Узлы навески элеронов

В данном ролике приводится конструкция узлов навески присущая легким самолетам. Излагается технология их изготовления.

[@Andrey_Ilichev51]

Большое спасибо за полезную информацию! Есть Ваша книга, но и в формате видео очень интересно смотреть, спасибо за Ваш труд! :)

[@stolaircraftsuyanto9728]

Приятно следить за вашим каналом,

[@ingineering760]

Не делайте так. По материаловедению:
Фторопласт в качестве подшипника применять запрещено из-за его "холодной текучести", низкой твердости и низкой теплопроводности.
Разрешено применять в качестве прокладки и изолятора😂

[@oleksandrskopyuk9109]

здравствуйте мне кажется что все слишком осложнено и центральный узел при изгибе крыла будет клинить и боковой съёмный узел со скобой очень сомнительный

[@user-kn9cg4kq4u]

зачем на фторопластовой втулке буртик + фиксация её двумя винтами??? У элеронов практически нет осевой нагрузки. Кроме того, фторопласт крайне мягкий материал и выработка будет моментальной.
НИКАКОГО выигрыша в весе у вас НЕТ!!!! Ссылки на то, что фторопласт в два раза легче бронзы являются глупыми, т.к. фторопласта, у вас, десяток раз больше, чем потребуется бронзы на этот узел. А если учесть вес всего узла целиком, то можно ПРОСЛЕЗИТЬСЯ. Выработка дюраля значительно выше, чем у осей из закалённой стали. Приклёпанные оси, менять придётся чаще, да ещё и переклёпывать. Коэффициент трения сталь-бронза выше, чем дюраль-фторопласт, ТОЛЬКО КОГДА узел не смазан.
Все ваши доводы, высосаны из пальца.
В итоге мы получаем:
- сложнейший в изготовлении узел;
-высокая стоимость и трудоёмкость;
- запредельно высокий вес;
- низкий ресурс;
- сложность замены при ремонте;
- сомнительная прочность дюралевой оси в месть стыка с шайбой - отлетит от усталостных напряжений, даже при низких эксплуатационных нагрузках.
Короче мартышкин труд.

[@user-ef9mk9ks3s]

А как надо?

[@user-xq3kg8hk5q]

Круто. Стоимость токарных работ от 5 до10 тысяч.