Полёт на север Ту-154 в кабине с оригинальным звуком/Tu-154 crew cabin
Вставка
- Опубліковано 26 бер 2016
- Первое за всю историю отечественной гражданской авиации полнометражное документальное видео о работе пилотов гражданской авиации.
Рейс Домодедово-Мурманск. Снято в 2005 году.
На стоянке в начале фильма (15:12) напротив можно видеть эрбас, разбившийся в Иркутске в 2006 году.
Пилот оператор Дмитрий Лебедев
Монтаж Игорь Лукин.
Фильм выложен с оригинальным звуком без музыкального сопровождения
Улучшено качество воспроизведения на ютуб, убрана лицензионная музыка, добавлено полноразмерное видео посадки в Мурманске. - Авто та транспорт
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Сам на Ан-24 летал, ностальгия по нашей технике. Надёжная и безотказная! А бортмеханик на борту - это хозяин летательного аппарата, а штурман - знает всё!!!
Когда мы, в составе экипажа, посещали Кольский п-ов, сложилось щемящее сердце чувство жалости. В этом северном форпосте нашей сверх-державы богатой несметными природными ресурсами, рыбой и кучей подводных лодок, очень-очень коротенькая ВПП (взлётно-посадочная полоса). Всего-то 2,5 км. Обидно. Успокаивает лишь то, что у наших VIP-"патриотов" настолько длинные яхты, что они еле-еле умещаются на рейде в Антибе. Да бог с ними (с длинами полос в стране), зато дворцы-то у нас какие ничейные!
Ту-154 самый красивый ЛАЙНЕР!!!
В ссср все машины были красивые!!
красивый пока кишки не зажарятся твои в воздухе как гриль😄
@@user-145edxX57 твои зажарились и слава б-гу
Молодец , парень ! Спасибо что сделал это видео. В течении этих лет смотрю периодически. Всегда с удовольствием !!! Большое человеческое спасибо ! Хорошая работа экипаж радует глаз.
Очень люблю все Ваши и Дмитрия видео с Ту-154, спасибо большое! Настоящий мужской, железный самолет. Парусник среди компьютеров, но прогресс, конечно, не остановить. Всегда, когда прилетает к нам в Пулково любимый полтинник, стараюсь дождаться его отправления, послушать родной звук тридцаток или НК-шек, почувствовать как пахнёт керосином на рулении и проводить стремительный силуэт в Небе. Еще полетают старички!
Читаеш коментарии и диву даешся. Все такие умние и грамотние. Одним словом диванние летчики. Єто вам не на машине по обочинам в пробках ездить и пиль подимать. А сесть за штурвал тушки, поднять ее в небо и посадить на впп Слабо????!!!!! Респект и уважение летчикам. Мужественние ребята. Завидую Вам ребята. Сам мечтал стать летчиком, в 1989 году, поступал в Кировоградское летное училище на пилота гражданской авиации. Не прошел мед комиссию. Лор врач не подписал. Ухо с детства болело. Не суждено мне било стать летчиком. Мне 50 лет, я водитель международного автобуса, но до сих пор мечтаю о небе. И всегда когда везу летчиков, с уважением подаю и жму им руки.
И это верно!
Никогда не уважал врачей.
@@x84pav84x думаешь , что то умное сказал ?
@@user-fg3if8uq3h чепуха он.
Здорово,братишка-коллега!!Я на пенсии,отработал на межгороде ,на авиобусе,где-то около двадцати лет.И на Дальнем Востоке,и на западе.поносило меня по Союзу,и потом по России-матушке.Но с детства мечтал стать военным моряком,и стал,правда на срочной службе,на КТОФ.А Ту-154 просто обожал,потому что летал из Хаьаровска нна запад.Ни гвоздя,ни жезла,тебе,и спокойной тебе пути-лороги.Вот и все,извини,что долго писал
круто! в домодедово тушки и илюшиньки, вроде бы и времени немного прошло... самый красивый самолет за всю историю гражданской авиации...
таня, как насчёт дружественного перепихона?
Самый красивый, идеальные формы, самолёт. Кто думает иначе?
Я и мой отец, который летал на них... Ты, пропитан просто пропагандой. У этих самолётов есть недостатки и они критичные. Вот подумай над тем почему на рудах на посадке сидит отдельный человек (штурман) и ответь сюда... Ахаха а потом поговорим про "красоту"
@@SergMirny_yt он каких годов то? Раньше вообще без приборов летали. Я не пилот. Но сижу за рулём отечественной машины. Не потому что пропитан пропогандой.
@@sanya9749 ну ты же не убеждешь, что отечественная машина самая лучшая. Да и во времена своей молодости этот самолёт имел массу требований эксплуатационных. Почему я сказал про пропаганду. Потому что по телевизору происходит романтизация этого самолёта. Он красивый, самый лучший и т.д. Это самолёт... Со своими сложностями и пилотам он пил кровь не мало. Бортпроводниккм пил кровь, отец рассказывал, что там что-то с печками было, что проводники постоянно обжигались... Вобщем самолёт он и в Африке самолёт, были в нем и плюсы и минусы. Не более того. А что касается красоты. Так любой самолёт со стороны красивый. Аэродинамика подразумевает красоту линий)
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@SergMirny_yt какая пропаганда этого самолёта? Да, самолёт не лёгкий,но в то время все были такие
В летний период при заходе на посадку с курсом 131 в славный град ULMM запомнилась одна особенность. Рано утром, при ясной погоде, Солнце отражается от одного из многочисленных озер, прямо под глиссадой. Да так, как будто ты помогаешь сварщику без защитных очков. Щуришься, как якут в солнечный день на снегу, почти до самого касания.
Так хорошо и никого английского, ТУ 154 ШИКАРНЫЙ САМОЛЁТ!!
Везде английский в речи сотрудников - признак профессионализма!)
Зато есть полу-феня. Например, фраза "давай крути" в переводе на русский означает: -- Необходимо увеличить крен, чтобы уменьшился радиус разворота, иначе мы "провернёмся", то есть выйдем за пределы линии пути схемы захода.
Как хорошо то. Прям на душе полегчало. Как будто снова в детстве полетал на Ту-154. Спасибо за видео.
Hello !!!Германия !!!Гордимся нашими лётчиками !!! Ребята просто молодцы !! Такую громадину посадить !!!Браво !!!
Побольше бы таких видео
Наши мужчины просто супер
Спасибо автору этого канала..
Тяжелая работа....здоровья.и чтоб количество взлетов равнялось количеству посадок.
Золотые слова,вот молодец
Да не тяжелее чем у установщика ПВХ окон...
Количество взлётов ярких свободолюбивых энергичных политиков совпадает с количеством их посадок.
завидую БЕЛОЙ завистью ))))) Очень сожалею что не сбылась моя мечта связать свою работу с небом . Спасибо автору за видео ролик .
Попробуй прыгать с парашютом, от сожалений не останется и тени))
Нет мой друг тут ты здесь не прав !))))
Александр С, если не пробовал обучиться на свободное падение, то лучше даже не возражай))
Александр С у меня сосед по даче, пилот ГА, танцует и скачет от радости каждый день, говорит к херам это "небо", как только жив остался.
HLG WZM
каждому свое ))) В 2012 у нас была авт экспедиция на Маньпупунер . .При возвращении неделю себя приходил .. Вся поездка на нервах .Понимаешь любая ошибка грозит серьезной поломкой . Видео смонтировали так себе. Уже годы спустя понимаешь . Чуть ли не самые яркие моменты в жизни были в этой экспедиции ..
как будто бы сам в кабине побывал... огромное спасибо авторам за этот шикарный фильм!!!
Много раз видел все это с кабины пилота!! Смотришь и душа в косу заплетается!!! Вернуть бы молодость назад!!!
56:57 "СТОП, ВЫКЛЮЧАЕМ".. клик-клик-чик-чик... Это щелканье выключателей - лучшая музыка!
Тумблера..
блин!почитал тут комменты некоторых...они,видимо,думают,что в современных Боингах и аербасах меньше кнопок и тумблеров.смешные и глупые,чтоб не сказать-тупые.а этот самолет был на мировом уровне,в свое время!или они реально думают,что Боинги всегда имели сенсорные экраны?
Очень атмосферно! Автору благодарочка! Лётчикам уважуха! Каналу процветания!
Старый добрый фильм!))) Один из самых лучших! Спасибо еще раз)))
Фильм легенда просто!!!!!!!
Понравилось!!!!Класс!По визуальной зайду,и посадка!Посадка,"кто сел то?-Кузнечик!Кузнечик??????"(в бой идут одни старики.фильм)
Карта. команды, сигналы, приказы - все на родном еще на русском... На русском борту... Эх, бляха-муха...
...Зато как вышли из плотных слоев атмосферы! Как Гагарин и Титов!
Афигенное видео, большое спасибо за фильм!!!!!!!!!!!!
Я не понимаю людей которые "гонят" на технику которая дожила до наших дней. У всего есть эпоха и наступает время нового поколения. Ясно что все новое лучше технологичней практичней удобнее комфортнее и когда то Ту-154 был таким и ваши дедушки бабушки были молодыми как этот самолёт, а он возил их. СССР много что мог, а сейчас другое время, хорошо если отечественная гражданская авиация возродится и снова небо будут бороздить самолёты созданные нашим народом.
не обращайте внимания! это поколение ЕГЭ
@@Praist год-то посмотри.А потом Тушки резали,как буд-то кто-то указание сверху скинул,ну понятно кто.Половину сроков не отлетал борт и под нож.
@@Praist отлично,Серега!!!!
Вы молодцы)
Обожаю самолёты....!
Love that amazing Engine Sound of the Tu 154 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
спасибо за столь атмосферное видео
посмотрел с огромным удовольствием, спасибо большое!
Отлично полетал! Спасибо за видео.
Очень элегантный самолёт!
Дерьмо самолёт убийца-более 3000 загубленых жизней за время эксплуатации!
@@user-cq7xr7xt1k а ты не посмотрел на причины и его масовость
@@user-cq7xr7xt1k потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека.
С празником вас!!! Быстрых полетов и мягких приземлений...
Обожаю Ту-154! Идеал мысли и красоты!
ЭТО НАШ САМОЛЕТ!!!! ЭТИМ ВСЕ СКАЗАНО!
Вы конструктор?
Не помню, но летал с 2-х лет, каждый год (как же плохо жилось при союзе..), а в 12 один, помню (встретить в Сухуми должны были родственники). Всегда мечтал побывать в кабине 134-ки и 154-ки. На Ил-86 не удалось уже. Спасибо! Было круто! Ещё бы разок туда, тогда...) я даже помню вкус воздуха... в аэропорту, в самолёте. Было круто!
Спасибо за видео!Все понравилось!Спокойная рабочая обстановка в кабине,красивые виды за бортом!
Евгений Валерьевич. А я в Союзе с 4 годиков летал. В 4 года на Чёрное море в Анапу с родителями летал. Даже в памяти отложились некоторые моменты. Как блины ел, как мороженки тётенька на пляже продавала, как шли мимо каруселей и я хотел на них покататься, но парк каруселей был закрыт, как задерживали преступников милиция, то ли съёмки были то ли по настоящему так и не понял, помню тот ещё запах моря. :) Как же тогда было там охрененно то. Словами не передать. Даже с сегодняшними реалиями ни в какое сравнение те времена не идут. Это был рай. Я не могу объяснить почему. Но если сравнивать Анапу тогда и сейчас, это как две разные планеты. Раньше кратно, неимоверно кратно было прекраснее в Анапе отдыхать. Наверное потому, что тогда все дружили. Это главное. На всём сказывалось в жизни в Союзе. И море было душевнее.
Летал в Союзе на самолётах пассажиром на: Ту-154, Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ил-86... На Ан-12 и на Ан-24 летал уже при России. Все самолёты шедевр. Нет среди них самолёта, который бы мне хоть как то не нравился. Все уникальны и особенные. С удовольствием бы вернулся обратно в СССР. Даже не раздумывая. И жил бы снова как в раю.
@@Vovantro да, вы правы, потому что все дружили. И знали что это такое. Как бы это сегодня не звучало, но я скажу, что советское Детство - самое лучшее детство на свете! Из него сложились мы, хорошие человеки, достойные жители планеты Земля. )
Лучшая тачка в небе! Туполь, Люблю с детства! Лучшему-братскому народу Белорусам спасибо за полет и всегда спасибо за Всё!
Люблю тебя, ТУ - 154! Все равно, ты лучше всех.
Самыи капризныи самолет.
Тупой потреотизм, хватит уже вату катать, это хреновой самолёт...
@@Russiano чем же он хреновый,эксперт авиации?
@@user-sv4ky3wg1l всем, блять, это каменный век, ты в 2020 году явно не на москвиче по дорогам ездишь...
@@Russiano так чем-всем?
Спасибо за видос!!!!👍
Уважения таким летчикам
Прекрасное видео, отличный самолет для своего времени, живая работа экипажа, где-то спокойная, где-то эмоциональная, но прогресс и развитие техники должны продолжаться и идти вперед. Много процедур, которые решал экипаж передано автоматике (и это нормально) и соответственно команд в экипаже стало на порядок меньше. Посмотрите как сейчас работают экипажи при взлете и посадке-спокойно, размеренно не отвлекаясь на контроль множества показателей. Еще раз повторюсь-это нормально!
ДА КОМУ ЭТОТ ПРОГРЕСС НУЖЕН СЕЙЧАС НЕТ НОРМАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ ОДНА АМЕРИКАНСКАЯ ХУЙНЯ БЕСДУШНАЯ 154 ЭТО НАШЕ ВСЕ
Так что ж не зделайте???
@@user-fg7sw3ux4c
Ну так и летайте на нем, но только без нас, пассажиров.
Радует, приборы по руски подписаны. Шурупы на понели, всё по человечиски, инв.номер краской отруки написан. Всё прочное с запасом. Сам с техникой связан знаю.
Удовольствие читать такой комментарий.
Супер!!какой раз смотрю,в всё равно интересно.Я в на этом борту в MFS 2004 летаю))).Лучший самолет в мире по комфортности(ИМХО).
Круто.спасибо
Класс!!!
Добрые воспоминания об СССР. Цена билета 40 руб и человеческое отношение к людям и полет на ту-154
Дима, вы такой чудесный
Спасибо пилотам!!!!!!!!!
Я радиолюбитель, но такое колличество тумблеров и крутильников меня вводит в ступор
Отлично у тебя с чувством юмора,дед Мазай!
ЧТО БЫ ВЗЛЕТЕТЬ НАДО ПОЛ ДНЯ ЕТО ВКЛЮЧАТЬ ВЫКЛЮЧАТЬ ЧТО ТО КРУТИТЬ ПОДКРУЧИВАТЬ ЧТО ТО СПРАШИВАТЬ ПЕРЕСПРАШИВАТЬ?????ОХРЕНЕТЬ!!!!!!
Как приятно смотреть и слушать. Да, машина была, что надо. Я ещё застал их (летал). Щас всё автоматика делает. Конечно, проще, но не так интересно.
все-таки ,аналоговые кабины меня цепляют больше,чем с жк мониторами. с мониторами ощущение,будто ноутбуками обложен
Летающий айфон какой-то)))
И безопасней....а то потухнет монитор, и хана, а прибор, он и есть прибор
Спасибо!
Полный контроль над машиной. Пока еще не придатки к технике
красавцы!
А я в детстве полетал один раз на Ту-144. Только ничего не помню, потому что мелкий был и спал весь полёт ))
Вот это поистине круто
Если б я там сидел (рядом ) минут через 5 меня выгнали пинком задалбалбы вопросами
экипаж поддерживает друг друга каждое действия делают вслух чтоб если что поправить ну и уважение что сказать молодцы! !!!!
Мы все просто обязаны следить за судьбой димы отличного человека!
Он в Краснодаре
Одно из первых авиационных видео в сети.
Самолет 1968 года выпускался,в то время это был шедевр СССР.Сейчас это не конкурент современным боингам и аирбасам.Управляли в кабине четыре человеке,сейчас в современном управляют двое,в общем прошлый век.
И тогда, в те времена, это были пилоты, а сейчас операторы.
Это М-ка. Они во второй половине 80х только на линии вышли
@@user-od8gw3uc6i
Это не так. 99% всех заходов Visual Approach. Говорить о том, что на нышней технике операторы, а не пилоты может только человек очень далекий от авиации.
@@-MohammedElSyed- "далекий от авиации", эт вы Магомеду Толбоеву скажите..
@@user-wt2uy4zd4p
Ну Толбоев известный "авиатор". Столько перлов от него услышал.
Мне понравился разгон ( первонач набор с уменьш шума над местностью) сам выпонял, очень тонкая штука вам скажу- уронить только так можно летак если в СМУ
У Второго пилота, ой, sorry, Co-pilot, формальный подход к выполнению своих технологических обязанностей.
На (51:52) КВС даёт команду на выпуск шасси. 2П переводит кран выпуска вниз в положение выпуска, но после загорания зелёных свето-сигнализаторов не возвращает ручку крана в нейтральное положение. Затем, при чтении контрольной карты, 2П заученно докладывает, что "Три зелёные горят. Кран нейтрально", хотя это не так. На (52:37) 2П ложно докладывает. Затем, видимо, бортинженер ему напоминает, и уже после контроля этого пункта 2П переводит кран в нейтральное положение.
Кстати, вы заметили, как дрожала рука 2П при выпуске закрылков на 45 градусов? Кран закрылков и кран шасси расположены очень близко. При усталости или формальном подходе это может привести к ЧП. Это к вопросу о тайне гибели Ту-154 (с артистами на борту) в Сочи.
@@natashakuprashvili6995 , так и будем гадать, пока записи регистраторов параметров полёта и речевые переговоры не обнародуют.
@@natashakuprashvili6995
"Легендарные пилоты"... от куда вы беретесь такие. Да и что вам известно о том, что им известно, а что не известно?
И зачем разрабы закрылки с шасси рядом расположили???
@@user-bf5gf5xb8q , рядом друг с другом расположены не только краны шасси и закрылков. Очень близко находятся кнопки пожаротушения разных двигателей, краны флюгирования винтов разных двигателей, краны гидро-остановки, стоп-краны и т.д. Не редки случаи, когда пытаясь остановить отказавший (загоревшийся) двигатель, пилот ошибочно отключает оставшийся рабочий. Такие же случаи были и в учебных полётах, когда принудительно отключают один двигатель, а потом случайно и оставшийся.
@@user-bf5gf5xb8q
Термин "эргономика" был незнаком. Это же западное, а значит враждебное, плохое.
С детства летал на 154, но 134 нравилась больше, в ней чувствовалась большая безопасность и плавность полёта. 154 двигалась грубее, разгон был ощутимее и маневренность была какая-то запредельная для пассажирского самолёта.
на 134 один раз летел из Айзербаджана он оказался слишком шумным и резким не только снаружи, по работе не раз наблюдал его посадки, но и когда в Мин - воды приземлились сосед по креслу явно не русский перекрестился
Спасибо Вам огромное! Такое волнующее видео! Всегда было интересно подробнее узнать как работают пилоты, те люди, которым мы доверяем свою жизнь. Это мы там в салоне сидим спокойненько, читаем, видюшки смотрим, восхищаемся видами и вкуснятиной... а интересно, для пилота какой самый волнительный момент в полёте?
А ещё я так и не поняла сколько человек в кабине: 3 или 4? Позабавил меня этот приборчик с самолётиком в центре - это вроде компаса? Карта с какой-то странной схемой... И полоса там такая ужасно убитая! Такое возможно? Как дорога в посёлке в российской глубинке...
Ну и эти кадры посадки прекрасной машины на фоне огненно-золотистого неба - они просто великолепны! Не зря в конце фильма вставили
Diana Demol благодарю за ваш отзыв!
Это Ту-154, экипаж 4 человека, два пилота, бортинженер и штурман. Прибор в середине это авиагоризонт, чтобы контролировать положение самолета относиьельно земли, в какую сторону наклон. Посадочная полоса в удовлетворительном состоянии тогда была, но не критично, потом отремонтировали, сейчас отличная. Пилоты не волнуются, практически, это их обычная работа, хотя бывают ситуации напряженные, но это не часто, очень редко, я бы сказал.
уважаю Вашу сесмью!!!
35:35 "...вышли из плотных слоёв атмосферы"...Ага, и вошли в космическое пространство! :D
Полтинник, он такой, может и на орбиту выйти. :-)
Пипец. Такую авиацию загубили. Слезы рекой.
Спасибо! Летал на таком. В полёте исключительно стабилен, есть с чем сравнить! Россия была и остаётся великой авиационной державой. Настоящая авиация началась с работ Бернулли и Жуковского, самые сложные проекты выполнены ЦАГИ.
@@urabanzai9932, читайте внимательнее. Речь о серьёзной, научной авиации - авиастроении как инженерной специальности. Становление её произошло в России.
@@ambasimba6801
В Штатах. Уже на момент первого полета 154 он отставал от своего конкурента 727 и лишь в 80-х его модернизация 154М догнала конкурента. Но на тот момент в Штатах небо завоевывал 737, первые модификации которого были на.... год старше 154-го. Это информация не засекреченая и прежде чем что-то писать, надо хотя бы ознакомиться с документами.
@@-MohammedElSyed-, а разве я об этом ? Ничего нового Вы не сообщили. Любите штаты, и на здоровье, но речь о другом - о роли Российской науки в мировой авиации. Будете отрицать?
@@ambasimba6801
Я не Штаты люблю, мне нет до них дела, а правду. В авиацию много кто внес вклад, в том числе и Росия. Но бить себя пяткой в грудь, брызгать слюной и кричать "МЫЫЫЫ АГРХХХ АААА МЫЫЫЫЫ ЕДИНСТВННЫЕ ААА САМЫЕ ВЕЛИКИЕ А ВСЕ КРУГОМ ИДИОТЫ" во времена доступа к практически любой информации (благодаря Сети) мягко говоря некорректно.
@@-MohammedElSyed-, и где Вы это нашли? Я кого-то назвал идиотом? Не додумывайте за меня, пожалуйста. Напротив: все, кому не лень, нас пытаются унизить. Вот и не лишне напомнить.
Конечно в сравнении с Боингом это каменный век, но все же успех СССР. К сожалению сейчас мы не в силах выпускать и стоить такие самолеты и их списали на свалку истории. А Ту-154 был рабочей лошадкой и довольно надежной, с хорошим дизайном и видом снаружи.
Обратил внимание на инветаризационный номер на панели приборов 85 633. Не ужели нельзя было найти в полку писаря с приличным подчерком? Написано как курица лапой. В армии я часто бывал в кабинах Ту-16 и обратил внимание на сходство этих надписей. В кабине Боинга огромная разница и не в нашу пользу. Это как сравнить кабину машины классика и Мерседеса. Работа наших и их пилотов как небо и земля. Те просто отдыхают весь полет за них все делает автоматика. Ни какой критики, но это факт. Посмотрите на ютубе видео из кабины Боингов подобного класса. Но все равно видео интересное, особенно для мужиков которым интересна авиация.
@@user-ew7iq4vm1n Да, выглядит убранство кабины будто она самодельная. Но справедливости ради надо сказать что в год начала эксплуатации (1972) этот самоль ничем не отличался от западной техники, с таким же инструментарием и кол-вом членов экипажа. Другое дело что те самолеты ушли далеко вперед, и наши их пытались догнать с вполне годными Ту-204 и Ил-96, но...
С каким именно Боингом? Если сравнивать с ровесниками, то он посовременнее их был в те годы.
Приятно видеть экипаж, а не операторов калькулятора
Обожаю подобных специалистов.
А что, так много отличий 154 от 320:
KLN-90B и НВУ - та же FMS;
АБСУ-154 - это та же flight by wire.;
САУ, СТУ - autopilot, автотротал.
Тот же «калькулятор», только периферия другая.
@@aleksey6385 атотротл?А ты в курсе что на эшелоне им пользоваться запрещено?На глиссаде запрещено.
@@dimdimich9921 . сам-то понял, чё щас ляпнул? Автоматом тяги после катастрофы в Норильске запретили пользоваться на посадке в случае штурвального захода. И то, не очень понятно, почему. (Кстати, поляки под Смоленском именно с включённым А/Т убились) Не знаешь, не звезди тут. А уж на эшелоне им постоянно пользуются. При чём это касается не только 154-ых, но и Ту-134, и Ил-62/76/86/96, и многих других.
Не позорьтесь, диванный мамкины пилоты.
@@aleksey6385 аахха,перечитай рлэ,мамкин эксперт.))На эшелоне нельзя пользоваться АТ.
@@aleksey6385 а насчёт клн,это не совсем fms как ты выразился.Fms это бортовой компьютер,а клн лишь средство gps.Абсу отдаленно напоминает fbw.Она конечно не даст дёрнуть штурвал например на эшелоне,но как на аирбасе она не отрбатыает.
Шикарно! Год назад я уже видел сей продукт! Но , Вы конечно же наложили аудио-запись радиостанции в ролик, а так самолёт для мужиков и террористам тут делать нехрен! Переговор экипажа, как у курсантов ( или просто чел. с камерой выполняет часть функций экипажа), тогда ясно . В 2016 году официально вроде не должен на рейсах летать (разве, что замена в отсутствии бортов), видимо полёт 2014-2015 годов или даже ранее. Спасибо за видос самый любимый самолёт ту-154б2 хотя и 85633 м-ка, потом ту-142мр и вся советская авиация!!!
Уважуха
Духовыстые мужики!
14 лет отдал большой тушке
Диванным лётчикам и лётчикам-бухгалтерам "посвящается"....
Дилетанты - молчите и слушайте!!!
Сам то кто?
Мин - воды Челябинск. в командировки с 1986 - по 1989г. на этой надёжной "лошадке" отлетал, единственный недостаток салон тесноват для ручной клади а так не подвела конечно не иномарка с современными наворотами, но для своего времени была очень даже рабочая лошадка
Игорь Сухин , помню последний полёт на ту 154 85611 (пассажиром) из Норильска в Челябинск, дальше в Мин Воды. Май 2010 года. Авиакомпания КавМинВодыАвиа. С тех пор на ту 154 больше летать не доводилось.
3 итерация этого видео.Смотрел еще первую с музыкой лет надцать назад.А этот борт S7 я так понял в качестве парты был..
Я Сергей, с Мариуполя...
Украина
85633 возил меня несколько раз.
Вот настоящий будущий квс,не то что Петя с Ил 62 "заход по русски"(хотя Москва не Мурманск,ситуация у Пети с квс была очень серьёзная)
Класс, что есть обратка в Домодедово. У меня только первая часть и с музыкой.
Як-42 красава,проскочил.
спасибо автору видео! этот борт уже несколько лет как порезан в МинВодах russianplanes.net/reginfo/3648 хоть память осталась...
Только хотел пересмотреть фильм. Казалось, совсем недавно этот фильм смотрел (количество просмотров не поддается счету )) а времени прошло уже огого.
Диалоги, фразы, чтение карты всё до сих пор помню. Туполя ушли из портов.
Жалко что больше нет новых видео ((
Мы вас не забыли...и интервью - вы стали пилотом ....
Я никогда не летал на лайнерах. Но после видео понимаю почему так дорого стоят перелеты. Правда один раз летал...на дельталёте над родным городом. Билет стоил 20 баксов за полет на 10 мин, высота 500м,курс 340-170.
..вышли из плотных слоёв атмосферы..
Да это забавно прозвучало. Практически как "Вышли на околоземную орбиту."
)))
А сейчас самолет то порезан...
как же печально...
и хорошо что порезан и не стал летающей могилой от старости
Night flight? Very good
Бла,как раньше в армии.Был рядовым и тут вдруг стал сержантом,всех достанет по уставу.
Так и здесь-ввод в строй нового пилота!,всё по инструкции (всегда бы так)остальным наверное не ловко.Но,квс молчит,терпит и учит!!!
Который раз смотрю......уже лет ......а первый ролик коротенький был с музыкой - как его найти ? (наверное) Landing in Murmansk #85633 - короче не могу найти.....
Удален этот ролик из за нелицензионной музыки. Приходится считаться с правилами.
@@Linelinn Да, теперь ясно.....спасибо !
А всё равно, ваши классные....
Есть скорость истинная. Приборная и путевая!
Неправильно: есть скорости «приборная» и «истинная»; и есть скорости «воздушная» и «путевая».
И воздушная и путевая вычисляются с помощью приборов, показания которых, в свою очередь, имеют погрешности от истинных значений в зависимости от условий.
Да, это вам не нынешние аэрбасы - кнопочку автопилота нажал, и весь полёт бамбук куришь. Тут рулить надо!))
Часть описания центрального пульта Ту-154 :
Слева от блока РУДов находится панель управления директорными стрелками, она используется при заходе на посадку и позволяет лайнеру заходить в автоматическом режиме на автопилоте. За нею, ближе к нам, расположен сам пульт автопилота.
Автопилот может выдерживать заданную приборную скорость в наборе высоты или на снижении, а также курс и высоту полета. Управление креном, а значит, изменением курса, производится большой треугольной головкой со стрелкой; управление тангажом, а значит, вертикальной скоростью, производится выступающим справа из прорези колесиком в виде большой шестерни. При автоматическом заходе на посадку автопилот «захватывает» директорные стрелки и держит их постоянно в центре, доворачивая самолет при небольших отклонениях. Пилоту отается только следить за правильнй работой системы и быть готовым взять упраление на себя в случае ее сбоя или отказа.
Быстрое отключение автопилота можно произвести в любой момент нажатием большой кнопки на роге штурвала, что расположена рядом с тангентой триммера, либо «пересиливанием» - путем отклонения штурвальной колонки или рогов штурвала на определенный угол; при этом сработает световая сигнализация и прерывисто, «пипип-пип-пип», прогудит сирена.
Если нужно уйти на второй круг в автоматическом режиме - нажимается большая кнопка «Уход» чуть сбоку от середины штурвала, при этом автомат тяги увеличит режим до взлетного, а автопилот сам переведет самолет в набор высоты, сохраняя заданную скорость, и пилотам остается только убрать шасси, фары и закрылки, а потом отключить автопилот, либо кнопкой, либо пересиливанием. Кнопки, и та, и другая, установлены на штурвалах обоих пилотов.
Вблизи автопилота, на ступеньке, красный колпачок прикрывает тумблер аварийного триммирования - на случай отказа МЭТ он работает так же, как тангента на штурвале; немножко неудобно, но, главное, механизмом можно пользоваться.
Правый ближний угол центрального пульта занимают панели управления навигационной аппаратурой штурмана. На них поочередно выставляются координаты всех поворотных пунктов на пути, и полет может производиться в автоматическом режиме: самолет сам в заданных точках будет доворачиваться на нужный курс.
Почему крышка бустеров открыта
Эх как то не хочется верить, что этого самолета больше нет
В ВВС (ВКС), и СЛО полно летают.
@@aleksey6385 здравствуйте! Правда летают? А как инфу найти, интересно очень. Спасибо!!!
@@user-vm3yj7eo8h , ну первые - военные; а вторые - вообще высшее руководство страны, как гражданское политическое, так и военное, возят; боюсь, информация в общих источниках так себе доступна. :-)
Лучше всего их видно на каналах споттеров, снимающих взлёты-посадки в аэропортах. Нет-нет, да и проскочит военный, или специальный борт.
Страны уже нет, лет через десять чьи-то потомки будут говорить по-китайски, крестится в сторону кремля, делать "два раза ку", натягивая маску, при появлении "мигалки" и ни за что не поверят, что их прадеды могли создавать такое...
Хорошо что нет. Очень опасный очень трудный в управлении
Штурман есть в youtube? Как его канал называется?
Тут я за него. Есть на фейсбуке
ОХ....
НАЯ МАШИНА
Привет подскажите пожалуйста когда идёт посадка квс говорит режимы 82 и так дальше что это значит и откуда берутся эти значение цыфр???? Спасибо
Обороты двигателя в процентах, на центральной панели верху в центре три прибора
Да это обороты N1 в процентах.
24:53 Сибирь 778 через год и почти месяц в Иркутске выкатиться за полосу. Жаль нельзя рассмотреть поближе бортовой номер.
Это 85633
85633 вначале на приборной панели написано
85633
Linelinn я не про тушку имел ввиду, а про А310 который на исполнительном
На А-320 У6 вообще нацарапаны номера.
Заголовки в газетах у пилотов- "Тайна третьего глаза", Стволовые клетки омолаживают" доставляют ;) Нет, чтобы классиков перечитывать )))
Ну так надо же поржать в полёте. И так все такие слишком серьёзные.
Да... Yankee Papa жалко конечно...