Félicitations aux pilotes PMR qui vont au bout de leurs rêves . Merci à toi ATE et ton équipe qui permet au personnes qui n ont pas les moyens de vivre cette passion de la ressentir de la comprendre à travers tes vidéos et reportages 👍👏
Merci ATE pour tout ce pragmatisme et ce bon sens paysan : parler du CAP10 , de la réalité des charges utiles, de l'industrie et de l'enjeux aero pour la paix , c'est la bonne analyse. Tous les autres spécialistes moins pertinents vont s'extasier sur le cosmétique, le beau , l’électrique, tout ce qui se voit de loin sans creuser...
Je suis étudiant et en formation PPL, un grand passionné d’aéronautique en tout genre et le domaine m’intéresse grandement pour mon avenir, merci beaucoup Até pour les vidéos et hâte de m’y rendre Vendredi 23 juin !
Mes deux parents travaillant au siège du groupe Aerospatiale à Paris dans les années 60 à 90, j’ai pu dès tout petit (7/8 ans) assister de l’intérieur à tous les salons du Bourget de cette époque (tous les ans, puis 1 an sur 2) Et faire des choses totalement déraisonnables et hors de tout cadre sécuritaire, comme voler en Concorde, en Corvette ou en Transall, en Nord 262 ou en ATR42, monter dans les Super Puma, Écureuil ou Dauphin…. Bref, autre époque. Quels fabuleux souvenirs, même si je ne savais pas vraiment ce que je vivais sur le moment. Je me suis rattrapé par la suite. Et puis toutes ces choses là ont été interdites… C’est un moment unique, que tu présentes très bien et qui donne très envie d’y regoûter, malgré la distance et l’âge. Merci pour ta petite cuillerée de souvenirs.
9:06 Son papa, c'est Goose ?!? 🤯 9:59 C'est la problématique à laquelle sont habitués tous les pilotes d'ULM. 😉 12:18 Et, crois mois, aller "au delà des textes de loi", avec la DGAC, c'est plus qu'un parcourt du combattant ! Je suis moi-même handicapé _(de naissance, contrairement à Paolo et Dorine qui ont perdus l'usage de leurs jambes suite à des accidents, de parachute pour Paolo et d'avion pour Dorine)._ J'avais, il y a quelques années déjà, voulu passer mon PPL sur DR400 _(donc on est très loin de la voltige !)_ dans l'aéro-club à côté de chez moi. J'avais eu, non seulement l'accord de la présidente du club et du pilote instructeur, mais aussi, leurs encouragements... ainsi que de mon médecin traitant qui était lui-même pilote. J'ai donc commencé à voler, sans la moindre difficulté _(contrairement à Paolo et Dorine, je marche presque normalement, au point où quelqu'un qui me croise dans la rue sans me connaitre, ne peut se douter de mon handicap)_ et je prends RdV chez le médecin agréé aéro de la région _(qui n'est pas mon médecin traitant)_ pour ma "classe 2". Ma visite se passe très bien, le médecin confirme qu'il ne voit aucun inconvénient à ce que je passe mon PPL, mais, évidement, il doit envoyer mon dossier à Paris, à la DGAC. Je te passe les détails _(sinon ça serait parti pour un roman alors que ce commentaire est déjà très long)_ mais en gros, s'en est suivi 2 ans de batailles avec la DGAC qui, entre temps, m'a demandé d'autres examens médicaux (notamment de refaire ma classe 2, à Roissy CdG chez Air France _(donc les mecs, ils donnent des agréments à des médecins et ensuite, ils remettent en cause leurs conclusion au point où ils vont demander à d'autres de refaire le boulot... Bonjour l'ambiance !)_ Bref, au bout de 2 ans durant lesquels mon dossier n'avançait pas _(alors que enchainais les vols sans soucis, prouvant que les réticences de la DGAC étaient infondées)_ j'ai décidé d’arrêter les frais et je me suis mis en quette d'un instructeur ULM multiaxe... ce qu'il n'y avait pas sur l’aérodrome à côté de chez moi. Alors j'ai ratissé un peu plus large, il y en avait à environ, une bonne demie heure de chez moi, mais il a refusé, sous prétexte qu'étant handicapé je risquait plus encore qu'un autre élève, d'abimer sa machine. Donc j'ai ratissé encore plus large et j'ai finalement trouvé un instructeur, à un peu plus d'une heure de route de chez moi qui m'a dit : "On a plusieurs machines. Tu viens, tu montes à bord, tu vois laquelle te convient le mieux, on fait un vol d'essai et si tout va bien, c'est bon pour moi !". Depuis, c'est chez lui que je vole. Depuis, j'ai eu mon théorique, j'ai trouvé une machine qui me convient et dans mes prix, en occasion mais entièrement refaite par le mécano de la boite où j'apprends. Je dois encore faire quelques heures car j'ai toujours du mal à maitriser parfaitement les atterrissages _(il faut dire qu'il y a souvent du vent de travers sur le terrain),_ mais j'espère au moins être lâché solo d'ici la fin de l'été ou à l'automne (tout dépends de la météo).
Je ne sais pas à quelle époque remontent vos démêlées avec la DGAC mais à la fin des années 90 (en 1997 plus précisément) c'était moins compliqué; Pour ce qui me concerne, en fauteuil roulant (depuis toujours) et passionné des choses de l'air (depuis encore plus longtemps), je m'étais renseigné auprès de la DGAC qui avait posé comme préalable : - une visite médicale devant un médecin agrée - la démonstration devant un instructeur d'aéro-club de ma capacité à monter et descendre d'un avion de tourisme sans aide (humaine ou matérielle) Une fois remplies ces deux "formalités" j'ai pu commencer à prendre des cours. A l'époque, habitant dans le Doubs, il n'y avait pas beaucoup d'avions équipés pour les PMR à proximité. C'était soit l'aéro-club des Mureaux (près de Paris) soit Marseille où opérait l'association Handy Flying avec un Rallye 100. Comme j'avais besoin de soleil j'ai choisi Marseille.
@@j-bragxon-fait-le-tri-video Ça remonte à moins de 10 ans mais plus de 5 ans. Je ne sais pas si c'est votre cas mais, j'ai remarqué un point commun chez tous les pilotes handicapés dont j'ai, au moins entendu parler : ce sont tous d’anciens valides qui sont devenus handicapés à la suite d’un accident. Ce qui n'est pas mon cas... Et ça change pas mal la donne ! En effet, si le principal obstacle que ces personnes ont eu à gérer (hormis quelques trucs annexes, peut-être) suite à leur accident, c’est la perte de sensations au niveau des jambes, le manque de mobilité des membres inférieurs n’est, en fait qu’un dommage collatéral de leur (notre) maladie, chez les personnes qui sont nées, comme moi, handicapées. Et de fait, si je suis passé pas mal de fois sur le billard (une quarantaine environ) au cours de ma vie, les fois où ça concernait mes pieds, mes jambes et plus généralement, ma mobilité, se comptent sur les doigts d’une main. La plupart des interventions ont concerné la réparation ou le remplacement d’un tuyau que j'ai entre mon crâne et le bas-ventre et qui sert à évacuer le trop-plein de liquide cerebro-spinal de mon crâne (chez les gens normaux ce trop-plein s’évacue par un conduit dans la colonne vertébrale). Je pense que c'est ça qui a fait peur à la DGAC. Or, s'il est vrai que, au fur et à mesure que je grandissait, il était évident que ce tuyau allait subir des contraintes... qui ont nécessité beaucoup d’interventions pour le remettre en place, le réparer ou le remplacer, depuis que ma croissance est finie je n’ai quasiment plus aucun soucis avec ce tuyau... qui reste sous surveillance comme le lait sur le feu via des consultations régulières chez mon neurologue. Et c'est sans compter sur le fait que je connais les signes annonciateurs d'un soucis, sur le bout des doigts, donc le risque que "je prenne le manche" et que j’ai un soucis une fois en vol est quasi nul. J’ai 45 ans, je conduit une voiture sans aucun aménagement (pas même une boîte automatique) depuis mes 18 ans, je n’ai jamais eu le moindre soucis, il n’y a aucune raison que ce soit différent en vol. Et, de toute façon, mon ULM est équipé d'un parachute... dont il est bien plus facile d’expliquer la mise en œuvre à un passager que de lui apprendre à poser la machine si jamais j’avais un soucis en vol. (Désolé pour le pavé mais je pense qu'il était important que je sois complet dans mes explications 😉)
J'étais au Salon, invité par un industriel, magnifique journée. La démo rafale certes n'est pas la même que sur les autres meetings mais cela reste impressionnant de manœuvrabilité. Petite question au passage, la demo a été faite avec la PC quasi permanente? Le F-35 une boule de muscle a l'américaine. D'ailleurs je ne saurais trop vous conseiller de vous arrêter sur le F-15E est de discuter avec le pilote et la RIO super sympa (Amazing plane). Les liners en démo toujours aussi fou surtout le 777 de faire des virages courts, des montées a la verticales. Pour les fans de simu aller faire un tour dans le stand du ministère de l'air et de l'espace, on peut essayer un simulateur basé sur DCS (mais version pro) qui a pour but à terme de faire travailler nos pilote en équipe.
Petite erreur mon cher ATE : l’aérodrome de Clermont-Ferrand Aulnat fut doté d'une piste en dur dès 1916 (peut-être la première au monde). Il en reste une trace sous la réplique de Bréguet-Michelin série IV qui se trouve devant 'aérogare
quand j'ai vu le post du BEA en mode "on est là en cas de problème pdt la semaine" c'est la que l'on se rend compte également que les démos ne sont pas anodines. merci pour ce petit cours Bourget 2023
Nos cours en ligne : ate.teachable.com/ Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
Si tu savait comme tu me fait plaisir en parlant du CAP-10 Et encore plus en parlant d’inclusivité, c’est sans doute le meilleur avion de voltige d’entraînement ou de plaisir (hors compétition) Et j’espère faire ma qt voltige dessus un jour
Etant un peu passé dans l'environnement industriel de l'armement, merci pour le petit message aux gens de ces sociétés. le domaine militaire est souvent un moteur pour bien des innovations.
Je viens de regarder ta vidéo. Je suis allé aujourd'hui au Salon du Bourget. Effectivement, les démonstrations ne sont pas aussi "expressives" que dans d'autres show. Points positifs et négatifs constatés, en venant pendant les journées pro : _ Peu de monde aujourd'hui. _ peu d'avions en vol par rapport à aux journées tous publiques. Il y avait l'essentiel : le Rafale ❤, et le F35 ♥️. Bonus avec l'A400M, et le Typhoon. À cause du talent de Bubu, j'ai finis par aller chez Dassault Aviation, et j'ai acheté un Rafale C. Oui oui, on peut en acheter. Mais en 1/72. 55,90€ 🙃😁
D'abord félicitations aux pilotes PMR. Ensuite, pour avoir vu "BEO" Wolf au meeting aérien Sanicole, vous pourrez profiter d'un beau show tout en force et en finesse... Ce n'est pas pour rien qu'il y a de plus en plus de femmes demonstratrices... Et pour finir, bonne continuation à "ATE" et à son équipe, c'est toujours un plaisir de vous regarder...
Tours te salue également ! 😅 J'ai grandi avec des Alpha Jet au dessus de la tête ( et quelques autres avions plus "rare" a observer de temps a autre ... ) Bravo et merci pour ta chaine et tes videos !
Merci pour ce petit message à l'intention des personnes ayant travaillées dans l'industrie de défense, industrie qui n'a pas toujours bonne presse auprés du grand public.
Je dis juste que je suis deja alle dans ce bel endroit dedie aux conferences et seminaire d’entreprise qui si je me trompe est dans le vexin 👍🏻 Amusez-vous bien et merci encore pour la video 👏🏻
A l'A400 M est quand même magnifique. J'avais vu un documentaire sur rmc et j'avais été étonné de voir la multitude de ses capacités... impressionnant. Petit coup de cœur pour le cadre dans lequel tu as fait cette vidéo 👍👍
Pipistrel super constructeur. Jetez un oeil sur le motoplaneur Taurus, un vrai planeur avec 40 de finesse, biplace côte à côte ! (Très belle finition) , qui peut être immatriculé ULM ! Ça coûte des sous et ça restera sans doute pour moi un rêve..., Mais moins inaccessible qu'un autre rêve, le Fouga remotorisé 'Fougass' l'avion des As, par Fred aux States , cf vidéo interview/ Ate. Quand peut-on le voir voler en France ? Le Fouga Magister toute proportion gardée (le prix du plein notamment) c'est la deuche de l'aviation. Même époque, on vit le voyage, c'est astucieux, ça tient la route, ça se répare, et il faudrait reconstruire les deux, presque à l'identique. Ate lorsque tu évoquais un avion perso ou disons pour le plaisir tu avais évoqué l'Extra300. Alors que tu as presque connu Mudry et les Cap20, 231... Pourquoi pas un Cap10 , convivial ? Je me souviens d'un magazine où était présenté le CR 100 de Christophe Robin, le 'fils' , programme comparable, en bois, pas suffisamment de demande. Il y a pas mal de minijets, Subsonex, CriCri jet, Jim Bede, certains planeurs moteur jet, etc... Est-ce que tu hesiterais entre Extra300 avec un appareil de ce type, et sinon avec le Fougass ? (Je réalise que c'est pas mal en français Fougass mais pas adapté au marché anglophone.. FougAce ?)
Bonjour Até, Juste une petite précision concernant le H160M (HIL), celui-ci n'est déstiné qu'à l'Armée de Terre, à L'AAE et à la Marine Nationale. La Gendarmerie recevra des H160 civils auxquels nous sommes en train d'intégrer un mission computer dédié ainsi qu'une boule de recherche phare/IR) 🚁 Merci pour ces contenus toujours aussi intéressant & passionnnant ! 😎
Non faux je ne l'attendais plus du tout ! Le Bourget, le seul salon au monde où vous ne verrez pas le F22. Si si, ça fait 15 ans que le F22 effectue des vols partout, y compris en Papouasie, sauf au Bourget. C'est entrain de devenir un petit salon de province.
je ne pourrai pas y aller snif Le Rafale au Bourget ça vaut tout de même le coup. Le F35 je l'ai vu en 2019... c'était très poussif, peu impressionnant en dynamique mais il avait quelque chose de différent. L'écoulement de de l'air sur le f35 est caractéristique. Sinon malheureusement le Bourget n'est plus ce qu'il était par rapport aux années 80-90... 1983 endaevour sur son porteur, 1991 Bourane sur son porteur et les avions ruSSes et surtout la flotte US post guerre du Golf la totale F14 - F15 F117 Jaguar etles russes Mig31 etc... Maintenant c'est plus calme
La démo du planeur Swift S-1 est tout de même à signaler parce qu'en terme de pilotage ça claque. Et même si ça fait pas de bruit, c'est de l'aviation de performance...
5:09 Ca c'est vrai on peut difficilement le nier sachant qu'ils ont eu les Super Frelon aussi que vous aviez dans La Marine, achetés et copiés derrière sous le nom de Z-8. Et ils l'ont même amélioré je crois.
Bonjour ATE triste souvenirs du Tu144 , je l'ai vu partir sur la droite tout au fond je le suivait des yeux et vu son décroché... la suite on l'a connait. Pour le A10 j'étais là aussi un renversement ou looping trop bas il touche le sol fuselage d'un côté enfeu cockpit de l'autre heureusement c'était sur la piste.... sécurité avant tout.
Je me posais justement la question que ca doit être un sacré bordel pour les contrôleurs aérien. Sinon j'avais jamais fait attention qu'en bout de piste de la B.A.N de hyeres-Toulon un des 2 avions était un Fouga avec a peut près la même couleur que sur cette vidéo.
Mon bon sens paysan me dit qu'un avion, ancien ou récent, reste et restera un réservoir de pétrole. Et nos petits enfants se demanderont comment on a pu consommer aussi vite une matière qui a mis 50 millions d'années à se former. Un rafale en vol de croisière consomme 50 litres de kérosène par minute, et 300 litres en mode solo display. Les avions de la seconde guerre mondiale faisaient ils mieux ?
Ce serait sympa de debriefer la collision ente les 2 mig29 , surtout l'attitude des 2 pilotes après leur éjection : casque à la main et clope au bec ....
Félicitations aux pilotes PMR qui vont au bout de leurs rêves . Merci à toi ATE et ton équipe qui permet au personnes qui n ont pas les moyens de vivre cette passion de la ressentir de la comprendre à travers tes vidéos et reportages 👍👏
Quand tu as parlé du Tigre et des forces spéciales j' ai repensé au crash de la Gazelle. Et tu fais le clin d'œil ensuite. Une pensée pour Max.
Merci ATE pour tout ce pragmatisme et ce bon sens paysan : parler du CAP10 , de la réalité des charges utiles, de l'industrie et de l'enjeux aero pour la paix , c'est la bonne analyse. Tous les autres spécialistes moins pertinents vont s'extasier sur le cosmétique, le beau , l’électrique, tout ce qui se voit de loin sans creuser...
Je suis étudiant et en formation PPL, un grand passionné d’aéronautique en tout genre et le domaine m’intéresse grandement pour mon avenir, merci beaucoup Até pour les vidéos et hâte de m’y rendre Vendredi 23 juin !
Bonjour ATE, toujours une pensée sympa pour nos industriels et nos compagnons qui forgent nos armes, merci.
Mes deux parents travaillant au siège du groupe Aerospatiale à Paris dans les années 60 à 90, j’ai pu dès tout petit (7/8 ans) assister de l’intérieur à tous les salons du Bourget de cette époque (tous les ans, puis 1 an sur 2)
Et faire des choses totalement déraisonnables et hors de tout cadre sécuritaire, comme voler en Concorde, en Corvette ou en Transall, en Nord 262 ou en ATR42, monter dans les Super Puma, Écureuil ou Dauphin…. Bref, autre époque.
Quels fabuleux souvenirs, même si je ne savais pas vraiment ce que je vivais sur le moment. Je me suis rattrapé par la suite.
Et puis toutes ces choses là ont été interdites…
C’est un moment unique, que tu présentes très bien et qui donne très envie d’y regoûter, malgré la distance et l’âge.
Merci pour ta petite cuillerée de souvenirs.
Sympa !
le ptit mot de ATE pour ceux qui travail dans l'industrie :) ca fait du bien au moral,
merci de penser a nous ;)
au plaisir de te croiser un jour.
9:06 Son papa, c'est Goose ?!? 🤯
9:59 C'est la problématique à laquelle sont habitués tous les pilotes d'ULM. 😉
12:18 Et, crois mois, aller "au delà des textes de loi", avec la DGAC, c'est plus qu'un parcourt du combattant ! Je suis moi-même handicapé _(de naissance, contrairement à Paolo et Dorine qui ont perdus l'usage de leurs jambes suite à des accidents, de parachute pour Paolo et d'avion pour Dorine)._ J'avais, il y a quelques années déjà, voulu passer mon PPL sur DR400 _(donc on est très loin de la voltige !)_ dans l'aéro-club à côté de chez moi. J'avais eu, non seulement l'accord de la présidente du club et du pilote instructeur, mais aussi, leurs encouragements... ainsi que de mon médecin traitant qui était lui-même pilote. J'ai donc commencé à voler, sans la moindre difficulté _(contrairement à Paolo et Dorine, je marche presque normalement, au point où quelqu'un qui me croise dans la rue sans me connaitre, ne peut se douter de mon handicap)_ et je prends RdV chez le médecin agréé aéro de la région _(qui n'est pas mon médecin traitant)_ pour ma "classe 2". Ma visite se passe très bien, le médecin confirme qu'il ne voit aucun inconvénient à ce que je passe mon PPL, mais, évidement, il doit envoyer mon dossier à Paris, à la DGAC. Je te passe les détails _(sinon ça serait parti pour un roman alors que ce commentaire est déjà très long)_ mais en gros, s'en est suivi 2 ans de batailles avec la DGAC qui, entre temps, m'a demandé d'autres examens médicaux (notamment de refaire ma classe 2, à Roissy CdG chez Air France _(donc les mecs, ils donnent des agréments à des médecins et ensuite, ils remettent en cause leurs conclusion au point où ils vont demander à d'autres de refaire le boulot... Bonjour l'ambiance !)_ Bref, au bout de 2 ans durant lesquels mon dossier n'avançait pas _(alors que enchainais les vols sans soucis, prouvant que les réticences de la DGAC étaient infondées)_ j'ai décidé d’arrêter les frais et je me suis mis en quette d'un instructeur ULM multiaxe... ce qu'il n'y avait pas sur l’aérodrome à côté de chez moi. Alors j'ai ratissé un peu plus large, il y en avait à environ, une bonne demie heure de chez moi, mais il a refusé, sous prétexte qu'étant handicapé je risquait plus encore qu'un autre élève, d'abimer sa machine. Donc j'ai ratissé encore plus large et j'ai finalement trouvé un instructeur, à un peu plus d'une heure de route de chez moi qui m'a dit : "On a plusieurs machines. Tu viens, tu montes à bord, tu vois laquelle te convient le mieux, on fait un vol d'essai et si tout va bien, c'est bon pour moi !". Depuis, c'est chez lui que je vole. Depuis, j'ai eu mon théorique, j'ai trouvé une machine qui me convient et dans mes prix, en occasion mais entièrement refaite par le mécano de la boite où j'apprends. Je dois encore faire quelques heures car j'ai toujours du mal à maitriser parfaitement les atterrissages _(il faut dire qu'il y a souvent du vent de travers sur le terrain),_ mais j'espère au moins être lâché solo d'ici la fin de l'été ou à l'automne (tout dépends de la météo).
Hé bah....
Sacre parcours du combattant en effet !!!!
Shoot me ton contact a ate@mach3.org !
Je ne sais pas à quelle époque remontent vos démêlées avec la DGAC mais à la fin des années 90 (en 1997 plus précisément) c'était moins compliqué;
Pour ce qui me concerne, en fauteuil roulant (depuis toujours) et passionné des choses de l'air (depuis encore plus longtemps), je m'étais renseigné auprès de la DGAC qui avait posé comme préalable :
- une visite médicale devant un médecin agrée
- la démonstration devant un instructeur d'aéro-club de ma capacité à monter et descendre d'un avion de tourisme sans aide (humaine ou matérielle)
Une fois remplies ces deux "formalités" j'ai pu commencer à prendre des cours. A l'époque, habitant dans le Doubs, il n'y avait pas beaucoup d'avions équipés pour les PMR à proximité. C'était soit l'aéro-club des Mureaux (près de Paris) soit Marseille où opérait l'association Handy Flying avec un Rallye 100.
Comme j'avais besoin de soleil j'ai choisi Marseille.
@@j-bragxon-fait-le-tri-video Ça remonte à moins de 10 ans mais plus de 5 ans.
Je ne sais pas si c'est votre cas mais, j'ai remarqué un point commun chez tous les pilotes handicapés dont j'ai, au moins entendu parler : ce sont tous d’anciens valides qui sont devenus handicapés à la suite d’un accident. Ce qui n'est pas mon cas... Et ça change pas mal la donne ! En effet, si le principal obstacle que ces personnes ont eu à gérer (hormis quelques trucs annexes, peut-être) suite à leur accident, c’est la perte de sensations au niveau des jambes, le manque de mobilité des membres inférieurs n’est, en fait qu’un dommage collatéral de leur (notre) maladie, chez les personnes qui sont nées, comme moi, handicapées. Et de fait, si je suis passé pas mal de fois sur le billard (une quarantaine environ) au cours de ma vie, les fois où ça concernait mes pieds, mes jambes et plus généralement, ma mobilité, se comptent sur les doigts d’une main. La plupart des interventions ont concerné la réparation ou le remplacement d’un tuyau que j'ai entre mon crâne et le bas-ventre et qui sert à évacuer le trop-plein de liquide cerebro-spinal de mon crâne (chez les gens normaux ce trop-plein s’évacue par un conduit dans la colonne vertébrale). Je pense que c'est ça qui a fait peur à la DGAC. Or, s'il est vrai que, au fur et à mesure que je grandissait, il était évident que ce tuyau allait subir des contraintes... qui ont nécessité beaucoup d’interventions pour le remettre en place, le réparer ou le remplacer, depuis que ma croissance est finie je n’ai quasiment plus aucun soucis avec ce tuyau... qui reste sous surveillance comme le lait sur le feu via des consultations régulières chez mon neurologue. Et c'est sans compter sur le fait que je connais les signes annonciateurs d'un soucis, sur le bout des doigts, donc le risque que "je prenne le manche" et que j’ai un soucis une fois en vol est quasi nul. J’ai 45 ans, je conduit une voiture sans aucun aménagement (pas même une boîte automatique) depuis mes 18 ans, je n’ai jamais eu le moindre soucis, il n’y a aucune raison que ce soit différent en vol. Et, de toute façon, mon ULM est équipé d'un parachute... dont il est bien plus facile d’expliquer la mise en œuvre à un passager que de lui apprendre à poser la machine si jamais j’avais un soucis en vol. (Désolé pour le pavé mais je pense qu'il était important que je sois complet dans mes explications 😉)
J'étais au Salon, invité par un industriel, magnifique journée. La démo rafale certes n'est pas la même que sur les autres meetings mais cela reste impressionnant de manœuvrabilité. Petite question au passage, la demo a été faite avec la PC quasi permanente? Le F-35 une boule de muscle a l'américaine. D'ailleurs je ne saurais trop vous conseiller de vous arrêter sur le F-15E est de discuter avec le pilote et la RIO super sympa (Amazing plane). Les liners en démo toujours aussi fou surtout le 777 de faire des virages courts, des montées a la verticales. Pour les fans de simu aller faire un tour dans le stand du ministère de l'air et de l'espace, on peut essayer un simulateur basé sur DCS (mais version pro) qui a pour but à terme de faire travailler nos pilote en équipe.
Merci pour cette présentation. Bon salon et j'ai hâte de voir le compte-rendu.
Petite erreur mon cher ATE : l’aérodrome de Clermont-Ferrand Aulnat fut doté d'une piste en dur dès 1916 (peut-être la première au monde). Il en reste une trace sous la réplique de Bréguet-Michelin série IV qui se trouve devant 'aérogare
Super introduction merci. 👍Une vidéo des voltigeurs et voltigeuses à venir... 🤞 Richard
Salut ATE , belle petite vidéo avec toujours du bon sens et une morale à fin ...bon salon😊
Monocouloir longue distance, la grande nouveauté? Moi ça me fait penser à une remise au goût du jour des 707, DC8 ... 🤔
Merci pour ces super videos!
😎
quand j'ai vu le post du BEA en mode "on est là en cas de problème pdt la semaine" c'est la que l'on se rend compte également que les démos ne sont pas anodines. merci pour ce petit cours Bourget 2023
Coucou, c'était un plaisir de te croiser par hasard aux chalets et de prendre la pose avec toi. 😎
En tant qu'industriel et pilote, merci en retour!
Notre PME expose mais pas pu être présent personnellement cette année.
Pour une prochaine!
Nos cours en ligne : ate.teachable.com/
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
Si tu savait comme tu me fait plaisir en parlant du CAP-10
Et encore plus en parlant d’inclusivité, c’est sans doute le meilleur avion de voltige d’entraînement ou de plaisir (hors compétition)
Et j’espère faire ma qt voltige dessus un jour
Etant un peu passé dans l'environnement industriel de l'armement, merci pour le petit message aux gens de ces sociétés. le domaine militaire est souvent un moteur pour bien des innovations.
Je viens de regarder ta vidéo. Je suis allé aujourd'hui au Salon du Bourget. Effectivement, les démonstrations ne sont pas aussi "expressives" que dans d'autres show. Points positifs et négatifs constatés, en venant pendant les journées pro : _ Peu de monde aujourd'hui.
_ peu d'avions en vol par rapport à aux journées tous publiques.
Il y avait l'essentiel : le Rafale ❤, et le F35 ♥️. Bonus avec l'A400M, et le Typhoon.
À cause du talent de Bubu, j'ai finis par aller chez Dassault Aviation, et j'ai acheté un Rafale C. Oui oui, on peut en acheter. Mais en 1/72. 55,90€ 🙃😁
D'abord félicitations aux pilotes PMR.
Ensuite, pour avoir vu "BEO" Wolf au meeting aérien Sanicole, vous pourrez profiter d'un beau show tout en force et en finesse... Ce n'est pas pour rien qu'il y a de plus en plus de femmes demonstratrices...
Et pour finir, bonne continuation à "ATE" et à son équipe, c'est toujours un plaisir de vous regarder...
Tours te salue également ! 😅 J'ai grandi avec des Alpha Jet au dessus de la tête ( et quelques autres avions plus "rare" a observer de temps a autre ... ) Bravo et merci pour ta chaine et tes videos !
Les années paires c'est l' ILA de Berlin qui demeure le pendant du SIAE avec l'important salon industriel qui s'y tient...et l'autre moitié d'Airbus.
Merci pour cette vidéo. Merci d’avoir mis les projecteurs sur nous passionnés de vol.
Très belles paroles! On se dit a vendredi Até ❤
Bjr, &merci pour ces p'tite visite guidée.
Merci pour ce petit message à l'intention des personnes ayant travaillées dans l'industrie de défense, industrie qui n'a pas toujours bonne presse auprés du grand public.
Merci.
05:50 RIP Maxime Blasco
Merci pour le clin d'oeil à l'équipe Corsair ;) Bon meeting !
Merci pour cette vidéo de culture aéronautique
Super présentation des grands points d'intérêt du salon. Merci.
Bravo m. Chuet, une excellente présentation du salon de LFPB.
J'y était hier... demo impressionnante du F35
Ouiii, il est resté en vol quelques minutes et à atterri 😅☮️
Salut
Comme d'hab simple, précis, concis. Thks Sir
Je dis juste que je suis deja alle dans ce bel endroit dedie aux conferences et seminaire d’entreprise qui si je me trompe est dans le vexin 👍🏻 Amusez-vous bien et merci encore pour la video 👏🏻
En effet !
Merci!
A l'A400 M est quand même magnifique. J'avais vu un documentaire sur rmc et j'avais été étonné de voir la multitude de ses capacités... impressionnant. Petit coup de cœur pour le cadre dans lequel tu as fait cette vidéo 👍👍
presque tous les jours à Orléans on le voit passer c'est tjr un plaisir de le voir passer ce bel oiseau
@@dorianb9240j'imagine 😢 chez moi on voit passer les hornets de l'armée de l'aire mais on a pas de porteurs comme ça. Profite bien
Merci beaucoup pour ce super rythme de vidéo, tout les midis ça fait plaisir de déjeuner devant
Pipistrel super constructeur. Jetez un oeil sur le motoplaneur Taurus, un vrai planeur avec 40 de finesse, biplace côte à côte ! (Très belle finition) , qui peut être immatriculé ULM ! Ça coûte des sous et ça restera sans doute pour moi un rêve...,
Mais moins inaccessible qu'un autre rêve, le Fouga remotorisé 'Fougass' l'avion des As, par Fred aux States , cf vidéo interview/ Ate. Quand peut-on le voir voler en France ?
Le Fouga Magister toute proportion gardée (le prix du plein notamment) c'est la deuche de l'aviation. Même époque, on vit le voyage, c'est astucieux, ça tient la route, ça se répare, et il faudrait reconstruire les deux, presque à l'identique.
Ate lorsque tu évoquais un avion perso ou disons pour le plaisir tu avais évoqué l'Extra300. Alors que tu as presque connu Mudry et les Cap20, 231... Pourquoi pas un Cap10 , convivial ? Je me souviens d'un magazine où était présenté le CR 100 de Christophe Robin, le 'fils' , programme comparable, en bois, pas suffisamment de demande.
Il y a pas mal de minijets, Subsonex, CriCri jet, Jim Bede, certains planeurs moteur jet, etc... Est-ce que tu hesiterais entre Extra300 avec un appareil de ce type, et sinon avec le Fougass ? (Je réalise que c'est pas mal en français Fougass mais pas adapté au marché anglophone.. FougAce ?)
Bonjour Até,
Juste une petite précision concernant le H160M (HIL), celui-ci n'est déstiné qu'à l'Armée de Terre, à L'AAE et à la Marine Nationale.
La Gendarmerie recevra des H160 civils auxquels nous sommes en train d'intégrer un mission computer dédié ainsi qu'une boule de recherche phare/IR)
🚁
Merci pour ces contenus toujours aussi intéressant & passionnnant ! 😎
9:06 sont papa c'était Goose
La somme de messages délivrés, autant de points de vues aviation civile que militaire...
Non faux je ne l'attendais plus du tout ! Le Bourget, le seul salon au monde où vous ne verrez pas le F22. Si si, ça fait 15 ans que le F22 effectue des vols partout, y compris en Papouasie, sauf au Bourget. C'est entrain de devenir un petit salon de province.
Bonsoir ATE et toute l'équipe
Merci de nous avoir partagé l'historique du Bouget et son salon de l'aéronautique.👍
A bientôt,
Merci top présentation !!
merci
Ah c'est cool ça j'y vais aussi vendredi avec Mme, en espérant avoir l'occasion de se croiser =)
Pour des raisons familiales j aime quand tu cites les forces spéciales, surtout Trepel de Lorient
Merci pour cette sélection très pertinente !
je ne pourrai pas y aller snif
Le Rafale au Bourget ça vaut tout de même le coup.
Le F35 je l'ai vu en 2019... c'était très poussif, peu impressionnant en dynamique mais il avait quelque chose de différent.
L'écoulement de de l'air sur le f35 est caractéristique.
Sinon malheureusement le Bourget n'est plus ce qu'il était par rapport aux années 80-90... 1983 endaevour sur son porteur, 1991 Bourane sur son porteur et les avions ruSSes et surtout la flotte US post guerre du Golf la totale
F14 - F15 F117 Jaguar etles russes Mig31 etc... Maintenant c'est plus calme
mais pour le spectacle sukhoi27 et ses dérivés sinon le public sera sur sa fin
Hâte d'être à vendredi pour le grand public !
La démo du planeur Swift S-1 est tout de même à signaler parce qu'en terme de pilotage ça claque. Et même si ça fait pas de bruit, c'est de l'aviation de performance...
5:09 Ca c'est vrai on peut difficilement le nier sachant qu'ils ont eu les Super Frelon aussi que vous aviez dans La Marine, achetés et copiés derrière sous le nom de Z-8. Et ils l'ont même amélioré je crois.
Prem's! Bonjour Até! Merci pour tout, on kiffe! Pour l'anecdote de l'USS Midway, ça aurait pas un rapport avec un skyraider et un WC?
Salut j aime beaucoup ta chaîne .
Si tu veux boire une Pietra au SIAE passe au restaurant Corse 😉✌🏻
J'ai eu l'occasion de faire des posés d'assaut en Transal c'est impressionnant
D'un point de vue humain, c'est la plus belle trajectoire ❤
Merci de rappeler, à la fin, ce qui devrait être perçu comme une évidence par l'ensemble de nos concitoyens.
haha le bon sens paysan !! ca faisait longtemps que je l'avais entendue celle la :) hehehe
Merci pour ce programme alléchant ! Dommage pour moi, je n'y serai pas cette année. 😪
Bjr a Dorine j'suis Fan, elle avait refait la route de l'aéropostale..
Bonjour ATE triste souvenirs du Tu144 , je l'ai vu partir sur la droite tout au fond je le suivait des yeux et vu son décroché... la suite on l'a connait. Pour le A10 j'étais là aussi un renversement ou looping trop bas il touche le sol fuselage d'un côté enfeu cockpit de l'autre heureusement c'était sur la piste.... sécurité avant tout.
le concorde est trop différent du charger pour parler de copie 😅
Euh... Ça bouge quand même super bien un Cap 10 ! Je dis ça, je dis rien. 😉
Volocity -VC200 et pas Velocity (chapitre)... 🤔
Nickel pour préparer les green de golf en vol inversé.
il me semble que la 1er piste en dur c'est Clermont Ferrand car besoin des livraison des Breguet 14 Fabriqué par Michelin quelques soit la météo. 😉
Bonjour ! Possibilité de vous croisez vendredi sur un stand ? ça serait top !
En vous souhaitant un très bon salon !
Je vois ma maison sur la photo du cap10!!!😂😂😂😂
Il faudrait vérifier mais il me semble que l'aéroport de Clermont Ferrand à eu une pise en dur avant le Bourget, mais je me trompe peut être
Le F35 et l'EF2000 sont hyper bruyants!!
mais impressionant
Le clou du Bourget pour cette année va être une démo en vol plané de Gabriel Attal, il est fort cette guêpe.
j'y vais dimanche, ce sera ma premiere fois
Petite anecdote avec l'hélicoptère tigre. Des unités des forces spécial s'était accroché dessus pour une évacuation d'urgence
👍
MDR le skeud envoyé à Decathlon, ils n'ont rien demandé :)
Merci
Je me posais justement la question que ca doit être un sacré bordel pour les contrôleurs aérien. Sinon j'avais jamais fait attention qu'en bout de piste de la B.A.N de hyeres-Toulon un des 2 avions était un Fouga avec a peut près la même couleur que sur cette vidéo.
merci pour ta vidéo^^
Bonjour AT la premiere piste en dur a éte construite en 1916 par michelin a Aulnat clermont_ferrand.
Excellent récapitulatif :)
Mais sinon @Ate, quel est le "meilleur" salon côté meeting aériens en terme de volume d'évolution ? (en France ou ailleurs)
Bonjour, j'ai toujours entendu dire que c'était Chartres la plus vieille piste en dur 🧐 vous êtes sûrs? Il était actif avant la première grande guerre
Dommage de ne pas avoir parlé du 777x
Est ce que Boeing propose une alternative au 321LR qui est actuellement disponible?
pour un spectacle garantie faudra nécessairement le sukhoi27 et ses dérivés Pour Le grand public
Ce week-end : visite du salon en famille + voir ATE ? ^^
merci !
très sympa l'endoit où tu es ;-)
n'oubliez pas le chapeau et l'eau
V'la la maison
Passionnant comme toujours sur le fond. La forme, soit l'articulation des mots, laisse hélas à désirer.
Et Oui l'Électrique répond ou coupe immédiate pense aux courses auto sur rail ...
En septembre 1914 le Bourget servait de réserve de matériel pour le service d'aviation de la 6° armée.
Mon bon sens paysan me dit qu'un avion, ancien ou récent, reste et restera un réservoir de pétrole.
Et nos petits enfants se demanderont comment on a pu consommer aussi vite une matière qui a mis 50 millions d'années à se former.
Un rafale en vol de croisière consomme 50 litres de kérosène par minute, et 300 litres en mode solo display.
Les avions de la seconde guerre mondiale faisaient ils mieux ?
Vive la guerre 🫡🥰🇪🇺💉
Ce serait sympa de debriefer la collision ente les 2 mig29 , surtout l'attitude des 2 pilotes après leur éjection : casque à la main et clope au bec ....
Salut
Au fait c’est quoi le rapport avec décathlon ?
J'étais coy au bourget !
Salut je vais justement au Bourget vendredi aussi et ce que vous pourriez me renseigner pour le parking ?
Avec le A 321 XLR, ils ont réinventé le CD 8