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プリウスαの前期に乗ってます。６年落ち５万キロのトヨタ認定中古車で購入。４年で6万5千キロ乗って、先月に納車から10年3ヶ月・11万5千キロ超えた辺りでハイブリッド警告灯が点き、ディーラーでバッテリーを交換しました。前オーナー、現オーナー共に小さな子どもがいますので、車内で幼児が寝てしまい走行していなくても車内温度の維持のため、システム起動状態が30分以上続いたため、通常より早かったと思われます。ちなみに、中古車購入時のハイブリッド延長補償があり、25万円相当の交換費用は無料になりました。
H25年式後期型30プリウスですが、現在217,000㎞経過しましたが問題なく走行可能です😃
初期のアクアです。28万キロで廃車にしましたが、バッテリー交換は無しでした。
30プリウス前期を中古で購入。一年後にハイブリットバッテリーがダメになりました。走行距離は12万キロから1万キロ走ってです。ハズレなのかも知れませんがコレばかりは仕方ないです。
☆当方平成20年40型LSの駆動バッテリーは数年前に26万キロで交換しました。現在36万キロと交換後10万キロですが問題ありません ☆バッテリーは熱が苦手ですから特に夏季は満充電状態で放置期間が長いのは避けたい所です ☆むしろ走行中のほうがバッテリー保護＆冷却の為にコンピューターが頑張ってくれています ☆ちなみに走行中、窓解放状態だとやがてメーターに「AC作動ハイブリッド冷却」と表示して自動的にエアコンが作動するので人とバッテリーの熱中症対策ですネ
210乗りですが、15万キロで交換しました。と、同時にエアコンのプログラムの書き換えもしました。210は長距離ドライブなどで長時間エンジンをかけたままにしているとエアコンが効かなくなる。暑いまま運転をしていたのもバッテリーの寿命を縮めた原因かも。ディーラーにて無料でプログラムの書き換えをしてもらえるので、210でエアコンが効かなくなったら、町の修理工場では無くディーラーで点検してもらうのがオススメ。某修理工場のホームページに「210の持病の修理」て言うて、インパネ全剥がしでエバポを触っている写真が掲載されていました。しなくても良い修理でぼったくられないよう注意しましょう。
私の２０プリウスは新車から12万キロで12万円掛掛かって交換、交換後8万キロでハイブリッド異常が出て18万円で交換。いづれもトヨタディーラでこうかんしました。8万キロは4年程だったので保証があるか聞いたところ、交換したバッテリーは1年保証でした。長持ちさせるならEVモードは多用しない方が良いらしいです。
私の写真のISは１３万キロで交換となりました。230000円掛かりました。これほんと。
新品ですか？
距離ばかりに目がいっていますが、経過年数にもよると思います。年数についても調べて欲しかったです。
吸入口フィルターの清掃ですかーなるほどこの動画とても勉強になりました。ありがとうございます！
30前期乗ってた事ありますけど110000キロぐらいでチェックランプつきました、ディーラーに聞いたら工賃込みで15万ぐらいでできると言われました、今はLSなのでもし交換なら60以上らしいですがやはり言われてる通りLSは30万近くまで走るみたいです
お疲れ様です😊GS３００hのハイブリッドカー乗りとして、とてもご参考になりました！早速リアシート横にあります通気口を掃除機で埃を吸わせたいと思います😂ハイブリッド車を乗っていると、いつかやってくるバッテリーチェックランプは正直怖いですw😂ですが、現在14万km走行し改めて迎える準備をと、考えております😇
同じGS300hです。136000kmで先日駆動用バッテリーが逝きまして、チェックランプてんこ盛り状態です。モーター走行出来なくなるだけでなく、ハイブリットやオートパーキング、ブレーキホールド、横滑り、pcs、クルコンなど、ほぼ全て使えなくなりますのでご注意して下さい。あと、燃費が9キロくらいになります
日本製ハイブリット、そこまで持つのですね。英国では軽自動車が売り切れとか！BYD１万台、ほぼ1km2に埋め尽くされたEV壮観です！
2011年式α 268000無交換ですがまだまだ元気です
21系マジェに現在乗ってますが現在27万キロでまだもってます タクシーだと大体20万キロから30万キロ辺りで逝っちゃうそうです
AVV50カムリは15万kmで 新品交換バッテリー22万くらいと工賃で25くらいボルテージセンサー交換したら30くらい
20プリウス38万キロとレクサスhs30万キロ走りましたがどちらも無交換です。やはり個体差がありますね！
うわーすごいですね！ 乗り方も上手なのでしょうが 自分は未だ２０系１７万キロですがまず２０万キロめざしてがんばってみます😄
210ロイヤルサルーン約90000キロでダメになりました。 純正バッテリーと交換費用等々28万の出費でした。 個体差があるとはいえ少し早い気がします。
早いな俺のマジェスタ12万キロやけどまだ行けるわ
私の210ロイヤルサルーンも9万キロで警告出て交換しました。リビルドで30万弱でしたよ
なんか土手沿いの景色が中越っぽいよなと思ったら新潟の方でしたか(笑)
タクシーとしては20が30前後30が25前後といったトコです。ミッションは20が40万廃車まで無問題で30が35前後で逝きます。
200系のクラウンハイブリットですが、17万キロで、壊れました。ハイブリットバッテリー🔋だけで30万円、交換修理費で、約１０万円です。補助バッテリーも、良くなくて6～7万円位、合わせて４０何万円です。他の車に買えた方が良いのだかな❔今は、検討中です‼️車検🚗🔍は、通らない？エンシンだけで、走っています。
走行距離はまだ11万㌔なんですがウチの2003年式20プリ寿命来ないんですよねー やっぱり走行距離なんですかね？
３０に乗ったことないのでなんともいえないのですが、５０からのエンジンはEV走行してる時間が長い気がするので寿命が短いかと思ってました！
2代目リーフからバッテリーが激的に良くなったからその辺から発売されたHVのバッテリーは寿命気にしなくてもええんかなと思ってる😊
21万キロ走ってますがランプ付かないので、今だに30前期を乗り続けてます笑
H25年式前期プリウスαで、147000kmでハイブリッドバッテリ交換しました。
ガソリンの方が良いですね
50プリウスとかもう駆動用バッテリー壊れる心配いらへんやろうこないだ50のタクシー乗ったけど24万キロ無交換言うてた
50プリウスなんて駆動交換情報どこにもないレベルでまだ誰も交換してない
インバータや制御の適正化が進んで長寿命になってますね。１５万キロなら、ガソリン代で車両価格が高くても元ひいてますね。
2011年式SAIですが、現在18万キロ超まだ何ともないです。
2011年 30前期プリウスS 駆動用バッテリーの能力ダウンでエンジン駆動時間が増えていくので実燃費が21ｋｍ/Ｌから15万キロ超えたあたりから徐々に下がっていって30万キロ超えて17ｋｍ/Ｌ位まで落ちました 12年で39万キロの時に補機バッテリー上がりをして交換して半年後に駆動用バッテリーの警告が出ました 警告出てもガソリン車として走れるので ディーラーでチェックを消してもらって41万キロまできました 流石にメイン車両としては乗り換えましたがまだ稼働中です 通勤のチョイ乗りと高速道路移動で年間3万キロちょいでしたが当り車両でした
その乗り方要注意です…！！何度もチェックランプを消して繰り返し走行しているとバッテリーに大きな負荷がかかり発火のおそれがあります。実際にバッテリーの一部が焦げてる写真あります。ご注意ください。
50の27万キロで交換したのってニッケル水素のグレードでしょ絶対リチウムイオンのグレードは絶対そんな早く壊れへんやろうな
所有年数は無関係でしょうか？
30プリウスです。現在23万キロで無交換です。毎日ドキドキして乗ってます。
ドキドキ感が毎日体験できるプリウスは素敵やん。
30万キロってなかなかそこまで乗れないですよね。
ありがとうございます。
燃費稼いだ分の金額が全部吹っ飛ぶのかな・・・エンジン車でいいかなと考えてしまう。
ハイブリッドのバッテリーが駄目になっても、ただのガソリン車両で乗れば良いのでないのですか？。
車種によって違うんじゃないかな
駆動バッテリー、20プリウス、27万キロ乗って無交換30プリウス、18万キロ無交換、運が良かった？当たり外れありすぎなのかな？今はもうプリウスは飽きたのでHONDAのハイブリットに乗ってるけど
そうするとEV車のバッテリー寿命は、もっと短いね。交換費用もハイブリッドより高額だろうし。残念！
壊れたらディーラーでレッカーですから、冬場、夏場は、走らない、コンピュターはパソコン、スマホ同じ使えば寿命は同じ
大体15万キロが寿命と聞いた事あるな…。
20系ヴェルファイアハイブリッド新車購入後9年128,000kmで壊れました。
消耗品を「壊れた」と表現するのは如何なものか？
プリウスα17万キロ
補機バッテリーが少し乗らないといっちゃうよ、テスラは駆動用から充電するらしいけど、50プリウスは何故かEUバッテリーなんだよ、迷惑でしか無い
バッテリー交換、日本車は安い方ですよね。外車は恐ろしい。テスラなんて…
ハイブリッド車とEV車は比較しちゃダメです😢
テスラはバッテリー交換する必要なんてありません。
@@makunbythesea9072テスラを乗るような人は車ごと買い替えますからね。交換なんて不要です。
@@ttthhh4916 「テスラは」です。わたしのモデル3は、この9月で丸5年ですが、バッテリー、ピンピンしています。
バッテリーが完全に壊れたならどうしようもないが、充放電能力が１割程度になっても走れるはず
30万もつと思うよ、だってEVもその位もつもの、なのに何故かEVのバッテリーが、10万で交換とトヨタ信者は騒ぐ、訳分からん
使い方、普通に乗るのが1番www私は最高32万キロ、最低25万キロ会社の最高は私、最低は18万キロタクシーですがプリウスαです
プリウスタクシーってかなり過酷な使い方してるのにすごくバッテリー持ちますよね。走行距離よりもきちんとメンテナンスしているかとか、そのあたりもあるのでしょうね。
そんな厄介車は要らないし中古論外だし！昨今の革新的BT技術の実績を色々精査してからでも遅くないかな
意味ないね、ガソリン車の方が良いわ
プリウスαの前期に乗ってます。
６年落ち５万キロのトヨタ認定中古車で購入。
４年で6万5千キロ乗って、先月に納車から10年3ヶ月・11万5千キロ超えた辺りでハイブリッド警告灯が点き、ディーラーでバッテリーを交換しました。
前オーナー、現オーナー共に小さな子どもがいますので、車内で幼児が寝てしまい走行していなくても車内温度の維持のため、システム起動状態が30分以上続いたため、通常より早かったと思われます。
ちなみに、中古車購入時のハイブリッド延長補償があり、25万円相当の交換費用は無料になりました。
H25年式後期型30プリウスですが、現在217,000㎞経過しましたが問題なく走行可能です😃
初期のアクアです。28万キロで廃車にしましたが、バッテリー交換は無しでした。
30プリウス前期を中古で購入。
一年後にハイブリットバッテリーがダメになりました。
走行距離は12万キロから1万キロ走ってです。ハズレなのかも知れませんがコレばかりは仕方ないです。
☆当方平成20年40型LSの駆動バッテリーは数年前に26万キロで交換しました。現在36万キロと交換後10万キロですが問題ありません ☆バッテリーは熱が苦手ですから特に夏季は満充電状態で放置期間が長いのは避けたい所です ☆むしろ走行中のほうがバッテリー保護＆冷却の為にコンピューターが頑張ってくれています ☆ちなみに走行中、窓解放状態だとやがてメーターに「AC作動ハイブリッド冷却」と表示して自動的にエアコンが作動するので人とバッテリーの熱中症対策ですネ
210乗りですが、15万キロで交換しました。
と、同時にエアコンのプログラムの書き換えもしました。
210は長距離ドライブなどで長時間エンジンをかけたままにしているとエアコンが効かなくなる。
暑いまま運転をしていたのもバッテリーの寿命を縮めた原因かも。
ディーラーにて無料でプログラムの書き換えをしてもらえるので、210でエアコンが効かなくなったら、町の修理工場では無くディーラーで点検してもらうのがオススメ。
某修理工場のホームページに「210の持病の修理」て言うて、インパネ全剥がしでエバポを触っている写真が掲載されていました。
しなくても良い修理でぼったくられないよう注意しましょう。
私の２０プリウスは新車から12万キロで12万円掛掛かって交換、交換後8万キロでハイブリッド異常が出て18万円で交換。いづれもトヨタディーラでこうかんしました。8万キロは4年程だったので保証があるか聞いたところ、交換したバッテリーは1年保証でした。長持ちさせるならEVモードは多用しない方が良いらしいです。
私の写真のISは１３万キロで交換となりました。230000円掛かりました。これほんと。
新品ですか？
距離ばかりに目がいっていますが、経過年数にもよると思います。年数についても調べて欲しかったです。
吸入口フィルターの清掃ですかーなるほどこの動画とても勉強になりました。ありがとうございます！
30前期乗ってた事ありますけど110000キロぐらいでチェックランプつきました、ディーラーに聞いたら工賃込みで15万ぐらいでできると言われました、今はLSなのでもし交換なら60以上らしいですがやはり言われてる通りLSは30万近くまで走るみたいです
お疲れ様です😊
GS３００hのハイブリッドカー乗りとして、とてもご参考になりました！
早速リアシート横にあります通気口を掃除機で埃を吸わせたいと思います😂
ハイブリッド車を乗っていると、いつかやってくるバッテリーチェックランプは正直怖いですw😂
ですが、現在14万km走行し改めて迎える準備をと、考えております😇
同じGS300hです。
136000kmで先日駆動用バッテリーが逝きまして、チェックランプてんこ盛り状態です。
モーター走行出来なくなるだけでなく、ハイブリットやオートパーキング、ブレーキホールド、横滑り、pcs、クルコンなど、ほぼ全て使えなくなりますのでご注意して下さい。
あと、燃費が9キロくらいになります
日本製ハイブリット、そこまで持つのですね。
英国では軽自動車が売り切れとか！
BYD１万台、ほぼ1km2に埋め尽くされたEV壮観です！
2011年式α 268000無交換ですがまだまだ元気です
21系マジェに現在乗ってますが現在27万キロでまだもってます タクシーだと大体20万キロから30万キロ辺りで逝っちゃうそうです
AVV50カムリは15万kmで 新品交換
バッテリー22万くらいと工賃で25くらい
ボルテージセンサー交換したら30くらい
20プリウス38万キロとレクサスhs30万キロ走りましたがどちらも無交換です。
やはり個体差がありますね！
うわーすごいですね！ 乗り方も上手なのでしょうが 自分は未だ２０系１７万キロですがまず２０万キロめざしてがんばってみます😄
210ロイヤルサルーン約90000キロでダメになりました。 純正バッテリーと交換費用等々28万の出費でした。 個体差があるとはいえ少し早い気がします。
早いな俺のマジェスタ12万キロやけどまだ行けるわ
私の210ロイヤルサルーンも
9万キロで警告出て交換しました。
リビルドで30万弱でしたよ
なんか土手沿いの景色が中越っぽいよなと思ったら新潟の方でしたか(笑)
タクシーとしては20が30前後30が25前後といったトコです。ミッションは20が40万廃車まで無問題で30が35前後で逝きます。
200系のクラウンハイブリットですが、17万キロで、壊れました。ハイブリットバッテリー🔋だけで30万円、交換修理費で、約１０万円です。補助バッテリーも、良くなくて6～7万円位、合わせて４０何万円です。他の車に買えた方が良いのだかな❔今は、検討中です‼️車検🚗🔍は、通らない？エンシンだけで、走っています。
走行距離はまだ11万㌔なんですがウチの2003年式20プリ寿命来ないんですよねー やっぱり走行距離なんですかね？
３０に乗ったことないのでなんともいえないのですが、５０からのエンジンはEV走行してる時間が長い気がするので寿命が短いかと思ってました！
2代目リーフからバッテリーが激的に良くなったから
その辺から発売されたHVのバッテリーは寿命気にしなくてもええんかなと思ってる😊
21万キロ走ってますがランプ付かないので、今だに30前期を乗り続けてます笑
H25年式前期プリウスαで、147000kmでハイブリッドバッテリ交換しました。
ガソリンの方が良いですね
50プリウスとかもう駆動用バッテリー壊れる心配いらへんやろう
こないだ50のタクシー乗ったけど24万キロ無交換言うてた
50プリウスなんて駆動交換情報どこにもないレベルでまだ誰も交換してない
インバータや制御の適正化が進んで長寿命になってますね。
１５万キロなら、ガソリン代で車両価格が高くても元ひいてますね。
2011年式SAIですが、現在18万キロ超まだ何ともないです。
2011年 30前期プリウスS 駆動用バッテリーの能力ダウンでエンジン駆動時間が増えていくので実燃費が21ｋｍ/Ｌから15万キロ超えたあたりから徐々に下がっていって30万キロ超えて17ｋｍ/Ｌ位まで落ちました 12年で39万キロの時に補機バッテリー上がりをして交換して半年後に駆動用バッテリーの警告が出ました 警告出てもガソリン車として走れるので ディーラーでチェックを消してもらって41万キロまできました 流石にメイン車両としては乗り換えましたがまだ稼働中です 通勤のチョイ乗りと高速道路移動で年間3万キロちょいでしたが当り車両でした
その乗り方要注意です…！！何度もチェックランプを消して繰り返し走行しているとバッテリーに大きな負荷がかかり発火のおそれがあります。実際にバッテリーの一部が焦げてる写真あります。ご注意ください。
50の27万キロで交換したのってニッケル水素のグレードでしょ絶対
リチウムイオンのグレードは絶対そんな早く壊れへんやろうな
所有年数は無関係でしょうか？
30プリウスです。現在23万キロで無交換です。毎日ドキドキして乗ってます。
ドキドキ感が毎日体験できるプリウスは素敵やん。
30万キロってなかなかそこまで乗れないですよね。
ありがとうございます。
燃費稼いだ分の金額が全部吹っ飛ぶのかな・・・エンジン車でいいかなと考えてしまう。
ハイブリッドのバッテリーが駄目になっても、ただのガソリン車両で乗れば良いのでないのですか？。
車種によって違うんじゃないかな
駆動バッテリー、
20プリウス、27万キロ乗って無交換
30プリウス、18万キロ無交換、運が良かった？
当たり外れありすぎなのかな？
今はもうプリウスは飽きたのでHONDAのハイブリットに乗ってるけど
そうするとEV車のバッテリー寿命は、もっと短いね。交換費用もハイブリッドより高額だろうし。
残念！
壊れたらディーラーでレッカーですから、冬場、夏場は、走らない、コンピュターはパソコン、スマホ同じ使えば寿命は同じ
大体15万キロが寿命と聞いた事あるな…。
20系ヴェルファイアハイブリッド新車購入後9年128,000kmで壊れました。
消耗品を「壊れた」と表現するのは如何なものか？
プリウスα17万キロ
補機バッテリーが少し乗らないといっちゃうよ、テスラは駆動用から充電するらしいけど、50プリウスは何故かEUバッテリーなんだよ、迷惑でしか無い
バッテリー交換、日本車は安い方ですよね。外車は恐ろしい。テスラなんて…
ハイブリッド車とEV車は比較しちゃダメです😢
テスラはバッテリー交換する必要なんてありません。
@@makunbythesea9072テスラを乗るような人は車ごと買い替えますからね。交換なんて不要です。
@@ttthhh4916 「テスラは」です。わたしのモデル3は、この9月で丸5年ですが、バッテリー、ピンピンしています。
バッテリーが完全に壊れたならどうしようもないが、充放電能力が１割程度になっても走れるはず
30万もつと思うよ、だってEVもその位もつもの、なのに何故かEVのバッテリーが、10万で交換とトヨタ信者は騒ぐ、訳分からん
使い方、普通に乗るのが1番www
私は最高32万キロ、最低25万キロ
会社の最高は私、最低は18万キロ
タクシーですがプリウスαです
プリウスタクシーってかなり過酷な使い方してるのにすごくバッテリー持ちますよね。
走行距離よりもきちんとメンテナンスしているかとか、そのあたりもあるのでしょうね。
そんな厄介車は要らないし中古論外だし！昨今の革新的BT技術の実績を色々精査してからでも遅くないかな
意味ないね、ガソリン車の方が良いわ