Jak sprawdzić alternator i ładowanie miernikiem, główny przewód ładowania = rozładowany akumulator
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- 8:02 - wytłumaczenie teoretyczne na schemacie uproszczonym
Playlista "Pomiary instalacji samochodowych":
• Pomiary instalacji sam...
Filmy z testów przewodów spawalniczych i zwykłych:
Cz. 1: • 🔌 Wielki Test Kabli Pr...
Cz. 2: • 🚗 Cz.2 W praktyce: Tes...
Jak sprawdzić ładowanie alternatora/akumulatora miernikiem w samochodzie (napięcie ładowania akumulatora/alternatora) oraz zmierzyć straty instalacji elektrycznej pojazdu - czyli główny kabel/przewód ładowania.
Częsty przypadek samochodów/pojazdów grupy VAG (VW - Volkswagen, Seat, Skoda, Audi).
Pokażę też jak zmierzyć masę w samochodzie na filmie, czyli jak sprawdzić spadek napięcia na przewodach ładowania i poprawność działania alternatora.
Dużo osób niepotrzebnie wymienia regulator napięcia, alternator czy niedoładowany akumulator - często powodem problemów z rozładowanym akumulatorem jest jego niedoładowanie, wystarczy sprawdzić straty napięcia (nie prądu) w samochodzie by mieć pewność poprawności ładowania czy coś kradnie/pobiera prąd w aucie np. na postoju.
Obejrzyj film i zmierz możliwe przyczyny rozładowania/rozładowywania się akumulatora samochodowego w Twoim pojeździe - bardzo często wymiana nie pomaga na niestabilne napięcie ładowania właśnie z powodu zaniżonego napięcia przez stary i zgniły kabel ładowania czy masę, dowiedz się jak zmierzyć napięcie alternatora miernikiem.
Tak, wiem że opis jest dziwny ale jest pisany pod hasła wyszukiwarki ;)
Song: Fredji - Happy Life (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: • Fredji - Happy Life (V...
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: rzezbiarz.tytus
#mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz
Wiele filmików już oglądałem na temat jak sprawdzić ładowanie akumulatora ,jak sprawdzić napięcie na alternatorze . Ale tak szczegółowego i rzetelnego wyjaśnienia jeszcze nigdzie nie znalazłem . Dopiero ty na twoim kanale wiem teraz co mierzyć czym i jak . Bardzo dziękuję i mam nadzieje że będziesz miał więcej widzów niż do tej pory tego ci życzę
Super, bardzo się cieszę 😉
Dzięki 👍🙂
W końcu znalazłem filmik zajefajnie wytłumaczony jak sprawdzić "prądy" w aucie
Bardzo się cieszę ;) Dzięki za komentarz!
Right!
Nawet Ja zrozumiałem🤪 dzięki🙏
Rewelacja! Wszystko co trzeba wiedzieć na jednym filmie! Dziękuję! :)
Dzięki, cieszę się że się komuś przydaje ;)
Po co wymieniać kabel ładowania? Przecież kabel to kabel. Trzeba oczyścić końcówki...Bo to one są problemem. Ewentualnie klemy czy miejsca połączeniowe kabla.
Dużą wartość mają Twoje filmy. Ogląda jeden za drugim!
Cieszę się 😉
Spoko, że opisałeś rysunek słownie - bi nie każdy rozumie te wszystkie oznaczenia i symbolikę elektryczną. 🤓
Świetny filmik, prosto, szybko, na temat 10/10! Definitywnie zasługuje na więcej wyświetleń
Dziękuję za miłe słowa :)
bardzo fajny merytoryczmy połączony z praktyką filmik. Chcę więcej takich . Zazdroszczę i gratuluję wiedzy
Dzięki ;)
Właśnie staram się to pokazać że zdobywanie wiedzy jest łatwe i proste jak nigdy dotąd :)
Dodatkowo można było jeszcze włączyć ogrzewanie tylnej szyby (ono chyba pobiera dużo prądu) oraz radio i światło przeciwmgielne.
I jeszcze pedał hamulca jak jest ktoś do pomocy :)
U mnie osobiście się właśnie skapnąłem że coś jest nie tak, bo napięcie siadało podczas hamowania - światła stopu to już było za dużo dla słabego ładowania ;)
Film jest genialny, bo pokazuje jak to zrobić dobrze. Problemem jest niestety często słaby dostęp do alternatora 🤔
Dzięki ;) No prawda jest taka że nie zawsze jest taki dobry dostęp :(
Dobrze wytłumaczone działania dla laika. W mojej Toyocie wartości aku bez obciążenia to okolo 13,7 V. Teraz mogę przynajmniej samodzielnie sprawdzić akumulator i alternator.
To teraz trzeba sprawdzić pod obciążeniem i starty na kablu ładowania oraz masy, żeby mieć pewność że wszystko ok na zimę ;)
Zajebisty poradnik, zanim znalazłem ten filmik to sprawdziłem u siebie napięcie akumulatora,i tak na wyłączonym 12,67, na włączonym bez świateł 14,2 ale po włączeniu pożeraczy prądu napięcie spadło do 12,2 ... Multimetr nie bym używany z 3 lata,może to wynik słabej baterii?
Wszystko może być, albo spadek napięcia na masie lub kablu ładowania, mogą też kończyć się szczotki alternatora - trzeba zrobić pomiary
Warto bylo wejsc na ten filmik. Daje lapke👍
Super, dzięki - cieszę się 😉
Hej mam taki zwykły multimetr za 15zł i żeby sprawdzić spadki napięć na kablu to ustawić miernik na 20v ? dopuszczalna strata to 0,2v ?? wiec na zakresie do 20v to drugie miejsce po przecinku? Przepraszam że tak pytam ale chyba mam jakiś problem z tym miernikiem :)
Takim żeby sprawdzić spadki na kablu bym ustawił zakres 2V i tak, dopuszczalne to się przyjęło 0,2V ale wiadomo - to tylko taka reguła, zależy od przekroju kabla, jego długości i mocy alternatora ;)
@ Dzięki za pomoc ale mam jeszcze pytanie napięcie ładowania na wolnych obrotach
podczas włączonych długich ,przeciwmgłowych przód i tył,klimatyzacja,grzana szyba i lusterka,włączone radio i wiem że to duży pobór ale napięcie jest wtedy 12,7v przy 2 tysiącach obrotów około 13,3v to jest oki? na przykładowo klimie ,swiatłach i radiu jest około 14,15v
To coś jest nie tak - jak spada do 12,7V to praktycznie napięcie akumulatora, więc albo spadek na kablu ładowania, albo spadek na masie albo alternator nie daje rady bo np. kończą się szczotki regulatora napięcia lub pierścienie ślizgowe na wirniku - wtedy regulator napięcia zwykle do wymiany lub najgorsza opcja jak przegrzane uzwojenie stojana, wtedy już cały alternator najlepiej out i dać jakiś nowy np z AutoStartera (AS.pl)
Teoretycznie przy maksymalnym obciążeniu powinno być coś w okolicy 14,4V-14,2V jak nie ma upałów, latem może do tych 14V zejść bo jest kompensacja temperaturowa
@ Czyli na początek sprawdzić ile na max obciążeniu jest bezpośrednio na alternatorze?
Świetnie to pokazałeś i wytłumaczyłeś laikom! w przciwieństwie do wielu domorosłych "elektryków samochodowych" Pozdrawiam i łapka !
Dzięki, cieszę się ;)
Właśnie tego filmu mi brakowało miałem ten właśnie problem z niedoładowanym Aku rano po nocy 12.3 -12.4 tezaz jak dałem dodatkowy kabelek prosto do Aku na + rano 12.6 ponad super wyjasnione szukałem takich informacji
Bardzo się cieszę - ja też co 2 lata musiałem zmieniać we wszystkich autach akumulatory, przegrzane alternatory, problemy z rozruchem a winne zawsze były kable :)
Zbysiu, a Ty co taki elektryk wykwalifikowany jesteś? To trzeba było nagrać filmik z poradami i puścić w obieg.
No właśnie nie jest i takiego filmu potrzebował :)
Dobra robota Panie, w starym aucie co moze sie zepsuc w kablu, zacisk sie utlenil?
Zacisk z końcówką od wilgoci, może od wibracji się coś poluzować, od cykli rozszerzalności temperaturowej - różnie. Jak już minimalnie styk się zepsuje to potem sam się nagrzeje i dalej będzie degradować coraz mocniej i mocniej
Świetny poradnik.
Dzięki.
Dzięki ;)
Zajebiscie wytlumaczone dokladnie. Wlasnie tego szukalem jak to sprawdzic bo mam problem chyba z tym kablem. Aku mam nowe ale jak mierze to na ladowanie pokazuje mi niecale 14v
Dzięki za komentarz, bardzo się cieszę ;) Pomiary już zrobione? Coś wiadomo?
Witam, mam takie pytanko:
W mercedesie, bmw akumulator jest w bagażniku, aby pomierzyć muszę przedłużyć kable od sond, czy mogę użyć dowolnego kabla, czy też nie, na co zwrócić uwagę ?
Tak, wystarczy przedłużyć sondy pomiarowe - albo zrobić sobie samemu z przewodu odpowiedniej długości i wtyku bananowego 4mm męskiego
0.5V na głupim kablu... Świetny kanał robisz kawał dobrej roboty!
Dzięki 😉
Tyle miałeś spadku?
Zrób taki test na nowszym aucie 2015r, tam gdzie są montowane inteligentne alternatory.
Przy inteligentnym ładowaniu to już nie takie proste - chociaż w niektórych wystarczy włączyć klimę i obciążyć instalację i powinno zacząć ładować i wtedy da radę zmierzyć spadek napięcia, aczkolwiek tak nowych aut jeszcze nie miałem okazji dłubać ;)
Ciekawy materiał trzeba by kupić jakiś multimetr czy cęgi 🤔o to jest pytanie 🤔 i zacząć bawić się w doktora😆akumulator będzie pacjentem 💉🤒😨
Na początek wystarczy najprostszy multimetr i same pomiary napięcia 😉
Zapomniał pan poinformować po jakim czasie od ostatniej jazdy mierzy pan to napięcie akumulatora . Wynik 12,45 jest zły jeżeli właśnie przed godziną wyłączył pan silnik w samochodzie . Jeśli natomiast autko nie jeździło trzy tygodnie to ten wynik jest doskonały .
Ja nie rozumiem jak między plusem a drugim plusem można zmierzyć napięcie. Ktoś pomoże to wytłumaczyć?
Prawo Ohma, spadek napięcia związany z rezystywnością przewodu czyli ile Ohmów przewód ma na metr - na końcu filmu jest karteczka i wytłumaczone 😉
Jeśli są dwa akumulatory np w ciągniku to wystarczy sprawdzić na jednym czy alternator ładuje?
A nie wiem, a są dwa 6V czy 12V dla instalacji 24V?
Można sprawdzić na wyjściu z alternatora jakie jest napięcie i potem na akumulatorach
Tak się powinno tłumaczyć, jeden filmik i wszystko jasne.Pozdrawiam.👍💪
Dzięki ;)
Mógł jeszcze powiedzieć jaki ma akumulator i ile powinno być tych voltów na początku,większość ludzi myli volty z watami a szczytem elektryki jest wymiana żarówki choć i tak nie każdy wie,że są różne rodzaje wąskie, szerokie itp.Tak to dobrze pokazane o ile ktoś ma pojęcie,nowy kierowca nic a nic nie zrozumie zwłaszcza kobieta,bez urazy jeśli jakaś czyta.
Luz - jaki akumulator? Nie ma znaczenia 🙂
No to kiepski kabelek. A ja kilka razy zauwazylem ze utleniona byla miedz przy koncowce.
Teraz jest malina petarda ;) Na filmie zauważyłeś czy u siebie/w innych samochodach?
Super prosty ale za to bardzo wyczerpujący poradnik. Mam problem w 126p z ładowaniem dzięki Tobie czuję że ogarnę temat :) Pozdrawiam Serdecznie
Bardzo się cieszę ;) Życzę powodzenia!
Ogarnąłeś?
@@wedkarskimiszmasz Sprawdziłem nic mi nie ucieka ani nie mam spadków na kablach tylko alternator mógłby ładować lepiej
@@wodzimierzskrzecz4673 Ja mam 20 letniego grata i też żadnych spadków na kablach (niby gnijących). Może u niego wystarczyło styki wyczyścić lub wymienić. A u ciebie może się przydać remoncik alternatora, a być może inny alternator będzie się lepiej spisywał. Pamiętam jak mój kolega w Audi A3 z 2003 roku miał problem ze słabym ładowaniem, ale parametry alternatora się zgadzały. Elektryk samochodowy zaproponował wymianę na mocniejszy i akumulator, który był już zajechany też na pojemniejszy. Po wymianie alternatora (na regenerowany ale mocniejszy - nie pamiętam wartości, ale różnica była kosmetyczna 5A więcej czy cos takiego) prąd ładowania podskoczył do 14,54 V i 14,5 V przy włączonych światłach mijania. Ostatecznie okazało się, że kolejne włączane odbiorniki powodowały dużo mniejsze spadki napięcia niż poprzednio. Do tej pory minęło ok. 1,5 roku i wszystko jest okey.
Merytoryczny przekaz👍. Jak puszczą mrozy, to sam sprawdzę u siebie. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Napisz jak wyjdą pomiary ;)
Super wytłumaczone , dzięki za filmik, bardzo pomocny👍👍😄
Cieszę się 😉
*uj tam, że kabel może wciągnąć. Ważne żeby ręki nie wciągnął pasek poprzez np luźny rękaw bluzy. Zdrówko najważniejsze! Pozdrawiam. Super film.
Wiadomo, to w pierwszej kolejności - o sprzęt dbamy potem ;)
Bez obciążania u mnie ponad 14 a na pełnym obciążeniu ponad 12 więc chyba pora to zbadać 🤣
Zdecydowanie ;)
Masę też!
I co wiadomo co było ustetką?
Ja miałem takie objawy przy mega zgniłym kablu ładowania - aż mi roztapiała się puszka bezpieczników na akumulatorze
Świetny film instruktażowy, Bardzo mi pomógł. Dziekuje!
Bardzo się cieszę 😉👍
Super wyjasniles .U mnie w seacie na poczatku ladowanie na altku 14.5 ,na aku 14.4 .Po 15min spada do 13,7
To albo akumulator jest pełny albo coś się grzeje i już wchodzi w grę kompensacja temperaturowa - jak jest gęstość elektrolitu to nie ma czym się przejmować - jak coś akumulator nie domaga to warto podjąć kroki w kierunku diagnozy
Pięknie wytłumaczone. Pozdrawiam.
Dzięki :)
Witam
co odpowiada za napięcie ładowania bo zazwyczaj miałem 14,4 - 14,5V a obecnie jest to 14,0 - 14,2V niby niewielka różnica ale jednak i takie samo napięcie jest na wyjściu z alternatora jak i na słupkach akumulatora więc wykluczam spadki na przewodach bo na nich spadek jest 0,03V czyli nic . Chciałbym żeby bylo 14,4V a do tego spr szczotki itp bo użytkuje ten pojazd juz 8 lat robie nim trasy po kilka tys km ilepiej żeby nie skonczyly sie gdzies w Turcji czy Rosji
4:23 Szefie ale to przy założeniu że masa jest idealna, wystarczy kiepski styk na którymś z połączeń i te 0,5 V będzie na masie a nie na przewodzie "+" akumulatora.
Tak - tylko wcześniej sprawdzałem masę i była sprawna 😉
Ale masz rację - gdyby była nie teges to by był zaniżony pomiar, dobrze że o tym wspomniałeś 🙂
@ ja zazwyczaj mierze napięcie alternatora bezpośrednio na nim i wtedy mamy pełny pogląd na różnice między samym alternatorem a akumulatorem.
Kawał dobrej roboty robisz swoimi filmikami, jak tylko nie stracisz zapału to wróżę Ci szybki rozwój kanału. Powodzenia
Też tak robię ale do filmu było mi akurat tak wygodniej pokazać 😉
Chociaż czasem na obudowie alternatora też ciężko złapać dobrą masę - zwłaszcza jak jest mega utleniony 😉
Dzięki 🙂👍💪
Jezeli masa silnika do karoserii jest oslabiona to tez będą anomalie. Pozdrawiam
Dokładnie tak ;)
Bardzo dobra robota, brawo 👏👏👏👏👍
Sub leci 😁
Dzięki! :)
Mnie uczyli tego w szkole,dlatego dobrze ze dal Pan obraz kierowcą ktorzy niezbyt znaja sie na elektryce. Pozdrawiam.
To był dobry nauczyciel ;)
Cieszę się :)
Ja Ci życzę, abyś miał więcej wyświetleń niż M4k 😊 ten kanał jest stworzony dla miłośników motoryzacji 👍 💪
Dzięki, staram się 😉👍
jak wymieniasz przewód to jaki rodzaj przewodu stosujesz? Jaka izolacja przewodu? Jaki symbol przewodu?
Doskonały przekaz twoich filmów. Wytłumaczone prosto ta że każdy zrozumie.
Dzięki, staram się :)
Serio, jestem w szoku z jaką prostotą wytłumaczyłeś sposoby diagnostyki. Mega!
Super 😉
Fajnie że się podoba i przekaz trafia 🙂
świetny filmik , ale mam pytanie ; jaki powinien być gruby ten kabel
W zależności od alternatora - do 120A i słabszych VW dawał 16mm^2 do diesli z alternatorem 140A i większym 25mm^2 (podobno - tak słyszałem od ludzi ale na własne oczy nie widziałem).
Ja w ogóle wymieniłem alternator z 90A na 140A właśnie i nadal mam przewód 16mm^2 (ale alternator jest ma duży zapas mocy - mnie chodziło aby na wolnych obrotach był w stanie więcej z siebie wydolić prądu ;) )
@ Dzięki
:)
Rewelacja. Bardzo dobrze!
Dostateczny 😎
:)
Powiedz mi taką rzecz,czy regulator F00M Bosch powinien po nagrzaniu zchodzić do 12.5v bez względu na obroty silnika
Jakie auto i czy jest "inteligentne łaodwanie"? Jeśli to taki regulator jak w tych VAGach pokroju Golfa IV to raczej nie powinno się tak dziać
Toledo 1M,tak właśnie myślałem,czyli bosch dał d... i robi badziewie,wsadziłem teraz AS-PL i jest git.
Coś musiało być nie tak, może przegrzany stojan alternatora albo diody? Cały alternator wleciał od AS'a?
Kupiłem na podmiane inny alternator bo myślałem właśnie że to diody,ale nie bo do tego nowego wsadzilem regulator boscha,a ma dosłownie pół roku i to samo,padaka z ładowaniem
Może przewody od wzbudzenia coś nie halo?
perfekcyjnie wytłumaczone, dobrze, że Cię znalazłem :D
Też się cieszę :)
Świetny filmik!
Do zwiększenia obciążenia można też włączyć grzanie tylnej szyby ;)
Prawda, czasami też stosuję ten trick - a jak mam drugą osobę to jeszcze światła stopu ;)
Kiedyś tak właśnie doszedłem do problemu w moim aucie, że tylko jak się stop włączał to siadało ładowanie i kontrolka - bo wtedy alternator nie już dawał rady
@ Wiadomo! Zapalamy wszystko co zwiększa obciążenie. Można zapalniczkę uruchomić, przeciwmgielne itp. itd.
Niemniej bardzo podobają się mi filmiki (choć dopiero zacząłem subskrypcję) i rzeczowe, a zarazem przystępne przekazanie wiedzy.
Tak trzymaj! ;)
Niech kanał się rozwija, a moc będzie z Tobą! ;)
@@bartoszrybka13 dzięki wielkie! Staram się i będę się starać dalej - miło słyszeć ciepłe słowa :)
A czy pocynowanie zacisków (konektorów) przewodów jest zalecane czy to jest zbyteczny zabieg (zmniejsza rezystancję czy ją zwiększa)?
Robiąc nowy przewód można to zrobić dopiero po jego zakuciu - mam informacje od osób produkujących przewody dla VW i w późniejszych latach tak robili - po zakuciu cynowali połączenia aby poprawić ich żywotność i zlikwidować straty na nich
A jeśli chodzi o rezystancję to zmniejsza wtedy ;)
@ Jest Pan pewny na 100%? Czy bardziej chodzi o zabezpieczenie przed utlenianiem styku miedź a konektor?
Na pewno chroni przed utlenianiem i wilgocią - a jeśli chodzi o rezystancję to ja bym myślał o tym w ten sposób że lutowie wypełni wszelkie szczeliny powietrzne i tak naprawdę lutowanie to uwspólnianie elektronów materiału lutowanego i lutowia. Badań żadnych nie widziałem ani nie robiłem więc nie jestem pewien na 100% ale wydaje mi się że raczej to poprawi rezystancję styku
Witam. A może podpowiesz czemu się gotują przewody na klemach... Minusowy ciepły...a plusowy bardzo gorący. Można się poparzyć. Alternator regenerowany a wcześniej był zakładany z innego auta i to samo było...
Jakie auto? Bo to nie wina alternatora tylko kabli.
Jak VAG i grzeje się coś przy puszce bezpieczników to wina końcówek kabli które już nie mają dobrego styku. Jak klemy na kablach odlewane z ołowiu/zakute to też może być tam złe połączenie np. Opel
Jak już się przegrzały to do wymiany na nowe przewody, starannie zakute i dobrze zrobione z dobrych materiałów
Czy ladowanie z alternatora mozna rowniez sprawdzic przykladajac miernik czerwonu do plusa i czarny do jakiegos elementu stalego(uziemionego) sruby itp, czy musi to jednak byc biegun minusowy akumulatora? Mam ciezki dostep do minusa w moim aucie
Niby tak, jeśli masa będzie zachowana w dobrym stanie to nie będzie wielkich różnic, tylko właśnie miejsce pomiaru ma znaczenie - bo może być zgniły ten krótki odcinek masy między akumulatorem i fartuchem i wtedy na słupkach akumulatora będzie np. 13,8V a pomiędzy plusem akumulatora i blokiem silnika prawidłowe 14,4V - bo te 0,6V się zgubi "po drodze" do słupka akumulatora.
Ale jeśli chcesz ogólnie zobaczyć czy alternator ładuje to możesz - jak ładuje, to wtedy właśnie by wypadało zweryfikować stan okablowania i co "dociera na akumulator" czyli obydwa jego słupki
To z którego roku jest ten Seat, że trzeba przewód + wymienić, do głowy by mi nie przyszło że przewód wymiany co z nim było nie tak podgryziony przez kunę przetarty czy seaty tak mają?
2009 albo 2010? A był rok 2019 ;)
Wszystkie VAGi tak mają - czyli Skody Seaty VW AUDI. Znany problem topiącej się puszki bezpieczników na akumulatorze - ale ludzie wymieniają puszkę najczęściej a przewód dalej stary. Taka jakby wada fabryczna albo zakucia albo dlatego że przewód jest tam zagięty ;)
@ dobrze wiedzieć na przyszłość bo ja to Hondy narazie ale kto wie może następny vag. Na prawdę spoko filmik nie za długi a szczegółowy i konkretny oglądałem remontując alternator.
@ a który to jest ten przewód w tej ramce tak z ciekawości ?
W tej skrzynce na akumulatorze?
Drugi od lewej chyba jak pamiętam
Uwielbiam swojego Mercedesa i coraz trudniej o człowieka z pasją do naprawy, więc sama zaczęłam się interesować mechaniką. Zaraz poćwiczę. Dziękuję!
Fajny film - też wymieniałem przewód do alternatora, tylko poprowadziłem go osobno w peszlu. Jak zobaczyłem którędy idzie ten kabel to stwierdziłem że łatwiej będzie osobno położyć.
Jeszcze muszę sprawdzić w ten sposób masę
Dzięki 😉
Też można osobno nawet bez peszla - peszle w autach od wibracji bardzo często robią więcej spustoszenia niż to warte - przecierają izolację, zwłaszcza jak nie są na jednym kabelku tylko na wiązce - wtedy się dzieje masakra 😀
Na pelnym obciazeniu jak sprawdzam przed bezpiecznikiem sam kabel to ma maks do 0,26v a za bezpiecznikiem juz 0,46v. Czy to moze byc wina bezpiecznika? Widac ze przy bezpieczniku dzialala duza temperatura bo plastik sie przytopil
Tak, słabe styki - musisz tam wyczyścić albo oczko przewodu powoduje spadek - uciąć i zarobić na nowo - mam filmy w kamerze termowizyjnej na ten temat w Skodzie Fabii Darka
Masa przy włączonych światłach -0. 02, przy włączonych światłach klimie itp. -0, 05. Ma Pan jakaś radę? Wyskoczył błąd od alternatora p0621 + raz lampka od aku. Reszta pozycji z filmiku zmierzona i wychodzi w miarę poprawnie ( oprócz aku, który jak postoi dzień teraz to ma 12.35 v, ale po odpaleniu wszystko wraca do normy - 14.1v, altek też 14.1 v) auto: vectra c 1.9 150km. Z góry dzięki za pomoc
To masa w porządku, nią bym się nie przejmował :) Błąd może być z winy jakiejś wtyczki np. wzbudzenia albo szczotki na regulatorze napięcia mogą się kończyć lub w ekstremalnych przypadkach sama bieżnia szczotek (pierścienie ślizgowe). Akumulator wygląda na niedoładowany także warto go podładować czymś z zewnątrz ;)
"Jeden przewód jest zepsuty i całe auto jest do d... 😁 " Szczegółowa wiedza, którą mało kto się dzieli...
Dobry wierszyk 😉
Staram się popchnąć wiedzę i świadomość dalej 😉
Kurde. Mogło by wciągnąć te kable. Byłoby napięcie .😉😉😉😉😉
(BHP przede wszystkim).👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Na pewno :)
Dziekuje za ten film,biore sie za swojego golf 5,poniewaz mi sie samochod rozładowywuje po ledwo 5 dniach(akumulator ma miesiac,nowy) :zobaczymy co bedzie przyczyna,chcialem od razu kupowac nowy regulator napiecia,ale sie wstrzymam po obejrzeniu tego filmu :) Pozdrawiam
Zobacz też moją playlistę o pomiarach samochodowych 😉
Tam pokazujemy na kanale mrAkumulator jak zdiagnozować pobory pasożytnicze czyli popularnego "złodzieja prądu" 😉
Super film. Pomierzę masę i jak będzie zerowa różnica to już wiadomo, że u mnie też kabel zgnił. Jaki może być koszt wymiany takiego kabla (kabel + usługa)?
Dzięki 😉
Jak między masą a masą zerowa różnica to dobrze 😉
Na plusie tak samo - natomiast jeśli masz ponad 0,2V spadku na przewodzie gdy ma on około 1,5m czyli tak jak na filmie to już jest źle.
Koszt robocizny to zależy od osoby regionu itp, koszt kabla na wymiar z zakuciem na Allegro nie jest wysoki 😉
Za 40-50zł zrobisz kable ładowania i masy na spokojnie 🙂
Tego film mi brakowało
Super robota
Dzięki :)
A jaki przekrój kabla założyłeś ja u siebie dałem Passat B5 Alt .120a dalem kabel 35mm2 spadek mam tylko 0,04v na obciążeniu pełnym
W tym przypadku 16mm^2
Spadek chyba 0,04 a nie 0,4V co? ;)
Fajny film wiesz co może być przyczyną w corsie C 1.2 po rozgrzaniu auto na wolnych obrotach gasnie i pojawia się kontrolka akumulatora i kontrolka oleju . Auto normalnie na zimnym silniku odpala i jedzie
To może być wszystko, od ECU poprzez gdzieś słabą masę czy inne cuda - trzeba eliminować najprostszymi sposobami
To można mierzyć "plus do plusa"? XD nie spale miernika?
Nie, nie spalisz ;) W ten sposób sprawdzisz "startę" na kablu czyli napięcie po prostu bo to jest różnica potencjałów :)
I wtedy normalnie daje skale 12V (czy tam 20V) na mierniku?
Między plusami spodziewamy się mV czyli najniższą skalę, pewnie 200mV albo 2V w zależności od multimetru
Przepięknie "wyrzeźbiłeś" ten filmik. Widzę, że wiele "akumulatorowych serc" zostało podbitych.:-)
316 komentarzy pod filmem... Po każdym (niezależnie od jakości) wstawiłem "łapkę". Jeden komentarz niewiele zmienia w statystykach YT ale może ten drobny gest coś zmieni?... ;-)
Pozdrawiam serdecznie
Ps.
Podziwiam za cierpliwość. Na wiele pytań odpowiadałeś kilka razy tylko dlatego, że komuś nie chciało się przeczytać komentarzy!... Sugeruję: szanuj swój czas. :-)
Dzięki 😉
Zapraszam też na inne moje filmy - fajny jest zimny diesel vs zimna benzyna 👍
@
Spoko :-) Dopiero zacząłem.
Będziesz miał "lajki" przez kilka następnych dni ;-)
Super 👍💪
Na samym początku powinieneś powiedzieć na co ustawiamy pokrętło w mierniku,nie każdy jest elektrykiem.
Racja - ominąłem ten krok, zwłaszcza że zakresy mam automatyczne.
Ogólnie pomiar napięcia ładowania zakres 20V bo spodziewamy się napięcia okolicy 14,4V, a spadki napięcia mierzymy na zakresie 200mV i jak są większe to na zakresie 2V 😉
Pod pełnym obciążeniem strata na masie 0.07V, strata na kablu ładowania 0.24V. To dużo? Może mieć wpływ na falowanie obrotów?
Wyniki bardzo dobre 💪👍
Wlasnie zmierzylem w moim volvo xc90. Jest troche problemu z tym gdyz volvo ma aku w bagazniku ale sobie przedluzylem kable. Wiec na aku mam 12.51v przy wylaczonym silniku. Na pracujacym aku pokazuje 13.65v przy wlaczonych swiatlach ( w volvo sa swiatla na stale wlaczone). Natomiast z altka wychodzi 14.4v ale juz przy pelnym obciazeniu tzn klima ogrzewanie szyby swiatla nawiew wtedy alter pokazuje 13,8-13.9 czasem pyknie do 14v. Wychodzi na to ze strata jest ok 0.7v I jak to zmierzylem to pokazuje dokladnie 0.75v strata. Pytanie wina tego kabla czy czegos jeszcze? Dostep tam jest masakryczny. A czy ten kabel ladowania to jest ten co dochodzi do plusa w aku, czy on idzie az do samego altka? Czy to moze byc jakies slabe polaczenie na tej srubie od aku czy co moze byc, Aku mam nowy bo ma ok 7 mies I dobry brand bo exide. Co bys mi radzil? Pozdro
Zawsze możesz próbować oczyścić połączenia i zrobić pomiary ponownie ale często wymiana przewodu daje najlepsze rezultaty. Ewentualnie nowe końcówki zakuć na przewodzie w czysztszym jego miejscu i lekko przedłużyć jeśli rozumiesz o czym mówię żeby nie szarpać całego kabla z auta
@ Tak rozumiem o czym mowisz, tylko problem w volvo xc90 jest taki ze od altka do aku nie idzie jeden kabel a jest on w kilku sekcjach, bo aku jest w bagazniku. Wiec najpierw od altka kabel idzie do takiej puchy pod maska gdzie sa rozne przekazniki I czesc bezpiecznikow I tam w jedno miejsce plusowe sa przykrecone 3 razem (tam sprawdzilem I jest ok czysto polaczone) dalej ktorys z tych plusow idzie gdzies pod auto I pewno do bagaznika, tylko jak sprawdzic ktory? Zreszta wszystkie sa w takiej oplotce. Chyba sie udam do jakiegos elektryka aby czegos nie zchrzanic. Ale generalnie to 0 7v to duza strata I jak tu zgadnac gdzie ona powstaje. A czy na minusowym moze powstac strata pradu?
Tak, na masie też może być taka sama strata jak na głównym ładowania - sprawdź pomiędzy obudową alternatora i minusem na akumulatorze. Do 0,1V spadku jest w normie.
A ta strata 0,7V była między plusem z alternatora i plusem na akumulatorze tak?
Czy zmierzone było pierw na alternatorze i potem na akumulatorze i porównane?
@ Tak strata byla na plusowym miedzy altkiem a akumulator. Najpierw zmierzylem sam alternator a potem wlasnie pomiedzy altek I aku. Tylko tak jak mowie, nie wiem czy moze strata tez powstawala troche od przedlurzenia kabla aby dosiegnac do akumulatora miernikiem poniewaz akumulator jest w bagazniku I musialem wziac kable rozruchowe aby sobie przedluzyc przez cala dlugosc auta. Natomiast obie klemy I polaczenia na aku sa super bo pare miesiecy temu wstawilem nowy akumulator wiec wszystko sprawdzilem.
Jeśli sonda była prawidłowo przedłużona (dobry styk) to nie miało to wpływu na "błąd pomiaru" więc spadek 0,7V zdecydowanie ukazuje że coś się dzieje i trzeba to wyeliminować. Stary akumulator pewnie padł właśnie od tego uszkodzenia i niedoładowania i kolejny w niedługim czasie pewnie również dokona żywota - ja zajechałem 2 alternatory i 2 akumulatory zanim ogarnąłem że chodzi o kabel ładowania ;)
Brawo za wytłumaczenie. Krótko i na temat i plus za znajomość fizyki. Pozdrawiam
U mnie spadek na plusie ok. 0.12 V na masie 0.2 V. Napięcie przy odpalaniu poniżej 10V. Ładowanie pod obciążeniem ok. 13.8-13.9 V. Na pierwszy rzut aku do wymiany. Alternatorowi i kablom też się przyjrzeć? Podczas jazdy raczej aku nie powinien ucierpieć.
Aku niedoładowany pewnie przez winę kabli ładowania i masy. Te spadki masz przy maksymalnym obciążeniu instalacji?
@ akumulator wymieniony na nowy. Mierzyłem przy włączonych światłach i klimatyzacji. Zrobię nowe pomiary niedługo. Przez jakiś czas miałem problem z ładunkami elektrostatycznymi na samochodzie, nie wiem do końca z jakiego powodu. Generalnie nie jest źle z alternatorem, na wyższych obrotach na pewno ładuje poprawnie.
Najważniejsze jest właśnie jak alternator ładuje na niskich obrotach ;)
Jak zapomnę to zawsze wracam do tego filmu. Wszystko na temat bez zbednego p.... 👍
Dzięki, hehe 😉
Zobacz niedawno nagrałem podobny pionowy filmik z termowizją też się bawiliśmy sprawdzać styki w Skodzie Darka 👍
super
Dzięki :) Cieszę się, pozdro!
Takie pytanie mam przy jakiej temperaturze otoczenia był robiony test?
Nie pamiętam dokładnie ale to było coś w okolicy 07.02.2020 więc kurtka itp więc pewnie koło 15 stopni - raczej chłodniej niż gorąco ;)
A jak sprawdzić w BMW E39 skoro aku jest w bagażniku ?
Trzeba sobie jakoś przedłużyć sondy pomiarowe 😉
I wtedy spadek napięcia dopuszczamy większy niż 0,2V - trzeba by wyczuć
@ Dzięki za podpowiedź.
Spoko, nie ma problemu 😉👍
Fajny filmik, dobrze pokazany. Dojście do alternatora to mam fatalny.(silnik 2.4 v6 audi)
Dzięki ;) A w przypadkach gdy nie ma dojścia to sposób na przewód z oczkiem - na wyłączonym silniku długi przewód z oczkiem dawałem na śrubę alternatora i drugi koniec do multimetru :)
@ 12.5v to jest super napięcie gość żle mówi
@@jangiedrojc3840 12.5v na postoju rozumiem?
A co jak nie mam dojścia do słóbka minusowego na akumulatorze?
Jeśli jest zabudowane to może jest specjalny zacisk masy np do uruchamiania pojazdu na kable rozruchowe? Jak nie ma to od biedy można gdziekolwiek do masy się złapać i jeśli masa jest w porządku to będą dobre pomiary - aczkolwiek żeby zmierzyć czy masa jest ok tylko dostęp do słupka ujemnego daje możliwość pomiaru
Co za dokladnosc perfekcjia👍 Chcial bym bys zbadal moje auto bo warsztaty na Podkarpaciu pomecia nie maja co robią🤦♂️
To multimetr w dłoń i samemu :)
Niestety tylko nie tam a w całej Polsce niestety :(
Idealnie objaśnienie problemu 👍
Dzięki, cieszę się 😉👍✋️
super wytłumaczone:) dobra robota
Dzięki :)
Ja mam problem w Honda Civic. Akumulator nowy i okolo 14.05 jest bez obciazenia i z obciazeniem. Wlacze tylko dmuchawe przedniej szyby i nie laduje. Czy to bedzie wina alternatora czy silnika nawiewu? Ostatnio wlaczylem auto i robilem pomiar to dawalo 13.2 v ladowanie, lekko dodalem gazu i ustabilizowalo sie na 14.05 troche malo i tak
Raczej alternatora np szczotki regulatora napięcia lub kabli - wiem że dostęp jest słaby do B+ na alternatorze no ale wypadałoby zbadać dokładnie o co chodzi żeby nie wymieniać w ciemno
@ to honda civic 8. "Ufo" ciężko tam wsadzić rękę, jeszcze jestem laikiem, więc nie wiem w które miejsce dokładnie. Zrobiłem test z nawiewem to spadło do 11.8v a przy dodaniu gazu wzrosło na 12.7. Jakby alternator nie wydalał przy nawiewie.
Dlatego to wskazuje na problem utrzymania przez wirnik pola magnetycznego - ja stawiam na koniec szczotek regulatora, ewentualnie najgorsza opcja przegrzany stojan ale bądźmy dobrej myśli ;)
A miejsce B+ to tam gdzie idzie gruby kabel ładowania - prądowy :)
Super !
Dzięki ;)
Super poradnik, dzięki niemu namierzyłem, że u mnie występuje strata pomiędzy obudową alternatora, a minusem akumulatora na poziomie 1,5V. Napięcie na samym alternatorze 14,3V a na akumulatorze 12,6V przy odpalonym silniku bez świateł itp. Ostatnio często mnie kopało auto jak wysiadałem po dotknięciu lakieru, więc prawdopodobnie jakieś przebicie. No nic liczę, że wymiana kabelka od masy pomoże :D
To w takim razie masa uciekła ;)
A co do kopania to raczej po prostu ładunek się zbiera na karoserii np. od tarcia wiatru i tak bywa jak nie ma uziemienia żeby ładunki sobie uszły - raczej nie żadne przebicie :)
A swoją drogą jak wyszedł spadek między plusem akumulatora a plusem alternatora?
@ Pomiędzy plusami spadek wynosił dokładnie 0,1V. Wczoraj pół dnia spędziłem szukając przyczyny, aż w pewnym momencie wyciągnąłem akumulator i chciałem odkręcić przewód masowy, złamałem jeden klucz na śrubie i dałem za wygraną. Zamontowałem wszystko tak jak było no i nagle wszystko jest dobrze. Spadek napięcia pomiędzy obudową alternatora, a minusem aku wynosił 1,5V a po moich zmaganiach zmalał do 0,1V. Na alternatorze mam 14,2 V a na akumulatorze 14V więc wygląda na to, że teraz wszystko gra. Prawdopodobnie przewód masowy w środku jest zaśniedziały bo innego wytłumaczenia nie znam.
Chyba dokładnie tak musiało być - brudne klemy, zaśniedziałe styki i "grzebanina" pomogła :)
Aczkolwiek warto nadal jeździć obserwować bo może też być gdzieś przewód złamany i raz styka raz nie
@@Stamina39 może straty na słupku-klema były. Swoja drogą jak pojawia się nalot na klemie (-) o czym może to świadczyć?
Jaki kolor nalotu? Szary? Jak szary to tlenek ołowiu - to naturalne ale nie przewodzi on dobrze prądu, warto raz na jakiś czas wyczyścić. Jak biały to wapń z płyt się może wytrącać na przykład
Bardzo fany materiał, na pewno się przyda przy majsterkowaniu w aucie :)
Możesz jeszcze napisać jak udało CI się zablokować podświetlenie na multimetrze? po Twoim filmie nawet zajrzałem do instrukcji by sprawdzić czy coś mi umknęło ale jednak nie, mój unit z automatu wyłącza podświetlanie po upływie 15 sek. a mam dokładnie ten sam model i w instrukcji nie wzmianki jak ten czas wydłużyć ;)
Musiałem go przeprogramować - edycja wsadu EEPROM/FLASH (już nie pamiętam co tam siedzi), można w necie znaleźć materiały na ten temat ale kiedyś planuję zrobić odcinek o takich modyfikacjach ;)
@ W takim razie chętnie obejrzę taki odcinek, na jego podstawie można już będzie zacząć zabawę z programatorami. Osobiście jestem jeszcze zielony w tym temacie ale już widzę, że elektronika to świetna zabawa więc nie ma się co ograniczać... :)
@@wkamil50 To prawda, może nagram ale nowy regulamin YT zabrania pokazywania instruktaży przeróbek sprzętu więc wydaje mi się że to będzie niemożliwe do obejścia - mogą wtedy skasować kanał :(
@
Możesz przecież wstawić na inny portal. Np.cda?... A tutaj podać link w opisie.
Pozdrawiam i dziękuję za przyszłe materiały.
Tempomaty ominąłem bo to nie moja półka ;-)
Wprowadziłem karty ostrzegawcze w niektórych filmach i raczej zgodnie z regulaminem YT powinno być ok 😉
Co jeśli silnik nie odpala? Rozrusznik raz ledwo ruszy a potem nic. Miernik przy wyłączonej stacyjce na aku pokazuje ~12.3V, przy włączonej ~11.5V. Przy próbie odpalenia silnika spada do ok 6V. Czy to oznacza że aku już do wymiany?
Albo totalnie rozładowany albo może mieć zwarte cele - zobacz mój film jak przywracam do życia akumulator wyładowany do 6V.
Na początek zalecam porządne ładowanie prostownikiem - jeśli akumulator zwykły kwasowy to do 16V spokojnie, a nawet 16,5V i na takim napięciu przytrzymać przy prądzie około 1,5A (w zależności ile Ah ma akumulator) z 8h do 12h conajmniej
Witam. Napięcie 12,45 V akumulatora akumulatora jest zbyt niskie? Pytam bo u mnie na akumulatorze jest 12 V, natomiast ładowanie alternatora mierzone na akumulatorze wskazuje 14,6 V i mam problemy z rozruchem, gdyż bywa tak że rozrusznika wogóle nie słychać po przekręceniu kluczyka a czasami jest tak że kręci odrazu. Czy może być przyczyną masa z karoserii do silnika?
Powiem tak - wszystko poniżej 12,6V napięcia spoczynkowego akumulatora można uznać za niedoladowanie - ALE - to zależy od obciążenia i temperatury, jak po zimnej nocy aku ma 12,6V to jest dobrze, ale otwierasz auto, aku dostaje obciążenia i zmierzysz 12,45V - także trzeba wiedzieć inrozumieć jak działa akumulator 😉
Do tego najlepsze są urządzenia Bluetooth zapinane na akumulator jak BM2/BM6/BT2000 😉
Wracając do Twojego pytania, to tak - masa ma znaczenie, ale myślę czy u Ciebie nie masz problemu z rozrusznikiem bardziej?
Zobacz moją playlistę pomiarów instalacji samochodowych, niedawno robiliśmy masę w Skodzie Fabii Darka, tam też robiłem pomiary masy i plusa na pracującym silniku przy pełnym obciążeniu elektrycznym - to ważne
Witam,a jak to dopasować do takich wynalazków z inteligentnym ładowaniem?
Ciężko - to zupełnie inna bajka, której nie znam (mam tylko stare auta i tylko takie rozumiem i naprawiam)
Dobry i prosty filmik. Takiego szukałem.
Super :)
Wartościowy materiał
Dzięki :)
Masa w ten sposób nie wykaże straty. I warto też powiedzieć że po naładowaniu napięcie ładowania spadnie
Jeśli masa łącząca silnik z karoserią jest niedomagająca to wykaże - sprawdzone info, ale to prawda że nie wszystkie możliwości usterki wyjdą tym pomiarem :)
Napięcie spadnie jak temperatura wzrośnie i to jest właśnie kompensacja temperatury regulatora napięcia
U mnie auto przestało odpalać, jakby bateria padła, rozrusznik ledwo kręci. Pomierzyłem, bateria ok, alternator ok, ale plus anternatora i plus na baterii pokazuje strate 11,4V?Co to może być, przy klemie jest bezpiecznik-jego wina?
Mierzyłeś spadek napięcia na akumulatorze - zmierz między masą silnika i masą na akumulatorze, przy rozruchu będzie rosło od zera wzwyż.
Ja bym stawiał na słabą masę - ewentualnie słaby przewód plusowy do rozrusznika.
O ile faktycznie akumulator jest sprawny - gęstość we wszystkich celach równa 1.28?
Mam Vectrę C i tam przewody są pod kolektorem ssącym trudno tam złapać plus na alternatorze :/ Mama taki problem , że mi gubi prąd po 3 dniach nie odpalę auta. Wydaje mi się, że może puszczać mi przez alternator.
A Opel nie gubi przypadkiem na klemie zakucia? Tam jest klema odlewana/zakuwana i tam się chyba luzowały przewody? Sprawdź to
Witam a może miałeś taki przypadek jak u mnie że po odpaleniu auta i przejechaniu odcinka 2-5 km zapala się kontrolka ładowania,po zgaszeniu silnika i odpaleniu ponownie mogę już jeździć caly dzień i wiecej się nie zapala.
Witam, mega dziwne :D To sprawdzenia obwód wzbudzenia - kiedyś w Golfie II mi zgnił kabelek do akumulatora na plus taki cienki i szalało wzbudzenie - po naprawie na nowy przewód i nowe oczko problemy ustały :)
Dzięki super filmik
Super, cieszę się :)
Jutro testuję dobry instruktaż xd
Super, daj znać jak wyniki 😉
O ile dobrze pisze to akumulator ma dobry wynik na wyłączonym silniku 12,45v tyle ile powinien miec
No nie do końca - to zależy 😉
Nie obciążony akumulator jak ma poniżej 12,6V to już niedoładowanie 👍
A nie lepiej odpiąć kabel ładowania od akumulator i zobaczyć na zapalonym dotknąć miernikiem minusem obudowy a czerwonym kabelkiem mocowania kabla i odrazu będzie widać ile ładuje i czy wg ładuje może się mylę
Tak dużego prądu nie zmierzysz, i nie chodzi nam o prąd a o spadek napięcia - tylko pomiar mV Ci to zrobi i o to chodzi 😉
A w jaki sposob to sprawdzic jak ma sie akumulator w bagażniku?
Przedłużyć sobie sondę za pomocą przewodu albo zrobić sobie dedykowaną ;)
Mówią, że prawidłowa wartość napięcua na aku to między 12.4V a 12.8V. Czyli ten jest ok.
Dla mnie poniżej 12,6V już oznacza niedoładowanie
OD 3 tyg skakały mi obroty, w koncu mechanik zregenerował alternator ale było to samo... doatkowo zaczął wyć alarm, po twoim filmiku jak wszystko sam sobie sprawdziłem( kompletny laik) teraz wiem co poweidzieć "fachowcom" albo sam se to wyminei! DZIĘKUJĘ!
Super 👍
Jaka była końcowa diagnoza?
Żadna, dalej walczę, mam dość tej kurwy Pozdrawiam... Hyundai Elantra V MD :(
alke dużo mi twój filmik dał :)@
To zrób pomiary 😀
Dzięki za film, jak zawsze bardzo merytorycznie, miła nauka :)
Dziękuję 👍✋️
Bardzo się cieszę 🙂
Ciekawi mnie jeszcze z jakiego roku jest ta Ibiza i ile już przejechała ?
Coś chyba 2010 więc miała 10lat, na liczniku było 75k km ale w komputerze były błędy zarejestrowane z 2012 jak ma 120k km przebiegu :)
Więc znając życie pewnie z 300k km
A w kia dizel przy obciążeniu mi rośnie a nie spada przy mierzeniu na akumulatorze to normalne?
A ile jest wczesniej? Może masz jakieś inteligentne ładowanie ?