Спасибо за видео. 10 лет отработал в бизнес авиации, согласен во многом с Автором канала. За время работы возили и звезд и политиков и мясо с арбузами, и работали под красным крестом! Автору спасибо и ждем новых роликов!
В штатах, сумма потраченная на основные фонды, не облагается налогом. Самолеты к ним относятся. Налоги насчитываются исходя из величины прибыли компании (дифференциированная ставка). Таким образом, средней компании, в условиях растущего рынка, может оказаться дешевле купить бизнесс джет, чем заплатить налоги по повышенной ставке. К тому же, на содержание самолёта списывается амортизация и самолёт, таким образом, становится, чуть ли не бесплатным приложением к компании. В итоге, она не знает, что с ним делать и ставит на прикол. Потом, по истечении десяти лет, продает самолет и амортизацию, но уже без налогообложения (100% от стоимости самолета) + остаточную стоимость самолета. А поскольку доходов- расход будет в отрицательной зоне, то налог с остаточной стоимости вы не заплатите. Может еще и рефюнд получите (возмещение налогов) Если этого не сделать, то вы 1) заплатите налоги в первый раз, с суммы на которую не купили самолет 2) будете платить налоги с суммы, на которую можно купить еще один самолет, в течение десяти лет. Если сделать, то ни в первый, ни во второй раз, вы не заплатите налогов. Если самолет стоит 10 млн, а ставка налогообложения 35%, то ваша прибыль составит 7 млн- падение стоимости самолета. Итого млн. 2-3 долларов за 10 лет сэкономите. Т.Е. 200-300 тысяч в год. Что хватит на полное обслуживание самолета и его использование за это время. Потери в стоимости самолета, со временем, при правильном расчете и эксплуатации, не такие большие. Так что, может оказаться, что его использование не только себя окупает, но и приносит прибыль. К тому же, можно покупать слегка облетанные самолеты, с гарантией производителя, что бы их стоимость не падала так сильно. И тогда: "saved penny - earned penny".
Никита Андреев, вау, будь у меня копания с потребностью в перелётах для сотрудников, я бы всерьёз задумался о покупке самолёта. Большое спасибо за интересный комментарий.
А в странах родин слонов просто, недоплатят пару баксов причем в масштабе нескольких десятков тысяч рабкорпов, и любой джэт будет заказываться когда сколько и кому нужно хоть 747 в паре с а800, хоть тьосло такси 3 запуска подряд
Зачем? Чтобы списывать доходы корпораций и обеспечивать комфорт руководителям за счёт компании, а не личного кармана. Ведь покупка такой птички это просто "операционные расходы"... Но птички красивые.... Тут просто глаз радуется, нечего больше сказать.... Спасибо за шикарный контент!
@@flyerkiller5073 О проценте полётов бизнес-джетов когда пассажиры "руководят" прямо в полёте давайте скромно умолчим. И перевозки даже высокооплачиваемых технарей на подобных самолётах также оплачивается по статье "операционные расходы". А какие руководители реально руководят по Вашему мнению? Цукерберг? Он получает зарплату 1$(и платит с неё налоги) при том расходы по статье "на его безопасность" (не считая передвижений) за год составляют более чем 20 миллионов долларов. А расходами, связанными с персональным использованием личного самолета компания ему возместила около 2,6 миллиона долларов(возмещение кажется не облагается налогами в штатах, так что это и вариант ухода от налогов).
@@nicksivobor Компания работает и платит за это налоги. Компания не государственная, так что их расходы это их расходы. Вот, если какое-то министерство или госкорпорация тратят на это кучу денег, а потом просят помощи у бюджета, вот это вызывает вопросы.
@@flyerkiller5073 Вы наверное не знали, госкомпании тоже платят налоги... и вообще пофиг какая компания, воруют (ой, простите, уклоняются от налогов) конкретные люди. Про то в какой юрисдикции платит налоги Facebook мы тоже умолчим.... Когда вы поймёте что после любого заработка ну ооочень важно уменьшить налоги.... А судя по тому что вы сразу уходите на разговор о госкомпаниях, то это сразу выдаёт в Вас человека который никогда не считал для себя лично налоги...
Браво, Карен! За 15 минут раскрыл тему: все четко, понятно, доступно! Отдельный лайк за Пилатусы в кадре :) P.S. И, кажется, это первое появление автора в кадре ;)
Купить не проблема! Платить за сервис проблема! Типичная ошибка лохов покупающие дорогие тачки на последние деньги, а потом не хватает даже на мелкий ремонт.
@@nicksivobor причем чаще это встречается при покупке бэушной тачки. Там нищеброду еще проще наскрести на покупку. А ремонт.... упс. Чаще всего вижу в совершенно ушатаном виде вроде бы и не сильно старые А8.
как обычно)) спасибо! хочется немного больше технических видео от автора канала типы крыльев ,хвостов, двигателей и их месторасположение в зависимости от задач поставленных перед самолётом например, так и не могу понять почему Т образный хвост это "устаревший" тип хвоста и почему производители его забыли в 70-х, а бизнес авиация других и не использует и т.д
Я летал на Ан-24 которым распоряжался генеральный конструктор фирмы на которой я работал.Он был очень неплохо оборудован для перевозки 10-12 человек. Ну и совершенно экзотический бизнесджет - самолет Ил-76 Уральского ракетного центра -Он был приспособлен для перевозки БРПЛ в транспортно-пусковом контейнере, но кроме того имел небольшой но уютный салон человек на 10-15. Вот такой самолет прилетал в Москву, чтобы срочно забрать прибор весом 48 кг и меня в придачу.Самое интересное, что кроме экипажа, я на борту был единственный пассажир и всю дорогу просидел в кабине экипажа в кресле инструктора.
Большое спасибо за видео. Часто касаясь темы бизнес авиации в общении с разными людьми, натыкаюсь на мнение, что всё это игрушки и совсем мол подобные самолёты не нужны. Пусть и не без этого, но всё же по большей части это работа и есть масса более чем разумного и адекватного применения для этой техники. Благодарю что пополнили мой запас аргументов за)
Карен Спасибо за очередное афигительное видео. Может тему про борта N1 как нибудь поднимешь?Думаю многим интересно узнать как их эксплуатируют,обслуживают.
Добрый день! Давно смотрю ролики Вашего канала. Хочу отметить доскональность и детальность изложения материала. Ничего лишнего и все подаётся профессионально и по делу. Сразу чувствуется, что автор "в теме". Спасибо за Ваш труд!
В видео часто мелькали ролики из Цюрихского аэропорта, где я долгое время работал в бизнес авиации. Немного понаcтольгировал, спасибо за ролик :) Очень нравится канал и его информативность. Пока что все видео были про самолеты и отдельные типы. Предлагаю записать видео о том, что происходит в закулисье, в наземном обслуживании, почему иногда так долго приходится ждать багаж или же он не приходит вообще, как самолеты получают разрешение на взлет-посадку, их стоимость итп. Думаю зрителям будет интересно.
@@skyships Провел в бизнес авиации 5 лет. Могу рассказать что-то из личного опыта. Было все от однопропеллерных машин до приема первых лиц. Если что, обращайтесь.
Потрясающее видео! Супер. Всё так логично разложено по полочкам. Есть чёткая структура. Информация очень полезна. У меня даже сложилось на секунду ощущения, что я стал умнее)))
Люблю Скайшипс за классные видеоряды, но в этот раз просто медитация какая-то. Буду пересматривать для настроения, хотя, что это я, я же все ролики пересматриваю)
всё просмотрено не раз и отлайкано с подписанием, очень интересны и технические выпуски про двигатели, про планеры и компановочные решения, очень круто.Совершенство где-то рядом!
Тема заинтересовала после того, как довелось пролететь на Як 42 VIP. Деловая авиация - действительно очень интересная вещь. И при правильном подходе - затраты на самолёт будут отсутствовать.
Образование и тренировка примерно одинаковые. Основное отличие: пилоты авиакомпаний работают по жесткому графику, их бог это диспетчер распределяющий рейсы. Пилоты бизнес авиации живут в вечном ожидании, у них нет 2 недели на маршруте - 2 недели дома (плюс всякие сертификации и отсидки в аэропортах на случай замены), у них звонок в 5 вечера от секретарши босса о том, что завтра в 7 утра надо уже лететь это норма.
@@MegaVDev да, есть такое. Потому при обычно меньшем количестве часов, эти пилоты зарабатывают не меньше рейсовых. Ну и насчет выпить. Я работал бухгалтером на небольшую авиалинию в Штатах с 2003го по 2007 года, у меня был доступ в диспетчерскую по долгу службы и потому я подпал под "лётные" правила о выпивке. Пить нельзя вобще за 4 часа до и 2 часа ПОСЛЕ смены. На вопрос об этом после мне один из наших бывалых объяснил, что в случае сильной аварии проверять на алкоголь и наркоту будут всех, кто хоть как-то влиял на полёт. Такчто скажем закончилась твоя смена, самолёт улетел и грохнулся. Отговорки типа сразу после смены выпил рюмку - не проходят.
Бизнес джеты в аренду зачастую еще и в целом выгоднее, чем обычный рейсовый самолет. Речь о бизнес-классе, конечно же. То есть на условную компанию из 8 человек арендовать джет по стоимости будет примерно столько же, сколько купить каждому билет в бизнес-класс. Но джет будет в разы удобней как непосредственно сам перелет, так и то, что летишь без пересадок откуда тебе нужно и куда нужно. А если это будет еще и какой-нибудь Empty legs, то скорее всего и дешевле выйдет.
Замечательный просветительский и образовательный контент. Очень грамотная подача благодаря профессионально выполненной работе специалистами киноиндустрии. Спасибо за это.
Приделай себе к спине вентилятор как у Карлосона вот тебе и вертолёт будет летай куда хочешь, а для равновесия два свинцовых аккумулятора в руки, надо же энергию откудато брать для мотора. )))
Насчёт километровой полосы для самолетов меньше G650 вы загнули. Километровая полоса - это для турбопропов разве что. Даже Cessna CJ1 надо около 1400 м
Honda jet elite для взлета и посадки необходимо как раз минимум километр. Я бы конечно не стал, но теоретически вписать в километровую полосу его можно.
Очень много как раз арендуют, но аренда выгодня для редких полётов. Полёт восьмиместного средних лет джета из Флориды в Пенсильванию - $30-40к. В моей компании офисы и заводы разбросаны на 3000км, вот самолёт и держим. Кстати все три завода минимум в 2х часах езды от средних аэропортов, такчто 2-3 часа лёта и возможность посетить 2-3 завода за день, или целый день на беготню и езду.
@@ЕвгенийГудвин-д9ж один экипаж, денег уходит около 10% от стоимости самолёта в год на всё про всё, хотя в спокойные годы может и поменьше, но 10% это стандарт для таких вещей. У нас девятилетний Челенджер-300 с 1600 часов налёта, в прошлом году ушло около миллиона баксов, но в январе этого он стоял на обязательном обслуживании (1500 часов налетал), которое обошлось почти в миллион.
Слыш автор хорош в ютубе маяться! твои видосы должны по ТВ показывать или вообще ГосТеле Радио коорпорация создать тебе целый телевизионный канал вещания👍☺
@@александрпапуга Я думал ты буржуй, а летчик это фигня простой слуга буржуев. Когда будет революция твоих хозяев расстреляют а ты будешь на своем (народном) бизнесджете возить селян с грунтового аэродрома в обцентр утром и вечером. Плюс корова. Надеюсь ты рад перспективе поработать для людей труда а не вороупырей, присваивающих чужое ?
@@Redeemer2012 Ну помечтай, иногда полезно. А насчёт народа, то я успел и на него полетать. Но на бизнесухе по интереснее: маршруты разные и есть варианты на курортах за бесплатно ( а точнее тебе ещё за это платят) по отвисать. А на регулярке тоска пару тройку маршрутов утюжишь и толком ничего не видишь.
У Абрамовича самолет не самый дорогой, а вот яхта--- то да самая дорогая, почти 1 миллиард$ для сравнения, самый большой в мире круизный лайнер с 6500 чел на борту - стоит столько эе
в бизнес джете можно перевозить груз, который не дадут перевозить лайнером: оружие, батарейки мощнее 100 Вт, супер дорогие штуки, которые стрёмно класть в багажный отсек, животных (хотя, вряд ли кто-то с животными летает, но мало ли) и всё остальное, что потенциально может навредить сотням людей на борту. К тому же, груз и люди на таких рейсах вообще никак не контролируются. Никому нет дела кто там находится, достаточно знать только количество людей, вся остальная ответственность на пилотах. Так что это очень удобный вариант для политиков.
Я так и до среднего не дотягиваю. Но это чисто индивидуально, я так живу в этом весь смысл. Самолеты люблю и бизнес джеты не исключение, я любуюсь ими как любуюсь природой, как творением человека, красивым и технологичным.
Реальные богачи не имеют на это времени, их отпрыски ввиду возраста смотрят развлекательный контент, рабочий люд глядит трубу ибо традиция, и самолеты утрируючи напоминают машины что дороже 15+ лимо или три таких же машины ?
Есть ровно одна проблема: некому переделывать и обслуживать. Это как Жигули - переделывать и обслуживать только самому из подручных материалов. К сожалению б/у инолетак выходит дешевле ((
@@four-dimensionalperson здесь чуть другая ситуация. По ЛТХ ЯК-40 не хуже бизнес-джетов. Проблема в отсутствии запчастей и квалифицированных кадров для обслуживания. Плюс закрыта дорога во многие аэропорты, т.к. штатный персонал в душе не имеет что делать с ЯК-40... Так что это скорее не авиа-Жигули, а какой-нибудь экзотический ретро-кар в мире авиации. И ездит вроде неплохо, но и содержать ппц накладно...
Не будет гражданской авиации в России при нынешнем режиме. В Шереметьево багаж по 4 часа после посадки выдают, это что? Прорыв это , прорыв в каменный век...
@B - 52 Я не вижу ничего плохого или зашкварного в таком поведении. Жизнь одна, если есть деньги, то почему бы их не тратить на то что тебе нравиться. На западе это зашквар? Ну не знаю, как раз такое поведение выставляется в западных фильмах.
Спасибо за видео. 10 лет отработал в бизнес авиации, согласен во многом с Автором канала. За время работы возили и звезд и политиков и мясо с арбузами, и работали под красным крестом! Автору спасибо и ждем новых роликов!
Про бандитов забыл . 😉
@@four-dimensionalperson Бандитов и сейчас возят, только они теперь уважаемые люди)
Ахаха мясо с арбузами
Дд. Зовут в бизнес, на сайтэйшен, идти не идти? Хочу на лайн. Но лайн чуть позже а в бизнес уже в марте просят на обучение! Шо делать?????
В штатах, сумма потраченная на основные фонды, не облагается налогом. Самолеты к ним относятся.
Налоги насчитываются исходя из величины прибыли компании (дифференциированная ставка).
Таким образом, средней компании, в условиях растущего рынка, может оказаться дешевле купить бизнесс джет, чем заплатить налоги по повышенной ставке.
К тому же, на содержание самолёта списывается амортизация и самолёт, таким образом, становится, чуть ли не бесплатным приложением к компании. В итоге, она не знает, что с ним делать и ставит на прикол. Потом, по истечении десяти лет, продает самолет и амортизацию, но уже без налогообложения (100% от стоимости самолета) + остаточную стоимость самолета. А поскольку доходов- расход будет в отрицательной зоне, то налог с остаточной стоимости вы не заплатите. Может еще и рефюнд получите (возмещение налогов)
Если этого не сделать, то вы 1) заплатите налоги в первый раз, с суммы на которую не купили самолет 2) будете платить налоги с суммы, на которую можно купить еще один самолет, в течение десяти лет.
Если сделать, то ни в первый, ни во второй раз, вы не заплатите налогов.
Если самолет стоит 10 млн, а ставка налогообложения 35%, то ваша прибыль составит 7 млн- падение стоимости самолета. Итого млн. 2-3 долларов за 10 лет сэкономите. Т.Е. 200-300 тысяч в год. Что хватит на полное обслуживание самолета и его использование за это время.
Потери в стоимости самолета, со временем, при правильном расчете и эксплуатации, не такие большие. Так что, может оказаться, что его использование не только себя окупает, но и приносит прибыль.
К тому же, можно покупать слегка облетанные самолеты, с гарантией производителя, что бы их стоимость не падала так сильно. И тогда: "saved penny - earned penny".
Никита Андреев, вау, будь у меня копания с потребностью в перелётах для сотрудников, я бы всерьёз задумался о покупке самолёта.
Большое спасибо за интересный комментарий.
А в странах родин слонов просто, недоплатят пару баксов причем в масштабе нескольких десятков тысяч рабкорпов, и любой джэт будет заказываться когда сколько и кому нужно хоть 747 в паре с а800, хоть тьосло такси 3 запуска подряд
Чисто финансовый ответ чтоб понять надотпрочесть 2-3 раза.
Вот чем отличается (в том числе) экономика "здорового человека", от экономики "курильщика".))
В РФ тоже, затраты на движимое имущество, уменьшают налогооблагаемую базу
Надо же Корги на выставки возить на чем-то :)
"не сметь трогать корги!!!"
А почему сразу Чаушеску?
@@БогданКузьмич-ь7ф корги это не Чаушеску
@group jupi да хуй там
Миллиардер возит на своем джете что хочет, хоть собак хоть блядей. СССР давно нет. С добрым утром
Летал на бизнес джете в гта сан адреас
а я в гта 5
и тот угнал, а не заработал
на бизнес-джете
@@UniversumXX бог что с тобой ?
@@UniversumXX Бог!Зачем тебе самолет ?
Чувак, голос приятный, видос классный,давай почаще видосы
Голос топ
Эстонский акцент.
Зайди на канал авиасмотр . Его дикция лично мне больше нравится
Поцелуйтесь теперь...
@@tabavia Обе отличные, топ каналы по данным темам.
Хороший рассказ о хороших и красивых машинах! Спасибо, за труды и лайк)
Мне понравилось
Спсибо деду за победу )))
@@Ошибказагрузки Ваш комментарий как минимум, не по теме.
@@vasiliykolosov3122 ну мож ему родной дед свою старую Победу подарил, вот у человека до сих пор радость )).
Русский язык :D Спасибо за труды и спасибо за лайк.
Подача да и сам материал как всегда шикарны! Смотрится на одном дыхании!!!
Зачем? Чтобы списывать доходы корпораций и обеспечивать комфорт руководителям за счёт компании, а не личного кармана. Ведь покупка такой птички это просто "операционные расходы"...
Но птички красивые.... Тут просто глаз радуется, нечего больше сказать.... Спасибо за шикарный контент!
В видео описан сценарий, в котором руководители реально руководят, а не "списывают". Хотя, это идеал, конечно, в реале ваш вариант более популярен
@@flyerkiller5073 О проценте полётов бизнес-джетов когда пассажиры "руководят" прямо в полёте давайте скромно умолчим.
И перевозки даже высокооплачиваемых технарей на подобных самолётах также оплачивается по статье "операционные расходы".
А какие руководители реально руководят по Вашему мнению? Цукерберг? Он получает зарплату 1$(и платит с неё налоги) при том расходы по статье "на его безопасность" (не считая передвижений) за год составляют более чем 20 миллионов долларов. А расходами, связанными с персональным использованием личного самолета компания ему возместила около 2,6 миллиона долларов(возмещение кажется не облагается налогами в штатах, так что это и вариант ухода от налогов).
@@nicksivobor Компания работает и платит за это налоги. Компания не государственная, так что их расходы это их расходы. Вот, если какое-то министерство или госкорпорация тратят на это кучу денег, а потом просят помощи у бюджета, вот это вызывает вопросы.
@@flyerkiller5073 Вы наверное не знали, госкомпании тоже платят налоги... и вообще пофиг какая компания, воруют (ой, простите, уклоняются от налогов) конкретные люди. Про то в какой юрисдикции платит налоги Facebook мы тоже умолчим....
Когда вы поймёте что после любого заработка ну ооочень важно уменьшить налоги.... А судя по тому что вы сразу уходите на разговор о госкомпаниях, то это сразу выдаёт в Вас человека который никогда не считал для себя лично налоги...
Спасибо за интересный ролик. Видео про бизнесавицию на ютубе не так уж и много.
Это точно
о бизнес-авиации
Все четко и по полкам. Заслуженный лайк.
И подписка
Каждому служащему Госдуры даёшь такие истребки что бы из-за них очереди не образовывались в Шарике.
Превосходная подача, очень грамотно описали экономическую составляющую
Ни когда не смогу себе позволить, но влюбился в Pilatus PC-24. И заметил что из малых бизнесджетов 50% времени показывали его. Как же он хорош!)
а внутренний интерьер делали специалисты из бмв
Олег Ко видели, знаем!)
@@anbikow В Житомире мужик купил себе бичкрафт старшип 2000 , хочу посмотреть и пощупать этот шедевр
Олег Ко тоже подписан на записки пилота, видели!)
Браво, Карен! За 15 минут раскрыл тему: все четко, понятно, доступно! Отдельный лайк за Пилатусы в кадре :)
P.S. И, кажется, это первое появление автора в кадре ;)
в этом видео, да)
Хотелось бы услышать, про оплату труда бортпроводников и пилотов на бизнес-джетах
Они ведь почти как наемные водители?
ua-cam.com/video/XyvhPXJYx-g/v-deo.html
(повар пригожин сам обслуживает)
Шутка конечно. Не знали что повар пыни занимается такимм бизнесом - спасибо Америке.. Узнали!!!
Хороший и закономерный финальный ролик о бизнесджетах. Интересно, какой следующей темой порадует Автор далее?
Народ намекнул тут, что тема вертолётов еще даже не начиналась!
о бизнес-джетах
Давайте скинемся по 10 долларов,чтоб Скай купил себе бизнес джет.Мне кажется он этого заслуживает за свою работу))
Купить не проблема! Платить за сервис проблема!
Типичная ошибка лохов покупающие дорогие тачки на последние деньги, а потом не хватает даже на мелкий ремонт.
Получится 1 350 000 $ если каждый подписчик скинется. Бизнес джет автор не купит за эти бабки. Хотя душу они ему определенно подогреют))
Nick Sivobor уговорил, тогда не купим
@@somekindoftactics Ой, спасибо, рассмешили!
@@nicksivobor причем чаще это встречается при покупке бэушной тачки. Там нищеброду еще проще наскрести на покупку. А ремонт.... упс. Чаще всего вижу в совершенно ушатаном виде вроде бы и не сильно старые А8.
как обычно)) спасибо!
хочется немного больше технических видео от автора канала
типы крыльев ,хвостов, двигателей и их месторасположение в зависимости от задач поставленных перед самолётом
например, так и не могу понять почему Т образный хвост это "устаревший" тип хвоста и почему производители его забыли в 70-х, а бизнес авиация других и не использует и т.д
Я летал на Ан-24 которым распоряжался генеральный конструктор фирмы на которой я работал.Он был очень неплохо оборудован для перевозки 10-12 человек. Ну и совершенно экзотический бизнесджет - самолет Ил-76 Уральского ракетного центра -Он был приспособлен для перевозки БРПЛ в транспортно-пусковом контейнере, но кроме того имел небольшой но уютный салон человек на 10-15. Вот такой самолет прилетал в Москву, чтобы срочно забрать прибор весом 48 кг и меня в придачу.Самое интересное, что кроме экипажа, я на борту был единственный пассажир и всю дорогу просидел в кабине экипажа в кресле инструктора.
Не такой уж и редкий прикол.
Большое спасибо за видео. Часто касаясь темы бизнес авиации в общении с разными людьми, натыкаюсь на мнение, что всё это игрушки и совсем мол подобные самолёты не нужны. Пусть и не без этого, но всё же по большей части это работа и есть масса более чем разумного и адекватного применения для этой техники. Благодарю что пополнили мой запас аргументов за)
Какой замечательный обзор! Многие очевидные вещи не приходили в голову. Например, про доставку спецов на аварийный объект. Большое спасибо!
Карен Спасибо за очередное афигительное видео.
Может тему про борта N1 как нибудь поднимешь?Думаю многим интересно узнать как их эксплуатируют,обслуживают.
Тысячу раз в день проверяют
Скажи прямо, хуле уже... Когда, где летают и как сбивать?
Добрый день! Давно смотрю ролики Вашего канала. Хочу отметить доскональность и детальность изложения материала. Ничего лишнего и все подаётся профессионально и по делу. Сразу чувствуется, что автор "в теме". Спасибо за Ваш труд!
В видео часто мелькали ролики из Цюрихского аэропорта, где я долгое время работал в бизнес авиации. Немного понаcтольгировал, спасибо за ролик :) Очень нравится канал и его информативность. Пока что все видео были про самолеты и отдельные типы. Предлагаю записать видео о том, что происходит в закулисье, в наземном обслуживании, почему иногда так долго приходится ждать багаж или же он не приходит вообще, как самолеты получают разрешение на взлет-посадку, их стоимость итп. Думаю зрителям будет интересно.
Да эти темы очень интересные. По мере возможностей будем делать
@@skyships Провел в бизнес авиации 5 лет. Могу рассказать что-то из личного опыта. Было все от однопропеллерных машин до приема первых лиц. Если что, обращайтесь.
Это я удачно наткнулся. Отличный проработанный, развернутый материал с хорошей картинкой,подписываюсь)
Потрясающее видео! Супер. Всё так логично разложено по полочкам. Есть чёткая структура. Информация очень полезна. У меня даже сложилось на секунду ощущения, что я стал умнее)))
Хорошее видео, достойное из за его содержательности и качественного раскрытия сути вопроса - того, что бы оно было помещено в плейлист "ИЗБРАННОЕ".
Как всегда на высоте! Спасибо за отличный контент!
Супер!!! Особенно отличное объяснение нужности таких самолётов
Люблю Скайшипс за классные видеоряды, но в этот раз просто медитация какая-то. Буду пересматривать для настроения, хотя, что это я, я же все ролики пересматриваю)
;)
всё просмотрено не раз и отлайкано с подписанием, очень интересны и технические выпуски про двигатели, про планеры и компановочные решения, очень круто.Совершенство где-то рядом!
Классный познавательный выпуск. Спасибо автору!!!!
Тема заинтересовала после того, как довелось пролететь на Як 42 VIP. Деловая авиация - действительно очень интересная вещь. И при правильном подходе - затраты на самолёт будут отсутствовать.
хотелось бы узнать различия в работе пилотов авиакомпаний и бизнес авиации
Образование и тренировка примерно одинаковые. Основное отличие: пилоты авиакомпаний работают по жесткому графику, их бог это диспетчер распределяющий рейсы. Пилоты бизнес авиации живут в вечном ожидании, у них нет 2 недели на маршруте - 2 недели дома (плюс всякие сертификации и отсидки в аэропортах на случай замены), у них звонок в 5 вечера от секретарши босса о том, что завтра в 7 утра надо уже лететь это норма.
и бизнес-авиации
@@cehe4ka Это же даже выпить нельзя, вдруг срочно в полет!
@@MegaVDev да, есть такое. Потому при обычно меньшем количестве часов, эти пилоты зарабатывают не меньше рейсовых.
Ну и насчет выпить. Я работал бухгалтером на небольшую авиалинию в Штатах с 2003го по 2007 года, у меня был доступ в диспетчерскую по долгу службы и потому я подпал под "лётные" правила о выпивке. Пить нельзя вобще за 4 часа до и 2 часа ПОСЛЕ смены. На вопрос об этом после мне один из наших бывалых объяснил, что в случае сильной аварии проверять на алкоголь и наркоту будут всех, кто хоть как-то влиял на полёт. Такчто скажем закончилась твоя смена, самолёт улетел и грохнулся. Отговорки типа сразу после смены выпил рюмку - не проходят.
вася- тракторист, и коля - водитель предхренрайоблгорисполкома. приблизительно)))
Очень интересные видео у Вас на канале!!! Спасибо!!!
Бизнес джеты в аренду зачастую еще и в целом выгоднее, чем обычный рейсовый самолет. Речь о бизнес-классе, конечно же.
То есть на условную компанию из 8 человек арендовать джет по стоимости будет примерно столько же, сколько купить каждому билет в бизнес-класс. Но джет будет в разы удобней как непосредственно сам перелет, так и то, что летишь без пересадок откуда тебе нужно и куда нужно.
А если это будет еще и какой-нибудь Empty legs, то скорее всего и дешевле выйдет.
Андрей Ставицкий нахуй ты замораживаешься,в своей захалупинске ты на метро мелочи не наскребёшь
@@ИгорьКолесник-н7й как на карантине дела? Домашку делаешь?
Отличный текст подачи, все по факту, остроумно и по журналистки грамотно, мне нравится, посмотрю кучу видосов, полюбил тему авиации неожиданно в 37 🎉
Короче, бизнес-джет - это как собственный автомобиль, если простые самолёты - это поездки на метро/автобусах/такси.
Бизнес ждет это как такси... а собственный бизнес джет это как автомобиль свой. А рейсовые самолеты как маршрутки.
Недавно смотрел твои старые ролики 16 года, и свежие намного интереснее и живее. Видно как развиваешься
Спасибо за классный контент с чувством и по делу.
Молодец! Очень качественно доносите информацию! Многим профессиональным журналистам на зависть!
Замечательный просветительский и образовательный контент. Очень грамотная подача благодаря
профессионально выполненной работе специалистами киноиндустрии.
Спасибо за это.
Классный канал, всё смотрю и все нравится. Про вертолёты не собираешься рассказывать. С твоим подходом , думаю будет интересно.
Кстати, а про вертолеты будут выпуски?
Я тоже люблю вертолеты
@@LobanovSpace а ты на него накопил?
@@shadowHomie а ты на него накопил?
@@apathofpain нет, а ты?
Приделай себе к спине вентилятор как у Карлосона вот тебе и вертолёт будет летай куда хочешь, а для равновесия два свинцовых аккумулятора в руки, надо же энергию откудато брать для мотора. )))
Спасибо за видео. Интересная тема, хорошая подача и приятный голос. Прошу, больше видео.
6:23
"Улицы были бы забиты тойтотами"
Добро пожаловать во Владивосток, где каждая вторая машина - тойота
Так нравится твой канал! Могу часами смотреть!
Супер видео! Конечно нужна такая отрасль. Главное чтобы бизнес работал
Какая красота. 👍 Как бы мне хотелось быть миллиардером и иметь свой самолёт. 😉
Очень позновательно и интересно, отличная подача инфы
ООО!!! Класс! Это моя любимая тема! Есть мечта однажды стать пилотом какого-то Гольфстрима или Лиерджета 😉👍👏
Очень приятное повествование!
Спасибо!
Надабрать! Сейчас на Авито посмотрю.
Не суетись, я только что последний забрал, а свежий завоз обещали только через неделю, так что покури пока)))
@@snarkdementev4698 ну блин, ваще меня обломал
В ПЯтёрочке акция на джеты..
Snark Dementev какой блять завоз на авито ?
Смешно 😀
😎🏌🏈🏉🏀🎿🏂🏂🏂🏂🏂🏑🏏🏒🎱🏊🕴🕴🕴🕴🕴🎧🎫🎟🚄🛫🚇🚆🚡🚖🚖🚖🚖🚖🛥💺🚦🚥🏁🏖🏝🌌🌅🌄🏙🗽🏩🏪🏦🏫🏤🏤🏤🏤🏤💻💻💻📡🎛🎛🎛💳💵💴💶💷💎💎💎💎💎💎🔭🔬🚽🚿💈🎏🗺📧💌📬📮📦📦📦📦📦📊📈🗃🗃🗃🗄🚩🚩🚩🚩🚩📝🖋🌐🌐🌐🌐🏧🛂🛃🛄🛅🚭🚾🚹🚮🆗🔈🔉🔊🔇🕐🕑🕒🕓🕔🕖🕘🕗🕙🕝🕜🕟🕦🕥🕡🕡🕡🕛🇨🇳🇦🇹🇦🇷🇦🇽🇦🇺🇧🇳🇧🇲🇮🇴🇧🇿🇨🇻🇧🇾🇨🇰🇨🇺🇭🇷🇰🇨🇦🇨🇱🇪🇫🇮🇪🇪🇹🇫🇵🇫🇬🇪🇬🇹🇬🇬🇭🇰🇰🇿🇰🇬🇮🇱🇮🇶🇽🇰🇲🇴🇲🇷🇾🇹🇲🇹🇱🇳🇵🇳🇿🇲🇸🇳🇫🇳🇬🇵🇰🇲🇵🇵🇦🇵🇵🇾🇵🇭🇷🇺🇵🇹🇸🇭🇷🇸🇰🇷🇸🇲🇸🇦🇸🇮🇸🇰🇿🇦🇨🇭🇹🇴🇹🇲🇹🇷🇸🇪🇺🇦🇻🇦🇻🇮🇬🇧🇿🇼🇺🇾🇻🇪🇻🇺🇺🇿
Берем
Ютую заставляет писать коменты. Так что придется как на ибее и амазоне. Все отлично. Смотрю давно. Рекомендую:)))
Как всегда контент на уровне!
Отличный контент! Спасибо! Есть, к чему стремиться.
Насчёт километровой полосы для самолетов меньше G650 вы загнули. Километровая полоса - это для турбопропов разве что. Даже Cessna CJ1 надо около 1400 м
Honda jet elite для взлета и посадки необходимо как раз минимум километр. Я бы конечно не стал, но теоретически вписать в километровую полосу его можно.
Просто молодца! Прекрасный обзор! Четко, сжато, адекватно. Браво.
Привет скай, поздравляю тебя.
Мне очен понравился етот ролик!!!
Очень понятно, доступно и по полочкам. Спасибо вам за видео)
Супер видео автор молодец!
Не знаю почему ты у меня в рекомендованных, но на твои видосы я залип. Подписка однозначно.
Привет, с меня 5-ый лайк и первый коментарий. Спасибо за познавательные видео. Лучший канал для любителей авиации. Удачи.
Спасибо за отлично проделанную работу.
Отличный материал, шикарная подача!👍
Вот один только минус. После Ская ну не реально смотреть другие ролики про самолеты) голос, дикция, все круто)
Интересная инфа. Спасибо.
Возник вопрос : если большую часть времени самолёт простаивает - зачем покупать? Нельзя просто арендовать?
Очень много как раз арендуют, но аренда выгодня для редких полётов. Полёт восьмиместного средних лет джета из Флориды в Пенсильванию - $30-40к. В моей компании офисы и заводы разбросаны на 3000км, вот самолёт и держим. Кстати все три завода минимум в 2х часах езды от средних аэропортов, такчто 2-3 часа лёта и возможность посетить 2-3 завода за день, или целый день на беготню и езду.
@@cehe4ka , а содержание одного аэроплана во сколько встаёт компании в год? И сколько экипажей (пилотов) на зарплате?
@@ЕвгенийГудвин-д9ж один экипаж, денег уходит около 10% от стоимости самолёта в год на всё про всё, хотя в спокойные годы может и поменьше, но 10% это стандарт для таких вещей. У нас девятилетний Челенджер-300 с 1600 часов налёта, в прошлом году ушло около миллиона баксов, но в январе этого он стоял на обязательном обслуживании (1500 часов налетал), которое обошлось почти в миллион.
@@cehe4ka , спасибо.
Ты дурак что ли? Как наши чиновники тогда смогут передвигатся на курорты за границу и свои виллы.
Спасибо, как всегда, очень интересно!
Про Ту-114 сделайте видео, а то Вы его незаслуженно обделили вниманием.
ПРЕДСТАВИЛ СЕБЕ КЛАСС EXTRA THICC.
Нечто типа летающее крыло.
Как всегда - агонь. Шикарный материал. Текст бесподобен. Кто эти 33 редиски, кто поставил дизлайки)))?
д...ёбы, кто ж ещё?
"ДАЛЬШЕ ИДУТ УЖЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ДЯТЬКИ" - УБИЛО😂🙉😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Отлично рассказано!
С хорошим чувством юмора.
Про половину самолётов(мелких) неслышал! Почему у тебя нет обзоров на них???
Их тут надо было все перечислять?
Спасибо за ваши видео и ваши труды!!! Это очень познавательно и интересно!
Слыш автор хорош в ютубе маяться! твои видосы должны по ТВ показывать или вообще ГосТеле Радио коорпорация создать тебе целый телевизионный канал вещания👍☺
очередной лайк и благодарочка! Скай, ты как всегда на высоте!
Sky,сделай видео про Л-410
А блин было уже...
зачем тебе эта ошибка аэродинамики ?-)))
Олег Ко раньше не видел))))
Спасибо за очень интересное видео . 😎
Я студент, на стипуху летаю в Москву попить шампусик и обратно. Привет из прошлого, из СССР. :-)
Я пенс . Через два месяца экономии пенсии куплю какой-нибудь
спасибо за познавательный ролик . А есть ли возможность озвучивать срок- службы ; гарантии и планированной моральной устарелости .
12:00 * ехидный АН-2 звук *
Отличный ролик! И озвучка на высоте. Спасибо за интересный материал - интересный и информативный канал
Свежак от Ская. Лайк неглядя)
Первый раз на канале, уже подписался. Интересно, и качество на высоте, не уступающей дальнемагистралам :)
10 месяцев спустя... самолеты перестали летать вообще... и это еще только самое начало писдеца.
Игорь Баранов и
Замечательно! Отличный стиль, мой друг!
Бизнес-джеты нужны что-бы такой бомж как я , не летал на них. В этом их смысл. Такую инфу вы в Википедии не найдете.
Вот именно тёзка! А для того, чтобы я летал и деньги зарабатывал.
@@александрпапуга гнида
@@Redeemer2012 Что завидно? Жизнь не удалась? Надо было учиться на лётчика глядишь бы повезло.
@@александрпапуга Я думал ты буржуй, а летчик это фигня простой слуга буржуев. Когда будет революция твоих хозяев расстреляют а ты будешь на своем (народном) бизнесджете возить селян с грунтового аэродрома в обцентр утром и вечером. Плюс корова. Надеюсь ты рад перспективе поработать для людей труда а не вороупырей, присваивающих чужое ?
@@Redeemer2012 Ну помечтай, иногда полезно. А насчёт народа, то я успел и на него полетать. Но на бизнесухе по интереснее: маршруты разные и есть варианты на курортах за бесплатно ( а точнее тебе ещё за это платят) по отвисать. А на регулярке тоска пару тройку маршрутов утюжишь и толком ничего не видишь.
Скай, давай про вертолёты теперь! Особо хочется услышать про Камовы и Ансаты, и ещё можно грузовые вертолеты и вертолёты-краны :)
"Бандит" Абрамовича явно не случайно а кадр попал, почти икона отрасли :)
У Абрамовича самолет не самый дорогой, а вот яхта--- то да самая дорогая, почти 1 миллиард$ для сравнения, самый большой в мире круизный лайнер с 6500 чел на борту - стоит столько эе
Правда самолет у него не один
в бизнес джете можно перевозить груз, который не дадут перевозить лайнером: оружие, батарейки мощнее 100 Вт, супер дорогие штуки, которые стрёмно класть в багажный отсек, животных (хотя, вряд ли кто-то с животными летает, но мало ли) и всё остальное, что потенциально может навредить сотням людей на борту. К тому же, груз и люди на таких рейсах вообще никак не контролируются. Никому нет дела кто там находится, достаточно знать только количество людей, вся остальная ответственность на пилотах. Так что это очень удобный вариант для политиков.
Ответ : что бы на них летать !
Интересно, богачи вообще смотрят Ютуб? Или у нас тут чисто тусовка среднего класса?))
скорей низшего) я с доходом в 1,600 дол ну никак не могу себя считать средним, а если учесть среднюю зарплату по России то и говорить не о чем
Я так и до среднего не дотягиваю. Но это чисто индивидуально, я так живу в этом весь смысл. Самолеты люблю и бизнес джеты не исключение, я любуюсь ими как любуюсь природой, как творением человека, красивым и технологичным.
Средний класс, это ещё жирно сказано 😀
Реальные богачи не имеют на это времени, их отпрыски ввиду возраста смотрят развлекательный контент, рабочий люд глядит трубу ибо традиция, и самолеты утрируючи напоминают машины что дороже 15+ лимо или три таких же машины ?
Им некогда Ютуб смотреть, они на бизнесджтах летают!
Канал супер! Дикция чёткая, голос приятный в самый раз! Спасибо.
Як-40 допилить напильником, и преобразовался бы из авиатроллейбуса для всех в бизнесджет для деловых.
Есть ровно одна проблема: некому переделывать и обслуживать. Это как Жигули - переделывать и обслуживать только самому из подручных материалов. К сожалению б/у инолетак выходит дешевле ((
Сколько не крась жигуль мерседесом он не станет .
@@four-dimensionalperson здесь чуть другая ситуация. По ЛТХ ЯК-40 не хуже бизнес-джетов. Проблема в отсутствии запчастей и квалифицированных кадров для обслуживания. Плюс закрыта дорога во многие аэропорты, т.к. штатный персонал в душе не имеет что делать с ЯК-40...
Так что это скорее не авиа-Жигули, а какой-нибудь экзотический ретро-кар в мире авиации. И ездит вроде неплохо, но и содержать ппц накладно...
Не будет гражданской авиации в России при нынешнем режиме. В Шереметьево багаж по 4 часа после посадки выдают, это что? Прорыв это , прорыв в каменный век...
@@TheThemaxfx если прямо говорить это хлам , если его переделать он будет дороже чем то что уже летает и не выглядит как ЛАЗ-696
Познавательный и приятный у тебя канал, благодарю за него
Убедительно. Решено, коплю на самолёт.
Интересная тема с пользой деловых перевозок для регионов. Так сразу и подумаешь
Деловая авиация здорового человека. Жаль, в реальности, чаще всего, все сводится к "яйцам Фаберже и девицам наперевес"
@B - 52 Я не вижу ничего плохого или зашкварного в таком поведении. Жизнь одна, если есть деньги, то почему бы их не тратить на то что тебе нравиться.
На западе это зашквар? Ну не знаю, как раз такое поведение выставляется в западных фильмах.
@@costyapetrov1067 я бы лучше истребитель купил на нём круче 😎
@B - 52 ну да, ты, рашист живёшь в стране третьего мира. Страдай, нищееб
@@costyapetrov1067 просто это малолетний дурачок, он считает что там страна эльфов а тут Мордор ;)
@B - 52 рашист, там воруют так, как твоим ворам и не снилось
Спасибо. Смотрю вас с удовольствием. Снимайте почаще видео.
посмотрел три раза, вдруг чего упустил)))
Хорошо, когда можешь себе такой купить...