Всем привет. Отвечаю на самые интересные вопросы. #1. Температура проливочного топлива всегда 20°, чистая солярка. Есть тестовый, эталонный распылитель с помощью которого тестируем проливочный стенд. #2. Отверстия всех распылителей абсолютно ровные и круглые, в начале отверстия (из нутри распылителя) закруглённая фаска которая не нарушается если рассверливать отверстие более чем на 20мкн. #3. Чтобы правильно отрегулировать топливную аппаратуру необходимо тнвд ставить на стенд с его родными форсунками. В случае с механическим ТНВД, можно накрутить подачу топлива, тем самым растянув угол впрыска уменьшив эффективность сгорания на больших оборотах. В случае с PLD секциями топливщик не изменит порцию топлива и производительность PLD секции. Установив распылители с заниженной производительностью, сразу упадёт номинальная подача, что хорошо видно будет на стенде. Поэтому единственный Вариант это установка распылителей с достаточной производительностью. #4. Конструкторы Бош рассчитывают всё чётко, но производительность отверстий не соответствует заявленным характеристикам. Так как проверить площадь сечения отверстий сложно, никто этого не делает, и только когда пошла аппаратура common rail топливщики начали замечать проблемамы недолива на максимальных нагрузках...
Доброго дня.. якщо зможете допомогти мені то буду дуже вдячний.. sprinter 515 906 ОМ646 biturbo, відсікає турбіну при нагрузці..На компютері помилка 2671-002: Функция контроля Обєм вприскавемого топлива. Значение ниже граничного....Не знаю до чого братись,
@@sergegorelikoff7474 дозатор не менівся, діагностику робили 4 різних компюторщика, мерсовским компом, по компу все і деально, герметичність ідеально, перевіряв димом, форсунки перевірив, тільки одна чуть переливала, замінив розпилювач... при перезапуску двигуна(зажигання) їдн норм ззнов але до певної відстані
Роз'яснено грамотно але опущено важливий аргумент: 1. Продуктивність має підтверджуватися не тільки за часом але і по діаграмі залежності тиску і продуктивності. 2. Збільшення отвору може і компенсує недолив але і погіршує розпилюваність в результаті чого соляра перейде з режиму розпилювання в режим лиття що призведе до недопалювання сажі і перегріву поршня. 3. Не враховано мікрогідроудари при закритті та відкритті компаратора, які при збільшенні діаметру погіршить розпилюваність.
Насколько человек любит и продуманно относится к своей работе!! Давно смотрю Вас, очень нравится профессионализм и отношение к работе. Спасибо большое за каждое ваше видео!
3:15 Получившуюся теоретическую производительность надо умножить ещё на 0,95. Это приблизительный коэффициент эффективности (потерь на турбулентность) про протекании дизельного топлива через неоптимизированные отверстия. При этом 0,95 это оптимистично, лучше - на 0,92. Если надо точнее, могу найти статью с точной трёхэтажной формулой, где коэффициент эффективности высчитывается точно, через число Рейнольдса и т.п. Если же ещё усложнить, хорошо бы просчитать поведение распылителя при увеличении температуры топлива до рабочих величин.
в процесе работы со временем диаметр отверстий не увеличивается от износа? может на заводе они закладывают меньший диаметр с учетом того что потом он увеличится на какой то процент?
@@ОлександрЄзерський-г3м на насос-форсунках John Deere (delphi e1) был замечен сей факт. Отверстия увеличились в процессе эксплуатации примерно на 35%. Стоял оригинал, пробег не известен а так же условия эксплуатации. Но вот совпадение или нет - один из поршней прогорел.
Мужики молодцы вы! мы на двух машинах поменяли распылители и вот как только не калдовали тяги нет и всё, оба же ! потом старые своиже сполоснули установили хот сизоватый дымок тяга вернулась вот так !!!
Молодцы делайте больше видео...вот ктоже знал..а мы катаем уже 10 лет эти атеги да варио..и не понимаем почему мощности нет...каких только не ставили распылители
Как говорил лейтенант Коломбо: так это все объясняет. Действительно, на форумах очень часты истории типа: дизель дымит, меняют распылители, дым пропадает, машина не тянет. Далее начинается: ремонт ТНВД, турбины, поиск негерметичностей, замена фильтров, промывка бака - ничего не помогает. Хотелось бы уточнить: распылители, которые ставят , они - оригиналы или контрактные или контрафактные. Ведь новая машина тянет, значит стоят нормальные распылители. Почему оригинал Бош с такими отверстиями? С новой машины оригиналы проверяли? А нельзя после замены распылителей поставить форсунки на стенд и проверить, что они наливают?
Привествуем Вас из Крыма .Никаких СТО.НИИ КОВШ и точка.Спасибо за ваш труд .Безумно интересно следить за развитием и ходом мысли Владимира Николаевича.Успехов Вам удачи и крепкого здоровья
Мне нравится ваша работа я с радостью бы сдал вам форсунки в ремонт но к великому сожалению теперь между нами граница пограничники и разные правительства
Спасибо). Красавчики!!! Как всегда!!! Розбагатею, буду платить за ваши видео! :). Если бы вы знали сколько раз благодаря вашему видео, РЕШАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ! Да Благословит Вас Бог!
Распылители нельзя рассверливать сверлом, там не цилиндрическое отверстие, а т.н. "сопло лаваля" (песочные часы). Потому их и делают "эррозией". Рассверливая цилиндрическим сверлом, вы нарушаете дисперсию "распыла". Грамотные карбюраторщики это знают и не ковыряют (рассверливают) жиклёры.
@@Romeo_STO ... сначала прожигается отверстие, вставляется проволока. Затем изделие (распылитель) "прецессирует" вокруг оси проволоки под определённым углом. Точка "перегиба" находится внутри отверстия распылителя ( т.е. она неподвижна). Вследствии прецессии выжигаются т.н. "песочные часы".
Думаю производитель не греет до температур двигателя. Есть некие условия при которых тестируют на производстве, так сказать с поправкой на температуру. Зная искомые величины "ковшы" сравнивают и корректируют их. Мое предположение.
Достаточно, чтобы вязкость и температура была такой же, как и при изначальном вычислении их формулы зависимости производительности от диаметра отверстий. Они ведь по факту не приводят производительность форсунки к номинальному параметру изготовителя, потому что просто этого значения, в данном случае, нет. Они лишь через производительность находят несоответствие фактического диаметра отверстия к номинальному. А их опытный способ основан на жидкости с определенными параметрами, как то вязкость и температура.
По поводу формулы: длина отверстия , диаметр проходного сечения которого вы берете расчет, тоже влияет на пропускную способность, соответственно толщина стенок распылителя должна браться в расчет
Я займаюсь ремонтом двигунів дизель - бензин любого класу авто, дивлюся де ваші відео, і багато добавив від вас у свою скриньку) корисне відео доступне тільки у мене не вистачає таких вимірювальних пристроїв)) дякую вам, приємно дивитися на професійних людей і їхню роботу!))
УАЗ патриот с ДВС iveco f1a после замены распылителей потерял мощность. На трассе больше 3000обороты не набирает , мультитроникс показывает давление 1600. Проверил все датчики все исправно. После этого видео мне все стало понятно. Спасибо.
Красавцы. Все чётко по полкам. Я мужики так расстраиваюсь каждый раз, когда смотрю видос, что нереально далеко от вас. Приехал бы чтобы навести марафет с топливной.
Заметил на старых ремонтированых форсунках ход якоря искусственно завышают,ставлю по мануалу, под нагрузкой стучит,все это после замены новых распылителей,,увеличивают,и едет хорошо и работает мягко,то есть бз опыта ,чайки,и наработок никуда, и никакой Стэн 3 не поможет, сто ковш яркий пример, нашей национальной черты,спасибо ,за то ,что не стоите на месте
також займаюся ремонтом форсунок common rail, тому відповідний досвід також є за плечами. З поданої інформації виникає не менш цікаве питання, яке потребує відповіді: якщо отвір в розпилювачі менший, це означає, що пропускна здатність розпилювача на всіх режимах зменшується і як наслідок на стенді на режимах EM i VL також має бути менший налив. Погоджуся з вами в необхідності збільшення отвору розпилювача, якщо після заміни розпилювача на новий, показники EM i VL будуть меншими, ніж вимагається по тест-плану. Будь ласка, для повноти експерименту додавайте дані зі стенду про роботу форсунок на всіх режимах (бажано ДО і ПІСЛЯ розсверлювання) і тільки після цього можна буде оцінити послугу із збільшенням отвору розпилювачів. Дякую за відео! Багато цікавої інформації черпаю з вашого каналу. p.s. seven i firad не використовую в своїй роботі
Ну впрочем да, можно рассверлить и миллиметровым сверлом, вот будет производительность, литр наверное за минуту! Уважаемые профессионалы , вам не кажется странным, что ориг. распылители не выдают поток при установке на авто только при нагрузках? Старые сопловые были расхожены за годы топливом. Ставите новые и насосу тяжелее. Падение мощности в нагрузке это характерная проблема уставшего насоса. Второе подтверждение - еще большее падение при полном прогреве. Рассверливание сопловых отверстий помогает , да. Но падает качество распыла, топливо может начать попадать на стенки цилиндров, приводя к локальному перегреву. Насосу проще преодолеть сопротивляемость ваших рассверленных сопловых , увеличивается производительность его уставших пар, но топливо начинает гореть неправильно. Из за неправильного горения зачастую разрушается поршень. Второе - под такой поток кто то перенастраивает насос? Вы же как профессионалы вероятно в курсе как работают фазы впрыска на тнвд, что они рассчитаны на определённое давление сопротивления распылителей? Это все что вы делаете - очень серьёзное изменение конструкции топливной системы, храбрости вам не занимать.
Раз підхід до роботи науковий, то дайте відповідь на такі питання, яка робоча температура розпилювача? І чи враховуєте ви такий фактор як текучість рідини із збільшенням температури?
Владимир все понятно,но есть два вопроса непонятных для меня. 1)Допустим, мы просверлили наши новые распылители, но,все равно нам недобиться равного распыла у всех 4 х форсунок,т.е одна будет давать чуть больше ,другая меньше,-вопрос -не повлияет ли это на плавность работы двигателя. 2) При достижении рабочих температур двигателя,не поменяются ли значения распыла топлива вычесленные по вашей формуле.
Первый раз вобще вижу что проблемы с распылителями , работаем только с бошем и Делфи никогда проблем не было, каталог севен вобще не претендует на точную информацию по диаметру отверстий... На расход топлива через распылитель влияет не только диаметр отверстий, а ещё ход иглы форма углов количество этих углов на иголке распылителя форма конусов.... А измерять производительность по диаметру дырок да это бред... Простая арифметика надо ставить то что положено а не монарх с фирадом и севен, а потом репу чешут почему не едет
Лайк, всё правильно сказано, форсунки на бензин и меняем же на большие. Все детали прошедшие проверку и идущие на конвеер проверяются называются оригинальными, остальные брак берем на свой страх и риск. И завод не будет их дорабатывать вернёт или выкинет.
А какая температура проливаемого топлива, от температуры зависит текучесть и размер отверстий распылителя. Пробовали проливать при 80С, а какая рабочая температура распылителя?
Исходя из вашего опыта, такой вопрос, по мери износа распылителя в процессе его эксплуатации от прохождения топлива через отверстия распылителя, отверстия увеличиваются (за счёт рада факторов) или нет?
Со временем работы форсунок разве не разбивается отверстия? Давление ж тнвд бешеное, теоретически может разбивать.. возможно из-за этого производитель с запасом оставляет отверстии. Что скажите?
Когда откроется филиал в СПб? 😁✌️ Ну, а если серьезно,- скажите можно у вас приобрести уже готовые форсунки или распылители? И сколько будут стоить? Машинка у меня: VW TOUAREG 3.0 дизель, мотор BKS, 224л.с 2008г. пробег 220тыс. Я опишу поведение авто, а вы, надеюсь подскажите надо ли, что-то или я придираюсь. Я вообще-то очень доволен машиной и, как таковых претензий нет. Зимой было -34, завёлся без проблем, динамика разгона 8 секунд до сотни от нуля, авто 2008 года. За четыре года обладания было всякое, но если ремонт, то детали только оригинал, а оригинал космических денег стоит, поэтому над машинкой трясусь и очень люблю. И, как же я расстроился, когда на скоростной трассе он не захотел разгоняться больше 195км/ч, правда до 180 набрал быстро, а после ставосьмидесяти, как будто прицеп зацепил. Минут двадцать мы так и ехали,195 и всё, такое чувство,что это предел. Похожее ощущение было до снятия ограничителя на Х5, но на BMW это часто встречалось. А, чтоб на туареге ставили ограничения я не слышал. Может дело в недоливе ?
Обратите внимание, СТО Ковш! На доске третье уравнение ("формула") содержит ошибку: "*2" внесен под знак корня, должен быть вынесен. При вычислениях на калькуляторе такой ошибки не допущено - результат верный.
Ще в'язкість дизпалива зменшується при робочій температурі двигуна. Також шороховатість внутрішньої поверхні дюз впливає на продуктивність розпилювача ! З часом дизпаливо відполірує внутрішню поверхню дюз і продуктивність оригінального розпилювача прийде в норму.
@@РоманБелоус-ч3к Інтересно - це синонім слова цікаво (яка пропускна здатність буде розпилювача при робочій температурі двигуна і значно меншій в'язкості нагрітого дизпалива малося на увазі ? ).
Доброго времени, вопрос профессионалам, машина Паджеро Спорт, 4д56, без комманрейла, пробег чуть более 100тыс. Решил проверить форсунки, сервисмены после проверки сказали форсы льют, но машина заводится хорошо, не дымит, расход 11-12л(норма), поставили новые дензовские распылители, машина превратилась в шарабан, настоял, сказали попались бракованные, закажем другие, поставили мне обратно мои, машина заработала нормально как и прежде, но сервисмены уверенно говорят что вам мол их лучше поменять, они однозначно льют, как Вы думаете это развод?, или действительно форсы могут лить но внешних признаков невидно? С ув. Сергей.
У вас оборудование может прописывать новый код форсунке или оставляете тот что на форсунке стоит? Голова машины настраивает впрыск и мощность на основании этого кода.
Топлевщики разные. На прежней работе у нас Топлевщик также проверял на пролив но под давлением, затем с иглой, и т.д, только после как все 8шт форсунок будут идеально одинаковы подобное с плунжерами делал. Как он говорил 8шт из 30шт только получается на то время этого добра хватало с лихвой! Одного камаза он делал неспешно до двух дней, за то после его работы наши татарины 20тон в лёгкую возили, и с выхлопной доносился лёгкий шопот.
Итересуют распылители на насос форсунки на двигатель VW1.9 TDI AVF повышенной мощности. Сколько там в стоке диаметры и сколько можете сделать без криминала? Карта топливная подправлена, турбина дует отлично.
здравствуйте можно вас спросить. сняли форсунки Ситроен С4 гранд Пикассо 2 2016 год 2 литра дизель. под микроскопом клапана якобы со стружкой . подскажите по фото можете определить???
Добрый день ,у меня дастер дизель 20 года ноябрь,мотор к9к 858,зимой тяга нормальная,как потеплеет при разгоне ,то есть при нажатии на газ ,секунды 2 думает потом ускоряется ,дилеру обращался не нашел причину,говорит все нормально пробег 12 тыш, где искать причину? заранее спасибо
Скажите пожалуйста, имеем спортейдж3 136лс, можно ли добавить динамики, рассверлив эти отверстия? Хватит ли давления ТНВД и производительности турбины? Спасибо
Подскажите пожалуста что обозначаєт ета маркировка (ZCK155S529A-122) роспилителя и пойдьот ли он на одноцилиндровий двигатель мотоблока (диаметер поршня 100мм)или что ви посоветуєте з хароших роспилителей типа DLLA,я уже поменял штук 5, один диміт белим,другой вопше нетянет както так (давления ставлю 195-200) спасиба.
Всем привет. Отвечаю на самые интересные вопросы.
#1. Температура проливочного топлива всегда 20°, чистая солярка. Есть тестовый, эталонный распылитель с помощью которого тестируем проливочный стенд.
#2. Отверстия всех распылителей абсолютно ровные и круглые, в начале отверстия (из нутри распылителя) закруглённая фаска которая не нарушается если рассверливать отверстие более чем на 20мкн.
#3. Чтобы правильно отрегулировать топливную аппаратуру необходимо тнвд ставить на стенд с его родными форсунками. В случае с механическим ТНВД, можно накрутить подачу топлива, тем самым растянув угол впрыска уменьшив эффективность сгорания на больших оборотах. В случае с PLD секциями топливщик не изменит порцию топлива и производительность PLD секции. Установив распылители с заниженной производительностью, сразу упадёт номинальная подача, что хорошо видно будет на стенде. Поэтому единственный Вариант это установка распылителей с достаточной производительностью.
#4. Конструкторы Бош рассчитывают всё чётко, но производительность отверстий не соответствует заявленным характеристикам. Так как проверить площадь сечения отверстий сложно, никто этого не делает, и только когда пошла аппаратура common rail топливщики начали замечать проблемамы недолива на максимальных нагрузках...
Доброго дня.. якщо зможете допомогти мені то буду дуже вдячний.. sprinter 515 906 ОМ646 biturbo, відсікає турбіну при нагрузці..На компютері помилка 2671-002: Функция контроля Обєм вприскавемого топлива. Значение ниже граничного....Не знаю до чого братись,
@@ВіталійВільчинський-о6ы Дозатор на ТНВД менялся? Делайте грамотную диагностику дилерским сканером.
@@sergegorelikoff7474 дозатор не менівся, діагностику робили 4 різних компюторщика, мерсовским компом, по компу все і деально, герметичність ідеально, перевіряв димом, форсунки перевірив, тільки одна чуть переливала, замінив розпилювач... при перезапуску двигуна(зажигання) їдн норм ззнов але до певної відстані
А может нужно и распылитель до рабочей температуры нагревать? Если вы микроны ловите, то наверняка температура имеет значение.
Юрий М нюансов куча !!!!посмотрел и обомлел !!!есть мастера , и мастера !!
Вот человек не просто профессионал своего дела, а настоящий фанатик любимого дела!
Роз'яснено грамотно але опущено важливий аргумент: 1. Продуктивність має підтверджуватися не тільки за часом але і по діаграмі залежності тиску і продуктивності.
2. Збільшення отвору може і компенсує недолив але і погіршує розпилюваність в результаті чого соляра перейде з режиму розпилювання в режим лиття що призведе до недопалювання сажі і перегріву поршня.
3. Не враховано мікрогідроудари при закритті та відкритті компаратора, які при збільшенні діаметру погіршить розпилюваність.
Вы просто космос.
Делаете большую работу.
Придумываете, изобретаите даже, новые способы ремонта. Приятно смотреть как люди делают на 5+
Так много уделять времени и средств на то что бы установить истину, ребята снимаю шляпу. Спасибо вам👍👍👍🔥🔥🔥
Насколько человек любит и продуманно относится к своей работе!! Давно смотрю Вас, очень нравится профессионализм и отношение к работе. Спасибо большое за каждое ваше видео!
Красота, приятно слушать компетентных специалистов, с интересом наблюдаю, запоминаю, записываю! Спасибо!
3:15 Получившуюся теоретическую производительность надо умножить ещё на 0,95. Это приблизительный коэффициент эффективности (потерь на турбулентность) про протекании дизельного топлива через неоптимизированные отверстия. При этом 0,95 это оптимистично, лучше - на 0,92. Если надо точнее, могу найти статью с точной трёхэтажной формулой, где коэффициент эффективности высчитывается точно, через число Рейнольдса и т.п.
Если же ещё усложнить, хорошо бы просчитать поведение распылителя при увеличении температуры топлива до рабочих величин.
в процесе работы со временем диаметр отверстий не увеличивается от износа? может на заводе они закладывают меньший диаметр с учетом того что потом он увеличится на какой то процент?
@@ОлександрЄзерський-г3м на насос-форсунках John Deere (delphi e1) был замечен сей факт. Отверстия увеличились в процессе эксплуатации примерно на 35%. Стоял оригинал, пробег не известен а так же условия эксплуатации. Но вот совпадение или нет - один из поршней прогорел.
@@ОлександрЄзерський-г3м уменьшится, отверстия заростают и корродируют
@@master-teachcom скорей всего прогорел по причине травящей форсунки
Что бы вы знали это не коэффициент эффективности, а коэффициент расхода отверстия.
Мужики молодцы вы! мы на двух машинах поменяли распылители и вот как только не калдовали тяги нет и всё, оба же ! потом старые своиже сполоснули установили хот сизоватый дымок тяга вернулась вот так !!!
Отверстие при нагреве до робочей температуры должно увеличится, вязкость топлива тоже изменится
При нагреве отверстие уменьшается, а не увеличивается.
@@user-ne-abuser странно ,всегда думал что при нагреве идет расширение металла
@@ЕвгенийКрасников-щ1з увеличиваются отверстия, человек с геометрией плохо дружит
@@user-ne-abuserкак тогда шатуны грели и палец забивали?
Этот процент столь мизерный, что почти не почувствуется
Интересно было бы услышать объяснения от BOSCH, по этому поводу. А то формулы выработанные опытным путем в точных науках не всегда все учитывают..
Молодцы ребята. Рад что есть такие специалисты.
Вы будете рады , пока не узнаете стоимость работ на этом СТО...)))
Огласите стоимость уважаемый.
Молодцы делайте больше видео...вот ктоже знал..а мы катаем уже 10 лет эти атеги да варио..и не понимаем почему мощности нет...каких только не ставили распылители
Візьміть будь-який свіжий Мерседес cdi. Зніміть та прокачайте розпилювачі. Потім, покажіть його роботу до та після. Було б цікаве відео.
Как говорил лейтенант Коломбо: так это все объясняет. Действительно, на форумах очень часты истории типа: дизель дымит, меняют распылители, дым пропадает, машина не тянет. Далее начинается: ремонт ТНВД, турбины, поиск негерметичностей, замена фильтров, промывка бака - ничего не помогает. Хотелось бы уточнить: распылители, которые ставят , они - оригиналы или контрактные или контрафактные. Ведь новая машина тянет, значит стоят нормальные распылители. Почему оригинал Бош с такими отверстиями? С новой машины оригиналы проверяли?
А нельзя после замены распылителей поставить форсунки на стенд и проверить, что они наливают?
Молодцы!!! 12:00
И только наши топливщики "интуитивно чувствуют", что надо сделать.
А не тупо доверять новым запчастям.
Оч редко распылитель оригинал не проходит по тест плану на объёмную подачу
Очень грамотне люди.действительно професионали свого дела
а потом начинается-жрет топливо-дым-растет уровень масла...плавали -знаем...все лучшее не значит хорошо...мое личное мнение-вы как хотите.
конечно, сел и поехал без прогрева, нет что бы прогреть мотор.
@@igor_frolov138 сначала прогрейте большой дизель-потом сотрясайте воздух.
Учение-свет,а не ученье,чуть свет и на работу,а,я забыл, сейчас-чуть свет,встал,попил водички,и опять лег дальше спать:)) спасибо за ликбез
Привествуем Вас из Крыма .Никаких СТО.НИИ КОВШ и точка.Спасибо за ваш труд .Безумно интересно следить за развитием и ходом мысли Владимира Николаевича.Успехов Вам удачи и крепкого здоровья
Мне нравится ваша работа я с радостью бы сдал вам форсунки в ремонт но к великому сожалению теперь между нами граница пограничники и разные правительства
Я в таком же положении. Парни молодцы👍 они внушают доверие, им без проблем можно доверить работу и не переживать
Нема ніякого сожаления, це щастя ! хіба що ви з Криму.
@@Олегфінт , для "свiдомих патрiотiв" есть другие сайты не надо здесь срать.
@@Boris.111 то не сири тут свідомий
Парни вы просто, большие красавцы! Очень правильный научно обаснованный подход! Салам вам из далёкого Нальчика.
На заводах брак идет на продажу в розницу на экспорт , а те детали в норме идут на сборочный конвейер
мало того это официально описано в бюлетне бош "эшелонирование запчастей"
Для тех кто в теме, Николаичу срочно лайк)))))))
Спасибо). Красавчики!!! Как всегда!!! Розбагатею, буду платить за ваши видео! :). Если бы вы знали сколько раз благодаря вашему видео, РЕШАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ! Да Благословит Вас Бог!
Все правильно сказал, брат!
Распылители нельзя рассверливать сверлом, там не цилиндрическое отверстие, а т.н. "сопло лаваля" (песочные часы).
Потому их и делают "эррозией". Рассверливая цилиндрическим сверлом, вы нарушаете дисперсию "распыла".
Грамотные карбюраторщики это знают и не ковыряют (рассверливают) жиклёры.
Марк Гуляницкий Как говорится: не надо рассказывать архитектору что такое масштаб
@@Romeo_STO ... сначала прожигается отверстие, вставляется проволока.
Затем изделие (распылитель) "прецессирует" вокруг оси проволоки под определённым углом. Точка "перегиба" находится внутри отверстия распылителя ( т.е. она неподвижна). Вследствии прецессии выжигаются т.н. "песочные часы".
Причем тут жикелры и сопло Лаваля и аналогия с распылителем форсунки? Уж жиклер в карбе и подавно просто "дырка" , только калиброванная.
Сопло лаваля имеет отношение к диффузору, а не к жиклеру, не путайте
@@XPbIM3 ... многие так считают ). Миллионы мух не могут ошибаться ... .
Не плохо бы учитывать вязкость и температуру топлива при экспериметах
Думаю производитель не греет до температур двигателя. Есть некие условия при которых тестируют на производстве, так сказать с поправкой на температуру. Зная искомые величины "ковшы" сравнивают и корректируют их. Мое предположение.
Достаточно, чтобы вязкость и температура была такой же, как и при изначальном вычислении их формулы зависимости производительности от диаметра отверстий. Они ведь по факту не приводят производительность форсунки к номинальному параметру изготовителя, потому что просто этого значения, в данном случае, нет. Они лишь через производительность находят несоответствие фактического диаметра отверстия к номинальному. А их опытный способ основан на жидкости с определенными параметрами, как то вязкость и температура.
По поводу формулы: длина отверстия , диаметр проходного сечения которого вы берете расчет, тоже влияет на пропускную способность, соответственно толщина стенок распылителя должна браться в расчет
Спасибо за всё. Привет из Узбекистана. Желаю счастья и здоровья.
все грамотно и полезно!
Огромное спасибо!
Кто согласен - ставим лайкос!
Я займаюсь ремонтом двигунів дизель - бензин любого класу авто, дивлюся де ваші відео, і багато добавив від вас у свою скриньку) корисне відео доступне тільки у мене не вистачає таких вимірювальних пристроїв)) дякую вам, приємно дивитися на професійних людей і їхню роботу!))
Пора переименовать "СТО КОВШ" В "НИИ КОВШ"
Да так глубоко и широко по-моему никто не углублялся. По себе знаю)))
Мой лайкос сотый согласен с вами
Поддерживаю) Самые грамотные дизелисты)
це я розумію сервіс
Это точно)))
Огромное спасибо за информацию. Очень печальная обстановка с запчастями стала. Практически все приходится доработать напильником)))
Обьязательно надо учесть и обратное давление в камере сгорании при катором тоже уменшается подача топлива
очень часто встречаем такую проблему. Очень ценная информация
УАЗ патриот с ДВС iveco f1a после замены распылителей потерял мощность. На трассе больше 3000обороты не набирает , мультитроникс показывает давление 1600. Проверил все датчики все исправно. После этого видео мне все стало понятно. Спасибо.
Красавцы.
Все чётко по полкам.
Я мужики так расстраиваюсь каждый раз, когда смотрю видос, что нереально далеко от вас.
Приехал бы чтобы навести марафет с топливной.
Главное чтоб денег хватило - на обслуживание, а так всё чётко.
Заметил на старых ремонтированых форсунках ход якоря искусственно завышают,ставлю по мануалу, под нагрузкой стучит,все это после замены новых распылителей,,увеличивают,и едет хорошо и работает мягко,то есть бз опыта ,чайки,и наработок никуда, и никакой Стэн 3 не поможет, сто ковш яркий пример, нашей национальной черты,спасибо ,за то ,что не стоите на месте
Молодцы!Хоть кто-то заниматься нужным делом!Мечтаю к Вам доехать на своем МАНе
МОЛОДЦЫ РЕБЯТА! ТАК ДЕРЖАТЬ! ПРОФЕССИОНАЛИЗМ НЫНЧЕ ДОРОГ!!!
також займаюся ремонтом форсунок common rail, тому відповідний досвід також є за плечами. З поданої інформації виникає не менш цікаве питання, яке потребує відповіді: якщо отвір в розпилювачі менший, це означає, що пропускна здатність розпилювача на всіх режимах зменшується і як наслідок на стенді на режимах EM i VL також має бути менший налив. Погоджуся з вами в необхідності збільшення отвору розпилювача, якщо після заміни розпилювача на новий, показники EM i VL будуть меншими, ніж вимагається по тест-плану.
Будь ласка, для повноти експерименту додавайте дані зі стенду про роботу форсунок на всіх режимах (бажано ДО і ПІСЛЯ розсверлювання) і тільки після цього можна буде оцінити послугу із збільшенням отвору розпилювачів.
Дякую за відео! Багато цікавої інформації черпаю з вашого каналу.
p.s. seven i firad не використовую в своїй роботі
Ну впрочем да, можно рассверлить и миллиметровым сверлом, вот будет производительность, литр наверное за минуту! Уважаемые профессионалы , вам не кажется странным, что ориг. распылители не выдают поток при установке на авто только при нагрузках? Старые сопловые были расхожены за годы топливом. Ставите новые и насосу тяжелее. Падение мощности в нагрузке это характерная проблема уставшего насоса. Второе подтверждение - еще большее падение при полном прогреве. Рассверливание сопловых отверстий помогает , да. Но падает качество распыла, топливо может начать попадать на стенки цилиндров, приводя к локальному перегреву. Насосу проще преодолеть сопротивляемость ваших рассверленных сопловых , увеличивается производительность его уставших пар, но топливо начинает гореть неправильно. Из за неправильного горения зачастую разрушается поршень. Второе - под такой поток кто то перенастраивает насос? Вы же как профессионалы вероятно в курсе как работают фазы впрыска на тнвд, что они рассчитаны на определённое давление сопротивления распылителей? Это все что вы делаете - очень серьёзное изменение конструкции топливной системы, храбрости вам не занимать.
Я думаю, что эти ребята, красавчики, но они, сильно увлеклись, тем, чем никуя не могуть....
Очень крутой видос! Что что, а про это и подумать не мог, что производитель деталей может допускать такие огрехи в производстве, тем более BOSCH 🤔
Смотрю на распылитель и думаю , как сверлят ? Теперь увидел сверло и думаю как делают свёрла для распылителей ?
У меня тот же вопрос... там же отверстия такие что их не вооруженным глазом почти не рассмотреть.
А как их точат не задумывался
Очень интересное видео. Может быть у вас есть замеры мощности до/после сверления ну или записать ощущения владельцев кто поставил такие форсунки...
Раз підхід до роботи науковий, то дайте відповідь на такі питання, яка робоча температура розпилювача? І чи враховуєте ви такий фактор як текучість рідини із збільшенням температури?
Не только Т°С саляры влияет,но и качество обработки стенки распылителя и геометрический вид края расылителя.
а ти його цифрами цифрами))))))
Владимир все понятно,но есть два вопроса непонятных для меня.
1)Допустим, мы просверлили наши новые распылители, но,все равно нам недобиться равного распыла у всех 4 х форсунок,т.е одна будет давать чуть больше ,другая меньше,-вопрос -не повлияет ли это на плавность работы двигателя.
2) При достижении рабочих температур двигателя,не поменяются ли значения распыла топлива вычесленные по вашей формуле.
*А в обратную сторону есть смысл их проверять как вы делали? Топливо же сразу попадает в маленькое отверстие.*
Спасибо .Хоть один внятный ответ.А ни этот мусор что выкладывают горе-специалисты.
Первый раз вобще вижу что проблемы с распылителями , работаем только с бошем и Делфи никогда проблем не было, каталог севен вобще не претендует на точную информацию по диаметру отверстий...
На расход топлива через распылитель влияет не только диаметр отверстий, а ещё ход иглы форма углов количество этих углов на иголке распылителя форма конусов.... А измерять производительность по диаметру дырок да это бред... Простая арифметика надо ставить то что положено а не монарх с фирадом и севен, а потом репу чешут почему не едет
Алексей Хавронин 👌👌👌именно так
Лайк, всё правильно сказано, форсунки на бензин и меняем же на большие. Все детали прошедшие проверку и идущие на конвеер проверяются называются оригинальными, остальные брак берем на свой страх и риск. И завод не будет их дорабатывать вернёт или выкинет.
Для чистоты эксперимента нужно было пролить и б/у распылители снятые с этого двигателя.
Поменяли распылители на крафтере 2.5, появился звук двигателя как у старых дизелей, хотя до этого работал мягко, хотя и дымел сильно
судьба такая у жиклерщика
не остановится пока не сделает дырку больше
Первый контект, с таким дотошным подходом. Наконец понял, почему у меня не тянет мерс.подписка сразу, красавчик. Спасибо.
На тягу ещё влеяет и момент зажигания , у дизелей он тоже присутствует , естественно если мотор в порядке!
@@vassermandaimlerbenskiy5256 нет зажигания в дизелях!
Владимир Петряев 😁
@@ВладимирПетряев-ю4ш искры нет, а зажигание есть, иначе не будет работать
А какая температура проливаемого топлива, от температуры зависит текучесть и размер отверстий распылителя.
Пробовали проливать при 80С, а какая рабочая температура распылителя?
Расскажите про коды форсунок на комонрейле
Исходя из вашего опыта, такой вопрос, по мери износа распылителя в процессе его эксплуатации от прохождения топлива через отверстия распылителя, отверстия увеличиваются (за счёт рада факторов) или нет?
Красавцы,Уважаю Ваши видосы👍
Со временем работы форсунок разве не разбивается отверстия? Давление ж тнвд бешеное, теоретически может разбивать.. возможно из-за этого производитель с запасом оставляет отверстии. Что скажите?
Когда откроется филиал в СПб? 😁✌️
Ну, а если серьезно,- скажите можно у вас приобрести уже готовые форсунки или распылители? И сколько будут стоить? Машинка у меня: VW TOUAREG 3.0 дизель, мотор BKS, 224л.с 2008г. пробег 220тыс.
Я опишу поведение авто, а вы, надеюсь подскажите надо ли, что-то или я придираюсь. Я вообще-то очень доволен машиной и, как таковых претензий нет. Зимой было -34, завёлся без проблем, динамика разгона 8 секунд до сотни от нуля, авто 2008 года. За четыре года обладания было всякое, но если ремонт, то детали только оригинал, а оригинал космических денег стоит, поэтому над машинкой трясусь и очень люблю. И, как же я расстроился, когда на скоростной трассе он не захотел разгоняться больше 195км/ч, правда до 180 набрал быстро, а после ставосьмидесяти, как будто прицеп зацепил. Минут двадцать мы так и ехали,195 и всё, такое чувство,что это предел. Похожее ощущение было до снятия ограничителя на Х5, но на BMW это часто встречалось. А, чтоб на туареге ставили ограничения я не слышал. Может дело в недоливе ?
Не СТО а НИИ!
Внизу справедливо спрашивают, а как же быть с температурным расширением, ведь головка распылителя может нагреваться довольно сильно. С уважением.
И пролить горячим топливом - результат сильно удивит
Обратите внимание, СТО Ковш! На доске третье уравнение ("формула") содержит ошибку: "*2" внесен под знак корня, должен быть вынесен. При вычислениях на калькуляторе такой ошибки не допущено - результат верный.
Диаметр отверстий распылителя в характеристиках указан при рабочей температуре двигателя (при нагретом двигателе отверстия увеличиваются в диаметре )
Спасибо то растолковали, никогда бы не подумал, что оригинатьная запчасть может так подставить
Спасибо за научный подход
А при увеличении отверстия в камере сгорания разве все топливо будет сжигаться??? Помоему будет я думаю переливать. Можете пояснить
очень полезно и наглядною. благодарю за видео.
А почему проверяете проливную способность не под давлением? Может правильнее под рабочим давлением проверять ? У мен
@@mw143a9Kj а вот это кстати интересно, особенно если учесть, чем нагревается он нехило, градусов 200-300 я думаю вполне может быть.
нагрійте розпилювач до робочої температури двигуна і тоді пролийте. інтересно що покаже. 100% проігноруєте цю пропозицію.
Ще в'язкість дизпалива зменшується при робочій температурі двигуна. Також шороховатість внутрішньої поверхні дюз впливає на продуктивність розпилювача ! З часом дизпаливо відполірує внутрішню поверхню дюз і продуктивність оригінального розпилювача прийде в норму.
Що таке "інтересно" ???
@@РоманБелоус-ч3к Інтересно - це синонім слова цікаво (яка пропускна здатність буде розпилювача при робочій температурі двигуна і значно меншій в'язкості нагрітого дизпалива малося на увазі ? ).
@@РоманБелоус-ч3к ви живете НА расєю?
@@Drillmechanic з часом це тисяч 300.
Мужики молодцы. Уважуха.
Доброго времени, вопрос профессионалам, машина Паджеро Спорт, 4д56, без комманрейла, пробег чуть более 100тыс. Решил проверить форсунки, сервисмены после проверки сказали форсы льют, но машина заводится хорошо, не дымит, расход 11-12л(норма), поставили новые дензовские распылители, машина превратилась в шарабан, настоял, сказали попались бракованные, закажем другие, поставили мне обратно мои, машина заработала нормально как и прежде, но сервисмены уверенно говорят что вам мол их лучше поменять, они однозначно льют, как Вы думаете это развод?, или действительно форсы могут лить но внешних признаков невидно? С ув. Сергей.
Мужики вообще ребята!💪👍👍👍
Здравствуйте Скажите сколько будет стоить отремонтировать фарсунки Делфи команрейл
подскажите пожалуйста, где можно взять таблицы характеристик распылителейи, хотя бы бош, соммонрэйл не надо
У вас оборудование может прописывать новый код форсунке или оставляете тот что на форсунке стоит?
Голова машины настраивает впрыск и мощность на основании этого кода.
Я вчера поменял распылители и мультики
Не заметил недостаточной мощности
Топлевщики разные.
На прежней работе у нас Топлевщик также проверял на пролив но под давлением, затем с иглой, и т.д, только после как все 8шт форсунок будут идеально одинаковы подобное с плунжерами делал. Как он говорил 8шт из 30шт только получается на то время этого добра хватало с лихвой!
Одного камаза он делал неспешно до двух дней, за то после его работы наши татарины 20тон в лёгкую возили, и с выхлопной доносился лёгкий шопот.
Я тоже лил с трубочки в колбочку но у меня получилось 200 !!! Все я побежал ставить и валить боком !
Мне очень нравится ваш канал, молодцы
Доброго времени, а нельзя ли увеличить цыкловую подачу? С ув.
А почему вы опустили немаловажный параметр как давления топлива??? Ведь при разном давлении производительность меняется в разы.
А как пролить распылители простых форсунок?штифтовые Аля 0sd230, Фиат типо,форд Скорпио, и подобные моторы.? спасибо
Нет ничего лучше новой форсунки которую прописываешь в блок управления ДВС.
Скажите пожалуйста нужно ои прописовать форсунки прсле ремонта?
Итересуют распылители на насос форсунки на двигатель VW1.9 TDI AVF повышенной мощности. Сколько там в стоке диаметры и сколько можете сделать без криминала? Карта топливная подправлена, турбина дует отлично.
Здравствуйте, подскажите сколько у вас стоит перебрать форсунку к9к 722 мотор делфи рено с оригинала.
здравствуйте можно вас спросить. сняли форсунки Ситроен С4 гранд Пикассо 2 2016 год 2 литра дизель. под микроскопом клапана якобы со стружкой . подскажите по фото можете определить???
Здравствуйте ! подскажите а можно таким способом проверять распылители ЯМЗ и КаМАЗ ?
Здравствуйте, можете помочь в выборе и приобретении форсунок для двигателя Ивеко ф1а УАЗ Патриот? Или скажите пожалуйста как с вами связаться?
Здравствуйте, а скажите пожалуйста как это социология распылителей? 0:26 Очень интересно?
Добрый день ,у меня дастер дизель 20 года ноябрь,мотор к9к 858,зимой тяга нормальная,как потеплеет при разгоне ,то есть при нажатии на газ ,секунды 2 думает потом ускоряется ,дилеру обращался не нашел причину,говорит все нормально пробег 12 тыш, где искать причину? заранее спасибо
Люди,которые любят свою работу!!!
В Днепре нужен ваш филиал «КОВШа»...Добрый день )))Или какое СТО по дизелям можете посоветовать в Днепре,если можете посоветовать...
Вот что значит "блоху подковать"))) Молодчаги!!!
Добрый день. А где вы нахитесь?
Владимир Николаевич вы профессор!!!
Скажите пожалуйста, имеем спортейдж3 136лс, можно ли добавить динамики, рассверлив эти отверстия? Хватит ли давления ТНВД и производительности турбины? Спасибо
Подскажите пожалуста что обозначаєт ета маркировка (ZCK155S529A-122) роспилителя и пойдьот ли он на одноцилиндровий двигатель мотоблока (диаметер поршня 100мм)или что ви посоветуєте з хароших роспилителей типа DLLA,я уже поменял штук 5, один диміт белим,другой вопше нетянет както так (давления ставлю 195-200) спасиба.
Один вопрос только у меня, вы их нагреваете при проливе так как они нагреваются в моторе???? Поэтому и недоливает
Александр а какой смысл нагревать??? Если они делают замеры на (новая ❄️). И посверленную ❄️).
@@СергейБогдан-ь1я что то в этом есть
Завод изготовитель установил параметры распылителей, Ковш их доводит до нормы, в случае брака, что не понятно?
@@andistar1430 уже разобрались)