@@VSK-dp Да хватило бы позарез одной. Чтобы назад ехать можно было одну с одной стороны прицепить, другую с другой. Дизель поезд на локомотивной тяге бы получился.
Добрый вечер, уважаемый автор vsk-dp, я конечно понимаю, что Лок без эпт, но люди же не товар, шоб возить пассажирские как груз. Хотя, при большом опыте вождения машинистами данных тепловозов, можно и обойтись без электропневматики. Но всё же лучше использовать 2тэ116 пассажирские, но ввиду дефицита тяги - шо маем то маем. Отлично снято, даю пять и ставим лайк 🤝🤝🤝🤝👍👍👍
@@АлександрМуковский-к7ь ну как вам сказать, пассажирский вариант на базе грузового. Мы, кстати как раз и занимались ранее дооборудованием грузовых тепловозов электропневматики, которая позволяет данным локомотивам также возить и пассажирские поезда. Кстати, есть ограниченная партия тепловозов 2тэ116м, у которых с завода изменено передаточное число редукторов, которое позволяет локомотивам разогнаться с пассажирскими поездами до 120 км/ч. Естественно в случае пассажирского варианта снижается тяга.
@@dmitryfedorchenko882 это всё извращения, от недостатка пасс тепловозов, и малого их использования в зимний период, да ещё почти везде электрификация, что хорошо
@@7947Andrew интересный факт: грузовой рукав - р17б, пассажирский - р369а, который дополнительно оснащается специальным электроразъёмом. Если Вам попадет такая возможность, понаблюдайте, какие рукава на каких локомотивах, и сами всё увидите и поймёте, удачи, не болейте, берегите себя и своих близких 😊👍🤝🤝
Не вижу ничего удивительного - обычная практика для УЗ. Сколько раньше было ВЛ60К без ЭПТ, возивших пассажирские поезда, и никто не обращал внимания. Даже сейчас можно не редко встретить, как "Казатинские" грузовые ВЛ80К, везут пассажирские поезда - какое ж там ЭПТ?
@@mikhailmakarov4007 там раньше было грузовое движение, не снимать же провода. А в Бердянск даже при совке не было очень активного грузового движения, что двухпутку ещё тогда сняли от Запорожья до Полог.
@@onealpha5 ГДЕ? У НАС ПЛАВНО? плавно последний раз тормозили пассы в начале 90х помню..что на окт жд там это прямо до мастерства было. помню реально момент полной остоновки не замечаешь так же и при трогании с места...сейчас это бешенные электрички )) под выльниками срываются с места и тормозят с 50 км ч прямо у платформы бывает))))))))
@@МихаилДёмин-и9м не надо фантазировать - работают обе секции и это прекрасно видно на видео и слышно по звуку. На одной секции со второй заглушенной ездить нельзя.
На Донецкой жд никогда в приписном парке небыло пассажирских тепловозов, тэ3, потом 116е без эпт под пассажирскими работали и нормально, все зависит от того кто за правым крылом сидит
Счастливые люди!!! Кто-то куда-то поехал💐💐💐💐💐
А вы?
Супер, лайк за видео и спасибо за твоё хобби!!!
4 дня до войны. Автор успел вовремя.
В Казахстане были времена ставили одну секцию 2ТЭ10М под 20 пассажирских. Отличное видео!!!
И здесь одной хватило бы, если было бы где разворачивать, не задом наперёд же ехать в обратный путь.
@@VSK-dp Да хватило бы позарез одной. Чтобы назад ехать можно было одну с одной стороны прицепить, другую с другой. Дизель поезд на локомотивной тяге бы получился.
@@trains6469 здесь так нельзя - это скорый пассажирский поезд, локомотив должен быть спереди и 2 секции решают проблему разворота.
@@VSK-dp а ТЭП70?
Добрый вечер, уважаемый автор vsk-dp, я конечно понимаю, что Лок без эпт, но люди же не товар, шоб возить пассажирские как груз. Хотя, при большом опыте вождения машинистами данных тепловозов, можно и обойтись без электропневматики. Но всё же лучше использовать 2тэ116 пассажирские, но ввиду дефицита тяги - шо маем то маем. Отлично снято, даю пять и ставим лайк 🤝🤝🤝🤝👍👍👍
2тэ116 априори не пасс тепловоз😆
@@АлександрМуковский-к7ь по сути да, это грузовой локомотив, но есть и те же локомотивы с эпт. Просто они в условиях депо дооборудуются системой эпт.
@@dmitryfedorchenko882 от этого они поверьте не становятся пасс тепловозами😁
@@АлександрМуковский-к7ь ну как вам сказать, пассажирский вариант на базе грузового. Мы, кстати как раз и занимались ранее дооборудованием грузовых тепловозов электропневматики, которая позволяет данным локомотивам также возить и пассажирские поезда. Кстати, есть ограниченная партия тепловозов 2тэ116м, у которых с завода изменено передаточное число редукторов, которое позволяет локомотивам разогнаться с пассажирскими поездами до 120 км/ч. Естественно в случае пассажирского варианта снижается тяга.
@@dmitryfedorchenko882 это всё извращения, от недостатка пасс тепловозов, и малого их использования в зимний период, да ещё почти везде электрификация, что хорошо
Выставил редуктором КМ394 давление в ТМ 5,0-5,2 и в перёд. Если водил грузовые, то и с пассажирским поедешь.
Ты в Бердянске?)класс видос
А ВЛ80К скільки тягають без ЕПТ на ПЗАХ та Львівській, і живемо якось...
В ТЧ-8 десятками тягали без эпт,и ничего. Хороший машинюга и будет всё хорошо.
А что там с грузачами,видно путь накатанный.За видео лайк тебе и хорошо вечера
Видел только вывозку под ЧМЭ3.
Nice!
безпека))))
Никак не влияет облезлая краска, главное хорошая прокладка😄
ЭПТ? А какая тогда тормозная система у этого тепловоза изначально?
Изначально тормозная система стандартная, которая применяется для грузовых поездов, то есть на локомотивах с торцевыми кранами стоят рукава р17б.
@@dmitryfedorchenko882 спасибо большое! Буду теперь знать.
@@7947Andrew интересный факт: грузовой рукав - р17б, пассажирский - р369а, который дополнительно оснащается специальным электроразъёмом. Если Вам попадет такая возможность, понаблюдайте, какие рукава на каких локомотивах, и сами всё увидите и поймёте, удачи, не болейте, берегите себя и своих близких 😊👍🤝🤝
А нет ли возможности заснять кабину машиниста?
Не вижу ничего удивительного - обычная практика для УЗ. Сколько раньше было ВЛ60К без ЭПТ, возивших пассажирские поезда, и никто не обращал внимания. Даже сейчас можно не редко встретить, как "Казатинские" грузовые ВЛ80К, везут пассажирские поезда - какое ж там ЭПТ?
Не только на УЗ, на РЖД все тоже самое
Из Крыма как-то ездил без эпт - как дрова. 2ТЭ10М грузовой
Из Крыма, из Бердянска, при перецепе на чс очень чуствуется разница, хоть эпт хоть без) Но тепловоз да ещё на однопутке всё-равно классно🙂
@@АлександрМуковский-к7ь 2ТЭ10УТ с круиз-контролем, проверял.
@@binyaminelkin опять же всё в сравнении познается
@@АлександрМуковский-к7ь 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ разные вещи
@@binyaminelkin 2тэ10м своё отжил, а ут тем не менее не тэп
А что если ЭПТ нету ?Тормозить не будет ?
Пневмой будет тормозить, вот и все. Просто быстрее колодки снашиваются.
Что такое ЭПТ?
Электро пневматический тормоз.
Когда здесь будут провода
Никогда. Здесь нет грузового движения.
@@VSK-dp до Геническа тоже вроде нет, но КС есть
@@mikhailmakarov4007 там раньше было грузовое движение, не снимать же провода. А в Бердянск даже при совке не было очень активного грузового движения, что двухпутку ещё тогда сняли от Запорожья до Полог.
@@VSK-dp до Геническа грузовые ходили?
1519 поломался что ли?
Понятия не имею.
По коленвалу стала
Какая она стремная стала мы 4 года назад ТР-3 ей делали Мелитополь ТЧ-3
Что такое эпт?
почему Фантомас ?
Кличка у 116го такая
Зачем ему єпт
Локомотивы, которые возят пассажирские поезда, оборудованы системой Электро Пневматическими Тормозами.
Чтоб тормозить плавно. Иначе пассажиры с верхних полок внезапно переместятся на нижние.
@@onealpha5 ГДЕ? У НАС ПЛАВНО? плавно последний раз тормозили пассы в начале 90х помню..что на окт жд там это прямо до мастерства было. помню реально момент полной остоновки не замечаешь так же и при трогании с места...сейчас это бешенные электрички )) под выльниками срываются с места и тормозят с 50 км ч прямо у платформы бывает))))))))
@@МихаилДёмин-и9м не надо фантазировать - работают обе секции и это прекрасно видно на видео и слышно по звуку. На одной секции со второй заглушенной ездить нельзя.
Где она находится?
На Донецкой жд никогда в приписном парке небыло пассажирских тепловозов, тэ3, потом 116е без эпт под пассажирскими работали и нормально, все зависит от того кто за правым крылом сидит
А что такое ЭПТ?
Электропневматический тормоз.