Kalibrálók: a Jak-40-es volt az otthonuk (Ep. 154)
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- Élet a Jak-40-esen. Egy csapat számára a második otthont jelentette a három hajtóműves szárnyas autóbusz. Feladatuk a navigációs rendszerek kalibrálása volt, hogy a repülőgépek pontosan tudják követni a kijelölt útvonalat, és biztonságosan tudjanak landolni rossz látási viszonyok között is a műszeres leszállító rendszer (ILS) segítségével.
De hogyan zajlott a kalibrálás? Milyen eszközöket használtak a fedélzeten, és mivel mértek a földön? Miért lőttek a gépre Split közelében? Kihívásokkal és rázós helyzetekkel tarkított munkák az Adriai-tenger partján, és a délszláv háború által érintett repülőtereken. Hogyan dolgoztatta meg a pilótákat a horvátországi microburst? És a repülési ellenőr, aki a kezdetektől a kivonásig végig kísérte a Jak-40-es magyarországi pályafutását. Kalibrálós kalandok Budapesttől, az Isztrián át, Türkmenisztánig. Az Aeroparkban látható repülőgép évtizedeken át a ferihegyi repülőtér meghatározó szereplője volt, a jövőben teljes külső felújítást kap. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Csak az jutott eszembe, hogy mesz az utcan, ulsz a metroban es leul veled szembe egy ember..
Es fogalmad sincs, micsoda tortenelem az, amit atelt..
Na, en ezert tisztelek mindenkit..
( Egy idosotthonban dolgozok Angliaban. Apoltjaink kozott repulogep- mernok es kodfeltoro is volt, akik igen aktivak voltak a WW2-ben...)
Bizony, sok "hétköznapi hős" (akik nem hétköznapiak) él körülöttünk, csak nem dicsekednek vele. Nekik akkor ez volt a feladatuk, de nélkülük más lenne most a világ !
egyik legminőségibb tartalom a magyar UA-cam-on 👍
Ez a csapat volt az LRI olyan "terméke" ami világszínvonal volt akkor, amikor még a technológia legjava nem volt könnyen elérhető ezen az oldalon.
Mennyire jó érzés lehet neki, hogy egy múzeumba látja viszont a gépét hozzáértők és rajongók között? :)
Én ma el sem tudom képzelni, hogy találjak egy olyan foglalkozást, ami egy életen át elkísér és még szeretem is. Irigylésre méltó sorsuk volt!
De jó ilyet látni! Amellett, hogy minőségi tartalom, nagyon jó nézni valakit, aki ekkora szeretettel beszél a munkájáról és a munkaeszközéről! Irigylem azért... Az meg szomorú, hogy már szerbek és nem mi végezzük ezt a munkát...
1986-ban repülhettem vele kb 3 órát Budapest körül a két pilóta közötti széken ülve. Mai napig a legnagyobb repülési élményem.
Most már tudom, hogy ki volt az a szaki, aki 600-szor is elrepült felettünk a kis forgólámpással. :) Ismét nagy köszi a videóért.
Zseniális videók! Köszönjük a folyamatos, szinvonalas tartalmakat!
Köszönöm,ismét toronymagas a színvonal!
Ismét egy felesleges komment. Köszönjük!
De jó volt visszamenni az irányító pályafutásom legelejére! Emlékszem a YLR-ra, sokszor láttam a radaron. Kár, hogy ilyen ütött-kopott szegényke.
Hamarosan visszakapja a régi külsejét.
@@aeroparkbudapest Megérdemli !
Respect az úrnak, köszönöm a feltöltést...
Kár, hogy abban az időben nem volt még GoPro. Két alkalommal repültem vele, egyszer BUD ILS kalibráláson, egyszer meg VOR adóson. :)
Balázs köszönjük az újabb minőségi tartalmat és az újabb "kaland" átélhetesét!
Az egyik volt a három gép közül amire felvittek elsős középiskolás koromban ('82 vagy '83). Benézte vki az életkoromat (olyan tizenöt évet tévedett) amikor írtam a cégnek hogy perpill vitorlázok és a Kilián után náluk akarom folytatni, úgyhogy meghívtak egy látogatásra. Volt némi bammegolás hogy hát ez egy gyerek, de délutánig maradhattam.
A nagybátyám hatalmas király!
A videó, jó és hiánypotló. Köszönöm! Elolvasva a hozzászólásokat, hogy most már szerbek végzik a kalibrálást. Hogy lehet egy ilyen kaliberű tudást elpazarolni.... ez egy szürnyő tett volt. Sajnos nem csak a repülésben, hanem máshol is. Hiszen ők a világon bárhol tudhattak volna dolgozni, oktatni stb. Nekem ez volt a gondom a Malév bezárásával is, hogy a sok tudást elengedték (Nem tudom, mennyien mentek a wizziarhez stb...)
Köszönöm a viideót ! Ennek a gépnek tényleg lelke van. Még 1980-ban a Szovjetunióban volt alkalmam utasként repülni vele. Pedig sok géppel repültem, de ez élmény volt, mikor felszálláskor éreztem ahogy az ülésbe szorulok... Jó, nem sima utasforgalom volt, csak 8-an ültünk rajta (zenekar + roadok + felszerelés) Jók ezek a repüléstörténeti filmek. A közel(?)múlt történelmének része.
Ez egy tökre kis szerethetö video!!!
Ismét 1 szuper videó, köszi!
1976-77-ben,a Kőrishegyen telepített UTYOSZ-M radar felderítési karakterisztika mérésén, repültem vele nagyon sokat. Akkor még nem volt felszerelve igazán a kalibráló mérésekre...
Mindig öröm nézni a kis filmjeidet. Nagyon Superek :)
Remek videó! Micsoda életpálya! Érdemes lenne könyvet írni róla.
Köszönjük!
Ez a rész is szuper volt!
Köszönöm!
Ismét kiváló videó, köszönjük! Amit talán hiányoltam kissé, az az említett berendezések működési elve kicsit részletesebben. Ezt leszámítva fantasztikus volt nézni és hallgatni, hogy milyen élvezettel mesél benne Szekeres József, és természetesen a történetek sem mindennapiak. Csak így tovább Aeropark!
Igényes, Szuper, Szerethető, Informatív
Ez érdekes volt!
Köszönöm Balázs! :-)
Ez nagyon jó anyag lett.
én is ültem a kispadon. VOR és ILS kalibráláson. ez a kofferes ericsson mobiltelefon korszakban volt, azzal kommunikáltak a fedélzetről a földi egységgel. akkor a LINAIR üzemeltette.
A kiszerelt cuccoknak (Sierra) mi lett a sorsa ?
Illetve ötlet a további témákhoz - Mi alapján dől el, hogy egy adott típust leselejteznek, és ha úgy adódik, mennyi üzemóra, vagy egyéb paraméter marad egy-egy sárkányban ?
Sziasztok! Azt szeretném megkérdezni hogy az Il-18 apu-át hogyan kell elképzelni?
Very Nice!
Köszönjük az újabb szuperérdekes tartalmat!!! 🤗💖
A diszlájkolókat én nem is értem. Biztosan rossz napjuk volt... 😅😂😂
Azért dobjuk a dislike-ot, mert a youtube algoritmusa olyannyira hasznavehetetlen, hogy dislike hiányában heteken keresztül a következő videók ajánlójában ez lesz az első tizenöt találat egyike olyan videók mellett, amit már láttam és továbbá nem érdekel.
Balázs ez b. b. b..... Bitang jó volt! (Majdnem mást írtam) 😁😁
👍 csak igy tovabb.
Ez az amikor azt hiszed, hogy magyar vagy, aztán kiderül, hogy mégse. Kb. 10%-át értettem abból amit hallottam. Persze erről nem ők tehetnek. De azért élveztem a műsort.
az NDB, VOR, ILS a you tube-n fenn van, keress rá!!
Mostanában mivel kalibrálnak,ha ezeket már kivonták?
Szerb lajstromjelű (YU-BTC ) Beech King Air csinálja Ferihegyet mostanában.
Olyan jó videó mint a többi! 😀
Kalibrálás után mire használták? Csak hogy kanapé volt beépítve.
Semmire. Mondta, hogy megsérült a szárny, és soha nem javították meg.
@@cppguy16 Most le van szerelve csomó cucc, (buborékablakok, stb), méghozzá normálisan, nem két "facsavarral" bepótolva...és nem üres a "bele", ahonnan a technikát kivették, hanem kultúrált polgári beltér van...plusz a szárnyon sem látszik észlelhető sérülés. Szóval jó a kérdés, érzek itt némi felszínességet a gép egészen pontos sorsa körül. Nyilván nagy vonalakban ez történt, nem "hazudik" senki, erről szó nincs, csak egyes részletek homályban maradnak.
a kanapé ott volt amikor a én repültem vele kalibráláson. nem utána került bele
Egy megbizhato gep volt.
Most a magyarok milyen repülőt jasználnak ugyanerre a célra?
Jelenleg egy szerb repülőgép végzi a meghatározott rend szerint a kalibrálást. www.smatsa.rs/Eng/ShowContent.aspx?mi=67
@@aeroparkbudapest nem mi csináljik?😭 booooo 🙁
Krumpli Nudli Kiszervezték, mert úgy költséghatékonyabb.
@@stgk69 😭
Nem tú pontos, hanem hajszál pontos! 🙂
Mikor lesz mar végre új content ?:)
Istenem, de irigylem őket!