💰💸AVERÍAS del colector BMW 🐝 TRAGAMARIPOSAS 🦇 (o palomillas) bmw n47, 120d, 320d, e87, e90, e92
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Los vehículos BMW tragamariposas del 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, (motores n47 que llevan los bmw n47 instalados en el e87, e90, e92 que pertenecen al 120d o 320d) y en adelante tienen un sistema de colector de admisión variable con unas mariposas de plástico que son un peligro: a menudo son "tragadas" y causan avería directa en el motor.
La avería suele salir muy cara, es un destrozo en cadena, que podemos prever, evitar o al menos miniminzar si tenemos en cuenta esto que nos explica Robert.
El colector de admision de BMW es uno de los mas afectados por este tipo de situaciones pero es un sistema de trabajo bastante estandar en mecanicas modernas, todas las marcas estan introduciendo palomillas de admision para mejorar el flujo de admision. ello conlleva que con el paso del tiempo se debiliten y rompan a no ser que se substituyan o que aprovechemos la inspeccion para quitar las palomillas.
Las ventajas que estos motores tienen de cara a minimizar la emisión de gases contaminantes resultan un problema a nivel mecánico, que debes conocer para evitar grandes sustos.
¡Esperamos que te sirva!
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Compañero, hay que informarse un poquito más.
El problema de las mariposas de admisión es más relacionado con los modelos E46 en su variante de cuatro cilindros diésel, sin quedar exentos otros modelos, principalmente se centra en los BMW 320d 150cv variantes COMPACT, BERLINA, COUPÉ, etc.
Las que llevan los N47, son de plástico, las anteriormente citadas son de metal.
Los problemas más relacionados a partir de 2007 con los modelos que indicas es la cadena de distribución, tanto en los 120d, 320d, 520d y algunos 6 cilindros de variante diésel.
Rompe la cadena de distribución y adiós motor. Lo digo por experiencia en todos esos modelos.
Muy buenas,
Espero que no te sepa mal lo que te voy a decir, porque no es la intención y no se trata de ver quien es mas experto o quien encuentra antes una avería o quien tiene acceso a mas o menos información, pero ya que inicias el texto con que *debo informarme mas* , únicamente me gustaría que entendieras que no se trata de una serie en concreto, ni de un modelo en cuestión... todos los modelos que por su construcción pueden depositar una masa grande de hollín e hidrocarburos sobre el lateral de la mariposa, y tienen una circulación lenta de gases de admisión _(por tanto mantienen por periodos largos la egr abierta a causa de poca petición de carga de motor)_ depositan en las mariposas mas cercanas al puerto de la egr, gran cantidad de pasta _(generada por la diferencia de temperatura combinada con la humedad y los propios hidrocarburos)_ .
Esto es física simple, si generamos palanca sobre un extremo de un alambre o un plástico, constantemente cambiando de dirección _(abrir cerrar en el caso de la mariposa en cada cambio de estadio del motor)_ termina rompiendo.
La gran cantidad de temperatura que llega a las mariposas a causa de la egr, endurece el plástico y este se torna quebradizo...
Resultado, mariposa rota, absorbida por el motor y lo demás es igual en todos los motores, pistón sube, válvula se dobla y fiesta en marcha.
Sobre lo que comentas de rotura de cadenas, hay la leyenda que las cadenas no tienen mantenimiento y es incierto, nada es para siempre, una cadena simple, tiene una duración preestablecida y tienes dos opciones, la cambias tu en servicio o se rompe ella, es lo natural en cualquier pieza.
Lo que no esta bien es que no se indique un periodo concreto de cambio de cadena y ahorrarías la rotura de elementos.
En cualquier caso lo que quiero expresar es que ninguna información del canal es por oídas, toda la información que contienen los vídeos es en base a un estudio previo propio sobre los motores y no en una sola unidad.
Igualmente agradezco que comentes y que tengamos este debate.
Saludos.
@ Yo no he hablado del fallo en general, sino en los modelos que se produce y hay un gran número de ellos, tanto e46 por las mariposas de admisión y los N47 por la cadena.
Lo del mantenimiento de la cadena es muy relativo, coches que superan los 500k kilómetros no han precisado de su sustitución y eso indica algo.
Muchos de los vehículos que recorren España pueden estar sobrepasando esa cantidad de km marcando 220.000.
A lo que voy y quiero matizar es que algo es común cuando ocurre un número de veces, y cuando ese número de veces es superado, es algo extraordinario, cuando ese número extraordinario es superado, entonces se habla de defecto de fabricación, y eso es lo que adolecen los E46 con las mariposas y los N47 con la cadena.
Me alegro que expongas parte de tu estudio y sin lugar a dudas, me interesa.
Te comento en dos bloques, creo que este asunto es interesante:
*Cadena:*
Si hablamos de motores de normativas Euro5 en adelante (y también algunos en euro4), todos los materiales se han calculado para no arrastrar más peso del necesario, para cumplir una serie de requisitos.
Por tanto, todo lo que valía para los motores diésel de hace 15 años hacia atrás en cuanto a sobre dimensión de varias áreas del motor (entre ellas la cadena), pues se ha ido al traste, porque para evitar rozamiento y por tanto consumo en movimiento del propio motor y peso muerto pues se ha puesto a dieta a todos los componentes...
Si recuerdas la mayoría de cadenas eran duplex y a día de hoy, la mayoría son simplex y además de sección menor, esto obliga a que todos los armónicos producidos de las crestas y valles de potencia del cigüeñal que generan micro tensiones y las tensiones generadas por la parte superior, deban absorberse con una cadena minúscula, calculada con un margen que ya no permite lo de antes, de una cadena que podía con una vida entera de motor... eso ahora ya cada día va a menos.
Cierto es que en la eficiencia esta la explicación, reducimos armónicos con ejes equilibradores, ello permite reducir cantidad de material, a su vez menos material, permite aceleraciones mayores (menos inercia), con el mismo consumo. Mejoramos la electrónica y la combustión y disponemos de motores ampliamente más eficientes, pero con hándicaps, en cuanto a ciertas piezas.
Y es cierto que algunos motores, padecen mas que otros, pero el libre mantenimiento de las cadenas esta diciendo adiós a marchas forzadas.
Te pongo un ejemplo de esto mismo en mercedes:
Motor OM642 de mercedes, si está instalado en furgón, la cadena es duplex, si este motor está instalado en turismo, es con cadena simplex _(han calculado que resiste para el turismo y no para el furgón)_
*Mariposas:*
Piensa en un detalle, ¿si los N47 no tuviesen este fallo, crees que existiría el kit para eliminar las mariposas?, solo se fabrican kits en paralelo de cosas que tienen mucha venta.
De todos modos y justo porque esto no se conoce tanto como en los modelos que has comentado he creído interesante publicar el vídeo y si a una sola persona, le salva el motor, ya me doy por satisfecho.
Como dato, las carrocerías afectadas por mariposas que conozco yo son las siguientes:
E46 E39 E81 E82 E87 E88 E90 E91 E92 E93 E60 E61 E63 E64 E66 E83 E53 E70 E71
Y como ultima cosa… Bmw recomienda sustituir el colector de admisión para conservar la utilidad que comento en el vídeo, pero el precio que tiene es intocable y justo por ese motivo, el que tiene que decidir que hacer, ni lo piensa, anula y a tomar viento.
Es evidente que si tienes un x6 por ejemplo, pues quizás puedes permitirte el poner el colector original y en cualquier caso, no haces mucho ruido si se te rompe, pero los vehículos mas mundanos, series 1 y 3, pues se venden en cantidad y a un público más humilde.
Bueno, siento el tocho, nos vemos por aquí,
Saludos
Ya, pero la clave está en el mantenimiento, que no se suele hacerse bien del todo porque es caro. Y no me refiero a cambiar el aceite, filtros, etc., sino a estar mantenido por personal que sepa y te oriente en p.ej. el ruido de la cadena, ya que hace ruido cuando tiene holgura y antes de que rompa. Si no se mantiene y se ignora el ruido, pues rompe. En el tema de la admisión también, después de unos cuantos KM.. hay que limpiar la admisión de la porquería de la carbonilla de los gases. La admisión hay que limpiarla como parte del mantenimiento, y revisar si las mariposas tienen holgura, y en su caso anularlas o reemplazar el colector antes de que se rompan.
He anulado unos cuantos colectores mas de 10 años trabajando con bmw y yo no lo podria haber explicado mejor el problema es cuando eran metalicas que si que te fastidiaban el motor. Las de planstico no rompen el piston que tambien he cambiado unos cuantos.
He visto varios de tus vídeos antes de escribir mi primer comentario y sinceramente pienso que en cuanto a explicación técnica y detallada no conozco ningún canal parecido. Tu y PowerArt creo que estáis infravalorados si tenernos en cuenta el número de suscriptores y la calidad y conocimiento aportado, sigue así. Un saludo
Muchas gracias Pedro, por el apoyo y por tu comentario.
Guille es un maquina, me cae muy bien, no le conozco personalmente, pero se ve un tío muy campechano y comprometido, de hecho cuando alguien me pregunta que canales a parte del mio le diría para seguir, es uno de los que les digo siempre.
Nuevamente gracias y saludos !!
Sin olvidar a petrolhead garage
Sin lugar a dudas, Ramon y todo el equipo @PetrolHeadGarage son unas maquinas, pero no solo por lo que aportan a la comunidad del motor, sino por su calidad como personas, os podría contar varias cosas que han hecho por mi y por este canal, que poca gente haría.
Hola buenas!
Tengo un Bmw 320d 163cv M47 me ha dado el siguiente fallo al ir conduciendo he podido sentir un cambio de sonido del motor como si funcionase a 3 cilindros buenas y luego echaba 7n poco de humo negro. Lo llevo a un especialista de inyeccion y me dijo que la inyeccion esta perfecta, que lo mas probable seria que se me haya roto una palomilla del colector de admision y se la haya tragado la admisión. Cuando me paso esto en la ruta por supuesto baje la.velocidad y conduje hasta la siguiente gasolinera, me detuve dejando el motor encendido un rato, luego lo apague por unos 15 minutos y volvi a encenderlo, arranco al primer intento pero con un poco de dificultad. Luego de eso seguí conduciendo unos 70km pero ya mas tranquilamente y al llegar a mi destino lo mande en grúa a un taller que no supieron darme un diagnostico, por eso despues lo lleve al especialista de inyección diesel y me dio el diagnostico de las palomillas pero que el no repara eso. Mi pregunta es: Qué daño puede haberse provocado con esto que me ha pasado y luego seguir conduciendo durante 70km?
El coche arranca anda, suena a 3 cilindros, echa humo negro al acelerarlo etc.. que puede haber pasado en la admisión, válvula, piston, cilindro, etc... alguien podría darme mas detalles posibles con ésta descripción🙏
Muchas gracias por leer y responder, saludos👌
Al final que solución te dieron?
Estupenda aportación, hace una dias me salió el fallo P115C en mi E90, tras revisarlo el colector está tocado, ahora ya se que hacer y que hay detrás. Muy interesante los comentarios sobre el rediseño de cadenas de distribucion en Euro 5 citados más abajo
Genial explicación con buenos argumentos técnicos. Nos sirve muchísimo.
Gracias por comentar
Buenísimo!! Me están gustando más los comentarios expuestos q el propio vídeo... Ya difícil de superar. Like!!!
Como disfruto con este canal. Gracies!!
Esta operación se la hice a mi coche un A5 3.0tdi V6, hace ya unos cuantos años. Saludos!!
Magistral y, pedagógicamente, muy acertado. Muchas gracias por tu trabajo y esfuerzo.
Muchas gracias Miguel, por apoyar y por comentar,
Saludos!!
yo lo que hice en w203 c220 cdi 143cv electronicamente aproveche al hacer una repro dejar las palomitas abiertas y fijas electronicamente y egr cerrada y anulada electronicamente , saludos buen video
Y que tal la itv ?
@@bakexing7378 mejor q de casa 0,30 de opacidad
Buenísima explicación técnica he aprehendido demasiado con sus videos y su sabiduría de la materia de la mecánica gracias por toda su aportación
No sé porque me sale este video 5 años después en recomendados pero me lo he visto entero 😂.
Decir que yo tengo un N47D20 y por prevenir ya está despalomitada la admisión, me dió problemas de FAP y ahora lleva un downpipe y también tuve problemas de EGR asique ahora está anulada también.
Por rizar el rizo contra Greta Thunberg, hice una repro y sorprendentemente está en más de 200cv y aunque parezca mentira no humea como un TDI y paso la ITV sin problemas
Por aquí uno con un BMW E60 520d 163 CV automático de 2006 ☝️. Ya tengo el kit para anular las palomillas. En cuanto enganche por banda a mi cuñao (mecánico) se las quito. Muchas gracias por el vídeo ✌️
Muy buen video.
Como se nota el paso del tiempo en los videos, de los antiguos a los nuevos
A cuidarse.
Muchísimo, yo no me había puesto delante de una cámara ni para un video casero... así que experiencia 0.
Saludos!
Un saludo muchas gracias por compartir tanta sabiduría
Tre men do. Gracias por el vídeo y explicar su funcionamiento desmintiendo mitos y leyendas. Aprecio sobremanera soluciones como la de la tuerca del 8. Practica y económica.
Yo también me he encontrado con algo similar en un a6 3.0 TDI. Las mariposas eran de plástico y tenían muchísima carbonilla petrificada. Le di una solución parecida, eliminación del conjunto de mariposas y sellado de la entrada del eje con un tornillo M12 roscado desde el exterior. He conservado el actuador, pero en estos vehículos indican error. Al encender siempre hacen chequeo de la carrera de apertura y cierre. A mayores edité los mapas de histeresis y eliminé los códigos de avería relacionados con winols. Claramente en bajas revoluciones de pierde un poco de rendimiento, pero vivo más tranquilo sin esa bomba de relojería 😂
Gracias por hacer estos videos de manera tan facil de entender gracias y sigue asi
Esta presentacion mucho mejor que la de ahoraa
Buenas tardes genial todo queda muy claro muy bien explicado
Interesantísimos todos tus vídeos pero estos de averías son los mejores, espero que hagas más.
Muchas gracias por compartir estas explicaciones, gran vídeo, has tocado un tema muy comentado en los foros durante mucho tiempo, particularmente fui dueño de un bmw 320td E46 Compact (2003), el coche me encantaba, pero mecánicamente me daba mucho miedo, me aconsejaron quitarle las palomillas y así lo hice, los precios de las averías que hablaba la gente respecto a este problema eran enormes, dejamos la varilla únicamente sin las chapaletas, sinceramente no iba mirando el consumo con lo que no te puedo confirmar si consumía como comentas un poco más, pero a parte de este problema otro de los problemas que me tenía asustado también era el tema del turbo, no se si tienes referencias de problemas de turbo en ese modelo pero sin saber a ciencia cierta que pasaba cascaban muchísimos. Recuerdo que me hablaron de cambiar un filtro en el turbo (era como un filtro de tamaño cuadrado pequeñito si no recuerdo mal, no recuerdo donde iba colocado) Desconozco si hay mas problemas pero a mi era un coche que me encantaba y me encantaba y la versión E46 3.0 D me parece brutal en cuanto relación coste / consumo (los gasolina se me iban de consumo).
Muchas gracias.
Genial estoy teniendo problemas con el colector el mecánico me dijo que costaba 800 euros más mano de obra ,por suerte conocí otro mecánico que me ha sugerido anularlas
ahora gracias a ti ya se que son las palomillas de bmw un saludo y gracias nuevamente por tu sabiduria un abrazo
Muchas gracias crack,
Saludos!!
Buenas tardes compañero, no hay un canal mejor que este. un saludo y seguir así...
Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo,
Saludos!!
Gran vídeo yo sé las quite a mi e92 30d 245cv y vacía el colector de porqueria y desde entonces el coche gasta lo mismo (6,5l) y corre como un demonio
Salu2 muchas gracias por compartir tus conocimientos, y me he fijado que haz adquirido una rectificadora. Pero ahora no veo al preguntón del conectoor electrico que tienes detrás. Buenos vídeos, no lo dejes de hacer nunca.
Magnífico video cumpañ , yo tengo bmw f36 420d del 2014 saves si tiene ese colector? Gracies.
Gracias BENDICIONES maestro
👍👍👍 Gracias a vosotros !!
Genial el vídeo, como curiosidad, tengo una Yamaha XT 600 de 1987 que tiene un sistema de admisión muy similar (se llama YDIS): funciona una tobera en baja y media para una de las dos válvulas de admisión, y en alta se abre una segunda tobera (mediante membrana, no mariposa) para la otra válvula. Saludos!!
Excelente vídeo! Pregunta: el BMW x3 e83 año 2007-2008 motor 3.0 diésel de 218cv tiene este problema?? Gracias!
Hola, muchas gracias por compartir su conocimiento y su tiempo enn los videos. Mi coche lleva tiempo dando pequeños tirones pero de forma esporádica. Acabo de desmontar el colector de admisión y tengo las mariposas completamente obstruidas. Lo he liimpiado todo y vuelto a montar. ¿Seria causa del problema que las mariposas antes de obstruirse se quedaran pilladas en posicion cerrada y después abrieran dando tirón? Gracias.
Muchísimas gracias amigo
eres un crack....un fallo tonto pero grave d los bmw sobre todo en los 320 330 D Y CD Y TODO LOS 520 Y 530
Muchas gracias amigo,
Si, los fallos que parecen poco y se convierten en algo grave, son de vital importancia,
Saludos!!
Anular eso no es el mismo delito que anular la egr??? Al fin y al cabo es un elemento que funcionando optimiza la combustión entiendo y por ende mejora la contaminación no?
Felicidades! Muy bueno el vídeo!
Hola amigo. Corrígeme si me equivoco. Yo tenía entendido que los colectores de admisión variable estaban indicado especialmente en vehículos de gasolina, por el hecho de que son motores con un mayor abanico de revoluciones, y que el uso del conducto de potencia ( el corto y ancho ) tenia lugar a partir de 4000 rpm, permaneciendo el recorrido largo y estrecho operativo en el rango de rpm desde las 1000 aproximadamente hasta las 4000. Al menos eso fue lo que estudié cuando cursé esta materia. Si no estoy totalmente en lo cierto y hay algo de error en mi conocimiento acerca de esto, por favor ilumineme. Me gusta aprender a diario y corregir mis creencias si no son acertadas. No obstante veo lógico desde un punto de vista físico lo que le he comentado, por el tema de que la onda expansiva y depresiva depende de las rpm del motor, y en el abanico de trabajo de un diesel, al menos yo creía que no era muy relevante la variabilidad a la hora de la admisión. Pero bueno, deseando de saber más ( como decía Rene Descartes " Daría todo lo que se por la mitad de lo que desconozco" ) le agradezco si me lo aclara. Gracias. Un saludo.
Muy buenas,
Si es justo eso la función, a pocas rpm, necesitamos estrecho y largo, por resonancia y por velocidad de gases _(menor paso, mas velocidad de gases)_ y en altas, justo lo contrario, ancho y corto, sobre el minuto 6 ya lo comento en el vídeo, sobre lo que dices JB, esta bien tu exposición a excepción del uso para motores únicamente gasolina, eso no es así, los diésel aprovechan esta tecnología para mejorar el efecto de turbulencia dentro del cilindro, que ayuda a una mezcla bien lograda al inyectar, conseguimos que el efecto torbellino dentro del cilindro realice la tarea de batidora.
En los motores Diésel, sobre las 3000 rpm la tarea de las mariposas es innecesaria y quedan por completo en posición abierta, también estarán abiertas por completo en fase de arranque.
Saludos JB y gracias por apoyar y comentar.
P.D. No sabia la frase de Descartes, pero la suscribo totalmente, supongo que toda mente inquieta tiene sed de aprender.
BUENISIMO , SERIA GENIAL MOSTRARAS COMO FUNCIONA EL COLECTOR DEL MOTOR N42 O N46 SALUDOS DESDE CHILE
Muy buen video. Voy a gacer cadenas y quiero aprovechar para anular palomillas.
Alguien tiene recerencia y/o enlace al kit del cono para anular?
Gracias.
El mio es del 2006 y son metálicas. Y no solo son metálicas, si no que cada una de ellas llevan dos tornillos con remache al final, imposible de que se suelten dichos tornillos, puesto que aunque puedes desenroscarlos, no puedes sacarlos del sitio sin cortarlos.
Me auto respondo a mi mismo especificando que incluso la guía de las mariposas es metálica. Mi motor es un 2.0d 150cv de un e83 de 2006.
Video genial.la primera vez que te veo sonreir
Jjajajaj, salgo serio casi siempre ehh, bueno me lo paso bien igualmente, pero tengo un carácter algo serio y para el trabajo mas todavía.
Saludos amigo!
perfectamente explicao enora buena
Muy buenas,
Muchas gracias,
Saludos.
Gracias x el vídeo 😃.
Gracias por ver!
Muy bien dixo y exo 👍
interesante.
muy interesante.
un saludo.
Muchas gracias Jose Luis,
Saludos !!
Podrías iluminar mejor la zona de trabajo. En otro video de un turbo paso igual, es negro y no se ve nada. Yo a mi coche le quité esas mariposas y va mejor. Saludos.
Muy bueno y feliz año nuevo 22
Tengo un BMW que me parece el problema está en la mariposa me da la máquina el fallo 483d la mariposa de admisión, pero en mi caso no enciende el coche, gira libre y por la admisión sopla en ves de admisionar.
Tengo un 318d m47 122cv del 2007 , mi mecánico me a dicho que estos modelos y motores no llevan ya palomillas y que este tranquilo que el tiene ese mismo motor y coche y lleva 450000km
y si directamente anulamos la egr , se acabaria el problema?
Sabes si en esta tapa va el decantador y como puedo identificarlo. Al parecer este deja de funcionar correctamente y provoca problemas en FAP y turbo. Se puede limpiar o hay que sustituir la tapa completa.
Gracias y enhorabuena por tus explicaciones.
Buenas, me acabonde comprar un bmw 325i e90 gasolina del 2006 y tiene 181.000 reales. Por favor, me podria indicar si este coche tiene el 'tipico' problema de la palometas/mariposas ya que no se si hay que hacer la anulacion o no. Gracias!
Eres un makina 😍
Tengo el mismo problema y lo voy a eliminar. La duda es sino le costara arrancar en frio al motor estando todas esas chapaletas abiertas
Hola.. enhorabuena por el canal. Hay que desmontar la válvula Egr junto con la eliminación de las válvulas o se deja que siga conectada? En tal caso que pasa con las ITV’s?
Buenas noches acabo de asquerir un bmw 530 GT del 2011 y creo que es un M57 es decir un 3.0 d 245cv en mi caso también tendría que anular las palometas
Buenas noches, tengo una pregunta relacionada a tu vídeo que por cierto muy bien explicado y detallado me ha encantado!!! He realizado la misma operación.en mi coche , es un 120 d pero resulta que me da error de sensor de turbulencia y error de turbulencia válvula de plusibilidad. Claro a todo esto al tener un error en el coche el filtro de.particulas no me regenera. Me puedes decir si la válvula de turbulencia cuando le sacas el eje hay que dejar en alguna posición inicial el motrocillo? Graciassssssss y gasssss!!
Estoy seguro que todos os habéis encontrado con un colector de N47, con algo de suciedad, desgaste o incluso rotura de alguna mariposa o palomilla.
Aquí toda decidir, colector nuevo o anular mariposas. Lo recomendables es colector nuevo, pero lógicamente, no todo el mundo puede disponer del importe del mismo, por ello, una de las soluciones es la que presentamos en este video.
Hola si yo le cambiado en Opel vectra c estaba lleno de hollín carbonilla y las palomillas estaban rozando daban fallo y además para cambiarle las palomillas k hay un kit se cambia pero el problema era k hacia olgura en el colector donde ampolla el eje de la palomillas así k procede a cambiarle con uno nuevo ahora e cambiado de coche y tengo un N47 y no se k tal las mariposas anularla o cambiarla y se puede es un f31 del 2013 no se k hacer tiene 134 000 km dime k aconsejas un saludo
@@mecanicagoodcar6649 Muy buenas,
Lo correcto siempre es conservar las palomillas, tiene varias funciones y cuando las eliminamos, evitamos el riesgo, pero también las funciones.
En este video únicamente se pretende que quien tenga que hacerlo por necesidad puntual, (porque no le llega o bien no quiere invertir en ello), dado que un colector de N47 sale por 600 euros, pues tenga una salida sin gastar tanto, pero siempre que podamos, debemos conservar este conjunto operativo.
Sobre este elemento tenemos un par de videos pendientes que comentan justamente este punto y algunos otros, que son importantes para la decisión.
Saludos!!
Hola Robert. Ante todo felicidades por el Canal.
Tengo un BMW X3 3.0sd del 2009 con motor M57 306d5 ( 6 cilindros)....este motor tambien estaria afectado por el problema de las mariposas de admision?
Gracias
Gracias a vosotros por apoyar!!
Quiciera que puciera numero a los videos asi sabremos que numero de videos ya emos visto y tambien recomendarlos asi seria mas facil, todas maneras fecicidades amigo por doda tu saviduria y aporte a la sociedad
Buenas
Antes de nada, decirle que me parecen muy interesantes sus vídeos
Quería saber cómo puedo limpiar el colector de admisión antes de anular las mariposas y volverlo a montar.
Tiene muchísima carbonilla, sobre todo pegajosa y pegada en todos lados
Y la carbonilla que queda en la culata?
No corro riesgo de que caiga a algún asiento de válvula?
Muchas gracias
Buenas...
Llevo viendo el video y pensaba que el problema de esas mariposas estaba en el motor M47N, pero solamente veo que se relaciona con los N47 que se instalaron después.
Si fuese posible que me aclararas esta duda que tengo, te lo agradecería un montón.
Gracias por anticipado.
Un seguidor del canal.
Excelente video! Poseo un chevrolet cruze con motor 2.0 turbo diésel.
Limpiaron la admisión y anularon las mariposas.
Pero al armar sale el código p200A, rendimiento del múltiple de colector de admisión bancada 1.
También descubrieron que uno de los inyectores estaba tapado( supongo se trabó en el desarme)
¿El código de error puede deberse al mal armado del colector o al sacar las mariposas?
Abrazo
Las mariposas se podrían fabricar en Cnc, y soldar con una tig al punto de reemplazarlas por metálicas acero inox o bronce???
Si, respetando la diferencia de dilatación de estos materiales, comparado con el plástico, se podría emplear esta solución.
Dicho esto, cabe destacar que realizarlas con un material metálico o similar tiene algunas ventajas (la dureza, punto de fusión, torque de rotura etc.), pero también alguna debilidad (las vibraciones son un poderoso enemigo).
En cuanto a soldarlas con el tig, recuerda que si las sueldas, el colector será de un solo uso y los puntos de soldadura deberán ser muy espaciados en el tiempo para no producir fusión en el colector por radiación de calor.
Saludos!
Hola, enhorabuena por el vídeo y por el canal. Después de ver el vídeo me surge una duda: Si se anulan o quitan las mariposas el funcionamiento del motor no será tan bueno. ¿Repercute esto en la emisión de gases contaminantes? ¿Podría ser por tanto un problema en la ITV? Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo,
Si, se ve afectado en emisiones y un poco en consumo, sobre las itv, la verdad es que todavía no afinan tanto como para detectar esa diferencia.
En la medida de lo posible lo suyo es respetar lo original, pero comprendo que los precios son desorbitados.
Saludos
@ Muchas gracias por tu respuesta. En vista de que este colector es fácil de desmontar, imagino que lo aconsejables es desmontarlo y limpiarlo cada 50.000 km o algo así. Un saludo.
Si exacto muy aconsejable, porque ademas esto te permite ver el estado de las mariposas, cuando alguna va a tronchar, queda una marca que se ve a simple vista, esto te ayuda a verificar y el efecto de duracion es mucho mayor si esta limpio el colector.
Saludos
Hola buenas, como se llama el kit que utilizo con los 4 cauchos y el cono de metal ??
Tengo Una bmw serie 3 motor b47 y se me paro de repente en plena autopista , el unico fallo que registra es de los vortices o mariposa , se puede parar un coche en plena marcha por una anomalía en este componente?
Hola Robert....para estos motores consideras una buena opción ,como medida preventiva ,cambiar todo el Colector de Admision por uno nuevo cada 100.000 /150.000 kms y asi evitamos que rompan las mariposas? o bien se pueden sustituir solo las Mariposas sin tener que cambiar todo el Colector de Admision? Me gustaria conocer tu opinion...
¿ Pero como se saca el eje de las palomillas ? Para despalomillar
En los motores b47 hay el mismo colector de admision verdad?
Buen video! Muy bien explicado! Si no se ha roto aún ninguna palomilla i están en buen estado, recomiendas quitarlas o mejor limpiar bien toda la admisión para que puedan seguir trabajando bien y evitar que rompan?
Anula la EGR es lo mejor...
O limpia la admisión de forma periódica... Como tu veas...
Como siemp,, el mejor
Que pasa si le quito las mariposas al 325i 2011
Una pregunta. ¿ eso es aplicable a un freelander td4 motor BMW D-204D3?es de 2005. Gracias y no cambies nunca, canales tan "preparados" y fiables en las cosas que cuenta.. pocos. Gracias!!!
Grandeeee
Buenas señor, entiendo que los 320d E46 de 136cv de 2003 como es el mío no trae estás palomillas o mariposas verdad?
Buenas tardes. Poseo un BMW serie 2 active tourer con el colector de admisión roto. Pensais que de aquí unos años volverá a pasar?
Por lo que he visto hay gente que cortan las mariposas, te parece una buena solución, En caso contrario como consigues el paquete con la cuatro juntas y el cono para poner en el lugar la varilla.
Gracias
Lo tienes en amazon mismo o ebay, cualquier sitio de estos tienen los paquetes estos.
Sobre cortar las mariposas, bueno es una opción, depende del modelo es mas fácil que en otros, pero esos kits no valen mucho y traen todo ya a punto.
Saludos!!
Podéis pasar enlace para
Comprar en Amazon o
La
Página
Que sea
@@Chust914 claro que si, que modelo es el tuyo? y te paso un enlace
Motorparts España el mío es un 320d e90 del
2007 el motor M47 el de 177cv
Motorparts España es un e90 motor m47 del año 2007 el de 177cv , a ver si me puedes pasar el enlace por favor
Buenos días, sería conveniente anular egr y palomillas en un e90 320d 163 CV del 2005?
Hola, e desmontado mi colector y en las esquinas de las palomillas tiene agujeros, el motor va bien, que a podido pasar? Es un 320d e90 163 del 2005 gracias
Me surge una duda. Cómo se puede producir una depresión en la admisión si el turbocompresor está generando una presión para el llenado de los cilindros? Felicitaciones por los vídeos. No se como CEO si eres bueno o no, pero como comunicador rozas el 10. Saludos
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y en lo personal por tu mensaje, te agradezco el apoyo,
Sobre tu pregunta, me parece muy buena y fíjate , serian 3 instantes distintos, veremos esto con detalle cuando veamos como conjunto, todo el sistema de admisión, pero igualmente te pongo un micro resumen:
1️⃣ Motor al ralenti, por tanto presión de turbo rozando la atmosférica,
En este momento, en la cavidad del colector de admisión, sucede lo mismo que si en un pasillo de un piso, con una puerta a cada extremo, las abres las dos, pero con una de las dos venteas cerrando y abriendo, si te pones en medio notaras una corriente de aire y esta es porque generas una presión y depresión en cada venteo, y fíjate que las dos están abiertas, con los cilindros pasa lo mismo.
2️⃣ Situación de circulación por ciudad, presión de turbo media a excepción del momento de aceleración puntual,
En esa situación, la circulación de la EGR, sera parcial, pero claro... como succionamos gases de la egr si tenemos algo de presión en el conducto del turbo....
Pues aquí entra una mariposa de gases que esta en la entrada del colector.... se cierra parcialmente, ayudando que la succión del motor, coja parte de los gases del escape... en el punto uno también sucede, pero no necesita ayuda.
3️⃣ Plena carga, gas a fondo.
Egr, cerrada a cal y canto, colectores con una inercia definida por la cantidad de litros succionados y turbo dándolo todo para saciar el hambre.
Saludos Salvador!!
El problema tambien afecta a los gasolina? Tengo un 320ci e46
Buenas Robert! Muchísimas gracias por compartir esta información con nosotros! Por mi parte era un dato que desconocía. Una duda que me surge: ¿El fabricante fija dentro de su programa de mantenimiento cambiar el colector? Si es así, ¿A cuántos kms lo marca?
Muy buenas,
No, no lo indica, la gran mayoría de piezas no disponen de programa de cambio, pero si seria interesante una horquilla de trabajo como en los aviones, que todo tiene una duración y un programa de cambio.
Eso reduciría a cero las incidencias entre piezas y averías en carretera.
Saludos!!
@ Muchísimas gracias por tu respuesta! Sé que depende del tipo de conducción que se realiza y que sobre todo se ve aún más afectado en conducciones de pocas revoluciones o conducción en ciudad. Si alguién tuviera un BMW de estas series e hiciera ese tipo de conducción, de forma estimada: ¿a cuántos km sería recomendable que cambiara el colector o hiciera la retirada de las mariposas de plástico?
Entonces, entiendo que la extirpación de las mariposas empeora el rendimiento del motor? Notaremos menos potencia a bajo régimen?
Muy buenas,
Si se nota un pequeño aumento de consumo y una pequeña merma de potencia en ese estadio de pocas RPM.
Esto es algo que comentaremos mucho mas a fondo en un vídeo dedicado justo a ver que perdemos en este tipo de modificaciones.
La idea de este vídeo es ver que solo valdría la pena hacer la modificación por necesidad económica y como se realizaría, el motivo es el alto costo del colector de este modelo.
Como digo siempre, no hay motivo técnico para eliminar una pieza de un sistema, mas que el puramente económico, pero sino nos queda otra, pues debemos saber como se realiza.
Saludos!!
Hola vale para el m47 de 1 120d e87? Espero su respuesta y muchas gracias
Tarde, 160K km y motor estropeado...menudo ingeniero estás hecho y como explicas. ¿Se puede arreglar el motor o vale la pena ? Es un E46, aconseja e este samaritano... Gracias
Muy buenas,
Bueno lo cierto es que ningún coche que este bien del resto de partes, merece la pena tirarlo por una avería de motor. Pero entiendo que cuando tienen unos años, es mas una cuestión de valorar de forma general, mas cosas que propiamente de la avería en sí.
En tu caso yo repararía, porque no creo que sea mas que válvulas, tornillos y un juego de juntas.
Saludos y muchas gracias por tu apoyo amigo!!
lo mejor es las cortas y adios problemas
La intención de este tipo de vídeos es mostrar el o los problemas y la función que tiene cada parte, para poder decidir con criterio, que queremos asumir o que no.
Saludos amigo y gracias por apoyar el canal!
Esto también sucede en un BMW 116d del 2016??
Los serie 7 e65 también no?
Muy interesante y muy bien explicado como siempre. SOlo una pregunta. ¿Al anular las mariposas qué prestaciones pierde el motor?
Existe una pequeña merma de bajos y un pequeño aumento de consumo, va ligado a esta modificación y os mostrare porque en un vídeo que llegara pronto.
Como siempre esto es una solución parche para quien no puede permitirse un colector de 700 euros ni el riesgo de rotura.
Saludos amigo!
@ gracias por responder. Esperaré con ganas ese vídeo.
Saludos!!
@ exactamente el problema no son los precios de colectores o mariposas rotas, si no el desastre enorme que producen en varvulas y pistones y eso sí que es carísimo fuera de garantía, ya que BMW y Mercedes han pasado olímpicamente del problema y debieran hacerse cargo de las reparaciones o corregir el diseño... por eso anulamos la EGR. Por qué estamos hartos de que nos roben.
Hola Buenas!
Quería preguntar dónde puedo encontrar un kit para este modelo
BMW serie 2 Active Tourer 218d 150cv.?
Buen vídeo para cuando una serie sobre los n47? Enhorabuena por el contenido.
Muy pronto
Saludos y gracias por apoyar el canal!!
Ayer desmonté el colector de admisión para cambiar las juntas y sustituir por tapones de aluminio, los tapones de las palomillas antiguas(ya estaba despalomillado). Creo q no coloqué bien la varilla que abre y cierra las mariposas, creo q los pivotillos q hay a lo largo de la varilla y q hacen q abra y cierre las mariposas, tropiezan con los nuevos tapones (esa es mi duda) y hoy he visto conduciendo, q el indicador de consumo digital no coincide con lo q marca la aguja de consumo instantáneo. De hecho, me marca lo q le da la gana. Hay veces q empieza a medir en ralentí 13 L y al acelerar un poco se sube a 20/30 L, mientras q la aguja marca 7 L. El coche anda bien. Mejor q antes. Pero me asusta esa discrepancia en el consumo. Será real y está gastando eso???. Pasa algo si elimino la varilla?
Hola buenas
Me podrías decir carrocería y motor, con eso seria mas preciso en la explicación.
Gracias por ver los vídeos.
Saludos
Motorparts España e46 330d 6 cilindros 204 cv
Motorparts España menudo descubrimiento ha sito vuestro canal.👍👍👍👍👍
Muy buenas,
La única diferencia de llevar las palomillas y su respectiva varilla a no llevarlas, es la resonancia de los gases en el colector, sobre el papel y en banco de pruebas se puede llegar a apreciar, sobre una conducción normal no se aprecia diferencia alguna de comportamiento.
Sobre lo que comentas es muy posible que te haya quedado una torica mal colocada, yo miraría eso únicamente por asegurar y tranquilo con lo demás que el consumo no te va a subir por este motivo.
Saludos y muchas gracias por el apoyo.
Motorparts España 👍👍👍👍
Una pregunta , el bmw 320i 170cv e46 del 2002 también va con mariposas
Hola, me podrías recomendar un taller en Madrid que realice este trabajo acabo de compra un serie 1 2006 con 150.000 kms y quisiera cambiar las mariposas, muchas gracias
Muy buenas,
Impresionante tu canal, muy bien explicado todo y sobre todo de gran ayuda.
Me he comprado hace nada un Bmw 330 diésel E46 de 204 Cv de enero de 2005 con varios propietarios antes que yo. El coche está bien cuidado, pero el último propietario no sabe si está despalomillado / suprimidas las palomillas o chapaletas en el colector de admisión. El coche tiene ahora mismo 214.600 Km.
¿Hay alguna forma de saber si están puestas sin necesidad de tener que desmontar el colector?.
Por otra parte, me han comentado que con esos km, es posible que esté despalomillado porque se hubieran caído ya.
Un saludo.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo Alex,
sobre lo que comentas, si han instalado el kit si que lo podrás ver desde fuera, con un espejo y una luz, veras unos tapones de aluminio o plastico que destacan en el orificio de las mariposas.
Si han hecho _"el arreglo cortando"_ entonces no se puede ver sin desmontar.
*No* te fíes por el kilometraje que yo los he visto con mas y sin tocar ni romper, mejor prevenir, échale un ojo primero.
Nos vemos por aqui, saludos.
@
Muchísimas gracias por echarme un cable, miraré a ver los tapones del kit.
Es una pena que Bmw haga en sus motores este tipo de cosas con la marca premium que se supone que es, pero bueno, también otras marcas tienen otros fallos. No hay un coche que sea más o menos perfecto.
Muchas gracias,
Saludos.
Muy buenas,
Ciertamente como marca premium innovan para lograr emisiones y consumos correctos y los ensayos se realizan en condiciones menos longevas que lo que realmente duran estos motores, entonces siempre se puede coger todo con pinzas. me refiero a que si cada 50000 km por ejemplo, se desarmara el colector y lo limpiáramos al 100%, pues en teoría estos defectos no aparecerían, pero eso no lo hacemos nadie y sale mas a cuenta eliminar el peligro y así ya no hay ese problema.
Sobre lo que comentas, no existe ninguna marca premium que no innove y cada vez que arriesgas en innovacion aparecen fallos o puntos débiles que marcan a ese modelo.
Saludos Alex
Si es manual no suele llevar montaban dos colectores el mio no llevaba en el colector
Yo tengo un z4 E 85 con motor2.0 de gasolina año 2006 ¿ le afecta este problema?
Buenos días primero que nada genial el video, principalmente porque has explicado con todo detalle y donde se resalta bastante tus conocimientos, por otro lado decirte que tengo un E91 con 300.000 kilómetros, y si no me equivoco es de los últimos fabricados con las palomillas reforzadas pero metálicas, hace un año le hice una repro donde también anule la egr, el coche va muy bien, cero problemas, pero mi pregunta es; al anular la egr, acabamos con el problema del hollín en el colector ? y por lo tanto en los huecos de las palomillas ? Al ser reforzadas no como en los e46, me aconsejas quitarlas o cambiarlas por unas nuevas como se hace en esos modelos? También tengo un compact e46 320TD y si las tengo quitada. En el caso del e91, me dijeron que no hacia falta quitarlas porque venían reforzadas. Gracias por las respuestas de antemano. Saludos
Sigues con palomillas? Yo he comprado una e91 de 2007 la 163 cv y estoy pensando quitarlas aún siendo reforzadas...
Gracias y "enhorabuena" por el canal, que lo haces muy ameno y divertido, me gustaría saber si este problema de las mariposas, también lo puede tener los motores del Serie 2 Active Tourer 218 D creo que monta el motor B47 ( B47D20 (versión de 110 kW) comprado hace 3 meses nuevo, osea de finales del 2019 ya que me he quedado un poco preocupado muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Sobre tu pregunta, si que lo lleva, pero es tan nuevo el motor b47, que no hay todavía alarmas de roturas de este elemento.
En cualquier caso, cada ciertos km, no esta de mas limpiar los residuos del colector de admisión y durante esa limpieza inspeccional el elemento.
Es muy sencillo de ver, funciona de la misma manera que en los N47, que es el del video que has visto.
Saludos y tranquilo que esto no es algo de lo que preocuparse con el coche nuevo, este tipo de sucesos aparecen a partir de cerca de los 200k km.
@ Muchas gracias, ya me quedo mas tranquilo. Seguiré viendo tus vídeos que aunque no tengo ni idea, se aprende mucho.
@@lopedevegacatalan7177 👍👍👍
Saludos!
@@lopedevegacatalan7177 👍👍👍 gracias y saludos
@ menos mal..... Ufff... Porque yo acabo de comprar un 320d f31 de. 2016 con 55k y ya estaba acojonado también..... Gracias.
Saludos. Yo tengo un bmw 320d touring de finales del 2016.creo que le llaman F31. El motor de 190 caballos, pero creo que no es el N47. No sé exactamente cuál es . El caso es que no consigo encontrar ningún kit para mi modelo. Es posible que no necesite esta modificación? Gracias.