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4:52 〜の部分が、要点で、非常に重要ですね。貴重な動画の投稿ありがとうございます！☆トヨタディーラー整備士・フロントの方でも、このΔデルタＳＯＣ・HV/EVバッテリー容量差の意味や、診断機を用いた調べ方がわからない方が多いみたいです（地域も系列も異なる２つのディーラーの整備士・フロントに聞いても、よくわからないような感じの回答でした）。
コメントありがとうございます🤓貴重言って頂き嬉しいです！！ディーラーさんでもピンとくる人は少ないかもしれませんね😅ディーラーさんに、分からなくても良いからΔSOCの数値だけ教えてって言うしか無いですね(笑)あと動画内でも少しお話ししましたが、新しいHV車やリチウムバッテリー搭載の車は見れなかったりしますね💦
自分は約4年前にアクアを中古で購入しまして、現在のところ不具合はない状態です。バッテリーを長持ちさせる方法等は試したほうが良いに越したことはないですが、あくまでもバッテリーの話なので、正常に、もしくは気にせず使用していても、寿命のバラつきはあると思いますので、交換時期が来てしまったなら、諦めて交換してもらうか、または交換するくらいなら新しく別のクルマを購入する等、結局のところ最終的な判断は、所有者に委ねられますね。
一部の人で何故『だから中古は買ったらダメ！買うなら新車！』って考えになるんだ？新車なんて何百万もするやん。もし中古で買ってバッテリーいかれたとしても交換すればええやん。新品でも工賃込みで40万いかんくらいやし、すぐ壊れてもいいならリビルトでも半額くらいやん。俺なら元々新車を買う金あるならそら新車にするけど、手持ちが中古車を買う予算なら気に入った中古車買って直しながら大事に乗るけどね。
プリウスはバッテリー変えれば新車みたいに良くなるから劣化して駄目になったとしても20万じゃないか！たかが20万。しかも、劣化して交換したなんて滅多に聞かない。プリウス30は素晴らしと思います。名車ですよ。
プリウスでのリチウムイオン電池採用は50系からではなく30系のPHVからですね
本当に勉強になりました。今後の仕事に役立たせます。
2年前まで20プリウスの所有者でした。13年間で470,000km走行しましたが、4年目に右フロントのハブベアリング(走行距離で保証対象外でした)と8年目にリアマフラー(車両購入時にオークションで新車取り外しのものを3000円で購入してありました)を交換したくらいでそれ以外ではバッテリーを含めて目立った不具合はありませんでした。燃費も新車当時から変わらず年間平均で22km〜23kmでした。最後は自宅付近を走行中にバッテリーモジュールエラーが出て(エンジン走行は問題なくできました)修理見積もりでは２0万円といわれ、結構迷いましたが家族の意見もありシエンタハイブリッドに乗り換えました。トヨタの整備員によると、当時30系に比べて20系の方が部品目線で丈夫で比較的長く乗っている方が多いということでした。13年間乗って、走行性能、燃費とも申し分ない車でした。
20プリはほんとによく走る車でした(自分的には)30系より燃費もよく、通常の国道でMAX35キロ出たことありましたが30は絶対無理( ´ ᾥ` )30は狭いし、実用度がなんだかなーって感じですね。
海外では20プリウスは100マンキロ走ってる個体もあるそうです。
3系プリウス世代の車は6,7年前から結構ニッスイの方は交換してるなぁ🤔リチウムのαの7人乗りとかもちょこちょこ交換ありますね寒い県だから劣化が早いのも有りそうですが、、、
このシステムのモーター部の企画開発に携わった事がありますが永久磁石等を多用したコアが破損しない限り エンジンかこのHVバッテリーが壊れない限り 核の部分は優に100万キロは持つ設計です。このHVバッテリーの次に起こりやすいトラブルが30-40万キロ辺りから生じる2ZR系の弱点バルブガイドの損傷とオイル下がりです HVバッテリー交換とエンジン載せ替え前提だと本当に100万キロ走れる車です。
コメントありがとうございます🤓モーターは確かに壊れなかったですねー！やはり肝はHVバッテリーか、、🤔
オイル下がりだと白煙はでますか？小生のプリウスがちょうど３５万キロなので気になります。ΔSOCはまだ０％ですが、エンジンが先に逝きそうでびくびくしてます。
へーー28万キロの30を2万で買う動画見た後だからためになったなあ
中古で気にすべきは足回りのリンケージのガタとエンジンの圧縮圧計測による異状の有無。契約時に油脂類の全交換（エンジンオイル、パワステオイル、ミッションオイル、ブレーキフルード)の総とっかえ、エンジン吸気フィルターとエンジン点火プラグの交換はやってもらえ！それとブレーキパットの残量、補機バッテリーの前回交換時期の確認 d(ーー補機バッテリーは２年以上経過していたら新品に交換なd(・・
おつかれさまです。自分もプリウスを持っていますが、H23年式で26万キロ位です。さすがにこのくらい走っていると、ハイブリッドバッテリーもHVインバータもダメになりました。しかし自分の地域にはプリウス専門店があって、ハイブリッドバッテリーをブロックバッテリー毎に6000円で交換してくれる会社がありますよ。最初に工賃として3万円取られますが、そのあとは、どんなにブロックバッテリーがだめになっても1個6000円で交換してくれます。（多分全部交換すれば20数万位かかります。）そこのお店で聞いた情報ですが、眼鏡さんも言っている通りバッテリーは熱によって劣化しますが、劣化するバッテリーは、バッテリーの中央部と冷却ファンから一番遠い端のほうにあるバッテリーだそうです。プリウスの場合、冷却ファンは1個しかついていません。高級車のバッテリーには2個ついているそうです。このバッテリーが1個でも悪いとハイブリッドバッテリーエラーが出てしまい、全くハイブリッドシステムが動かなくなります。自分の場合は、中央部とファンから遠いバッテリーを半分程交換しております。あとHVインバーターはハイブリッドバッテリー以上に要注意です。確か変圧器の仕事をする機械ですが、新品で40万程度します。（記憶なので間違っているかもしれません。）自分の場合は、12万円で中古と替えてもらいました。（本当は10万円位が相場ですが新品品薄の為、部品高騰もあります。）HVインバータもある日突然悪くなりますが、この優劣はご存じでしょうか？確か記憶では１/３の確率で悪くなると聞いております。（ちなみにHVインバータはエンジンルーム内の一番見える位置にあります）
コメントありがとうございます🤓バッテリーブロックまで交換してくれる所があるのですねー！私もディーラーから離れて時間が経ってしまったのですが、10系プリウスではインバーターも交換になるケースは確かに結構ありました。この部品の優劣も分かる方法があれば良いのですが、使い方どうこうとかでは無く、何の前ぶれも無く、急に異常コード出力されてた記憶があります😅参考になる回答出来ず、すみません、、。プリウス自体は私個人的にも良い車だと思ってるので長く乗りたいですよねー🚙
バッテリーに強いお店が近くにあるのは心強いですね。劣化情報とても参考になりました。
200系の初代クラウンハイブリッドに乗り換え、一般中古車店で買いましたが、1〜2ヶ月でバッテリー逝きました。当初から既にかなり距離を走っていて、方々でもこの代のクラウンハイブリッドの平均的なバッテリー寿命距離走っていたのですが、長く乗らず恐らく直ぐに乗り換えるだろうという考え、事前なhvバッテリーの劣化確認の方法が分からなかった事に加え、店の人の「まぁコンスタントに乗ってれば大丈夫ですよ」との言葉に安心しきってしまいました。ハイブリッドバッテリーは保証外なのもあり、20万掛けて修理。売却時には「バッテリーもこんだけ掛けて治したんですよ！」とゴリ押しして何とか元も取り直しました。今度からはちゃんと△Socも見れる所で買おうと思います。あとニッケルのハイブリッドカーは手を出さないようにしよう😢
コメントありがとうございます🤓中古HV車はこう言う事があるから、敬遠してしまう節はありますよね！1、2ヶ月でも補償してくれないのですね！最近のリチウムバッテリー搭載車は、ΔSOC表示の無いものもありますので、お気を付け下さいませ！
トヨタ中古店でノアハイブリッドを買いました８年落ちで34000キロのですが年式の割に距離が少ないのも不安でありますバッテリーの状況は聞いてもあまり詳しく説明なかったです燃費は一般道を軽く走行し16か18付近でエアコンを入れるとー2ですね
非常に勉強になりました。
コメントありがとうございます🤓勉強になる言って頂きとても嬉しいです✨
質問何ですがリビルト品で20万て言われたのですが新品でも20万で交換できるのですか？
7:43リチウムイオンバッテリの場合でも各ブロックごとの数値が解らないだけで劣化具合をΔSOCで判断することはできるのでしょうか？それともできないのでしょうか？
ΔSOCが０でない時点で、間もなくです・・・０じゃなくなったら、そのあと結構早くマスターウォーニングがつくことが多いです。
いっそ安い車両で最初から購入時に駆動バッテリーと周りの交換をお願いしてしまうのもありなのかもですね。
そうですよ。何時駄目になるか心配しながら乗るより、精神的にもずっと良いです。
興味深く拝見しました。中古車の良し悪しを見分けるのは、素人にはやっぱり難しいんだなというのが感想です💧
これをみてハイブリッド車は新車で買うべき！と強く思いました。スマホ中古でも外観は綺麗だけどバッテリーがダメダメって端末機を何度か買った事あります。そのような事があってからはスマホも新品を買うようになりました。ハイブリッド車も一緒ですね！
コメントありがとうございます🤓電気製品の中古って当たり外れありますよねー😅
うちの車は30系でリチウムイオン電池です・・・・ってZVW35（30系プリウスPHV）ですが。これも見方は一緒なんでしょうか？10万キロ超え７年落ちで入手後、車検１回を迎えて現在10年目です。カタログ数値だと満充電で約29キロ走行可能とあるところ、充電器で充電しても車両表示で約16キロ程までしか出ません。入手直後にディーラーでバッテリー診断をしてもらったら、（補機バッテリーは要交換だが）HVバッテリーは問題無し、と言われました（その頃はΔSOCなどというのは知らない）HVバッテリー交換は、リビルト品が無くて、新品バッテリーと交換工賃で見積額が約80万・・・・車両入手価格とほぼ同じっていう（＞＜）
コメントありがとうございます🤓確かPHVのリチウムイオンバッテリーは、ΔSOC表示がなかったと思います。話し半分、燃費もカタログ値の半分くらいが大体相場ですよね(＞＜)例えHVバッテリーが劣化していて新品交換したとしても、劇的に燃費が上がる事は望み薄いと思われます。。交換代80万円でしたら、また元取るのにもどれだけ乗り続けなければならないのか、、っともなりますね😅
もう少しこの動画早く見たかった
参考になりました。ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ
つかっている診断機はFoxwell NT680 Pro でしょうか？
コメントありがとうございます🤓こちらは3.4年前に購入した、NT624になります！
充電は100％だけど電気が減るのが年を追って早くなります。これはどのように検出し数値化できているのでしょうか。１００％充電したけれどあっという間に減ってしまう、皆さんスマホで良く体験している事象です。
これは素晴らしい動画ですね。ためになります。リビルド品を吟味する具体的な方法を教えていただけると有難いです。
車を安く乗り続ける方法は簡単ですトヨタ車以外のハイブリッド車を買わない以上🙆
ホンダ車はリチウム使ってるのが多いですね。ステップワゴンはリチウムイオンなのにノアヴォクはニッケル水素だったり。確かIMA時代の途中からリチウムイオンに変わってたように気がします
保証内にバッテリー終わったらタダで替えてくれるのかしら？？
コメントありがとうございます🤓どんな保証内容かにもよるのでしょうか、、電装品は除くとか、、😱買う前に確認しときたい件ですよねー！
知り合いのレクサスhsある程度の距離走ったらバッテリー溜まっててもEVに絶対切り替わらなくなるんですけどどーゆー現象ですか？？
40キロ以下しかできないはずだけど
いや、EVに変わる時は走行時は80キロ近くまでなら変わるし、アイドリング中も切り買われるのに、ある程度の距離走ってたら何故か切り替わらなくなる。一応前調べたが、バイブリッドバッテリーの種類がなんとかって書いてたけどどうかはわからん。
EV走行へ切り替わらなくなるのは駆動バッテリーの劣化の兆候です。一度エンジンを切り再始動することで通常通りのEV走行も可能になることもありますが、後にバッテリー残量の増減のスパンが短くなり最終的にハイブリッドシステム異常のチェックランプが点灯しバッテリー交換をしなくてはハイブリッド走行不能となります。決して安い修理費というわけではありませんので今後のお買い替えを念頭にバッテリー交換するのかどうかディーラーさんとしっかり相談されることをおすすめします。僕はアクアのハイブリッドバッテリーつい先日交換しまして整備費込みの16万円でした。
@@djact2072 なるほどありがとうございます。ディーラー持って行った方が早そうですね
駆動モーターが高温になってもEVモードにならないですよ。
ホンダのバージョンも知りたい
ほとんどの中古車さん（大手含む）では ΔSOC教えてくれません。この動画がきっかけになって開示するようになってくれたら嬉しいです。
ニッケル水素の方が耐久性あるでしょう。ニッケル水素電池は放電状態で保管しないと早く劣化します。
30プリウスに乗ってますが 2014年購入し現在173000KMを超えています。HVバッテリーは。半年点検ごとに状態を点検してもらってますが全く問題ないようです。燃費もトータル平均２１Km 高速の場合24kmから27Kmは、走ります。チョイノリばかりで距離が伸びていない車両の方がバッテリーの活性化が十分行われないので寿命が短いと思われます。これは、普通の車でもいえることですね。
高速の方が燃費が伸びるHVは珍しいですねエンジンかかりっぱなしだから燃費は悪くなると思うのですが27キロは本当に凄い
@@てんてーこもえ さん スピードを80～90Km位で走行するのが肝ですね。100Km位だと24㎞位かな。昔に比べエンジンの熱効率が４０％近くあり空気抵抗も少ないスタイルによることが大きいと思います。
街乗り中心だとエンジンの運転状況的に始動停止を繰り返して良いとは思えないので、個人的には定期的な燃料添加剤投入でエンジンのリフレッシュもすれば良いのかなって思いました。長距離を時折乗られる方であれば、ある程度の時間をエンジン回しっぱなしに出来るので、内部のカーボンスラッジも良い感じに除去出来てそうですね！
私も平成23年式196000キロ燃費平均21.2 高速28キロほとんど同じの経過をたどってます。バッテリーはまだ問題ないです。ちなみに毎日80キロほど走ります。
HV車の運転が上手い人は走行しながら充電出来る仕組みと美味しい速度域を良く熟知してるので高速走行でも高燃費を叩き出しますね
知識不足ですみません・・SOCの意味から解説頂ければ助かります・・通常数字的には２０より増えれば＋と考えますが逆の認識なのでしょうか？？
2010年 17万キロでpoa80の警告灯出てたのを店の人が消した中古車で総額30万で買ったんですけど、ハズレ引いたかな！？
為になるな
コメントありがとうございます🤓為になる言って頂き嬉しいです😊
見るべき項目はΔSOCだけでしょうか？現在トヨタでメカニックをしてきますが、そうではないと思います。どう思われますか？
コメントありがとうございます🤓ΔSOCは参考程度ですよね🔧でも数値が高いのは寿命が近い気が、、
なるほど😁
コメントありがとうございます🤓ご存知ですよね🤣
@@seibishi_megane_kakeru 😎WPも壊れる💥
ひとつ分かったのは、自分は中古でハイブリッド車を買ってはならぬ、ということ。ありがとうございました🤭。
いつもコメントありがとうございます😊中古ハイブリッド車も当たり外れが少なからず有りますが、しっかりしたお店で買えばちゃんと対応して頂けると思いますのでー😆
しっかりしたお店、それがわからないんですよね😞。車わからんちんだと、カモられちゃいそうで心配です。
そうですよね、、一概には分からないですよね💦やはり、ディーラーや昔から続いてるようなショップさんになるのでしょうか🤔
@@モリモリモリオ ディーラー中古なら3年保証つけてほぼなんでも部品変えれますよ
どうせならバッテリーダメなやつ買えばいい １８万でかえれるから大したことない
わかりやすく、とても勉強になりました!!一つだけお聞きしたいのです！もし粗悪なリビルト品で当初はデルタsocが0%だった場合、目安としてどのくらいの期間で%が上がってきますかは？
コメントありがとうございます🤓勉強になる言って頂きとても嬉しいです！申し訳ございません、私も聞いた話しで、折角リビルト品買ったのに数ヶ月程でセル電圧にバラ付きが生じ、結局再度交換にいたったとの事でした😔
ディーラーで取り寄せたリビルト品だと大丈夫だと思いますが。
ハイブリッドバッテリーの寿命が心配ならガソリン車でいいのでは？と思います。
コメントありがとうございます🤓極論そうですよね！😂ガソリン車しか勝たん！
ΔSoCでなくGscan使えばセル毎の内部抵抗がわかるので、そちらの方が良くないですか？
コメントありがとうございます🤓内部抵抗で判断出来るのであれば、そちらでも構わないと思います😊
診断機繋いでも異常って出ない時もある。ハイブリッドバッテリーシステムチェックで出て診断機繋いでも異常が出なかった事ある。１ヶ月位してまたチェックランプが点灯して、リセットしてもらった時も異常は出なかった。3回目のチェックランプの時はさすがにハイブリッドバッテリーがイカれてると思って交換したけどね。
ロッキーハイブリット見に行った時バッテリーの保証聞いたら答えてくれなかった……
コメントありがとうございます🤓新車ですよねー、、ハイブリッド装置に付いては何年迄ってあるはずなんですけどね😥
私は30プリウス22万キロの乗ってますがまだハイブリッドバッテリー交換した事ないです。もうそろそろ寿命ですね
勉強になりました^ ^自分は３０ですが、１６万キロ走ってます。バッテリーもうそろそろかな❓燃費は悪くはないけど、５０も考えてます^ ^
コメントありがとうございます🤓勉強になる言って頂きとても嬉しいです！16万キロでも、全然元気なバッテリーもありますね！かなり運みたいなところあります😅
こんにちは、または高電圧バッテリーのプリウスαからお送りロシア?
中古車の保証とは…保証もつけるお金がないなら乗らなければいい
コメントありがとうございます🤓ハイブリッド車は特に保証は大事ですよね^ ^
そこ ですよね。w携帯電話の保証定義は必ず壊れる。ということ(笑) ハイブリッドを悪く云う前にパソコンに乗ってるイメージすればよいのでわってねｗ まw マジでハイブリッドはパソコン車なんだけどねＷＷ
車に詳しくないので教えて欲しいです。アクアを検討しててこの動画を見させてもらいSOCの値を調べてもらいました。約14万キロ走っててSOCの値が15でした。前のオーナーさんによれば他のところで一回かえたとのことでしたが記録簿などに記載はなく不安です。大丈夫だと思いますか？
コメントありがとうございます🤓ΔSOC値が15%ですか、、また微妙な所をつきますね😅大丈夫かと言われると、やはり0が好ましいのは確かです！あとはそのアクアをどのくらい乗るかで変わってくると思います、末永く乗るおつもりなら、1回くらい交換は視野に入れておいた方が良いと思います！あと走行用バッテリーはもしかしたら記録簿は無いかもしれませんね！
obdつなぐと総走行距離もわかるんですかね？
怖くて中古のハイブリッド買えない😅 新車で安いのにしよう😅
自分が乗ってるプリウスのΔsocを見てみたいのですが、アプリで表示できるものはありませんか？torque liteを使っていますが無理そうでした
コメントありがとうございます🤓アプリ連動の物ですと、ダイアグ程度を見れるものだと結構あるのですが、詳細なデータモニターとなると限られて見れなかったりしますよね。。お力になれず、すみません🙏
@@seibishi_megane_kakeru 返信ありがとうございます！そうですよね…１つずつ試してみます。
私のプリウスは、ドクターハイブリットというアプリを使ってます。セル毎の内部抵抗やセルバランスもグラフで見れます。安いobdコネクタでは、動作しません。
そちらの診断機の型式教えてくれませんか?
ハイブリッドとかEVって、ぶっちゃけエコなんかいな・・・結局どっちの方がお金かからないかってことで比べれば、環境負荷なんてお金で簡単に換算できるからやってみたらいいけど、ハイブリッドって、相当走り込まないとガソリンに劣るから、ガソリンの方がだいたいエコなんですよねEV？話にならん
素人が吟味しようがない結局は運
中古でらエスハイを買う前に知りたかったー 笑今の季節は暑さで回生放棄するので、外部のファンで強制空冷するようにして、暑さ対策はしてます…知りたいような…、知りたく無いような数値です 笑
コメントありがとうございます🤓0％🙏0％🙏0％🙏！！ですね！笑
ΔSOCは、データモニター表記は20%以下なら0%表記のはずです
@@sanpon0119残尿測定器みたいですなwあれも10cc以下なら0と出る模様😅
リチウムイオンは高くてスカイラインＨＶだと１００万かかるらしい
何か安くて、良い中古のハイブリッド車ないかな〜て…、そんなもんないよ。
ホンダハイブリッドはリチウムだからディーラーの人に20万キロは持つよ言われましたが本当ですか？
コメントありがとうございます🤓確かにホンダHVのリチウム搭載車の交換事例ってやはり少ない様に感じます！元T系ディーラー勤務って事も有るのだと思いますが、、
横から失礼します、参考にどうぞ。数年前に中古車(77万)でインサイトを買いました。走行距離と年式はそれぞれ約7万キロと6年落ち位でした。そのインサイトは2年弱乗ったところでIMAシステム異常と警告が出ました。さらに乗り続けると、乗り心地は特に変わりませんでしたが、明らかに燃費は落ち、ごく稀に急にエンジンが消えることがありました。ちなみに私は1年に1万キロほど使用していました。
@@プンプン-m8u 結局、原因はなんでした？ハイブリッドバッテリーを交換する事になったんですか？今、現在自分はヴェゼルを新車から乗ってて、8年10万キロです。不安になりますね、、、
@@ああ-s4m6c 普段から車両を運転する仕事をしており、インサイトも仕事と同様無理な使い方等はしていたつもりはありませんし、事故もありませんでしたので、申し訳ないですが原因は分かりません、ハズレの中古車を掴まされたと諦めています。ただフリードや同じインサイトを長く乗ってる友人は全く問題なく乗れていた様なので、個体差は少なからずあると思いますが、｢ほとんど壊れない｣を過信するのは、私個人的にはやめた方がいいのかと思います。
@@プンプン-m8u システム異常って、突然来るでしょうか？リチウムの場合ニッケルと比べると交換費用は倍かかりますしね、、、車は、半年毎にディーラーに点検出してるから、バッテリー以外は大丈夫なはず笑笑
ホンダ車のアコードとシビックehev の確認の仕方お願いします
very very nice wow super
Thank you for your comment🤓Super nice⁉︎very very happy😊
動画で使ってある診断機はfoxwellのどの機種でしょうか？またLAUNCHなど他の機種でΔsocなど各ブロック電圧確認できる物はごぞんじでしょうか？
コメントありがとうございます🤓こちら使っているのが、3〜4年前に購入した、NT624になります。LAUNCH製など他社のは使った事はないのですが、データモニター(ライブデータ)機能が付いていると明記されてれば大体サポートされているとは思います。。が、明確な答え出来ず、すみません🙇♂️
@@seibishi_megane_kakeru 返信ありがとうございます😊なるほどですね！色々調べてみます！
50万で永久保証とか言うから変なやつが出てくる
50万円で購入してバッテリ交換しても80万円。お買い得だと思いますがね。
ただ50万で購入してるくせに保証とかいう人を煽る動画な気がしました
僕の乗ってる車は57%以上になっているんですか😢なんか復活する方法ありますか？教えてくれたら助かります
コメントありがとうございます🤓57%ですか、結構高いですね！ΔSOCは基本的に、セルの充電バラつきなので復活方が無いのが現状です🥲今のところ警告灯は点灯した事は無いという事でしょうか🤔こちらの警告灯は点灯しても、すぐ走行不能になると言う事は無いので、交換する為の予算的な備えや準備などお勧め致します＞＜
@@seibishi_megane_kakeru お返事ありがとうございます。
トヨタの正規ディーラーで中古プリウスを買った場合にディーラー保証がつくが、走行距離が多い低年式車でも丸３年・中古で購入時からの走行距離無制限保証（駆動バッテリー含む）であったり、７年落ちの７万ｋｍほどでも１年・５０００km保証だったりとかどんな基準で保証条件を設定してるのだろうと思ってたが、ハイブリット（駆動）バッテリーの「劣化具合」を数値化する装置で判定してればまず壊れない（ハイブリット警告表示が出ない）範囲で自信を持って保証条件を設定できるからね。これはトヨタディーラー独自の「企業秘密的」な機器を使ってのことだろう。まさかないとは思うが、その測定して数値化する機器は、ハイブリットシステムの不具合を走行距離・経過期間が設定した値に達したときに任意に起こせる機能も備えてたりして。その値は車によりまちまちにすることができ、（みんな同じタイミングで不具合起きると怪しまれるから）購入者に容易には悟られない仕組みになっている。そして保証期間「経過後」の車検または定期点検で「不具合起動システム」が「設定通り作動してることを確認して」さり気なく駆動バッテリーが劣化の兆候があってこのままだとハイブリット警告が出て、出先で走行不能になって（整備工場までの）高額な搬送費がかかる場合がありうるからと、この際駆動バッテリーの新品への交換をしませんかとすすめられる。そしたらあと１０数万ｋｍはハイブリットシステムは安泰になるけど、保証期間過ぎてますので交換費用はもちろん有料ですが。いわゆる「ソニータイマー」ならぬ「トヨタタイマー（トヨタイマー）」というところか。昨年末に知人が２００９年式の走行約１５万ｋｍプリウス30前期型を距離無制限３年保証で正規トヨタディーラーから２年車検付きで総額５０万で買ったのだが、いい買い物したな。
ヒゲ薄くて羨ましい
永久保証とか草
１０年のって５万キロ位のわたしはガソリンノーマル車にかぎるのよ
オレはやっぱりガソリン車一択ですな。
中古でハイブリッドは無理。怖いです
保証外はプラグバッテリーなので、すぐ壊れるのでハイブリッドカー全体は買うと損する
要するに外観なんかのＨＶ車は思い切り、高くもなくて、一番のＨＶのデメリットは内蔵バッテリー劣化が進みすぎていて、同ＨＶ車の中古を買ってすぐに、バッテリー劣化のために、50万近くもするらしいしね。
最初にトヨタ限定って言いなさいよ
さすがトヨタクソオブクソ
棒読みじゃなけりゃいい事言ってるし動画も伸びそうなのに草
ん？たかだか１０年落ちだろ？お買い得。d(ーー 走行用バッテリーはリビルト品に交換する前提でのればいいだけのことだろ。新車で買う必要もなし。どうせ元は取れないんだしｗｗｗ いかに初期投資を安く抑え、月々の燃料代を安く抑えられるかに注力すべきでしょうに(笑) ぜーたくいってんじゃねぇ！
4:52 〜の部分が、
要点で、非常に重要ですね。
貴重な動画の投稿ありがとうございます！☆
トヨタディーラー整備士・フロントの方でも、このΔデルタＳＯＣ・HV/EVバッテリー容量差の意味や、診断機を用いた調べ方がわからない方が多いみたいです（地域も系列も異なる２つのディーラーの整備士・フロントに聞いても、よくわからないような感じの回答でした）。
コメントありがとうございます🤓
貴重言って頂き嬉しいです！！
ディーラーさんでもピンとくる人は少ないかもしれませんね😅
ディーラーさんに、分からなくても良いからΔSOCの数値だけ教えてって言うしか無いですね(笑)
あと動画内でも少しお話ししましたが、新しいHV車やリチウムバッテリー搭載の車は見れなかったりしますね💦
自分は約4年前にアクアを中古で購入しまして、現在のところ不具合はない状態です。
バッテリーを長持ちさせる方法等は試したほうが良いに越したことはないですが、あくまでもバッテリーの話なので、正常に、もしくは気にせず使用していても、寿命のバラつきはあると思いますので、交換時期が来てしまったなら、諦めて交換してもらうか、または交換するくらいなら新しく別のクルマを購入する等、結局のところ最終的な判断は、所有者に委ねられますね。
一部の人で何故『だから中古は買ったらダメ！買うなら新車！』って考えになるんだ？新車なんて何百万もするやん。もし中古で買ってバッテリーいかれたとしても交換すればええやん。新品でも工賃込みで40万いかんくらいやし、すぐ壊れてもいいならリビルトでも半額くらいやん。
俺なら元々新車を買う金あるならそら新車にするけど、手持ちが中古車を買う予算なら気に入った中古車買って直しながら大事に乗るけどね。
プリウスはバッテリー変えれば新車みたいに良くなるから劣化して駄目になったとしても20万じゃないか！たかが20万。しかも、劣化して交換したなんて滅多に聞かない。プリウス30は素晴らしと思います。名車ですよ。
プリウスでのリチウムイオン電池採用は50系からではなく30系のPHVからですね
本当に勉強になりました。
今後の仕事に役立たせます。
2年前まで20プリウスの所有者でした。
13年間で470,000km走行しましたが、4年目に右フロントのハブベアリング(走行距離で保証対象外でした)と8年目にリアマフラー(車両購入時にオークションで新車取り外しのものを3000円で購入してありました)を交換したくらいでそれ以外ではバッテリーを含めて目立った不具合はありませんでした。
燃費も新車当時から変わらず年間平均で22km〜23kmでした。
最後は自宅付近を走行中にバッテリーモジュールエラーが出て(エンジン走行は問題なくできました)修理見積もりでは２0万円といわれ、結構迷いましたが家族の意見もありシエンタハイブリッドに乗り換えました。
トヨタの整備員によると、当時30系に比べて20系の方が部品目線で丈夫で比較的長く乗っている方が多いということでした。
13年間乗って、走行性能、燃費とも申し分ない車でした。
20プリはほんとによく走る車でした(自分的には)
30系より燃費もよく、通常の国道でMAX35キロ出たことありましたが30は絶対無理( ´ ᾥ` )
30は狭いし、実用度がなんだかなーって感じですね。
海外では20プリウスは100マンキロ走ってる個体もあるそうです。
3系プリウス世代の車は6,7年前から結構ニッスイの方は交換してるなぁ🤔
リチウムのαの7人乗りとかもちょこちょこ交換ありますね
寒い県だから劣化が早いのも有りそうですが、、、
このシステムのモーター部の企画開発に携わった事がありますが永久磁石等を多用したコアが破損しない限り エンジンかこのHVバッテリーが壊れない限り 核の部分は優に100万キロは持つ設計です。
このHVバッテリーの次に起こりやすいトラブルが30-40万キロ辺りから生じる2ZR系の弱点バルブガイドの損傷とオイル下がりです HVバッテリー交換とエンジン載せ替え前提だと本当に100万キロ走れる車です。
コメントありがとうございます🤓
モーターは確かに壊れなかったですねー！
やはり肝はHVバッテリーか、、🤔
オイル下がりだと白煙はでますか？小生のプリウスがちょうど３５万キロなので気になります。ΔSOCはまだ０％ですが、エンジンが先に逝きそうでびくびくしてます。
へーー28万キロの30を2万で買う動画見た後だからためになったなあ
中古で気にすべきは足回りのリンケージのガタとエンジンの圧縮圧計測による異状の有無。
契約時に油脂類の全交換（エンジンオイル、パワステオイル、ミッションオイル、ブレーキフルード)の総とっかえ、エンジン吸気フィルターとエンジン点火プラグの交換はやってもらえ！それとブレーキパットの残量、補機バッテリーの前回交換時期の確認 d(ーー
補機バッテリーは２年以上経過していたら新品に交換なd(・・
おつかれさまです。自分もプリウスを持っていますが、H23年式で26万キロ位です。さすがにこのくらい走っていると、ハイブリッドバッテリーもHVインバータもダメになりました。
しかし自分の地域にはプリウス専門店があって、ハイブリッドバッテリーをブロックバッテリー毎に6000円で交換してくれる会社がありますよ。最初に工賃として3万円取られますが、そのあとは、どんなにブロックバッテリーがだめになっても1個6000円で交換してくれます。（多分全部交換すれば20数万位かかります。）そこのお店で聞いた情報ですが、眼鏡さんも言っている通りバッテリーは熱によって劣化しますが、劣化するバッテリーは、バッテリーの中央部と冷却ファンから一番遠い端のほうにあるバッテリーだそうです。プリウスの場合、冷却ファンは1個しかついていません。高級車のバッテリーには2個ついているそうです。このバッテリーが1個でも悪いとハイブリッドバッテリーエラーが出てしまい、全くハイブリッドシステムが動かなくなります。自分の場合は、中央部とファンから遠いバッテリーを半分程交換しております。あとHVインバーターはハイブリッドバッテリー以上に要注意です。確か変圧器の仕事をする機械ですが、新品で40万程度します。（記憶なので間違っているかもしれません。）自分の場合は、12万円で中古と替えてもらいました。（本当は10万円位が相場ですが新品品薄の為、部品高騰もあります。）HVインバータもある日突然悪くなりますが、この優劣はご存じでしょうか？確か記憶では１/３の確率で悪くなると聞いております。（ちなみにHVインバータはエンジンルーム内の一番見える位置にあります）
コメントありがとうございます🤓
バッテリーブロックまで交換してくれる所があるのですねー！
私もディーラーから離れて時間が経ってしまったのですが、10系プリウスではインバーターも交換になるケースは確かに結構ありました。
この部品の優劣も分かる方法があれば良いのですが、使い方どうこうとかでは無く、何の前ぶれも無く、急に異常コード出力されてた記憶があります😅
参考になる回答出来ず、すみません、、。
プリウス自体は私個人的にも良い車だと思ってるので長く乗りたいですよねー🚙
バッテリーに強いお店が近くにあるのは心強いですね。
劣化情報とても参考になりました。
200系の初代クラウンハイブリッドに乗り換え、一般中古車店で買いましたが、1〜2ヶ月でバッテリー逝きました。
当初から既にかなり距離を走っていて、方々でもこの代のクラウンハイブリッドの平均的なバッテリー寿命距離走っていたのですが、長く乗らず恐らく直ぐに乗り換えるだろうという考え、事前なhvバッテリーの劣化確認の方法が分からなかった事に加え、店の人の「まぁコンスタントに乗ってれば大丈夫ですよ」との言葉に安心しきってしまいました。
ハイブリッドバッテリーは保証外なのもあり、20万掛けて修理。
売却時には「バッテリーもこんだけ掛けて治したんですよ！」とゴリ押しして何とか元も取り直しました。
今度からはちゃんと△Socも見れる所で買おうと思います。
あとニッケルのハイブリッドカーは手を出さないようにしよう😢
コメントありがとうございます🤓
中古HV車はこう言う事があるから、敬遠してしまう節はありますよね！
1、2ヶ月でも補償してくれないのですね！
最近のリチウムバッテリー搭載車は、ΔSOC表示の無いものもありますので、お気を付け下さいませ！
トヨタ中古店でノアハイブリッドを買いました
８年落ちで34000キロのですが年式の割に距離が少ないのも不安であります
バッテリーの状況は聞いてもあまり詳しく説明なかったです
燃費は一般道を軽く走行し16か18付近でエアコンを入れるとー2ですね
非常に勉強になりました。
コメントありがとうございます🤓
勉強になる言って頂きとても嬉しいです✨
質問何ですがリビルト品で20万て言われたのですが新品でも20万で交換できるのですか？
7:43
リチウムイオンバッテリの場合でも各ブロックごとの数値が解らないだけで劣化具合をΔSOCで判断することはできるのでしょうか？それともできないのでしょうか？
ΔSOCが０でない時点で、間もなくです・・・
０じゃなくなったら、そのあと結構早くマスターウォーニングがつくことが多いです。
いっそ安い車両で最初から購入時に駆動バッテリーと周りの交換をお願いしてしまうのもありなのかもですね。
そうですよ。何時駄目になるか心配しながら乗るより、精神的にもずっと良いです。
興味深く拝見しました。
中古車の良し悪しを見分けるのは、素人にはやっぱり難しいんだなというのが感想です💧
これをみてハイブリッド車は新車で買うべき！と強く思いました。
スマホ中古でも外観は綺麗だけどバッテリーがダメダメって端末機を何度か買った事あります。
そのような事があってからはスマホも新品を買うようになりました。
ハイブリッド車も一緒ですね！
コメントありがとうございます🤓
電気製品の中古って当たり外れありますよねー😅
うちの車は30系でリチウムイオン電池です・・・・
ってZVW35（30系プリウスPHV）ですが。
これも見方は一緒なんでしょうか？
10万キロ超え７年落ちで入手後、車検１回を迎えて現在10年目です。
カタログ数値だと満充電で約29キロ走行可能とあるところ、充電器で充電しても車両表示で約16キロ程までしか出ません。
入手直後にディーラーでバッテリー診断をしてもらったら、（補機バッテリーは要交換だが）HVバッテリーは問題無し、と言われました
（その頃はΔSOCなどというのは知らない）
HVバッテリー交換は、リビルト品が無くて、新品バッテリーと交換工賃で見積額が約80万・・・・車両入手価格とほぼ同じっていう（＞＜）
コメントありがとうございます🤓
確かPHVのリチウムイオンバッテリーは、ΔSOC表示がなかったと思います。
話し半分、燃費もカタログ値の半分くらいが大体相場ですよね(＞＜)
例えHVバッテリーが劣化していて新品交換したとしても、劇的に燃費が上がる事は望み薄いと思われます。。
交換代80万円でしたら、また元取るのにもどれだけ乗り続けなければならないのか、、っともなりますね😅
もう少しこの動画早く見たかった
参考になりました。
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ
つかっている診断機はFoxwell NT680 Pro でしょうか？
コメントありがとうございます🤓
こちらは3.4年前に購入した、NT624になります！
充電は100％だけど電気が減るのが年を追って早くなります。これはどのように検出し数値化できているのでしょうか。
１００％充電したけれどあっという間に減ってしまう、皆さんスマホで良く体験している事象です。
これは素晴らしい動画ですね。ためになります。リビルド品を吟味する具体的な方法を教えていただけると有難いです。
車を安く乗り続ける方法は
簡単です
トヨタ車以外の
ハイブリッド車を買わない
以上🙆
ホンダ車はリチウム使ってるのが多いですね。ステップワゴンはリチウムイオンなのにノアヴォクはニッケル水素だったり。
確かIMA時代の途中からリチウムイオンに変わってたように気がします
保証内にバッテリー終わったらタダで替えてくれるのかしら？？
コメントありがとうございます🤓
どんな保証内容かにもよるのでしょうか、、
電装品は除くとか、、😱
買う前に確認しときたい件ですよねー！
知り合いのレクサスhsある程度の距離走ったらバッテリー溜まっててもEVに絶対切り替わらなくなるんですけどどーゆー現象ですか？？
40キロ以下しかできないはずだけど
いや、EVに変わる時は走行時は80キロ近くまでなら変わるし、アイドリング中も切り買われるのに、ある程度の距離走ってたら何故か切り替わらなくなる。一応前調べたが、バイブリッドバッテリーの種類がなんとかって書いてたけどどうかはわからん。
EV走行へ切り替わらなくなるのは駆動バッテリーの劣化の兆候です。
一度エンジンを切り再始動することで通常通りのEV走行も可能になることもありますが、後にバッテリー残量の増減のスパンが短くなり最終的にハイブリッドシステム異常のチェックランプが点灯しバッテリー交換をしなくてはハイブリッド走行不能となります。
決して安い修理費というわけではありませんので今後のお買い替えを念頭にバッテリー交換するのかどうかディーラーさんとしっかり相談されることをおすすめします。
僕はアクアのハイブリッドバッテリーつい先日交換しまして整備費込みの16万円でした。
@@djact2072 なるほどありがとうございます。ディーラー持って行った方が早そうですね
駆動モーターが高温になってもEVモードにならないですよ。
ホンダのバージョンも知りたい
ほとんどの中古車さん（大手含む）では ΔSOC教えてくれません。この動画がきっかけになって開示するようになってくれたら嬉しいです。
ニッケル水素の方が耐久性あるでしょう。ニッケル水素電池は放電状態で保管しないと早く劣化します。
30プリウスに乗ってますが 2014年購入し現在173000KMを超えています。HVバッテリーは。半年点検ごとに状態を点検してもらってますが全く問題ないようです。
燃費もトータル平均２１Km 高速の場合24kmから27Kmは、走ります。
チョイノリばかりで距離が伸びていない車両の方がバッテリーの活性化が十分行われないので寿命が短いと思われます。これは、普通の車でもいえることですね。
高速の方が燃費が伸びるHVは珍しいですね
エンジンかかりっぱなしだから燃費は悪くなると思うのですが
27キロは本当に凄い
@@てんてーこもえ さん スピードを80～90Km位で走行するのが肝ですね。100Km位だと24㎞位かな。昔に比べエンジンの熱効率が４０％近くあり空気抵抗も少ないスタイルによることが大きいと思います。
街乗り中心だとエンジンの運転状況的に始動停止を繰り返して良いとは思えないので、個人的には定期的な燃料添加剤投入でエンジンのリフレッシュもすれば良いのかなって思いました。
長距離を時折乗られる方であれば、ある程度の時間をエンジン回しっぱなしに出来るので、内部のカーボンスラッジも良い感じに除去出来てそうですね！
私も平成23年式196000キロ
燃費平均21.2 高速28キロ
ほとんど同じの経過をたどってます。バッテリーはまだ問題ないです。
ちなみに毎日80キロほど走ります。
HV車の運転が上手い人は走行しながら充電出来る仕組みと美味しい速度域を良く熟知してるので高速走行でも高燃費を叩き出しますね
知識不足ですみません・・SOCの意味から解説頂ければ助かります・・通常数字的には２０より増えれば＋と考えますが逆の認識なのでしょうか？？
2010年 17万キロでpoa80の警告灯出てたのを店の人が消した中古車で総額30万で買ったんですけど、ハズレ引いたかな！？
為になるな
コメントありがとうございます🤓
為になる言って頂き嬉しいです😊
見るべき項目はΔSOCだけでしょうか？現在トヨタでメカニックをしてきますが、そうではないと思います。どう思われますか？
コメントありがとうございます🤓
ΔSOCは参考程度ですよね🔧でも数値が高いのは寿命が近い気が、、
なるほど😁
コメントありがとうございます🤓
ご存知ですよね🤣
@@seibishi_megane_kakeru 😎WPも壊れる💥
ひとつ分かったのは、自分は中古でハイブリッド車を買ってはならぬ、ということ。ありがとうございました🤭。
いつもコメントありがとうございます😊
中古ハイブリッド車も当たり外れが少なからず有りますが、しっかりしたお店で買えばちゃんと対応して頂けると思いますのでー😆
しっかりしたお店、それがわからないんですよね😞。車わからんちんだと、カモられちゃいそうで心配です。
そうですよね、、一概には分からないですよね💦
やはり、ディーラーや昔から続いてるようなショップさんになるのでしょうか🤔
@@モリモリモリオ ディーラー中古なら3年保証つけてほぼなんでも部品変えれますよ
どうせならバッテリーダメなやつ買えばいい １８万でかえれるから大したことない
わかりやすく、とても勉強になりました!!
一つだけお聞きしたいのです！もし粗悪なリビルト品で当初はデルタsocが0%だった場合、目安としてどのくらいの期間で%が上がってきますかは？
コメントありがとうございます🤓
勉強になる言って頂きとても嬉しいです！
申し訳ございません、私も聞いた話しで、
折角リビルト品買ったのに数ヶ月程でセル電圧にバラ付きが生じ、結局再度交換にいたったとの事でした😔
ディーラーで取り寄せたリビルト品だと大丈夫だと思いますが。
ハイブリッドバッテリーの寿命が心配ならガソリン車でいいのでは？と思います。
コメントありがとうございます🤓
極論そうですよね！😂ガソリン車しか勝たん！
ΔSoCでなくGscan使えばセル毎の内部抵抗がわかるので、そちらの方が良くないですか？
コメントありがとうございます🤓
内部抵抗で判断出来るのであれば、そちらでも構わないと思います😊
診断機繋いでも異常って出ない時もある。
ハイブリッドバッテリーシステムチェックで出て診断機繋いでも異常が出なかった事ある。
１ヶ月位してまたチェックランプが点灯して、リセットしてもらった時も異常は出なかった。
3回目のチェックランプの時はさすがにハイブリッドバッテリーがイカれてると思って交換したけどね。
ロッキーハイブリット見に行った時バッテリーの保証聞いたら答えてくれなかった……
コメントありがとうございます🤓
新車ですよねー、、ハイブリッド装置に付いては何年迄ってあるはずなんですけどね😥
私は30プリウス22万キロの乗ってますがまだハイブリッドバッテリー交換した事ないです。もうそろそろ寿命ですね
勉強になりました^ ^
自分は３０ですが、１６万キロ走ってます。
バッテリーもうそろそろかな❓
燃費は悪くはないけど、５０も考えてます^ ^
コメントありがとうございます🤓
勉強になる言って頂きとても嬉しいです！
16万キロでも、全然元気なバッテリーもありますね！
かなり運みたいなところあります😅
こんにちは、または高電圧バッテリーのプリウスαからお送りロシア?
中古車の保証とは…
保証もつけるお金がないなら乗らなければいい
コメントありがとうございます🤓
ハイブリッド車は特に保証は大事ですよね^ ^
そこ ですよね。w
携帯電話の保証定義は必ず壊れる。ということ(笑) ハイブリッドを悪く云う前にパソコンに乗ってるイメージすればよいのでわってねｗ
まw マジでハイブリッドはパソコン車なんだけどねＷＷ
車に詳しくないので教えて欲しいです。
アクアを検討しててこの動画を見させて
もらいSOCの値を調べてもらいました。
約14万キロ走っててSOCの値が15でした。
前のオーナーさんによれば他のところで一回
かえたとのことでしたが記録簿などに
記載はなく不安です。大丈夫だと思いますか？
コメントありがとうございます🤓
ΔSOC値が15%ですか、、
また微妙な所をつきますね😅
大丈夫かと言われると、やはり0が好ましいのは確かです！
あとはそのアクアをどのくらい乗るかで変わってくると思います、末永く乗るおつもりなら、1回くらい交換は視野に入れておいた方が良いと思います！
あと走行用バッテリーはもしかしたら記録簿は無いかもしれませんね！
obdつなぐと総走行距離もわかるんですかね？
怖くて中古のハイブリッド買えない😅
新車で安いのにしよう😅
自分が乗ってるプリウスのΔsocを見てみたいのですが、アプリで表示できるものはありませんか？
torque liteを使っていますが無理そうでした
コメントありがとうございます🤓
アプリ連動の物ですと、ダイアグ程度を見れるものだと結構あるのですが、詳細なデータモニターとなると限られて見れなかったりしますよね。。
お力になれず、すみません🙏
@@seibishi_megane_kakeru
返信ありがとうございます！
そうですよね…１つずつ試してみます。
私のプリウスは、ドクターハイブリットというアプリを使ってます。セル毎の内部抵抗やセルバランスもグラフで見れます。安いobdコネクタでは、動作しません。
そちらの診断機の型式教えてくれませんか?
ハイブリッドとかEVって、ぶっちゃけエコなんかいな・・・
結局どっちの方がお金かからないかってことで比べれば、環境負荷なんてお金で簡単に換算できるからやってみたらいいけど、
ハイブリッドって、相当走り込まないとガソリンに劣るから、ガソリンの方がだいたいエコなんですよね
EV？話にならん
素人が吟味しようがない
結局は運
中古でらエスハイを買う前に知りたかったー 笑
今の季節は暑さで回生放棄するので、外部のファンで強制空冷するようにして、暑さ対策はしてます…
知りたいような…、知りたく無いような数値です 笑
コメントありがとうございます🤓
0％🙏0％🙏0％🙏！！
ですね！笑
ΔSOCは、データモニター表記は20%以下なら0%表記のはずです
@@sanpon0119
残尿測定器みたいですなw
あれも10cc以下なら0と出る模様😅
リチウムイオンは高くてスカイラインＨＶだと１００万かかるらしい
何か安くて、良い中古のハイブリッド車ないかな〜て…、そんなもんないよ。
ホンダハイブリッドは
リチウムだから
ディーラーの人に20万キロは持つよ
言われましたが本当ですか？
コメントありがとうございます🤓
確かにホンダHVのリチウム搭載車の交換事例ってやはり少ない様に感じます！
元T系ディーラー勤務って事も有るのだと思いますが、、
横から失礼します、参考にどうぞ。
数年前に中古車(77万)でインサイトを買いました。走行距離と年式はそれぞれ約7万キロと6年落ち位でした。
そのインサイトは2年弱乗ったところでIMAシステム異常と警告が出ました。
さらに乗り続けると、乗り心地は特に変わりませんでしたが、明らかに燃費は落ち、ごく稀に急にエンジンが消えることがありました。
ちなみに私は1年に1万キロほど使用していました。
@@プンプン-m8u
結局、原因はなんでした？
ハイブリッドバッテリーを交換する事になったんですか？
今、現在自分はヴェゼルを新車から
乗ってて、8年10万キロです。
不安になりますね、、、
@@ああ-s4m6c 普段から車両を運転する仕事をしており、インサイトも仕事と同様無理な使い方等はしていたつもりはありませんし、事故もありませんでしたので、申し訳ないですが原因は分かりません、ハズレの中古車を掴まされたと諦めています。
ただフリードや同じインサイトを長く乗ってる友人は全く問題なく乗れていた様なので、個体差は少なからずあると思いますが、｢ほとんど壊れない｣を過信するのは、私個人的にはやめた方がいいのかと思います。
@@プンプン-m8u
システム異常って、突然来るでしょうか？
リチウムの場合ニッケルと比べると
交換費用は倍かかりますしね、、、
車は、半年毎にディーラーに
点検出してるから、バッテリー以外は
大丈夫なはず笑笑
ホンダ車のアコードとシビックehev の確認の仕方お願いします
very very nice wow super
Thank you for your comment🤓
Super nice⁉︎
very very happy😊
動画で使ってある診断機はfoxwellのどの機種でしょうか？
またLAUNCHなど他の機種でΔsocなど各ブロック電圧確認できる物はごぞんじでしょうか？
コメントありがとうございます🤓
こちら使っているのが、3〜4年前に購入した、NT624になります。
LAUNCH製など他社のは使った事はないのですが、データモニター(ライブデータ)機能が付いていると明記されてれば大体サポートされているとは思います。。が、
明確な答え出来ず、すみません🙇♂️
@@seibishi_megane_kakeru 返信ありがとうございます😊
なるほどですね！色々調べてみます！
50万で永久保証とか言うから変なやつが出てくる
50万円で購入してバッテリ交換しても80万円。
お買い得だと思いますがね。
ただ50万で購入してるくせに保証とかいう人を煽る動画な気がしました
僕の乗ってる車は57%以上になっているんですか😢なんか復活する方法ありますか？教えてくれたら助かります
コメントありがとうございます🤓
57%ですか、結構高いですね！
ΔSOCは基本的に、セルの充電バラつきなので復活方が無いのが現状です🥲
今のところ警告灯は点灯した事は無いという事でしょうか🤔
こちらの警告灯は点灯しても、すぐ走行不能になると言う事は無いので、交換する為の予算的な備えや準備などお勧め致します＞＜
@@seibishi_megane_kakeru お返事ありがとうございます。
トヨタの正規ディーラーで中古プリウスを買った場合に
ディーラー保証がつくが、走行距離が多い低年式車でも
丸３年・中古で購入時からの走行距離無制限保証（駆動バッテリー含む）で
あったり、７年落ちの７万ｋｍほどでも１年・５０００km保証だったりとか
どんな基準で保証条件を設定してるのだろうと思ってたが、
ハイブリット（駆動）バッテリーの「劣化具合」を数値化する装置で
判定してればまず壊れない（ハイブリット警告表示が出ない）範囲で
自信を持って保証条件を設定できるからね。これはトヨタディーラー独自の
「企業秘密的」な機器を使ってのことだろう。
まさかないとは思うが、その測定して数値化する機器は、ハイブリット
システムの不具合を走行距離・経過期間が設定した値に達したときに任意に
起こせる機能も備えてたりして。その値は車によりまちまちにすることができ、
（みんな同じタイミングで不具合起きると怪しまれるから）購入者に容易には
悟られない仕組みになっている。
そして保証期間「経過後」の車検または定期点検で「不具合起動システム」が
「設定通り作動してることを確認して」さり気なく駆動バッテリーが劣化の
兆候があってこのままだとハイブリット警告が出て、出先で走行不能になって
（整備工場までの）高額な搬送費がかかる場合がありうるからと、この際
駆動バッテリーの新品への交換をしませんかとすすめられる。そしたらあと
１０数万ｋｍはハイブリットシステムは安泰になるけど、保証期間過ぎて
ますので交換費用はもちろん有料ですが。
いわゆる「ソニータイマー」ならぬ「トヨタタイマー（トヨタイマー）」
というところか。
昨年末に知人が２００９年式の走行約１５万ｋｍプリウス30前期型を
距離無制限３年保証で正規トヨタディーラーから２年車検付きで総額５０万で
買ったのだが、いい買い物したな。
ヒゲ薄くて羨ましい
永久保証とか草
１０年のって５万キロ位のわたしはガソリンノーマル車にかぎるのよ
オレはやっぱりガソリン車一択ですな。
中古でハイブリッドは無理。怖いです
保証外はプラグバッテリーなので、すぐ壊れるのでハイブリッドカー全体は買うと損する
要するに外観なんかのＨＶ車は思い切り、高くもなくて、一番のＨＶのデメリットは内蔵バッテリー劣化が進みすぎていて、同ＨＶ車の中古を買ってすぐに、バッテリー劣化のために、50万近くもするらしいしね。
最初にトヨタ限定って言いなさいよ
さすがトヨタ
クソオブクソ
棒読みじゃなけりゃいい事言ってるし動画も伸びそうなのに草
ん？たかだか１０年落ちだろ？お買い得。d(ーー 走行用バッテリーはリビルト品に交換する前提でのればいいだけのことだろ。新車で買う必要もなし。どうせ元は取れないんだしｗｗｗ いかに初期投資を安く抑え、月々の燃料代を安く抑えられるかに注力すべきでしょうに(笑) ぜーたくいってんじゃねぇ！