Alfa Romeo V6 "BUSSO", Il Violino di Arese - Motori Iconici #2
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- Опубліковано 17 чер 2022
- Uno dei pochi motori ad essere ricordato col nome del suo progettista, il motore Alfa Romeo V6 di 60° detto Busso. Soprannominato anche come "Il Violino di Arese" per le sue eccezionali doti di erogazione, elasticità e l'incredibile sound, vediamone cenni storici e dettagli tecnici, buona visione!
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/ @gio_defra
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Molte cose che non sapevo. Grazie!
Grazie davvero!!
Io ho una GT 3.2 del 2004.
Auto un po denigrata ma molto molto bella.
A mio parere una delle più belle coupè, una linea ancora attuale, sospensioni all'avanguardia e con il 3.2 V6 davvero una goduria immagino
Pazzesca la GT
@@gio_defra Bellissima si... appena diventata ASI a inizio febbraio (2023)... Con quelllo che risparmi di bollo e assicurazione, ho appena avviato lavori di restauro interni!!!! GRANDE ALFAAAAAAAAAAAA CAZZOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La possiedo anche io, motore fantastico il violino 🎻 di Arese👋🐸🌹🥂🍾💓⛲😍
...ciao , il tuo approfondimento sul V6 Alfa Romeo ( Busso ) è stato più che esaustivo , io potrei aggiungere polemica alle tue conclusioni dandoti ragione sul fattore politico ed in fatti la mia considerazione è che le vere Alfa si fermano a vent'anni fa , poi sono state incrementate le joint-venture , come hai detto te il V6 è diventato d'importazione , il classico dell'Alfa , il bialbero = sparito ! ....ormai il mio parere è le auto in commercio da una decina di anni dell'Alfa Romeo hanno solo il nome , l'ho scritto sui social anche al sig. J.P. IMPARATO che anche se ribattezza le sue nuove vetture con nomi gloriosi del.passato oppure se indossare la giacchetta dell'ing. Nicola Romeo , non potrà mai produrre le vera Alfa , quelle che hanno un'anima ......ALFISTA DOC 72
Possiedo una 156 GTA e posso dire che è un motore fantastico
Sei uno dei pochi che conosce Busso in quanto progettista... tutti pensano (erroneamente) che sia ing.
Chapeau !
🙌
Ciao, in realtà L’alfa 155 V6 TI ha montato il motore Alfa solo per un brevissimo periodo! I motoristi si sono resi conto che l’angolo di 60 gradi non forniva delle prestazioni ottimali quindi hanno optato per il V6 PRV con un angolo di 90 gradi allora utilizzato sulla Lancia Thema.
V6 Busso non e un motore ma un orchestra sinfonica
Ottimo video! Avrei aggiunto che il V6 busso ha il blocco motore (come le testate)in alluminio a differenza dei nuovi V6 americani con blocco motore in ghisa (solo le testate vengono prodotte da Alfa Romeo)da te citati.e poi se non vado errato il V6 per la DTM era di 90 gradi (preso da un modello lancia credo)sono quasi sicuro di averlo letto da qualche parte.
Perché semplicemente ne sai di più (e senza tanta fatica..) di questo ennesimo spaccia-video che Spera di arrivare a guadagnarci qcosa : 🤣🤣🤣🤣🤦🤦🤦🤢🤢 (e Poveretti Noi, dato che questi pagano pure YT x partire e farsi vedere, e ci vengono irrimediabilmente propinati in continuazione)
il dtm era partendo dalla fiches di un Peugeot o un Volvo di 90 gradi
Il V6 2.5 della DTM era ancora peggio di origine Peugeot nella prima variante era il busso ma nn risultava molto affidabile a regimi oltre i 10.000 490cv "regimi da moto da corsa" poi cmq quelle "auto" erano tutto forche varianti di serie ... Molto meglio le super 2000 o 3000, di cui le auto erano quasi di serie e ha fatto brillare la 147 con il 1.8ts portato a 2.0 e fatto girare a 9000giri motore aspirato con 240cv e successivamente 270cv... Il 3.0busso fatto correre in variante di serie con 230cv poi in variante da 260/280 fino quasi 400cavalli...poi in effetti il 3.2 nn l'hanno fatto mai "correre" visto che nelle corse la cilindrata massima era di 3.000 aspirato o 2.000 turbo... Cmq il V6 Holden era di produzione/costruzione australiano, la testa era solo modificata dall'alfa per il sistema "poco apprezzato" JTS anche sé cmq i progetti dell'intero motore erano fiat/alfa e a mio avviso a questo punto avrei montato il vero motore Holden originale di 3.6cc e 299cv con V di 54° e iniezione indiretta "mpi" nn avevo senso fare una "copia" del busso
Il motore del DTM è un motore costruito praticamente da 0 appunto per il DTM.
L'unica cosa che doveva avere in comune con un motore del gruppo era l'angolo tra i cilindri e l'interasse tra i cilindri, nulla più.
Aggiungo che per questioni commerciali, era stato omologato anche il V8 della Montreal, oltre che al V6 PRV.
L'unico V6 che amo
Il pentastar aveva l unica particolarità di spegnere 2 cilindri quando il carico motore era basso ma era più un motore da lavoro che prestazioni vere e proprie. Peccato xke secondo me un busso con fasatura variabile su aspirazione e scarico sarebbe stato una bella bestia da 8000 giri se non d piu
No vabè Giovanni, ma questa è pornografia! Ti censureranno il video, sicuro o se non altro ti tolgono la nometizzazione. Eh non puoi fare questo! 😊 un abbraccio, continua così!!!
La GTV6 aveva 160 cv, non 188 (quelli li aveva la 75 3.0 12v) e l'Alfa 6 156 cv
pistoni in acciaio? inox? ;-)
balistico
Il JTS 3.2 era tutto la fine del busso perché usarono la stessa base
Poi sulla Brera invece di mettere un’evoluzione di questo gioiello misero dei cadaveri di motori compreso un 2400 Diesel che poteva essere montato su di un camion!
Non mi è piaciuto dell'Alfa che per fare il 3.2 dato che non c'era spazio sulla versione 3.0 per aumentare l'alesaggio hanno aumentato la corsa lasciando invariato l'alesaggio per ottenere il 3.2.
Ecco questo mi è sembrata una soluzione di comodo.
Ma forse per hè il V6 lo volevano montare anche trasversale.
V6 Busso per sempre !
Una piccola interpretazione personale in omaggio al made in Italy di quei tempi .....
ua-cam.com/video/Q8KpXJs9ysA/v-deo.html
Sì ma a parte l'ultimissimo 3.2 appunto, han sempre mantenuto il gioco meccanico stile anteguerra delle valvole (come fossero poi auto DAVVERO sportive e leggere o a trazione posteriore.. come le Vere Alfa che furono 😭🤦🤦🤦🤦🤦 .. o Anche non certo delle Chevrolet camuffate da revival (molto) stucchevole e stuccato .......... Quanta tristezza . punto .
Super quadro proprio no!!! E un motore corsa corta (che da il meglio ad alto regime)... Sei stato generico peccato... E il bel saund nn veniva proprio dallo scarico ma dal vano motore...
Super quadro vuol dire proprio che il motore è a corsa corta, infatti aggiungo nel video che gli permette di avere più potenza a reegimi di rotazioni più alti e una risposta all'accelerazione più pronta
@@gio_defra a casa mia motore super quadro e che corsa e alesaggio sono praticamente pari molto apprezzato perché nelle varianti da rally turbo permette di avere buona spinta da medi regimi senza perdere in allumgo... Corsa corta alesaggio maggiore della corsa, poi corsa lunga alesaggio minore della corsa "favorisce i medio bassi regimi e la linearità"
@@davidecamuffo3757 quelle che dici tu é un motore quadro