Ivano Frankivsk doesn't have the perfectly maintained look from my visit in 2003 anymore, weeds on the platforms, platforms themselves not level anymore and some visible decay on the station building roof eaves. In 2003 many Ukrainian stations did look better than a lot of stations in western Europe.
Спасибо огромное этим легендарным Совковым тепловозам, они пашут до сих пор. Почему грязные? Спросите у дилетанта Омеляна, он с кравцовым деньги ворует, на мойку денег нет. Да что там на мойку, ни на запчасти, скоро и на солярку не будет денег. Дружественная нам Беларусь, на Юго Западной дороге, даёт нам в пользование локомотивы и вагоны. Спасибо Бацьке, а то скоро будут паравозы пассажирские поезда возить.
Иван Борисович, Вы правы, НС и правление токо зарплаты себе по 400-700 тыс.грн. установило, государство грабит 3 млрд.акциз на автодороги и 4,5 млрд.грн. плата за землю -- её нет в мире, автодоры и города с с/ советами за дороги себе не платят, 2 банка дали 300 млн.$ кредит и 2й год болтовни и нет электрификации на Николаев, болтовня-2й год, купим электровозы, Крюков может делать вагоны, электричку Тарпан, дизель- поезда, ничего эти и те воры не покупают, за 6 год электрофицировали аж 14 км. путей, позор. Народ туп, типа автодорог настроят, но Юзик с братом щебень по 400 грн продают, а был по 150 грн тонна, да и карьеры хотят забрать у железки, + страхование автодорог новых, кто-то из 95 квартала 1 млд.$ заработает и даст часть кому то. А мы ездим в вагонах с окнами которые нельзя открыть и колёсная пара выработана, и все гнилье - списать пора.
"Дружественая Беларусь" уже пол года бунтует чтоб скинуть "батьку". Не хотят почему-то беларусы такого "порядка" как вам про них в телевизоре показывают. Выключайте хоть иногда телек, и включайте мозги.
Как то удивительно, что 12 вагонов тягают двумя секциями десятками. Но вторая видно что заглушена, наверно ехала холодной, про запас. А зачем машки двумя горячими секциями потащили, могли тоже одну в резерве держать?
100 лет не стоит ему ездить - это экономически невыгодно, т.к эта допотопная махина жрёт топлива как не в себя. Это примерно как в 2019 г. ездить на старой Волге вместо комфортной экономичной иномарки.
@@VSK-dp , имелась в виду надёжность, а не какие-либо другие параметры. С личным автомобилем пример неудачный. Это у государства, подразумевается, денег полно (да и то не всегда), чиновникам следует мыслить в долгосрочной перспективе, что именно экономически выгоднее. А у человека может просто не быть денег «здесь и сейчас» на «комфортную экономичную иномарку». Да, если б были, то он купил бы её и отказался от «Волги». А так, если ему вообще без машины в течение нескольких лет не обойтись, он так и будет ездить на «Волге», понимая, что за несколько лет иномарка бы окупилась, но купить-то её на что? Тут, конечно, уже куча банков наперебой размахивают предложением взять кредит, но это уже совсем другая история...
Господа, подскажите, почему здесь с пассажирским поездом ездят по 2 секции тепловозов, в то время как на "Ютубе" есть много видео, где даже товарные составы ведут одной секцией тепловоза, например 2тэ10 или 2м62 ?
Есть некоторые станции (пункты оборота локомотивов), где негде развернуть половинку, поэтому выдаётся полноценный локомотив в две секции, ведь не поедет же половинка задом наперёд.
@@VSK-dp , спасибо за ответ. Значит, мотор второй секции двухсекционных тепловозов во время таких поездок не работает, чтобы сэкономить дизельное топливо
@@nutu4025 только что-то народ Беларуси массово восстал против этого "порядка" и "блестящести". Наверное он знает реальную жизнь в стране не только из телевизора, как ты.
жаль воюем!ну хуль поделать,не с проста!но тепловозы люблю с дества,дал бы кто попробовать газку поддать,учиться долго и не просто,в техникум хотел,но там просто ппц
@@olegdubinin6428 Ну поменяйте бригаду и всё. На Транссибе электровозы ЭП2К депо Барабинск ходят на огромном участке постоянного тока между станциями Мариинск и Балезино. Посмотрите на карте, какое это расстояние. Туда две Украины влезут. Может быть на тепловозах топлива не хватает и их менять надо? Не знаю..
@Roman Romanov надо уметь правильно обслуживать а не только эксплуатировать тогда всё будет как положено ! Советский союз делал вещи !! При чем великие вещи ! До сих пор всё угробить не можете до конца
@@SuuriPrisonBreaK локомотив меняют потому что возможно дальше чужое плечо, поэтому он по обороту вернётся с другим поездом назад, либо прибыл на станцию где его депо и подошло время ТО, конечно его отцепят на ремонт, а подгонят свежее, после ТО. Все это закладывается заранее, бригады, локомотивы, ну и третий случай, внезапная серьезная поломка, мы ж ведь не знаем, почему вторая секция заглушена, может там утечка топлива, масла, воды или схема кончилась и если машинисты водят смешанные поезда, то вдруг обратно грузовым и одной секции не хватит, кому такой головные нужен
Все замены делаются согласно служебного расписания. Причины обычно 2: смена рода тяги или большое расстояние. Например с Киева электровоз пустят до Львова и до Пятихаток-стыковых тоже пустят, а со Львова до Пятихаток-стыковых не пустят и сделают замену в Жмеринке. Мариуполь-Львов например приезжает в Днепр под ЧС7, казалось бы, все прекрасно... Но нет. До Пятихаток-стыковых далеко, поэтому меняют ЧС7 на ЧС7, за одно поезд заправляют водой.
@@НикитаШуйский-и4ж Причина явно не в расстоянии, потому что от Львова до Ивано-Франковска расстояние совсем не большое. Ещё буквально 15 лет назад киевские чс4/8 не ездили ни во Львов, ни в Одессу, ни в Полтаву, при том что контактная сеть позволяла туда ездить. Так что дело вовсе не в расстоянии.
Меня больше удивляет, почему сдвоенным тепловозом, который предназначен для того, чтобы тягать грузовые составы, тянут обычный пассажирский с 10-15 вагонов? Наверное дизельное топливо девать некуда?
КРАСИВЫЙ ГОРОД УКРАИНЫ....БЫЛ ТАМ В ДЕПО В КОМАНДИРОВКЕ.....ЛЮДИ ПРИВЕТЛИВЫЕ....И ПОЧТИ ВСЁ КАК В МОЁМ ГОРОДЕ В НАРВЕ.....ЖИЛИ В ДОМЕ ОТДЫХА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.....ПРИРОДА ШИКАРНАЯ .....АВГУСТ....РЕБЯТА ИЗ ДЕПО НАГРУЗИЛИ ВСЕГО И ГРУШИ И ЧЕРНОСЛИВ .....МЫ ПРИГЛАШАЛИ В ГОСТИ В НАРВУ....ПЕРЕПИСЫВАЛСЯ С ОДНИМ ПАРНЕМ...ИМЕНИ НЕ СКАЖУ....КАК ТО ТАМ ЕГО СЕМЬЯ....АДРЕС ПОТЕРЯН С ПЕРЕЕЗДОМ .......ПОМОГИ ГОСПОДИ УКРАИНЕ.....КАКАЯ РАЗНИЦА МЫ ФИННЫ....ЭСТОНЦЫ....УКРАИНЦЫ....ПОМОЛЮСЬ ЗА ВАС..... АВТОРУ .....СПАСИБО ЗА РОЛИК....РОДНОЕ ВСЁ.....Я НА ПЕНСИИ.....А ВОКЗАЛ ...ПУТИ....МОСТ.....ВСЁ ПОХОЖЕ НА МОЙ РОДНОЙ ГОРОД.....
@@VSK-dp Драаасти! В США есть электрификация, только малоразвита, дизель им больше нравится, ибо частные монополии правят дорогами. А в других странах где? Молдавия? особо-то и поискать негде без проводов. Балканы, запад, всё опутано. Прибалтика, да, но там тоже есть под пригородное и линия до Беларуси действует с недавних пор.
А мы из казахстана пригоняли на ремонт автомотрисы агв 764. Встретили нас с добротой и тёплым приёмом спасибо вам от души благодарен всем. Слава украине-- героям слава😘🤗
@Roman Romanov скільки гроші є бо крадуть дохуя перевели на електромережі спокійно я думаю стовпи закопати і дроти провести великого розуму не треба але не дали Кирпі це зробити бо олігархи на продажі солярки втрачали бабки на укрзалізниці є даже документальні підтвердження людей які працювали з Кирпою що перевести всі жд дороги на електрику потрібно було б два роки і вся ця справа окупилася через 2 роки так саме і економія пішла на електриці на 40 відцотків а тепловози стали б врезерв на всякі випадки і це плюс для екології але олігархи сказали які контролюють паливну галузь ми втрачаєм великі бабки
@@tsikavimandry3600 Якби "не самогубство" Кирпи (два контрольних постріли в голову) то елекрофікація УЗ давно закінчилася. Їздилиб ми на нових електровозах Шкода зроблених в Запоріжі і ДС3, нових електричках і вітчизняних швидкісних поїздах, але прийшов "пасічник" в якого руки ніколи не вкрали і не побудували!....
Has Privatizing the Railway ever been looked into, In my experience the state is not really good at managing something effectively, especially a large railroad like Ukraine
С Рахова вроде как тяжёлый достаточно профиль по горам катать. Неудивительно, что двумя секциями таскают. Другое дело, что дальше опять две секции потащили, хотя и более слабые. Видимо страхуются на отказ секции.
Читайте всю переписку- там на многих участках сложный рельеф, и в местных депо соответственно имеются только двух секционые локомотивы. Посмотрите на карту местности и всё станет понятно.
В сараях и сараями возят людей в Украине в 21 веке , позор . Не стыдно для европейской нации? Зато начальника УЗ миллионная зарплата , класс. Жесть!!!👎👅
А путейцы вообще в Украине есть? Или со времен советского союза путями пользуетесь и ничего с ними не делаете? А как себя пассажиры чувствуют на такой кривущей колее? Единственное хорошо, что советские тепловозы надежные, судя по столь зачуханному состоянию, деповского ремонта сто лет не видели, а ведь еще работают !
Пассажиры прекрасно себя чувствуют - зум у камеры 400x, физику не учил ? Советское дерьмо здесь бегает уже последний год-два, их поломки, выходы из строя, регулярные ремонты, после которых они снова ломаются и жёр топлива и масла как не в себя уже всех достал.
@@VSK-dp ну и залечил про зум 400 кратный и про физику. А что рож счастливых, с таким то зумом, в чумазых окнах, убитых вагонов не видно ? Срете в дырку, по старинке на пути, или биотуалетами оснастили вагоны ? Сколько американских локомотивов на 1 млрд кредитных долларов закупили? 20 и больше?
@@petrpetrovich1966 это обычный нефирменный пассажирский поезд с ценником 10$ за 1000 км пути, следом за ним шёл фирменный с новенькими вагонами и на него никогда нет билетов. Каждый выбирает свой уровень комфорта. Тебе то что за чужие локомотивы, у себя под носом смотри. Но слава богу светлые умы отказались от кабалы с покупкой совковых 116, иначе бы сейчас сидели на очередной игле - хотим поставляем запчасти, хотим не поставляем. Так что сиди на своих скрепах и думай про грядущее обнуление.
@@petrpetrovich1966 Константиновка - Ивано-Франковск снят в этот же день. Все вагоны новые, забит до отказа - билетов никогда нет ua-cam.com/video/Fac9Gji9dOw/v-deo.html
Машинист красавчик! Ювелирно сцепку произвел.
Люблю Ивано-Франковск! Такие виды классные, такая природа!)
РАБОТАЛ НА ТАКИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВСПОМНИЛ МОЛОДОСТЬ АЖ ЗАПАХ ОЩУТИЛ СПАСИБО ЗА ВИДЕО
Хорошо знаю оба локомотива и прихожу специально послушать отправления;)))Когда еще на мосту стоиш клево. Даже представлял себе как паровозы ганали.
Ivano Frankivsk doesn't have the perfectly maintained look from my visit in 2003 anymore, weeds on the platforms, platforms themselves not level anymore and some visible decay on the station building roof eaves. In 2003 many Ukrainian stations did look better than a lot of stations in western Europe.
For sure!
Закопченые, как будто из преисподней не давно вернулись)))
Недаром тэ10 называют как Коптящий Сарай
старый вагон и паровоз лучщее крепкий ссср
Спасибо огромное этим легендарным Совковым тепловозам, они пашут до сих пор. Почему грязные? Спросите у дилетанта Омеляна, он с кравцовым деньги ворует, на мойку денег нет. Да что там на мойку, ни на запчасти, скоро и на солярку не будет денег. Дружественная нам Беларусь, на Юго Западной дороге, даёт нам в пользование локомотивы и вагоны. Спасибо Бацьке, а то скоро будут паравозы пассажирские поезда возить.
Фу, как грубо. "Совковым"
Иван Борисович, Вы правы, НС и правление токо зарплаты себе по 400-700 тыс.грн. установило, государство грабит 3 млрд.акциз на автодороги и 4,5 млрд.грн. плата за землю -- её нет в мире, автодоры и города с с/ советами за дороги себе не платят, 2 банка дали 300 млн.$ кредит и 2й год болтовни и нет электрификации на Николаев, болтовня-2й год, купим электровозы, Крюков может делать вагоны, электричку Тарпан, дизель- поезда, ничего эти и те воры не покупают, за 6 год электрофицировали аж 14 км. путей, позор. Народ туп, типа автодорог настроят, но Юзик с братом щебень по 400 грн
продают, а был по 150 грн
тонна, да и карьеры хотят забрать у железки, + страхование автодорог новых, кто-то из 95 квартала 1 млд.$ заработает и даст часть кому то. А мы ездим в вагонах с окнами которые нельзя открыть и колёсная пара выработана, и все гнилье
- списать пора.
"Дружественая Беларусь" уже пол года бунтует чтоб скинуть "батьку". Не хотят почему-то беларусы такого "порядка" как вам про них в телевизоре показывают.
Выключайте хоть иногда телек, и включайте мозги.
Чувак в оранжевом жилете на 5:50 минуте на перроне какую-то хрень исполняет. )))))
хахаха
Под солями францюватый.
это даб стэп
Привіт з міста Чернівці! 👋 ☺ 💙 💛 💚 ❤
Проезжал Ивано-Франковск ехал на Черновцы, видел ночной вокзал)))
Черновцы-ништяк!классный город
Как то удивительно, что 12 вагонов тягают двумя секциями десятками. Но вторая видно что заглушена, наверно ехала холодной, про запас. А зачем машки двумя горячими секциями потащили, могли тоже одну в резерве держать?
Может вторая сдохла)) а половинка может сама не запуститься- плавали, знаем..
Дуралеи, очи роззуйте, или смотрите видео на нормальном экране, а не на Нокии 3110. Обе секции работают.
Спасибо.
Это кще лет 100 проездит
Собрано народом и с душою
100 лет не стоит ему ездить - это экономически невыгодно, т.к эта допотопная махина жрёт топлива как не в себя. Это примерно как в 2019 г. ездить на старой Волге вместо комфортной экономичной иномарки.
2ТЭ10 устаревшая модель, очень прожорливый дизель у неё, полного бака только и хватает внутри области провести поезд
@@VSK-dp , имелась в виду надёжность, а не какие-либо другие параметры.
С личным автомобилем пример неудачный. Это у государства, подразумевается, денег полно (да и то не всегда), чиновникам следует мыслить в долгосрочной перспективе, что именно экономически выгоднее. А у человека может просто не быть денег «здесь и сейчас» на «комфортную экономичную иномарку». Да, если б были, то он купил бы её и отказался от «Волги». А так, если ему вообще без машины в течение нескольких лет не обойтись, он так и будет ездить на «Волге», понимая, что за несколько лет иномарка бы окупилась, но купить-то её на что? Тут, конечно, уже куча банков наперебой размахивают предложением взять кредит, но это уже совсем другая история...
@@BBX_l_lHX Им КВР делают, ставят другие двигателя.
@@VSK-dp и сколько эта шайтан машина жрёт？
Why doesent they use the frontlights???
Господа, подскажите, почему здесь с пассажирским поездом ездят по 2 секции тепловозов, в то время как на "Ютубе" есть много видео, где даже товарные составы ведут одной секцией тепловоза, например 2тэ10 или 2м62 ?
Есть некоторые станции (пункты оборота локомотивов), где негде развернуть половинку, поэтому выдаётся полноценный локомотив в две секции, ведь не поедет же половинка задом наперёд.
@@VSK-dp , спасибо за ответ. Значит, мотор второй секции двухсекционных тепловозов во время таких поездок не работает, чтобы сэкономить дизельное топливо
По рельсам
@@ДимаКривошеев-ш2ь , я спрашивал не "по чему?", а "почему?" :-)
А чаго гэты цягнiк i болшасць мясцовых вагонау такiя брудныя i непафарбаваныя? Сорамна глядзець нават на такi падыход да знешняга становiшча складу.
Без ежовых рукавиц как в Беларуси в чистоте содержать не получается
Это Украина а не Белоруссия,где всё блестящие
Ась?
@@nutu4025 только что-то народ Беларуси массово восстал против этого "порядка" и "блестящести". Наверное он знает реальную жизнь в стране не только из телевизора, как ты.
видно качество рельс европейские стандарты
Та шожж такое-то!
👍
👍👍👍
А у 2М62 обе секции в работе.
А разве не видно?просто одна секция убита!!сильно коптит
😊💪💪💪🤳🤝👍🔊🔊🔊🔊🔊ох эти тепловозы любимые что М что 2М62 этот звук у каждого свой у этого другой уже я про Машку 🔊🔊🔊🔊👍
Детям даже не интересно как локомотив стыкуется с поездом.
Зачем меняют один тепловоз на другой?
У каждого депо своё плечо по которым локомотив едет
За шкафом
Ещё и топливо может быть на исходе. Это только паровоз дозаправляют водой во время стоянки, но и то не топливом.
К тому же на горном участке со сложным рельефом нужен был тепловоз помощнее, а дальше М62 справится.
Что то другое будет тянуть.
В связи с чем там локомотив меняют, а не только бригаду?
Причин много - у каждого депо своё плечо, необходимость проведения ТО или экипировка локомотива.
И куда эта атмосфера делась?
странный какой-то маршрут Рахов-Одесса. я думал его только зимой для лыжников пускают
Что тут странного? один из самых популярных поездов в сторону Рахова,попробуй взять на него билеты, круглый год билетов нет
@@nutu4025 что там делать кроме зимнего сезона?
@@awaken77 офисному планктону не понять )
жаль воюем!ну хуль поделать,не с проста!но тепловозы люблю с дества,дал бы кто попробовать газку поддать,учиться долго и не просто,в техникум хотел,но там просто ппц
Скажите пожалуйста, а зачем менять тепловоз на тепловоз?
Плечо)))
@@olegdubinin6428 Ну поменяйте бригаду и всё. На Транссибе электровозы ЭП2К депо Барабинск ходят на огромном участке постоянного тока между станциями Мариинск и Балезино. Посмотрите на карте, какое это расстояние. Туда две Украины влезут. Может быть на тепловозах топлива не хватает и их менять надо? Не знаю..
Лайк за рідний Франик!!!
👍👍👍👍👍👍
И это до сих пор ездит?
Именно это! Чудесный локомотив! Лучше чем современные.
@@ПАЗОВОДчем? Чудовищным расходом топлива и масла, а также нечеловеческими условиями для локомотивной бригады, особенно в жаркий день?
А чего весь подвижной состав такой грязный?
В Европе так принято))
@Roman Romanov надо уметь правильно обслуживать а не только эксплуатировать тогда всё будет как положено ! Советский союз делал вещи !! При чем великие вещи ! До сих пор всё угробить не можете до конца
Потому что гривней нэма
@@user-ku7py6vq7s все розікрали.
Узбеков нема.
Зачем тепловоз менять на тепловоз?
@@Охотник-о1у Называется смена лок бригады, а лок зачем менять то?
@@SuuriPrisonBreaK локомотив меняют потому что возможно дальше чужое плечо, поэтому он по обороту вернётся с другим поездом назад, либо прибыл на станцию где его депо и подошло время ТО, конечно его отцепят на ремонт, а подгонят свежее, после ТО. Все это закладывается заранее, бригады, локомотивы, ну и третий случай, внезапная серьезная поломка, мы ж ведь не знаем, почему вторая секция заглушена, может там утечка топлива, масла, воды или схема кончилась и если машинисты водят смешанные поезда, то вдруг обратно грузовым и одной секции не хватит, кому такой головные нужен
@@apachinook998 працюють обидві секції. Очі роззуй.
@@Охотник-о1у по 300км значит участки у них？
@@SuuriPrisonBreaK С первого взгляда видно мнение умного человека, а не деванного эксперта!
Интересно, почему замену делали? Вроде бы от Львова до Франковска не много ехать?!
ТО
Все замены делаются согласно служебного расписания. Причины обычно 2: смена рода тяги или большое расстояние. Например с Киева электровоз пустят до Львова и до Пятихаток-стыковых тоже пустят, а со Львова до Пятихаток-стыковых не пустят и сделают замену в Жмеринке.
Мариуполь-Львов например приезжает в Днепр под ЧС7, казалось бы, все прекрасно... Но нет. До Пятихаток-стыковых далеко, поэтому меняют ЧС7 на ЧС7, за одно поезд заправляют водой.
Скорее всего 2тэ10 работает на горном участке, а дальше М62 тянет.
@@НикитаШуйский-и4ж Причина явно не в расстоянии, потому что от Львова до Ивано-Франковска расстояние совсем не большое. Ещё буквально 15 лет назад киевские чс4/8 не ездили ни во Львов, ни в Одессу, ни в Полтаву, при том что контактная сеть позволяла туда ездить. Так что дело вовсе не в расстоянии.
@@fedorberezin1382 2тэ10 появились там только в 2015 году. До того момента всё было на 2м62/м62.
Крокодил 2 ТЭ 10 М, картина маслом
Меня больше удивляет, почему сдвоенным тепловозом, который предназначен для того, чтобы тягать грузовые составы, тянут обычный пассажирский с 10-15 вагонов? Наверное дизельное топливо девать некуда?
А где разворачивать одну секцию в том же Рахове или задом наоборот ехать ?
Там Машки не справились, всё время сломались,в горах и раньше тянули составы могучие тепловозы как 2ТЭ10
1 секция в работе, а 2 не дымит.
На горном участке наверное дымела.
@@fedorberezin1382 Мо быть, со быть.
What on earth are these engines running on ? Chip fat. Not very environmentally friendly.
Greta, is that You?
Какие же они чумазые.
Ты ещё чумазых не видел😁
Круто🚅🚅🚅🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Люблю позитивных людей и без предрассудков! Привет вам с Украины!
Машку на Луганку) Шо тут не понятно?)
Зачем для пассажирского поезда два таких мощных тепловоза? С жиру беситься ?
Потому что там профиль пути довольно извилистый
Вже давно мала бути електоро тяга
Мала бути але тим ніхто не займається із Рахова до Івано-франківська і далі. Хоч би відновили лінію Рахів - Ділове -Солотвино.
Дуже затратно і не рентабельно.
@@dimidrakov Дуже сумніваюсь що до того дойде, хоча цікаво було б дальше Рахова заїхати
Какие они грязные...А ещё хотим в Европу
Скажи машинистам,или путейцам чтобы помыли)
И проведи туда Сапсан,чтоб по горам гонять))))
КРАСИВЫЙ ГОРОД УКРАИНЫ....БЫЛ ТАМ В ДЕПО В КОМАНДИРОВКЕ.....ЛЮДИ ПРИВЕТЛИВЫЕ....И ПОЧТИ ВСЁ КАК В МОЁМ ГОРОДЕ В НАРВЕ.....ЖИЛИ В ДОМЕ ОТДЫХА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.....ПРИРОДА ШИКАРНАЯ .....АВГУСТ....РЕБЯТА ИЗ ДЕПО НАГРУЗИЛИ ВСЕГО И ГРУШИ И ЧЕРНОСЛИВ .....МЫ ПРИГЛАШАЛИ В ГОСТИ В НАРВУ....ПЕРЕПИСЫВАЛСЯ С ОДНИМ ПАРНЕМ...ИМЕНИ НЕ СКАЖУ....КАК ТО ТАМ ЕГО СЕМЬЯ....АДРЕС ПОТЕРЯН С ПЕРЕЕЗДОМ .......ПОМОГИ ГОСПОДИ УКРАИНЕ.....КАКАЯ РАЗНИЦА МЫ ФИННЫ....ЭСТОНЦЫ....УКРАИНЦЫ....ПОМОЛЮСЬ ЗА ВАС..... АВТОРУ .....СПАСИБО ЗА РОЛИК....РОДНОЕ ВСЁ.....Я НА ПЕНСИИ.....А ВОКЗАЛ ...ПУТИ....МОСТ.....ВСЁ ПОХОЖЕ НА МОЙ РОДНОЙ ГОРОД.....
А что в Украине в вагонах возят ,что Машке пришлось на двух секциях вывозить
Людей возят или половинке обратно задом ехать ?
@@VSK-dp Вопрос в том , почему две секции работают . Вытягивай на одной.
@@АлексейГорюнов-ф9н нельзя, вентиляция у второй секции должна быть принудительная. Двумя легче график держать, при этом расход не сильно вырастает.
Что или кого?
Класс
Какой поезд на 1 пути стоит?
Вечерний пригород на Стрый.
А разве он не Д1 исполняется?
Какие грязные тепловозы
Соромно за державу.Електропідвіски нема.Дим,грязь,що локомотив.що вагони...
@@ВолодимирДороги-э1к А мені соромно за громадян.
Это же Украина,все там давно в ужасном состоянии!!!
Рвались ещё в Европу,техника советская,пока жива,скоро будет как в Абхазии,железку отменят вовсе.
@@СергейЗамараев-к1б А не насрать что это тепловозы?
Больше удивляет отсутствие контактной сети в Ивано Франковске.
Она здесь и не особо нужна. В США и многих других странах вообще нет электрификации и прекрасно без неё обходятся.
VSK-dp это и удивляет
Интенсивность движения невысокая, затраты на постройку КС себя не оправдают !
@@VSK-dp
Драаасти! В США есть электрификация, только малоразвита, дизель им больше нравится, ибо частные монополии правят дорогами. А в других странах где? Молдавия? особо-то и поискать негде без проводов. Балканы, запад, всё опутано. Прибалтика, да, но там тоже есть под пригородное и линия до Беларуси действует с недавних пор.
@@Васькаобрезанец Ты мозг себе обрезал ?
2ТЭ10М-2608 сломан
Это как? Он же едет.
Почему только я не удивлен?
Возможно, на момент написания комментария Владом он таки уже был сломан, а на момент съемки видео он еще работал.
Якщо він і поламався, то його вже полагодили. Недавно бачив його на перегоні Давидів - Сихів з вантажним поїздом із 55 вагонів.
Лайк. Со штатива снимал?
Снимал с рук.
VSK-dp понял
Железнодорожник UA,а ты когда со штатива снимать научишься,а то на твои видео без слёз не взглянешь?..
@@АлексейЧернолесский видео есть. Ещё не выкладывал. Чуть подождите.
шкода шо приміські не показав там далі
А локомотивы западло помыть ? Как им не противно ездить на грязных сараях ?Фу.
На базах запаса в Молдавии локомотивы ещё грязнее.
@@Дима-ш7щ5хи? Это повод равняться на худшее?
А мы из казахстана пригоняли на ремонт автомотрисы агв 764. Встретили нас с добротой и тёплым приёмом спасибо вам от души благодарен всем. Слава украине-- героям слава😘🤗
ГОВОРЯТ КОГДА КИРПА БЫЛ РУКОВОДИТЕЛЕМ ЖД ОН ХОТЕЛ ПОЛНОСТЮ ЖД ДОРОГУ ПЕРЕВЕСТИ НА ЕЛЕКТРОВОЗЫ А ЕТИ ТЕПЛОВОЗЫ ВСЕ В СТОЙЛО НО НЕ ДАЛИ
@Roman Romanov скільки гроші є бо крадуть дохуя перевели на електромережі спокійно я думаю стовпи закопати і дроти провести великого розуму не треба але не дали Кирпі це зробити бо олігархи на продажі солярки втрачали бабки на укрзалізниці є даже документальні підтвердження людей які працювали з Кирпою що перевести всі жд дороги на електрику потрібно було б два роки і вся ця справа окупилася через 2 роки так саме і економія пішла на електриці на 40 відцотків а тепловози стали б врезерв на всякі випадки і це плюс для екології але олігархи сказали які контролюють паливну галузь ми втрачаєм великі бабки
Кирпа родом з шепетівщини,він ще встиг реконструювати Шепетівський вокзал на своїй батьківщині.Гарна згадка залишилась.такий чудовий вокзал.....
@@Романтика-л6д он с Изяславскго района. Он единственный министр который был на своём месте,за весь период независимости
Що ще - говорят?... На паркані теж написано, а там дрова ))
@@tsikavimandry3600 Якби "не самогубство" Кирпи (два контрольних постріли в голову) то елекрофікація УЗ давно закінчилася. Їздилиб ми на нових електровозах Шкода зроблених в Запоріжі і ДС3, нових електричках і вітчизняних швидкісних поїздах, але прийшов "пасічник" в якого руки ніколи не вкрали і не побудували!....
Has Privatizing the Railway ever been looked into, In my experience the state is not really good at managing something effectively, especially a large railroad like Ukraine
Тепловозы наверное думают..Блиин,когда нас на пенсию отправят..Молодёжь хрен дождёшься),.
Чемто похож на 2ТЭ116
они производились на одном заводе и были во многом унифицированы, главное их отличие- дизеля и еще несколько моментов
Понятно
У 116-го крыша с горбинкой, а у десятки ровная. У десятки две выхлопные трубы торчат над крышей.
Понятно, спасибо за информацию
@@ПетроПетренко-ж4ч они похоже скорее по нескольким моментам , например кабина и телеги, все остальное- разное .
Где Наука????
Бл. Какая рентабельность перевозок? ЭТО КАК Белазом пух возить
Вот-вот . На шубохранилище не наскрести.
С Рахова вроде как тяжёлый достаточно профиль по горам катать. Неудивительно, что двумя секциями таскают. Другое дело, что дальше опять две секции потащили, хотя и более слабые. Видимо страхуются на отказ секции.
Читайте всю переписку- там на многих участках сложный рельеф, и в местных депо соответственно имеются только двух секционые локомотивы. Посмотрите на карту местности и всё станет понятно.
В сараях и сараями возят людей в Украине в 21 веке , позор . Не стыдно для европейской нации? Зато начальника УЗ миллионная зарплата , класс. Жесть!!!👎👅
Какой Пидор дзлайки ставит???Сам ютюб???
Смена локомотива был российский а потом украинский
ювелиры блтн...
западенцы а гоняют поезда тепловозами сделанными в луганске
правильно Луганськ це Україна
Ворошиловград не Луганскьк
ну и что!
@@mikhailmakarov4007 🤣
@@andry19911991 ты чо-луганск к украине отношения никакого не имеет с 14 года.интересно западенцам не стремно ездить на совковых локомотивах
А путейцы вообще в Украине есть? Или со времен советского союза путями пользуетесь и ничего с ними не делаете? А как себя пассажиры чувствуют на такой кривущей колее? Единственное хорошо, что советские тепловозы надежные, судя по столь зачуханному состоянию, деповского ремонта сто лет не видели, а ведь еще работают !
Пассажиры прекрасно себя чувствуют - зум у камеры 400x, физику не учил ? Советское дерьмо здесь бегает уже последний год-два, их поломки, выходы из строя, регулярные ремонты, после которых они снова ломаются и жёр топлива и масла как не в себя уже всех достал.
@@VSK-dp ну и залечил про зум 400 кратный и про физику. А что рож счастливых, с таким то зумом, в чумазых окнах, убитых вагонов не видно ? Срете в дырку, по старинке на пути, или биотуалетами оснастили вагоны ? Сколько американских локомотивов на 1 млрд кредитных долларов закупили? 20 и больше?
@@petrpetrovich1966 это обычный нефирменный пассажирский поезд с ценником 10$ за 1000 км пути, следом за ним шёл фирменный с новенькими вагонами и на него никогда нет билетов. Каждый выбирает свой уровень комфорта. Тебе то что за чужие локомотивы, у себя под носом смотри. Но слава богу светлые умы отказались от кабалы с покупкой совковых 116, иначе бы сейчас сидели на очередной игле - хотим поставляем запчасти, хотим не поставляем. Так что сиди на своих скрепах и думай про грядущее обнуление.
@@VSK-dp А что новый то не снял, на 400 кратном зуме? Или ссылку дашь?
@@petrpetrovich1966 Константиновка - Ивано-Франковск снят в этот же день. Все вагоны новые, забит до отказа - билетов никогда нет ua-cam.com/video/Fac9Gji9dOw/v-deo.html