![Павел Чумак](/img/default-banner.jpg)
- 107
- 248 859
Павел Чумак
Приєднався 22 лис 2020
О выборе механизации крыла ЛС. Часть 3. Механизация задней части профиля.
В данном ролике рассматриваются достоинства и недостатки таких видов механизации как простые закрылки и зависающие элероны. Приведена геометрия канала. Изложены способы сохранения эффективности элеронов при одновременном их использовании в качестве закрылков.
Переглядів: 523
Відео
О выборе механизации крыла легкого самолета. Часть 2. Механизация передней части профиля.
Переглядів 2,4 тис.14 днів тому
В данном ролике рассматриваются положительные и отрицательные свойства использования само выпускающихся предкрылков. Приводятся способы обеспечения совместного выпуска и уборки. Отмечены опасные тенденции их использования.
О выборе механизации крыла легкого самолета. Часть 1.
Переглядів 1,9 тис.21 день тому
В данном ролике рассматривается физическая картина создания подъемной силы крыла. Влияние на величину подъемной силы механизация передней кромки профиля. Детально рассматривается предкрылок и его влияние на создание подъемной силы. Даются рекомендации по проектированию.
О выборе механизации крыла
Переглядів 11 тис.Місяць тому
В данном ролике рассматривается физическая картина создания подъемной силы крыла, а также влияние на эту картину механизации передней кромки
О выборе аэродинамического профиля крыла легкого самолета
Переглядів 3,5 тис.2 місяці тому
В данном ролике идет рассмотрение физической картины обтекания аэродинамического профиля потоком воздуха. Рассматривается два вида течения. Даются рекомендации по использованию профилей. Рассматриваются их достоинства и недостатки.
Расчет взлетной массы легкого самолета в первом приближении. Практика.
Переглядів 9362 місяці тому
В ланном ролике на основании изложенного ранее теоретического материала производится расчет массы одноместного самолета под конкретный авиационный двигатель. Приведены относительные массы его составных частей.
Расчет массы легкого самолета в первом приближении. Теория.
Переглядів 1,1 тис.3 місяці тому
В данном ролике изложены теоретические основы, позволяющие определить взлетную массу самолета в первом приближении, когда еще даже не известна его геометрия. Полученное значение будет уточняться во втором и последующих приближениях.
Юбилейный 100 ролик
Переглядів 4483 місяці тому
В данном ролике идет рассказ и показ авиационных музеев, которые были посещены автором ролика накануне весенних праздников. Отмечены некоторые особенности конструкции исторических самолетов.
Аналоги и прототип легкого самолета
Переглядів 2,2 тис.4 місяці тому
В данном ролике идет речь о оптимальных подходах к выбору аналогов и прототипа создаваемого легкого самолета.
Процесс создания легкого самолета
Переглядів 2,2 тис.4 місяці тому
В этом ролике излагается оптимальная последовательность разработки проекта на начальном этапе проектирования. Особое внимание уделено целям, задачам, руководящим документам.
Проверка фюзеляжа легкого самолета на кручение
Переглядів 6885 місяців тому
В данном ролике изложена оптимальная последовательность действий при проверке прочности хвостовой части фюзеляжа на кручение
Расчет на прочность хвостовой части фюзеляжа легкого самолета во втором приближении
Переглядів 7315 місяців тому
В данном ролике речь идет о расчете на прочность и устойчивость панелей хвостовой части фюзеляжа методом последовательных приближений.
Проектирование хвостовой части фюзеляжа ЛС в первом приближении (разработка силовой схемы)
Переглядів 7366 місяців тому
В данном ролике изложена оптимальная последовательность разработки конструктивно-силовой схемы хвостовой части, но без учета инерционных сил самой конструкции: обшивки стрингеров и шпангоутов..
Устойчивость сжатых стержней. Работа стрингеров фюзеляжа на сжатие.
Переглядів 1,2 тис.8 місяців тому
В данном ролике рассматриваются вопросы устойчивости стрингеров на сжатие. Приведены формулы Эйлера и пределы их применимости. Даются рекомендации по оптимальным расстояниям между шпангоутами.
Работа изогнутой пластины (например обшивки самолета) на сжатие вдоль образующей
Переглядів 3 тис.8 місяців тому
В данном ролике изложена методика расчета на сжатие как изогнутой пластины, так и панели, в состав которой входит изогнутая пластина. Приведены готовые графики, позволяющие определить критические напряжения обшивки и панели.
Работа плоских панелей в конструкции планера, например фюзеляжа
Переглядів 9629 місяців тому
Работа плоских панелей в конструкции планера, например фюзеляжа
Разработка силовой схемы фюзеляжа легкого самолета
Переглядів 1,6 тис.9 місяців тому
Разработка силовой схемы фюзеляжа легкого самолета
Расчет нагрузки носовой части фюзеляжа в первом приближении.
Переглядів 1,7 тис.10 місяців тому
Расчет нагрузки носовой части фюзеляжа в первом приближении.
Расчет нагрузки хвостовой части фюзеляжа в первом приближении.
Переглядів 2 тис.10 місяців тому
Расчет нагрузки хвостовой части фюзеляжа в первом приближении.
Фюзеляж легкого самолета. Часть 1. Назначение и геометрия.
Переглядів 7 тис.11 місяців тому
Фюзеляж легкого самолета. Часть 1. Назначение и геометрия.
Расчет конструкции легких самолетов по допускаемым напряжениям и разрушающим нагрузкам.
Переглядів 847Рік тому
Расчет конструкции легких самолетов по допускаемым напряжениям и разрушающим нагрузкам.
4 ролик по единым нормам летной годности класса очень "Очень легких самолетов".
Переглядів 725Рік тому
4 ролик по единым нормам летной годности класса очень "Очень легких самолетов".
О единых нормах летной годности. Часть 2. Прочность.
Переглядів 1,1 тис.Рік тому
О единых нормах летной годности. Часть 2. Прочность.
Расчет на прочность передней опоры шасси, с опытным определением величины ее обжатия.
Переглядів 436Рік тому
Расчет на прочность передней опоры шасси, с опытным определением величины ее обжатия.
Определение величины обжатия передней опоры шасси ЛС
Переглядів 969Рік тому
Определение величины обжатия передней опоры шасси ЛС
Проекетирование и полный расчет на прочность рессоры передней опоры шасси.
Переглядів 971Рік тому
Проекетирование и полный расчет на прочность рессоры передней опоры шасси.
Здравствуйте, ютуб зависает, просьба перенести ваши видео на rutube
Используй впн, и будет тебе счастье
я так и планирую
+1
Отличный урок! Мне и моим товарищам, студентам Самарского Университета, очень нравится ваш метод подачи информации. Ждём следующую серию с нетерпением!
Павел Иосифович, опять не заметил перехода от первой картинки с реальной нагрузкой к равномерно распределенной нагрузке. Это допущение неприемлемо для подкосного крыла, потому что может уменьшить нагрузку на внутреннюю часть лонжерона, нагруженную кроме изгиба еще и сжатием, что очень опасно. Допущения в минус неприемлемы.
Павел Иосифович, но тут все показано в допущении равномерного распределения нагрузки по размаху. Это надо бы указать. Для подкосного крыла это допущение не очень подходит.
Спасибо больное, учусь по вашим видео. Можете рассказать про хвостовое оперение СП-30 и Л-410 ? Каковы их особенность, плюсы и минусы и как их делать.
Павел Иосифович здравствуйте,можете меня проконсультировать по гибке д16.
Павел Иосифович, Ротакс-503 - замечательный и выносливый мотор, его вполне достаточно для полета 2-местного самолета. И наш Бекас, и А-20 успешно начали летать именно с ним. Свой первый полет сначала на ХАИ-48, а затем и Бекасе мне довелось выполнить именно с этим мотором. Для серьезного маневрирования его конечно не хватало, эта возможность появилась уже с 582-м.
503 прекрасный двигатель. И при высокой весовой культуре можно построить и двухместный. Но для начинающих это достаточно сложно.
Как же рады тебе жители домов , над которыми ты выдрючиваешься !
Хотя бы первоначальный чертежи можете мне рассчитать пожалуйста
Под этот двигатель хочу двух местный самолёт собрать
Павел Иосифович можете мне рассчитать под двигатель 40 лошадок 3 цилиндр автомобильный
Спасибо большое за Ваш труд, Павел Иосифович!
Спасибо! Прекрасный материал! Смотрю с большим удовольствием!
Спасибо за Ваши познавательные и грамотные ролики.Да,самолёт пока не строю,но самой темой интересуюсь давно.Буду и дальше изучать предоставляемый Вами материал.Вам успехов во всём.
Привет из Узбекистана.Желаю удачи.
Спасибо, всё по делу ❤
Большое спасибо!
Спасибо большое Павел Иосифович!
❤
Подписался. Но почему, только лёгкого? Много ли проблем у самооткрывающихся было и есть у Як-52, и Ан-2 (хоть от и не лёкий)?
Спасибо
спасибо
Интересные видео, увлекательное и ёмкое повествование
Привет из Узбекистана.Спасибо вам.
Лекции в аэроклубе, 1966 г, спасибо за те знания!
Здравствуйте. А на Ан-2 какие предкрылки используются? Такие же, что на последнем профиле? Если предкрылки кукурузника убираются, то профиль не меняется:длинна из за смещения предкрылка? Пожалуйста напишите
Привет, скажите пожалуйста, вы сто закончили , МАИ , МАТИ, Куаи, ХАИ, КаИ? Я тоже авиатор.
Техническое авиационное училище, а затем Военно-воздушную инженерную академию в Москве в 1977 году
@@user-up2hy5ut3c МаИ в 2004 году. Тема до боли знакомая.
Спасибо 👍
Спасибо за материал! Можно было еще добавить, что в скоростной системе координат силы обычно имеют обозначение Xa, Ya, Za.
Правильно, спасибо
Следующий ролик жду с нетерпением
Спасибо
Жду с нетерпением следующий ролик ! Спасибо !
Спасибо большое Павел Иосифович.
Если крыло без механизаций, как у вас на первых рисунках, запустить в обратную сторону, острой стороной вперёд, такие же подъёмные силы будут работать? так же будет летать?
Совсем не так. Совсем по другому
@@user-up2hy5ut3c профель же остаётся...эти же силы действуют, значит и назад оно должно так же лететь....даже лучше, меньше будет лобовое сопротивление.
спасибо
Очень было бы интересно узнать про суперкритический профиль крыла!)
Очень интересно и информативно! Спасибо большое за видео!
Позволю себе не согласиться с вашими рассуждениями. Эту схему не нужно рассматриваать относительно точки А. Она тут не причём. Подкос в средине крыла. Следовательно полуплоскости одной плоскости уравновешивают друг друга. И в точке а сила теоретически равна нулю. В данной точке можно рассматривать лишь силы сзатия и растяжения при грубой посадке. Подъёмная сила рассматривается лишь условно по принципу а вдруг. И так для простоты восприятия. Да не нужно подражания в России система мер метрическая. И кг на М воспринимается более объенктивно. Ньютон не даёт физического восприятия нагрузки. Что такое ньюто это мужик. А вот килограм каждый представляет что это. Так вот для простоты представим что угол между крылом и подкосом 30гр. Квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов а катет лежащий против угла 30гр равен половине гипотенузы. Переносим катет на САХ. Крыло прямоугольное Сах( средняя аэродинамическая хорда) будет в районе крепления подкоса. Подкос это гипотенуза. А следовательно его нагрузка в 2 раза выше подъемной силы. Отсюда и будем плясать. Не надо сложных формул и расчётов простая арифметика.
Винты - это профанация. Дзусы потому и придумали, что на них вибрация не действует.
Ну так себе лекция:) из разряда "Введение в специальность". Про механизацию нет ничего, даже типы закрылков не назвал толком. Да и про предкрылки недостаточно. Я уж не говорю про демонстрацию поляры крыла и того, как разные типы механизации влияют на ее изменение. Кстати, современные самолёты имеют отклоняемые предкрылки, которые в сложенном положении не имеют никаких каналов по передней кромке крыла. И безусловно, предкрылки можно использовать на взлете, но эту функцию очень хорошо выполняют закрылки, а предкрылки в основном используются на посадке и на около критических углах атаки для предотвращения срыва потока.
1) Автор и не утверждал, что фиксированные предкрылки это единственно возможное техническое решение для предкрылков. 2)По поводу закрылков, вы или невнимательно смотрели ролик или недосмотрели его. Автор проговорил, что по причине обширности темы, закрылки будут в следующем ролике. 3) Возникло впечатление, что вы решили хвастануть невежеством( которое вы воспринимаете как "знание"), поскольку, ДА, любая тема, начинается с вводной части, где проговариваются базовые знания. Влияние турбулизаторов на смещение границы срыва потока, при 6 "альфа", вблизи скоростей сваливания, в подобных роликах естественно не рассматривается.
@@leolex1289, как раз Я прослушал это все до конца и да, автор обещает следующие лекции, но даже то, что он опубликовал это куцый пересказ и тема принципе не может быть уложена в 20 минут. Насчёт моего невежества не стоит беспокоится - в отличие от вас, я работаю по специальности и весьма в этом преуспел.
@@OBurkhanovи где результат?
В названии написан "1 ролик" только первый.
@@user-zc8gx9uw9n, результат спросите у автора этого опуса. Я все это изучал долгие годы, мне не надо.
В нижней части на маленьких углах атаки тоже разрежение, стрелочки неправильно нарисованы.
Да, а если показан большой угол атаки, то не должно быть точки, где давление обращается в ноль между двумя областями положительного давления.
Да, на рисунке ошибка. На малых углах снизу разрежение
Я конечно не спец по аэродинамике, но механику изучал в детстве))) Что за силы там серху от отрицательного давления? Отрицательное давление в шинах секретного танка, который работает от минус 300 градусов до плюс 300 градусов?
В данном случае, это относительное понятие. Отрицательное давление ( термин, в гидро и аэродинамике, идентичный понятию "пониженное"), относительно давления невозмущенного потока, т.е. обычного давления внешней среды. Диалектика терминов, в данном случае имеет вид "Отрицательное - Положительное", в то время как в других областях инженерной деятельности, диалектика выражений чаще принимает вид "Пониженное - Повышенное". Почему так? Ответ прост. Так исторически сложилось.
@@leolex1289 да это к слову. Он говорит, что сила вверху появляется где отрицательное давление (ухо режет,) и ещё внизу, где повышенное. На самом деле сила возникает одна из-за разности давления.
@@antoniolsn2518 Принял.
В аэродинамике за отрицательное принимают давление, ниже давления окружающей среды, то есть невозмущенного потока. А что выше его, то со знаком плюс. То есть - повышенное
Доброго здоровья! Павел вы можете рассчитать мне передаточное число редуктора и спроектировать толкающий воздушный винт для аэролодки? Диаграмму момента и мощности двигателя могу дать. Спаси Христос!
А если во время крейсерского полета закрывать верхний канал, эффективность крыла не вырастет?
Бессмысленно, по причине комплексности задачи построения архитектуры крыла. Там надо начать учитывать основную (читай "крейсерскую") скорость эксплуатации ЛА, площадь омываемой поверхности (на крейсере, особенно высоком, лучше меньше. На посадке, лучше больше), повышение сопротивления, ведь входной канал, все равно открыт и генерирует вихри, и.т.д. Плюс в таком случае вы исходите только из прямолинейного полета, при меняющихся "альфа", при подобном решении, могут быть дополнительные паразитные эффекты. По сути, и предкрылки и закрылки, нужны только на взлете и посадке. На "нормальных" скоростях, нужно "чистое" крыло, не образующее никаких сопротивлений, кроме расчетного для конкретного "крейсера".
Качество крыла возрастет. Но об этом я буду говорить в следующем ролике
@@user-up2hy5ut3c тут уже машущие махолеты уже летают, а ты все про древние неподвижные крылья.
Спасибо. Откуда известно, что скорость потока над крылом больше, как нарисовано на 4:20 ? Ведь это даже логически невозможно, если вспомнить, что обычно движется крыло, а не воздух.
Спасибо большое Павел Иосифович!
Собираюсь делать самолет и как же мне помогают Ваши ролики ! ! ! Привет из Тамбова ! ))
Привет из Узбнкистана!, Спасибо.
Павел, доброго времени суток. Благодарю за серию познавательных фильмов. Я везде нахожу только профили из одного элемента, многоэлементные, если и упоминаются в статьях, то потом координаты днем с огнем не сыщешь. А известно, что их так же продувают и исследуют, раз публикации то есть. Может Вы знаете в каких сборниках подробно освещен этот вопрос? С координатами и характеристиками.
"Атлас аэродинамических профилей" автор-составитель Кашафутдинов