Если мотор ставится на технику для министерства обороны , то нафига его оснащать электронной топливной аппаратурой ? Да , она более точная , но у неё есть один большой минус , она очень нежная к топливу , и быстро выходит из строя от некачественной солярки , вывод , армии нужна техника не с евростандартами , а техника не убиваемая и неприхотливая к качеству топлива , это будет обеспечивать её работоспособность в боевых условиях , или я ошибаюсь ?
Всё верно, какая разница евро2 или евро5, хоть евро 152 если тебе надо ехать. а тут ещё и арт обстрел. просто тупиковые решения и бред довели до банкротства завод, и в итоге освободили рынок для чужой техники, и это была цель. вдумайся, 3х осный грузовик грузоподъемностью 4ре тонны. он что должен в кузове запаску возить и чемодан с ключами? это уже пол тонны. сегодня идет донгфэн, это китайский зил, их делали на основе 131го зила, везёт 40тон. плевать какой мотор. дым столбом. но ты то купишь какой? явно не 4х тонный, топливо то они едят одинаково.
ЗИЛ дествительно это наша слава и гордость.Сама машина в любом исполнении это суперкласс, выносливая и проходимая и красивая к томуже.Два года она мне служила верой и правдой в ГСВГ, а на счёт включения переднего моста, так это был прогресс, включался одним тумблером.Виновных кто это разрушил и разграбил к суду.
Кому надо было гробить старейший завод автомобилестроения , это были когда то лучшие автомобили страны , зил 130 и 131 это был шедевр , каждый водила профессионал желал на них работать , мне повезло . Виновных за подрыв экономики страны под суд !
Тому, кто активно укладывает плитку на тротуарах в Москве. Лужков был плохой, поддерживал завод, заставлял Московские автопредприятия покупать продукцию завода. А на территорию завода желающих заполучить было много ещё с 90-х.Тогда ещё гайдаро-чубайсята лелеяли планы ликвидировать завод, а на его площадях разместить таможенные склады. Завод имел свою огромную железнодорожную станцию, речной портовый терминал, открытые площадки хранения и крытые склады. Фактически за обработку и хранение таможенных грузов можно было поиметь колоссальные деньги, без затрат на производство. Лужков развалить завод не дал. Но госзаказов завод впоследствии лишили. Лоббировались интересы КамАЗа и объединения ГАЗ ( главный выгодоприобретатель был О. Дерипаска, муж дочери Юмашева, женатого на Т. Дьяченко, дочери Б. Ельцина). Также были пролоббированы интересы главных производителей среднетоннажных автомобилей в Европе " Рено" и "Мерседеса". И, если государство не поддерживает своих производителей, то их уничтожают. Слава реформаторам. Самое парадоксальное, что этот завод выпускал наиболее пригодные для армии и сельского хозяйства машины!
Все перепутано. 1. Изначально номер 4334 должен был закреплен за "Каламом", но получилось так что на шасси ЗиЛ 131 поставили кабину ЗиЛ 4331 и внимание! сделали блокировки редукторов на всех мостах. Да, ЗиЛ 4334 имел блокировки в мостах! А мотор ставили ЗиЛ 645.3 с турбонаддувом на 220 л.с. Это в последствии и стал ЗиЛ 4334. 2. А ЗиЛ 4327 это машина имела мосты от ЗиЛ 131 -двухосная, напоминала бычка, но имела управляемые оба моста. Задний мост имел блокировку. И мотор был МТЗ-245. Была очень хорошая проходимость и разворот практически на месте. 3. Я видел "Калам" там колесные редукторы и независимая подвеска на каждое колесо. Большой дорожный просвет. Больше чем на Урале. На Каламе проходимость должна быть лучше чем на Урале. 4. И самое главное. Завод разрушили не из-за того что нужна была земля, а из того чтобы избавиться от пролетариата. Ибо могильщик капитализма - это пролетариат. По этой причине в стране уничтожено 3500 крупных градообразующих заводов. Пролетариат был уничтожен как класс. Поэтому не строиться в России больших заводов, поэтому разрушены крупные колхозы и совхозы. Думайте сами.
Посмотрите сколько стоит пустых поселков и военных городков,и это все за 20лет ихнего правления,а ведь это и рабочие места,и школы и детские сады и дажебольницы!!
@@user-kd6xs8kt4kа чему там отказывать, килограмм меди да железный сердечник😄. Не знаю, эксплуатирую круглый год, живет под открытым небом, проблем с этим ни когда не было, да и с Зилом в целом тоже.
@@user-xr2is1jw2g Это очень хорошо, что машина живёт и здравствует. Значит получает должный уход. Проблемы с подключением моста наблюдаются при небрежной эксплуатации, например в армии, где ездят на них в основном молодые солдатики, которым и невдомёк, что и как происходит при включении.
Тоже самое хотел написать, что подключение моста идеально сделано, у меня 131 ЗиЛ 1968 года выпуска, с части его забрал в середине 90-ых и не разу эта функция не подводила
Ну почему было, не сохранить завод, все наработки? Перенести производство, с черты города, на новое место. Сколько площадей пустуют. Сколько территорий не застроенных. Больно и обидно.
Вот,вот,только и умеют с трибун кричать-мы,да у нас...Всё, что при союзе построили ломают да банкротят,а своего то ничего путного и не построили.Что построено в союзе они даже покрасить не могут!
Таня,а какая беда была у сотен других заводов,не только автомобильных,но тоже очень нужных,которые были построены не в Москве и даже не каких то других городах?
Раньше за всё благодарили партию, а сейчас кого " благодарить"? Где завод ЗиЛ? Сегодня, когда надо своё где оно? Кто принимал решение? Вспомнил Райкина. Всё отлично!
Так сложилось, что с темой "Калам" я работал с 1983года. Единственная заслуга автора ролика в том что он о ней вспомнил. Всё остальное даже не поверхностное, а вообще ничего. А жаль. В "Калам" ЗиЛ вложил весь свой интеллектуальный потенциал. Нашёл несколько фотографий именно Калам. Жаль не могу прикрепить.
Такой классный завод ЗиЛ , с такой историей, отправили на свалку , считаю лучший грузовик, у нас в стране, лучше нет ЗиЛа !!!! Кто это сделал -- настоящий враг народа !!! Верим , ЗиЛ ещё возродится , как Феникс из пепла !!!!!!! ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Уничтожили самое большое ПКБ самые лучшие грузовики. ЗИЛ 4334 с блокировками дифференциалов всех трёх мостов был хороший вездеход для армии вместо 131 ЗИЛа . Не зря американцы в конце 99- 2000 годов выбрали ЗИЛ 4334 для путешествия Москва Чукотка . Чукотка USA .
Такой Миша прям категоричный,даже в мыслях не держи,типа,что шишигу могут нагнуть. Ну отжил он своё,смирись.Не может быть будущего у грузовика с бензиновым мотором.Ну да,когда то был хорошей машиной.Других ведь не было.
Как всегда. Что то уникальное хорошее остаються пылиться где то в планах, а гавно штампуют или тоже вместе с заводом кудато исчезает. Был бы хорошии хозяин страны так бы непоступил. Ведь наши конструктора тоже не пальцам деланные.
Объявляют иноагентами тех, кто не согласен с политикой нынешнего руководства страны, а как называть тех господ, которые банкротят, разваливают, перепрадают заводы, верфи, связанные с судостроением, самолетостроением, автомобилестроением, заводы, связанные с обороностроением?????!!!!!
"Рыночная экономика" Похожий пример. В Англии во время Тэтчер тоже была повальная Приватизацм от жел. дорог и угольной промышленности до оружейного производства. Новые владельцы обанкротили старейшие жаводы, бывшие когда то пионерами в производстве нарезного огнестрела, револьверов, пулемётов и проч. Землю продали под элитную застройку ещё в 80 годы. Результат:на сегодняшний день Великобритания не производит стрелкового оружия СОВСЕМ. Посмотрите, если интересуетесь материал М. Попенкера "О невидимой руке рынка в оружейный промышленности Европы" Что сейчас на месте корпусов ЗиЛа? "Ото ж"
Установлена импортная аппаратура, а как воевать, откажет, что заказывать и ждать когда привезут из за рубежа,, евро5,, и с чистым выхлопам, с плохим что в бой идти нельзя😢
Сложная подвеска для ремонта в полевых условиях, мало зап частей для внедрения в ВС что приведет к простою в ПАРМах, электронная топливная и пр что вредно для ВС работающих в экстремальных условиях. Хотя.. раньше было экранированное электрооборудование , но это приводит к удорожанию и усложнению ремонтов. Зачем убрали подключаемость переднего моста тоже не понятно. По хорошей дороге экономия топлива , да и по плохой дороге два моста порой хватает за глаза тем более с блокировками. В принципе машина должна быть не плохой , но у нас как всегда хотели как лучше , а получилось все через одно место, а там и сам завод развалили.
Если на 157 передний мост включался с помощью рычага что на зил-131 с помощью тумблера на уралах такую технологию начали применять только через 30 лет Вот вам и прогресс
Ребята,грузоподъёмность у них условная,рессоры уверенно держат четыре тонны в любых условиях.И всё. Это армейские машины,и грузы на них возят крайне редко.Для транспортировки личного состава да перемещения сопутствующих грузов,а также для буксировки различных прицепов,в т.ч. артиллерийских орудий.
@@user-ve2pq5ez8b да был завод амур на урале аналог моск.зила, бывший филиал потом самостоятельный, выпускавший более 20 моделей под своей маркой, можно сказать конкурент, за всё время выпустил с выше 400тыс авто, двигателей около 2х милл. Завод уже был банкротом, сумел возродиться и вот тут бы правительству не много помощь кредитом, но нет подняли пошлины. Сейчас завод разрушен.
@@user-ve2pq5ez8b завод узаз, уамз, амур был построен в 1969г. В закрытом городе Свердловск 44, сейчас Новоуральск по началу был оринтирован на выпуск запчастей зил, начал с мостов, в дальнейшем освоил всю автономенклатуру, вплоть до изготовления двигателей, коробок, рамы, мосты, кабины. Было изготовлено с выше 1го миллиона двигателей 120, далее были бенз 508, дизельные своей разработки на базе 508го, 0550, 0550.40, 0555, был единственным повыпуску 645д, поко строился завод в ярцево. С 1977 по 1994года выпускал 157йзил, с 1987го примерно до 2012г 131й, с 1992г зил 130. С кабиной от 131го, но передний мост был шире. Было выпущено свыше 400тыс авто.в конце был признан банкротом.3 года простаивал. В 2003 году завод выкупили екатер банки завод возобновил выпуск продукции. С этого времени вся продукция идёт под маркой амур. Завод выпускал всю линейку шасси под спецтехнику, да и сам ставил оборудование кузова, цистерны, манипуляторы на 131й. Самосвалы, с середины 90х ММЗ, передал производство на амур, вахтовки на базе 130г, 131г. Бескапотные кабины маз, камаз, FAW 2х осн 131й, авто 4331, 4334, у 4331го была удлинена рама, усилены рессоры мосты усилены под 10тонн, колея под габариты камаза.для мо кунги. Информации много, есть видео, но ютуб почемуто банит, только ватсап, если желаете. Народ много не знает про амур.моск зил не очень хорошо относился к амуру, судился с амуром по торговой марке, но москва проиграла. Отличие было в написание одной буквы на капоте, в документах оставили зил.
Рулю я, значит, в армии на 131 Зилу, а рядом спящий лейтенант, как дернет ногой и включил мне передний мост, на полной скорости. И не стало у меня ведущего переднего моста!
Сабянин обещал запустить завод, но передумал и продали Мексике свои интересы для них важнее. Нам надо прикротить только говорить, а обьединятся и на выборах дать им решительный бой.
Как не сравнится у твоей шышки только самоблоки в мостах и всё а у урала проссвет под мостами на 10 сантиметров больше и по шырине большэ так что где мы проезжаем на урале там шишка не выхлоп нюхает а дажэ нос не суёт.
Многие носятся с московским зилом, завод УАМЗ выпускал ту же продукцию, в отличие от московского зила 4334 имел трансмиссию камаза, у 4331 го мосты были рассчитаны на нагрузку 10тонн. УАМЗ вполне замещал московский зил, 400тыс авто и миллион свыше двигателей.
Спасибо горбатому и следующим ........ . Главное коммерция. По их мнению завод был не рентабельным. Разработали новую версию, а это денег стоит. Отдали по приказу верховного совета в Татарстан. КамАЗом стал. После этого руки у людей опустились. Завод загубили. А в аурус вложили миллиарды и есть результат. Может ещё одумаются.
Эта независимая подвеска могла только ухудшить проходимость(видно насколько меньше клиренс с ней)а на асфальте из за"косолапости"резина быстрее изнашивалась (как на татре)поэтому правильно что не пошло это в серию!
@@user-ni5pp3nw2s при эксплуатации на асфальте у Татры резина быстрее стирается чем у КАМАЗа,у пустой Татры косолапость и у перегруженной тоже,а четко по норме у нас не грузят и после выгрузки машина обратно идёт пустая стирая резину,поэтому конструкция у Татры не очень удачная из за чего не получила широкого распространения
И 157 с 66 не стоит равнять это2 РАЗНЫХАВТО 66 ЭТО ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД И НЕ БОЛЕЕ ТОГО А ВОТУРАЛ ИХ ПРОСТО ПОПРОХОДИМОСТИ ЗАДАВИТ ТК ЭТО ТОЖЕ СОВСЕМ ДРУГОГО КЛАССА АВТО
Как бы не было , но в армии не все дураки при боевых действиях где рвутся огромное количество различных боеприпасов наверное не стоит беспокоиться об экологии техники так как это не главный элемент обеспечивающий надежность . Правильно что не приняли .
в ссср школьники ездили помогать колхозникам бороться с урожаем. в тот выезд мы боролись с картошкой. дождик и грязь всё как и должно быть осенью. дождит так себе но давно а грязи по колено это не то слово. везли нас по полям на удачу на трёх машинах. смог сравнить сам лично. камаз - рэкс, урал и зил. зил задолбался вытаскивать и рэкса и урала. на всю жизнь проникся уважением.
В 1978 г нас - студентов возили на картошку вертолетами (150 км расстояние). Картошку выкопанную нами свалили в канаву возле дороги ( начальство отчитывалось убранными гектарами. а не собранными тоннами). Обратно везли самолетами АН-2. Вот такая экономика- экономная была в годы моей молодости. А вы - "камаз, грязь, зил". Слабовато по сравнению с вертолетами.
@@user-eu4oe3mp1s у нас нормально всё было с экономикой. в эти камаз зил урал картоху грузили. потом на сортировку везли. там если грязная то мыли и сушили потом калибровали потом в сетки и в вагоны. нормально всё было и детям нравилось и к труду приобщали и помощь колхозу.
@@user-eu4oe3mp1s может у вас урожай слишком удался. вывозить дорого переработки не хватало хранилища забиты. а картошка не зерно и даже не морковка. картошку в земле нельзя оставлять. её обязательно выкапывают. вы просто не всё понимаете как оно на самом деле устроено. но наверняка самые умные советы можете дать. попробовали бы агроном с председателем картоху не на 100% убрать.
@@user-lf4kg4gg6s Вы просто не понимаете устройства советской плановой экономики. В советское время уборка урожая всегда была проблемой, с детства нас возили в колхозы на помощь. Если вывозить дорого, то нахрена сажать в недоступных местах - экономика плановая, а запланировать ничего путем не могли.
@@user-lf4kg4gg6s Я просто видимо в другой стране жил ( в СССР), у нас всегда были проблемы с едой, с одеждой, с обувью, с жильем и прочими товарами народного потребления.
Завод Зил надо было перевозить в Сибирь на Алтай, а не туда, где выпускают сейчас Зилы и смеются над дураками, кто им продал оборудование с завода. Может быть дизельный Зил был хорош, но бензиновый Зил,был бы сейчас незаменим, с инжектором, на метане. Газ 66 и Урал 375 тоже сейчас были бы в ходу, после маленькой модернизации.
Если мотор ставится на технику для министерства обороны , то нафига его оснащать электронной топливной аппаратурой ? Да , она более точная , но у неё есть один большой минус , она очень нежная к топливу , и быстро выходит из строя от некачественной солярки , вывод , армии нужна техника не с евростандартами , а техника не убиваемая и неприхотливая к качеству топлива , это будет обеспечивать её работоспособность в боевых условиях , или я ошибаюсь ?
Реликтовые гоминиды: алмасты бигфуты менки сосквачи чучуны йети. В Австралии снежного человека называют Йова. 👣
Автор лжет, никаких ямз там не было. Калам как проект не прошёл приёмку военных.
И ещё , а после эми просто памятник.
@@user-or6xh5wg2pпоэтому дизель без электронных систем рулит.Даже высоковольтного трансформатора нет как на бензиновых,одно железо.Пох на ЭМИ.
Всё верно, какая разница евро2 или евро5, хоть евро 152 если тебе надо ехать.
а тут ещё и арт обстрел.
просто тупиковые решения и бред довели до банкротства завод, и в итоге освободили рынок для чужой техники, и это была цель.
вдумайся, 3х осный грузовик грузоподъемностью 4ре тонны. он что должен в кузове запаску возить и чемодан с ключами?
это уже пол тонны.
сегодня идет донгфэн, это китайский зил, их делали на основе 131го зила, везёт 40тон.
плевать какой мотор. дым столбом.
но ты то купишь какой? явно не 4х тонный, топливо то они едят одинаково.
ЗИЛ дествительно это наша слава и гордость.Сама машина в любом исполнении это суперкласс, выносливая и проходимая и красивая к томуже.Два года она мне служила верой и правдой в ГСВГ, а на счёт включения переднего моста, так это был прогресс, включался одним тумблером.Виновных кто это разрушил и разграбил к суду.
Только за потерю этого завода всех причастных к этому преступлению, надо отправить на Соловки лет на 25.
Нет в Магадан елочки подстригать и там "теплее".
На ,, Аляскитские " копи.
Кормить только соленной селедкой!
пока не сдохнут! так справедливей будет!
На пожизненно +статус враг народа и потеря в правах всех родственников, иначе эту заразу не выжеч
Кому надо было гробить старейший завод автомобилестроения , это были когда то лучшие автомобили страны , зил 130 и 131 это был шедевр , каждый водила профессионал желал на них работать , мне повезло . Виновных за подрыв экономики страны под суд !
Тому, кто активно укладывает плитку на тротуарах в Москве. Лужков был плохой, поддерживал завод, заставлял Московские автопредприятия покупать продукцию завода. А на территорию завода желающих заполучить было много ещё с 90-х.Тогда ещё гайдаро-чубайсята лелеяли планы ликвидировать завод, а на его площадях разместить таможенные склады. Завод имел свою огромную железнодорожную станцию, речной портовый терминал, открытые площадки хранения и крытые склады. Фактически за обработку и хранение таможенных грузов можно было поиметь колоссальные деньги, без затрат на производство. Лужков развалить завод не дал. Но госзаказов завод впоследствии лишили. Лоббировались интересы КамАЗа и объединения ГАЗ ( главный выгодоприобретатель был О. Дерипаска, муж дочери Юмашева, женатого на Т. Дьяченко, дочери Б. Ельцина). Также были пролоббированы интересы главных производителей среднетоннажных автомобилей в Европе " Рено" и "Мерседеса". И, если государство не поддерживает своих производителей, то их уничтожают. Слава реформаторам. Самое парадоксальное, что этот завод выпускал наиболее пригодные для армии и сельского хозяйства машины!
Собянин,Дерипаско,Чубайс
Все перепутано. 1. Изначально номер 4334 должен был закреплен за "Каламом", но получилось так что на шасси ЗиЛ 131 поставили кабину ЗиЛ 4331 и внимание! сделали блокировки редукторов на всех мостах. Да, ЗиЛ 4334 имел блокировки в мостах! А мотор ставили ЗиЛ 645.3 с турбонаддувом на 220 л.с. Это в последствии и стал ЗиЛ 4334. 2. А ЗиЛ 4327 это машина имела мосты от ЗиЛ 131 -двухосная, напоминала бычка, но имела управляемые оба моста. Задний мост имел блокировку. И мотор был МТЗ-245. Была очень хорошая проходимость и разворот практически на месте. 3. Я видел "Калам" там колесные редукторы и независимая подвеска на каждое колесо. Большой дорожный просвет. Больше чем на Урале. На Каламе проходимость должна быть лучше чем на Урале. 4. И самое главное. Завод разрушили не из-за того что нужна была земля, а из того чтобы избавиться от пролетариата. Ибо могильщик капитализма - это пролетариат. По этой причине в стране уничтожено 3500 крупных градообразующих заводов. Пролетариат был уничтожен как класс. Поэтому не строиться в России больших заводов, поэтому разрушены крупные колхозы и совхозы. Думайте сами.
Как всё это объяснить и донести дуракам , скоро осень выборы дураки снова побегут голосовать кто за кого только не за кпрф и снова по кругу .✊
Продукция должна быть качественной, а на станках 40-60х годов это тяжело. КамАЗ и ВАЗ более новые заводы и то колбасило.
Это всё Чубик сделал, будь он неладен!
100%
@@user-ix6by6zv6bтак ведь коммунисты и устроили этот бардак!!
Посмотрите сколько стоит пустых поселков и военных городков,и это все за 20лет ихнего правления,а ведь это и рабочие места,и школы и детские сады и дажебольницы!!
Никогда и нивкакие времена передний мост ЗИЛа небыл капризным !!!
Сам мост не капризничал, потому, что редко участвовал в работе, в основном просто катался отключённым. А вот система его подключения всегда хромала.
@@user-kd6xs8kt4k что именно отказывало?
@@user-xr2is1jw2g электропневматический привод подключения.
@@user-kd6xs8kt4kа чему там отказывать, килограмм меди да железный сердечник😄. Не знаю, эксплуатирую круглый год, живет под открытым небом, проблем с этим ни когда не было, да и с Зилом в целом тоже.
@@user-xr2is1jw2g Это очень хорошо, что машина живёт и здравствует. Значит получает должный уход.
Проблемы с подключением моста наблюдаются при небрежной эксплуатации, например в армии, где ездят на них в основном молодые солдатики, которым и невдомёк, что и как происходит при включении.
Самая горькая потеря российского автопрома это зил
Ни какой копризности включения переднего моста на 131 нет, на оборот очень удобно сделано, за 13 лет эксплуотации ни разу проблем не было.
Ни авиапрома нету ни автопрома нету, никакого прома не осталось.
@@user-hf7kx9gk3g точно! Если что то ещё кое как делают, то только с импортными комплектующими.
Тоже самое хотел написать, что подключение моста идеально сделано, у меня 131 ЗиЛ 1968 года выпуска, с части его забрал в середине 90-ых и не разу эта функция не подводила
@@user-hf7kx9gk3g выжил только имз завод по производству Уралов мотоцикла,и то счёт импорта
Ну почему было, не сохранить завод, все наработки? Перенести производство, с черты города, на новое место. Сколько площадей пустуют.
Сколько территорий не застроенных.
Больно и обидно.
Вот,вот,только и умеют с трибун кричать-мы,да у нас...Всё, что при союзе построили ломают да банкротят,а своего то ничего путного и не построили.Что построено в союзе они даже покрасить не могут!
Руководство завода были бестолочи,вот ничего и не сделали.Пока топ менеджеры бешеную з/п получали ничего их серьёзно не колыхало.Так и просрали завод.
Да перенесли завод в Мексику. По дешовке продали технологию и оборудование.
@@user-io7zc2sz5o Коля, не плоди фейки. Ни в какую Мексику ничего не переносили.
Которых сейчас так нам не хватает,сломать-легко,а вот построить!!??
Ездил на двух ЗиЛах 131. На одном,, выделывался" электроклапан, на втором никогда. Всё зависит от качества сборки и изготовляемых деталей.
Зил это наша история и гордость
Да завод жаль
ЗИЛ продали в Мексику ,теперь будем у них покупать😢
Отличный грузовик, шикарный ⭐⭐⭐🌟
Зил это хорошо ! Без зила плохо !
Беда была у завода одна, ЗЕМЛЯ, вот и нет завода. Селяви,
Да нет ,было две беды минимум.Руководители бестолковые и мэрия Москвы.
Таня,а какая беда была у сотен других заводов,не только автомобильных,но тоже очень нужных,которые были построены не в Москве и даже не каких то других городах?
Слишком жадные руководители Москвы.
@@user-vz3zg4lf7q даже нето слово,
@@user-kk9nq6wq9u быстрые деньги, а там хоть трава не расти. Предательство, в пользу конкурентов запада.
ЗИЛ основа груз автопрома СССР и Родители камаза пабедиьтель Дакара один шилдик родной
Раньше за всё благодарили партию, а сейчас кого " благодарить"? Где завод ЗиЛ? Сегодня, когда надо своё где оно? Кто принимал решение? Вспомнил Райкина. Всё отлично!
Как можно так просто просырать разработки десятилетий, ну мудачье...
А не так просто можно просирать?
"Каждый проданный завод, БЫЛ гвоздём в крышку гроба ненавистного социализма" Чубайс.😊
Предатели уничтожили завод в углу своим западным хозяевам
Так сложилось, что с темой "Калам" я работал с 1983года. Единственная заслуга автора ролика в том что он о ней вспомнил. Всё остальное даже не поверхностное, а вообще ничего. А жаль. В "Калам" ЗиЛ вложил весь свой интеллектуальный потенциал.
Нашёл несколько фотографий именно Калам. Жаль не могу прикрепить.
Такой классный завод ЗиЛ , с такой историей, отправили на свалку , считаю лучший грузовик, у нас в стране, лучше нет ЗиЛа !!!! Кто это сделал -- настоящий враг народа !!! Верим , ЗиЛ ещё возродится , как Феникс из пепла !!!!!!! ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
У моли что не прорыв,так исчезает завод или фабрика
А теперь китайские машины собираем! Даже не делаем, а тупо собираем!!!
Слава российскому правительству и президенту, скоро всё потеряем нетолько заводы, но и территории где живём
Зил 131 был 5т, даже на манометре подкачки 5т=4,2 атмасф, ☝️
Все сожрала моль
Включая и твой мозг.)
Эти единороссы много чего,просто уничтожили!!
Сказки Венского леса. Военные автомобили оснащались бензиновыми двигателями из расчëта в Европе использовался бензин.
Ключевое слово БЫ. 131 й и 66 й себя показали как надо. А этот аппарат остался в мечтах.
Что имеем то не ценим,потеряем плачем.Поздно папа пить бо́ржоми,почки отвалились.
Зато теперь зил арт построили на территории завода и остров дураков рядом...
Уничтожили самое большое ПКБ самые лучшие грузовики. ЗИЛ 4334 с блокировками дифференциалов всех трёх мостов был хороший вездеход для армии вместо 131 ЗИЛа . Не зря американцы в конце 99- 2000 годов выбрали ЗИЛ 4334 для путешествия Москва Чукотка . Чукотка USA .
После вайны вастонавили всё а дали власть Каму не надо и нету всё продали Это нелюди . Их БЕРИЮ ОТДАТЬ БЫ
за метлой следи шишигу не трог ее ваще и мысль не держи чтоб ее ктото нагнул нет его класса ему соперника не уродили ишшо а шишигу похоронили.
Кто шишигу прикрыл? Его заменил Садко и нагнул дизельный егерь😂
Такой Миша прям категоричный,даже в мыслях не держи,типа,что шишигу могут нагнуть. Ну отжил он своё,смирись.Не может быть будущего у грузовика с бензиновым мотором.Ну да,когда то был хорошей машиной.Других ведь не было.
Сразу видно что на этом корыте тебе поработать не пришлось , так бы мнение было бы совсем другое.
Как всегда. Что то уникальное хорошее остаються пылиться где то в планах, а гавно штампуют или тоже вместе с заводом кудато исчезает. Был бы хорошии хозяин страны так бы непоступил. Ведь наши конструктора тоже не пальцам деланные.
не можешь без хозяина
Талантам надо помогать, бездарность и тупье пробьются сами..
Газ 66 -это по сути Уазик.
Объявляют иноагентами тех, кто не согласен с политикой нынешнего руководства страны, а как называть тех господ, которые банкротят, разваливают, перепрадают заводы, верфи, связанные с судостроением, самолетостроением, автомобилестроением, заводы, связанные с обороностроением?????!!!!!
Постоянный полный привод-это хорошо.Все внедорожники постепенно переходят на этот вариант.
Да жалко что машина не пошла в серию . Был бы заказ от Минобороны то завод бы работал пусть невтоком объёме но работал
Да умышленно сделано.
СВО надо было начать пораньше лет на 20-25?
Жаль такой завод убили только ради земли да долларов обидно
"Рыночная экономика" Похожий пример. В Англии во время Тэтчер тоже была повальная Приватизацм от жел. дорог и угольной промышленности до оружейного производства. Новые владельцы обанкротили старейшие жаводы, бывшие когда то пионерами в производстве нарезного огнестрела, револьверов, пулемётов и проч. Землю продали под элитную застройку ещё в 80 годы. Результат:на сегодняшний день Великобритания не производит стрелкового оружия СОВСЕМ. Посмотрите, если интересуетесь материал М. Попенкера "О невидимой руке рынка в оружейный промышленности Европы" Что сейчас на месте корпусов ЗиЛа? "Ото ж"
Обычный 131 5 тонн брал
👍👍👍👍👍 в поддержку
Интересный проект, но почему-то складывается впечатление, что всё хорошое специально уничтожается, попахивает экономической диверсией.
Сколько развалили и никто за это ни ответил
Была страна,и нет её,и нет больше ничего
Спасибо за хорошее видео!
Тахограф там был? А то как без него ...
Было бы желание можно все восстановить и улучшить ,хорошую рекламу ,продажи пойдут
Давай восстанавливай, кто тебе запрещает?
Установлена импортная аппаратура, а как воевать, откажет, что заказывать и ждать когда привезут из за рубежа,, евро5,, и с чистым выхлопам, с плохим что в бой идти нельзя😢
После Урала зил это как иж и карпаты
Классные были авто правдо кроме бычка сырой был
Сложная подвеска для ремонта в полевых условиях, мало зап частей для внедрения в ВС что приведет к простою в ПАРМах, электронная топливная и пр что вредно для ВС работающих в экстремальных условиях. Хотя.. раньше было экранированное электрооборудование , но это приводит к удорожанию и усложнению ремонтов.
Зачем убрали подключаемость переднего моста тоже не понятно. По хорошей дороге экономия топлива , да и по плохой дороге два моста порой хватает за глаза тем более с блокировками.
В принципе машина должна быть не плохой , но у нас как всегда хотели как лучше , а получилось все через одно место, а там и сам завод развалили.
Если на 157 передний мост включался с помощью рычага что на зил-131 с помощью тумблера на уралах такую технологию начали применять только через 30 лет Вот вам и прогресс
Сначала заводы потом народ...
3 т. нагрузки? Чёт мало. У нашей Р409 , на 131м , масса была то ли 12,то ли 14 тонн.
Для 3-ох осей 4 тонны как то маловато. А 2-ух осный и вовсе 2.5 тонны, это как ГАЗ-52...
Лужков хоть Бычки мастерил, а этот оленевод завод загубил.
@@user-hf7kx9gk3g Похоже им выгоднее у других грузовики покупать, чем свои делать
Ребята,грузоподъёмность у них условная,рессоры уверенно держат четыре тонны в любых условиях.И всё. Это армейские машины,и грузы на них возят крайне редко.Для транспортировки личного состава да перемещения сопутствующих грузов,а также для буксировки различных прицепов,в т.ч. артиллерийских орудий.
Надо заводы строить в Сибири такие как Зил.,вдруг война и уже эвакуировать ненадо.
Так хрен знает от куда и куда.надо будет эвакуировать.. Так не доставайся ты никому, мудро решили наши руководители.
@@user-gm9ht4hy9o У Нас в Сибири заводов почти не осталось,лес выпилят и совсем пипец,а нефть уже ненаша.
@@user-ve2pq5ez8b да был завод амур на урале аналог моск.зила, бывший филиал потом самостоятельный, выпускавший более 20 моделей под своей маркой, можно сказать конкурент, за всё время выпустил с выше 400тыс авто, двигателей около 2х милл. Завод уже был банкротом, сумел возродиться и вот тут бы правительству не много помощь кредитом, но нет подняли пошлины. Сейчас завод разрушен.
@@user-zs9hg5jo7x А что он выпускал?
@@user-ve2pq5ez8b завод узаз, уамз, амур был построен в 1969г. В закрытом городе Свердловск 44, сейчас Новоуральск по началу был оринтирован на выпуск запчастей зил, начал с мостов, в дальнейшем освоил всю автономенклатуру, вплоть до изготовления двигателей, коробок, рамы, мосты, кабины. Было изготовлено с выше 1го миллиона двигателей 120, далее были бенз 508, дизельные своей разработки на базе 508го, 0550, 0550.40, 0555, был единственным повыпуску 645д, поко строился завод в ярцево. С 1977 по 1994года выпускал 157йзил, с 1987го примерно до 2012г 131й, с 1992г зил 130. С кабиной от 131го, но передний мост был шире. Было выпущено свыше 400тыс авто.в конце был признан банкротом.3 года простаивал. В 2003 году завод выкупили екатер банки завод возобновил выпуск продукции. С этого времени вся продукция идёт под маркой амур. Завод выпускал всю линейку шасси под спецтехнику, да и сам ставил оборудование кузова, цистерны, манипуляторы на 131й. Самосвалы, с середины 90х ММЗ, передал производство на амур, вахтовки на базе 130г, 131г. Бескапотные кабины маз, камаз, FAW 2х осн 131й, авто 4331, 4334, у 4331го была удлинена рама, усилены рессоры мосты усилены под 10тонн, колея под габариты камаза.для мо кунги. Информации много, есть видео, но ютуб почемуто банит, только ватсап, если желаете. Народ много не знает про амур.моск зил не очень хорошо относился к амуру, судился с амуром по торговой марке, но москва проиграла. Отличие было в написание одной буквы на капоте, в документах оставили зил.
Рулю я, значит, в армии на 131 Зилу, а рядом спящий лейтенант, как дернет ногой и включил мне передний мост, на полной скорости. И не стало у меня ведущего переднего моста!
Проще было бы независимую подвеску и редуктора всех мостов- в том числе и переднего взять у БТР- 80 и90
Сабянин обещал запустить завод, но передумал и продали Мексике свои интересы для них важнее. Нам надо прикротить только говорить, а обьединятся и на выборах дать им решительный бой.
Какой нах Мексике? Зачем Мексике это убоище? Там хватает Рамиреса и Мерседеса.
Какая Мексика .... Нахрен ей ЗиЛ когда рядом Америка родоначальник автомобилестроения с её передовыми технологиями ! Это чистой воды вымысел ....!
Расстрелять с полной конфискации за развал
Юра, мы все про......ли.....
Надо на него сразу двигательЯМЗ-236ставить,и проблемы все пропадут!!
Андрей , воистину ,только ЯМЗ!
Ребята из под капота не вылазили с зиловскими дизелями !!!!!
С Шишигой никто не сравнится в проходимости, т.к. у него ВСЕ мосты самоблокирующиеся!
Как не сравнится у твоей шышки только самоблоки в мостах и всё а у урала проссвет под мостами на 10 сантиметров больше и по шырине большэ так что где мы проезжаем на урале там шишка не выхлоп нюхает а дажэ нос не суёт.
Нахрена воякам система впрыска от потенциального противника?
Да, армия кинула завод конечно. Без военных заказов завод стал загибатся. Были и др. Причины конечно, но это основная. Жаль, такой завод испарился.
Многие носятся с московским зилом, завод УАМЗ выпускал ту же продукцию, в отличие от московского зила 4334 имел трансмиссию камаза, у 4331 го мосты были рассчитаны на нагрузку 10тонн. УАМЗ вполне замещал московский зил, 400тыс авто и миллион свыше двигателей.
У меня газ 3309 турбо дизиль 136 л. 7 тонн без напряг и везёт и подымает
Не пизди
Ишшо и саляру тока нюхат. 🤣 🤣 🤣 🤣
@@user-zo6mk6md9m не. Ещё и производит.
Грыжу порвал нагибать.😂😂😂
Не зря ходит мем в интернете:"Юра, мы всё просрали." Даже галош.
Подвеска похожа на изделие фирмы ТАТРА.
А где видеообзор?
У нас всегда все через жопу могли просто штамповать эти 131 с ямз236 и постоянный полный привод и цены небыло бы🤬🤬🤬🤬🤬
Спасибо горбатому и следующим ........ . Главное коммерция. По их мнению завод был не рентабельным. Разработали новую версию, а это денег стоит. Отдали по приказу верховного совета в Татарстан. КамАЗом стал. После этого руки у людей опустились. Завод загубили.
А в аурус вложили миллиарды и есть результат.
Может ещё одумаются.
Эта независимая подвеска могла только ухудшить проходимость(видно насколько меньше клиренс с ней)а на асфальте из за"косолапости"резина быстрее изнашивалась (как на татре)поэтому правильно что не пошло это в серию!
Тоже думаю надо было кабину , двигатель и блокировки добавить , его бы брали лучше чем Урал
@@user-ig1wx7kf1u согласен 👍
@@user-ig1wx7kf1u точно!
Вообще-то Татру придумали не дураки. Это была хорошая машина для карьеров. Тянула на любую гору. А ее косолапость исчезала сразу после загрузки.
@@user-ni5pp3nw2s при эксплуатации на асфальте у Татры резина быстрее стирается чем у КАМАЗа,у пустой Татры косолапость и у перегруженной тоже,а четко по норме у нас не грузят и после выгрузки машина обратно идёт пустая стирая резину,поэтому конструкция у Татры не очень удачная из за чего не получила широкого распространения
всегда нашей слабой стороной было внедрение новинок в производство.
мвф зил конкурент,вот и приказали главному обанкротить
Жаль,отличные были машины...
И 157 с 66 не стоит равнять это2 РАЗНЫХАВТО 66 ЭТО ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД И НЕ БОЛЕЕ ТОГО А ВОТУРАЛ ИХ ПРОСТО ПОПРОХОДИМОСТИ ЗАДАВИТ ТК ЭТО ТОЖЕ СОВСЕМ ДРУГОГО КЛАССА АВТО
Ямз 534 и 536 только в 2008-2010 разраьотали
Как бы не было , но в армии не все дураки при боевых действиях где рвутся огромное количество различных боеприпасов наверное не стоит беспокоиться об экологии техники так как это не главный элемент обеспечивающий надежность . Правильно что не приняли .
Какой то ЗИЛ Некст получился
собря нин там новостройки построил.
Интересно
Наш гарант своих не сажает
в ссср школьники ездили помогать колхозникам бороться с урожаем. в тот выезд мы боролись с картошкой. дождик и грязь всё как и должно быть осенью. дождит так себе но давно а грязи по колено это не то слово. везли нас по полям на удачу на трёх машинах. смог сравнить сам лично. камаз - рэкс, урал и зил. зил задолбался вытаскивать и рэкса и урала. на всю жизнь проникся уважением.
В 1978 г нас - студентов возили на картошку вертолетами (150 км расстояние). Картошку выкопанную нами свалили в канаву возле дороги ( начальство отчитывалось убранными гектарами. а не собранными тоннами). Обратно везли самолетами АН-2.
Вот такая экономика- экономная была в годы моей молодости.
А вы - "камаз, грязь, зил". Слабовато по сравнению с вертолетами.
@@user-eu4oe3mp1s у нас нормально всё было с экономикой. в эти камаз зил урал картоху грузили. потом на сортировку везли. там если грязная то мыли и сушили потом калибровали потом в сетки и в вагоны. нормально всё было и детям нравилось и к труду приобщали и помощь колхозу.
@@user-eu4oe3mp1s может у вас урожай слишком удался. вывозить дорого переработки не хватало хранилища забиты. а картошка не зерно и даже не морковка. картошку в земле нельзя оставлять. её обязательно выкапывают. вы просто не всё понимаете как оно на самом деле устроено. но наверняка самые умные советы можете дать. попробовали бы агроном с председателем картоху не на 100% убрать.
@@user-lf4kg4gg6s Вы просто не понимаете устройства советской плановой экономики. В советское время уборка урожая всегда была проблемой, с детства нас возили в колхозы на помощь.
Если вывозить дорого, то нахрена сажать в недоступных местах - экономика плановая, а запланировать ничего путем не могли.
@@user-lf4kg4gg6s Я просто видимо в другой стране жил ( в СССР), у нас всегда были проблемы с едой, с одеждой, с обувью, с жильем и прочими товарами народного потребления.
Да у руля страны нет люди были в то время !!!!!
ЗИЛ не может против Шишига, реально проверели)
ЗИЛ и шишига не конкуренты друг другу так же и Урал нужны все каждый для своих целей в геологии они были основные автомобили
Завод Зил надо было перевозить в Сибирь на Алтай, а не туда, где выпускают сейчас Зилы и смеются над дураками, кто им продал оборудование с завода. Может быть дизельный Зил был хорош, но бензиновый Зил,был бы сейчас незаменим, с инжектором, на метане. Газ 66 и Урал 375 тоже сейчас были бы в ходу, после маленькой модернизации.
А где сейчас выпускают ЗИлы? В Мексике? 🤣🤣Вас нае.. али.
Какой бензин на грузовиках в 21 веке, это уёбище урал 375 вечно без тормозов это, что ли идеал !
Да 👍Вы полностью правы 💯
А чё фотографии самой то подвески то не вставил ,это и была "особенность"
Я бы купил этого красавца цена
А прорвал все урал.
Жаль ЗиЛ...
В музее хоть есть эти машины?
ЭТОТ ЗиЛ НАГНУЛ бы ГАЗ 66 И ЗИЛ 131 «Калам 1» - армейский грузовик
Мудрой и дальновидной политике единоросов - СЛАВАААА!!!
загнули авиопром
Да ладно! Загнул. А от чего сам загибатель загнулся?!
история не имеет сослагательного наклонения.! поэтому -бы- тут не уместно.