernommen der auf Grund der ewigen Wartezeiten abgesprungen ist. Bestellung dürfte von ca. 11/21 sein.
Der Händler, der seitens BMW auch keinerlei Infos bekommt (Vertragshändler) vermutet Q2/23. Aber so genau weiß das niemand.
Tja. Schön nen nagelneuen M50 bestellt und so richtig freuen kann man sich trotzdem nicht 😂 irgendwie traurig.
2:25 Die Spaltmaße sind bei meinem BMW i4 M50 perfekt. Ich glaube dass das nur an der Einstellung der Motorhaube hängt. Das war bei Chris von Carmaniac am Mercedes EQS für 150.000 Euro ähnlich.
Hallo Herr Bloch,
vielen Dank für die neuen, sehr guten und ausführlichen E-Auto Supertests! Sehr schön!
Als Ingenieurskollege aus der Automobilbranche würde ich mir bei den Grafiken noch das ein oder andere wünschen, wie vielleicht der ein oder andere Vorredner ebenfalls erwähnt haben könnte:
- Grafiken bitte in der Legende beim getesteten Auto immer in derselben Farbe => Hilft uns Zuschauern mehr beim Verfolgen und Vergleichen
- Grafiken bitte immer gleich skalieren, nach Möglichkeit (es sei denn, die Kurvendarstellung wäre dann nicht mehr gut leserlich, was aber 90% der Zeit nicht der Fall sein dürfte)
- Corporate Identity: Wenn das AMS-(Auto-Motor-Sport)-Messungen sind, dann fügen Sie gern ein AMS Logo hinzu. Wirkt nochmal deutlich professioneller.
Sehr gute Arbeit, weiter so und viele Grüße.
Sehr guter Test, damit kann man was anfangen!
Effizienter als ein Model 3 Long Range. Lol. Das Model 3 Long Range ist aber 2 Motoren (Allrad) im Gegensatz zum getesteten i4 und hat deutlich mehr Leistung. Wäre fairer den i4 m50 mit dem Model 3 LR in Effizienz zu vergleichen .
Hatte echt gehofft, dass Alex Bloch beginnt fair zu bewerten, aber in dem Test waren
- Dynamik
- Verbrauchsvergleich
- E-Features
leider durch die rosa Brille
Den i4 fahre ich jetzt 3800km, komme vom 530d und war lange Zeit Motorradfahrer. Mehr Dynamik als mit dem 40er kann man doch nie nutzen. Ich brauche 19kWh/100km weil es mir einfach egal ist ob es 17..18 oder 20 sind und ob ich bei 500+km 12 oder 15min lade, ist ebenso egal.
@@steffenb.5273 nicht falsch verstehen, der BMW ist ein gutes Auto.
Nur die Bewertung und vorallem die Vergleiche von Alex Bloch sind teilweise fragwürdig, evtl mit dem Ziel, dass deutsche Premium Kfz auf das Podest kommen.
Wo ist das relevant? Der vordere Motor kommt beim Tesla nur beim beschleunigen und schlechter Traktion zum Einsatz. Bei diesen Langstreckentests verhält sich das Model 3 wie ein Hecktriebler. Außerdem muss man dann auch erwähnen, dass das Model 3 auf schmaleren 35er Reifen fährt.
@@MadDaCube dass es sehr relevant ist merkt man, wenn man model3 Heckantrieb und Allrad miteinander vergleicht.
Leider gibt es bei dem Auto abnormale Lieferzeiten. Wenn du jetzt einen bestellst wird höchstwahrscheinlich schon das Facelift vorgestellt bevor du dein Auto hast 😒
jetzt dank Harbeck nun keine Lieferzeit.Die schmeissen
sie dir jetzt hinterher 😊
Den Wagen mit nem großen LFP Akku, wäre schon ein Traum
Wie immer eine super Arbeit und ein sehr Informatives Video - hoffe es kommt bald der IX1 im Supertest damit ich eine Entscheidung treffen kann.. Und dann auch noch der Steelbuddies Oliventransporter super schön als Hintergrund!
Warum zieht man keinen Vergleich zum Model 3 RWD beim Verbrauch? Habe ich was verpasst?
Der LR ist RWD
Ja, das nennt man "Bias" :)
M3 RWD -> bessere Effizienz, kleiner Akku
M3 LR -> vergleichbare Effizienz, Akku, 2x Leistung
Siehe Björn Nyland 1000 km Tests
So was mit großen Akku und RWD hat Tesla nicht im Angebot.
@@Goku0583 Nein, der LR hat Allrad.
Es gab nur mal für kurze Zeit ein Modell mit großem Akku und nur RWD, aber schon sehr lange nicht mehr.
Tolles Auto - aber die Tesla-Vergleiche hinken etwas. Wenn ich einen Hecktriebler im Verbrauch vergleichen will nehme ich auch den Hecktriebler von Tesla (der weniger braucht). Wenn ich über den Akku spreche und unter 10% lobe kann ich auch Tesla mit 2,8 % erwähnen (beim Model 3 LR). Das Model 3 Standard hat LiFePo-Akkus, die keinen Kobalt mehr enthalten - da braucht man nicht auf die Akku-Technik warten - sie ist schon heute da.
Bei den blauen Exterieurteilen würde ich immer versuchen mit dem Daumennagel die Schutzfolie abzumachen. 😅😅
😂 hahaha geil! kann man zum Glück raus konfigurieren.
Michael Manouskis' Rosinen-Bomber im Hintergrund :-)
Mit wieviel C der Akku lädt oder laden kann hat nichts mit der Spannung des Gesamtpakets zu tun, sondern mit der Zellchemie
Schöner Wagen, bis auf die Niere, da kann ich mich noch nicht so Recht mit anfreunden. Aber vielleicht ist es ja nur eine Frage der Zeit bis man sich daran gewöhnt hat. Erstaunlich ist die Effizienz von diesem doch Recht schweren Auto. Bloch macht echt nen tollen Job, ich hätte den BMW aber eher mit dem Modell 3 Standard Plus verglichen, als mit dem Long Range. Das hat nämlich auch nur Hinterradantrieb und etwa die Gleiche Leistung, wiegt aber laut Hersteller nur ca. 1650kg. Das ist etwa soviel wie mein E91 318D. Der kann mit dem Verbrauch des BMW durchaus mithalten bzw. ihn unterbieten, fahre seid 38000km sowas. Des weiteren hat Tesla Batterien ohne Kobalt und auch die Performance Modelle liegen bei ihrem Anteil von Kobalt schon unter lange unter 10%.
Was noch auffällt ist die mäßige Höchstgeschwindigkeit des BMW 's, die Höchstgeschwindigkeit des kleinsten Tesla's liegt bei 226 km/h, laut Werksangabe. Klar ist der BMW besser verarbeitet und komfortabler, aber er ist auch erheblich teurer. Ach so, der Bremsweg ist auch noch länger. Schade eigentlich, den hübscher als das Modell 3 ist er schon.
Guck dir die Niere jeden Tag an, dann sollte sich was ändern 😃
Fein, langsam scheinen die E-Autos Fahrt aufzunehmen. Preislich zwar schon eher teuer aber grundsätzlich könnte ich mir so einen vorstellen als Alternative zum Verbrenner.
Abgesehen von der optionalen Anhängerkupplung (Zuglast max. 1,6 Tonnen) die ja bei einem anderen Test mal für ein SUV die Raumangebots-Sterne (mit-)begründet hat: Kann ich so unterschreiben. Ich fahre den eDrive40 seit einigen Monaten und bin begeistert.
Ja, er hat Schwächen. Welches Auto hat keine? Aber es ist ein verdammt gutes Gesamtpaket.
Wäre es eine gute Idee, den Supertest um die Kateegorie Parkhaus- bzw. Tiefgaragentauglichkeit zu ergänzen ? Die meisten solcher Parkplätze sind für derartige Fahrzeuge völlig ungeeignet...
Hallo zu dem Test kann ich nichts hinzufügen. Die vorherigen Beiträge haben alles gesagt. Ich würde mich nun über einen Vergleich mit dem BMW iX1 freuen.
Danke
Nene, 800 Volt würden hier fast gar nichts bringen. Denn es werden ja nicht mal die Möglichkeiten bei 400 V ausgenutzt! Höchstens so um 10 % Ladestand, aber den Unterschied wirst kaum merken.
Die Zellen müssen die Energie einfach aufnehmen können, das ist erstmal nicht von der Systemspannung abhängig, sondern nur von der Zellchemie.
Ansonsten, sehr gutes Auto und vielen Dank für den Test.
Richtig, 800V heißt ja einfach nur, dass doppelt so viele Zellen in Reihe geschaltet werden. An den einzelnen Zellen liegt trotzdem die gleiche Spannung an. 800 V haben den Vorteil, dass nur ein Viertel des Ladestroms für die gleiche Ladeleistung benötigt wird und weniger Wärmeverlust entsteht. Wenn die Ladesäule auch 800V liefert, kann das schon zu einer etwas höheren Ladeleistung führen. Aber eben nicht so signifikant wie es immer dargestellt wird.
Das mit den Ladezeiten ist zwar alles schön und gut, im endeffekt steht bei 95% Der Menschen ein Auto im schnitt 22h pro Tag irgendwo abgestellt 😂 aber egal, auf die Paar min kommt es dann ja auch nicht mehr an. Wir fahren nun seit über 2 Jahre Elektroauto ca.24000KM und ich hab nichtmal eine Ladekarte bzw wüsst ich gar nicht wie ein SSC Lader Funktioniert 👀. Zuhause PV überschuss und in der Firma glücklicherweise Gratis Laden ❤
@5:40: Die Kniepolster sind beim M50 serienmäßig verbaut und gäbe es auch für den 40er als Zubehör von BMW
Sind beim M Paket beim normalen 40er auch Serie
Ich feier Alexander. Wie immer super erklärt und elegant präsentiert
Könnt ihr (vllt im Zusammenarbeit mit einer Auto Handels Plattform) mal günstige eauto gebrauchte testen? Also alles was man für unter 35.000 bekommt und rein elektrisch sein soll :)?
Gibt es jetzt 6 Sterne, nicht 5 als maximum?
Bewertet werden 4,5 und angezeigt werden 4,5 von 6 Sterne. 20:50 Es werden eigentlich im Kompletten Video 6 als maximum angezeigt.
40:04 warum benötigen alle 3 Autos bei den 4ten 100 km weniger lange zum laden als für die 3ten 100 km?
Interessante Beobachtung. Erklären kann ich es auch nicht. Die Antwort hätte ich auch gerne.
Weil bis 80% geladen wird. Beim BMW sind das nur noch 65 km. (Gesamtreichweite 365km bei 120kmh 80-10%)
47:00 Der Vergleich mit dem EQS und dem Porsche Taycan auf Platz 1 und 2 hinkt ein wenig. Alle beide kosten mehr als 120.000 Euro und sollten daher auch wesentlich besser sein!
Auto wurde im April bestellt und kommt nächstes Jahr im April. Durfte den Testwagen am WE mal 300 Km ausführen der Verbrauch ist echt super. 2025 kommt dann die neue Batterie Generation mit 800 V Ladesystem dann wird die Ladezeit und Reichweite auch besser. :)
800V bedeuten nicht, dass man schneller Laden könnte oder das die Reichweite steigt. Die Akkukapazität bleibt die gleiche.
@@xsureface Die Ladeleistung bleibt aber länger konstant hoch und deswegen ist die Ladezeit dann auch kürzer
@@fachwbp warum sollte die Ladeleistung konstant höher sein? Die Zelle bekommt bei 400V Anordnung und auch bei 800V Anordnung genau die gleiche Spannung und genau den gleichen Strom. Lediglich die Verlustleistung aufm Weg zum Akku ist geringer. Ladekurve ist kein Merkmal von 400, 800 oder 1000V, sondern abhängig der Zellchemie und der Software, ob man auf Verschleiß lädt oder eben schonend.
@@xsureface Grundsätzlich sind bei 800V höhere Peakleistungen möglich, da die CCS-Säulen bei 500A den Deckel drauf machen. Die 400V Systeme (bzw. bei niedrigem SoC 350V Systeme) haben also maximal 200kW zur Verfügung. Mit 800V habe ich theoretisch Luft bis 400kW.
Davon abgesehen ist ja auch noch nicht klar, wo die Akkukapazität am Ende hin geht. Die 800V Systeme sind ja wieder völlig neue Akkus.
@@WyandWombat das sind keine neuen Akkus, das sind die gleichen Akkus wie immer nur anders angeordnet. Und die 500A Grenze ist nur eine aus dem Standard. Das lässt sich anheben oder sogar umgehen. Tesla nutzt trotz CCS2.0 625A und somit 250kW Peak. Der CCS Standard gibt auch nur eine maximale Dauerlast von 500A an, nicht die Peaklast. Die Stecker von Phoenix Contact sind eben aktuell der limitierende Faktor, nicht der Standard.
Endlich kommt das Video 🥰. Hätte der Bock nen MPaket, wäre das Video perfekt. Wie gerne hätte ich das Auto als Daily...! 🤩
Dann würde der Bock aber leider 2 kWh mehr verbrauchen auf 100 km 😉
Wie kommt es, dass bei der Hinterradantriebavariante der Lenkeinschlag so klein ist? Das ist doch gerade einer der wichtigen Punkte, dass die Vorderachse ohne Antriebswellen allgemein mehr Freiheiten hat.
Das Gewicht ist durchaus relevant, speziell wenn man bedenkt, dass der Rollwiderstand je nach Fahrzeug gerne mal bis über 100km/h dominiert. Der Punkt ist nur, dass sich der Luftwiderstand einfacher anpassen lässt und dass dieser bei einer höheren Leistungdanforderung relevant ist, sprich die absolute Auswirkung ist deutlich größer.
Das Thema mit den Spitzenwerten lässt sich analog auf das Thema Drehmoment und Leistung übertragen. Da sind auch die 80%- oder 90%-Werte deutlich relevanter als die Spitzenwerte, zumal diese auch recht deutliche Unterschiede aufzeigen, die aus den reinen Spitzenwerten nicht zwingend ersichtlich sind.
Obwohl nicht vergleichbar habe ich mir einen ID4 bestellt, da das Leasing einfach unfassbar viel teurer ist.
Wirkt aber wirklich schön und durchdacht :)
Toller Test, vielen Dank. Ist das in etwa auf den 35 zu übertragen? Jetzt noch ein Supertest zum ix1 und ich bin glücklich.
Mich würde die Übertragbarkeit auf den eDrive35 auch sehr interessieren.
64 K für den BMW I4 in Basisausstattung, das ist schon heftig. Nicht mal eine Handy-Ladeschale ist Serie.
Für aktuell 45 bis 47 K bekomme ich einen Hyundai Ioniq 6 mit 77,4 Kwh -Akku und 614 km WLTP-Reichweite. Der hat einen noch besseren CW-Wert (0,21), geringeren Verbrauch, läd schneller, ist serienmäßig bereits voll ausgestattet, hat 8 Jahre und 160.000 km Garantie, V2L, Batterievorkonditionierung und noch Einiges mehr.
Warum also den I4 kaufen?
Nur aus Markentreue oder weil einem das Design besser gefällt? Was spricht sonst noch für den BMW?
Ich finde die Gesamtqualität beim BMW deutlich besser. Sowohl vom Innenraum, Bedienung als auch vom Fahrwerk. Außerdem ist der BMW in Deutschland gebaut. Ich finde es sowieso immer komisch dass immer mit dem Listenpreis verglichen wird. Den zahlt eh keiner. Auf den edrive40 kriegst du aktuell 20-25% Rabatt. Auf den ioniq 6 kreigst du weniger Rabatt. Aber klar Austattungsbereinigt ist der BMW teurer. Der ioniq6 ist auch ein tolles Auto, aber alleine das dauerhafte gebimmel im ioniq6 würde ich nicht lange aushalten. Beim i4 bimmelt gar nichts. Am Ende ist es Geschmackssache und jeder muss sich überlegen ob es ihm das Wert ist.
Glaube dem Test würde die Kategorie Lieferzeit gut tun. Denn was nützt das Beste Auto, wenn man es nicht kaufen kann?
Naja, die Lieferzeiten ändern sich ja dauernd. Dann kommen Krisen und bestimmte Autos die zu Krisen rauskommen leiden darunter. Ne das sollte nicht dazu kommen.
Wunderschönes Auto.
War nicht der inzwischen leider eingestellte wesentlich billigere Hyundai IONIQ Verbrauchsweltmeister und auch eine normale kaum kleinere Limousine wie der BMW hier?
Wenn man mal überlegt wie abgehoben manche Hersteller sind mit ihren Preisen in der Klein- und Kompaktwagenklasse, ist der Preis hierfür eigentlich gar nicht soo schlecht.
Ich bin kein Elektrofan aber es ist zumindest mal ein guter Ansatz. Vielleicht überlege ich mir in ein paar Jahren sowas in der Art anzuschaffen.
Ein Model 3 hat wenigstens Allrad und wiegt noch dazu viel weniger. Wie geht das?
Und viel billiger ist es auch noch. Und die Beschleunigung ist bei 3,3 Sekunden. Der Tesla macht auch richtig Spaß.
Tolle Überraschung ! Frage : wie steht es mit der/den Garantie/n ?
AMuS und vor allem Bloch ist einer der wenigen Qualitätsjornalisten die nicht nur den Werbeprospekt vorlesen sondern auch hinterfragen! Weiter so, echt tolle und informative Videos.
Sehr gutes Video. Mich interessieren vor allem die tollen Erläuterungen zu Luftwiderstand, Wirkungsgrad, Ladeverhalten etc
Interessant wäre, wie weit er im Winter bei tiefen Temperaturen kommt.
immer noch 400 km bei -12 grad.... finde ich ok... und ich fahre ihn nicht sonderlich im Kuschelmodus :-)
Schöne DC-3 im Hintergrund, Alex
Wie immer tolles und ausführliches Video von Alex. Danke für so hochwertige Beiträge.
Das Fahrzeug zeigt, was bei vielen Herstellern in der E-Mobilität noch fehlt. Effiziente Limousinen und Kombis, statt der ganzen "Schrankwand"-SUVs. Der Windwiderstand ist halt der entscheidende Faktor bei Strecken, wo die Reichweite wichtig ist. Und cw und Stirnfläche sind bei SUVs halt grundlegend schlechter.
Dass die Reichweite bei konstant 120 km/h unter der mit einem Schnitt von 120 km/h liegt, kann aber - Rekuperation hin oder her - eigentlich nur ein Messfehler (oder Darstellungsfehler) sein. Um auf einen 120er Schnitt zu kommen, muss ich ja doch häufiger mal schneller fahren. Was dann passiert, hat ja die Vergleichsgrafik i4 gegen GV60 gezeigt. Den Mehrverbrauch hole ich durch Rekuperation nicht wieder raus; bei keinem eAuto. Deswegen kann das nicht passen.
der i4 einfach ein tolles Auto, aber ich wüsste nicht wie ich mir den leisten könnte :D, wird eher so ein MG 4 für mich
Es hat mich schon irgendwie erschrocken wie wenig Platz im hinteren Fußraum ist und das bei einer Außenlänge von fast 4,80m und einem sehr langen Radstand. Was machen die mit dem Platz? In die Batterie kann man z.B. Auskerbungen machen, wie es andere Hersteller schon gezeigt haben… No front, aber wenn man denkt wie viel Platz bei einem 4,80m langem SUV ist!? Schon klar, Bodenfreiheit usw., aber trotzdem.
Echt jetzt? Immer noch Kobaltdiskussion?
Kinderarbeit war das Problem, als Kobalt vor allem für Verbrennertechnik gebraucht wurde. (Sowohl für die gehärteten Stähle, als auch in der Treibstoffherstellung) Seit der E-Mobilität wird das erst kritisiert und vor allem konsequent bekämpft.
Wann kommt die Diskussion endlich im Jahr 2022 an?
Bei einem Auto, das den Ladeanschluss hinten hat, fände ich es umständlich zuerst einmal ums ganze Auto zu laufen, um vorne das Kabel zu holen.
Ich fahre mit meinem Enyaq (auch kein Frunk) rückwärts an die Säule und dann ist alles (Ladesäule, Ladeanschluss, Ladekabel) maximal 2 Schritte entfernt.
Bei nem Auto mit Frontlader wird dagegen der Frunk praktischer sein. Dazu habe ich aber keine Erfahrungen