Мужской разговор с пилотами Ту-154. |
Вставка
- Опубліковано 3 бер 2017
- Немного об истории самолета ту-154, основных органах управления и особенностях эксплуатации.
Этим выпуском мы открываем большой цикл об авиации со сьемками как на земле, так и в воздухе.
Спасибо, что подписались на наш канал: goo.gl/10NcZP
--
Отдельная благодарность за помощь в организации сьемок:
Санкт-Петерубргскому университету гражданской авиации
Музею гражданской авиации
Авиакомпании "Россия"
--
Наша группа в ВК: bodytowork
Мой инстаграм: / dmsuhovarov
---
Автор идеи и ведущий: Дмитрий Суховаров
При генеральной поддрержке магазинов спортивного питания: www.Gold-standart.com - Розваги
МУЖИКИ - КРАСАВЦЫ!
Лица, манеры, разговор! Любо-дорого смотреть!
Не те танцующие бабуины из училища. Спасибо Автору и Пилотам!
Низкий Вам поклон, папы!!! ностальгия такая блииииин..... прошло лет 10, когда я сидел последний раз за штурвалом этой машины! Ту-154м рулит!!! и очень жаль, что больше не слышно вашего гула в небе, и нотного "малого газа" при посадке....!!!! Здоровья Вам, Папы!!!
Старые воздушные волки!!!
Дай Вам Бог здоровья, Отцы!!!
ЛЕТАЙТЕ!!!
Спасибо за интересный рассказ. Огромное уважение летчикам, которые летали на этой прекрасной машине. Видно с какой любовью и трепетом они относятся к Тушке!
Пилотам крепкого здоровья! Жму руку мужики!
Иди продажи увеличивай!
@@josefsvejk4655 😂😂😂 монстр
Люди советской культуры и закалки -- интеллект + доброта + скромность! Радостно слушать хороших людей!
Послушали бы вы их в полёте. Нервы, крики и истерика.
@@igorlexx Я даже догадываюсь, о каком конкретном полёте идёт речь...Не судите по исключительным случаям.
@@Chelovekish какому?
@@user-dg4kl8ze2d Анапа-Питер 2006 год, судя по всему.
@@igorlexx ну как всегда.Всёпропало?
Очень впечатлил дядька справа... Слушал бы и слушал. Очень спокойный, рассудительный. Вот что значит школа СССР. Интеллигентные, воодушевленные люди.
Приятно слушать таких профессионалов, таких осталось единицы в месте с Магомедов толбоевым.
толбоев шизой поехал
@@russian_natashka почему?
Василий Ершов.Человечище!
@@user-fo7eg3eq4k Смотри каким алфавитом твой оппонент пишется.У Магомеда крыша круче чем у чека.
@@fly7167 да не только) Он говорит про советскую авиацию, хотя ничего в ней не понимает)
Всем- привет.В 80х,в начале 90х,летал пассажиром,по нескольку раз,в месяц- бывало.Пачка билетов Аэрофлота,до сих пор ,бережно хранится ,как память.Иногда достаю ,просматриваю и вспоминаю то время,события ,людей,страну..нашу страну. Москва,Киев,Новосибирск,Ростов,Казань..Очереди у касс, скудный ассортимент в кафе,толпы в аэропортах,наглые таксисты.Но было определенное чувство принадлежности к системе определенных правил и- на равных ,со всеми и -везде.Оно притуплялось,и уступало необьяснимой зависти,когда по залу аэропрта шел экипаж,в отутюженых костюмах,серо-голубые или -белые воротнички,модные "дипломаты" и кейсы.Толпа притихала,люди оборачивались,мужчины с интересом рассматривали "упакованых" стюардесс,с красивыми пакетами и фирменными сумками.Некоторые вдавались в воспоминания,о собственных попытках и неудачах- воити в этот-особый,высший класс проффесионального списка страны.Каждый раз,когда приезжаешь в аэропорт,с удивлением осознаешь,тот факт,что запах спаленого керосина , свист и грохот стартуюших двигателей,громкие обьявления и пестрые толпы пассажиров задают атмосферу некоего островка в сером океане повседневности,бестолковой городской суеты,и утомляюшего постоянства сцен ежедневного быта. И вот ,здан багаж,в руках-билет,аккуратно уложенный в паспорт,знакомые очертания Туполева, торопливая суета аэродромных служб ,энергично обшаюшихся с экипажем, команды бортпроводника - на посадку.Салон встречает знакомым запахом,который ,ты более,нигде не встретишь.Возня пассажиров,и просьба -поменть свое место,на свободный ряд, в конце , у самого -окна,где видишь двигатель,движение различных поверхностей на крыле,вертяшийся, в креслах ,народ и считающую ,в 3 раз ,стюардессу.Захлопнули входную дверь,слышны переговоры из открытой кабины,щелчки тумблеров,доклады..Ты вслушиваешься,пытаясь понять происходящее.." ..третьему-запуск;генераторы-на сеть..; ..уважаемые пассажиры,мы приветствуем вас на борту Ту 154.." Чья-то рука ,мягко касается плеча:"..пристегнитесь, пожалуйста", молоденькая стюардесса,вежливо, повторяет просьбу,предлагая занять свободное место в 1 салоне..отказываюсь,вызывая легкое удивление.Здание аэропорта начало удалятся."..я .. разрешите занять предво.."-дверь экипажа закрылась,смех и болтавня кучки туристов,помалу,затихает..Справа в окне приближается увеличивающийся силуэт самолета. "..134-ту,взлетает"-восклицает впереди-сидяший,и пронзительный грохот заполняет пространство.Машина,резво оторвалась от полосы,казалось,что свечей " ушла в набор",оставив росписью,свой традиционный дымный шлейф. Да, этот меньший брат 154-го,своеобразно- хорош,и оригинален..Самолет затрясся,быстрее побежала полоса..колеса исчезли в глубине отсеков..Туполев набрав высоту,четко накренился ,"ложась на курс". "Уважаемые пассажиры.." Садящееся солнце ,залило
теплым светом салон,прощаясь с уходящим летним днем. Дверь кабины приоткрылась,стюардесса подала напитки."..я.. ,курс 210,высота 4600,продолжаю набор .."-дверь закрылась.Бортпроводники раздавали мнеральную воду,соки с печеньем.Я попросил чашку чая с малиновым джемом,отказавшись от печенюшек.Достал пакет, свежих пряников ,тех,знаменитых -по 90 копеек..Стюардесса улыбнулась-скоро ужин,не увлекайтесь.. Самолет накренился, на несколько секунд ,обозначив за окнов, едва-разборчивые огни ,какого-то города,в салоне звучали мелодии минувшего десятилетия-Пугачева,Бони М,Лещенко,Толкунова,Мирей Матье..Народ оживился,только-что, обьявили ужин,захлопали столики..
"..я ..,разрешите занять ..,с проходом.. курс 2-4-5,частота..Вас понял,Ростов низкая облачность
границей..,дождь,видимость..;Автопилот от...,передаю второму.. Борт-инж... двигателям ..; высота..Сходим на 4500,время..,курс 240..крен 10.Удаление..Скорость-второй, сколько у тебя?..подбери немного..Штурман,давление? - выставить..готовность к.."
На мой взгляд,самый красивый самолёт гражданской авиации! Спасибо за видео!
Да! Только вот самолёт имеет серьёзный констр
недостаток - перетяжелён хвост. Это выяснилось ещё в 72м г. Огоаничились рек. по углам атаки, тангажу и пр. Самолёт строг в управлении и не прощал ошибок в управлении. Поинтересуйтесь, инф. доступна, сколько из-за этого погибло народу.
@@riona5776 сколько из-за этого ( _из-за тяжёлого хвоста Ту-154_ ) погибло народу? Всего 2 катастрофы и обе по вине экипажей, так что не надо тут разводить своё "ля-ля".
Боинги тоже не всегда были надёжными и, к вашему сведению, даже в воздухе взрывались. Инфа по авиакатастрофам иномарок из-за конструкторских недостатков тоже доступна, достаточно вспомнить последние катастрофы с *НОВЕНЬКИМИ* 737 MAX.
Какие прекрасные люди! Спасибо за это интервью.
Долгих лет жизни этим людям, они как ангелы-хранители нам в небе....
Система безопасного столкновения с землей..) Сильно сказано однако)
Ну оговорился человек, а так это СРПБЗ , система раннего предупреждения близости земли.
Когда появится система безопасного столкновения с землей, тогда наверно я перестану бояться летать на самолетах)
Vyacheslav Dernovoy Да я понял) Просто для пилота, пускай даже бывшего- оговорочка еще та..) Сам- пилот бывший.
Я не придираюсь конечно, оговориться может любой, но уши режет, когда так говорят...
сиди дома там безопаснее
Игорь Пантелеев г
Легендарный Самолёт!!!! Целая Эпоха!!!! Снимаю шапку перед ним. Спасибо дедушке Туполеву, за Тушку.
И его соавтору Левченкову П А (Косттикову)
Автору огромное спасибо.Какие же у нас люди работают в авиации.Здоровья и долгих лет жизни нашим героям.
Не могу удержаться от слов восторга : настоящие мужики,Пилоты! Их - уже мало,но - Слава Богу,они есть ещё! И эти дядьки ,и те кто посадили Тушку в Ижме!
Да, мало, на Западе сейчас растят дебилов
знаком с летчиками, удивительные люди, большая честь иметь таких знакомых..
Обожаю Ту-154.
он любит входить в плоский штопор
Из 1026 бортов 3 завалили, все из за ошибок экипажа, Донецк, Учкудук, Иркутск, нехуй доводить до этого!
У Ту-154 неприятные особенности его аэродинамики.
@@user-rg5jb1ei9y че блять?
Самолет и люди легенды,слов не просто
В своей жизни я в качестве пассажира летал практически на всех видах кроме ТУ-144 самолётах СССР. Хочу заметить, что я не авиатор и не лётчик, но мой близкий приятель в долгое время был командиром этой замечательной машины. И он много говорил о надёжности этой Тушки. Поэтому я знал о его безопасности и всегда был спокоен удачной посадки. Теперь таких самолётов у нас нет, а мне остается только сожелеть об этом.
ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРУ ЭТОГО ВИДЕО И КОНЕЧНО УЧАСТНИКАМ - МЭТРАМ НАШЕЙ АВИАЦИИ ЗА ТАКОЙ ИНТЕРЕСНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЭКСКУРС :-))))
Очень интересно и познавательно))
очень компитентные и приятные люди, побольше бы таких!
Спасибо 👍 👍 👍 нет слов, кроме уважения к автору и летчикам
огромное спасибо за прекрасный обзор!
Отличная машина! Сам отлетал на нем 26 лет, ни разу не подвел. Крепкий и очень надежный самолет. Но самолет не прощает грубых ошибок пилота. Авиация вообще не прощает пренебрежительного к ней отношения.
Сергей, подскажите пожалуйста, как опытный пилот: Что необходимо, для поступления в летную школу?
Для этого нужно крепкое здоровье, хороший аттестат о среднем образовании, хорошее внимание и память, а самое главное - огромное, непреодолимое желание стать летчиком. В авиацию случайные люди не попадают, летную работу надо любить не смотря ни на какие трудности, надо этим делом жить, а не работать ради денег. Были времена в 90-е, когда зарплату по три месяца не платили, а на работу все равно с радостью ходили. Небо затягивает.
Dan R. А катастрофа арбуза под Междуреченском? Помните причину? Вот и автоматика. А в управлении полтинником не надо было бороться, управляется очень легко. Да, есть ностальгия по нашей технике, которая в те времена ничуть не уступала западным аналогам, а по надежности и безопасности даже превосходила
Dan R. И я тоже хочу заметить, что настоящее наслаждение от полета получаешь, когда непосредственно управляешь судном, а не крутишь ручки и нажимаешь кнопки. Сейчас пилоты не той квалификации, нежели раньше. Но тут как говорится прогресс не стоит на месте
Много текста. Если быть кратким, то современные т.н "пилоты"- это бесплатное приложение к летательному аппарату тяжелее воздуха. Если бы Чкалова, Громова, Коккинаки посадили в этот электронный салат, они бы в страхе убежали из авиации, закрыв голову руками. Нет ничего приятнее мастерского ручного пилотирования в любых погодных условиях.
Спасибо вам огромное за видео
Спасибо за это видеоинтервью =)
Это Туполев, ребята! И ещё Ильюшин, Яковлев, Антонов - наша гордость в гражданской авиации.
Я из будущего проебано все тока рывок и пиздешь так как то
Главная причина снятия данного типа самолетов с рейсов это уничтожение авиационной промышленности на территории бывшего СССР.
Главная причина - низкая надежность и высокая стоимость эксплуатации.
@@igorlexx дядь...ты видать умом тронулся
@@samir160489 почему? Самолёт и правда крайне ненадёжный и дорогой в эксплуатации.
@@igorlexx чего???? крайне ненадежны??? да - в кривых руках!!! дорогой - так надо модернизировать движки, тогда он будет крайне выгоден. обратите внимание на боинги и аирбасы - линейка 737 модернизируется, линейка а320, 321 и тд модернизируются! в чем проблема модернизировать ту-154??? в чем проблема модернизировать ту-204, в чем проблема с ту-214 который в самом начале был на голову выше зарубежных конкурентов по безопасности?
@@samir160489 Ту-154 модернизировали и так до Ту-204. Ту-154 имеет устаревшую схему из которой и вытекает ненадёжность, громозкость конструкции, дороговизна эксплуатации, невозможность модификации авионики
Спасибо, очень познавательно!
Спасибо огромное прекрасное видео.Посмотрел с удовольствием
красавцы пилоты уважаю' самолет самый красивый
Отличные мужики! Давайте еще про ил 62!
Спасибо за репортаж! "Вместе с тобой я уйду-Ту154!"
спасибо!самолет из моего детства!летал каждый год с родителями в отпуск-шесть,восемь раз взлет-посадка за сезон.я любил эту машину.
Вот смотришь на этих мужиков. И уверенность чувствуеться, СССРовская закалка, бесстрашие и гордость за русских пилотов!!!
Понравилось - Отказал один двигатель, но ничего, сели на двух, пассажиры то все равно ничего не узнают. Нормально так )))))))
перегрузили самолет надеясь на авось..да похрен..пассажиры все равно ничего уже не узнают..как и российский народ..почему ансамбль кормит рыб..
Den Ivanov этот самолет - корыто с болтами. Это советское барахло положило в гробы 16% своих пассажиров. В любой цивилизованной стране эти жестянки запретили бы после трех лет использования, но только не говно старого очкарика\шизофреника, которых наклепали почти тысячу. Машины для убийства. Кроме калаша, который давно устарел, и Гагариным, которого сама власть и убила, нечем советским людям гордится.
по поводу двигателей - сядут и на одном и это никак не зависит от того СССРовская закалка или Амерская))) Этому пилотов учат и ежеквартальные серии тренажеров отрабатывают эти ситуации. И если пилот садится даже на одном двигателе(а модно сесть и вообще без двигателей) - ты как пассажир никогда об этом не узнаешь).
А чем Молдове гордится вином и мамолыгой?))
Артём Степанов безвизовым режимом почти со всем миром (кроме 5-ти стран), растущими зарплатами (которые уже выше чем в отсталой паРашке), растущим товарооборотом (особенно на экспорт), тьмой руССких компаний которые выскребли последние остатки капитала и ломятся к нам учавствовать в тендерах (потому что в нищей паРашке им уже не заработать, закрываются) итд, итп. есть один косяк - гандон-додон, но судя по открытым судебным делам на него в ВС и ЕСПЧ навряд ли он сможет баллотироваться на следующий срок. Этими полтора года и утрется. А вы, нищие рабы, должны знать свое место и не кукарекать без разрешения.
хочу соседей с такими лицами. быдло достало уже...
@@mika34444 крымнаш же есть веселись чо мало?
Всё очень понятно и доступно рассказано.Очень приятно было посмотреть этот ролик.Спасибо! И вообще,-всем самолётам,мягкой посадки!!!
Отличное видео!!!!
Корифеи! Цвет и гордость АЭРОФЛОТА!!
Большой Вам поклон, милые вы наши ангелы хранители🤗
Отлично всё рассказал! Супер!👍
как приятно посмотреть на интеллегентных, профессиональных людей!
какие удивительнейшие люди! старое поколение. Как после этого не полюбить летать?
Очень интересно! Спасибо! Это Лайк!
Спасибо огромное как небо вам, Отци
Ловко Вы разговорили этих дядек! очень интересно было посмотреть
Пилоты классные мужики. С такими можно было летать. Уходящее поколение. Им бы сейчас преподавать
Они не квалифицированы на современные самолеты, что им преподовать?
интересно. конечно хотелось бы и о летных характеристиках послушать, но и так сойдёт.
Дмитрий Вырдылин следующий выпуск будет уже в небе
Лайки лайки только лайки! Приятно видеть опытных профессионалов!!! Это ГЕНЕРАЛЫ Советской авиации!! Уважение этим людям! Безусловно Respect автору!!! Люблю тушку, красивый, как один такой же ПРОФИ сказал про 154й " жеребец" !!!
Изумительная машина! Летал много пассажиром. А какой звук при взлете!!!
что за музыка (минус) играет с 0:50 минуты ?
С такими летчиками летать не страшно 👍👍👍
Когда он сказал "и даже я летал на Ту , Боингах и Эрбасах.. - я аж привстал с дивана) )
На одном дыхании!
Очень сложный в управлении самолет ошибок пилотов не прощает в штопор свалиться ему ни чего не составляет малейшая ошибка пилота особенно на взлете немного задрать угол атаки и пиши пропало убил кучу народа но красавец легенда Всем пилотам которые до сих пор на них летают так как последний борт был выпущен в 2013г есть очень свежие особи которые еще как минимум 10 лет будут эксплуатироваться так вот желаю равное колличество взлетов и посадок
Но зато какое ощущение от того, что ты смог приручить этого зверя и подружиться с ним!!! Скорость мощь и красота... А пилотирование одной кнопкой на левом роге баранки, одним большим пальцем левой руки! Дал МЭТ и смотри как машина плавно начинает исполнять команду! Два щелчка на себя один от себя...или наоборот...таки научили на нем летать. Недаром говорят, что кто летал на 154-м, тот сможет летать на всем! Спасибо Большая Тушка! Ты лучший самолет и навсегда самая любимая , грациозная и красивая Машина!
Radeon Radeon Откуда тебе знать на сколько он сложный. Тогда бы падал каждый самолёт, в СССР сколько летали никто не падал. Так что ненужно перегибать палку! В авиации вообще ошибки не прощаются и нужно относится нормально, неважно какой самолёт.
@@airflot2404 ага... никто. Каждый десятый разбили.
Арбузы и боинги же ни когда не падают?. Клоун.
@@barmatyxa1 падают. Только они гораздо проще в управлении и надежнее. Защита от дурака везде. А туха... чего стоит невключеный насос перекачки топлива в хвостовой бак.
Это история! Убить легко, а вот замены так и нет! Хвалёный суперджет, так он на 80% импорт, МС ещё и не пойдёт долго. Легко хаить, но что в замен в России произведено?! И отдельным экземплярам - Ту-154 был конкурентом Боинг 727, но не 737! Машина перевезла много, работала верой и правдой. Много недостатков, но и альтернативы нет, дальше гражданская авиация потухла! Не стоит забывать, что это первая машина, которая была изготовлена не по военным расчётам, а именно как гражданская машина! А сейчас, полтора миллиона рублей стоит М-ка!!! С ресурсом, летающая! Жаль машину, память о ней хорошая.
Да, но и эти не изобретали а скопирывали Ту-154 с Боеинга-727., Ту-134 с Боеинга-717., ИЛ-86 с Боеинга 767, и.... Покупать надо Боеинги, так весь мир делает. И нечево изобретать "велосипед".
Max Mehighlovesky 727 вшивый убогий муравей в сравнении с Туполем, размеры сравни...кого там копировали...
Scania R Fonov., Boeing 727, такойже как Ту-154, только пассажирских мест меньше потому что расстоянье между ними больше и в 1м и бизнес классе кресла, и мощнасть больше. Вот Б-717 меньше.
Max Mehighlovesky не скопировали, а лишь брали отдельные узлы и агрегаты. Если бы копировали, то была бы такой же как 727, стрёмной и без эстетики! Наша машина была более живой, и по планеру намного надёжей. Даже если что и "копировали", то всё равно было более безопасным, с большим запасом по всем параметрам. Одна беда, прожорливость движков.
очень интересно,спасибо
Изложили матерал чётко,ясно,грамотно...Сразу видно профессионалы...
URSS-AER, как КВС не помню. Я в САБе, приходит девчонка из метеослужбы: " мы вас не выпустим, видимость менее 400 метров" на что КВС отвечает: " Дочка, я на 200 нихуя не вижу. И улетел!*
8
Пилоты старой закалки,это настоящие пилоты!
А новое поколение это операторы,которые по сигналу нажимают ту или иную кнопочку.
XFalcone а сами то смогли понажимать кнопки «по командам», а не кнопки в You Tube. Диванные лётчики.
ага. Западные дурачки
Спасибо Вам!
СУПЕР!!!! БЕЗУМНОЕ КЛАССНОЕ ВИДИО!!!!
Я не спец, но полетал пассажиром много, в основном на Боингах и Аирбасах, но предпоследний раз пришлось лететь из Праги на Тушке. Мы с женой думали, что не взлетим.... уж очень долгий разгон по ввп у Тушки, моторы выли надрывно, такое ощущение, что не хватает мощности! Посадка... и мы с женой трижды перекрестились, аминь - живы!!!
Где вы нашли Туполь???? Летайте Боингами!!!!!
@@oberst1232 нафиг мне это западное гавно сдалось
Вообще движки у Туполя очень мощные были,очень скоростной был
тут в комменнтах одни профи собрались . которые на Боингах в симуляторах 100500 часов налетали сидя на диване рядом с мамкиной сиськой. Почет и уважуха мужикам .
😂😂😂😂👍👍👍👍👍
🤣🤣🤣✋👍👍👍
Спасибо за ролик
Как приятно смотреть и слушать наших СССР пилотов. Личности и человечищеее С Большой буквы
Я,в,1985 первый раз летел на ,
154 и потом детал в год по 4раза,и на 134 тоже Это были и есть супер спмолеты Очень комфортабельные и до мих пор современные.Надо только усовершенствовать двигатели и навигациюм,электоронику и запускать в серию.
Не, ненадо их никуда запускать, хватит, люди жить хотят, лучше я на 15 летнем боинге полечу через черное море, чем на этом гробу, который, того и гляди, развалится
Любой этого класса самолет пролетит 170км на 10км.
В грозовое облако влетать нельзя. Точка.
CRM? SOP? Не, не слышали.
Влетать можно, нельзя попирать инструкции ( это для любого типа )
Какая приятная, грамотная речь. Без снобизма, душевно, со знанием дела, для людей, а не напоказ.
Очень интересно! Классные мужики.
Лучший самолёт ТУ-154М. И наши русские пилоты -самые лучшие в мире!
Несомненно лучшие! Только вот почему по количеству случаев взлетел-упал им нет равных в мире
@@anatolk.5263 бред
с чем связано использование зеленого цвета на панелях?
если психологически-зеленый цвет предраспологает к спокойствию
Sergey Dostovalov раньше даже на военных так было в миг23 такой же цвет, а вот миг29 там уже серо-чёрная комбинация приборов...
У меня комп. MSI какой-то там дракон. Изначально у него цветовые настройки были исключительно зверски-красного цвета(Китай, что тут скажешь). Долго подбирал цвет начальной загрузки и в результате получился цвет примерно соответствующий цвету приборной панели самолета. Не думаю, что это просто совпадение. Наверно психологи правы насчет зеленоватых оттенков, как наименее утомляющих.
Что бы у пилотов глаза меньше уставали .
С зеленой краской саязано
Дай Бог здоровья этим чудесным советским мужикам , так любить свое дело , самолет и небо , что один даже расчувствовался в конце когда напутствие давал ! Это настоящий небесный квартет понимающий друг друга без слов! К сожалению полноценно пожить в кабине гражданских Ту мне не удалось , отец занимался испытательной работой на самолетах служащих в ВТА (АНы и ИЛ76) , но в Илах 62 , 86 и Яках 40 и 42 поприсутствовать при работе экипажа удалось. Тоже экипажи из "старичков" состояли в основном. Благодаря отцу и его друзьям освоил АН 14 пчелку , Як 18Т , отдельная тема Л-13 бланик , полетали на различной "химии" в конце 90х начале 2000х
Красавец ты наш! Любимчиик!
Вывели из-за топливной неэффективности, да, но не столько из-за движков, сколько из-за перетяжелённости планёра. Всё-таки технологии далеко шагнули вперёд в этом отношении, и 154 сегодня возит тонн 15 лишнего веса (в том числе и из-за того, что силовые установки в хвосте, а не в районе центроплана, поэтому силовой набор центроплан-хвост усилен и тяжёл).
И из пассажирских перевозок ту-154 не выводили, вывели только ту-154Б, а ту-154М так и летают, правда, только два борта в "Алросе" осталось, но отказываются от него только из соображений экономики.
Но за видос плюс - за позитив и конструктив.
Олег Васильев топливная эффективность у вас в голове. Двигатели под крылом снимают крутящий момент на крыло.
Что у вас в голове, я не буду констатировать, чтобы вы не расстраивались.
Олег Васильев Планер не перетележен, а усилен. Это было сделано для эксплуатации на слабоподготовленных аэродромах. Примеры посадка на сельский аэродром, на B737, никто не сядет, конструкция планера не выдержит. Тушка плоха в одном- движки высоко расположены. У B737 45см от земли, а здесь стремянку брать надо.
Вы головы себе отсидели в ваших сельских аэродромах. Никого эти так называемые "сельские аэродромы" не интересуют давно, они остались в ваших гипотетических воспоминаниях.
В резервах куча стоит,годным,а они могут в любой момент как резервный самолет на регулярке отработать.военные многие летают на 154-ом,у мин мвд есть.В азии много еще летает.они на Авиакор(Самарский завод авиационный,где его делают) через день садятся,а то и каждый.кто откуда
понятно что устарел но это история нашей страны и нужно знать и помнить ее, какая бы она не была. Спасибо за познавательную экскурсию в кабину легенды и летчикам спасибо что довозят нас до родных.
Спасибо👍
Чето я подсел на видосы про авиацию.
Я работал 6 лет бортпроводником.Летал и на ту 154 и на Б737.Так вот разница между ними,как между Ауди и Вазом.Работать было не выносимо.А еще такая конструктивная особенность-пока не взлетишь на Тушке СКВ не работает на земле.И пока летом вылетаешь из какой нибудь Анталии,у нас форма промокала на сквозь и у некоторых на штанах выделялась соль!!!И вообще он совершенно не предназначен для пассажирских перевозок.В общем кто работал на нем,меня прекрасно понимают.И знают не едующие БСТ,и Шеды,об которые обжигали руки и уж точно все хорошо знают,что такое Ку 200 и Кс.А не реальные надувные трапы,а переносное кислородное оборудование.А пассажирские полки,в которые можно положить пачку сигарет только.Я часами могу говорить про этот самолет.Даже 737 классик лохматого года,комфортнее удобнее и для пассажиров и для бортпроводников.Да и сами пилоты говорили,что на полтийнике летать тяжелее и сложнее. Так что при всем уважении к Тухарю,но это военные самолет и к пассажирским перевозкам лн совершенно не пригоден!
Motorssport Хорошо что это говно запретили в Европе.
Ты втираешь, тут какую-то дичь(с) про неработающую скв на земле. Три раза летал именно на Туполе, не в Анталию конечно, а из Сибири в Москву и обратно и летом в самую жару (не меньше 40 в тени) и ни какой соли на одежде не припомню. Сундучком для ручной клади в Ту - 154 пользоваться не приходилось конечно, зато на Як-42 приходилось а он там точно такой-же точно. Так что там и мои сумка и пуховик разместились более чем комфортно. Про 737 ни чего не скажу не летал - не знаю. Только со слов тех кому приходилось летать что постоянно тясет так что те самые сундучки от этой тряски открываются. Чего я не могу припомнить ни в Туполе ни в Яке.
Господин ПЖ И еще может в твоем покосившемся доме есть сундучки,а в самолете это называется багажные полки,чтоб ты знал.И еще чтоб ты знал,на самых первых тушках,полки вообще были открытыми,без крышек.Если ни хуя не знаешь,то сиди тихо мирно и не открывай свой рот.
Ваши засоленные штаны, сломанные БСТ(которые вообще-то подходят для ВСЕХ типов самолетов и при чем здесь ту-154?? ШЭД-ы тоже одинаково обжигают во всех самолётах, если не пользоваться спец перчатками--это результат конструктивных особенностей вашего нищего менеджмента, экономящего на ВСУ(Вспомогаельной Силовой Установке) от которого на стоянке работают ВСЕ приборы! И твоего не знания матчасти! Кстати, чай из КУ по санэпидем нормам гораздо безопаснее, чем из водной системы на боингах, которая не чистится годами и НИКОГДА не кипит, а только доводится до горячего состояния! 6 лет в пропасть-так и не научился работать)) единственное с чем согласен--это неуклюжие надувные трапы на тушках-слишком долго с ними ковыряться, если чё......
Нет - самолет я видал только с пассажирского салона и я тебе тебе только указал на твой пиздеж о жаре в салоне во время стоянки. И еще тебе укажу на то, что я не претендую на знание мат части самолета. я смотрю с высоты колокольни пассажира. И вот что я тебе скажу как пассажир.
В Норильск летел одним самолетом обратно уже другой (однотипный) И вот первый весь дрибезжал и ревел как дрений кукурузник, а второй это просто ласточка аж приятно. Даже слышал от других людей летевших со мной котрые плевались перед рейсом, от того что им предстоит лететь на "этом скотовозе", очень положительные отзывы и говорили, что нафиг ваще нужен этот Боинг.
Чек лист, это по челевечески это контроль по карте, который выполняется перед каждым этапом полета. Обычнный список систем и механизмов, кторые должны быть вкыл/выкл или переведены в тот или иной режим, карту читать необходимо в связи с тем, что человеческая память не совершенна. А бортпроводнику доверили зачитывать карту в Боингах только потому что у них в кабине только два пилота.
З. Ы. Судя по твоему "французскому", летать тебе заграничку приходится с исключительно культурными и интеллигентнейшими людьми - цветом русской нации)))) Куда уж нам с суконным рылом, да в калашный ряд.
Сравнивать ТУ-154 с Боингом- 737 ,это все равно,что сравнивать Ладу Калину с Мэрсом. Летал на обоих.
Андрей Рогов Каким классом?
Vi Вот именно, Ту- мерседес.
Tatjana ljubimskih ту-это говеная шестерка ВАЗа
Какая разница????????????????????????????
Ну, у 737х были сотые и двухсотые серии...
Мой первый полет был на Ил-18 Ташкент-Симферополь, далее Ан-24,Як-40 и 42, Ту-134 и 154, Ил-76 .Причем разок, из-за нехватки билетов, летел на Як-40 в багажном отсеке,на откидном сидении.
Вот с такими пилотами летать вообще не страшно, сразу видно профессионалы.
Все просто у них а про Штурмана не слова все просто ...Штурман мозг вашей компашки... Вот один тоже убрал механизацию крыла напутал он летун и в черное море..... Грозы не боится Скажите это пасажирам рейса Анапа -Санкт Петербург
Во первых он ничего не убирал мсрп 64 и марс все рассказали ошибка в пилотировании потеря пространственной ориентировки. А анапский по вине командира боялся что поругают за перерасход топлива и тянул вверх пока не вошел в плоский штопор обошел бы фронт и все бы были живы.
Кстати перед этим в черное море упал армянский б-737 тоже из-за потери пространственной ориентировки и тоже ночью.
Внимательно посмотрел, но что то так и не понял как его сажать.
А зачем тебе это?... Садится он сам, задача пилота лишь помочь самолету это сделать... и вот тут то и начинается искусство.Этому годами учатся. И почему только посадка, как я понял проверки систем, запуск,руление, взлет, выполнение схем выхода , набор эшелона, навигация по маршруту, радиообмен, снижение и заход - просты и понятны как белый день))) ГЕНИАЛЬНО!
tsohee Открою секрет аэрбас и боинг тоже нужно сажать в ручную, а то свалишься!
Какие грамотниейшие дядьки. Безусловно приятно слушать. Доходчиво, грамотно, без истерик и надменности. Профессионалы своего дела. Люди очевидно уже на пенсии и до сих пор ЛЮБЯТ свою работу.
Здоровья вам!!!
Так поменяйте двигатели и летите дальше. раз там салон такой классный.
Слушая рассказы ветеранов-авиаторов на счет исключительной крутости, уникальности, неубиваемости и т.д. по списку Ту-154, невольно воспоминаешь анекдот-баян:
- Деда, а когда лучше жилось: сейчас или при Сталине?
- Ну, дык, ента, при Сталине конечно!
- А почему, деда?
- Ну так, внучек, при Сталине у меня хуй стоял!
Туполь садился там и при таком боковом ветре где арбузам и бобикам верная смерть, кстати в ростове на дону там показательный пример был по б-737 с уходом на второй и как он с этим справился. ЧФ ? Согласен, но не только.
Какой смысл разбирать конкретный случай? Давайте статистику посмотрим.
Ту-154: выпущено 1026, потеряно -- 82, или 7%.
Боинг-737: выпущено 9522, потеряно -- 182, или 2%. То есть боинг737 в 3,5 раза более надежен и безопасен, как ни крути.
Окей, Ту-154 + отечественная летная экосистема в три с половиной раза хуже такой же у Боинга. Так лучше? )
Кстати, хотел бы отметить, что человеческий фактор неразрывно связан с конструкцией самолета. И то, что на одном самолете может привести к фатальным последствиям, может не оказать ровно никакого влияния на безопасный полет на другом типе.
Alexey Kuznetsov;)Вы в корне не правы!!!Человеческий фактор,ну никак не связан с конструкцией самолёта....!!!
@@alexprokhorov3911 Да...Советские полосы....А в Казахстане и Сибири и просто на снег прикатанный садились....И нормально....Хотя я бы побоялся на такую полосу с людьми...!!! Это Военные , молодые, безбашенные были...Но там хоть отменить полеты могли,когда полоса не готова....А Туполи садились....И не страшно ведь было!!!! Приходилось часто летать...КВСы тогда казались дедами..50-60....Первый класс, как разумеется....А как же иначе? Столько людей....
Самое лучшее и уникальное изобретение за всю историю человечества!👍
уникальное в чем? в аварийности?
Спасибо!!!
Да ,ничего не хотим говорить о том ,что наша "тушка" явилась одной из самых аварийных машин своего времени.Вспомним катастрофы в Хабаровске ,над Анапой...и и некоторые случаи которые не известны общественности.Испытатель Мезох испытывал самолёт на выход из штопора.Только противоштопорный парашют решил проблему..Ведущий явно лукавит когда говорит что из салона туполева прямо не хочется выходить ..
Всю свою практически "сознательную"лётную жизнь этот самолёт не имел кислородного оборудования для пассажиров???Из 1050 самолетов выпущенных авивпромом 150 приказали долго жить унеся с собой сотни жизней."Ура патриоты "будут говорить всякие дифирамбы в адрес Ту 154.Проведя за штурвалом около 10 лет(3 года вторым и 7лет командиром корабля)знаю этот самолёт досконально и не понаслышке.А сколько пилотов получили инфаркты и инсульты пролетав на тушке один бог знает.Сверхнагрузки на командира корабля (следствие неграмотной эргономики,и других факторов )приводили к нечеловеческим нагрузкам организм пилота,которые потом снимали стресс чаще обыкновенной водкой.Читал с удовольствием "Записки ездового пса"Ершова. Это про меня,про нас ,тех кто гордился тем что командир "Авроры",не думая о том что будет завтра.Бог помиловал в начале 2000-х переучился на Боинг 757.Только тогда понял что этот самолёт сделан для человека...! Благодарен конструкторам этого сверхнадежного самолёта,продлилось мое лётное долголетие.Об этом лайнере можно петь дифирамбы!!! Думаю многие пролетав на обоих типах самолётов в России согласятся с моим мнением.Недавно исполнилось 65...Ещё летаю и собираюсь полетать ещё годок...Чего желаю всем фанатам нашей работы ....!
Umnica
Вот сразу видно и понятно человек реально имеет отношение к авиации и непосредственно работал на этой технике.А не просто тролль,который начитался и наслушался папкиных рассказов за стопкой,как он в сочи летал по путевке.Жму руку.
Отелло Джафаров да хранит вас Господь , летайте столько на сколько позволит здоровье !!!!!
Вторым летал на нём.
Да, это реальный гроб.
Согласен с вами...
Как сын летчика знаю одно что ту 154 был одной из самых сложных машин в управлении требовавший знаний выдержки и опыта .ту 154 ошибки не прощал пилотам .
в конце песенку про вежливых человеков надо было вставить
Спасибо здоровье вам приятно смотреть.
Отличное Видео!!))) Я летал на Ту-154!) Помню те времена!) Сам пилотом не стал((((( Врачи забраковали(( Хотя с самого детства изучал Советские учебники по пилотажу, аэродинамике.....) Спасибо за видео!!)
Бред. Не в 2 раза ниже топливная эффективность. У Б-737 расход 3,5т в час, у Ту-154М - 4,9т примерно. К тому же, эксплуатационные расходы это не только топливо.
При всем уважении к самолету к разработчикам если сегодня предложат лететь на Ту даже если будут доплачивать не полечу.
Ңу не лети
Легендарный самолет. Очень впечатляющие летчики. Вот Люди, вот Школа.
Хорошо рассказали) , я летал в кабине, у меня дядька был капитан корабля точно такого же)