Игорь этот агрегат является составной частью автономной рулевой машины АРМ-62 другими словами это насос гидроусилителя для отклонения одной из рулевых поверхностей самолета. В нём используется масло АМГ -10. Эл. питание двигателя 208v 400гц
Мне как гидравлику просто удивительно смотреть на детскую радость взрослого! Обычный аксиально плунжерный насос ! Обычно с регулируемым объёмом подачи или правильнее производительностью.Максимум что видел такой насос выдавал 6тонн! На квадрат.6000атм! А гидробак для подачи жидкости поддувался воздухом в 0.5 бара так как всасывать он не может.Разберите компрессор кондея на автомобиле тоже аксиальник но ...
Если вдаваться в детали - это весьма хитрый механизм с кучей "тонкостей". Например, те самые бронзовые шайбы на головах поршней, которые скользят по наклонной тарелке не простой формы - они имеют центральное отверстие и каналы для поступления жидкости из цилиндра в зазор скольжения. Это позволяет им "лететь" над поверхностью тарелки, что уменьшает трение и дает малый износ при большом давлении.
@@Edxai Oleg dit, qu'il ne comprenait pas, pourquoi tu écris un coomentare en russe, si tu est francaise. il plaisante. Excuse moi mes fautes grammatique)
Очень интересные механизмы. Приходит понимание насколько сложный и дорогой в изготовлении по итогу получается самолет. Каждая мелкая деталька - шедевр!
интересно смотреть рассуждения человека о железяке которую он не знает а ты знаешь досконально. Много смешного суждения, но когда то я и сам изучал аксиальные поршневые насосы и моторы. Но на обезжиривателе ни в коем случае нельзя вращать такие механизмы, потому и смешно. Лайк однозначно.
Эти насосы,такие, же стоят на подлодках милион лет, а дисковое сцепление может быть, механизмом элементарного стартера, как на грузовиках один в один только меньше, бендикс, я их сотню перебрал
После слов - начали выскакивать всякие мелкие пружинки улыбнуло конкретно . Сразу вспомнил как в детстве разбирал мамины часики , золотые . Собрать не смог . Сложил в кулёк . И с виноватым видом отдал отцу . После чего мне купили набор , собери сам " часы настольные " . Через год я их собрал . С тех пор ко всему отношусь серьезно ко всем механизмам . Спасибо было интересно , в два ночи .
Да, это электроприводной гидронасос вспомогательный, движочек этот питается от 208в 400Гц, очень известный моторчик, на него вешается много различных насосов.
@@Vad255 Помнится читал книжку Б.Е.Чертока "Люди и ракеты", он там пишет что стандарт 36\115в 400гц начали вводить в послевоенное время как более прогрессивный, он позволял провода меньшего сечения, трансформаторы меньшей массы, так же удобно было запитывать гироскопы которые должны были вращаться с высокой частотой.
@@Vad255 такая частота необходима для уменьшения габаритов индуктивных приборов: трансформаторов, двигателей, итп. На 400гц нет никаких проблем с скин-эффектом.
Игорь, немножко поправлю, это аксиально поршневой насос, такой агрегат способен работать как насос так и как гидродвигатель, давление такие насосы способны создавать колосальное, их множество видов, с изменяемой производительностью путём изменения наклона цилинров относительно поршневой группы.
И если я не ошибаюсь, то подвод к штуцеру, это как раз таки для изменения наклона пластины. И на колбе ещё должен располагаться клапан настройки давления дежурного и максимального. Если не прав поправьте.
@@nullsubs Ирония в том, что копейка были говном что тогда, что сейчас, а вот Фиат с которого их скопировали был машиной. Сравните мотопром совка и Японии в любое время.
@@MikhailHolovlov вообще-то на момент появления копейка была лучше Фиата. А Москвич экспортировался в Британию и рвал одноклассников на гонках. Другое дело, что в какой-то момент темпы развития автостроения снизились и на момент развала качество автомобилей и их соответствие времени в самом деле просели.
There's a very similar pump in an Orenda 14 engine, except there the swash plate is fixed and instead the pistons rotate. On one side of the circle they suck in fuel trough a slit, on the other side they discharge it into another slit. Since the swash plate is fixed its angle can be adjusted easily to increase the stroke of the pistons which allows the pump to deliver a different amount of flow at steady RPM. Super elegant design.
Я такие 17 лет делал на заводе ФЭД в Харькове. С 2002 по 2019 гг.. Мы подобные и не только делали, разрабатывали и испытывали в ХАКБ. И двигатели к ним. Это насос асионного типа, если я не ошибаюсь. А латунь на нержавейке приваривается методом диффузионной сварки. Только сейчас понял ,для чего штуцер с дренажем на крышке насоса . Есть ещё на крышках две алюминиевые проушины куда вставляется стальная деталь люлька, внутри которой уже скользит наклонная шайба, что позволяет наклоном люльки плавно регулировать производительность насоса не меняя оборотов двигателя.
ну да смотрится со стороны страшно, сейчас заклинит резко гидроударом нанос и провернут резко в руке, думаю будет не приятно, если не сказать что фатально.
@@user-rt9pb1fo9w Дрессировщики уходят из профессии как только пропадает страх перед диким зверем. Тут таже система. Как только перестал бояться токарный станок. Я мол знаю что я делаю. Можно стать лужей месева на полу. Или без конечностей в зависимости от размера станка.
Первое правило ТБ при работе с отвёрткой, и прочими подобными предметами: как только появляется даже самая минимальная мысль "главное не рас(про)пороть отвёрткой (шилом, спицей, и т.д.) руку", сразу стоп работы! Вот даже если чуть-чуть, если один винтик, если даже хорошо держится, всё равно СТОП!!! А если продолжить так работать, потом можно долго не работать вообще.
Электродвигатель МТ-800. Электродвигатель асинхронный, с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода насосов. Защищенный, с самовентиляцией. Ресурс - 10 лет или 4000 летных часов.
"МТ-800 Электродвигатель асинхронный, с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода насосов. Защищенный, с самовентиляцией. 10 лет или 4000 летных часов" "Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц. Потребляемый ток не более 5,5 А."
Это какое то особое электричество у военной техники ? Вспомнил видел надпись на осцилографе C1-73 , там переключатель был по питанию тоже 115 вольт 400 герц.
Гидравлический насос с приводом от токарного станка держится голой рукой и в него заливается жижа под которую он не предназначен. Внимание вопрос: какова вероятность, что в этот момент его заклинит и что при этом будет с рукой? Напоминает одно известное млекопитающее с известными предметом. Однако, главное расшплинтовывая руку отвёрткой не пропороть - топим за безопасность 😂
По двигателю. Производительность при напряжении на клеммах электродвигателя 200±10 В, частоте 400±8 Гц и температуре рабочей жидкости на входе 75±5°С, л/ч, не менее 1400. Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц
не могли бы вы пояснить, для чего нужны авиационные генераторы, выдающие высокий вольтаж? у нас был один в детстве, как говорили "с планера". размером с обычный автомобильный, при вращении вала намотанной веревкой выдавал длинные искры между проводами, характерные для высокого напряжения , типа 10000 В , или более.
@@user-lc7zw5de2d то что вы описываете похоже на магнето от трактора. Мы в детстве тоже как-то намотали, только не верёвку а провод. Трахнуло и меня, я дёргал провод и товарища который держал)))))
@@k.fedotov4747 😁прикольно только тот генератор был явно авиационного исполнения, и происходило это на авиамодельном кружке. Даже настоящий планер хранился в коридоре в разобранном виде, там еще и планерная секция была.
@@user-lc7zw5de2d ну так для искры же! Не надо катушки зажигания, отдельного трамблёра и коммутатора, такой генератор синхронизируется по оборотам с фазами газораспределения у авиационного ДВС, и даёт искру на свечи, скорее всего цилиндров или один или два, и трамблёра там тоже нет, хотя может и есть, тогда можно не синхронизировать с газораспределением, ибо эту функцию будет трамблёр выполнять.
Ага, я так керхер разбирал. И тихонько офигевал. А сильно офигел - когда из него вытекла белая эмульсия, которая оказалась смазкой)))Вот, а сегодня принтер починил, а новогодних празниках сигналку поставил с автозапуском. Так что все мы немного НегодАи)))
Игорёха, это космос. Ты переходишь на на уровень запредельного механического понимания. Слежу, радуюсь, проезжая мимо Пешково, вспоминаю о Коршуне и, разумеется Тебе и твоей команде!!! Жму руку, верный путь!!!
Я впечатлен количеством машин и оборудования, которое я никогда не видел, и я вижу на вашем канале только поздравления, извините, если я ошибаюсь, я использую переводчик Google и я бразилец 😂😂😂
Гидравлический насос с приводом от токарного станка держится голой рукой и в него заливается жижа под которую он не предназначен. Внимание вопрос: какова вероятность, что в этот момент его заклинит и что при этом будет с рукой? Напоминает одно известное млекопитающее с известными предметом. Однако, главное расшплинтовывая руку отвёрткой не пропороть - топим за безопасность 😂
Холодильный компрессор на автомобиле для кондиционера по принципу такой же. Только качает не жидкость , а газ. В зависимости от газа накочивает с 1,5 бара до 30-44 бара .
Насос качает (нагнетает) не сжимаемую жидкость, а компрессор сжимает до состояния насыщения ( в хол. Установках) по секрету скажу....до 30 -44 бар и выше только многоступенчатый с промежуточным охлаждением. ...иначе компрессорное масло с температурой вспышки 240-280 гр.цельсия вспыхнет или взорвется при таком сдавливании.
@Maxim Zinovjev причем тут гидроудары? Сам не знаешь видимо умник. Не внимательный ...в холодильных установках необходимо сжимать до состояния насыщения. А про высокое давление масло разлагается это раз при температуре. Два в обычных компрессорах сжимающих воздух произойдет врспламенение. Третье- аксиальные перекачивают жидкость. Понятно угу?. Насос и компрессор могут быть поршневыми, винтовыми и прочими. Только насос перекачивает, а компрессор сжимает. Ты чего меня своим комментарием под сомнение ставишь? Знаешь свое- знай.
@Maxim Zinovjev ввел в поиск Гугл- держи....это люди писали которые знают о чем пишут. Вторая причина, которая вызовет необходимость многоступенчатого сжатия, состоит в температурной границе степени повышение давления в одной ступени, которая обуславливается допустимой температурой нагревания смазочного масла, которое вводится в цилиндр компрессора. Температура сжатого воздуха должна быть не высшее 170 °С. Температурная граница степени повышение давления в одной ступени определяется на основании формулы (112). Приняв температуру всасываемого воздуха t1= 25°С и
@Maxim Zinovjev пошел ты нафиг мастер холодильных дел . Вот тебе мой ответ. Норма по вспышке для ГСМ даётся в закрытом тигле ( про измерения на воздухе сам себе что-то придумал) картер компрессора это не закрытая ёмкость? Если бы ты работал в 90-х с холодильными компрессорами, то знал бы что реф.механикам запрещено курить при выполнении работ на холодильной машине, так как фреон при нагревании выделяет фосген и самое главное...я где-то писал про то что хладогенты горючие? Они нагреваются в процессе сжатия. Также имеются различные хладагенты- озоно-безопсные, амиачные совместимые с различными маслами. Я писал об воспламенении масла и его окислении при повышенной температуре. Масла разлагаются ( могут образоваться метан, этилен) и существует даже специальный газоанализатор Бухгольца, но он в основном используется в трансформаторном масле. Также понижение температуры масла тоже может привести к непоправимым последствиям- не говоря уже о том что из масла могут образоваться частички парафина и закупорить различные капиллярные трубки, вентили.
@Maxim Zinovjevпо этому поводу я просто перепутал ( про закрытый тигель) и спорить более не хочу измеряется и то и другое. На судах применяется бункерное топливо с температурой вспышки не ниже 61 градус в закрытом тигле и именно этот факт учитывается. Что по поводу диванных экспертов.и Википедии...я свое отчитал ещё мореходке и что то могу не помнить потому что я не реф. Механик но сталкивался с холодильным оборудованием и встречал компрессора масло у которых основано на глицериновый основе. Бывало и такое что буферная пружина клапана клинила при подключении второй ступени ( попал жидкий хладогент) и обрезало приводной вал.
Обыкновенный аксиальный насос. Аналогичные насосы и двигателя используются, например в экскаваторах. Единственно, для уменьшения габаритов и веса, этот насос размещён внутри гидробака, такая же фишка, для уменьшения габаритов, используется на подводных лодках, в том числе и для крупных центробежных насосов
Немного добавлю, аксиально плунжерный насос постоянного объема. Популярнейшая вещь, но в авиационном исполнении интересно было посмотреть, однажды трогал авиационный гидроцилиндр, легкосплавный корпус, тонкостенный полый шток, берёшь в руки и шаблон массы таких деталей рвётся в клочья.
@@PLGmetal по многим авианасосам ТТХ есть в инете. Кроме ресурса :) Серийные цифры порядка 5кВт на килограмм веса.. Типовые электромоторы - от 5кг/квт :) и хуже. Умом этого не понять, только руками... Насосики чуть покрупнее этого качает полбочки- бочки в минуту. При давлении 210 бар и собственном весе в пуд или меньше. По цене недорого автомобиля, к сожалению... Работают при оборотах, втрое больше тракторных. А потому почти всегда бак поддувается - подпор пару атмосфер, гарантия бескавитационной работы. P.S. Смотрю видео по своей институтской специальности - и ломаю голову: это популяризация или профанация?
Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока МТ-800 напряжением 200/115 В и частотой 400±8 Гц. Таким двигателем комплектовались насосы 4062А для прокачивания охлаждающих жидкостей, в том числе и агрессивных, в замкнутых контурах систем охлаждения.(Производительность при напряжении на клеммах электродвигателя 200±10 В, частоте 400±8 Гц и температуре рабочей жидкости на входе 75±5°С - не менее 1400 л/ч.) Сейчас подобный комплект стоит 150К дерева. Потребляемый ток, А, не более 5,5 Пусковой ток, А, не более - 20
Надо было на обезжирке подольше дать поработать аксиально-поршневому насосу. Чтоб уж вклинило, а не только износило. Столько удивления как будто насоса такой конструкции нет почти в каждом авто в виде насоса кондея.
таких в атб перебрал вагон)))))))))). В тэч просто валялись на свалке . Не думал что через 30 лет просто залипну на Ваше видео. Молодость авиатехника))) Их разбирали чтобы снимать корпуса . Корпус потом можно было снова набить . Но это уже делали спецы. Мы то что - обычные курсанты были на практике. Лайк за ностальгию))) Вспомнил тэч , курилку. Пойду пива налью))))
Насколько я знаю этот насос - аксиально-поршневой никакой не плунжерный крайне рекомендую изучить этот вопрос как гидравлик со стажем, очень полезная и щепетильная тема для гидравлических систем.
@@UkrGay это при условии, что эти данные секретные, это же не оружие какое-то, чего там секретного, развечто технология производства, но нам это и не нужно.
Игорь, а ты реально думаешь, что кто-то может вот так вот смотреть, смотреть твоё видео и выключить его не досмотрев до конца? Блин, глаз же не оторвать от такой красотищи!
Аксиально поршневой гидронасос. Очень распространены в японских чпу станках и тяжелой технике (только более крупные, по крайней мере с чем я сталкивался и какие поставлял). Очень производительные и с хорошим давлением ходят мин 10-15 лет при 24/7. Супер обзор
@@malcolmholmes115 ну конечно же! Советские инженеры были глупы и необразованы и все разработки исключительно за счёт шпионов появлялись! Как же мы могли усомниться в великих умах западного светлого демократичного мира! Эти бездари из советского мордора ничего сами ни когда бы не придумали!
2:10 Гидромотор-гидронасос с косой шайбой. Если шайба стоит прямо то и качать ничего не будет, нужно наклонять шайбу, тем самым теоретически можно управлять не только расходом при постоянных оборотах, но и менять направление перекачки. Но в данном случае только объёмом. 8:22 бронзовый пятачок подпирается и смазывается из нутри, давлением масла из плунжера, при чём проекция по оси плунжера площади давления масла на пятачке, должна быть выше площади сечения плунжера. Таким образом пятак не касается сферической поверхности плунжера в работе, но передаёт усилие. Так же с косой шайбой.
@@user-xe8ew4si5w , ВД40 это что то похожее на керосин, думаю будет если долго не крутить. Плунжерная пара такой точности не то что на сухую при смазке водой прилипнет и заклинит, как только топливо или смазку смоет полностью. Выбивать придётся молотком, если за захочется вытащить.
Красивые железяки ,не по спорить ! Я один раз с таким интересом и удовольствием разбирал привод от ворот, ну очень технологичный был) До сборки дело не дошло)))
В кёрхеровских минимойках такие же по конструкции насосы стоят. Единственное отличие - там пятаки плунжеров и косая шайба купаются в герметичной масляной ванне, которая от "водяной" части насоса отделена сальниками плунжеров.
Привет! Работаю с различными габаритными железными конструкциями и кажется куда сложнее. Но когда видишь такое миниатюрное высокотехнологичное, начинаешь понимать, не тут то было! Береги руки, они у тебя золотые 😂👍
Здравствуйте Игорь. Такие двигателя работают от частотника, нужно в настройках задать номинальную частоту двигателя, это нужно для правильного построения графика зависимости напряжения от частоты. У меня так вентилятор на 400 Герц работает, пока не настроил частотник двигатель не развивал обороты.
@@sergeyogurtsov4692 ещё раз говорю, для этого преобразователь должен знать номинальную частоту двигателя, иначе он не посчитает режим для более низкой частоты
Ох уж да уж ,автору спасибо за видео ,обзор внепланетных технологий очень удачен ! И таких штучек множество ....главное интересно и ещё собрать обратно 😄
Игорь никогда не видел автомобильного компрессора кондиционера? ))) по такому-же принципу сделаны. А в авиации много есть очень интересных технических решений. Мне когда попадались в руки авиационные механизмы и приборы, всегда восхищала продуманность, а исполнение это отдельная песня.
У нас на корабле подобный девайс однажды гикнулся. Он там на штурвале располагался и за счет вращения колеса создавал давление для поворота руля гидроцилиндрами. Капитан сгоряча крутанул штурвал, и как-то умудрился сорвать шпильку, которой наклонная шайба фиксировалась на валу насоса. Пришлось ставить румпель и 22-ух метровую посудину парковать к причалу в ручном режиме. А потом этот насос снимать, разбирать и ремонтировать. Благо выточить новую шпильку обошлось в пару долларов. Заодно узнал, что такой же новый что-то в районе тысячи евро стоит.
@@vladi_g Если 115В - это относительно нуля, значит между фазами будет в корень из трёх раз больше, это где-то 200В и получается... Сам от авиации я далёк, но выглядит логично
@@vladi_g Типично на борту - 27 вольт постояннки, три фазы 27 вольт 400 герц - для маломощных потребителей три фазы, 127 вольт одна или три фазы 400 герц - для мощных потребителей переменного тока.
Для холодного запуска используется два, последовательно соединенных, кислотных аккумулятора по 12в, но поскольку их надо заряжать, после запуска в сети постоянки поддерживается 13.5в х2 = 27в Кроме постоянки есть еще трехфазная сеть 36в 400гц и 115в 400гц, трехфазка вырабатывается либо бортовыми генераторами, либо умформеры\преобразователи делают ее из 27в. Все это разнообразие питает авионику, БРЭО, разного рода приводы, контакторы, электромоторы итд И еще, небольшая часть подсветки, например подсветка приборов, использует микролампы и ЕМНИП там напряжение 5 вольт
Все правильно написал. Если площадка плунжеров перпендикулярна корпусу, то давление нулевое, с увеличением угла, увеличивается давление. Это из двигательной автоматики. Автоматика там механическая. Без электроники. - надежность!
так это ж обычный аксиально-плунжерный насос... есть и моторы построенные по такой схеме и в паре они обеспечивают гидростатическую трансмиссию... в комбайне дон1500 стоят подобные, только немного поболее, и рабочее давление мое почтение...
Игорь, при возможности разберите часть муфты со стороны вала, в которую входит еще один патрубок. Предполагаю, что он нужен для изменения угла установки шайбы для регулирования производительности насоса (видимо, с управлением путем изменения давления в третьем патрубке). В восьмидесятые в журнале "За рулем" была статья про аксиально-поршневые двигатели с изменяемой степенью сжатия, я ее показал военному летчику, он мне рассказал, что у них по такому принципу работают топливные насосы. Летал он на Ил-28, там стояли ВК-1.
Похожие по конструкции машинки (аксиально-плунжерные насосы, кажется) могут быть установлены на автокранах. Число цилиндров - всегда нечётное, чтобы во время работы устройство не развалилось из-за входа в резонанс.
Почему былой - сейчас у нас производят новые ТРД, ГТД и ТВД. Там применяются не менее (а может, и более) крутые насосы, генераторы, компрессоры и редуктора.
Раньше похожие насосы были даже в сельхозмашинах. КСК-100 такой насос был, мотор такой же только с системой регулирования гидроцилиндром наклона шайбы изменяющий подачу. Возможно, наоборот, на насосе подача менялась скорее всего. Нужно было для регулирования оборотов двигателя и реверса.
"Давайте-ка зажмём его в токарном, и удерживая одной рукой, второй будем заливать в него жидкость..." 🤣 Вот за что обожаю Игоря, так это за неординарные решения.
Первый раз увидел видео на твоём канале. С детства люблю разбирать всякие штуки. У меня отец слесарь КИП, и моё детство проходило среди россыпей электромеханических аппаратов. Вобщем, это было интересно, и .. 🤔 .. кайф
Ночь не спал - монтировал...
Достойно уважения!
Спасибо за видео!
Да судя по твоей активности ты вообще не спишь 😂💪👍
Спокойной ночи
Спасибо Игорь!
Игорь этот агрегат является составной частью автономной рулевой машины АРМ-62 другими словами это насос гидроусилителя для отклонения одной из рулевых поверхностей самолета. В нём используется масло АМГ -10. Эл. питание двигателя 208v 400гц
Мне как гидравлику просто удивительно смотреть на детскую радость взрослого! Обычный аксиально плунжерный насос ! Обычно с регулируемым объёмом подачи или правильнее производительностью.Максимум что видел такой насос выдавал 6тонн! На квадрат.6000атм! А гидробак для подачи жидкости поддувался воздухом в 0.5 бара так как всасывать он не может.Разберите компрессор кондея на автомобиле тоже аксиальник но ...
Если вдаваться в детали - это весьма хитрый механизм с кучей "тонкостей". Например, те самые бронзовые шайбы на головах поршней, которые скользят по наклонной тарелке не простой формы - они имеют центральное отверстие и каналы для поступления жидкости из цилиндра в зазор скольжения. Это позволяет им "лететь" над поверхностью тарелки, что уменьшает трение и дает малый износ при большом давлении.
примерно так работают головки жесткого диска
Я француз, и мне нравятся ваши видео. Английские субтитры, пожалуйста! Заранее спасибо и до скорой встречи в новом выпуске
А че по нашенски комент накарябал?
@@user-dt6hm6xk3h твой коммент в переводе Гугл просто шедевр😂
@@user-dt6hm6xk3h no translation. Sorry can't understand 😕
Скажи ка, дядя , ведь не даром, Москва французу отдана..
@@Edxai Oleg dit, qu'il ne comprenait pas, pourquoi tu écris un coomentare en russe, si tu est francaise.
il plaisante. Excuse moi mes fautes grammatique)
Очень интересные механизмы. Приходит понимание насколько сложный и дорогой в изготовлении по итогу получается самолет. Каждая мелкая деталька - шедевр!
Это отнюдь не самый сложный агрегат , хотя и прикольный , в свое время разобрал подобных насосов ,штук сто...
Любой компрессор в кондиционере авто имеет подобную конструкцию
@@voffkase не любой, чаще применяют компрессоры спирального типа
У руских и компьютер сложный и дорогой получится.
@@user-wz2wi7jq8d в своё время собрал подобных несколько сотен...
интересно смотреть рассуждения человека о железяке которую он не знает а ты знаешь досконально. Много смешного суждения, но когда то я и сам изучал аксиальные поршневые насосы и моторы. Но на обезжиривателе ни в коем случае нельзя вращать такие механизмы, потому и смешно. Лайк однозначно.
это был байт на коммент, ради прибыли ютуберы косят под дураков))
Ах, гидравлика. Хороший препод у нас был. Вдалбливал, пока принцип работы не доходил хоть паре человек. Потом уже они объясняли.
Самородки
Тоже и сразу показалось что такой насос нельзя крутить не всухую не на обезжиривателе.
Эти насосы,такие, же стоят на подлодках милион лет, а дисковое сцепление может быть, механизмом элементарного стартера, как на грузовиках один в один только меньше, бендикс, я их сотню перебрал
После слов - начали выскакивать всякие мелкие пружинки улыбнуло конкретно . Сразу вспомнил как в детстве разбирал мамины часики , золотые . Собрать не смог . Сложил в кулёк . И с виноватым видом отдал отцу . После чего мне купили набор , собери сам " часы настольные " . Через год я их собрал . С тех пор ко всему отношусь серьезно ко всем механизмам . Спасибо было интересно , в два ночи .
Ого
Я был в классе 5 полез в часы, они разлетелись по всей комнате. Я все аккуратно собрал в пакетик)). Через пару лет нашел - собрал сам.
Да, это электроприводной гидронасос вспомогательный, движочек этот питается от 208в 400Гц, очень известный моторчик, на него вешается много различных насосов.
и у меня есть такой умформер
Интересно чем обусловлена частота 400 герц, ведь после 50 возникает эффект выталкивания на поверхность провода и он не работает полностью
@@Vad255 Не возникает. Это "Выталкивание" называется Скин-эффект и возникает на гораздо больших частотах
@@Vad255 Помнится читал книжку Б.Е.Чертока "Люди и ракеты", он там пишет что стандарт 36\115в 400гц начали вводить в послевоенное время как более прогрессивный, он позволял провода меньшего сечения, трансформаторы меньшей массы, так же удобно было запитывать гироскопы которые должны были вращаться с высокой частотой.
@@Vad255 такая частота необходима для уменьшения габаритов индуктивных приборов: трансформаторов, двигателей, итп.
На 400гц нет никаких проблем с скин-эффектом.
Руки!!!! Игорь берегите руки, их только две! В остальном всё очень интересно.🤨🧐🤔
да вдруг клинанет насос, и прощай ладонь
И наматать может
Знакомство с Димой должно было внушить это понимание)
Куда катиться мир? Впечетление как от постапокалиптического фильма, обезьяны нашли "штуковину" и пытаються разобряться для чего она предназночалось.
Это сумасшествие. Не смог досмотреть. Не намотало?
Питание бортовое:
- 208 В трёхфазное 400 Гц;
- 115 В однофазное 400 Гц;
- 28 В постоянное;
- 36 В трёхфазное 400 Гц.
208в в США тоже есть в сети такое напряжение.
Откуда инфа?
@@ValmerKill учился давным-давно
Подтерждаю. Инфа 100
Как авиатехник подтверждаю
You guys are awesome. I'm really glad you're able to access parts like this and show them to the "general public". Hello from Texas, USA.
🇷🇺💪
Hi mate. Greetings from Russia, and yes, this pump is awesome. Complicated and precision device.
Привет тихас из пермского края. Россия
Hello Texas 👋, from Moscow.
Hello, and peace!
Игорь, немножко поправлю, это аксиально поршневой насос, такой агрегат способен работать как насос так и как гидродвигатель, давление такие насосы способны создавать колосальное, их множество видов, с изменяемой производительностью путём изменения наклона цилинров относительно поршневой группы.
Вы хотели сказать как насос так и мотор. У гидродвигателей совсем другое устройство.
И если я не ошибаюсь, то подвод к штуцеру, это как раз таки для изменения наклона пластины. И на колбе ещё должен располагаться клапан настройки давления дежурного и максимального. Если не прав поправьте.
Аксиально-плунжерный - это он же?
M. Alex есть модели на более 2500 атмосфер
Или изменением угла Наклона Наклонной шайбы (или диска), но в данном случае угол шайбы не регулируется
Мне довелось только родиться, походить в садик и узнать настоящий вкус амлета, запеканки и котлет, во времена высокоразвитой цивилизации...
Помню, ходил я в свой высокоразвитый туалет на улице, закрывал высокотехнологичной защёлкой и подтирался наногазетой комсомольская правда
@@Craimez не вполне понимаю вашей иронии. До этой инженерной школы странам СНГ сейчас как до звёзд.
@@nullsubs Ирония в том, что копейка были говном что тогда, что сейчас, а вот Фиат с которого их скопировали был машиной. Сравните мотопром совка и Японии в любое время.
@@MikhailHolovlov вообще-то на момент появления копейка была лучше Фиата. А Москвич экспортировался в Британию и рвал одноклассников на гонках.
Другое дело, что в какой-то момент темпы развития автостроения снизились и на момент развала качество автомобилей и их соответствие времени в самом деле просели.
@@MikhailHolovlov, а что там с авиапромом?
There's a very similar pump in an Orenda 14 engine, except there the swash plate is fixed and instead the pistons rotate. On one side of the circle they suck in fuel trough a slit, on the other side they discharge it into another slit. Since the swash plate is fixed its angle can be adjusted easily to increase the stroke of the pistons which allows the pump to deliver a different amount of flow at steady RPM. Super elegant design.
Я такие 17 лет делал на заводе ФЭД в Харькове. С 2002 по 2019 гг.. Мы подобные и не только делали, разрабатывали и испытывали в ХАКБ. И двигатели к ним. Это насос асионного типа, если я не ошибаюсь. А латунь на нержавейке приваривается методом диффузионной сварки. Только сейчас понял ,для чего штуцер с дренажем на крышке насоса . Есть ещё на крышках две алюминиевые проушины куда вставляется стальная деталь люлька, внутри которой уже скользит наклонная шайба, что позволяет наклоном люльки плавно регулировать производительность насоса не меняя оборотов двигателя.
Аксиальный насос.
Привет спасибо за знания
Я этот насос узнал с первой секунды) привет с Волчанского Агрегатного Завода
Почему именно латунь и нержавейка?
Испытал ужас когда ты корпус насоса держал в руках при большых оборотах токарного станка, не делай так больше🙏🙏🤝
ну да смотрится со стороны страшно, сейчас заклинит резко гидроударом нанос и провернут резко в руке, думаю будет не приятно, если не сказать что фатально.
Перелом кисти это тот ещё гемор, потом 2 месяца в гипсе ходить.
Не ной. Игорь знает что делает.
@@user-rt9pb1fo9w Дрессировщики уходят из профессии как только пропадает страх перед диким зверем. Тут таже система. Как только перестал бояться токарный станок. Я мол знаю что я делаю. Можно стать лужей месева на полу. Или без конечностей в зависимости от размера станка.
@@sdfsfsdfsgfhg
_>провернут резко в руке_
И что? Рука к нему приклеена, что ли?
О! Всё чаще стали появляться технологии высокоразвитых цивилизаций на канале))
Как в старые добрые! Похоже инопланетяне опять нашли контакты Негоды😂👍
Это Игорь нашол связь с инопланетянами и по тихой снимает контент что бы не спалиться а то рен тв отбоя не будет 😁😁😁
@Виталий Долгих 😂😂
древний насос , на сельхоз технике, экскаваторах , на станках ....
Значит я инопланетянен, у меня на работе такой насос качает уплотнительное масло 350 атмосфер, в компресор синтезгаза
@@user-wc7pu7yp6b неее это значит что ты рабочий на (заводе) или где ты там экплотируеш такой же насос
Sou brasileiro mecânico e torneiro e gosto de seus vídeos aprendo muito com você.. parabéns abraços . Brasil , São Paulo, Barretos.
Первое правило ТБ при работе с отвёрткой, и прочими подобными предметами: как только появляется даже самая минимальная мысль "главное не рас(про)пороть отвёрткой (шилом, спицей, и т.д.) руку", сразу стоп работы! Вот даже если чуть-чуть, если один винтик, если даже хорошо держится, всё равно СТОП!!! А если продолжить так работать, потом можно долго не работать вообще.
С ножом та же история
тоесть удержание насоса рукой, при том что его вертит станок вас не смутило?
Просто надо взять правильно насос и отверткой не повредишь себе руку.
а вот в мастерских где их должны обслуживать так-же отверткой колупают или у них съемник какой-то есть?
@@iMatveich да
Поршня изготовлены по 6 квалитету, нужно было померять посадку поршня и гильзы. Шероховатость шайбы 0.08 Ra, она полируется на плите с пастой вручную
Поршня скорее всего подбирают по групам
Посадку померять - это ж калибры нужны)
Чего там уже мерить после обезжиривателя...
после работы всухую, нет там уже 6 квалитета.
@@GodovanecNikolay И ВД -40 это не смазка.Внезапно.
Сразу вспомнилось как на токарном наматывало людей из-за не соблюдения ТБ.
@Юрий Фёдорович расконтрение гаек перед разборкой тоже достойно внимания :) хорошо что не ножом делается, а хотябы отвёрткой
Руку могло бы оторвать, если бы насос работал и качал.
а если бы вал заклинило? насухую например
@@FermeyZZzz а-а, ну так можно, конечно
Ага как в том году мужика размотало
Техника безопасности на высоте😂 с таким количеством испытаний я удивляюсь как он ещё целый ходит 👍🏻
Ждем видео)
@@TheEvgen34 😂не, не надо
Техника безопасности как всегда на высоте 🌚
Игорь, ты нам ещё нужен, ролики с индусами мы можем посмотреть в других местах :)
в точку ,у меня аж очко сжалось от таких действий
🤣🤣🤣
Я ждал, когда плунжер заклинет и чуваку руку оторвёт)
@@avrdenis или намотает🤦🏻♂️
@@avrdenisаналогично😅
Электродвигатель МТ-800. Электродвигатель асинхронный, с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода насосов. Защищенный, с самовентиляцией.
Ресурс - 10 лет или 4000 летных часов.
Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц
Потребляемый ток, А, не более 5, 5
@@gregorhoy , мощность получается 1 кВт ?
Ну и расскажите почему он не заработал от частотника? Даже на 400 герцах.
Вы кто ребята?
@Maxim Zinovjev с дивана видней
"МТ-800 Электродвигатель асинхронный, с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода насосов. Защищенный, с самовентиляцией. 10 лет или 4000 летных часов"
"Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц.
Потребляемый ток не более 5,5 А."
Это какое то особое электричество у военной техники ? Вспомнил видел надпись на осцилографе C1-73 , там переключатель был по питанию тоже 115 вольт 400 герц.
@@seismomaster1093 У всей авиации 400 Гц, что у союза что у запада, за счет этого уменьшаются массогабаритные показатели
@@TinzZz94 спасибо . а то всё голову ломал .
Гидравлический насос с приводом от токарного станка держится голой рукой и в него заливается жижа под которую он не предназначен. Внимание вопрос: какова вероятность, что в этот момент его заклинит и что при этом будет с рукой?
Напоминает одно известное млекопитающее с известными предметом. Однако, главное расшплинтовывая руку отвёрткой не пропороть - топим за безопасность 😂
100%, в видео использован бесцветный вариант авиационного масла МС20 :)
" В жизни трехпалого слесаря, было два интресных случая."(с)
Ну у вас видимо еще недостаточно высокоразвитая цивилизация ))
Круто... очень люблю смотреть как устроено по болтикам, особенно такие специфические железяки
Насос устанавливается в корпус некоего агрегата, он и выполняет роль колбы-корпуса. Литраж в минуту небольшой, но давление создаёт очень высокое.
Здравствуйте, я ваш подписчик))
Это мы и так поняли из видео.
По двигателю. Производительность при напряжении на клеммах электродвигателя 200±10 В, частоте 400±8 Гц и температуре рабочей жидкости на входе 75±5°С, л/ч, не менее 1400. Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц
ну тогда это проще. Должен от частотника заработать без проблем вообще.
не могли бы вы пояснить, для чего нужны авиационные генераторы, выдающие высокий вольтаж?
у нас был один в детстве, как говорили "с планера". размером с обычный автомобильный, при вращении вала намотанной веревкой выдавал длинные искры между проводами, характерные для высокого напряжения , типа 10000 В , или более.
@@user-lc7zw5de2d то что вы описываете похоже на магнето от трактора. Мы в детстве тоже как-то намотали, только не верёвку а провод. Трахнуло и меня, я дёргал провод и товарища который держал)))))
@@k.fedotov4747 😁прикольно
только тот генератор был явно авиационного исполнения, и происходило это на авиамодельном кружке. Даже настоящий планер хранился в коридоре в разобранном виде, там еще и планерная секция была.
@@user-lc7zw5de2d ну так для искры же! Не надо катушки зажигания, отдельного трамблёра и коммутатора, такой генератор синхронизируется по оборотам с фазами газораспределения у авиационного ДВС, и даёт искру на свечи, скорее всего цилиндров или один или два, и трамблёра там тоже нет, хотя может и есть, тогда можно не синхронизировать с газораспределением, ибо эту функцию будет трамблёр выполнять.
Очень интересно смотреть видео, где человек разбирает аксиально поршневой насос в первый раз. Напоминает и свой первый опыт😄
Ага, я так керхер разбирал. И тихонько офигевал. А сильно офигел - когда из него вытекла белая эмульсия, которая оказалась смазкой)))Вот, а сегодня принтер починил, а новогодних празниках сигналку поставил с автозапуском. Так что все мы немного НегодАи)))
Игорёха, это космос. Ты переходишь на на уровень запредельного механического понимания. Слежу, радуюсь, проезжая мимо Пешково, вспоминаю о Коршуне и, разумеется Тебе и твоей команде!!! Жму руку, верный путь!!!
Я впечатлен количеством машин и оборудования, которое я никогда не видел, и я вижу на вашем канале только поздравления, извините, если я ошибаюсь, я использую переводчик Google и я бразилец 😂😂😂
Отличная техника, спасибо. Но ТБ лучше не нарушать и руками вращающиеся детали не хватать! Как ты без рук будешь шабрить то? ;)
Вопрос как не столь важен. Интересно: чем?!
хером можно кстати
@@mozasaurus Кстати да, и движения непринужденней будут.
@@mozasaurus )))))
Гидравлический насос с приводом от токарного станка держится голой рукой и в него заливается жижа под которую он не предназначен. Внимание вопрос: какова вероятность, что в этот момент его заклинит и что при этом будет с рукой?
Напоминает одно известное млекопитающее с известными предметом. Однако, главное расшплинтовывая руку отвёрткой не пропороть - топим за безопасность 😂
Thank you for adding subtitles again, they're a lot better than the automatic option!
Холодильный компрессор на автомобиле для кондиционера по принципу такой же. Только качает не жидкость , а газ. В зависимости от газа накочивает с 1,5 бара до 30-44 бара .
Насос качает (нагнетает) не сжимаемую жидкость, а компрессор сжимает до состояния насыщения ( в хол. Установках) по секрету скажу....до 30 -44 бар и выше только многоступенчатый с промежуточным охлаждением. ...иначе компрессорное масло с температурой вспышки 240-280 гр.цельсия вспыхнет или взорвется при таком сдавливании.
@Maxim Zinovjev причем тут гидроудары? Сам не знаешь видимо умник. Не внимательный ...в холодильных установках необходимо сжимать до состояния насыщения. А про высокое давление масло разлагается это раз при температуре. Два в обычных компрессорах сжимающих воздух произойдет врспламенение. Третье- аксиальные перекачивают жидкость. Понятно угу?. Насос и компрессор могут быть поршневыми, винтовыми и прочими. Только насос перекачивает, а компрессор сжимает. Ты чего меня своим комментарием под сомнение ставишь? Знаешь свое- знай.
@Maxim Zinovjev ввел в поиск Гугл- держи....это люди писали которые знают о чем пишут. Вторая причина, которая вызовет необходимость многоступенчатого сжатия, состоит в температурной границе степени повышение давления в одной ступени, которая обуславливается допустимой температурой нагревания смазочного масла, которое вводится в цилиндр компрессора. Температура сжатого воздуха должна быть не высшее 170 °С. Температурная граница степени повышение давления в одной ступени определяется на основании формулы (112). Приняв температуру всасываемого воздуха t1= 25°С и
@Maxim Zinovjev пошел ты нафиг мастер холодильных дел . Вот тебе мой ответ. Норма по вспышке для ГСМ даётся в закрытом тигле ( про измерения на воздухе сам себе что-то придумал) картер компрессора это не закрытая ёмкость? Если бы ты работал в 90-х с холодильными компрессорами, то знал бы что реф.механикам запрещено курить при выполнении работ на холодильной машине, так как фреон при нагревании выделяет фосген и самое главное...я где-то писал про то что хладогенты горючие? Они нагреваются в процессе сжатия. Также имеются различные хладагенты- озоно-безопсные, амиачные совместимые с различными маслами. Я писал об воспламенении масла и его окислении при повышенной температуре. Масла разлагаются ( могут образоваться метан, этилен) и существует даже специальный газоанализатор Бухгольца, но он в основном используется в трансформаторном масле. Также понижение температуры масла тоже может привести к непоправимым последствиям- не говоря уже о том что из масла могут образоваться частички парафина и закупорить различные капиллярные трубки, вентили.
@Maxim Zinovjevпо этому поводу я просто перепутал ( про закрытый тигель) и спорить более не хочу измеряется и то и другое. На судах применяется бункерное топливо с температурой вспышки не ниже 61 градус в закрытом тигле и именно этот факт учитывается. Что по поводу диванных экспертов.и Википедии...я свое отчитал ещё мореходке и что то могу не помнить потому что я не реф. Механик но сталкивался с холодильным оборудованием и встречал компрессора масло у которых основано на глицериновый основе. Бывало и такое что буферная пружина клапана клинила при подключении второй ступени ( попал жидкий хладогент) и обрезало приводной вал.
Обыкновенный аксиальный насос. Аналогичные насосы и двигателя используются, например в экскаваторах. Единственно, для уменьшения габаритов и веса, этот насос размещён внутри гидробака, такая же фишка, для уменьшения габаритов, используется на подводных лодках, в том числе и для крупных центробежных насосов
в автомойках высокого давления
@@olegpetroff6186 Ага из пластика-ха0-ха-ха кер-хер.
Немного добавлю, аксиально плунжерный насос постоянного объема. Популярнейшая вещь, но в авиационном исполнении интересно было посмотреть, однажды трогал авиационный гидроцилиндр, легкосплавный корпус, тонкостенный полый шток, берёшь в руки и шаблон массы таких деталей рвётся в клочья.
Компрессор кондиционера имеет похожую конструкцию, только попроще,и вместо маленьких плунжеров используются поршни чуть по больше
@@PLGmetal по многим авианасосам ТТХ есть в инете.
Кроме ресурса :) Серийные цифры порядка 5кВт на килограмм веса.. Типовые электромоторы - от 5кг/квт :) и хуже. Умом этого не понять, только руками... Насосики чуть покрупнее этого качает полбочки- бочки в минуту. При давлении 210 бар и собственном весе в пуд или меньше. По цене недорого автомобиля, к сожалению... Работают при оборотах, втрое больше тракторных. А потому почти всегда бак поддувается - подпор пару атмосфер, гарантия бескавитационной работы.
P.S.
Смотрю видео по своей институтской специальности - и ломаю голову: это популяризация или профанация?
Привод насоса от электродвигателя трехфазного переменного тока МТ-800 напряжением 200/115 В и частотой 400±8 Гц.
Таким двигателем комплектовались насосы 4062А для прокачивания охлаждающих жидкостей, в том числе и агрессивных, в замкнутых контурах систем охлаждения.(Производительность при напряжении на клеммах электродвигателя 200±10 В, частоте 400±8 Гц и температуре рабочей жидкости на входе 75±5°С - не менее 1400 л/ч.) Сейчас подобный комплект стоит 150К дерева.
Потребляемый ток, А, не более 5,5
Пусковой ток, А, не более - 20
Колоссально офигенно! Люблю разбирать незнакомые механизмы. Готов делать это 24/7
Клëвое видео! Люблю всякие такие вот мини изделия в качественном исполнении. 👍
Надо было на обезжирке подольше дать поработать аксиально-поршневому насосу. Чтоб уж вклинило, а не только износило. Столько удивления как будто насоса такой конструкции нет почти в каждом авто в виде насоса кондея.
Это шоу, не забывай.
Сцепа огонь!! Как на Мотоцикле)) с проскальзывающим сцеплением))
таких в атб перебрал вагон)))))))))). В тэч просто валялись на свалке . Не думал что через 30 лет просто залипну на Ваше видео. Молодость авиатехника)))
Их разбирали чтобы снимать корпуса . Корпус потом можно было снова набить . Но это уже делали спецы. Мы то что - обычные курсанты были на практике. Лайк за ностальгию))) Вспомнил тэч , курилку. Пойду пива налью))))
Ага! И гидражкой запахло! Я таких разобрал сотню ,не меньше , до сих пор маслобензостойкие бублики и нержавейные гаечки в нормалях лежат...
Насколько я знаю этот насос - аксиально-поршневой никакой не плунжерный крайне рекомендую изучить этот вопрос как гидравлик со стажем, очень полезная и щепетильная тема для гидравлических систем.
Я работал на заводе где их делали))) полировал плунжера 1к62
@Be Smarter и попасть под раскрытие секретных данных?
Расскажи поподробнее для чего их делали что стояло с наружи и если знаешь что за мотор такой
Лехко можно попасть, особенно если без маски.припишут что 249 долларов получил за инфу
@@UkrGay это при условии, что эти данные секретные, это же не оружие какое-то, чего там секретного, развечто технология производства, но нам это и не нужно.
@@UkrGay Американских?
Это явно аналог ихнего насоса. СССР уже нет нет и секретных данных вы их все продали.
Игорь, а ты реально думаешь, что кто-то может вот так вот смотреть, смотреть твоё видео и выключить его не досмотрев до конца?
Блин, глаз же не оторвать от такой красотищи!
Спасибо. Всегда было интересно ис чего делают самолёты 👍
Очень интересно. Сам люблю разбирать и смотре как все устроено. Даже в коментах нашел много нового . Спасибо. Плюс подписка👍
Аксиально поршневой гидронасос. Очень распространены в японских чпу станках и тяжелой технике (только более крупные, по крайней мере с чем я сталкивался и какие поставлял). Очень производительные и с хорошим давлением ходят мин 10-15 лет при 24/7. Супер обзор
При проверке насоса на токарном было очень опасно! :( За видеосъёмку респект!
Спасибо за видео, очень круто, интересно посмотреть!)
В поддержку канала! Игорь молодец, очень интересные вещи показывает
Спасибо Игорь за то что обозреваешь такие вещи , без этого сложно представить уровень советских инженеров.
Ну этот насос-двигатель не только в СССР использовался если что.
лол. уровень спздвшх советских шпионов, скорее. или уровень мародеров
@@akab_aka расскажи подробнее
@@LobanovSpace поскреби любую советскую микросхему и найдёшь западную
@@malcolmholmes115 ну конечно же! Советские инженеры были глупы и необразованы и все разработки исключительно за счёт шпионов появлялись! Как же мы могли усомниться в великих умах западного светлого демократичного мира! Эти бездари из советского мордора ничего сами ни когда бы не придумали!
2:10 Гидромотор-гидронасос с косой шайбой. Если шайба стоит прямо то и качать ничего не будет, нужно наклонять шайбу, тем самым теоретически можно управлять не только расходом при постоянных оборотах, но и менять направление перекачки. Но в данном случае только объёмом.
8:22 бронзовый пятачок подпирается и смазывается из нутри, давлением масла из плунжера, при чём проекция по оси плунжера площади давления масла на пятачке, должна быть выше площади сечения плунжера. Таким образом пятак не касается сферической поверхности плунжера в работе, но передаёт усилие. Так же с косой шайбой.
Откуда знания?
Инженер конструктор авиадвигателей
@@user-mw7uw3ls1v как думаешь после обезжирки и вд 40 он жить будет?
@@user-xe8ew4si5w , ВД40 это что то похожее на керосин, думаю будет если долго не крутить. Плунжерная пара такой точности не то что на сухую при смазке водой прилипнет и заклинит, как только топливо или смазку смоет полностью. Выбивать придётся молотком, если за захочется вытащить.
Интересные детали, спасибо за обзор!
Красивые железяки ,не по спорить !
Я один раз с таким интересом и удовольствием разбирал привод от ворот, ну очень технологичный был)
До сборки дело не дошло)))
Блин, Игорь, какие опасные вещи вытворяешь!
Выполнено профессионалами )))
@@igorNegoda В Набережных Челнах был тоже не школьник...
@@-Darkweider можно по подробнее?
@@user-hn1dx7ud5k там рабочего на станок намотало
@@user-hn1dx7ud5k Видео на просторах с камеры наблюдения гуляло. Такой жести я не вилел ещё.
Мне тоже очень нравятся высокотехнологические всякие устройства , показывай больше их.
В кёрхеровских минимойках такие же по конструкции насосы стоят. Единственное отличие - там пятаки плунжеров и косая шайба купаются в герметичной масляной ванне, которая от "водяной" части насоса отделена сальниками плунжеров.
Много нового узнал, спасибо!, коменты тоже информативные!
Всегда досматриваю все видео до конца)
Можно не заманивать)))
Привет!
Работаю с различными габаритными железными конструкциями и кажется куда сложнее.
Но когда видишь такое миниатюрное высокотехнологичное, начинаешь понимать, не тут то было!
Береги руки, они у тебя золотые 😂👍
Ничего себе, в такому миниатюрном механизме такие серьезные решения. Вот это уровень!
На секунду показалось ,что на превью изображён барабан от револьвера .
так и есть, насос плунжерно револьверный
Здравствуйте Игорь. Такие двигателя работают от частотника, нужно в настройках задать номинальную частоту двигателя, это нужно для правильного построения графика зависимости напряжения от частоты. У меня так вентилятор на 400 Герц работает, пока не настроил частотник двигатель не развивал обороты.
Вот, тоже хотел написать, скорее всего Игорь упустил этот момент, ибо данный мотор прекрасно работает от китайского частотника.
Он и от 50 герц должен крутиться с тем же усилием, только медленнее в 8 раз, ну и мощность в 8 раз меньше. Почему у Игоря не крутился - не знаю
@@sergeyogurtsov4692 написали же выше - не была установлена номинальная частота.
@@michaelmichael2638 Он от любой частоты должен крутиться с соответствующими оборотами, только напряжение должно быть таким, чтобы не сгорел.
@@sergeyogurtsov4692 ещё раз говорю, для этого преобразователь должен знать номинальную частоту двигателя, иначе он не посчитает режим для более низкой частоты
Очередное технопорно. Спасибо что радуете наши инженерные глаза))
Благодарю вас
Ооо! Магос Негодус нашёл СШК ТЭТ.👏🏻👍 смотреть всем адептам без смс и десятины! Вославим Омниссию!
Всего лишь образец археотеха. До СШК здесь далеко))
На плунжерные насосы нужно подавать жидкость уже под давлением 1-2 бар
@@user-wy5vw1nr7v Насосы разные.
Которые на тракторах стоят, не успеют сгореть, пока масло всосут из линии.
@@user-wy5vw1nr7v Авиационный гидробак всегда наддут 2,5-3,5 атм.
с какого хера на погружной насос подавать давление?
@@MrBubulyka хаха это не погружной насос
Давление подаётся в бак на экскаваторах для того, когда при наклонах бак опускается ниже входа насоса чтоб не разрывало поток масла.
Ох уж да уж ,автору спасибо за видео ,обзор внепланетных технологий очень удачен ! И таких штучек множество ....главное интересно и ещё собрать обратно 😄
Некоторые компрессоры кондиционера в авто по похожей схеме работает 💯🔥👍самолично разбирал, просто было интересно
Игорь никогда не видел автомобильного компрессора кондиционера? ))) по такому-же принципу сделаны.
А в авиации много есть очень интересных технических решений. Мне когда попадались в руки авиационные механизмы и приборы, всегда восхищала продуманность, а исполнение это отдельная песня.
Так же мойки для машин,там такой же насос)
@@RaccoonAsylum
На мойке плунжерный... Вроде бы?
Ну вот что вы за человек - тут собрались люди, сидят, теребонькают на Великий Совок, а вы всё испортили. 😆
@@user-sw4hh2st4x а здесь не плунжерный?
@@user-fe8tw1nj9n
Да, да, да... Я хотел сказать "Не плунжерный". Выходит, что два раза ошибся))
Бро был похожий с Л 29. Работает при любом напряжение и полярности. 🤝🇰🇿
Здорово, интересная конструкция.
Игорь, реально интересно, спасибо!
У нас на корабле подобный девайс однажды гикнулся. Он там на штурвале располагался и за счет вращения колеса создавал давление для поворота руля гидроцилиндрами. Капитан сгоряча крутанул штурвал, и как-то умудрился сорвать шпильку, которой наклонная шайба фиксировалась на валу насоса. Пришлось ставить румпель и 22-ух метровую посудину парковать к причалу в ручном режиме. А потом этот насос снимать, разбирать и ремонтировать. Благо выточить новую шпильку обошлось в пару долларов. Заодно узнал, что такой же новый что-то в районе тысячи евро стоит.
Механизм сцепление шикарен 🤤
Обалденное маленькое сцепление, всё очень интересно 👍👍👍👍👍👍👍💥👍👍
Впечатлен!!
На борту используется 3 фазы, 115В, 400Гц не стабилизированные.
Выше пишут 208 вольт
@@vladi_g Если 115В - это относительно нуля, значит между фазами будет в корень из трёх раз больше, это где-то 200В и получается... Сам от авиации я далёк, но выглядит логично
@@sh4man_man Логично.
@@vladi_g Типично на борту - 27 вольт постояннки, три фазы 27 вольт 400 герц - для маломощных потребителей три фазы, 127 вольт одна или три фазы 400 герц - для мощных потребителей переменного тока.
Для холодного запуска используется два, последовательно соединенных, кислотных аккумулятора по 12в, но поскольку их надо заряжать, после запуска в сети постоянки поддерживается 13.5в х2 = 27в
Кроме постоянки есть еще трехфазная сеть 36в 400гц и 115в 400гц, трехфазка вырабатывается либо бортовыми генераторами, либо умформеры\преобразователи делают ее из 27в.
Все это разнообразие питает авионику, БРЭО, разного рода приводы, контакторы, электромоторы итд
И еще, небольшая часть подсветки, например подсветка приборов, использует микролампы и ЕМНИП там напряжение 5 вольт
Предлагаю рубрику "Технологичный гараж". Игорь, можно больше таких видео?
Привет, очень интересно! Похоже внутри насоса система регулирования давления(или расхода) как в ТНВД распределительного типа,
Очень красивый механизм.
У подобных насосов при постоянных оборотах можно менять производительность насоса, меняя наклон площадки плунжеров (меняется ход поршней).
Все правильно написал. Если площадка плунжеров перпендикулярна корпусу, то давление нулевое, с увеличением угла, увеличивается давление. Это из двигательной автоматики. Автоматика там механическая. Без электроники. - надежность!
так это ж обычный аксиально-плунжерный насос... есть и моторы построенные по такой схеме и в паре они обеспечивают гидростатическую трансмиссию... в комбайне дон1500 стоят подобные, только немного поболее, и рабочее давление мое почтение...
@@user-hb7nc8dn2y с наклоном увеличивается производительность, а вот наибольшее давление двигателю легче давать при малом наклоне диска.
Подобный насос стоит на КСА. Давление 210кг/с . Производительность разная , обороты очень большие . Сейчас уже не вспомню точные цифры...
Как ни грустно, но, видимо, рубрика "Высокоразвитая цивилизация" будет нужна и интересна. Данке мач!
Игорь, при возможности разберите часть муфты со стороны вала, в которую входит еще один патрубок. Предполагаю, что он нужен для изменения угла установки шайбы для регулирования производительности насоса (видимо, с управлением путем изменения давления в третьем патрубке). В восьмидесятые в журнале "За рулем" была статья про аксиально-поршневые двигатели с изменяемой степенью сжатия, я ее показал военному летчику, он мне рассказал, что у них по такому принципу работают топливные насосы. Летал он на Ил-28, там стояли ВК-1.
Похожие по конструкции машинки (аксиально-плунжерные насосы, кажется) могут быть установлены на автокранах. Число цилиндров - всегда нечётное, чтобы во время работы устройство не развалилось из-за входа в резонанс.
Игорь изучает и восстанавливает остатки былой высокоразвитой цивилизации :)
Былой - верно подмечено.
Почему былой - сейчас у нас производят новые ТРД, ГТД и ТВД. Там применяются не менее (а может, и более) крутые насосы, генераторы, компрессоры и редуктора.
@@NordicSlav это где "у нас"? Страна должна знать героев
Вот это калоши для африканцев 👍
Даа, оочень сложное и точное исполнение, поражает действительно! Интересно было посмотреть)
спасибо!
Раньше похожие насосы были даже в сельхозмашинах. КСК-100 такой насос был, мотор такой же только с системой регулирования гидроцилиндром наклона шайбы изменяющий подачу. Возможно, наоборот, на насосе подача менялась скорее всего. Нужно было для регулирования оборотов двигателя и реверса.
Почему только раньше? Сейчас больше используют.
@@1aleksiv не, я имел в виду, что уже давно и даже в сельхозтехнике.
@@alexchike-tamanski1823 да.
Смысл менять наклон шайбы, когда можно установить редукционный клапан (или обгонную мцфту)?
@@user-cx7wo9jz8w что даст обгонная муфта🙄
О, да такое бы сцепление в rc машинку приспособить!! Класс.
это не сцепление это ограничитель момента
@@user-fm6dw6sr2r тем лучше.
Спасибо.
Давно тебя не видел, Игорь... Рад снова! Подписываюсь опять, чтобы не потерять...
"Давайте-ка зажмём его в токарном, и удерживая одной рукой, второй будем заливать в него жидкость..." 🤣
Вот за что обожаю Игоря, так это за неординарные решения.
Че нить заклинит внутри и досвидос руке
Não vi ele fazendo nada 😁
Хочет под Диму закосить
У меня на Керхере, годков 90-х по виду, точно такая же конструкция , только с тремя плунжерами.
Что за модель?
У всіх Керхеров такая конструкція...и сейчас.
а ещё на 70%насосов кондиционера автомобиля такая же конструкция
@@user-tj6vh1cv9l За 70 процентов не знаю,сейчас В основном винтовьіе компресора,особенно на легковьіх авто.
Автомобильные компрессоры кондея тоже так сделаны.
Первый раз увидел видео на твоём канале. С детства люблю разбирать всякие штуки. У меня отец слесарь КИП, и моё детство проходило среди россыпей электромеханических аппаратов.
Вобщем, это было интересно, и .. 🤔 .. кайф
Красота👍
Мы на заводе такие выпускали. Он в "колено" вставляться должен.
Как на экскаваторах?
@@vidalytakoe414 как на КСА...