Dlaczego KUTE jest LEPSZE niż odlewane? || Moto Zagwozdki #48
Вставка
- Опубліковано 1 тра 2021
- W czym lepsze są kute tłoki, korbowody i wały od tych wykonanych technologią odlewania? Jak wygląda produkcja takich kutych części? Czym jest zakuwanie silnika?
Zapraszam do subskrypcji kanału ➜ www.youtube.com...
Możesz mnie wesprzeć na Patronite.pl ➜ patronite.pl/m...
Współpraca ➜ krystian.rozniakowski@gmail.com
Grupa na Facebooku ➜ / moto.zagwozdki
Strona samochodu CWS T-1 ➜ autorlimuzyna.p...
===============================================================================
Źródła z których korzystałem przy tworzeniu części merytorycznej filmu:
- www.milwaukeef...
- www.atcgroup.c...
- www.quora.com/...
- • FORGED vs CAST vs HYPE...
- • CAST VS FORGED PARTS W...
- • Casting vs. Forging: W...
===============================================================================
Muzyka:
Kevin MacLeod: Airport Lounge - Disco Ultralounge - na licencji Creative Commons Attribution (creativecommon...)
Źródło: incompetech.com...
Wykonawca: incompetech.com/
Black Orchids - Авто та транспорт
Generalnie większa wytrzymałość w przypadku odkuwek związana jest głównie ze wzrostem gęstości dyslokacji w strukturze krystalicznej materiału. Powoduje to, że dyslokacje same dla siebie stają się przeszkodą podczas poślizgu dyslokacji. Efekt tego taki, że wzrasta zarówno wytrzymałość na rozciąganie jak i granica plastyczności. Na filmie wychwyciłem przyczynę związaną jedynie z anizotropią, a bardziej chodzi tu o klasyczne umocnienie przez zgniot. Anizotropia oczywiście korzystnie potęguje to zjawisko. Po za tym bardzo ciekawy materiał. Pozdro
Dzięki za uzupełnienie :)
To jak z bronią kuta lufa jest dokładniejsza i więcej strzałów wytrzymuje
Anizotropia? Zaciekawiło mnie to pojęcie masz jakieś materiały by o tym poczytać?
@@zachary8315 Materiałoznawstwo - tak sie nazywa przedmiot - a poczytać można w książkach z technikum na przykłąd.
Dzięki :)
Jak odróżnić?
Kuty droższy 🤣
1 po cenie
2 po opisie na opakowaniu
3 deklaracji producenta
4 na podstawie wyników badań laboratoryjnych.
5 oglądając próbki pod mikroskopem
6 na podstawie opini eksperta
7 na "oko"
8 rzucając kostką do gry
9 odpowiedzią jest tarot.
Nie każda metoda przynosi skutek ale też nie tego dotyczy pytanie 😀 mogę się wysilić i wymienić jakieś inne metody.
Co wygrałem?
Wygrałeś mój uśmiech, chociaż i tak go nie zobaczysz.
Ciekawy materiał, zainteresował mnie ten temat :)
Super!
Widzę też, że kolega ma potężny kanał :)
Ty tutaj🤨🤨🤨🤨🤨 @matheo780
Aż muszę iść się odlać
Widzę, że dzisiaj jesteś w FORMIE 🤣
Też chciałem ale muszę kuć do kolokwium
xD
To ja może kobitę skuję.
Ja się skuję na weekend.
z tego kanału mozna sporo sia nauczyć pozdro
No pewnie, że można :D
Pozdro
A może zrobiłbyś odcinek o podtrzymaniu turbo? Strasznie intryguje mnie ten temat. Szczególnie że coraz więcej aut jest z turbo i pytanie jakie to ma wady a jakie zalety i jak wpływa na żywotność silnika 😁
Element kuty nie ma tendencji do większej rozszerzalności cieplnej z powodu technologii wykonania. To że kute tłoki pasuje się luźniej w cylindrze, to dlatego że 1 - są wykonane z innego stopu (bardziej podatnego na transfer ciepła, mają szybciej odebrać ciepło i szybciej oddać ciepło do oleju) 2 - kute tłoki stosuje się w bardziej obciążonych termicznie aplikacjach (większe ciśnienia w cylindrze a co za tym idzie są wyeksponowane na dłuższy czas na temperaturę, - mają mniej czasu na schłodzenie). Tłok o tym samym materiale i tych samych wymiarach co fabryczny, tylko wykonany metodą odkuwki a nie odlewu, i pracujący w tych samych warunkach, będzie miał tą samą rozszerzalność cieplną ( a nawet mniejszą ze względu na zagęszczenie materiału) i będzie delikatnie cięższy niż odlewany.
zagadka hmm:
przede wszystkim po kolorze przed obróbką! odlewy zawsze są jaśniejsze, oczywiście przy tej samej domieszce stopu.
Co do materiału, fajnie że to wszystko ogarnąłeś. 2:46 - to wszystko zależy od maszyny, nie jestem w temacie tłoków,
ale chcąc nie chcąc pracuje w odlewni, mam maszyny wtryskujące ciekłą stal 24/7 czyli hurtowo, jeśli forma nie jest wytyrana to gęstość jest naprawdę idealna, nie ma żadnych gradów nawet nie trzeba wiele obrabiać. Ale jeśli tylko ma 300 tysięcy wtrysków to zawsze zaczynają się problemy. Nie wiem czy to coś wniesie do tematu ale napisałem ;) pozdrawiam
To już teraz wiem, że jak ktoś ma zakuty łeb, to ma twardszy.
Chyba najbardziej niedoceniany kanał motoryzacyjny na polskim yt. Pozdro i możesz robić więcej materiałów związanych z motocyklami
odlewany się pozna po tym, ze jest charakterystyczne łączenie dwóch połowek formy i czesto widac w odlewanych elementach jak pomiedzy dwie polowki formy wejdzie troche materiału.
2 lata oczekiwania, dzięki za genialny odcinek
Mordeczko leć kuć kolejny odcinek! Dobra robota
Zakładam że najprościej będzie odróżnić szukając wad powstałych w procesie odlewania, szczególnie w miejscach ciężkich do dalszej obróbki. Ewentualnie po jednolitości ziarna, a raczej kierunku okladania sie materiału. Element odlany bedzie miał taką sama strukturę (mniej więcej) na calej powierzchni natomiast kuty w miejscach ktore najbardziej roznia sie od materiału początkowego będzie bardziej "wyciągnięty" "odkształcony" (z tego co pamietam poprawnym określeniem jest płyniecie plastyczne stali)
Każdy prawdziwy facet dobrze wie, że lepiej się skuć, niż odlać.
Pomysł na film: co jest bardziej niezdrowe dla silnika, jałowe/niskie obroty czy wyższe, sporadycznie przeciągane na ponad połowę skali?
Po co aż film o tym robić? Wysokie obroty to więcej cykli pracy, czyli większe zużycie, ale sporadycznie, a nawet często nie ma to zauważalnego wpływu na trwałości silnika, pod warunkiem że zachowana jest prawidłowa temperatura pracy. Silnik "pałowany na zimno" doznaje uszkodzeń gładzi cylindra, oraz szybko ulega awarii uszczelka pod głowicą, bo duże jest obciążenie jest przyłożone do elementów które nie osiągnęły pełnego rozszerzenia temperaturowego i do siebie nie pasują. Tłoki ustawiają się nieodpowiednio względem cylindra, uszkadzając go, a napięcie śrub głowicy jest mniejsze i mieszanka sprężana w cylindrach może przebić uszczelkę która jest wtedy mniej ściśnięta.
Natomiast w silniku używanym na zbyt niskich obrotach, zwłaszcza gdy się go na nich mocno obciąży (dużo gazu, jazda pod górę albo z pełnym ładunkiem), jest bardzo duże obciążenie filmu olejowego na wale i ryzyko jego zerwania.
Stąd kiedyś było takie uproszczenie dla silników benzynowych, że jak obroty spadają do dwóch tysięcy to trzeba szybko wrzucić niższy bieg, a w trzypodporowych jak np. we Fiacie czy Polonezie lepiej było nie schodzić poniżej trzech, bo ten silnik sobie dobrze radził na wysokich obrotach, ale na niskich łatwo przerywało film i dochodziło do uszkodzenia panewek wału.
@@SparrowNoblePoland zasadniczo to właśnie po to o czym napsiałeś ;)
Kucie a prasowanie to nie jest to samo. 😉
Ale mniejsza z tym poza zageszczeniem materiału i zwiększenia wytrzymałości mamy jeszcze zmniejszona bezwladnosc cieplna. Przez co tłok np nie puchnie w losowych miejscach. Trzeba go formatowac ale po tym już. Praktycznie się nie zmienia. A lany po latach potrafi się rozszerzyć.
Może w następnym o różnicy jazdy że skrzynia biegów zsynchronizowaną A niezsynchronizowaną?
Nie ma już skrzyni nie zsynchronizowanych. Chyba że w jakim starym ruskim starze.
@@piotromir1991 w Syrenie
@@piotromir1991 jakieś 70% wszystkich nowych motocykli ma skrzynie niesynchronizowane. Tak długo jak motocykle sportowe będą napędzane silnikiem spalinowym to cały czas będą w użyciu i produkcji skrzynie niesynchronizowane.
@@danielwrotny ale skrzynia nie zsynchronizowana działa na zasadzie (chyba, bo może się mylę?) załóżmy że wrzucamy wyższy bieg, wysprzegla się, daje na luz, wysprzegla, daje o bieg wyżej.
@@piotromir1991 po prostu podczas zmiany biegów moze ci zgrzytnąć tak jak jest np w starych traktorach.
Nasz inżynier Tadeusz Rut w Poznaniu opracował w latach 60 bardzo dobrą metodę kucia wałów korbowych . O ile pamiętam to nawet Japończycy kupili prawa do używania tej metody .
Gościu, naprawde fajne filmy, sucha wiedza na temat interesujących ciekawostek, dobrze odpowiadasz, zostane na dłużej! ;)
Zakute silniki z uwagi na rozszerzanie sie materiału "klepią" na zimnym bo sa po prostu luźniej pasowane.
Żeby je odróżnić to będzie trzeba przeciąć na pół i jeszcze raz oglądnąć odciniek 😉
Przy tłokach możnaby poruszyć jeszcze temat odlewania wysoko ciśnieniowego z stopów aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Takie tłoki charakteryzują się dość dobrze uporządkowaną strukturą i większą wytrzymałością niż odlewane ale niższą niż odkuwane, mają za to mniejszą podatność na roszerzanie cieplne.
Cześć. Ma do ciebie pytanie a może i zarówno pomysł na kolejny film. Dlaczego w autach osobowych z skrzynia biegów manualna jest maksymalnie 6 biegów do przodu ? ( Przynajmniej się nie spotkałem z większą ilością) patrząc na automatyczne skrzynie biegów które mogą posiadać po 11 biegów czemu w manualnej jest tylko 6? Ciężarowe auta posiadają jeszcze pół biegi i z pewnością znajdzie się jeszcze kilka specjalnych pojazdów które mają większą ilością biegów, zastanawiam się czemu tylko 6? Każdy chce bardziej eko auta i czy to by nie sprawiło że można zmniejszyć spalanie na trasie przy większych prędkościach ? Gdzie na szóstym biegu osiągamy powyżej 3 tyś obrotów przydał by się jeszcze jeden bieg żeby móc jechać ta sama prędkość przy mniejszych obrotach silnika.
Ps. Przepraszam za brak ścisłości i mam nadzieję że rozumiesz co mam na myśli 😁
Hej. 🙂 Może jakiś raport z remontu CWS ?
Zobaczymy, zobaczymy.
Ciekawy materiał
Dzięki kolego :)
To może teraz dlaczego tłoki na wale korbowym są ułożone góra-dół-dół-góra, a nie na przykład na przemian?
Bo drgania, wibracje itp.
@@bartekro1 No dobra, ale ja wolałbym o tym film. I w sumie tak to można by odpowiedzieć na każde propozycje filmów na tym kanale, tym samym nie robiąc ich, bo już jest odpowiedź można powiedzieć. Rozumiesz?
Różnie jest, ale tak jak kolega wcześniej wspomniał, chodzi o kulturę pracy silnika i o wyważenie, jeśli było by na przemian to silnik też by działał bez zarzutów, lecz trzeba by było pokombinować z ułożeniem kolejności zapłonu hmmm spoko temat poruszyłeś
Może następny film o idealnek temperature silnika? Dlaczego właśnie taka temperatura a nie mniejsza bądź większa. Pozdrawiam
Spoko temacik
Następny filmik na ile sposobów może zgnić opel astra.
wydaje mi się, że nawet Niemcy jeszcze do tego nie doszli XD
Przy kuciu też dochodzi do powstania mikropęknięć i rys, można to wyłapać defektoskopem a po za tym zakucia, niewypełnienia itp. Ale w większości wyłapie to kontrola.
Dobry materiał. Może coś o wtrysku mechanicznym k-jetronic i ke-jetronic?
Ale zmarnowałeś potencjał na pośmieszkowanie....
*Wchodzi dres*
- ej, to komu mamy skuć mordę?
*wchodzi ten mądry*
- Nie mordę tylko tłoki i nie skuć tylko zakuć!
Odlany tłok będzie miał strukturę powierzchni nieobrobionej charakterystyczną dla odlewu
(bardziej porowatą) zaś odkuwka gładką. Powierzchnie po odlewach mogą mieć także szwy lub jak wspomniałeś wady odlewnicze na powierzchniach nieobrabianych.
Plus ścianki mogą mieć ślady "wypływania/wypychania materiału" czyli podłużne rysy
Wezyr już wyjaśnił. Zwyczajnie chodzi o to, że jak coś jest 'ukute', to jest "zbite". Czyli z 5cm* stali, robią 1cm stali. Jak zrobisz odlew 1cm, to będzie słabsza o te extra 4cm, które zostały "ubite" w procesie obróbki :) *(liczby zmyślone, dla zobrazowania).
kciuk w górę na sam koniec
Super materiał.
Mam 3.0 TDI competition 333KM
Tam jest cos kutego.
W przeszłości miałem zwykły 3.0 TDI nominalnie 220Km
Po sprzedaniu znajomemu , zrobil 349Km.
Jezdzil rok i sprzedał.
Samochód chodzil.
Byl bez kutych elementów
Odróżnić kute od odlanych można poprzez badania twardości, zgłady metalograficzne i badania niszczące, takie jak próba rozciągania statycznego. Super odcinek pozdróffki ;*
Widzę, że mamy tu jakiegoś eksperta.
Zrob odcinek o czestej jezdzie na rezerwie czy ma jakies skutki oraz co sie moze stac gdy notorycznie auto jest dojezdzane az nie stanie gdzies w drodze ^^
W imadle😄...Proszę o emisję większej ilości odcinkòw..dziękuję😉😋Pozdrawiam👍
Możesz wyjaśnić dokładnie różnice między cyklem otta a cyklem atkinsona ?
Odróżnić może można poprzez wagę, wizualnie powinno być widać ślad po matrycy, chyba że są dobrze obrobione.
Rozpoznać można po twardości.
Ciekwaostka: średnica góry tłoka jest toczona mniejsza o kilka setek niż dołu tłoka.
Ale w zwykłych tłokach tak się nie robi, i w tańszych motocyklach czy starych samochodach nikt na to nie zwracał uwagi a góra jest węższa od dołu dlatego że wiadomo pod wpływem ciepła tłok się poszerza i żeby silnik się nie zatarł
Teraz material o mocniejszych sprzęgłach i skrzyniach biegów. Jaką dają przewagę. Bo co z tego jak damy mocniejsze elementy silnika jak sprzęgło i skrzynia te same to nie wytrzyma mocy większej
Odlany tłok od tłoka kutego można odróżnić ceną ;) Pozdrawiam
Pomysł na odcinek co trzeba zrobić by silnik został przystosowany do metalonu. Ciekawie by było jak byś powiedział o plusach i minusach tego paliwa, jaki stopień sprężania powinien mieć taki silnik oraz jak bardzo metanol się różni od benzyny i lpg sądzę że mógł by to być całkiem długi odcinek a zarazem ciekawy
Stopień sprężania
Dawka paliwa
Odpowiedni kąt zapłonu
tyle to i ja wiem dawka paliwa 2-3x wiecej niż benzyny a wartość opałowa metanolu to 20MJ na kg i z tego co pamietam 107 oktan a dla benzyny 45MJ na kg i 98 oktan więc takim tokiem myslenia zmiana paliwa powinna dać 20-40% a jaki stopien sprezania, ciepłota swiecy, szczelina elektrody i kąt zapłonu to już nie wiem. sądze ze to moze być ciekawe
"Jestem upośledzony" zrobiło mi dzień :D
Pozdrawiam z "gangu" ;)
✋
Aż mnie ciekawi, co kryło się za tą alegorią "mleka na gazie" ;D bo po oczach można rozpoznać, że albo "zakrapiana majówka", albo nieodziana niewiasta :D
Nie szukałbym tu jakiegoś głębszego znaczenia xD
@@MotoZagwozdki Haha ;D Moja profesja psychologii, jest podobna w solucji problemów do ginekologa ;P Mianowicie, tylko ginekolog szuka problemów tam, gdzie inni odnajdują szczęście ;D
Pozdrówka i zdrówka życzę ! ;)
Odlany tłok może mieć w niektórych miejscach nieobrobione powierzchnię które są porowate. Można odróżnić tłok kuty od odlewanego stukając w nie (kuty będzie bardziej dzwonił).
Co do odlanych i kutych tłoków to mogą się one różnić powierzchnią wewnętrzną. W przypadku odlewu powierzchnia może być bardziej skomplikowana przy użyciu piaskowych rdzeni, natomiast podczas kucia stempel musi zostać wyjęty w całości z materiały, przez co kształt wewnątrz będzie uproszczony, a ścianki prawdopodobnie będą pochylone.
Dawaj coś o wysokoprężnym nisko obrotowym silniku dwusuwowym wodzikowym
bedzie widac roznice na pierwszy rzut oka bedzie mial texture w ktorym kierunku byl ksztaltowany a poza tym nie bedzie mial widocznych odlewek np w okolicy sworznia gdzie korbowod sie trzyma
nie da się przypadkiem odróżnić tłoków po chropowatości powierzchni w miejscach mniej istotnych - gdzie nie zaszła obróbka wykańczająca na tokarce (np. w podcięciach), odlewane powinny mieć charakterystyczną lekko porowatą powierzchnię
jak omawiasz taki temat to możesz też wspomnieć o orientacyjnych cenach
A co byś powiedział na odcinek o częściach do samochodu z laminatu ,bo osobiście wiem tyle że laminat redukuje wagę a zastanawiam się czy jest jeszcze jakiś inny aspekt poza masą oraz wyglądem :D
To może następny odcinek o działaniu skrzyni CVT?
jeśli można tłoki odlany i kuty złamać to pewnie różnią się grubością ziarna(?). chyba. a jeśli obie sztuki są nowiuśkie to podejrzewam że inaczej brzmią. w sensie jak się w nie puknie czymś twardym. dziadek tak sprawdzał czy siekiera dobra to może i tu by działało :)
Pytanie. Odnośnie minuty 5.00
A nie można dużej sztaby metalu zakuć a potem wyciąć z niej korbowód - można/da się tak robić ?
To może jak działa skrzynia biegów?
Pomysł na odcinek kierowniku:
Spalanie: mały silnik na wysokich obrotach vs duża pojemność na małych - co jest bardziej ekonomiczne :)
po strukturze na spodzie tłoka, odlewany będzia miał pory i wrzery a kuty mniej więcej gładką powierzchnię
Aaa tam, ja już to wiedziałem 😁
To kuty tłok nie będzie miał kanałów do smarowania sworznia korbowodowego, będzie mniejszy względem odlewanego przystosowanego do pracy w tej samej tuleji cylindrycznej. Lżejszy od odlewanego. Po odpaleniu będzie słychać piston slap bardzo wyraźnie tłok, zanim się rozgrzeje będzie się kołysał w gpm i dmp że względu na luźniejsze spasowanie stąd piston slap.
Pracuję w największym zakładzie tłoków w Europie więc jak macie pytania to śmiało.
Opowiedz coś o swojej pracy i firmie :)
Kuty tłok w całości jest ofrezowany a odlewane zazwyczaj na denku (od strony sworznia) mają widoczne niedoskonałości
Słyszałem, że Fiatowskie TJety 1.4 Turbo są "zakute od spodu". Co by to miało oznaczać, że co w nich jest kute?
pomysł na odcinek. Co to znaczy że auto jest na ramię(obecne terenówki albo sedany z lat 80 i90 z Ameryki).
Drugie: czym jest zawieszenie typu belka skrętna i jakie są jeszcze inne typy zawieszenia ?
jak odróżnić?
odlewka ma tą przypadłość że czasem wystaje z miski olejowej
Mam pytanie do odcinka. Czy ma jakieś znaczenie i czy brane jest pod uwagę przy projektowaniu coś takiego jak efekt żyroskopowy wału napędowego?
Dziękuję za dotychczasowe odcinki Pozdrawiam
Różnica jest wyczuwalna w wadze, ale daosiadczone oko wychwyci od razu. A poza tym, kute tłoki nie zawsze lepsze. Do cywilnego daily się nie nadają, znaczy można ale więcej pożytku będzie z odlanych.
Dowiedziałem się, od profesora Chrisa, że nie odlewa się tylko prasuje proszek, a te lepsze to kute. Ale co ja tam się znam.
A jeżeli materiał wejściowy do kucia był np. odlany i ma wady materiałowe to odkuwka też będzie niedoskonała, co nie? ;p Ale jednak mniejsza szansa że odkuwka będzie wadliwa, niż że odlew będzie wadliwy?
No teoretycznie tak. Ale od kiedy np. pręty się odlewa? :P
@@MotoZagwozdki A dobra, pręty się walcuje albo ciągnie xd
Na kutym tłoku widać wyraźnie ślady frezowania? Szczególnie jak się od góry na niego spojrzy to widać.
A ja zostawiłem muffinki na gazie (W sensie mam piekarnik gazowy, zmieniłem sobie jakiś czas temu z elektrycznego, gazowy lepszy)
Chyba pierwszy raz słyszę opinie, że gazowy lepszy :O
@@MotoZagwozdki Pewnie dlatego że po pierwsze obecnie gazowe piekarniki są o wiele rzadsze, a po drugie że wiele osób nie potrafi używać piekarnika gazowego, piekarnik elektryczny i gazowy obsługuje się odmiennie, elektryczny ma grzanie góra-dół, gazowy tylko dół, w gazowym ciasta układa się na górze, na 5 lub ewentualnie 4 poziomie, w elektrycznym na środku na 3 ewentualnie 2 poziomie, używanie gazowego jak elektrycznego może skutkować przypalonym spodem, zarówno gazowy jak i elektryczny piekarnik przed włożeniem należy rozgrzać, o ile elektryczny jakoś wybaczy bo ma dwa źródła ciepła tak gazowy który na dodatek przy rozgrzewaniu daje większą moc to tego nie wybaczy i takie coś będzie skutkowało spalonym spodem (lub zwęglonym przy kombinacji z poprzednim błędem), gaz jako paliwo jest lepszy dla wypieków niż prąd, a to dlatego że spalając się oprócz dwutlenku węgla wytwarza też parę wodną, wypieki lubią wilgoć, niektóre elektryczne piekarniki mają wytwornice pary, ale po co to skoro gaz daje to samo przy okazji, ponadto gaz to paliwo o wiele tańsze niż prąd, a u mnie piekarnik chodzi praktycznie codziennie, no i jeszcze jest bardziej eko, gaz ma niższą emisyjność niż polski prąd, na gaz jest lepszy tylko trzeba umieć się posługiwać piekarnikiem, osobiście nie widzę sensu dla kuchni gazowo-elektrycznych skoro tak czy siak przyłącza się to do instalacji gazowej, w stanach gazowo-elektryczne to rzadkość, tam to głównie są albo gazowo-gazowe albo elektryczno-elektryczne, kuchnie gazowo-elektryczne to typowo europejskie dziwne rozwiązanie
Hehe. Proste. Ślady po młotku :D
Temat: Dlaczego silniki gwieździste nie są stosowane w samochodach? //Może byly jakies prototypy
Wydaje mi się że przez ich rozmiary (głównie wysokość) ciężko było by je zamontować w samochodzie. Silniki gwiazdowe mają jeszcze jedna wadę, a mianowicie chodzi o zbierający się olej w dolnych cylindrach i po dłuższym przestoju wylatuje on przez rurę wydechową.
@@Marwik Masz rację, kiedyś sporo się tym interesowałem i uważam że silniki tego typu nadają się tylko do samolotów jakiś małych, ale można by było ustawić taki silnik na płasko i widziałem taki projekt, w sensie że silnik nie stał tylko leżał i nigdzie olej się nie zbierał tylko wtedy powstaje problem chłodzenia i przeniesienia napędu
Kute tłoki to tylko stalowe a odlewane to aluminium, a wszystkie przechodzą proces weryfikacji między innymi promienie rentgenowskie biorą w tym udział wszystko zależy od producenta i jego renomy 😁
To może w następnym filmie coś w stylu "5-10 najbardziej innowacyjnych modeli samochodów"
po odlewie zawsze zostaja slady w postaci ala dciskow ziarenek piasku w formie
Duże a nawet bardzo duże, ale nieskomplikowane graty też się odkuwa ;)
Np. kucie wirnika turbogeneratora elektrowni: ua-cam.com/video/uPgenr3yQjA/v-deo.html ;)
4:55 Dobrze, ale taką sztabkę materiału to się raczej odlewa a nie wykuwa? ;D
Ale sztabka jest potem obrabiana cieplnie, co zmienia jej strukturę. Pewnie będzie to wyżarzanie, ale nie znam się za bardzo na obróbce cieplnej, zwłaszcza metali nieżelaznych.
zrób filmik o regulacji wysokości przednich swiateł. ja nigdy nie używam tego pokrętła. bo nie wiem po co. pozdrawiam.
Przecież odlane komponenty są badane i z żadnymi wadami odlewniczymi (wżery, strupy etc.) nie przejdą badań co skutkuje niedopuszczeniem do obrotu.
W motoryzacji jest i będzie stosowane odlewnictwo, w zależności od jakości produktu można uzyskać odlew o kontrolowanych właściwościach poprzez odpowiednie dobranie parametrów odlewania (odlewanie ciśnieniowe, precyzyjne czy też poprzez krystalizację kierunkową w przypadku silników lotniczych) czy też odpowiedni skład stopu
Jak powierzchnia części jest chropowata i ma różne namaszczenie to jest to część odlewana
A tłok kuty od odlewanego można odróżnić na słuch. Uderzony kawałkiem innego metalu w ten sam sposób kuty będzie "brzmiał inaczej niż odlewany i będzie brzmiał dłużej" - przynajmniej tak jest z główkami kijów golfowych.
Ciekawe :O
Choć podejrzewam, że to może być mało dokładne, gdyż tłoki mamy różnej konstrukcji, wymiarów, kształtu itp
@@MotoZagwozdki bardziej chodziło mi tu o jednakowe tłoki do konkretnego silnika, jeden kuty a drugi odlewany. Wtedy różnica powinna być bardzo słyszalna
#pomysł a może film w stylu jak o alternatorze ale o sprężarce klimatyzacji.
Mogą być też tłoki i korbowody wykonane na maszynie CNC, z bardziej jednorodnego kawałka stali niż odlew.
Oczywiście, wspomniałem o tym w 4:54
Odlany będzie miał widoczny szew, miejsce gdzie dwie połówki formy się spotkały
Kute elementy są lżejsze od lanych odpowiedników
Odlany element będzie chdropowaty a kuty będzie miał ślady po szlifowaniu
W odróżnianiu kutego od olanego przy uderzaniu np. kluczem wydaje inny dźwięk, jest bardziej metaliczny, drugie to powierzchnia.
Myślę że kuty tłok będzie można najprościej rozpoznać po tym że większość jego powierzchni jest obrabiana, kiedy to odlewany jest obrabiany częściowo.
Jak odróżnić? Kute droższe xD
Według mnie można odróżnić kute od odlewanych tłoków ich chropowatoscią i jak powiedziałaś w odc też pucharami powietrza powstałymi podczas odlewania tłoka😄
Pytanie:
Jak rozkręcisz do odciny i nie wybuchnie to kuty
Odpowiedź na zagadkę
Można odróżnić je tym ze jedne są odlewane a drugie kute
Dziękuję pozdrawiam
Teraz prawdopodonie większość części jest odlewane, bo kucie jest zbyt nieopłacalne. I dlatego częsci mamy jakie mamy. A że jedne są droższe od drugich to zwykle marża firmy
Kuty element będzie miał lepszą jakość powierzchni, niż odlew; na odlewie będą widoczne chropowatości będące pozostałością po krzepnięciu w formie. W sensie na styku ścianki formy i metalu powstaje taka typowa faktura materiału.
Brakuje jeszcze informacje o drukowanych elementach.
spoko materiał. pozdrawiam