코나 전기차의 5회에 걸친 화재는 원인을 잘 생각해 볼 필요가 있습니다. 니로와 쏘울에서는 발생하지 않았죠. 미국에서 타이칸도 코나와 마찬가지로 LG의 배터리를 탑재하고 있습니다. 작년 LG와 삼성은 ESS의 화재로 인하여 배터리 교체 비용으로 큰 손실을 입었죠. e-GMP의 공급사로 SK를 선정한 것은 실적에 따른 부분도 한 요소로 작용한 것으로 보입니다. 특히 고강도 쎄라믹 분리막 적용의 장점이 발현되는 것으로 보입니다. 세계 분리막 점유율 1~2위를 다투는 기술력이 있기 때문이죠. 전고체 전지는 이직 머나먼 기술이죠. 출력이 너무 낮기 때문에 고속 충전 및 가속 성능으로 경쟁하는 시대에 성능상으로 경쟁하기가 거의 불가능한 상태죠. 도요타가 많이 연구하고는 있으나 트램에 배터리를 많이 탑재해서 저속으로 달리는 수준입니다. 도요타 렉서스 전기차는 안쓰러운 수준에 머물고 있습니다. 전기차 화재가 어느 정도 민감한 이슈인지는 가름하기 어려우나 엔진차 대비 화재 발생율이 1/10수준이라는 통계가 있군요. 그래도 충전하다가 집을 태우는 경우가 있어서 자동차 입장에서는 신경이 곤두설 수 밖에 없는 이슈이기는 합니다. 현대기아차의 고전압 시스템은 발생하는 열이 절반으로 줄고 그에 따른 회생 제동 출력이 높고 충전 시간이 줄고 고속 주행 지속력이 생깁니다. 테슬라 모델 S가 출발할때는 튀어 나가다가 엔진차에 따라 잡히던 문제가 고전압으로 가면 해결됩니다. 타이칸의 주행 시험 결과에서 입증되었죠. 회생 제동력도 모델S의 4배로 세팅되어 있습니다. 동일 용량 배터리를 탑재하고서 그러합니다. 내년 NE가 나오면 모델3 및 모델 Y와 타이트하게 경쟁하는 모습이 펼쳐질 것입니다. G80은 모델S와 경합하게 될 것이구요. 프로페시는 타이칸급으로 출시될 것으로 보입니다. 전기차 빅3에 이름을 올리지 않겠나 전망합니다. 고전압 기술을 확보하기 위해 폭스바겐과 함께 리막에 투자한 것은 게임 체인저가 될 것이구요. 내년은 테슬라 독주 시대에 막을 내리고 메이커 실력자들과 힌판승을 겨루는 멋진 해가 될 것입니다. 포드도 고전압 세력에 가세한 것으로 뉴스가 나오는군요.
테슬라 전기차가 고속에서 힘차게 더 밀고나가지 못하는건 변속기 문제가 더 크다고 봅니다. 테슬라 모델 S,X,3,Y는 단일 변속기 입니다. 이에 반해 포르쉐 타이칸은 2단 변속기 이구요. 당연히 고속에선 단일 변속기인 테슬라에 비해 고속에 맞는 기어비로 변속되는 차량이 더 빠를수밖에 없습니다.
@@웃어라-k1z 아직까지는 그렇다는거임 지금의 모터, 배터리기술은 한계가 있음 모터 출력을 올리려면 크기를 늘려야하고, 리튬전지 특성상 배터리가 아무리 좋아도 몇년있으면 수명이 줄기 때문에 모터, 배터리 방식을 완전히 바꾸지 않는한 현대가 테슬라를 넘긴 힘들거라 생각함 ㅇㅇ
요즘 경제방송 듣는 편인데.. 현대차는 전기차 분야에서 기대되네요. 기존 유명 고가 브랜드 업체가 가진 기득권을 뒤집을 수 있는 기회라 봅니다. 전기차 중에서 테슬라가 고가 브랜드에 들어가고 현기차는 대중적 브랜드에 들어가면 점유율을 높일 수 있을거라 생각해요. 벤츠나 BMW 등은 지금의 내연기관을 쉽게 포기 못할겁니다.
지나가던 모3 오너인데 배터리는 그냥 많을수록 좋아요; 쓰지도 않을걸 계속 가지고 다니는건 비효율적이다 라고 말씀하셨는데 반대로 말하면 완충 횟수 자체가 줄어드는 이점도 있죠. 400km급 5번 충전할때 500km급은 4번만 하면 되니까요. 보통 완속 완충 물려 쓰는 분들은 적게는 80퍼고 많게는 100퍼 완충 하는 분들도 많으실텐데 80퍼건 100퍼건 배터리 총량이 크면 당연히 충전 횟수의 번거로움은 줄어드는 겁니다. 저는 모델3에서 가격이 퍼포먼스 비슷한 롱롱레인지 버전 나왔음 그거 샀을거에요.
@@mocar_official 네 그 정도는 저도 알고 본문에도 적어놨었습니다. 다만 제가 드리고 싶었던말은 배터리 체적 및 용량과 가용거리 비율을 볼때 후자 부분에서 유리한게 있다고 생각하거든요. 멀리 갈것도 없이 테슬라내에서도 모3의 경우 스탠플, 롱레인지 / 모델s 90 100 차이가 나죠. 단순히 배터리 용량만이 아닌 여러 변화로 인한 효율 개선도 있겠지만 실질적으로 가장 영향이 큰게 배터리 용량 증가임은 부인할 수 없는 사실 같구요.
진짜 모카 레전드다 유튜브 자동차 채널 중에 제일 유익한거 같다 다른건 몰라도 자동차 정보면에서는 타 채널에 비해 압도적인거 같다 (저의 생각입니다) 거기다 기자분이셔서 신뢰성까지... 용어나 말투 억양까지 젠틀하신건 덤... 김한용 기자님께서 우리나라 자동차 유튜버로 활동하시는게 축복처럼 느껴집니다
김한용님의 하트 감사합니다 하트에 힘을 얻어 한자 적어 보면 적층식 리튬 전지는 충격과 진동에 매우 취약합니다. lg와 삼성 모두 잘 알고 있을꺼라 생각합니다. 안전을 위해서 베터리로 전달되는 진동 과 충격을 잡아주는 모듈이 추가로 필요합니다. 차대를 타고 들어오는 충격 과 진동이 베터리 발화의 원인이 될 수 있습니다. 엔지니어들 말에 이런말이 있습니다. "진동에 장사 없다" 영상의 e-GMP 에서 어떤식으로 진동 과 충격을 해결 하는지 궁금합니다.
배터리 화재 원인이 냉각수 때문에 리튬이 반응해서 폭발하는건 아닌거같구요, 전기자동차의 경우 실제 배터리 용량의 30~80%만 사용하는 것으로 알고있습니다. 따라서 충전용량이 100%라도 실 용량은 80%에 해당할 것이구요. 예상으로는 배터리 관리 시스템의 오작동으로 인한 폭발이 아닐까 싶습니다.
I don’t think so. EV is not the only issue to resolve. Autonomous Driving is the key point nowadays. How can they develop and against Tesla? They even still have old-school labor union lul. They will never beat Tesla.
휴대폰 배터리에서 볼수 있듯이, 배터리 용량의 크기는 비약적으로 발전하기 힘듭니다. 해가 바뀔때마다 정부의 전기차 보조금, 혜택은 점점 줄어들고요. 사실상 올해 내년이 현실적으로 일반인들이 전기차를 구매할 수 있는 마지막 적기입니다. 배터리 용량이 혁신적으로 증가하는게 아니면요.
예전에 핸드폰 배터리 불났을 때는 중국산 충전기로 충전해서 그렇다고 하면서 변명이라도 업체에서 할 수 있었지만 전기차는 그런식의 변명도 들이대기 힘든터라...결국 이것도 전기차에서의 급발진 같은 존재가 되어버리는 것이 아닐지... 보다 본격적으로 전기차가 더 보급되기 전에 전기차 제조업체와 배터리 업체등이 이 문제 해결을 위해 협력에 나설필요가 있지 않나 싶습니다. 가만보면 한 업체만의 문제로 끝날 것 같진 않은데 말이죠. 그나저나 현대가 삼성하고 합심한다는 얘기는 들리지만 lg하고도 배터리 공장합작으로 짓는다는 얘기도 이전에 나왔으니 아마도 당장 현대에서 필요한 배터리 수요는 주로 lg에서 충당하고 전고체 배터리와 같은 미래형 배터리의 경우는 삼성과 협력해서 준비한다는 식이 아닐까 싶네요.
차주님이랑 같은 카페 회원입니다. 차에 일절 손 안대셨다고 합니다. 어디서 부터 이런 말같지고 않은 헛소문이 퍼진건지.. 그리고 충전 완료후 한시간이던 열시간이던 bms가 완충 후에는 과충을 방지하도록 설계됐어야 하는겁니다.. 요즘은 그 작은 핸드폰, 보조배터리에도 들어가는 기술이에요
정정드리고 싶은게 NE만 7만대가 아니라, NE에서 파생되는 차종(CV, JW 등) 까지 합쳐서 년 7만 5천대 판매계획입니다. 저희 회사도 NE EV Pilot 준비 중이어서 현대차에서 접수한 세부 차종별 중장기 물량 정보를 알고 있지만 공개할 수가 없어서 아쉽네요 ㅎㅎ 근데 CV가 포르쉐 타이칸하고 비교한다는 건 그렇네요. 모델 S하고 유일하게 비교할 수 있는 차가 타이칸인데 ;;;;;
원래 초창기에 만들었던 전기차들 전부 배터리 바닥에 깔았어요 2005년정도에 일본 고이즈미 총리가 탄 엘리이카라는 전기차가 있는데 바퀴가 8개이고 바닥에 전부 배터리 깔았어요 왜 배터리를 트렁크에 넣고 엔진실에 넣고 그랬겠어요? 배터리가 비싸고 무겁고 충전이 오래 걸리니까 충전시간이 너무 길지 않은 선에서는 트렁크던 엔진실에 넣으면 되니까 그랬던 거죠..거기에 리튬 관련 배터리는 불안정해서 조그만 충격에도 터져 버리니까 사고가 나더라도 안전공간 확보로 그랬을 수도 있고요 그리고 옛날 기술로 충전할려고 해봐요 지금같은 용량 완충 할려면 하루 타고 3박4일 충전하야 할껄요? 거기에 그러지 않아도 배터리 가격이 비싼데 몇킬로 못가는 전기차를 억대주고 사는 사람이 몇이나 될까요? 그러니까 가격과 충전시간의 절충으로 그렇게 만들었던거지 뭔 테슬라 그랬으니 그랬다는 타령을 하시는지.... 그냥 배터리가 그전 보다 안전하고 가격 싸져서 그런거에요 2000년대 초만해도 배터리쪽이 발전이 너무 늦으니까 어떻게 하질 못하다가 전기차의 수요가 부각 되니까 전지가 그나마 발전이 있었고 충전기술이 발전한거죠 스마트폰의 급증으로 고속충전도 한몫 했고요.그전까지 전지 발전이 거의 반세기동안 발전이 없었음.... 지금이야 많이 양산되니까 배터리가격이 저렴해 졌지 옛날에 배터리 가격은 엄청나게 비쌌습니다. led도 지금은 싸졌지만 옛날에는 엄청 비쌌던 것 처럼...
개인적인 의견이지만 테슬라와 견줄라면 미국 법 적용해서 미국에서 먼저 팔아보고 베타테스트해보고 국내 들여와야지 국내 먼저 팔아서 국민들 대상으로 베타테스트하고 문제생기면 보상도 안해주고 그렇게 팔아서 뭔 글로벌 자동차 시장을 장악한다는건지 의심갑니다 발전하는거는 인정하지만 우리나라 국민들 대상으로 하는 베타 테스트는 없어져야되요 미국 에서 먼저 테스트 해보라고 하면 절대 못할겁니다 그래서 전 현기를 신뢰하지 않아요
배터리 화재의 가장 간단한 원리는 에너지 밀집도가 높은 물질에서 알 수 없는 절연 파괴로 화재가 발생하는 겁니다. 그러므로 에너지 밀집도를 높일 수록 화재가 발생할 확률은 높아지죠. 헌데 에너지 밀집도를 높게 하는데는 반드시 제조사 만의 문제가 아닙니다. 예를들어 물리적으로 130인 용량에 소프트웨어적인 제한치 100만을 충전하는 것과 110인 물리적 용량에 소프트웨어적인 제한치 100을 충전하는 것과는 배터리 입장에서는 에너지 밀집도가 다르게 됩니다. 당연히 110 물리적 용량에 100을 충전하는 것이 에너지 밀집도가 높아지고 절연파괴로 화재로 이어질 가능성이 높다는 겁니다. 헌데 가장 중요한 것은 물리적 용량을 늘리려면 그만큼 돈이 더 든다는 겁니다. 하지만 요즘 중국과의 경쟁으로 배터리의 에너지 밀집도를 높이고 있는 배터리 제조사도 화재의 원인에서 결코 자유롭지 못하다는 겁니다.
코나 전기차의 5회에 걸친 화재는 원인을 잘 생각해 볼 필요가 있습니다. 니로와 쏘울에서는 발생하지 않았죠. 미국에서 타이칸도 코나와 마찬가지로 LG의 배터리를 탑재하고 있습니다. 작년 LG와 삼성은 ESS의 화재로 인하여 배터리 교체 비용으로 큰 손실을 입었죠.
e-GMP의 공급사로 SK를 선정한 것은 실적에 따른 부분도 한 요소로 작용한 것으로 보입니다. 특히 고강도 쎄라믹 분리막 적용의 장점이 발현되는 것으로 보입니다. 세계 분리막 점유율 1~2위를 다투는 기술력이 있기 때문이죠.
전고체 전지는 이직 머나먼 기술이죠. 출력이 너무 낮기 때문에 고속 충전 및 가속 성능으로 경쟁하는 시대에 성능상으로 경쟁하기가 거의 불가능한 상태죠. 도요타가 많이 연구하고는 있으나 트램에 배터리를 많이 탑재해서 저속으로 달리는 수준입니다. 도요타 렉서스 전기차는 안쓰러운 수준에 머물고 있습니다.
전기차 화재가 어느 정도 민감한 이슈인지는 가름하기 어려우나 엔진차 대비 화재 발생율이 1/10수준이라는 통계가 있군요. 그래도 충전하다가 집을 태우는 경우가 있어서 자동차 입장에서는 신경이 곤두설 수 밖에 없는 이슈이기는 합니다.
현대기아차의 고전압 시스템은 발생하는 열이 절반으로 줄고 그에 따른 회생 제동 출력이 높고 충전 시간이 줄고 고속 주행 지속력이 생깁니다. 테슬라 모델 S가 출발할때는 튀어 나가다가 엔진차에 따라 잡히던 문제가 고전압으로 가면 해결됩니다. 타이칸의 주행 시험 결과에서 입증되었죠.
회생 제동력도 모델S의 4배로 세팅되어 있습니다. 동일 용량 배터리를 탑재하고서 그러합니다.
내년 NE가 나오면 모델3 및 모델 Y와 타이트하게 경쟁하는 모습이 펼쳐질 것입니다. G80은 모델S와 경합하게 될 것이구요.
프로페시는 타이칸급으로 출시될 것으로 보입니다.
전기차 빅3에 이름을 올리지 않겠나 전망합니다.
고전압 기술을 확보하기 위해 폭스바겐과 함께 리막에 투자한 것은 게임 체인저가 될 것이구요.
내년은 테슬라 독주 시대에 막을 내리고 메이커 실력자들과 힌판승을 겨루는 멋진 해가 될 것입니다.
포드도 고전압 세력에 가세한 것으로 뉴스가 나오는군요.
험어 전문성!! 현대차 주식사야겠네요 ㅎ
소프트웨어 적인면은 어떤가요?
확실히 영상보면 1lap에선 스포츠카 가볍게따고 2lap때쳐지고 다시3lap때 이기던데 전압문제였구만
테슬라 전기차가 고속에서 힘차게 더 밀고나가지 못하는건 변속기 문제가 더 크다고 봅니다. 테슬라 모델 S,X,3,Y는 단일 변속기 입니다. 이에 반해 포르쉐 타이칸은 2단 변속기 이구요. 당연히 고속에선 단일 변속기인 테슬라에 비해 고속에 맞는 기어비로 변속되는 차량이 더 빠를수밖에 없습니다.
@@Koyote0413 포르쉐의 변속기는 오로지 효율만을 위해 달아둔 겁니다. 오히려 저속기어비로 모터를 고회전 시키는게 전기차는 더 유리하죠.
12:53 깨알같은 장진택 기자님 등장 ㅋ
그 옛날 시절~~ 미국에 포니 엄청 싸게 수출했던 정신을 이어 받아, 가성비의 좋은 가격으로 테슬라랑 맞붙을 만한 물건이 나왔으면 좋겠네요~~
맞아요. 그때 포니라는 이름은 미국에서 쓸 수 없었고. 우리나라에서 포니엑셀이라고 불리던 차를 엑셀이라고 수출했더라구요
이미 전기차 기술력은 테슬라가 넘사임 ㅋㅎ
@@김지환-r5n 이런면에선 좀 진보적으로 봐주면 안되니...기술세계는 아무도 모르는거야..
세상엔 넘사라고 불릴만한게 없어
다 금방금방 혁신을 일궈내지..
@@웃어라-k1z 아직까지는 그렇다는거임
지금의 모터, 배터리기술은 한계가 있음
모터 출력을 올리려면 크기를 늘려야하고, 리튬전지 특성상 배터리가 아무리 좋아도 몇년있으면 수명이 줄기 때문에 모터, 배터리 방식을 완전히 바꾸지 않는한 현대가 테슬라를 넘긴 힘들거라 생각함 ㅇㅇ
기술이 넘사라는건 없는듯 누가 얼마나 더 투자를 하고 연구를 하냐에 따라 기술력이 좌우 된다고 생각함. 기술력에 넘사라는게 있다면 우리나라는 조선업 1위, 반도체 1위 등을 이뤄낼수 없었겠죠. 이제 우리나라도 자동차 1위를 했으면 좋겠습니다.
정의선 부회장이 덤덤하게 "아 그거 들여와야죠" 하는거 왜이렇게 멋있냐..
일반인들이 "이런건 우리나라에 언제쯤 들어오냐.."하는거랑 대비된다.
저도 그 생각 했습니다
요즘 경제방송 듣는 편인데.. 현대차는 전기차 분야에서 기대되네요. 기존 유명 고가 브랜드 업체가 가진 기득권을 뒤집을 수 있는 기회라 봅니다. 전기차 중에서 테슬라가 고가 브랜드에 들어가고 현기차는 대중적 브랜드에 들어가면 점유율을 높일 수 있을거라 생각해요. 벤츠나 BMW 등은 지금의 내연기관을 쉽게 포기 못할겁니다.
제일 기대하는 전기차에요!
우선은 좀 저렴했으면합니다. 내년에 보조금이 줄어들 것은 분명하고 이미 나온 코나EV와 니로EV보다 비싸게 나온다면 '돈 조금 더 보태서 차라리 테슬라를 사고말지.' 이런 반응이 주류가 될거라 봅니다.
코나ev가격을 봐서는 그럴일없을듯요 테슬라보다 비싸게나올듯 ㅎㅎ그럼 경쟁이 될수가없죠!
배터리 가격이 떨어져야 전기차 가격이 내려가는데 결정적으로 지금 전세계적으로 배터리 공급이 부족하고 배터리 제조에 필요한 희토류도 비싼데다 일부국가가 독점이라 수급리스크도 커서 배터리 관련 기술 개선이 크게 한번 일어나야 하지 않을까 생각합니다.
거지들만 있나. 차 회사도 먹고 살아야지
항속가능거리같은것도 따져서 코나보다 멀리가면 가격은 뭐라할수가 있나여
코나 전기차도 옵션 좀 넣으면 5천.. 테슬라 모델3 롱레인지 6300만원...
E-GMP 프랫폼으로 세계 1등 한번 갑시다. 많은이들이 훙기차라고 폄하해도 수소차 넥소처럼 극찬을 받는 경우도 있고 어제는 노조에서도 조립품질 개선하자는 의견도 나오고~혁신이 없는 기업에겐 미래가 없죠
세계 1ㅋ등ㅋ 국뽕 치사량 드셨네
넥소가 극찬 받은거 오늘 첨 들음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 국뽕에 밥말아 드시네
1.댓글은 매너있게~
2.넥소 유럽에서 극찬 받았고~뉴스 좀봐라 공부해서 남주나? 꼭 모르는 것들이.
3.뭐가 무서워서 실명 못까고 람쥐, 화이트~
넥소 극찬은 잘 모르겠다만 현대만큼 수소차 잘만들수 있는회사 없다는건 확실한데 뭐가 불만일까 윗분들은..
@@바이오연료 어느정도 수준인가요? 수소차는 관심이 없어서 관련 기사같은걸 찾아본적이 없네요ㅎㅎ
전기차는 진짜 충전인프라가..ㅠㅠ 일단 마일드 하이브리드부터 잘 나오는게 맞는거 같습니다. 다만 결국 내수시장은 현대가 더 적극적으로 뛰어들면 뛰어들수록 충전 인프라는 더 많아지겠죠..
하이브리드는 지금 버려야 됩니다. 토요타, 혼다등 하이브리드 강자인 브랜드가 전기차 시장쪽에선 저물고 있으니 현대는 전기차를 미는게 훨씬 유리하죠
모카에서 전에 소개해준 하바니로를 보면 니로 후속이 더 기대됩니다. 45보다 더 예쁠것 같습니다.
ㅎㅎㅎ… 이 분 뭔가 아시는 분~!
4:22 이래서 모카 본다.
이런분이 정치관련 기사를 쓰면
빨갱이 토착왜구 온갖소리를 다듣지요
실제로 그런소리 들으셨던거 같던데..
흑백논리, 정치병에 빠진 사람들 비위 맞출 필요 없음. 마이웨이
밧데리 교체를 해야한다면 교체비가 얼마나 들까요?
이영상은 3년안에 현대차가 제일 좋아하는 영상이 될듯해요 김한용기자님 대박길 꽃길 ㅎㅎ
이런 기사를 보면 지금은 당장 필요한게 아니면 테슬라나 내연차를 살 때가 아니네요.. 잘 보고있습니다 감사합니다~
ㅋㅋㅋ 기자님 대박. 포니차를 그냥 내놔.. ㅋㅋ 정말 그게 이뻐보여요. 레트로가 유행이라 그런지^
영상 보려고 들어온 것도
포니가 전기차로? 의 궁금증이 큰 것 같아요.
기능적인 선택지도 그렇고 디자인적인 선택지도 다양했으면 좋겠네요.
잘 보았습니다.^
이런 사람 특 그러면서 안 삼
ㄹㅇ 원래 포니차 디자인 막 끌리네요...
우리 그룹사 임직원들 모카 많이봅니다. 실제 업무하면서 느끼는 유익함도 많고 한용형님 지적하시는 부분은 정말 우리가 개선해야 할 고마운 지적이죠^^
어렸을 때 우리 아버지 첫차도 포니였는데 ㅎㅎ 겨울에 시동 안 걸리면 차 뒤에서 밀고 막 그랬는데 ㅎㅎ
ㅋ ㅋ 저도 포니 많이 밀어봄 ㅋ ㅋ 추억이네요 ㅎ
ㅋㅋㅋ
그 시절에는 휴가한번가는게 정말 큰 행사였는데말이죠 카세트로 믹스테이프 만드는것부터해서 지도로 동선 빨간줄 표시해놓기 등등 만반의 준비를 하고 가도 도랑에 빠진다던지 시동이안걸린다던지 그런문제 항상있었어요 ㅋㅋ
오메 아저씨 몇살이에요?
엔진밑에 연탄가져와서 녹이기도 했음ㅋ
기존에 운행중인 내연기관차
가 배출가스 오버해도 계속
운행 할수있나요
지나가던 모3 오너인데 배터리는 그냥 많을수록 좋아요; 쓰지도 않을걸 계속 가지고 다니는건 비효율적이다 라고 말씀하셨는데 반대로 말하면 완충 횟수 자체가 줄어드는 이점도 있죠. 400km급 5번 충전할때 500km급은 4번만 하면 되니까요. 보통 완속 완충 물려 쓰는 분들은 적게는 80퍼고 많게는 100퍼 완충 하는 분들도 많으실텐데 80퍼건 100퍼건 배터리 총량이 크면 당연히 충전 횟수의 번거로움은 줄어드는 겁니다. 저는 모델3에서 가격이 퍼포먼스 비슷한 롱롱레인지 버전 나왔음 그거 샀을거에요.
배터리는 커지면 무거워지니까요. 쓰지 않는 배터리 싣고다니면 전비만 떨어지지요. 그래서 매일 충전한다는걸 기준으로 삼고 롱롱레인지를 안만드는거예요.
@@mocar_official 네 그 정도는 저도 알고 본문에도 적어놨었습니다. 다만 제가 드리고 싶었던말은 배터리 체적 및 용량과 가용거리 비율을 볼때 후자 부분에서 유리한게 있다고 생각하거든요. 멀리 갈것도 없이 테슬라내에서도 모3의 경우 스탠플, 롱레인지 / 모델s 90 100 차이가 나죠. 단순히 배터리 용량만이 아닌 여러 변화로 인한 효율 개선도 있겠지만 실질적으로 가장 영향이 큰게 배터리 용량 증가임은 부인할 수 없는 사실 같구요.
'현대차가 실어한다'에서 신용이 확~ 올라가서 구독했습니다. 앞으로도 굽히지 않고 지금까지 왔던 길 계속 쭉~ 이어가길 바라며 구독하겠습니다.
포니 전기차 옆모습을 보니 보니 라인이 있네요.. 특히 뒷라인.. 제 첫차가 포니2라 그런가 눈에 익어요..
현대가 과연 테슬라의 소프트웨어 업데이트 같은 방식을 적용할 수 있을까..
운전자의 데이터를 이용한 빅데이터를 활용할 수 있을까..
이번에는 화재가 발생하지 않을까요? NE로 차를 바꾸고 싶기는 한데... 걱정이 되네요
오늘 방송 내용 너무 좋았습니다~ 감사합니다~^^
테슬라 떄문에 전기차 시장이 매우 앞당겨졌지만 테슬라 본사와 테슬라 코리아의 고객 응대 문제라던지 엉성한 조립품질 여러가지 크고 작은 문제 등등 얼른 테슬라와 본격적으로 경쟁하는 회사들이 많아졌음 좋겠습니다.
소비자는 결국 기업들이 경쟁하는 만큼 이득을 보니까요.
그럼 전기차는 침수되면 괜찮은 건가요?몹시 궁금한데 폐차 해야 되겠죠
영상 잘보고있어요
궁금한게있는데요 전기 픽업 트럭은 언제쯤 나올까요
불을부러서 더불이커지는경우엔 co2소화기를뿌리면 진압이가능한데 소방관분들이 전기차배터리인줄모르고그먕차에화재난줄알고계속 물을뿌리셧나봐요
능력있는 분이네.별 내용도 없는데 이것저것 주저리주저리 이끌어 가는 능력이 출중 하십니다.
배터리 무거우니까 평소에 패터리팩 절반 집에 두고 다니면 안되나요?
좋은정보 감사합니다 ~원래 올 연말에 테슬라 3 사려고했는데 이렇게 많은 모델들이 줄줄이~ 내년까지 기다리는게 낫겠군요?
1:03 전기차가 불나면 물로 끌수없고 석유계통에 쓸법한 화학소방차를 끌고 와야합니다.
모래도 있어요.
@@beeto2298 모래가지고도 전기관련 화재를 진화할수있나여??
@@stellina4557 ㅇㅇ 모래가 갑임
물만 안부으면 되는거자나요 모래로 갖다부으면 탈공간도 없어지고 산소도 차단되니 가능허지 않을까요??
그거라고 쓰는게 분말아님?
휠인모터가 언제쯤 들어갈지 제일 궁금하네요. 차의 구조를 결정적으로 바꿀..배터리와 자율주행은 시간이 가는 만큼 좋아질거 같구요...
불이 날 경우엔 차에 대한 보상은 없는 건가요?
진짜 모카 레전드다 유튜브 자동차 채널 중에 제일 유익한거 같다 다른건 몰라도 자동차 정보면에서는 타 채널에 비해 압도적인거 같다 (저의 생각입니다) 거기다 기자분이셔서 신뢰성까지... 용어나 말투 억양까지 젠틀하신건 덤... 김한용 기자님께서 우리나라 자동차 유튜버로 활동하시는게 축복처럼 느껴집니다
포니 전기차도 소울, 코나 플랫폼인가요? 리막이랑 개발하는 플랫폼 소식이 궁금하네요
국산 전기차에 대한 기대가 큽니다. 안전상 또는 결함등의 문제예상으로 구매는 3~5년정도 후 구매예상하고 준비중입니다. 국산 전기차 전기차 기대합니다. 화이팅!!!
바이톤의 m-바이트 추후 녹화일정 있으신지요? 경쟁모델이 될듯한데
스케이트보드 플랫폼?도 동일하고..
궁금하네요!!
현대 전기차 인휠모터 쓴다고 공식발표했는데 정말 기대됩니다
모델3 휠베이스는 그렌저급인데 실제 거주성은 아반떼보다 조금 나은정도 아닌가요? 제원상의 휠베이스만 보고 스타필드에서 실제 본뒤에 많이 실망했습니다.
우리 아버지의 첫 차가 포니 1 이었기에 45ev 에 남다른 향수를 느끼는데 모비스에서 개발중인 인휠모터가 적용될까요?
인휠모터 자체가 자동차의 가혹한 환경에서는 기술적으로 불가능한 부분이 많아서 개발은 하고 있지만 적용은 오랜시간이 필요하다고 합니다...
전고체 베터리는 같은 용량 대비 무게가 좀 가벼울까요...
맞습니다 무게 용량 안정성 모두 더 우수합니다
리튬 전지는 만충전 상태가 가장 위험 합니다.
만충전 상태에서는 작은 충격으로도 불이 날 수 있습니다.
김한용님의 하트 감사합니다
하트에 힘을 얻어 한자 적어 보면
적층식 리튬 전지는 충격과 진동에 매우 취약합니다.
lg와 삼성 모두 잘 알고 있을꺼라 생각합니다.
안전을 위해서 베터리로 전달되는 진동 과 충격을 잡아주는 모듈이 추가로 필요합니다.
차대를 타고 들어오는 충격 과 진동이 베터리 발화의 원인이 될 수 있습니다.
엔지니어들 말에 이런말이 있습니다.
"진동에 장사 없다"
영상의 e-GMP 에서 어떤식으로 진동 과 충격을 해결 하는지 궁금합니다.
@@jkim6977 지진나면 난리나겠네요;;;
추돌사고나면 후속화재로 이어지는 경우가 많겠네요.. 핏덩이 키우는 입장에서 전기차는 아직 이른것으로..ㅜㅡㅜ
배터리 화재 원인이 냉각수 때문에 리튬이 반응해서 폭발하는건 아닌거같구요, 전기자동차의 경우 실제 배터리 용량의 30~80%만 사용하는 것으로 알고있습니다. 따라서 충전용량이 100%라도 실 용량은 80%에 해당할 것이구요. 예상으로는 배터리 관리 시스템의 오작동으로 인한 폭발이 아닐까 싶습니다.
현대 • 기아자동차 그룹이 테슬라를 이길 수 있을 거라고 봅니다.
I don’t think so. EV is not the only issue to resolve. Autonomous Driving is the key point nowadays. How can they develop and against Tesla? They even still have old-school labor union lul. They will never beat Tesla.
7월에 3단계 자율주행차 판매가 허용된다고 하는데 관련된 것 취재 부탁드려요~ 7월 이후에는 테슬라 탈 때 핸들 안잡아도 되나요?
손 놓는건 5단계아닌가요? 테슬라도 손 놓고 타는건 위험한 행동인데 테슬라가 마케팅을 어떻게 하는지 자율주행이 가장 앞선다는식으로 인식이 퍼졌네요. 라이다도 안 넣는 차량이라 제가 보기에는 불완전한 형태로 보입니다.
제네시스도 불나는데 전기차 몇대 불난거 전체 운행중 화제난거 통계하면 더 알기 쉬울거 같아요.
그리고 전기차 배터리 공냉식으로 할수 없을까요?
효율이 떨어져서 공냉식을 안쓴걸까요?
프로페시를 제네시스가 아닌 현대 브랜드로 출시한다는것은 그만큼 가격 접근성이 좋다는 뜻이겠죠? 얼마정도 예상하시나요?
그래도 그랜저보단 비쌀거에요 아마...
전기차효율은 베트리를 니모콘 건전지처럼 바꾸면 되지않나요 휴게소 마다 자동식 전기베트리 바꾸는장치를 마련해서 전용 어플연결해서 하번가는데 얼마 이렇게 하시면 될듯합니다 물론 수동충전도 유지하면서 ~~
지금까지 전기차 시장에 관심이 없었는데 점점 흥미로워 지네요 ㅎㅎ
보조금나오면 3~4천쯤??
5천이면 저거 살 이유가 없쥬 그돈이면 모델3인데
요즘 저희가 제작하는 설비와 지그가 NE 차종이다보니 반갑네요 이 소식 ㅎㅎ
리막기술 적용되는게 이건가요?
항상 응원합니다. ~~^^ 최고의 자동차 채널중 하나!
45EV 나오면 모델3 확실히 우리나라에서 이젠 덜 팔리겠네요! (단차없이 믿고사는 현대)
휴대폰 배터리에서 볼수 있듯이, 배터리 용량의 크기는 비약적으로 발전하기 힘듭니다. 해가 바뀔때마다 정부의 전기차 보조금, 혜택은 점점 줄어들고요. 사실상 올해 내년이 현실적으로 일반인들이 전기차를 구매할 수 있는 마지막 적기입니다. 배터리 용량이 혁신적으로 증가하는게 아니면요.
45ev 를 현대형 니로ev라고 생각하면 될까요?좀 비슷할 것 같기두요..?
테슬라급은 아니지만 한국기준 현대의 주행보조시스템은 상당히 매력적인 부분입니다
현기의 장점은 낮은 가격과 옵션 그리고 수입차대비 저렴하고 수준높은 서비스 수리 정도 일듯 합니다
다만 오토파일럿은 넘사벽일듯합니다
음극제 흑연이 안정적이지만 실리콘과 합성해서 사용하면 배터리 효율이 높아지지만은 대신 충전식에 화재 원인이라는 사람들도 있습니다.
배터리에 음극재 흑연인지 실리콘이 들어간것인지 비밀이라고 합니다.
고속충전시에 화재의 원인중에 한가지 원인일수도 있다고 합니다.
우리 아버지..친 아버지였던 ,,그 시절,,포니 픽업을 탓죠,,,새로운 심장으로 터미네이터 처럼 나온다니,,묘하네요,,나오면 왠지 제가 타고 제아들을 저역시 그랬던것 처럼 기억하게 될것 같네여
기자님 예전 테슬라 영상 처음 올리신 후 얼마 지나지 않아 설마하고 묵혀둘 생각으로 난생 처음으로 테슬라 주식을 물어물어 사봤습니다. 오늘 혹시나 해서 주가 봤는데.. 깜놀해서 감사 인사 전하러 왔습니다.
축하드립니다! ^^
테슬라 400초반에들어가서 830익절하고 나왔는데 천슬라 기원합니다
@@덩흔 저는 그냥 한 5년 생각하고 주식어플도 지웠습니다. 사는김에 애플도 조금 ㅎㅎ
예전에 핸드폰 배터리 불났을 때는 중국산 충전기로 충전해서 그렇다고 하면서 변명이라도 업체에서 할 수 있었지만 전기차는 그런식의 변명도 들이대기 힘든터라...결국 이것도 전기차에서의 급발진 같은 존재가 되어버리는 것이 아닐지... 보다 본격적으로 전기차가 더 보급되기 전에 전기차 제조업체와 배터리 업체등이 이 문제 해결을 위해 협력에 나설필요가 있지 않나 싶습니다. 가만보면 한 업체만의 문제로 끝날 것 같진 않은데 말이죠.
그나저나 현대가 삼성하고 합심한다는 얘기는 들리지만 lg하고도 배터리 공장합작으로 짓는다는 얘기도 이전에 나왔으니 아마도 당장 현대에서 필요한 배터리 수요는 주로 lg에서 충당하고 전고체 배터리와 같은 미래형 배터리의 경우는 삼성과 협력해서 준비한다는 식이 아닐까 싶네요.
CV EV, NE EV 둘다 넘 기대되네요 :)
처음 보는 채널인데 참 듣기가 편하당...
편집도 재미있는거 같아요
자율주행은 어떤지? 그게 더 중요할 것 같은데..
NE나오면
2인용 밴. 픽업도 나왔으면 좋겠다
그럼 진정한 포니의 부활이 될지도
28종에 혹시 들어있지는 않을까ㅋㅋㅋ
현대차가 내년 2021년 포니라는 이름으로 전기차의 포문을 열겠다는 심산이구요
그리고 차량 바퀴가 앞쪽과 뒷쪽에 최대한 붙여서 각각 장착되어진 이유는
대용량 배터리를 차량 하부 센터에 안정적으로 배치하기 위해서라고 생각하시면 됩니다
침수? 장마철에 전기차 다ㅡ불나는건가요?
테슬라 모델 Y 고민만 해보는데 내년에 과연 시장이 어찌 변할런지 엄청 기대 되네요~
자율주행 레벨은 어떤가요>
이 백그라운드 뮤직 웅웅거리는 토할것 같은 사운드는 뭐죠???
현대가 45ev 면
기아차는 뭘루 출시할까요?
출시 시일은 언제쯤 일까요?
혹시 NE가 전기 택시 전용이 되지 않을까 생각 합니다. 의미도 있고 실내공간도 활용되고 LPG를 대신할 자동차에 활용이 택시라면 여러가지 이득이 있는거 아닌가요?
택시, 트럭, 버스 같은 상용차의 전동화가 자가용 승용차의 전동화보다 훨씬 효과가 크고 여러 문제를 해결하기도 쉽습니다. 당연히 전기차 상용차 보급 먼저 해야겠지요. 그렇지만 NE가 설마 택시전용일리가요. ^^
훔 시간이 금인 택시기사들이 충전하는데 시간이 걸리는 전기차를 선택한다는게 쉽지않죠
@@Mte-world7 그래서 초고속충전기도 준비를 한다지만 그게 택시들이 쓸 수 있으려면 시간이 제법 걸릴거에요
전기차 소리도 아름답게 bmw처럼 만들어달라 전해주세요 ㅜ 그러면 구입할 마음 있어옷 ㅎ
전기차가 택시가 된다면 도로가 끔찍해질 것 같습니다;; 가뜩이나 쏘는 택시기사님들 출력 좋은 전기차 타게된다면;;;;
I40처럼 웨건으로 나올지도 모르겠네요
애증이 있어야 단점도 지적하는거죠 화이팅
출시만 기다리고 있지요 타이칸도 좋지만 애국하는 맘으로 현대 전기차 ne 기다리는중 입니다
코나 차주는 완충하고 1시간이나 있다가 갔다고 함. 그리고 차량의 리미트를 해제하는등 차에 손을 댄사람이라고 알고 있습니다.
차주님이랑 같은 카페 회원입니다. 차에 일절 손 안대셨다고 합니다. 어디서 부터 이런 말같지고 않은 헛소문이 퍼진건지.. 그리고 충전 완료후 한시간이던 열시간이던 bms가 완충 후에는 과충을 방지하도록 설계됐어야 하는겁니다.. 요즘은 그 작은 핸드폰, 보조배터리에도 들어가는 기술이에요
출처를 밝히셔야 될꺼 같은데??
확인된 사실만 써 주세요
충전기를 오래꽂아놨다고 불나는건 좀 아닌것 같은데..
기본적으로 몇시간이 아니라 몇일이 지나도 문제가 생기면 안되죠
저랑 딱 같은생각이시네요~^^ NE디자인이 예쁜건가? 라고 생각하고있었습니다
큰소리치던 기존 내연기관 메이커들 막상 내놓는거보면 테슬라에 비해 강점을 찾기 어렵던데.. 근데 이제 가격마저 비슷하면..???
Ne이차 이쁩니다
시작업체에서 일하는데 이거 만들었어요
바디밖에 못볼텐데..
제발 일단 아닥해요.
자기가 본 바탕으로 이쁘다고 의견을 이야기 하는걸 왜 악플을 달까? 참 알수가 없네.. 이쁘다고 하라고 강요한것도 아니잖아요?
정정드리고 싶은게 NE만 7만대가 아니라, NE에서 파생되는 차종(CV, JW 등) 까지 합쳐서 년 7만 5천대 판매계획입니다. 저희 회사도 NE EV Pilot 준비 중이어서 현대차에서 접수한 세부 차종별 중장기 물량 정보를 알고 있지만 공개할 수가 없어서 아쉽네요 ㅎㅎ 근데 CV가 포르쉐 타이칸하고 비교한다는 건 그렇네요. 모델 S하고 유일하게 비교할 수 있는 차가 타이칸인데 ;;;;;
방심하다 영상 마지막에 빵터졌네요. 포니가 싸이버트럭의 시조할아버지라는 말 넘 웃겨요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
물은 언제든지 온도나 상황에 따라서 자연스례 민들어질수 있습니다..
리튬이온 밧데리가 얼마나 위험한지 인지를 하지못한다면 ... 심각하다보여지네요 ~
기자님 전기차 언제 만들거에요 ?
전기차배터리에 리튬이 들어있는건아니구요~ 만충상태에서 불안정해진 전극에서 나오는 가스와 가연성의 전해질이 맞닿아서 불나는거에요~~
리튬이 들어가는데요? 전해질이 리튬입니다. 전해질도 들어가있는거구요
12:50 이때 한용형 엄청 젊은거 같은데?? 그사이 무슨일이 있었던거야 형....ㅠㅠ
NE1 내년 2월 출시 예정이예요
사이드미러 없앤 디자인으로 나옵니다
그리고 자율주행은 기대해도 괜찮을겁니다
요즘은 K9 자율주행관련 테스트 시행중인데 괜찮습니다
쏘나타 N라인 CN7 N라인 언제쯤 출시 예정인가요 제보좀 주세요 주위에 많은분 궁굼해 합니다
흑연 배터리 만들면되지않나요??
근데 충전소는 어떻게 할건지 정말 궁금하네요,, 현대에서 투자를 할건지 정부에서 할건지 지금처럼 시에 걍 맡길건지
원래 초창기에 만들었던 전기차들 전부 배터리 바닥에 깔았어요
2005년정도에 일본 고이즈미 총리가 탄 엘리이카라는 전기차가 있는데 바퀴가 8개이고 바닥에 전부 배터리 깔았어요
왜 배터리를 트렁크에 넣고 엔진실에 넣고 그랬겠어요?
배터리가 비싸고 무겁고 충전이 오래 걸리니까 충전시간이 너무 길지 않은 선에서는 트렁크던 엔진실에 넣으면 되니까 그랬던 거죠..거기에 리튬 관련 배터리는 불안정해서 조그만 충격에도 터져 버리니까 사고가 나더라도 안전공간 확보로 그랬을 수도 있고요
그리고 옛날 기술로 충전할려고 해봐요 지금같은 용량 완충 할려면 하루 타고 3박4일 충전하야 할껄요?
거기에 그러지 않아도 배터리 가격이 비싼데 몇킬로 못가는 전기차를 억대주고 사는 사람이 몇이나 될까요?
그러니까 가격과 충전시간의 절충으로 그렇게 만들었던거지 뭔 테슬라 그랬으니 그랬다는 타령을 하시는지.... 그냥 배터리가 그전 보다 안전하고 가격 싸져서 그런거에요
2000년대 초만해도 배터리쪽이 발전이 너무 늦으니까 어떻게 하질 못하다가 전기차의 수요가 부각 되니까 전지가 그나마 발전이 있었고 충전기술이 발전한거죠
스마트폰의 급증으로 고속충전도 한몫 했고요.그전까지 전지 발전이 거의 반세기동안 발전이 없었음....
지금이야 많이 양산되니까 배터리가격이 저렴해 졌지 옛날에 배터리 가격은 엄청나게 비쌌습니다. led도 지금은 싸졌지만 옛날에는 엄청 비쌌던 것 처럼...
전기차 주행가능거리가 최소 500km는 나와야 탈만할것 같아요~~
그런데 저 크기에 500km 나오려면 배터리를 엄청 때려박아야 하는데, 그러면 실내공간의 희생이 클테고, 길어야 400km까지 나올듯 하네요
500이 적당하긴한듯... 400은 조금 짧은감이 없지않아있음 내연기관에 익숙해지면 400은..
겨울기준으로 400이라던지 에어컨키고 400이면 인정
충전 인프라 생각하면 시기상조죠 ㅎ, 잘가다 휴게소 충전 30분도 걸리는 부분인데, 충전대기순번 13번 ㅠ 현타 제대로 올거같아요.
포니픽업 ㅠㅠ드림카였는데...제발 재해석 말고 비슷하게 내주세요
개인적인 의견이지만 테슬라와 견줄라면 미국 법 적용해서 미국에서 먼저 팔아보고 베타테스트해보고 국내 들여와야지 국내 먼저 팔아서 국민들 대상으로 베타테스트하고 문제생기면 보상도 안해주고 그렇게 팔아서 뭔 글로벌 자동차 시장을 장악한다는건지 의심갑니다 발전하는거는 인정하지만 우리나라 국민들 대상으로 하는 베타 테스트는 없어져야되요 미국 에서 먼저 테스트 해보라고 하면 절대 못할겁니다 그래서 전 현기를 신뢰하지 않아요
벤츠 신모델은 독일...도요타는 일본...르노는 프랑스...지엠은 미국. 신차를 처음 타볼수있는 특권. 그나라 국민들의 특권이기도 하다.
특권이라고 느낀적이없음
미국에서 선출시를 한다면 100% 이럴겁니다. 거기는 현지생산이니 그렇다고
한용이형이 마지막에 뼈때리네. 대체왜 클래식디자인의 위력을 요즘 차 회사들은 모를까.. 진짜 안타까움
컨셉트카 그대로 양산 못하나요?
레벨3의 자율주행 으로 내놓는 다는 얘기가 있던데 테슬라도 아직 레벨2 정도 아닌가요? 3 이면 복잡한 시내 자율주행도 가능해야 할텐데 현대에 그런 소프트 파워가 있을 거라고는 믿기 힘드네요
배터리 화재의 가장 간단한 원리는 에너지 밀집도가 높은 물질에서 알 수 없는 절연 파괴로 화재가 발생하는 겁니다.
그러므로 에너지 밀집도를 높일 수록 화재가 발생할 확률은 높아지죠.
헌데 에너지 밀집도를 높게 하는데는 반드시 제조사 만의 문제가 아닙니다.
예를들어 물리적으로 130인 용량에 소프트웨어적인 제한치 100만을 충전하는 것과 110인 물리적 용량에 소프트웨어적인 제한치 100을 충전하는 것과는 배터리 입장에서는 에너지 밀집도가 다르게 됩니다.
당연히 110 물리적 용량에 100을 충전하는 것이 에너지 밀집도가 높아지고 절연파괴로 화재로 이어질 가능성이 높다는 겁니다.
헌데 가장 중요한 것은 물리적 용량을 늘리려면 그만큼 돈이 더 든다는 겁니다.
하지만 요즘 중국과의 경쟁으로 배터리의 에너지 밀집도를 높이고 있는 배터리 제조사도 화재의 원인에서 결코 자유롭지 못하다는 겁니다.
220볼트충전변환잭으로 집에서도 충전가능하게하면 좋을텐데...
현기차 진짜 기대된다♡