Merci pour ce que vous faites pour la sécurité des vols. C'est clair et utile. Je pense particulièrement aux pilotes étrangers qui ont besoin d'aide pour intégrer les procédures et pas seulement à la radio. Merci encore, je vais partager cette vidéo.
Il est toujours bon d'avoir une piqure de rappel. Très bonne initiative. ( un peu vite traitée peut-être ?) «Aéronef : nom générique pour toutes les machines volantes qui se déplacent dans l'espace aérien..... Planeur, ballon, dirigeable......etc. Le mot AVION doit TOUJOURS être employé pour un plus lourd que l'air » Définition officielle.
Bonjour, Merci pour cette vidéo très utile. Manque la définition de piste dégagée pour un aeronef au décollage (passage du seuil ? après son 1er virage.. ?) Mais on parle encore de l'aire à signaux !!!! Mais quel terrain utilise et met à jour son aire à signaux. Et j'ai un gros doute sur la priorité d'un IFR qui fait une MVL... EN vol à vue, il n'est plus en régime IFR
Bonjour, Merci de vos commentaires très à propos. La vidéo énonce des passages de l'arrêté en référence. Dans l'ordre, vos questions sur l'occupation de la piste par un aéronef au décollage, contiennent les bonnes réponses. Effectivement les aires à signaux paraissent rarement opérationnelles, pourtant il arrive qu'elles le soient, en particulier lors des activités de vol de planeurs et de largage de parachutistes. Vous nous diriez que dans ce dernier cas il ne faut pas faire de reconnaissance du terrain à la verticale et vous auriez raison. Un aéronef en Manœuvre à vue Libre, ou Imposée, n'est pas en Approche à Vue. Le réglement ne dit pas que l'aéronef en IFR est prioritaire, mais, que sur un aérodrome AFIS, ... "Sauf s'il y a entente préalable entre les commandants de bord, lorsqu'un pilote commandant de bord évoluant dans la circulation d'aérodrome a connaissance de la présence d'un aéronef en vol IFR qui effectue une manœuvre à vue sur trajectoire prescrite (VPT) ou une procédure d'approche directe à l'arrivée, il manœuvre son aéronef de façon à ne pas compromettre la poursuite de l'approche et l'atterrissage de l'aéronef en vol IFR." Merci encore de vos commentaires.
En ce qui concerne les terrains en Belgique, je vous confirme que l'aire des signaux est fonctionnelle et détermine par ailleurs l'ouverture du terrain. Je vous engage donc, lors de votre éventuelle visite chez nous (EBAV) à strictement respecter la procédure rappelée, à juste titre, ici pour augmenter la sécurité de toutes et tous. Flight safe.
Excellent travail : conception 3D, son, plans filmés... pédagogie au top. Merci.
Excellent travail comme d'habitude ! Merci beaucoup Alain pour cette nouvelle vidéo très utile ! Au plaisir (Philippe Lhotellier)
Merci pour ce que vous faites pour la sécurité des vols. C'est clair et utile. Je pense particulièrement aux pilotes étrangers qui ont besoin d'aide pour intégrer les procédures et pas seulement à la radio. Merci encore, je vais partager cette vidéo.
Il est toujours bon d'avoir une piqure de rappel. Très bonne initiative. ( un peu vite traitée peut-être ?)
«Aéronef : nom générique pour toutes les machines volantes qui se déplacent dans l'espace aérien.....
Planeur, ballon, dirigeable......etc. Le mot AVION doit TOUJOURS être employé pour un plus lourd que l'air »
Définition officielle.
Bonjour, Merci pour cette vidéo très utile.
Manque la définition de piste dégagée pour un aeronef au décollage (passage du seuil ? après son 1er virage.. ?)
Mais on parle encore de l'aire à signaux !!!! Mais quel terrain utilise et met à jour son aire à signaux.
Et j'ai un gros doute sur la priorité d'un IFR qui fait une MVL... EN vol à vue, il n'est plus en régime IFR
Bonjour, Merci de vos commentaires très à propos. La vidéo énonce des passages de l'arrêté en référence.
Dans l'ordre, vos questions sur l'occupation de la piste par un aéronef au décollage, contiennent les bonnes réponses.
Effectivement les aires à signaux paraissent rarement opérationnelles, pourtant il arrive qu'elles le soient, en particulier lors des activités de vol de planeurs et de largage de parachutistes. Vous nous diriez que dans ce dernier cas il ne faut pas faire de reconnaissance du terrain à la verticale et vous auriez raison.
Un aéronef en Manœuvre à vue Libre, ou Imposée, n'est pas en Approche à Vue.
Le réglement ne dit pas que l'aéronef en IFR est prioritaire, mais, que sur un aérodrome AFIS, ... "Sauf s'il y a entente préalable entre les commandants de bord, lorsqu'un pilote commandant de bord évoluant dans la circulation d'aérodrome a connaissance de la présence d'un aéronef en vol IFR qui effectue une manœuvre à vue sur trajectoire prescrite (VPT) ou une procédure d'approche directe à l'arrivée, il manœuvre son aéronef de façon à ne pas compromettre la poursuite de l'approche et l'atterrissage de l'aéronef en vol IFR."
Merci encore de vos commentaires.
En ce qui concerne les terrains en Belgique, je vous confirme que l'aire des signaux est fonctionnelle et détermine par ailleurs l'ouverture du terrain. Je vous engage donc, lors de votre éventuelle visite chez nous (EBAV) à strictement respecter la procédure rappelée, à juste titre, ici pour augmenter la sécurité de toutes et tous. Flight safe.
Pas mal du tout