Electric car, diesel or hydrogen - how do we stop the climate crisis?
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- Опубліковано 27 лют 2020
- Some claim that the electric car with a battery is even worse than the diesel, others think the hydrogen car is the best solution. Based on facts, this video shows which car can really succeed in the fight against the climate crisis and with which we are entering a dead end. It also analyzes other environmental problems in the electric car.
Sources:
www.volker-quaschning.de/arti...
www.umweltbundesamt.de/daten/...
www.umweltbundesamt.de/daten/...
www.mwv.de/statistiken/grafik...
www.focus.de/auto/elektroauto...
mobilitymag.de/vergleich-antr...
www.focus.de/auto/news/ifo-st...
edison.media/erklaeren/elektr...
www.tagesspiegel.de/wissen/sc...
www.wiwo.de/unternehmen/auto/...
www.focus.de/auto/elektroauto...
www.agora-verkehrswende.de/ve...
teslamag.de/news/tesla-will-i...
www.faz.net/aktuell/wirtschaf...
www.bild.de/auto/mobilitaet-r...
de.wikipedia.org/wiki/%C3%96l...
www.greenpeace.de/teersand-ka...
de.wikipedia.org/wiki/Cobalt
www.spiegel.de/wirtschaft/ser...
de.wikipedia.org/wiki/Hydrail
edison.media/e-hub/so-viel-st...
www.spektrum.de/kolumne/der-k...
pixabay.com - Наука та технологія
Endlich die Zusammenfassung, die ich für die Familienbekehrung nutzen kann. vielen Dank und weiter so!
Moritz Sanne Ich habe es heute auch schon verschickt. Wird nicht das letzte Mal gewesen sein 😄😄
Wenn sich die Leute Videos anschauen würden, die so lang gehen... Ich kenne Leute die haben schon wenig Bock auf 8min+...sad life.
Naja es gibt ja welche die es schauen. Nur schade, dass manche die Zeit zur Weiterbildung nicht investieren wollen...
Same here, top video für alle die noch den diversen mythen und falschen fakten zum thema eautos hinterlaufen ;-)
Für die breite Masse ist das E-Auto sicher in Zukunft eine gute Lösung. Viele Menschen (mich ehrlicherweise eingeschlossen) entscheiden sich aber für Verbrenner aus irrationalen Gründen, da sie die Geräuschkulisse oder das Schalten durch die Gänge beim Verbrenner bevorzugen. E-Autos wecken mit ihrem geräuschlosen Antrieb und dem weichgelutschten Design nunmal leider keine Emotionen 🤷
FreFa.ch momentan gibts es noch Verbrenner Karossen mit E-Motor z.B Golf und Up.
Leute, eines bitte nicht vergessen: Anzahl Autos halbieren war auch eine klare Ansage im Video. Also, nicht nur 1:1 auf E wechseln, sondern auch reduzieren.
Klaus S träum weiter
In den nächsten 10 Jahren wird sich da sehr viel ändern. Es ist zwangsläufig so, wenn autonomes fahren endlich realität ist, das sich das eigene Auto nicht mehr lohnt. Menschen die ihr eigenes Auto, wie Oldtimer oder aber auch Motoräder haben wollen, wird es immer geben. Aber der digitale Wandel bringt es mit sich, das irgendwann keiner mehr sich um ein Auto kümmern will.
Es ist schon praktisch wenn du mit deinem Handy sprichst, dein Ziel nennst und in 1 minute ein Auto vorbei fährt, was zwar schon Passagiere enthällt, die aber zufällig auch an das selbe Ziel wollen, oder vielleicht auch nur in die selbe Richtung. Dieser Service wird sogar so billig werden, das die Deutsche Bahn sich warm anziehen muss. Keiner will dann mehr bahn fahren, da man ja dann noch zum bahnhof fahren oder laufen muss. Wir werden alle fett werden :D
@@D4rthDuck schrieb "Klaus S träum weiter".
Eigentlich ist das ganz einfach zu verstehen - auch für dich!
Wenn du ...
- mit deinem Verbrenner nicht mehr in die Stadt hinein fahren darfst (Parkhaus "Stadt" ist voll ;-) ) und
- mit einem herbei gerufenen Fahrzeug abgeholt wirst, in die Stadt fahren kannst und dich nicht um einen Parkplatz kümmern musst,
dann hat die Zukunft auch dich erreicht.
Wenn du rechnest, dann zahlst du für die Fahrt mit dem Serviceauto weniger als fürs Benzin oder für den Diesel in deinem eigenen Auto.
Es ist nicht nur billiger, es kostet auch keine Parkgebühr, keine Winterreifen, keine Inspektionen, keine Reparaturen, keine Versicherung, keinen Wertverlust, usw.
Du bleibst mobil, obwohl deine Gesundheit, dein Lebensalter (Kind, Senior), der fehlende Führerschein, der Wein-/Bierkonsum, usw. zum Autofahren nicht mehr reicht!
So wird also aus deinem Fahrzeug eine *Steh*zeug. Oder bekamst du noch einen auskömmlichen Preis für deinen gebrauchten Stinker?
Und du klassifizierst Leute, die exponentielle Entwicklungen nicht ignorieren, mit "träum weiter"? Hast du keine Fußbank, um einmal - nur einmal - über deinen Tellerrand zu blicken.
Schau mal hier:
(c) 22.04.2020, Tony Seba,
"#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020"
10:42 PEAK of new ICE Car
ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html
18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen
ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html
36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen
ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html
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Untertitel mit "c".
Deutsch mit
-- Einstellungen
-- Untertitel (automatisch erzeugt)
-- Automatisch übersetzen: Englisch (automatisch erzeugt) -- "Deutsch" wählen.
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Am Anfang kam die Ansage, radzufahren, zu Fuß zu gehen oder mit ÖPNV zu fahren. Da die meisten Fahrten Kurzstrecken bis 7 km sind, kann weit mehr als die Hälfte der PKW von der Straße, ohne weitere Maßnahmen wie Umzüge. Nur die Bequemlichkeit steht dem derzeit entgegen, verkrustete Gewohnheiten.
@@louisgriepentrog5258 blind in autonomes fahren zu vertrauen ist dermaßen dämlich, das haben sich ein paar silicon valley tech Fetischisten ausgedacht. Schon mal etwas vom Rebound Effekt gehört? Wenn das fahren billiger und weniger aufwändig wird, man auch während der Fahrt für seinen Arbeitgeber produktiv sein kann wird sich allein bei heutigem Mobilitätsbedarf das Verkehrsaufkommen in Großstädten um 30% bis 60% erhöhen, da sich die Autos ständig neu positionieren müssen. Nicht auszudenken was passiert, wenn alle jetzt doppelt oder dreimal so oft mit dem Auto fahren wollen. Nein also autonome Autos wären der Tod der Innenstädte und der Umwelt!
Wenn überhaupt sollte es autonome Fahrzeuge nur in ländlichen Regionen geben, wo es tatsächlich eine Mehrzahl an Strecken gibt, die länger als ein paar Kilometer sind. Diese Fahrzeuge sollte dann aber nicht nur von einer Person gleichzeitig benutzt werden dürfen. Aus Innenstädten müssen Autos komplett verbannt werden und die Wege so umstrukturiert werden, dass für Fußgänger und Fahrradfahrer der ganze Platz da ist. Leute die im Umland der Städte wohnen wohin die Buslinien, Straßenbahnen und U-bahnen nicht so schnell ausgebaut werden können sollten vielleicht eher so etwas wie shuttledienste in die Stadtviertel nutzen können, wo ihre Arbeit und Einkaufsmöglichkeiten angesiedelt sind. Ich stelle mir das von dem Konzept und der Größe der Fahrzeuge etwa so vor, wie Moia in Hamburg.
Ist ein Spruch aus Alf: "Melmac ist explodiert weil wir alle unsere Haartrockner gleichzeitig eingeschaltet haben."
Die Folge hab ich wohl damals verpasst... ich lach mich kaputt 🤣
In der Folge ging es darum, dass Alf versucht hat, den US-Präsidenten zu erreichen, weil er ihn überreden wollte, auf Nuklearwaffen zu verzichten. Der Spruch war glaub ich die sarkastische Antwort auf Willys Frage, ob Nuklearwaffen der Grund für die Explosion von Melmac waren.
@@mitchto6433 👍
Wenigstens einer, der hier geschichtliche Fakten sauber recherchiert hat... 😁
@@mitchto6433
Sind Sie das Mr. President?
Nein, hier spricht Mr. Defoe. Der Präsident ist nicht verfügbar.
Das ist ein Flugzeug. Wie weit kann er sein?
Er ist indisponiert.
Was wollen sie damit sagen?
Er kann nicht ans Telefon kommen.
Wieso nicht?
Er ist beschäftigt.
Womit?
Er ist gerade im Badezimmer.
Ohhh, er ist indisponiert.
@@marcelaushamburg Ich hab die Szene im Ohr :-D
Sehr geehrter Herr Quaschning,
Ich verfolge Sie und Ihre Videos schon sehr lange und möchte Ihnen endlich mal meinen Respekt aussprechen, für Ihr Engagement und Ihre Videos.
Gedanklich unterstütze ich Sie.
Sonnige Grüße aus Sachsen
Kobalt wird übrigens auch bei der Verarbeitung von Benzin/Diesel verbraucht.
tesla wird kein kobalt mehr einsetzen
und beim Auto selbst auch
Nicht nur dort. Die legierten Stähle in Motoren werden auch mit Cobalt und ander Metallen versetzt.
Erst vor zwei jahren einen Neuwagen gekauft. Nen Dacia für 8000 Euro. Da kann ich nur müde über E Autos lachen. Unser Familienauto ist ein Renault Clio Grandtour mit einem sehr sparsamen TCe 90 Motor. Verbraucht wenig, die Steuern liegen bei 38 Euro. Ich kann mich eigentlich nur wiederholen. Ich lache über E Autos
Quelle?
Meine Mutter hat mir das Video (sie hat es sich davor vermutlich noch nicht angesehen) in der Absicht geschickt, die E-Mobilität schlechtzureden, weil ich bei einem E-Auto angezahlt habe. Danke für dieses Video, Herr Quaschning. Der Like ist definitiv gesetzt 👍🏻.
Sebastian R Hat Ihre Mutter das Video mittlerweile ebenfalls gesehen? Was sagt sie jetzt über das Thema?
@@forty251 würde mich auch interessieren
Krass und dann gerade Mütter, welche Kinder in Abgashöhe das Leben schenken... 🙄
Erkläre ihr einmal warum die Messstationen in den Städten ganz unten messen... Kinder sind der Grund!
und zufrieden mit dem E-Auto??
Exakt, dass ist auch mein Ergebnis als Fahrer eines ZOE...einmal elektrisch...immer elektrisch
Ich hatte bei meinem letzten Arbeitgeber einen kleinen Elektro Transporter von Citreon... Ich will wieder Elektrisch fahren, das war so genial :/ sparen aber gerade noch :(
SteelBuggi Leasing ! Vw e up skoda Citygo
Seat Mii nach Prämien ab 12000€ neu
zuviel % lädst du sicher EE? Wieviele km fährst du mit der Zoe pro Jahr?
LouRaX H. VW konzern ist keine Option mehr. Hatte mit denen einen Rechtstreit wegen Leasing. Audi A3 Sportback. Der Rechtsstreit hat mich 12.000€ gekostet.
SteelBuggi kriegste auch kein skoda Leasing ich weiß ist auch vag
Herr Quaschning! Ich liebe sie! 😂😂
Besser hätte ihr Beitrag nicht sein können und zu einem besseren Zeitpunkt nicht kommen (vielleicht werde ich jetzt trotzdem bald enterbt, aber dafür dann mit gutem Gewissen 🤗)
Großartig Herr Quaschning, Sie King der Climate Mythbusters.
Wahnsinnig viel gelernt hier. Vielen Dank!
Kürzer und knackiger kann man die Einwände der ewig gestrigen nicht widerlegen. Danke Herr Quaschning.
Woher kommt denn der Strom ohne Kohlekraftwerke
michael Jovy Wind- und Solar ausbauen so wie es von ihm schon oft gesagt wurde. Zusätzlich Energiespeicher vom Überschuss der beiden genannten und schon sieht es gar nimmer so schlecht aus
@@TobiasHeinzle aber die Verluste bei dieser Technologie sind extrem gross... Das wird ganz schön teuer... Es gab schon 2 Wochen ohne Wind und Sonne in Deutschland
michael Jovy ...Hydro = Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke an den Meeresküsten !!!
Kohle wird für Energiegewinnung NICHT mehr gebraucht!
Ich würde ja so gerne eine Diskussion von Herrn Lesch und Herrn Quaschning sehen !!!
Dazu bitte Peter Altmeier 🤣
@@MrMBSonic dann doch besser Prof. Sinn. Aber auch der redet unsinn
Ergibt keinen Sinn. Sachfragen werden nicht in Diskusisonen geklärt. Lesch war uninformiert, die Sache ist gegessen.
Dazu bitte noch den David Precht der beim Lanz Blödsinn redet : ua-cam.com/video/drN0a7JC6EU/v-deo.html
Das wäre wirklich sehr interessant
Tolles Erklärvideo! Wir haben im Zuge des Klimawandels auch zu Hause angefangen umzustellen. Junge Familie, zwei kleine Kinder und als nächstes kommt das auf dem Land typische zweite Auto freiwillig weg. Im Gegenzug investieren wir in eine kleine Solaranlage und zwei E-Bikes. Damit wird in Zukunft dann verstärkt zur Arbeit gependelt. Sie und andere Wissenschaftler machen uns bei diesem längst überfälligen Wandel Mut!
Genau, guter Ansatz, so geht's! Innenstadtbewohner einer Grossstadt mit Frau hier, nur noch wenige Jahre zur Rente. Seit rund 15 Jahren aus Klimaschutzgruenden mit Verhaltensaenderung angefangen. Stromverbrauch um 60% reduziert (zusaetzlich bei Neuanschaffung elektrischer Geraete auf minimierten Stromverbrauch geachtet). Wasserverbrauch um c.a. 25% reduziert. Heizbedarf um rund 20% (da ist noch Potential).
Mit dem eigenen Auto legen wir im Jahr unter 3000km zurueck, zur Arbeit mit mit oeffentlichen Verkehrsmitteln gependelt oder mit dem Fahrrad. Sobald es car-sharing mit Elektrofahrzeugen gibt und E-Mietwagen fliegt das eigene Auto komplett raus. Tiefgaragenstellplatz wird vermietet. Das spart sogar noch richtig Geld. Ernaehrungsumstellung laeuft auch, unser Ziel ist 4 Tage die Woche ohne Fleisch, derzeit sind es noch 2-3 Tage.
Durch umgewoehnen und anpassen spart man Geld, lebt gesuender und leistet einen Beitrag zum Erhalt des Planeten. Es ist wirklich nicht schwer und man muss sich auch nicht wirklich einschraenken.
Verstärkt Pendeln, kleine Familie, Klima retten, weiter so. Sehr ordentlich. Nur niemals denken. Das wäre riskant.
@@franziska.r.8214 Leuten wie Ihnen scheint die öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheit so gar nix auszumachen? Ich habe bereits eine Vermutung über Ihre Wahlpräferenzen.
@@johnscaramis2515 Lieber Herr John, lesen sie doch mal im Grundgesetz nach! Ich darf MEINE Meinung äußern und vebreiten. Noch. Also meine Meinung und nicht Ihre. Das nennt man Recht auf freie Meinungsäußerung. Sie nenne das öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheiten. Ich fühle mich vonn ihnen als Judenhure diskriminiert.
Klasse Erläuterung. Wir haben uns von 2 Mercedes Verbrennern getrennt und sind auf Tesla Model 3 und Ebike umgestiegen.
Dieses Video sollte zur Hauptsendezeit ins Fernsehen, einmal mit allen Mythen und Stammtischparolen bzgl. E-Autos aufgeräumt und wir können uns wieder um eine Zukunft auf diesem Planeten für uns Menschen kümmern...
Genau! Und VW muss, statt Strafen zu zahlen, das Ladesäullennetz ausbauen. Und jeder Verbrennerfahrer*in sollte einmal elektrisch fahren. Ich hänge jetzt meinen EQC an die Schukodose
Das wäre soo gut!
Stimmt. Dann würde dieser ganze Energie-Klima-Quatsch mal endlich öffentlich.
Leute, Leute, morgen kommt dann der Nikolaus.
@@ceddy321 Du darfst nicht alles glauben.
Wir sind von 3 Verbrennern auf 1 Elektroauto umgestiegen. Bis 5 Km gehen wir zu Fuß, bist 15 km wird mit den Rad gefahren. (Rad allerdings nur im Sommer) Wir leben auf dem und deshalb brauchen noch das Auto (Einkauf) noch. Gruß #sigulus
...Land?
Ich habe kein Auto und fahre deshalb für meine seltenen alleinigen Einkäufe zweimal [noch hat man mir nichts geklaut :D - und selbst wenn, damit sich ein Auto lohnt, müsste das Diebstahlproblem schon sehr krass sein :D - und K.O.-Tropfen hat man mir auch noch nicht verpasst] oder (viel öfter) mit meinem WG-Kollegen, der aus irgendeinem Grund nicht gern allein einkauft und sein weniges Geld für ein Auto verschwendet [über dieses Wort kann man diskutieren :D].
*fahre zweimal mit meinem Drahtesel. ^^
@@patrickb.4749 Nimm lieber ein durch einen externen Zweizylinder auf biosynthetischer ATP-Basis betriebenes Moped.
Der Wirkungsgrad nimmt mit bei Dauerbetrieb zwar exponentiell ab und es ist auch nicht CO2 frei, nutzt aber keine fossilen Energieträger und die Motoreinheit ist zu 100% biologisch abbaubar. Bei zu schlechter Leistung einfach austauschen, hält im Durchschnitt aber 80 Jahre.
hilft der Umwelt gar nicht und ist auch völliger Unsinn
Aussage von Stromnetz Berlin : bis ca 300000 Elektroautos in Berlin muss nichts an Netz geändert werden
Aussage der e.dis (Brandenburg): mehr als genug Ökostrom schon heute und null Probleme mit dem Netz.
Danke. Es geht. Los geht's!
Leider wurde die Entsorgung der alten Elektroauto- Batterien komplett vergessen, welcher E-Autohersteller gibt 160000km Garantie für die Batterie?? Es sind wohl hier zu viele Äpfel mit Birnen im Vergleich.
@@vori3012 z.B. KIA und Hyundai geben 8 Jahre oder 160000 km Garantie auf die Batterien, außerdem lassen sich die Batterien schon heute zu 70% (einschmelzen) - 95% (schreddern und anschließend chemische Auftrennung der Komponenten) recyclen. Lohnt sich aber zur Zeit noch nicht, da selbst die wenigen vorhandenen Pilotanlagen gar nicht genug alte Batterien bekommen, um mit sinnvoller Auslastung betrieben zu werden.
tolles Video!!
mein Highlight:
..wir haben hier durchaus ein Problem, dass wir aber dadurch lösen, dass es nie vorkommt... ;-)
Wie bei allen Dingen die "jeder" macht 😂
Ich war eben bei uns in Erlangen im Saturn. Die haben dort gar keinen Wasserstoff...
Vielen Dank für das tolle, informative Video. Wie immer perfekt zum Weiterverbreiten geeignet, um Ignorant mit Wissen zu bekämpfen.
Vielen Dank für die klaren Worte. Endlich kann man diesem unsäglichen E Auto Bashing mit einem einfach erklärten und dazu mit belegbaren Fakten hinterlegten Video begegnen. Daumen hoch! 😃
09:21 Falsche Annahme da ja auch das Co² dazu kommt das bei der Produktion und der Förderung des Diesels anfällt.
Christian Harst ca. 3000wh pro Liter Diesel
@@ladie5283 seit wann wird CO² in Wh gerechnet? 😄
Genau den dann kommen zu den 145 gr CO2 noch der CO2 Ausstoß zum Well to Tank hinzu. Das wird bei allen Vergleichen immer weg gelassen. Herr Quaschning erwähnt das im Video etwas später aber ich finde es gehört zu 09:21 .
@@ladie5283 Ich glaube da muss man etwas vorsichtig sein. Es gibt ja auch die Studie mit den 42kWh Stromverbrauch für 6 Liter Diesel. ich glaube da wurde auch etwas getrickst. Habe die Studie leider nicht gefunden. Aber es hört sich so an, dass man da z.B. Verbrauch von Schweröl beim Schiffstransport in kWh umgerechnet hat und dann dem Stromverbrauch "zugeschrieben" hat. Wahrscheinlich kann man das Ergebnis Dritteln oder Vierteln. Aber auch das wäre noch ein erheblicher Faktor, den man tatsächlich an Strom innerhalb des europäischen Stromverbundes einsparen könnte
Stairwave man muss 3 Kilowatt aufwenden um einen Liter Diesel zu produzieren. Hat also erstmal nix mit CO2 zu tun
Guten Tag Herr Quaschning
Ich würde gerne mehr als einen Daumen hoch geben, aber leider ist nur einer möglich...😊
Vielen Dank für das Video! 👍👍👍
Schließe mich dem vollumfänglich an.
Beste emobile & solare Grüße!
Super Video, sehr informativ und räumt auch mit vielen falschen Tatsachen auf.
Niko mit k falsche Tatsachen? Okay 😉
@@ladie5283 ?
>"falsche Tatsachen"? So wie "runde Würfel", oder "standardisierte Alternative"?
@@NipapornP Eher wie Dinge, die falsch sind, aber als Tatsachen dargestellt werden.
Ich habe ein Elektroauto und habe absolut keine Probleme damit. Geladen wird es mit dem Überschussstrom meiner 20kwp-pv-anlage. Laufleistung ca 15000 km pro Jahr. Ich bin total begeistert und Herr Quaschning hat recht. Es macht viel mehr Spaß als Verbrenner zu fahren.
Wenn wir kein Kobalt aus dem Kongo beziehen würden würde sich fast nichts verändern. Kobalt ist ein Beiprodukt beim Kupferabbau, der würde weiterhin stattfinden. Selbst wenn der Bedarf insgesamt fallen würde würden sich die Bedingungen im Kongo keineswegs verbessern. Dann hätten die Menschen halt gar keine Arbeit mehr. Deshalb: nicht sagen "Kobalt ist böse, wir müssen komplett darauf verzichten", sondern "lasst uns versuchen die Arbeitsbedingungen zu verbessern"
eine klasse Zusammenfassung der aktuellen Faktenlage, vielen Dank! Ich nehme immer wieder Freunde und Bekannten auf Fahrten mit einem Car-Sharing-Tesla Model 3 mit, lasse sie fahren und erzähle dabei über Statistiken und Fakten zum Thema Batteriendegradierung, Ladegeschwindigkeiten etc. Alleine durch das überwältigende Fahrgefühl und die Stille während der Fahrt verschwinden bei manchen dabei generelle Negativhaltungen. Bezüglich der Steuerung der Ladevorgänge und der Verwendung alter e-Auto-Batterien als Speicher bringe ich in den nächsten Tagen auch ein Video heraus. Ich freue mich über weitere Videos von Ihnen!
Bester Mann !!!!
Stell dich auf, dich würd ich sofort wählen !
Mach weiter so 👍
dito
wir brauchen sowieso einen neuen Kanzler.
Lass das lieber! Wir brauchen auch gute Wissenschaftler, ein Kanzler hat eh nix zu sagen außer dem, was ihm die Gremien vorsetzen...
@@ikaron365 naja an den richtigen Stellen kann man viel bewegen. Nur die Masse unten informieren und für sich gewinnen löst leider das Problem auch nicht wenn es von oben geblockt wird, und da wird viel geblockt.
@@ikaron365 Genau.
Solche Leute wie Quaschning würden nur in den politischen und lobbyistischen Mühlen zerrieben werden.
Wow, Video mit weit überdurchschnittlicher Qualität!
Alle relevanten Punkte abgedeckt, fachlich korrekt, leicht verständlich, gute Vergleiche und gut präsentiert!
Wasserstoff gehört nicht in Autos. Auch größere Fahrzeuge wie ein Zug können mit Oberleitung direkt fahren. Lücken im Oberleitungsnetz können mit Akkus überbrückt werden.
Die Verluste der Elektrolyse und Brennstoffzelle treten inform von Wärme auf. Kann man diese Wärme nutzen, dann macht Wasserstoff Sinn. In einem Haus kann die Abwärme der Elektrolyse im Sommer Warmwasser erzeugen. Die Abwärme der Brennstoffzellen kann Warmwasser und Heizung unterstützen.
Das Berliner Startup Homepowersolutions hat ein solches Produkt entwickelt. Für mich ist das die einzige sinnvolle Anwendung für Wasserstoff.
Habe die eigentlich schon eine Lösung für den Platinverlust bei der Brennstoffzelle gefunden?
@@tosa2522 glaube nicht, wobei es bestimmt nicht "verloren" geht, sondern wahrscheinlich nur die Qualität verschlechtert. Wenn ja, kann man es bestimmt recyceln.
Bei Schiffen und Flugzeugen werden Batterien an ihre Grenzen stoßen, da sie zu groß und schwer sein würden.
Deshalb sind das Bereiche, wo Wasserstoff und E-Fuels Sinn ergeben.
@@martinh9333 Während der Corona-Pandemie werden die Kreuzfahrt-Schiffe nicht genutzt. Sie könnten auf Wasserstoff-Antrieb umgebaut werden. Die Öl-Länder könnten, da sie i. d. R. viel Sonne haben, solaren Wasserstoff produzieren und exportieren. Statt OPEC lieber HPEC.
@@astarothmarduk3720
Ein Umbau von Schweröl und Schiffsdiesel auf Wasserstoff ist unrealistisch. Dafür ist der Umbau wahrscheinlich zu Komplex und die benötigten Teile zu speziell um das so kurzfristig umzusetzen. Zumal keiner genau sagen kann, wie lange die Einschränkungen für Kreuzfahrtschiffe dauern und aktuell wohl auch das Geld nicht so locker sitzt, für eine so große Investition. Und selbst wenn, dann müsste man auch noch in den Häfen die entsprechenden Infrastrukturen aufbauen.
Viele OPEC Staaten brauchen die Einnahmen aus dem Öl um ihr Land am Laufen zu lassen. Da der Ölpreis eingebrochen ist, kann das mittelfristig zu Spannungen in den Ländern führen. Ich bin der Überzeugung, dass die weltweite Finanzkrise ab August 2007 entscheidend dazu beigetragen hat, dass es in vielen Ländern der arabischen Welt eine entsprechende Grundstimmung in der Bevölkerung gab, di ab Dezember 2010 in vielen arabischen Ländern zu Protesten und zum Teil auch zu Kriegen (Syrien, Libyen und Jemen) geführt hat. Hohe Arbeitslosigkeit, hohe Lebenshaltungskosten und hohe Energiekosten in Kombination mit autoritären Staatsführern sind eine leicht entzündbare Kombination, die schnell explodieren kann. Um Wasserstoff zu produzieren, müsste man zuerst die entsprechende Infrastruktur aufbauen und zur Zeit dürfte das Geld für solche Projekte in vielen Staaten nicht mehr so locker zur Verfügung stehen. Und auch hier führen die Probleme bei den internationalen Lieferketten zu entsprechenden Folgeproblemen. Langfristig müssen sich die Ölstaaten umorientieren und viele Ölstaaten planen bereits für ihre eigene Zukunft.
Deutschland muss aktuell ca. 70% seiner Primärenergie importieren (Steinkohle, Mineralöl, Erdgas und Kernenergie). Die Energiewende wäre eine Möglichkeit diese Abhängigkeit zu reduzieren.
Aber es gibt Wirtschaftsliberale Kräfte in der FDP, CDU, CSU und SPD, die gerne Wasserstoff in Nordafrika und anderen Ländern für Deutschland produzieren würden und damit unsere Abhängigkeit von Energieimporten nur verlagern. Gleichzeitig befürworten sie gerne Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, obwohl diese ca. 3 Mal so viel Strom für die Herstellung von Wasserstoff benötigen als batteriebetriebene E-Autos auf der gleichen Strecke, was zu einem höheren Bedarf an Primärenergie führt. Durch höhere Wirkungsgrade vorallem im Bereich Wärme und Mobilität können wir in Deutschland langfristig unseren Bedarf an Primärenergie reduzieren, da wir dann weniger Verluste haben. Gleichzeitig werden wir aber mehr Strom benötigen, was ein wesentlichen Teil unseres Energiebedarfs ausmacht.
Mich nervt es langsam, dass viele denken jeder würde das gleiche zur selben Zeit machen 🤦
Deshalb finde ich das Beispiel mit dem Toaster so super 👍
Bei Wasserstoff habe ich mir schon gedacht, dass der ganze Aufwand zu viel Abgase erzeugt.
Ich bin schon mit ein paar Elektroautos gefahren, mein nächstes Auto wird sicher ein Elektroauto 😃
Danke für das ausführlichen und humorvolle Video 🙏
Selten so ein gutes Video gesehen. Sehr ausführlich mit viel Informationen aus Wissenschaftlicher Sicht um die ganzen Scheinargumente zu widerlegen. Gibt definitiv ein "Like" von mir
Was für ein fundiertes WISSEN und KOPF. Ohne Ideologie und Besserwisserei wird ein Problem erklärt. Vielen DANK.
Hallo Herr Quaschning, ich finde es gut, das sie hier sauber die Sachverhalte darstellen. Bei all ihren Überlegungen habe ich aber nur an einer Stelle vernommen, dass mehr Fahrzeuge und größere Fahrzeuge die Effizienz aufbrauchen. Hinzu kommt für mich ganz klar das Bevölkerungswachstum, welches momentan kaum jemand auf dem Schirm hat bzw. sachlich diskutiert. So gut die Effizienzsteigerungen zukünftig sein sollten, sagt mir mein Bauchgefühl, dass genau durch diese Entwicklung alle Effizienz wieder zu nichte macht bzw. Es zu großen Energiemehrverbräuchen kommen wird. Vielleicht können sie ja hierzu mal seriöse Zahlenbeispiele in einem Video beleuchten. Im Voraus vielen Dank!!!! LG Meirich
In DE haben wir seit jahren eher einen Bevölkerungsrückgang, so wie in allen "westlichen" oder "entwickelten" Ländern.
In Schwellenländern kann dies aber durchaus problematisch werden.
Aber wie sähe die Alternative aus? Wir verbrauchen weiterhin im selben Maße Energie wie bisher, weil's ja nix bringt und dann kommen die Schwellenländer noch mit dazu? Erscheint mir auch wenig sinnvoll.
Wir müssen also weiter unseren Energieverbrauch reduzieren bzw. diese durch verträglichere Erzeugungsmethoden ersetzen und diese Technologie auch den Schwellenländern zur Verfügung stellen und schmackhaft machen. Gleichzeitig diese nicht mehr ausbeuten, so dass die Menschen dort auch zu etwas Geld kommen und dann eben keine 5-10 Kinder (wild spekulierte Zahl) in die Welt setzen.
@@johnscaramis2515 Was hindert sie, dies einmal seriös durchzurechnen? Im übrigen halte ich persönlich nichts von der Welteinteilung entwickelt vs. unterentwickelt. Ich denke überall gibt es schlaue Köpfe.
18:45 subtile Anspielung auf Harald Leschs Video zur Mobilität der Zukunft?
Da hat der Herr Lesch wirklich nen riesigen Bock geschossen
B4571 RsF gleiche Frage andere Perspektive: was passiert, wenn alle Dieselfahrer gleichzeitig in ihre nächste Tanke fahren...?
@@ladie5283 genial! Hab ich noch nie so drüber nach gedacht.
@@ladie5283 war be hypothetische Frage aber es ist interessant, das Mal zu überlegen.
Erstmal absolute Verstopfung, dann gibt es irgendwann einfach kein Benzin mehr in den (unterirdisch verrosteten) Tanks und die Leute gehen leer aus.
@@ladie5283 das wurde schon mal recherchiert - allerdings für alle verbrennerfahrer
es gäbe vor jeder tankstelle einen stau von 35 km 😎
00:00 Intro
00:36 Am Besten gar kein Auto!
01:57 Verkehr vs. Treibhausgas
02:50 Bio-Sprit
04:13 Synthetische Treibstoffe
05:29 Sackgasse Verbrenner
07:35 Klimawirkung durch Herstellung
09:12 Klimawirkung durch Verbrauch
11:04 Lebensdauer der Batterien
13:04 Rohstoff Wasser
14:24 Rohstoff Cobalt
15:35 Wasserstoffauto
17:47 Stromnetz bricht zusammen?
20:24 Resümee
Genau so ist das. Einmal E Auto, immer E Auto. Vielen Dank für den sehr guten Beitrag, den werde ich verbreiten.
hilft der Umwelt nicht
@@christianwieler873 doch tut es. Reduzieren und Elektrifizieren das ist die Lösung.
Solange der Strom aus der Steckdose kommt....
Klar...E Auto kann sich nur nicht jeder leisten. Und damit meine ich nicht die Kosten, sondern die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur.
Als Hauseigentümer ist das sicherlich ne simple Sache. Als Mieter in einem Mehrfamilienhaus mit mehr als nur 2 oder 3 Mietparteien sieht die Sachlage da schon komplett anders aus
@@m4niaCx, wenn man sich keinen Verbrenner für 10.000 € leisten will, dann kann man auch keine 8.200 € (Netto) für einen Dacia Spring Comfort ausgeben!
"Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge (Stand: 07.06.2021)"
( www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_liste_foerderfaehige_fahrzeuge.html )
._____.
Jetzt übertreib mal nicht mit der Ladeinfrastruktur.
1 BEV braucht täglich im Mittel (16,5 kWh/100km * 40km/d / 100 km/d) 6,6 kWh.
Beim Lidl oder beim Ikea oder oder oder gibt es für die Zeit des Einkaufs kostenfreien Wechselstrom mit 11 kW oder kostenfreien Gleichstrom mit 50 kW. Du kannst also deinen Tagesbedarf oder sogar deinen Wochenbedarf kostenfrei decken.
Außerdem sagen neue Gesetze, dass du dir auf eigene Kosten am Mietshaus eine eigene Ladestation bauen darfst.
|__
Ein Top Beitrag Herr Quaschning, ein exzellente Übersicht der Alternativen und Argumentationslinien, mehr davon! Trotzdem möchte ich etwas Feinschliff für die Argumentation vorschlagen: 1. Föhn und Toaster sind Kurzzeitgeräte, der gleichzeitige Betrieb von 10 Mio Geräten ist tatsächlich unwahrscheinlich. E-Autos laden jedoch gerne die ganze Nacht: die Wahrscheinlichkeit, dass 10Mio Autos gleichzeitig laden ist daher 100%. Dieser Umstand sollte in der Erklärung nicht fehlen. 2: Wasserstoff kann günstig bei Überproduktion von Sonnen- und Windenergie erzeugt werden, Wasserstoff ist ein prima Energiespeicher und ist zudem leicht als Ware handelbar zwischen Ländern mit viel und wenig Sonne/Wind. Zudem wird Wasserstoff dringend für die CO2-Reduktion in der Stahlproduktion und den Betrieb von Bahn, LKWs und Flugverkehr benötigt, die mit Batterien kaum sinnvoll betreibbar sind. Insofern Wasserstoff top, aber nicht als Mittel der Wahl im PKW-Verkehr.
Einmal BEV und der Verbrenner ist derart unattraktiv.... Geladen wird zu 75% direkt von der PV
..und: durch netzdienliches Laden stabilisieren BEV sogar das Stromnetz. Das Netz muss eh für die dezentrale Energieversorgung ertüchtigt werden....
WollLolli Häkelspaß 75% auch im Winter?
Steff R .....mein Fehler... ich hätte es präziser schreiben sollen. Die benötigte Energie zum Bewegen des Fahrzeuges entstammen in 9 von 12 Monaten aus der eigenen Photovoltaikanlage. Also 9/12 = 3/4= 75%
Wie immer vielen Dank für Ihren Einsatz, Herr Kollege!
20:26 durch dynamisch gesteuertes Laden kann man zudem die Abregelung der regnerativen Energien verhindern, wodurch unser Strom insgesamt deutlich grüner wird ohne Anlagen zuzubauen. Der Redispatch mit fossilen Kraftwerken (die zudem nur langsam regeln) entfällt genauso wie die teure Regelleistung ausgebremst wird. Dadurch sinken die Strompreise und das Netz wird stabilisiert.
Klasse Video Herr Quaschning. Ich möchte zum Chart bei 10:30 noch was anmerken was bei allen Diskussionen der Verbrenner CO² Werte unterschlagen wird. Die angegebenen CO² Werte sind ab dem Tank, der CO² Rucksack (Förderung, Augbereitung, Verschiffung, Raffenerie, Transport zur Tankstelle) wird nirgends aufgeführt. Diese Werte würden mich mal interessieren, der CO² Rucksack von Karftstoffen.
Lieben Dank, Herr Quaschning,
ich möchte noch deutlicher darauf hinweisen, dass man in wenigen Jahren Batterien CO2 neutral herstellen kann - siehe das Projekt Northvolt in Schweden.
Ebenso kann in wenigen Jahren ein E-Mobil als Pufferspeicher eingesetzt werden und erneuerbaren Strom laden und abends wieder abgeben.
Und als drittes wird intensiv an einem geschlossenen Recycling-Prozess für die Batterien gearbeitet.
All das geht mit einem Verbrenner-Fahrzeug nicht!
Vielen Herzlichen Dank, das war sehr Lehrreich. Ich habe mir einen SION vorbestellt. Den kennen Sie sicherlich auch. Somit teile ich Ihren Video, den das hat die Welt noch nie so klar und deutlich gehört! Das muss einfach Raus!
Ich habe auch einen Sion vorbestellt und hoffe das nicht doch noch Pleite gehen🔌🔋🌞
Gutes Video, hätte mir noch etwas mehr Information zu den Wirkungsgraden von Verbrenner / Brennstoffzellenauto und batterieelektrischem Auto gewünscht. Den Leuten muss man sagen, dass ein Benziner im Alltagsbetrieb gerade mal 15% des getankten Benzins in Bewegungsenergie umwandelt mit dem Rest wird lediglich die Umwelt geheizt! Also wenn Du an der Tankstelle 50 Liter Benzin tankst, dann werden davon lediglich 7,5 Liter zum Fahren genutzt!!! Beim Diesel ist es minimal besser, ca. 18% Wirkungsgrad im Alltagsbetrieb. Wie kommt das? Ganz einfach: Die häufig publizierten Wirkungsgrade von z.B. 35% beim Benzinmotor sind rein theoretische Werte im besten Betriebspunkt / Lastpunkt des Motors bei völlig geöffneter Drosselklappe, sprich Voll-Last! So fährt aber im Alltag kein Mensch und bei Teillast werden die Wirkungsgrad-Werte eben misserabel schlecht. Also werden von der Primärenergie nur rund 15% genutzt. Ein E-Auto hat einen Wirkungsgrad von ca. 90%, ich denke jetzt muss ich nicht weiter schreiben, danke!
Was erwarten Sie von den Leuten? Wenn sogar unser -Auto- Verkehrsminister mit den 40% Wirkungsgrad eines Diesels hausieren geht und vermutlich keinen blassen Dunst hat, dass das nur der Spitzenwirkungsgrad unter bestimmten Randbedingungen ist.
Cobalt wird für Katalysatoren zur Entschwefelung von Erdöl in grossen Mengen verwendet.
Bei der CO2-Bilanz muss man den Unterschied zwischen WLTP-Prospektangaben (aus Typgenehmigungen des KBA u.a.) und den realen Verbräuchen (z.B. nach spritmonitor.de) berücksichtigen.
Ein Mittelwert beim Verbrauch fossiler Treibstoffe (7,3 l/100km) ergibt mit einem Mittelwert zur CO2-Emission (2,5 kg CO2/Liter) eine mittlere CO2-Emissionen mit 182,5 g CO2/km.
Es gibt auch hier graue Energie. Zum einen wird 1,685 kWh / l Fremdstrom eingesetzt. Zum anderen beträgt der Gesamtenergieeinsatz [1] rund 70% des Energieinhaltes des Produktes. Darin ist die Strommenge enthalten.
Daraus folgt rund 310 g CO2/km!
[1]
"02.05.2019 | Elektromobilität | Kommentar | Onlineartikel
Endenergiebezogene Analyse Diesel versus Elektromobilität
Autor: Andreas Burkert "
( www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694 )
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@ Volker 19:00
es sind keine Mehr"kosten"
es sind Investitionen in die Zukunft!
Falsches Framing ;-)
Dort wo man Milliarden für neue Flughäfen ausgibt oder eine Maut bezahlt die es nie geben wird können auch mal ein paar Leitungen verlegt werden. XD
21:00 Ich bin mal einen BMW i3 probe gefahren. Seit dem ist für uns klar: das nächste Auto wird elektrisch angetrieben.
12:04 Saugute Info. Hab den Vergleich von Blei- und Lithiummenge in den verschiedenen Autotypen, das erstmal gehört.
Kenn mich eigentlich schon sehr gut aus mit der Elektronautothematik.
Cobalt wird übrigens in grossen Mengen als Katalysator in der Entschwefelung von Treibstoffen eingesetzt. Hat hier Mal einer die letzten Jahrzehnte gefragt, wo es eigentlich herkommt?
Tolles Video mit einer sehr verständlichen Art und Weise der Darstellung der heutigen Probleme der Mobilität! Vielen Dank dafür!
Vielen Dank Herr Quaschning für Ihr unermüdliches Engagement gegen die Verbreitung von gefälschten Studien und Katastrophenmeldungen gegen die E-Mobilität. Ihre Beiträge sollten eigentlich auch zur besten Sendezeit in Fernsehen laufen, damit Autolobby und AfD nicht so viel Schaden anrichten können, wie sie es leider derzeit immer noch tun. Vielleicht schaffen wir es ja doch noch technologisch aufzuschließen und diese historische Chance endlich auch für uns zu nutzen.
da hilft nur aufklärung und fakten fakten fakten:
falls du dich weiterbilden willst:
PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020)
UA-cam: ua-cam.com/video/TvlcVL6qiXs/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2020)
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
Mythen der Elektromobilität (2019):
Video: ua-cam.com/video/D0Kg7n3ujn8/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein
Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach
Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019)
www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017)
ua-cam.com/video/5moHQFbEsDU/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
Technische Universität München
www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/
edison.handelsblatt.com/e-hub/vorurteile-diese-argumente-gegen-elektroautos-sind-quatsch/23978484.html
technikblog.ch/2020/01/elektromobilitaet-mythen-fakten-und-know-how-zu-e-mobility-im-ueberblick/
Faktensammlung: www.bolidenforum.de/artikel/artikel/123657-warum-das-elektroauto-die-zukunft-ist-und-die-batterie-dem-wasserstoff-%C3%BCberlegen-ist
www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf
TCO (Gesamtkostenrechnung Vergleich)
drive.google.com/file/d/1hIRgOKAkiKzWBUk_qclSUrFs5CxlpwMV/view
Der schmutzige Kampf ums sauberste Auto - oder wie man manipulierte Studien erkennt:
www.watson.ch/!755959692
Lithium: ua-cam.com/video/w96LbVa_Ahs/v-deo.html (Ein paar Worte über Lithium und Elektroautos - Zahlen und Fakten für die Diskussion)
Kobalt:
www.mimikama.at/allgemein/kinderarbeit-kobalt-elektroauto/ ua-cam.com/video/s09tpKftRpE/v-deo.html (Ein paar Worte über Kobalt und Elektroautos)
Benzin und Diesel sauberer als Elektroautos?:
ua-cam.com/video/pGiwCn2PfJI/v-deo.html
Erklärungen mit Fakten und Quellen :
ua-cam.com/video/Xk9dTuudt3k/v-deo.html
Akku Recycling :
heise.de/tr/artikel/Recycling-Auf-dem-Weg-zum-Oeko-Akku-4535669.html
ua-cam.com/video/pwoRxee97Rs/v-deo.html
Strom angst:
generationstrom.com/2018/05/25/faq-teil-1-woher-soll-der-strom-fuer-die-e-autos-kommen/
www.spektrum.de/kolumne/der-kollaps-bleibt-aus/1444719
www.businessinsider.de/stromnetz-besser-auf-das-e-auto-vorbereitet-als-viele-glauben-2019-6
Lithium ist böse : ua-cam.com/video/KDuXJT2g124/v-deo.html
dann fragen wir doch einfach Prof. Quaschning ist ein Ingenieurwissenschaftler und Professor für Regenerative Energiesysteme an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) in Berlin. ua-cam.com/video/BBdJSfGQibA/v-deo.html
E-Autos Löschen:
correctiv.org/faktencheck/wirtschaft-und-umwelt/2019/08/02/doch-brennende-elektroautos-koennen-geloescht-werden/
ua-cam.com/video/pua71B8adY8/v-deo.html
ua-cam.com/video/SFiwbTWJNaQ/v-deo.html
E-Auto Brennen weniger als Verbrenner:
autorevue.at/ratgeber/statistik-brennen-elektroautos
threadreaderapp.com/thread/1233495963291000834.html
ua-cam.com/video/sZC-E0ihTio/v-deo.html
www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf
CO² studie von BEV:
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/sustainability-innovation/2019/WP02-2019_Treibhausgasemissionsbilanz_von_Fahrzeugen.pdf
E-Auto Akkus halten nicht lang:
1mio km tesla:
www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-eine-million-kilometer-16130445.html
efahrer.chip.de/news/tesla-model-x-faehrt-ueber-645000-kilometer-diese-102-teile-gingen-kaputt_101970
Schönes, informatives Video. Bitte weitere in der Qualität bezüglich 1: Umweltzerstörung durch Ölförderung, auch Fracking, sowie Transport (Ölkatastrophen). 2. Recourcenverbrauch, Öl, Platin im Kat usw. - weg, in der Umwelt, versus Batterie - second life, recyclebar.
Lieber Herr Quaschning, vielen generellen Dank für ihren unermüdlichen Einsatz für eine lebenswerte Zukunft unter Berücksichtigung wissenschaftlicher Erkenntnisse. Die Welt braucht mehr Menschen wie sie! Tun sie mir bitte aber einen Gefallen und sprechen sie nicht von "Lizium", sondern von "LiTium". Das Wort leitet sich vom griechischen "Lithos" ab - sie sagen ja (hoffentlich) auch nicht "Lizographie" oder "Apozeke". :-)
ALTMAIER DU sinnloser EIMER 17:00 - 3x so viel Energie für Wasserstoff
Der ist so bescheuert....
stimmt doch?
Wasserstoff fans wollen einfach nur die Arbeitsplätze (und damit die Kosten eines Autos) des Verbrennungsmotors erhalten. Jeder Techniker erkennt den Nepp.
Wasserstoff Fans wollen weiterhin von Großkonzernen abhängig bleiben...Strom können viele selbst zu Hause erzeugen oder Gemeinden mit Windparks, was den Konzernen Angst macht, da sie die Kontrolle verlieren. Und dann kommt Altmeier als Lobbyist der Energiekonzerne mit Import von H2 aus Afrika. D.h. man wechselt von Pest zu Cholera. Statt von Russland und Arabische Staaten ist man von korrupten Afrikanischen Staaten abhängig.
@@josefv8708 Danke für die etwas elegantere Formulierung. ;)
Hallo Volker, können Photovoltaik und Windkraftanlagen eigentlich auch CO2neutral produziert werden? Welche Umweltgifte entstehen bei deren Produktion?
Erstelle eine gegenfrage was passiert bei der Produktion von kohlekraftwerken und atomkraft Anlagen?
@@BB-nv5bb Super Antwort auf eine berechtigte Frage.
Natürlich nicht. Wo gehobelt wird fallen Späne.
@@MB-tp8ne Ich habe deswegen die Gegenfrage gestellt, weil ich vermute, dass er darauf abzielt, beim Bau eines Windrades entstehen ja auch Umweltgifte. Böses Windrad
Richtig wäre die Frage, wieviel CO2 entsteht pro Kilowatt Strom aus Windrad und Kohlekraft beim Bau einer Anlage. Ein Kohlekraftwerk ist deutlich größer und Schwerer als ein Windrad. Aber es könnte auch sein, dass der CO2 Anteil für den Bau eines Kraftwerkes minimal ist, weil das Kohlekraftwerk sehr viel Strom produzieren kann.
Nur rein auf den Bau der beiden Anlagen bezogen.
Es kommt immer ein bisschen darauf an, wie du rechnest und wo du deinen bilanzrahmen ziehst. Theoretisch ist es natürlich möglich pv- und winkraftanlagen zu bauen und die dafür benötigte energie ausschließlich aus erneuerbaren quellen zu beziehen, indem du anlagen nutzt die bereits bestehen. Jetzt kannst du sagen, dass deine neue anlagengeneration vollständig co2-neutral hergestellt wurde. Wenn du aber davon ausgehst, dass für die herstellung der anlagen, von denen du deine energie bezogen hast, auch fossile energieträger zum einsatz kamen, könntest du natürlich dieses co2 auch auf die neu produzierten anlagen umverteilen, auf diese art und weise würdest du aber rein rechnerisch niemals vollständig co2-neutral sein, da du dein anfangskontingent an kohlendioxid einfach nur immer weiter auf immer mehr produkte verteilst (daher kann man sich darüber streiten, ob das eine sinnvolle betrachtung ist). Hinzu kommt wie gesagt der bilanzrahmen: irgendwo musst du eine grenze ziehen, wie groß das system ist, das du betrachtest. das geht bei offensichtlichen dingen los, die natürlich berücksichtigt werden müssen, wie dem energieaufwand stahl zu gewinnen, zu transportieren und zu verarbeiten; silizium zu gewinnen und aufzuschmelzen; energieaufwand für den aufbau einer windkraftanlage oder die installation von pv-modulen und so weiter. Aber die rechnung kann, je nachdem wie wo du deine grenze ziehst, eben theoretisch auch dinge beinhalten, wie die art und weise, wie die menschen, die die anlagen planen, herstellen und aufbauen, zur arbeit kommen. Je tiefer man allerdings "gräbt" desto aufwändiger wird natürlich die berechnung und desto stärker ist das ergebnis auch mit ungenauigkeiten behaftet, da zwangsläufig annahmen getroffen werden müssen, weil die datenbeschaffung einfach zu kompliziert wäre (ein "referenzauto", um den spritverbrauch festzulegen; eine durchschnittliche strecke, die zur arbeit zurückgelegt werden muss,... ).
Ein punkt, der gegen eine vollständige klimaneutralität spricht ist, dass sich emissionen nicht immer ganz vermeiden lassen, insbesondere, wenn sie aus nichtenergetischer nutzung stammen. Um eine windkraftanlage zu errichten, muss ein ordentliches betonfundament hergestellt werden. Beim abbinden von beton wird co2 freigesetzt, das praktisch nicht aufzufangen ist. Ähnlich sieht es bei der stahlproduktion aus: für die gewinnung von eisen sind reduktionsprozesse notwendig, die derzeit vorwiegend mit kohlenstoff arbeiten, dadurch entsteht auch hier co2. Allerdings ist natürlich co2-abscheidung an einem hochofen deutlich einfacher, als über einem matischgen betonhaufen auf einem feld und es ist hier chemisch möglich auf umweltfreundlichere alternativen zurückzugreifen und an stelle des kohlenstoffs wasserstoff als reduktionsmittel zu verwenden.
Lange rede kurzer sinn: da bei der nutzung von wind und solarenergie im betrieb keine brennstoffe notwendig sind, haben die anlagen zumindest das potential klimaneutral zu sein, was für konventionelle kraftwerke natürlich von vornherein ausgeschlossen ist.
Zum thema umweltgifte kann ich spontan nicht all zu viel sagen, aber insbesondere bei den windkraftanlagen ist das ganze doch eher überschaubar, würde ich behaupten. Da hier als komponenten hauptsächlich beton, stahl und GFK zum einsatz kommen wären mir keine besonders umweltschädlichen substanzen bekannt, allerdings kann es durchaus sein, dass es insbesondere in vorgelagerten herstellungsprozessen zur entstehung von sondermüll kommt.
Letztendlich ist das ganze thema sehr komplex und es ist schwierig generalisierte aussagen zu treffen. Klar ist vor allem, dass menschliches handeln immer spuren hinterlässt, daher ist es natürlich wichtig, sich gedanken darüber zu machen und einen weg zu finden, der eben möglichst wenig schaden anrichtet.
Top Betrag! Bestens erklärt und wissenschaftlich fundiert. Bitte weiter-Teilen! Im Übrigen mein Akku des 7 Jahre alten Opel Ampera mit nur 10KWh hat noch fast die Kapazität des Neuzustandes.
Danke für diesen Rundumschlag! Schnell-Links zu den wichtigsten Punkten:
6:16 Appell zum Handeln: Keinen neuen Verbrenner mehr kaufen! Aktuell massiver Preissturz bei E-Fahrzeugen, dazu inkl. Betriebskosten schon heute günstiger als Verbrenner.
Zusammenfassung Entkräftung "Argumente" gegen Elektroautos:
6:44 "Studien Elektroautos CO2-Bilanz schlecht" (7:29 Erklärung CO2-Bilanzen)
11:04 "Akku Haltbarkeit" --> Auto-Akkus (klimatisiert, besser gemanaged als Kleingeräte) halten viele 100 000 km.
12:05 "Lithium selten" --> häufiger als Blei
13:05 "dessen Wasserverbrauch" --> kein Trinkwasser+deutlich weniger als Rindfleisch (Umweltauflagen generelles Thema, auch im fossilen System)
14:25 "Kobalt/Arbeitsbedingungen" --> sinnvolles Thema, aber absolut kein E-Auto-spezifisches Problem. Gerne überall verbessern. (nicht nur beim E-Auto, dann Whataboutism)
16:37 "Wasserstoff besser" --> 3x höherer Bedarf an Primär-Energie
19:16 "Aber die Netze, wenn alle gleichzeitig laden" --> absurdes Szenario. Vgl. andere elektr. Verbraucher (oder "alle Autos wollen gleichzeitig tanken")
Autos mit Elektroantrieb durch Akku oder Wasserstoff haben im Antrieb VIEL weniger Teile, müssten also bei der hier dargestellten Produktion von 'Rumpf und Antrieb' auch weniger Energie verbrauchen: Viel kleinere und weniger komplexe Motoren, keine Kupplung, sehr einfaches Eingang-Getriebe, keine Auspuffanlage, kein Katalysator, kein Partikelfilter, kein Ölkreislauf, kein Luftfilter, keine Einspritzpumpe...usw. Diesen Zusammenhang habe ich noch in keiner Studie berücksichtigt gesehen, aber Prof. Quaschning könnte das doch endlich mal aufgreifen und entsprechend darstellen.
Besser und prägnanter kann man die Argumente zum Thema eMobilität nicht auf den Punkt bringen. Danke Herr Quaschning
Hallo Herr Prof. Quaschnig, gehen Sie auch irgendwo ähnlich fundiert auf Erdgas- bzw. LPG-Autos ein?
Es sollte noch erwähnt werden, dass auch Brennstoffzellen-Autos zusätzlich eine Batterie benötigen (wenn auch nicht so groß, wie in reinen BEVs). Zudem werden in Brennstoffzellen tatsächlich seltene Erden eingesetzt (wie auch in Abgas-Katalysatoren von Verbrennern).
Graphene kann jetzt billiger hergestellt werden, dadurch werden Akkus allgemein kleiner, mit mehr Power, längeren Leben und können schneller geladen werden.
Aber Graphene ist reiner Kohlenstoff zwar nicht viel aber in der Masse ?
Alles perfekt auf den Punkt gebracht!
Danke dafür!
Tolles, differenziert und umfassendes Video! Wäre nach 2 Jahren hier ein Update möglich, wie es jetzt aussieht? 🙏🏽
Eine kleine Anmerkung 145 g co2 pro km beim Diesel entspricht dem Ausstoss nur des Auto im Betrieb. Die 220 g co2 pro km entspricht dem Well to wheel Wert. Das heisst man müsste rund 35% dazu rechnen beim Diesel um den Well to wheel Wert zu bekommen.
Danke für das tolle Video
www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
Falsch bei 145 g entspricht der weel to tank faktor gerade mal 23 g die dazu kommen. Dafür wurde beim BEV aber auch keine Ladeverluste sowie Netzverluste berücksichtigt.
@@joellegge460 www.kraftwerkschweiz.ch/app/car?model0=StatusQuo&model1=NeueEnergiePolitik&model2=Gunzinger
23g Stimmen kaum würde mal sagen es sind doch eher 30-35%
Super Video. Bitte weiter so, denn du leistest wertvolle Arbeit für den Kinderschutz. Ich wünschte, mehr Leute mit Reichweite würden deine Videos verbreiten.
sehr gutes Video, Danke! Ich habe noch einiges gelernt, obwohl ich schon sehr interessiert an dem Thema bin. Das Thema mit dem Lithiumbedarf im Vergleich zum Bleibedarf beim Verbrenner war neu für mich.
Hallo Hans, dieses Beispiel passt aber leider gar nicht. Denn jedes E- Auto (BEV) braucht neben dem Li- Akku auch einen 12V Bleiakku. Dieser Bleiakku lebt typischerweise (wie bei andere Bleiakkus ebenfalls) nicht allzu lange. Tröstlich dabei ist aber folgendes: Sowohl das Blei als auch das Lithium sind voll recykelbar.
@@kurts2651 Das Beispiel passt aber trotzdem ganz gut, weil es einem die Mengenverhältnisse bildhaft vor Augen führt. In der "riesigen" BEV-Batterie steckt eben nur wenig Lithium. Ausserdem ist die Bleibatterie eines BEV sehr viel kleiner als die eines Diesel (wenn ich das Blei-Batteriechen des i3 mit dem des X3 vergleiche...), da kein Hochstrom für das Anlassen eines Verbrennermotors benötigt wird.. Li und Pb können in einem Stoffkreislauf betrieben werden. Insofern ist es schon ein gutes (und für mich neues Argument), dass sogar Blei seltener ist als Lithium...
Hallo Andreas, Ok, meinetwegen gutes Beispiel. Ich wollte eigentlich nur darauf hinweisen dass ein EV nicht ohne Bleibatterie auskommt. Die in meinem Model 3 hat immerhin schon 33 Ah.
@@kurts2651 elektrotechnisch ist mir sowieso nicht klar, wozu die gut sein soll. Wenn man schon 70kWh dabei hat, wieso dann nochmal 0,4kWh extra? Kommt wohl aus der Zeit, als die Traktionsbatterie noch wechselbar sein sollte. Könnte mir vorstellen, dass der Bleiakku in Zukunft durch einen einfachen DC/DC-Wandler oder Abgriff im Traktionsakku ersetzt wird. Es sei denn, es gibt wieder eine EU-Vorschrift, dass das so sein muss....
@@andreaskraut6960 Hat meiner Meinung nach was mit redundanten Systemen zu tun. Die Beleuchtung, Blinker usw. müssen auch noch funktionieren wenn du auf Grund eines leeren Tanks bzw. Akkus nachts auf der Landstraße stehen bleibst. Ist also ein Sicherheitsaspekt.
Cobalt ist auch zu einem recht hohen Masseanteil in Hartmetallwerkzeugen wie z.B. Bohrern und Fräsern enthalten, die in der Industrie die kostengünstigsten Standardwerkzeuge sind. Alle spanend bearbeiteten Produkte wurden also mit hoher Wahrscheinlichkeit mit stark cobalthaltigen Werkzeugen hergestellt, und diese Werkzeuge sind Verschleißteile.
Kobalt für die Dieselentschwefelung. Auch nicht recyclebar. Fällt mangels Unwissenheit auch gerne unter den Tisch.
Danke! Danke! Danke! Fundierte Kompetente Information ohne Ideologische Verblendung
Schön und gut. ABER wie bei praktisch allen Erläuterungen wird so getan, als käme der Diesel oder das Benzin Tankfertig aus der Erde. Bei der Herstellung von Strom, wird im Gegenzug immer darauf verwiesen, welchen CO2 Output die Herstellung erzeugt.
Man halte sich mal vor Augen, wo das Öl gefördert wird, und lassen wir dabei mal die Konflikte darum aussen vor, wie es zu uns kommt und wie daraus ein Treibstoff gemacht wird. Ich kann mir nicht vorstellen, das trotz der riesigen Mengen der CO2 Aufwand vernachlässigt werden kann.
Ein super Beitrag, der endlich mit vielen Vorurteilen aufräumt. Wenn man im Vergleich bei der Herstellung noch berücksichtigt, dass ein BEV keinen Verbrennungsmotor, Turbolader und Getriebe braucht, schneidet das BEV sogar noch deutlich besser ab. Die Stahlherstellung, Härten und spanende Bearbeitung ist extrem energieaufwändig und müsste beim BEV in der Herstellungsbilanz noch abgezogen werden.
völlig richtig ... wundert mich auch immer wieder, dass die Herstellung von Verbrenner und E-Auto (ohne Akku) wie selbstverständlich gleichgesetzt wird. Tausende zusätzliche Teile... alleine am Motor... hunderte mehr Zulieferer mit eigener Produktion, zusätzliche globale Logistik ohne Ende...
@@detlefk.5126 Ein weiterer Punkt, der in vielen Betrachtungen noch fehlt ist die gigantische Speichermenge bei vielen Mio. Elektroautos. Mio. BEV könnten über intelligentes Laden mit variablen Strompreisen gigantische Energieüberschüsse aus regenerativen Energien sofort speichern und die Netze entlasten, während heute Windräder abgestellt werden und große Energiemengen ins Ausland verschenkt werden oder sogar noch Geld für die Abnahme bezahlt werden muss. Überschüsse könnten so weitgehend genutzt werden und das BEV zur Netzstabilität einen wertvollen Beitrag leisten. Schon bald wird es auch möglich sein, diese Energie aus dem BEV wieder zurück ins Netz zu speisen, wenn zu wenig reg. Energie vorhanden ist.
Ist alles keine Rocket Science - nur entspricht das nicht den Interessen der großen Netzbetreiber, die lieber ihre Kraftwerke 24/365 Tage laufen lassen und von der der aktuellen Politik massiv unterstützt werden. PV-Deckel und Abstandsregeln bei Windenergie...
@@berschle ich habe mich bereits bei aWATTar angemeldet, der erste Anbieter mit dynamischen Strompreisen. Wenn Überschüsse da sind, wird es günstiger. Leider sind die regional unterschiedlichen Fixkosten recht hoch wegen hohen EEG- und Netzgebühren, dennoch.. für mich rechnet sich das bereits mit einer Wärmepumpe. Gibt es auch schon in Verbindung mit ego Chargern...
Vielen Dank, eine super Zusammenfassung! Bezug zum Link von Heise: Der Plan, in Afrika Solarstrom zu produzieren, ist ja genau richtig, und dann kann man daraus auch H2 machen. Das wird aber zu spät kommen und im Vergleich zu rein elektrischen Antrieben ökonomisch nicht effizient sein. Trotzdem brauchen wir diese Projekte, weil ein Aufbau Afrikas und Asiens auch für die langfristige Stabilität Europas unerlässlich ist. Es wird nur zu lange dauern für die Erreichung der Klimaziele. Daher muss der Ausbau von Windkraft und Photovoltaik bei uns kurzfristig gefördert werden. Da kann jeder mitmachen. Und man muss da auch nicht auf Förderungen warten. Das rechnet sich auch so. Übrigens, wenn wir alle Energie sparen würden, zum Beispiel nicht so warm heizen, sinnlose Laubbläser etc lassen, dann könnten wir entspannt dreißig Prozent unserer Energie einsparen. Wenn das kein Anreiz ist ;)
Saitenspieler und vielleicht hätten die AfrikanerInnen auch selber Verwendung für den Strom?!
Super Video! Vielen Dank für diese sachliche Gegenüberstellung 👍
Respekt. Endlich mal eim Vortrag der fas Thema mal komplexer erklärt. Danke
Und war das ein Wink heute um 20 Uhr zu saugen🤔😁😂
Super Video und wie immer in diesem Kanal sehr sachlich und vernünftig. In einem Punkt sehe ich das aber etwas blauäugig: Ein Toaster läuft bei mir einmal pro Woche, ein Föhn vielleicht alle 2 Tage aber nur 5 Minuten. Das Laden eines E-Autos dauert lange und wird seiner Nutzung entsprechend häufig vorkommen. Dadurch gibt es eine viel größere Akkumulation. Die Behauptung "Ein Problem was nicht vorkommt" ist daher verkürzt. Sicher können wir das auch mit "Smarter Technik" lösen, aber das sollte man auch dazu sagen, denn die Gegner und Propagandisten suchen ja immer das Haar in der Suppe, um damit gleich alles zu verteufeln. Vielen Dank für die kompakte und gute Zusammenfassung des Themas.
Entweder man macht es Kompakt und einfach wie hier im video oder ausführlich und jedes haar in der suppe wird behandelt, aber dann dauert das video auch über 2 stunden... wenn du es ausführlicher willst:
PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020)
UA-cam: ua-cam.com/video/TvlcVL6qiXs/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2020)
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
Mythen der Elektromobilität (2019):
Video: ua-cam.com/video/D0Kg7n3ujn8/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein
Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach
Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019)
www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017)
ua-cam.com/video/5moHQFbEsDU/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
Technische Universität München
@@HorstSchlaemmer00,
hier gibt es aktuelle Neuigkeiten von Tony Seba (c) 22.04.2020,
"#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020"
10:42 PEAK of new ICE Car
( ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html )
17:16 Batterien - zerstören zentralisierte Stromerzeugung
( ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html )
18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen
( ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html )
36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen
( ua-cam.com/video/O-kbzfWzvSI/v-deo.html )
48:47 The Solar Disruption
( ua-cam.com/video/yYFbnrBrbhs/v-deo.html )
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Super zusammengefasst !!! Danke
Echt gutes Video👍🏼 am aller wichtigsten und besten ist wenn die Politik sich jetzt radikal ändert und den Weg für uns alle in eine schöne Zukunft vorbereitet🙏🏽 also Leute , geht vernünftig wählen ❤️
Nein, das ist genau der falsche Weg. Die Wende muss von unten her passieren, Politik ist nie die Lösung! Wenn Politiker Gesetze machen sieht man was rauskommt. Photovoltaik- und Windindustrie wurden gegen die Wand gefahren und Leute durch Bürokratie und Deckel daran gehindert, selber schnell und günstig eine Eigenversorgung aufzubauen.
hiasll es gibt aber viel zu viele Bürger die da nicht mit machen wollen! Und wenn wir endlich mal eine fähige Regierung bekommen sollten, wäre das der effektivste und schnellste Weg 🙏🏽 trotzdem kann natürlich jeder einzelne versuchen sein Leben ökologischer zu gestalten (pflanzlicher ernähren , Solar Anlage wenn möglich installieren, keinen Verbrenner mehr kaufen, am besten nicht mehr fliegen und und...)
Die Rahmen Bedingungen und Gesetze muss aber die Politik bringen! Freiwillig macht leider der Großteil der Menschen überhaupt nix
Tobias Kaiser Was heißt denn vernünftig wählen gehen? Welche Regierung wäre eine fähige Regierung? Welche Hemmungen haben Bürger, die nicht mitmachen wollen? Nicht mehr zu fliegen ist ein super Ansatz, welcher zu der Frage führt, was bedeutet Leben?
Dimadawai vernünftig wählen heißt bei diesem Thema offensichtlich, eine Partei zu wählen, die etwas gegen den Klimawandel tuen will(also schon mal nicht die AFD) und eine Partei die es wahrscheinlich auch wirklich umsetzen würde (also zb. nicht die jetzige Regierung) .🙏🏽 aber es besteht nun mal Wahl und Meinungsfreiheit in Deutschland🤷🏾♂️😉
Tobias Kaiser Worauf bezieht sich dein „es besteht Wahl und Meinungsfreiheit“? Auf meine Fragen oder hast du das einfach so dazu geschrieben? Offensichtlich ist an der ganzen Sache nichts! Die aktuelle Regierung sagt auch, dass sie etwas dagegen macht (wie du dazugeschrieben hast) und alle anderen sagen es natürlich auch. Ob die anderen besser sind als die jetzige? Ein Versuch ist es eventuell Wert andere Parteien zu wählen, aber auch sie ohne zu regieren widersprechen sich ständig, egal ob Grün, links etc...
Sehr guter Beitrag, vielen Dank ... Extrem informativ und viele interessante Informationen rund uns Thema ... Und dann noch mit so vielen Quellenangaben ... Absolut Endgeil! 👍
Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2020)
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
Mythen der Elektromobilität (2019):
Video: ua-cam.com/video/D0Kg7n3ujn8/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein
Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach
Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019)
www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017)
ua-cam.com/video/5moHQFbEsDU/v-deo.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
Technische Universität München
www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
Danke für die anschauliche Darstellung. Was bei Diesel und Benzin in der Regel nicht mitgerechnet wird, ist der Energiebedarf und die CO2 Bilanz bei der Erdölförderung, den Raffinerien und dem Transport zu den Tankstellen. Auch der Transport von Wasserstoff sollte eingerechnet werden.
Prima Video. Danke schön!
Hab mich während dem Video gefragt: "Wie weit muss man mit dem E-Auto fahren, bis es CO2-technisch gleich viel verbraucht hat wie ein Dieselauto?"
Vielleicht interessierts noch wen:
- Bei Deutschem Strommix: nach ca.140.000 km*
- Bei 100% regenerativ: nach ca. 60.000km*
Schön finde ich, dass die auf km bezogene Herstellergarantie der Batterien da vermutlich immer drüber liegen dürfte. Kleinere Fahrzeuge evtl. eine km-Garantie die unter 140000km liegt, aber da dürfte auch der Offset zum Dieselauto (statt 9t) kleiner sein. Sowas in die Richtung erwähnt Quaschning ja auch in dem Video.
Habe mich dann noch gefragt, ob die Rechnung auch für Wenig-Fahrer aufgeht. Laut meiner extrem oberflächlichen Recherche hält die Batterie-Garantie wohl meistens 7 Jahre (oder bis zur Kilometer-Grenze). Also bei 140.000km / 7 Jahre müsste man im Jahr 20.000km (8.500km pro Jahr bei 100% Regenerativ) fahren.
Mein Résumé: Sieht eigentlich ganz gut aus. :D
So oder so bleibt natürlich zu bedenken, dass die Werte sich mit der Zeit zugunsten des E-Autos verschieben dürften.
Andererseits hat man je nach Wohnort und Einsatzzweck halt immernoch Probleme mit der Ladeinfrastruktur. Also zB als Wohnungsmieter ohne Stromanschluss am Parkplatz oder bei Langstrecken die häufigeren / längeren(?) Lade-Pausen. Oder überseh ich da was?
*Basierend auf den Daten ausm Video:
- (8:27) Mehrverbrauch bei Herstellung E-Auto mit Batterie vs. Dieselauto: ca 9t CO2 (laut Quaschning ein Wert für Autos mit großer Batterie)
- Also 9000kg CO2
- (10:19) Ausstoß-Einsparung gegenüber Diesel bei Strommix Deutschland (D) bzw. 100% Regernerativ (R):
- D: 0.065 g CO2 / km
- R: 0.145 g CO2 / km
Rechnung ist simpel: Mehrverbrauch bei Herstellung durch Ausstoß teilen.
Ist die Dieselherstellung in den 145g inkludiert? Denn das ist ja ein wichtiger Punkt der viele Emissionen verursacht
Diesen Kommentar hab ich gesucht!
@@BokiCinema Laut dem Experten Auke Hoekstra, der zu dem Thema ein Paper geschrieben hat, kommt man (relativ konservativ gerechnet) auf ca. 3,14kg CO2/l Sprit. Produktion + Verbrennung.
D.h. bei sagen wir mal 7,8l Verbrauch - was laut Spritmonitor der avg. aus allen Benzinern ist - wären das 24,7kg CO2/100km also insgesamt 247g CO2/km.
Mit dieser Annahme der 3,14kg und dem Mittelwert der Emissionen aus der Akkuherstellung, die in der aktualisierten Schwedenstudie mit 60-106kg/kWh (Mittel = 83kg) angegeben ist, wäre zB ein VW eUp im Vgl. mit einem Verbrenner Up bei dt. Strommix (2018) von 474g CO2/kWh und realen Verbräuchen von Spritmonitor nach 29.300km in einer besseren Ökobilanz.
Hut ab!! Vielen vielen Dank für die tolle Zusammenfassung. Ich freu mich auf die Zukunft :)
Ich nicht! Sieht doch heute bereits tatsächlich schlimmer aus als geschildert. Siehe Kommentar von heute!
Wenn man die Graue Energie also von der Stromerzeugung betrachtet sollte man auch die Immense Graue Energie der Benzin- und Dieselproduktion durch Förderung und Transport um die halbe Welt.
Einfach genial! Selbstverständlich bedeutet der Umstieg von einer Technologie, von einem System zu einem Anderen auch Schwierigkeiten. Aber das ist ja die Aufgabe der Wissenschaft - Probleme identifizieren und Lösungen zu entwickeln. Danke Herr Quaschning, dass Sie diese beiden Seiten so verständlich zusammenfassen. Es wäre halt schon sehr an der Zeit, dass die deutsche Autoindustrie das auch kapiert und mit voller Kraft und Hirnschmalz die Kursänderung vornimmt. So weit ich weiß ist Asien da schon sehr weit. Wenn Deutschland da den Anschluss nicht schafft wird es mit seinem alten Krempel baden gehen. Aber mach das einmal der AfD klar.
Ein Einwand zum CO2-Abdruck von Verbrenner-KFZ: Bis der Treibstoff im Tank ist werden ungefähr 30% Primärenergie benötigt - d.h. 1Liter Benzin im Tank entspricht ca.1,3Liter an der Ölquelle. Bei Öl aus Ölsanden ist der Faktor wohl eher 1,5..2,0 . ( nach de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Tank ) Aber ansonsten sehr informativ!
Großartiges Video! Vielen Dank dafür.
Christoph Buchal ist Professor für Physik an der Universität zu Köln und Wissenschaftler am Forschungszentrum Jülich, Hans-Dieter Karl war als Spezialist für die Energieforschung am ifo Institut beschäftigt, und Hans-Werner Sinn ist emeritierter Professor der Ludwig-Maximilians-Universität München.
Das österreichische Forschungsinstitut Joanneum Research hat eine Studie vorgelegt, die die Analyse von Prof. Dr. Hans-Werner Sinn bestätigt.
Danach muss ein Elektro-Golf in Deutschland 219.000 km fahren, bis er trotz seines CO2-Rucksacks mit dem Diesel gleichzieht. Pkws halten aber im europäischen Durchschnitt nicht länger als 180.000 km. Auch halten die Batterien nicht lange genug. Sie machen viel früher schlapp als vielfach angenommen, weil die Reichweitenangst die Fahrer veranlasst, ihre Batterien bei jeder Gelegenheit häufig und mit hohem Tempo vollzutanken.
An diesem verheerenden Ergebnis ändert auch die neue „Schweden-Studie“ zu den Batterien nichts, die niedrigere CO2-Werte bei der Batterieproduktion in Ansatz bringt, als sie bei diesen Rechnungen unterstellt wurden. Dabei handelt es sich aber zum einen nicht um eine Darstellung des Istzustandes, sondern nur um eine Prognose für die Zukunft, und zum anderen um eine etwas eigenartige Rechnung, bei der der grüne Strom für die Batterieproduktion reserviert wird, statt ihn ins Netz einzuspeisen. Die rechnerische Reservierung des grünen Stroms für die E-Autos bedeutet, dass andere Stromverbraucher dementsprechend schmutzigeren Strom bekommen, doch davon hat das Klima leider gar nichts.
Bei dem Tesla mit den 1000000 Kilometer sei gesagt, dass dieser dritte Akku ein Austausch Akku für den ersten war. Der erste Akku musste mit 300.000 km repariert werden weil sich Lötstellen gelöst hatten. Für 150.000 km gab es einen leih Akku. III Akku war kein neuer Akku sondern hatte die Kapazität des ersten Akkus. Er hat nur aus logistischen Gründen nicht seinen originalen Akku zurückerhalten. Sondern einen von der Stange mit gleicher Kapazität. Das sollte vielleicht dazu gesagt werden, 7-800000 km sind somit realistisch.
Meine Zoe hat mehr als 60.000 km auf dem Buckel und ein SOH von 94%.
Meine Zoe hat knapp 30.000 km drauf und der Akku ist bei 98 %. =)
@@MrAstiran Hatte meine erste ZOE auch. War 4 Jahre alt zu dem Zeitpunkt.
Wie wäre es mit einem Grusswort an Lesch?
Man hätte auch noch erwähnen sollen, dass das Wasser für die Lithiumgewinnung nicht "verschwindet" sondern nur den Aggregatzustand ändert und irgendwann als Regen wieder runterkommt.
Gut, dass tut es ja nie. Wir haben ja eine Atmosphäre, die das Verschwinden verhindert. Aber es ist lokal oft schon entscheidend wieviel Wasser verbraucht wird, weil es ja nicht unbedingt an gleicher STelle wieder runterkommt. D.h., wenn dort mehr Waser verbraucht wird als langfristig im Grundwasser nachkommt, hat man ein Problem. Das zweite ist, dass das Wassergleichgewicht durchaus vorhanden sein kann - nur eben nicht genügend sauberes Trinkwasser.
Wieso schaue ich mir das überhaupt an? Ich weiß das doch alles schon🤷🏼♂️😂 Ich habe Dank großartigen Kanälen und damit Personen wie Ihnen darüber dieses Semester eine Belegarbeit geschrieben. Nicht viel, aber das Thema begeistert mich sehr und ich beschäftige mich auch bereits seit Jahren damit. Und es triggert mich umso mehr wenn Leute gewisse andere Dinge behaupten...
Weiter so! :)
Bei dem jetzigen Strommix und Datteln 4 fahre ich doch lieber noch mit BioGas ;-)
Strom kann ich mit einer PV-Anlage sehr einfach und schnell und preiswert für -4 bis 7 Cent/kW herstellen.
Kann ich Diesel oder Benzin selber herstellen ?
Kann ich Wasserstoff selber herstellen und das schnell, preiswert und einfach ?
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Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung. Allerdings wird die PV-Fläche kaum ausreichen, um zusätzlich ein FCEV zu betreiben. Von der notwendigen 800bar-Hochdruckpumpe und deren Preisen noch ganz zu schweigen.
@@johnscaramis2515 schreibt:
„Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung.“
Es gibt natürlich alles mögliche in dem Bereich, keinen Frage.
Das ist aber alles zu kompliziert und zu teuer im H Bereich für Kleinanlagen.
*Deshalb PV-Platten auf das Dach und wenn es sein muss noch einen Akkuspeicher und die Sache ist erledigt.*
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Hallo Herr Quaschning, ein tolles Video. Danke dafür. Aber was vergessen wurde: auch ein Brennstoffzellen Fahrzeug hat einen Akku um den Bedarf bei Leistungsspitzen (beschleunigen) bereitstellen zu können da die Brennstoffzelle relativ träge ist.
Wieder ein tolles Video. Sie liefern immer gute Argumente für Diskussionen.
Nur einen Kritikpunkt habe ich.
Wenn es um das Laden des Elektroautos geht wird immer vom Strommix der Sprung zur eigenen PV Anlage gemacht.
Dazwischen gibt es doch noch die Stromanbieter mit 100% Ökostrom (z.b. Greenpeace) zu denen man wechseln kann.
Ich finde das sollte viel häufiger gesagt werden.
In den Köpfen der meisten Leute existiert nur der Strommix.
Und manchmal muss ich sagen ist mir dann die Diskussion mit den „Flacherdebewohnern“ , wie ich sie mittlerweile nenne, zuviel.
Die Netzbetreiber sind entspannt!!
Ironisch, da ihr Job ja eigentlich ist, die Spannung aufrechtzuerhalten :D
Danke für die Erklärung mit der Lithiumgewinnung - das konnte ich bisher nicht "rechtfertigen"
13:10 man muss auch fairerweise sagen, dass durch das abpumpen des Salz wassers auch der Süßwasser Spiegel fällt. Aber du hast natürlich vollkommen Recht, dass es kein starkes Argument ist und die Leute häufig eine Doppelmoral haben und sich bei anderen Produkten auch keine Sorgen machen.
Ist nicht gesichert. ua-cam.com/video/bAgGpm-3uRI/v-deo.html
Ein wichtiger Vorteil des Elektroautos ist jedenfalls, dass die Energie zum Teil wieder zurückgewonnen werden kann (statt mechanisch bremsen), der Antriebsverbrauch im Stau stehend =Null ist. die Rückgewinnung der kinetischen oder potenziellen Energie könnte durch den Einsatz von 2 Batterien für diese auch schonend gestaltet werden (wärend eine für die Fahrleistung geschaltet ist, nimmt die andere die Energie beim Bremsen auf und wird geladen, ist die Eine voll, oder die andere leer, werden die Batterien in ihrer Funktion getauscht.
19:40 soll das ne Challenge sein ;P