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水野さんといい、多田さんといいやっぱ技術開発者ってインスピレーションが敏感なんだろうなぁ。やっぱこう言う能力が開花者には必要だと改めて痛感しますなぁ。
ボンネットの中に炊き立てのご飯が入っていそうなデザインが素敵すぎる😢
デザイナーがこれ見たら 泣くよね＾＾ 私はカスタム・Zに乗ってるけどスイフトよりずっといい。この車を買いたくない最大のポイントがこのボンネットだと思う！ 例え貰っても速攻で誰かに安くでも売ってしまう！
2代目スイフトの1300XGから先代アルトに乗ってるクルマ好きですが、このスイフトは今まで以上にマニアが喜ぶ要素も増えていると感じます。それはどちらかと言えば中身なのですが、見た目でわかる部分としてはこの「国内向けのナローボディー」の佇まいの美しさ（特に屋根黒の白ボディーが好み）と、スズキ車全般ですが、ホイールのインセット設定が若干ですが他メーカーよりツライチな感じ（特に前輪）です。タイヤとホイールハウスの隙間も２代目から狭くてドイツ車みたいです 圧縮比が13ってことでハイオク向けのマッピングも忍ばせてあるんじゃないかなと 結構化けると思いますよ
業販店とのお付き合い(スズキ販売比約7割)､社員の通勤車(相良工場経路の賃貸そこそこステッカー付き先代止まっている)以外で素イフト選ぶなんてかなりの？＊スズキ自社製ゴレンジャーチャリからの(以下略)も､ミニバイク用トランポ遍歴で肩肘張らない素イフト先代逃したので､現行は(苦笑)
高額な高級車から大衆車までいつも楽しみに見ています。ありがとうございます。
最後のコメントが全て。開発者が本当に作りたい車を作れない時代を嘆いているのが印象的。
海外生産モデル爆ﾀﾋや､二輪現行モデル少ないもその前は造りたいバイクで散々‥‥
多田様が開発に関わったクルマに乗ってます。新車で勝ってからもう16年にもなりますが、大変気に入ってます。そのクルマ、多田様の手を離れてから合理化＝コストダウンが進み、代を重ねる度に初期の志の高さが失われていったのが残念です。
役員会で出来たクルマ、というパワーワードw
フロントはマセラティのグレカーレと似てると思う…wスズキのロゴがフロントグリル内の中央に据えてあれば、なお整った印象になったと思う。そうなるとナンバープレートが邪魔過ぎるか…。皆さんの不評を買っているボンネットラインだが、個人的には嫌いではない…が、ルーフとボディの塗り分けを、このボンネットのプレスラインでやっていたら印象は違って居たかも知れない。惜しい。
赤黒のツートンかっこいい〜っ
山林をゆっくり走る後姿がとても美しい
白髪のウナ丼だと思ってすみません
歴代のスイフトを好きでいましたが、新型は中も外も・・・全てのデザインが気に入らない。特にテールランプ下端が外側に向かって下がっているのが。リヤドアのアウターハンドルがまともな位置に戻ったのは良いのですが。
スズキ派で、スイフトはずっと好きだったが、これはフロントデザインが生理的に受け付けない。
ナビの位置と形状が致命的
内容が無い。「役員会で決められた」という比喩は分かりますが、環境規制や安全面などが、このスイフトのどこら辺に「役員たち」の想いが透けて見えるかを説明頂きたいです。また、スズキの開発陣が頑張って造ったクルマ」とのことですが、その根拠もきちんと示して欲しいです。感想で終わらないで欲しい。比較すると悪いですが、元日産のGT-R開発者Mさんは違うアプローチで説明してくれます。
なんでアイドリングストップつけちゃうかなぁ😅絶対いらない😅アイドリングストップつけなきゃもっと安く、軽く出来たはず
マイルドハイブリッドのアイドリングストップは、システムの根幹かと。
マイルドハイブリッドは燃費のほかに始動時のトルクアップにも繋がる技術です。アイドリングストップのみが注目されていますが、そもそもハイブリッド=アイドリングストップという側面もあります。必要なんですよ。(あとスズキはエネチャージの発展としてマイルドハイブリッドがあり、その為のアイドリングストップのデメリット解消の為にエコクールといった技術もあります)
クソみたいな装備 アイドリングストップ！ こんなものにお金払うの勿体ない！
最近、実車を目にする機会が増えましたが、思うのはフロントデザインが最悪だと言う事。サイドとリアは問題ないので残念。
スズキのエンジニアは、エンジンすら自前で作れないトヨタの人間に論評されたくないよな。
プロとしての こんな程度のコメントは要らない！
殆ど内容が無いレポートでした。これでは何も伝わらない。この人は本当にトヨタで学んでいたのかな?
逆だと思うよ。開発してた人だから車が良くなかったとしても、その事情が分かる。苦労も悔しさも。でも一応宣伝チャンネルだからスバリは言えない。結果、ゴニョゴニョ。みたいな。
水野さんといい、多田さんといいやっぱ技術開発者ってインスピレーションが敏感なんだろうなぁ。
やっぱこう言う能力が開花者には必要だと改めて痛感しますなぁ。
ボンネットの中に
炊き立てのご飯が入っていそうなデザインが
素敵すぎる😢
デザイナーがこれ見たら 泣くよね＾＾
私はカスタム・Zに乗ってるけどスイフトよりずっといい。この車を買いたくない最大のポイントがこのボンネットだと思う！ 例え貰っても速攻で誰かに安くでも売ってしまう！
2代目スイフトの1300XGから先代アルトに乗ってるクルマ好きですが、このスイフトは今まで以上にマニアが喜ぶ要素も増えていると感じます。それはどちらかと言えば中身なのですが、見た目でわかる部分としてはこの「国内向けのナローボディー」の佇まいの美しさ（特に屋根黒の白ボディーが好み）と、スズキ車全般ですが、ホイールのインセット設定が若干ですが他メーカーよりツライチな感じ（特に前輪）です。タイヤとホイールハウスの隙間も２代目から狭くてドイツ車みたいです 圧縮比が13ってことでハイオク向けのマッピングも忍ばせてあるんじゃないかなと 結構化けると思いますよ
業販店とのお付き合い(スズキ販売比約7割)､社員の通勤車(相良工場経路の賃貸そこそこステッカー付き先代止まっている)以外で素イフト選ぶなんてかなりの？
＊スズキ自社製ゴレンジャーチャリからの(以下略)も､ミニバイク用トランポ遍歴で肩肘張らない素イフト先代逃したので､現行は(苦笑)
高額な高級車から大衆車までいつも楽しみに見ています。ありがとうございます。
最後のコメントが全て。
開発者が本当に作りたい車を作れない時代を嘆いているのが印象的。
海外生産モデル爆ﾀﾋや､二輪現行モデル少ないもその前は造りたいバイクで散々‥‥
多田様が開発に関わったクルマに乗ってます。新車で勝ってからもう16年にもなりますが、大変気に入ってます。そのクルマ、多田様の手を離れてから合理化＝コストダウンが進み、代を重ねる度に初期の志の高さが失われていったのが残念です。
役員会で出来たクルマ、というパワーワードw
フロントはマセラティのグレカーレと似てると思う…w
スズキのロゴがフロントグリル内の中央に据えてあれば、なお整った印象になったと思う。そうなるとナンバープレートが邪魔過ぎるか…。
皆さんの不評を買っているボンネットラインだが、個人的には嫌いではない…が、ルーフとボディの塗り分けを、このボンネットのプレスラインでやっていたら印象は違って居たかも知れない。惜しい。
赤黒のツートンかっこいい〜っ
山林をゆっくり走る後姿がとても美しい
白髪のウナ丼だと思ってすみません
歴代のスイフトを好きでいましたが、新型は中も外も・・・全てのデザインが気に入らない。特にテールランプ下端が外側に向かって下がっているのが。リヤドアのアウターハンドルがまともな位置に戻ったのは良いのですが。
スズキ派で、スイフトはずっと好きだったが、これはフロントデザインが生理的に受け付けない。
ナビの位置と形状が致命的
内容が無い。「役員会で決められた」という比喩は分かりますが、環境規制や安全面などが、このスイフトのどこら辺に「役員たち」の想いが透けて見えるかを説明頂きたいです。
また、スズキの開発陣が頑張って造ったクルマ」とのことですが、
その根拠もきちんと示して欲しいです。感想で終わらないで欲しい。
比較すると悪いですが、元日産のGT-R開発者Mさんは違うアプローチで説明してくれます。
なんでアイドリングストップつけちゃうかなぁ😅
絶対いらない😅
アイドリングストップつけなきゃもっと安く、軽く出来たはず
マイルドハイブリッドのアイドリングストップは、システムの根幹かと。
マイルドハイブリッドは燃費のほかに始動時のトルクアップにも繋がる技術です。
アイドリングストップのみが注目されていますが、そもそもハイブリッド=アイドリングストップという側面もあります。
必要なんですよ。
(あとスズキはエネチャージの発展としてマイルドハイブリッドがあり、その為のアイドリングストップのデメリット解消の為にエコクールといった技術もあります)
クソみたいな装備 アイドリングストップ！
こんなものにお金払うの勿体ない！
最近、実車を目にする機会が増えましたが、思うのはフロントデザインが最悪だと言う事。サイドとリアは問題ないので残念。
スズキのエンジニアは、エンジンすら自前で作れないトヨタの人間に論評されたくないよな。
プロとしての こんな程度のコメントは要らない！
殆ど内容が無いレポートでした。これでは何も伝わらない。
この人は本当にトヨタで学んでいたのかな?
逆だと思うよ。開発してた人だから車が良くなかったとしても、その事情が分かる。苦労も悔しさも。でも一応宣伝チャンネルだからスバリは言えない。結果、ゴニョゴニョ。みたいな。