Про КОС, изменяемую стреловидность и треугольное крыло - Основы авиации #12
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2019
- В сегодняшнем видео мы еще раз затронем тему стреловидности крыла (рекомендуем посмотреть первую часть по подсказке). Здесь мы рассмотрим способы улучшения характеристик крыла такими решениями как крыло изменяемой стреловидности (КИС), крыло с изменяемым установочным углом и очень редкое крыло обратной стреловидности (КОС).
ВНИМАНИЕ! Все фрагменты визуального изображения использованы по принципу "добросовестное использование" (Fair Use) в целях иллюстрации, критики и образования.
Все видео пренадлежат правообладателям!
Приятного просмотра!
Паблик про авиацию: ussravia
Музыка в видео: Audio Library - Music for content creators
/ @audiolibrary_ - Наука та технологія
Увлекаюсь авиацией, и много было не понятно, но ты ответил на множество из них, хотя и задаешь новые!
Приятно осознавать, что наши видео кому-то помогают)
Спасибо за Ваш труд!
Всё очень легко и красиво подаётся! Очень информативно!
Впрочем как и другие части этой рубрики.
Продолжайте в том же духе!!!)
PILØT спасибо за поддержку! Мы стараемся!
@@PilotEngineer А вам спасибо за эти старания!)
PILØT )
Согласен. Хороший канал. Так держать. Больше тем охватывать можно и глубже разъяснять про некоторые компоненты.
aviationingenering все впереди еще) Мы только начали развивать канал, но просто времени много требует, а мы учимся и работаем, поэтому редко видео выходят. Но до нового года сделаем еще несколько видосов и новую рубрику начнем про выдающиеся самолеты. А потом скорее всего подробнее пройдем по некоторым аспектам аэродинамики и конструирования, развеем популярные мифы про авиацию и безопасность полетов. Вот такие планы пока)
Эх, такая ностальгия по универу
Я инженер-приборостроитель, но это мне очень интересно!!!!!!
Кент Кентуха здорово! Значит мы не ошиблись в предположении, что инженерам других областей также будут интересны наши видео!
@@PilotEngineer , познание всегда интересно! Удачи вам на этом поприще!!!!!!!!!
@@PilotEngineer Да, я программист, но мне тоже очень-очень интересно!
@@dmitrys4074 здорово! Будем и дальше радовать познавательным контентом!
Кратко, чётко, интересно. Лайк.
Привет Я так уже не могу дождаться твоего нового ролика)
Молодцы!
👏👏👏👍✌
9266256730 KONDRAT'EV спасибо! Мы стараемся для вас!
Спасибо, интересно.
Круто
Офигенное видео👍 Мне нравится такой формат когда всё простыми словами и подробно объясняется!👍👍
Вот в принципе, в современном авиастроении, есть момент который меня смущает🤔 Вроде бы и пытаются делать всё так что авиация является самым безопасным видом транспорта, и на самом деле, все узлы в самолёте имеют повышенные требования по надёжности и качеству, кроме того, во всех нормальных летающих посудинах предусматривается дублирующая система, повышающая безопасность, да и ещё много чего. Но!
Почему то самолёты всё больше отходят от схемы, обеспечивавшей повышенную безопасность самолётам первых поколений - принцип дельтаплана, или принцип парашюта. В общем, та фишка в конструкции крыльев, благодаря которой первые самолёты могли спокойно летать даже с заглохшими двигателями (во времена ВОВ отряд "ночные ведьмы" круто использовал это свойство), и по уровню безопасности это так же способствовало финту, благодаря которому можно было с неработающим двигателем легко добраться до более менее приемлемой полосы и посадить самолёт. Сейчас же эти схемы конструкции крыльев не применяются почему то, и это приводит к тому что случись в самолёте проблемы с обоими двигателями - и самолёт стремительно теряя скорость и высоту просто падает на землю...
Спасибо! Рад, что вам нравится формат) Да вроде и сейчас ничего не будет, если оба движка откажут. У современных самолетов аэродинамическое качество достигает 30 единиц (у А350, например), то есть примерно с высоты в 1 км он может пролететь 30 км без тяги двигателей, вполне достаточно для посадки. Да и вроде катастроф чисто из-за отказа движков не было
@@PilotEngineer Могу в пример привести одну неприятную ситуацию с самолётом ан-26. Проблема - отказ движка при заходе самолёта на глиссаду. Результат - самолёт тупо шлёпнулся на землю как какой то куль с дровами. При том даже записи, по идее, есть в общедоступности, и там на записях видно - самолёт шел на снижение нормально, а потом когда движок отказал и загорелся, резко плюхнулся пузом на землю с высоты меньше километра.
Можно сделать вывод, что перед этим он уже на посадку заходил на одном движке, который в итоге и отказал, иначе с чего бы такое резкое падение? Ведь конструкцией предусмотрено возможность посадить самолёт на одном работающем двигателе.
Конечно от такой силы удара по всему корпусу его разломало, топливо пролилось, попало на горящий участок, и произошло быстрое распространение пламени (взрыв).
Ту 160 тоже с изменяемой. Этого красавца забыли.
47 конечно просто космически выглядит в полете
aviationingenering да, он наверное из всех самый красивый
обратная стреловидность это разработки 30-х годов... многие авиационные концерны к ней возвращались, но ветвь тупиковая, только для малых скоростей типа УТС СР-10
А что мешает вместо одного малого шарнира сделать большой (По радиусу) плоский (Чуть меньше высоты крыла) поворотный? Это же позволит перенести нагрузку на большую площадь и использовать вместо гидравлики, электромотор, к примеру. Ну и технически, такой конструкции будет без разницы, куда отклонять крыло. Спрятав часть шарнира в "наплыве" перед крылом и готово. Интересно, почему эту схему не использовали.
До су 24-го су 17-й имел уже крыло с изменяемой геометрией.
Су 17 (экспортный вариант Су 22) был более массовым, чем 24-й и до сих пор летает к примеру в той же Сирии.
Знаю)
Ты забыл сказать, что у Су-47 "Беркут" центроплан несколько хлипкий, как бэ не нужно в этом случае винить во всём обратную стреловидность.
Не во ваем, а только в явлении аэродинамической дивергенции, которая усугубляет ситуацию
здравствуйте, про конструкцию Су30СМ расскажите пожалуйста.
Боюсь это попадет под статью за разглашение гостайны
а что в ней нового от Су-27 ???? У нас всё разработано при СССР, остальное только доработки
а толщина крыла как влияет?
подскажи пожалуйста, что за фильм/ролик с крусейдерами вставлен?
Алексей Дюканов Тринадцать дней (2000 год) - Thirteen days
@@PilotEngineer СПАСИБО
Алексей Дюканов на здоровье!
Про ТУ-160 и ТУ-22 забыл указать
Обратная реакция по крену точно из-за прочности конструкции возникает?))
Из-за жесткости
@@PilotEngineer Ну, это неправильно) Разберитесь в аэродинамике стреловидных и треугольных крыльев
а как же F-111?
Первым в мире серийным самолётом с крылом изменяемой стреловидности стал американский F-111 фирмы General Dynamics
Блин. Ну не нужны такие дорогие птички. Это какой-нить супер секретный объект, желательно наземный должен быть, чтобы под прикрытием все бомбануть и т.д. Для воздушных боев беркут все же не очень. Что говорить, военное дело за инженерной мыслью не поспевает. А раньше было наоборот. Так что нечего там копаться, просто надо любить технику, любить делать транспорт. Глядишь на гражданские рельсы это все пойдет, войнушки уже надоели, все эти красивые решения подыхают за секунду. Выражаюсь туманно, но жизнь уже все расставляет по местам. Кердык военпрому, увидите.
Ну и нах... я должен ломать голову с твоей инженерией
На мой взгляд слишком упрощено и коротко. С другой стороны, младо дебилам с яндекс дзен должно быть понятно.
PavelMyth а вам 3х часовые лекции по Аэрокосмической технике, аэродинамике, теоретической механике и прочности нужны тут на ютубе? Так они есть уже тут. Лучше уж тогда сразу в университет сходить)