Катнул сегодня на V4S наконец то! Свежие впечатления: 1) Двигатель великолепный, приспортивленный, но не дёргается на 3000об как 1260, где движок мне вообще не вкатил. Мощный ровный набор с низа и до отсечки, без провалов и подхватов. Когда набираешь стоит такой прикольный свист от движка. У нового S1000XR более выраженная динамика вверху и есть ощущение выстрела из резинки, которое мне нравится в рядниках. Тут такого нет, просто дико быстро набирает обороты и скорость, вообще не замечаешь. Есть небольшие вибрации на крейсерских скоростях, за час езды от них устать не успел. Ещё движок греет задницу ощутимо, может и нет смысла ставить подогрев сиденья. 2) Аэродинамика дикая, мот хорошо продули сразу видно и чувствуется. Вообще ничего не свистит в шлем и не задувает, стекло очень удобно регулируется в нескольких положениях. У меня рост 178 и мне было удобно всегда, на трассе даже и не особо нужно в самое верхнее ставить положение. 3) Квик лучший, спортивный чёткий! Прям очень крутой, плавно вниз и вверх, не ошибается, не тупит как на 1260, не пинается как на гусях. Даже лучше чем на новом S1000XR думаю. 4) Удобство. Я всё таки считаю что 1250й гусь удобнее, лично мне наверное с моими данными по росту и тд. Седло шире, руль более удобно у 1250. Но уровень комфорта V4S прям 9 из 10, если считать что гусь 1250 это 10 из 10. В городе широковат да, руль низкий и широкий, не над всеми седанами пролазишь. 5) Подвеска отличается по поведению от 1260. Мне показалось что между режимами мягкий и спорт не такая уж дикая разница, не такая большая как на 1250 гусе и S1000XR и моём 850 гусе. Подвеска такая приспортивленная я бы сказал. Эффекта парения этого вот стало на мой взгляд меньше. Но на траектории стоит как влитой, повороты проходить можно быстро и уверенно. 6) Тормоза крутые, стайлема с машинкой брембо, ощущение как будто я двумя пальцами диск сжимаю сам лично, лучшая думаю обратная связь вообще пока которую я ощущал у турэндур. У БМВ изначальный укус мощнее, но тормоза не такие прям "на пальцах" как будто тормозишь, меньше обратной связи. Мот тормозит ещё прям присаживается, комбинированные тормоза, отлично работает это всё вместе. 7) Эргономика общая, кнопок и экрана похуже чем в БМВ, не так всё интуитивно удобно и понятно, зато можно тучу всего настроить, я конечно не успел поковыряться во всём. Всё равно переключать режимы езды не так удобно как на БМВ, там просто жмёшь кнопку одну и всё и выбираешь режимы ей же. А тут выбрал кнопкой, потом джойстиком выбираешь, потом надо нажать этим же джойстиком ОК, потом он просит сбросить газ. Много много действий всё таки. 8) Ложка дёгтя это 6я передача, хотелось бы поменьше оборотов на 5-й и 6й передаче, где то на 500-1000об. Всё таки высоковаты обороты на автобановых скоростях 130-150 кмч. В целом мот огонь! Эмоции в нём есть, это точно, но они и правда находятся в скоростях ближе к 200 кмч и мощным торможениям с них. Ощущение как будто скрестили Гуся 1250 и S1000XR. Он где-то посередине между ними, быстрый, комфортный, мощный. На нём и прикольно круизить 60 кмч и летать 200 и просто ехать 130 и выстреливать со светофоров. ТОП-1 для меня сейчас мот в этой категории точно. Цена только печалит очень, как и общее наличие и количество мотоциклов.
@@clawbass888 вот хочется полегче что-то, нот двоечкой на нем идеально и в говна в грязь лезть не планирую, а в городе вполне хотя тоже хочется меньше. А так для города и наработки навыков мотард и по лесам эндуро.
@@clawbass888 у Tiger три цилиндра что хорошо, но вопросы есть и Волк их озвучивал, а Yamaha ничего не делает аналогичного. Multivan хороша, но КТМ лучший! Если конечно только вне асфальта то Африка. Это что я для себя понял. Чую у меня три мотоцикла будет и меня выгонят из дома 😂 Нужен гараж и квартира над ним.
Вчера тестил 1290 ,сегодня прокатился на мультике, проехал на каждом по 400 км. Мультик действительно самый опасный и самый комфортный еще самый прожорливый. В голове каша не могу понять ,что больше понравилось ! Сейчас хочу по этому же маршруту на гусе 1250 проехать , чтоб совсем запутаться) Живу под Краснодаром катался по серпантину Краснодар -Геленджик и немного в сторонку по легкому бездорожью. За обзор отдельное спасибо очень информативно!
Не отрываясь! Спасибо огромное за доставленное удовольствие! Цитаты - в подарок! "Если надумаете падать, падайте на левую сторону..." "Мотоцикл для аудитории 80+, которым терять нечего..."
В поддержку канала. Благодарю за обзор. Очень качественно и информативно подан материал. Особенная благодарность за прекрасные виды во время движения и аргументированно подобранную статистику. Продолжайте, пожалуйста.
Смотрю обзоры этого чувака, совмещая два удовольствия: много полезного про моты узнать можно, плюс очень тонкий юмор при подаче материала! Такие перлы выдаёт, мамадарагая! «Теперь интерфейс рисует не сын бухгалтера»! 😂😂😂 Бле, валяюсь! Жирный лайк тебе! Готов не проматывать рекламу в твоих роликах. )
Автор традиционно шутит про потерю мощности на кардане)) Причем процент потерь растёт от выпуска к выпуску) Неужели это кому-то ещё не понятно?!) А Дукати я и не защищаю, хотя ликвидация десмодрома, думаю, добавит ему пару очков в замкадье. Но смысла в больших ГС не вижу никакого - чисто пенсионный не эндуро путешественник с проблемами, недешевым обслуживанием, и неадекватной ценой. Из больших турынд мне по душе только КТМ (которым и владею), хоть и к нему есть вопросы, Африка, да ещё интересно глянуть про HD и Триумф.
Спасибо за совет, но не по душе мне этот гусь. Пока в путешествие не собираюсь ехать, соответственно хочется седлать мот, от которого можно получать удовольствие при ежедневной, с поправкой на погоду, эксплуатации
Спасибо за чудесные ролики! Очень хорошо , что нет диктора в кадре и есть много тех. инфы (можно ещё глубже и подробней). Ещё нужны обзоры по дорожным туристам такие же сравнительные. Ещё бы добавить про стоимость обслуживания и эксплуатации. А также интересуют ролики про особенности организации мототуризма. Огромное спасибо! Удачи на дорогах и ещё больше интересных обзоров !
и follow up по итогам двух месяцев езды, включая дальняк на 1400км (это почти фулл версия мота - travel&radar + топкейс): радарный круиз - офигенная штука и очень даже полезна, самый банальный пример - ехать по тоннелям (при поездке через швейцарию и италию, францию это очень актуально) где обычно ограничение ниже (и контроля камерами больше) и трафик плотный. blindspot тоже очень хорошо работает, фич для безопасности много не бывает :) поворотники с джойстиком по-моему ни разу не перепутал, даже в утепленных перчатках. пульты отличные, подсветочка шик. задний тормоз, на который все жалуются что он "ватный", впринципе норм. он просто странно сделан что вначале есть пустой ход. бенз ест как не в себя. самый низкий расход - если пилить чисто по трассе 120-130кмч, то будет 5,6л/100км. по городу, даже при спокойной езде на минимальных оборотах, расход минимум 7л. у меня такой же рост (188) и на трассе даже с длинным стеклом от WRS очень шумно. тихо становится только если очень сильно ссутулиться. так шо надо брать либо гиганское ветровое либо большое ветровое еще и со спойлером. навигация работает в целом стабильно, но так как она сильно жрет батарейку - нужно телефон подключать к зарядке. если говорить о той что в "кармане", то супер неудобно доставать-отключать-подключать на остановках. крч в основном проблема с реализацией кармана, а не с самой навигацией (хоть она и костыльно сделана на ios) стандартные кофры вполне норм, в больший боковой влазит полноразмерный шлем (модуляр от бмв кек), в меньший удачно поместилась канистра на 5л :) с одним центральным начинает покачивать после 170кмч, с полным набором ехать быстрее 150 уже не хочется. на удивление неудобной, при езде "целый день", оказалась сидушка. то есть после N часов езды даже спина-шея-плечи еще держатся, а задница затекает просто ад. но впролне вероятно это у меня физиология такая :) в целом шикарный мот, которому просто не нужен настлько мощный и горячий двигатель. к сожалению сраный маркетинг "не позволяет" им делать такие комфортные и нафаршированные прибамбасами моты с адекватными для ПУТЕШЕСТВИЙ двигателями. ну точнее у бмв их боксер подходящий, но меня эта эстетика торчащих котлов просто бесит.
Буквально сегодня осознал свой мультик как эдакий личный Сапсан, который едет куда надо. 200км по пробкам? Все еще 2ч 10 минут. V4 похоже продолжение этого направления. И да, твои ролики уже как любимый сериал, новую серию которого ждешь. Спасибо большущее за труд!
Самый лучший обзор который я когда либо видел сразу заметно что вы с душой к делу подход имеете. Скажу честно что я уже сейчас такой мотоцикл хочу. Думаю для начала этой весной прокатиться, боюсь что заболею.
Смотрю второй обзор за один день не пропуская ничего. Автор - тебя очень интересно слушать. Есть желание вернуться к мото после почти десятилетнего перерыва (последний мото был Z1000 2010 года, доведённый до ума: Ohlins рулевой демпфер и задний амортизатор, quickshifter, фильтр, акрапович и настройка, чистый хвост и прочее). Турендуро на данный момент привлекает больше всего.
Автор красавчик, но есть золотое правило - всегда держись своей полосы!!!! Я , как немецкий дальнобойщик , много увидел примеров, когда тот , кто не придерживается правила своей полосы, страдает очень жёстко.
Молодец, отличный и очень информативный до деталей обзор, это позволяет реально понять суть мотоцикла! Пожалуйста и дальше в этом духе, направление правильное.
340км на баке - это почти приговор для роли "туринга". Фактически надо заправляться каждые 200-250. Сам на литровом v-strom'e, где 19л бак при 5,7 расходе. По Карелии, например, едешь исключительно от заправки до заправки - это раздражает. Постоянно держишь в голове, что надо скоро искать нормальную заправку. По сабжу: сидушка на V4s показалась жесткой. Отчим на таком проехал 100км и был не сильно доволен ощущениями (буквально месяц назад пересел с 1260s). Надо самому затестить, конечно, но даже тактильно на строме она мягче, а с сеткой и подавно. Ещё по сравнению с 1260s: коробка гораздо чётче, почти нет вибраций на руле от двигателя, валится в виражи менее охотно, но при этом стабильнее себя там ведёт, звук выхлопа заметно тише (это хорошо), но при этом пропала солидность (это на любителя). Ветрозащиту на скоростях не довелось проверить, но чисто визуально и стоковое стекло повыше и боковые "форточки" должны работать.
Ждал твой обзор! отлично получилось! Забираю сегодня свою v4s. для телефона прикручу quad lock на руль поверх надписи Multistrada. Спасибо за подробный лик-без про навигаторы!
Привет, по ходу прочел отзыв по качесту видео, вот такие и должны быть. И картинка отличная и мот зачётный. Места просто загляденье, а люди живущие словно насмотревшись уже даже не выходят из домов. Про кофры, как владелец тенеры 1200, центральный кофр дает самую большую неготивную по управляемости, предпочительнее боковые. Самое замечательное,то когда у человека есть возможность выбора. Уверен при возможности, больше половины владельцев катают не на том, что по настоящему им подходит. Радар задних зон, просто огонь. На следущий тяжеловес Тигр, прикольно было бы посмотреть в его стихии "туманного альбиона", удачи!
Мощность "на валу" всё равно получают косвенно, т.к. прямой доступ к коленвалу на большинстве мотоциклетных моторов не получается. Потом перемножают на потери с каждой пары прохождения: шестерёнки 0.96-0.98 (гипоидные/косозубые/прямые), цепи 0.95-0.98 (роликовые/зубчатые), ремень 0.95. Так что кардан (на продольном моторе, в "идеальном" положении подвески) съест 4%. Цепь - 5%. Если предположить "стандартный" мот (рядная двойка/четвёрка поперечно), получится прохождение момента через первичную передачу (зубчатая цепь), включённую передачу КПП (прямозубые шестерни) и главную передачу (цепь), т.е. 0.98 x 0.98 x 0.95 = 0.9123, т.е. 8.8% потерь.
Еще раз спасибо за обзор. Если бы не обзор, я бы даже не стал смотреть этот мотоцикл. После просмотра скатался на тестдрайв. И вот весь этот сезон наслаждаюсь этим мотоциклом.
Посмотрев обзоры, втч и одинокого волка, и почитав отзывы, пришёл к выводу, что лучше покупать жирного гуся чем v4 при выборе только из этих двух. Почему: 1: Кардан vs цепь. Я за кардан, т.к. меньше возни, не возить с собой лишний вес в виде смазки и керосина, реже ломается. Короче в обслуживании легче. 2: Винглеты. Ну это просто пушка, чего ради я должен возится с ними, откручивать, прикручивать? Негатива от них вагон. 3: Гусь более эндурный, более проходимый. Есть вариант съездить невозбранно на условный Алтай и Памир. 4: Жирный гусь из коробки бак, спицы и прочее дешевле обходится чем мультик в ралли конфигурации. 5:"Пенсионерство" гуся скорее плюс, чем минус. 6: Внешность у гуся красивее, есть изюминка, он мне нравится. Дукати банален, внешность просто ни о чём. 7: Тормоз внизу торчит у мультистрады, сломается об камни - минус абс, оч неудобно и плохо сделано. У мультистрады идеальная ветрозащита, подвеска для асфальта хороша. Вибраций меньше. Ездит быстрее. Рулится хорошо. И хоть она и хороша, но получается, что гусь для русского путешественника лучше.
Заняло мне время привыкнуть к голосу автора.. но содержание, конечно, классное и так важен личный опыт длительного вождения.. после этого больше доверия к комментариям Молодец Волк👏🏻🇮🇱
Смотрел видео, там не высокий дядька штурмовал манголию. На новой Африке, он чуть не помер постоянно поднимая ее в песках!honda crf 300, вот что нужно туда, хоть и рост у меня 194
Not my cup of tea, но крайне интересно. Спасибо за проделанную работу. Язык не повернётся отнести этот байк к эндуро. Похоже, что чем современнее, чем больше хайтека, тем дальше от грешной земли.
@@lone-wolf предполагаю, что тут эффект тот же, что и в случае с "ХондаНеЛомается, ЭтоЖХонда" и типа поэтому можно с прибором положить на элементарное обслуживание, что приподносится, как неоспоримое преимущество.
Может и КТМ круче но дизайн за дукати. Я хочу попробовать себе мотоцикл тур эндуро, и я уверен для людей которые ездили максимум на 650 моторе любой мотоцикл от литра и выше будет взрывным)
Очень нужный честный подробный обзор на Ducati Desert X! Буду выбирать между ним и Африкой. Очень надеюсь что найдешь машинку и опробуешь. Жду новых видео!
Получается, что Multistrada V4S, это как Одинокий Волк в мире мотообзорщиков. Идеальный по содержанию и объему информации обзор с минимальным уровнем эмоциональных брызгов😂 А "Взрывной Майк", это наверное ближе к эндурику от КТМ😊
Писать о том,что вы лучший, лично для меня,мотообзорщик,в очередной раз не лень.Конечно для своего зрителя,уже осознанного. Мотоцикл судя из видео интересный,но в РФ это будет штучный товар с учётом цены.Народ беднеет и покупка нового мотоцикла за 2 с половиной миллиона, это пререгатива состоятельной прослойки населения из которой мотоциклистов 2-3%,а из этих оставшихся хорошо если +1% наберёться желающих купить именно ТурЭндуро. По этому,мы и то не в большенстве своём,сможем попробывать его года эдак так через 3-4 когда появяться б/у шки.
Шикарные обзоры, лучшие! Сейчас ведь обновленная Африка выпускается с электронными подвесками, интересно было бы о ней услышать мнение, ведь раньше один из главных минусов был в том что подвеска была слишком желейная на трассе
Даже в затянутом положении как желе. Диапазон весь в мягкости. Даже у Ducati 1260 Enduro мягковата подвеска в самом жестком варианте, хотя там ходы сильно меньше и Ducati собаку съели на полуактивных подвесках.
@@lone-wolfDucati Multistrada или KTM 1290 Super Adventure S? Мне вообще видом под киберпанк нравится Harley-Davidson Pan America и морда акулья как у Road Glide CVO, но не так дорого ощущается во всём. Но его нюансы... прежде по электронике. Сидения Г и подогрева нет, подогрева ручек так себе, шланг можно изолировать подрезать чтобы не прогарал, термолента далее в стиль будет и экран побольше и в ботах думаю не должно жарить. А так он как Вы и говорили хорошист, средний во всём. У меня такая машина Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л. У меня вообще ощущение что он в своём классе. А так во всём хочу Multistrada и скорее Pikes Peak из-за Ölins. Но не знаком. А KTM 1290 очень нравится и экран хорош, да и у Ducati нравится, хотя у BMW лучше как по мне. У КТМ только фара как голова богомола)) вот была бы версия Husqvarna Norden 1301 с круглой как у 901)) Цена у всех конь. Думаю брать мотоцикл в Европе. В России дико дорого.
@4kiselevmaximENG Pan America вообще получился сыроватым - там много вылезло чисто технических проблем. Мотоциклу нужно обновление. Multistrada или 1290 - ну, во-первых, они заметно отличаются по цене, особенно если смотреть на Pikes Peak - это разница 21 000 евро или 30 000 евро. Опять же, Ohlins для чего конкретно? Если не ездить жестко по серпантинам - я бы не переплачивал. Если сравнивать V4S и 1290. Если не нужны поездки по бездорожью - Multistrada просто во всем лучше. KTM более ориентирован на бездорожье - и не тем, что у него какие-то иные возможности, просто у него идеально настроена на бездорожье подвеска, идеально настроена развесовка-эргономика, электроника и движок именно под езду на грунте - просто получаешь больше удовольствия в таких условиях. Если это не важно и все бездорожье - это съехать к реке 1 км от трассы - надо брать Мультистраду - она тупо комфортнее и динамичнее.
Если бы кардан съедал 33% мощности он бы расплавился. Согласно курсу деталей машин который ещё преподают в университете потери на кардане не превышают и 8% и то не на всех карданах, а зависит от конкретного расположения
@Мотоклуб Одинокий волк , потестил вчера V4S Radar. Правда не долго, всего час, по серпантинам тоже. Люксовый комфортабельный туринговый мотоцикл. Пожалуй, лучший туринговый для дальнобоя, на котором я когда-либо ездил. По крайней мере бывшие у меня 1200GS, Pan European ST1300, VFR1200F явно хуже по комфорту и удобствам. Понятно, новые технологии, разработки... Теперь что мог почувствовать в течение всего только часа тест-драйва. Итак в явные плюсы: Эластичный, мягкий, достаточно тяговитый с низов двигатель. Хотя самая мощность (и звук 🤪) у него наверху, там, где обычный пользователь не бывает. Квикшифтер. Отличный, практически эталонный. Сиденье никаких нареканий. Экран супер. Подвеска для нормальной езды крайне комфортна. Индикация мёртвых зон очень полезна. Адаптивный радар не проверял. Но, наверное то же самое, что у меня стоит на машинах. Теперь минусы: Посадка. Это, конечно, субъективно. Мой рост 186. То положение руля, которое было не подходит совсем. Возможно, можно было чуть поправить провернув руль по оси и как бы сдвинув этим вперёд. Но, тогда бы он сам стал ещё выше. Что мне совсем не надо. За час теста уже слегка заныла спина, и не представляю, если бы мне надо было в первый день проехать из дома, например, как обычно в ту сторону до Авиньона или Систерона 🤪 Всё дело в нагрузке на позвоночник. Я езжу в посадке, подавшись вперёд и с загрузкой немного рук. То есть всё удобно распределяется. Возможно, это можно немного поправить поднятием сиденья, но не намного. При покупке пришлось бы менять руль на более плоский. Ветрозащита. На мой взгляд для практически чисто турингового мотоцикла (в этой версии колёс и тд) ветрозащита должна быть значительно лучше. Чтобы ветер не бил в плечи. Со шлемом всё ОК, но корпус-плечи... Это измотает в больших перегонах. Тормоза. На первый взгляд всё достаточно и эффективно. Пока не начинаешь ехать совсем быстро по серпантинам. Передние тормоза невнятны и плохи для дозирования. Особенно в трейлбрейкинге 😜 Но, в целом оценка тормозов очень хорошая. Расход. Если ехать рвано и весело, то деления индикатора улетают на глазах. Я уезжал была треть с лишним, приехал с остатком хода 9 км 🤪 В целом мотоцикл понравился очень, себе бы не покупал, но рекомендовал бы всем, кто хочет отличный туринговый мот для дальних поездок в цивилизованные места по хорошим дорогам.
@Мотоклуб Одинокий волк (14:26) Кардан "съедает" 33% мощности ))) ! Задумайтесь - это были бы потери в треть! На деле это 3%, надеюсь просто оговорка. p.s. очень нравятся обзоры турэндуро, так держать!
Здравствуйте! Хотелось бы, чтобы в ваших роликах, вы, рассказывали бы ещё об аспекте обслуживания данных мотоциклов, о ценах и доступности тех, или иных запчастей.
Чтобы таким делиться, нужно во владении их иметь, ну или хотя бы на год получать, чтобы интересно было разбирать, аксессуарчиков навешивать и обслуживать. Мне так надолго ничего не дают, а пересказывать информацию с форумов - такое себе. Особенно в плане цен обслуживания - в каждой стране свои цены, т.к. там самая затратная часть - человекочасы, а не расходники.
Я много смотрю, как другие ездят на турэндуро!
Такая же херня.
ахаха
на РАЗНЫХ турэндуро
Взаимно 🤘
😂😂😂жиза
Великолепна подача, шикарный видео ряд тут можно только похвалить
И поблагодарить за труд
Катнул сегодня на V4S наконец то! Свежие впечатления:
1) Двигатель великолепный, приспортивленный, но не дёргается на 3000об как 1260, где движок мне вообще не вкатил. Мощный ровный набор с низа и до отсечки, без провалов и подхватов. Когда набираешь стоит такой прикольный свист от движка. У нового S1000XR более выраженная динамика вверху и есть ощущение выстрела из резинки, которое мне нравится в рядниках. Тут такого нет, просто дико быстро набирает обороты и скорость, вообще не замечаешь. Есть небольшие вибрации на крейсерских скоростях, за час езды от них устать не успел. Ещё движок греет задницу ощутимо, может и нет смысла ставить подогрев сиденья.
2) Аэродинамика дикая, мот хорошо продули сразу видно и чувствуется. Вообще ничего не свистит в шлем и не задувает, стекло очень удобно регулируется в нескольких положениях. У меня рост 178 и мне было удобно всегда, на трассе даже и не особо нужно в самое верхнее ставить положение.
3) Квик лучший, спортивный чёткий! Прям очень крутой, плавно вниз и вверх, не ошибается, не тупит как на 1260, не пинается как на гусях. Даже лучше чем на новом S1000XR думаю.
4) Удобство. Я всё таки считаю что 1250й гусь удобнее, лично мне наверное с моими данными по росту и тд. Седло шире, руль более удобно у 1250. Но уровень комфорта V4S прям 9 из 10, если считать что гусь 1250 это 10 из 10. В городе широковат да, руль низкий и широкий, не над всеми седанами пролазишь.
5) Подвеска отличается по поведению от 1260. Мне показалось что между режимами мягкий и спорт не такая уж дикая разница, не такая большая как на 1250 гусе и S1000XR и моём 850 гусе. Подвеска такая приспортивленная я бы сказал. Эффекта парения этого вот стало на мой взгляд меньше. Но на траектории стоит как влитой, повороты проходить можно быстро и уверенно.
6) Тормоза крутые, стайлема с машинкой брембо, ощущение как будто я двумя пальцами диск сжимаю сам лично, лучшая думаю обратная связь вообще пока которую я ощущал у турэндур. У БМВ изначальный укус мощнее, но тормоза не такие прям "на пальцах" как будто тормозишь, меньше обратной связи. Мот тормозит ещё прям присаживается, комбинированные тормоза, отлично работает это всё вместе.
7) Эргономика общая, кнопок и экрана похуже чем в БМВ, не так всё интуитивно удобно и понятно, зато можно тучу всего настроить, я конечно не успел поковыряться во всём. Всё равно переключать режимы езды не так удобно как на БМВ, там просто жмёшь кнопку одну и всё и выбираешь режимы ей же. А тут выбрал кнопкой, потом джойстиком выбираешь, потом надо нажать этим же джойстиком ОК, потом он просит сбросить газ. Много много действий всё таки.
8) Ложка дёгтя это 6я передача, хотелось бы поменьше оборотов на 5-й и 6й передаче, где то на 500-1000об. Всё таки высоковаты обороты на автобановых скоростях 130-150 кмч.
В целом мот огонь! Эмоции в нём есть, это точно, но они и правда находятся в скоростях ближе к 200 кмч и мощным торможениям с них. Ощущение как будто скрестили Гуся 1250 и S1000XR. Он где-то посередине между ними, быстрый, комфортный, мощный. На нём и прикольно круизить 60 кмч и летать 200 и просто ехать 130 и выстреливать со светофоров. ТОП-1 для меня сейчас мот в этой категории точно. Цена только печалит очень, как и общее наличие и количество мотоциклов.
Для меня пока это KTM 1290 Super Adventure S
@@4kiselevmaximENG Очень хочу его потестировать, пока не добрался.
@@clawbass888 вот хочется полегче что-то, нот двоечкой на нем идеально и в говна в грязь лезть не планирую, а в городе вполне хотя тоже хочется меньше.
А так для города и наработки навыков мотард и по лесам эндуро.
@@4kiselevmaximENG А полегче это среднекубатура уже и с двойкой будет менее удобно. Один мот это всегда компромисс)
@@clawbass888 у Tiger три цилиндра что хорошо, но вопросы есть и Волк их озвучивал, а Yamaha ничего не делает аналогичного.
Multivan хороша, но КТМ лучший!
Если конечно только вне асфальта то Африка.
Это что я для себя понял.
Чую у меня три мотоцикла будет и меня выгонят из дома 😂
Нужен гараж и квартира над ним.
Всякие "мотоэксперт"и " моторрад" по моему нервно сучат ножками от злости при просмотре Ваших роликов!..Огромное спасибо за проделанную работу!
Вчера тестил 1290 ,сегодня прокатился на мультике, проехал на каждом по 400 км. Мультик действительно самый опасный и самый комфортный еще самый прожорливый. В голове каша не могу понять ,что больше понравилось ! Сейчас хочу по этому же маршруту на гусе 1250 проехать , чтоб совсем запутаться) Живу под Краснодаром катался по серпантину Краснодар -Геленджик и немного в сторонку по легкому бездорожью. За обзор отдельное спасибо очень информативно!
KTM и точка.
Что в итоге выбрали и почему?
Хахаха чтобы совсем запутаться 😂
Не отрываясь! Спасибо огромное за доставленное удовольствие! Цитаты - в подарок! "Если надумаете падать, падайте на левую сторону..." "Мотоцикл для аудитории 80+, которым терять нечего..."
В поддержку канала. Благодарю за обзор. Очень качественно и информативно подан материал. Особенная благодарность за прекрасные виды во время движения и аргументированно подобранную статистику. Продолжайте, пожалуйста.
Безупречная подготовка контента! Безапелляционные факты в подаче инфы! Просто - топ!
Ееее, осталась Пан Америка и можно идти грабить банк:)
Да про харли интересно посмотреть 💪🏻
Ещё небыло triumph Tiger explorer 1200
Какие же все-таки шикарные ролики, автору спасибо за контент!🤘
Можно пока не грабить: зима уже близко ))
Молодец
Смотрю обзоры этого чувака, совмещая два удовольствия: много полезного про моты узнать можно, плюс очень тонкий юмор при подаче материала!
Такие перлы выдаёт, мамадарагая!
«Теперь интерфейс рисует не сын бухгалтера»! 😂😂😂
Бле, валяюсь!
Жирный лайк тебе! Готов не проматывать рекламу в твоих роликах. )
Про потери на кардане и какое то малоизвестное приложения яндекс навигатор))))
Просто супер-обзор!Настолько подробного и понятного обзора я ещё не встречал.Спасибо автору!
Новый мульт и отличные виды, - что ещё нужно для счастья. 😄
ктм1290
Что бы ютуб не тормозил (
@@Rascvet теперь то мы знаем, что лучше и даже так-же не будет никогда...🥹
Волк, твои обзоры лучшие! Давай обзор на стриты! Ну очень нужно. Муки выбора сжирают плешь.
Так для этого надо Волку начать много ездить на разных стритах... а это другая история.😉
Бери гуся! Тут тебе и птичка и яичко 🤣
@@markaurelius3119 После обзора гусей на этом канале, вряд ли кто их захочет, ахах
Автор традиционно шутит про потерю мощности на кардане)) Причем процент потерь растёт от выпуска к выпуску) Неужели это кому-то ещё не понятно?!) А Дукати я и не защищаю, хотя ликвидация десмодрома, думаю, добавит ему пару очков в замкадье. Но смысла в больших ГС не вижу никакого - чисто пенсионный не эндуро путешественник с проблемами, недешевым обслуживанием, и неадекватной ценой. Из больших турынд мне по душе только КТМ (которым и владею), хоть и к нему есть вопросы, Африка, да ещё интересно глянуть про HD и Триумф.
Спасибо за совет, но не по душе мне этот гусь. Пока в путешествие не собираюсь ехать, соответственно хочется седлать мот, от которого можно получать удовольствие при ежедневной, с поправкой на погоду, эксплуатации
Спасибо за чудесные ролики! Очень хорошо , что нет диктора в кадре и есть много тех. инфы (можно ещё глубже и подробней). Ещё нужны обзоры по дорожным туристам такие же сравнительные. Ещё бы добавить про стоимость обслуживания и эксплуатации. А также интересуют ролики про особенности организации мототуризма. Огромное спасибо! Удачи на дорогах и ещё больше интересных обзоров !
и follow up по итогам двух месяцев езды, включая дальняк на 1400км (это почти фулл версия мота - travel&radar + топкейс):
радарный круиз - офигенная штука и очень даже полезна, самый банальный пример - ехать по тоннелям (при поездке через швейцарию и италию, францию это очень актуально) где обычно ограничение ниже (и контроля камерами больше) и трафик плотный.
blindspot тоже очень хорошо работает, фич для безопасности много не бывает :)
поворотники с джойстиком по-моему ни разу не перепутал, даже в утепленных перчатках. пульты отличные, подсветочка шик.
задний тормоз, на который все жалуются что он "ватный", впринципе норм. он просто странно сделан что вначале есть пустой ход.
бенз ест как не в себя. самый низкий расход - если пилить чисто по трассе 120-130кмч, то будет 5,6л/100км. по городу, даже при спокойной езде на минимальных оборотах, расход минимум 7л.
у меня такой же рост (188) и на трассе даже с длинным стеклом от WRS очень шумно. тихо становится только если очень сильно ссутулиться. так шо надо брать либо гиганское ветровое либо большое ветровое еще и со спойлером.
навигация работает в целом стабильно, но так как она сильно жрет батарейку - нужно телефон подключать к зарядке. если говорить о той что в "кармане", то супер неудобно доставать-отключать-подключать на остановках. крч в основном проблема с реализацией кармана, а не с самой навигацией (хоть она и костыльно сделана на ios)
стандартные кофры вполне норм, в больший боковой влазит полноразмерный шлем (модуляр от бмв кек), в меньший удачно поместилась канистра на 5л :)
с одним центральным начинает покачивать после 170кмч, с полным набором ехать быстрее 150 уже не хочется.
на удивление неудобной, при езде "целый день", оказалась сидушка. то есть после N часов езды даже спина-шея-плечи еще держатся, а задница затекает просто ад. но впролне вероятно это у меня физиология такая :)
в целом шикарный мот, которому просто не нужен настлько мощный и горячий двигатель. к сожалению сраный маркетинг "не позволяет" им делать такие комфортные и нафаршированные прибамбасами моты с адекватными для ПУТЕШЕСТВИЙ двигателями. ну точнее у бмв их боксер подходящий, но меня эта эстетика торчащих котлов просто бесит.
Как мне знакомы пейзажи ,как много я там проехал!!!Прожил в Мурсии семь лет. Спасибо за канал!
Блин, какой же ты молодец! Обзоров по чеснаку вообще не найдешь. Спасибо!
Спасибо Тебе огромное за обзоры, суперконтент!
Ура! Новый обзор подьехал! Спасибо тебе добрый человек! Твои обзоры это просто лучик света на помойках ютуба! Отличная работа!
Буквально сегодня осознал свой мультик как эдакий личный Сапсан, который едет куда надо. 200км по пробкам? Все еще 2ч 10 минут. V4 похоже продолжение этого направления. И да, твои ролики уже как любимый сериал, новую серию которого ждешь. Спасибо большущее за труд!
Замечательно и всё без лишней воды! Спасибо за проделанную работу!
Два диза поставили Луиджи и сын бухгалтера! 😂😂😂
Самый лучший обзор который я когда либо видел сразу заметно что вы с душой к делу подход имеете. Скажу честно что я уже сейчас такой мотоцикл хочу. Думаю для начала этой весной прокатиться, боюсь что заболею.
А мы все еще ждали обзор на Т12=)))) я не отстану=)))
Смотрю второй обзор за один день не пропуская ничего.
Автор - тебя очень интересно слушать. Есть желание вернуться к мото после почти десятилетнего перерыва (последний мото был Z1000 2010 года, доведённый до ума: Ohlins рулевой демпфер и задний амортизатор, quickshifter, фильтр, акрапович и настройка, чистый хвост и прочее).
Турендуро на данный момент привлекает больше всего.
Еще не смотрел, но уже лайк, давно ждал обзор на этот мот!
Огромное мото спасибо! Куча полезной информации, безупречная подача, шикарный видеоряд.
Автор красавчик, но есть золотое правило - всегда держись своей полосы!!!! Я , как немецкий дальнобойщик , много увидел примеров, когда тот , кто не придерживается правила своей полосы, страдает очень жёстко.
Молодец, отличный и очень информативный до деталей обзор, это позволяет реально понять суть мотоцикла! Пожалуйста и дальше в этом духе, направление правильное.
Пересмотрел ещё раз (наверно уже 5 или 6 раз) Мотоцикл бомба, Райдера приятно слушать 👍🏻
Спасибо большое за ролик! Очень ждал именно V4, так как размышляю о покупке. Недавно брал на тест, мотоцикл просто поразил своими ездовыми качествами!
Врешь, поди...
Про винглеты гусеводов долго смеялся. Спасибо за качественный обзор!
340км на баке - это почти приговор для роли "туринга". Фактически надо заправляться каждые 200-250. Сам на литровом v-strom'e, где 19л бак при 5,7 расходе. По Карелии, например, едешь исключительно от заправки до заправки - это раздражает. Постоянно держишь в голове, что надо скоро искать нормальную заправку. По сабжу: сидушка на V4s показалась жесткой. Отчим на таком проехал 100км и был не сильно доволен ощущениями (буквально месяц назад пересел с 1260s). Надо самому затестить, конечно, но даже тактильно на строме она мягче, а с сеткой и подавно. Ещё по сравнению с 1260s: коробка гораздо чётче, почти нет вибраций на руле от двигателя, валится в виражи менее охотно, но при этом стабильнее себя там ведёт, звук выхлопа заметно тише (это хорошо), но при этом пропала солидность (это на любителя). Ветрозащиту на скоростях не довелось проверить, но чисто визуально и стоковое стекло повыше и боковые "форточки" должны работать.
Посмотрел все видосы как сериал. Было нереально интересно. Автор у тебя талант.
Ждал твой обзор! отлично получилось! Забираю сегодня свою v4s. для телефона прикручу quad lock на руль поверх надписи Multistrada. Спасибо за подробный лик-без про навигаторы!
Маловероятно что куплю один из этих или вообще хоть какой то. Но по 10 раз пересматриваю видосы с твоими обзорами. Это талант. Молодец и успехов!)
Привет, по ходу прочел отзыв по качесту видео, вот такие и должны быть. И картинка отличная и мот зачётный. Места просто загляденье, а люди живущие словно насмотревшись уже даже не выходят из домов. Про кофры, как владелец тенеры 1200, центральный кофр дает самую большую неготивную по управляемости, предпочительнее боковые. Самое замечательное,то когда у человека есть возможность выбора. Уверен при возможности, больше половины владельцев катают не на том, что по настоящему им подходит. Радар задних зон, просто огонь. На следущий тяжеловес Тигр, прикольно было бы посмотреть в его стихии "туманного альбиона", удачи!
Получилось наоборот - На Тигре я катался по югу Испании и градусник стабильно держался на +36-37.
Купил Multistrada v4 версия rally вибор благодаря вашим видео. Спасибо за обзоры.🇺🇦
Это пожалуй лучший канал Обзора мотоциклов👍👍👍👍👍💪
Утро удалось. Мой будущий мот!!!!!
Снова троллинг про 33% потери мощности на кардане 😆😆😆
Там бы всё расплавилось
Спасибо, отличное, информационное видео. Сразу появилось желание открыть категорию мото и начать ездить 👍
Пересматриваю второй раз всё ролики. 😍
пересматриваю ролики, успокаивает и хорошее настроение )
Мощность "на валу" всё равно получают косвенно, т.к. прямой доступ к коленвалу на большинстве мотоциклетных моторов не получается. Потом перемножают на потери с каждой пары прохождения: шестерёнки 0.96-0.98 (гипоидные/косозубые/прямые), цепи 0.95-0.98 (роликовые/зубчатые), ремень 0.95. Так что кардан (на продольном моторе, в "идеальном" положении подвески) съест 4%. Цепь - 5%.
Если предположить "стандартный" мот (рядная двойка/четвёрка поперечно), получится прохождение момента через первичную передачу (зубчатая цепь), включённую передачу КПП (прямозубые шестерни) и главную передачу (цепь), т.е. 0.98 x 0.98 x 0.95 = 0.9123, т.е. 8.8% потерь.
Еще раз спасибо за обзор. Если бы не обзор, я бы даже не стал смотреть этот мотоцикл. После просмотра скатался на тестдрайв. И вот весь этот сезон наслаждаюсь этим мотоциклом.
Посмотрев обзоры, втч и одинокого волка, и почитав отзывы, пришёл к выводу, что лучше покупать жирного гуся чем v4 при выборе только из этих двух. Почему:
1: Кардан vs цепь. Я за кардан, т.к. меньше возни, не возить с собой лишний вес в виде смазки и керосина, реже ломается. Короче в обслуживании легче.
2: Винглеты. Ну это просто пушка, чего ради я должен возится с ними, откручивать, прикручивать? Негатива от них вагон.
3: Гусь более эндурный, более проходимый. Есть вариант съездить невозбранно на условный Алтай и Памир.
4: Жирный гусь из коробки бак, спицы и прочее дешевле обходится чем мультик в ралли конфигурации.
5:"Пенсионерство" гуся скорее плюс, чем минус.
6: Внешность у гуся красивее, есть изюминка, он мне нравится. Дукати банален, внешность просто ни о чём.
7: Тормоз внизу торчит у мультистрады, сломается об камни - минус абс, оч неудобно и плохо сделано.
У мультистрады идеальная ветрозащита, подвеска для асфальта хороша. Вибраций меньше. Ездит быстрее. Рулится хорошо. И хоть она и хороша, но получается, что гусь для русского путешественника лучше.
24:55 на шоссере обод почти метр, тормозить клещами приятно и без гидры ;)
Ducati должен выплачивать % тебе бро. Теперь у меня ещё одна мечта😃
Заняло мне время привыкнуть к голосу автора.. но содержание, конечно, классное и так важен личный опыт длительного вождения.. после этого больше доверия к комментариям
Молодец Волк👏🏻🇮🇱
Деревушка супер))))) как и вся Испания. Отличный обзор, как всегда. Спасибо. Как будто сам проехал )))
Обрезки воздуховодов на Альфе - это шедеврально!!! 😂😂😂
Да, очень круто, обзор модели в сравнении с другими одноклассниками, это то что нужно, это прям идеально, спасибо!!
Отличный обзор! Снимаю шляпу! Спасибо! Ждал 3 недели его! Нашлась теперь достойная замена моему 1290Т.
Мотик скорее всего нужно будет ждать 3-4 месяца :(
Смотрел видео, там не высокий дядька штурмовал манголию. На новой Африке, он чуть не помер постоянно поднимая ее в песках!honda crf 300, вот что нужно туда, хоть и рост у меня 194
Наконец то! Заждались! )) спасибо за обзор! Очень ждём Т12 :)
Not my cup of tea, но крайне интересно. Спасибо за проделанную работу.
Язык не повернётся отнести этот байк к эндуро. Похоже, что чем современнее, чем больше хайтека, тем дальше от грешной земли.
"источник не указан 180 дней" Бххх
Смотрел много Ваших обзоров, но подписался посмотрев этот. Для меня обзор от владельца мотоцикла самый интересный.
Какая же красота!!!!!!!!
Потрясающе....
Что не вид(поворот) то картина маслом из музея!
Спасибо автору!!! (сарказм). Всегда смотрел на " гусей" от BMW, но теперь в душе поселилось сомнение...
Ну вот пример искусство в техническом плане.. Что сказать молодцы итальянцы.
Короче, посмотрел я ролики и несмотря на все минусы гуся, которые автор в него кидал, кажется, что он лучше всех остальных.
Нет ни одного идеального мотоцикла. Об этом я каждый ролик говорю.
Сразу лайк, досмотрю на работе.
в голос заржал про сына бухгалтера ) отличный обзор мотоцикла на котором никогда не поезжу даже :) но красивый зараза
Как всегда превосходно. И как обычно мы совпали в оценках.
Спасибо большое! Как всегда очень интересно. Ждём следующий выпуск!
Правильно тут народ пишет :) Здравствуйте, я много смотрю , как кто-то ездит на Разных ТурЭндуро :) Лойсы и коммент в поддержку канала !
Где вы ездите? Ни людей, ни машин🙂👍.
Спасибо за обзор.
В Испании просто все в магистралях, нормальные люди не ездят по локальным трассам.
@@lone-wolf В горах такие красоты, а никто не ездит. Хотя у нас тоже, чем дальше от города тем меньше людей.
Спасибо.
Привет! Ребята с ИНМОТО сделали обзор на днях на этот аппарат. После вашего видео очень заметно, на кого ровняются!
Ну не дает с утра в субботу поспать))
Давно ждал этого обзора
Спасибо за проделанную работу!
Я смотрю, автор решил жечь карданщиков до конца. Ну и правильно, а то чё они в комментариях бесплатно бомбят? 😀
Да я сам люблю кардан, но это не фактор #1 - не знаю, чего по нему с ума сходят.
@@lone-wolf предполагаю, что тут эффект тот же, что и в случае с "ХондаНеЛомается, ЭтоЖХонда" и типа поэтому можно с прибором положить на элементарное обслуживание, что приподносится, как неоспоримое преимущество.
Может и КТМ круче но дизайн за дукати. Я хочу попробовать себе мотоцикл тур эндуро, и я уверен для людей которые ездили максимум на 650 моторе любой мотоцикл от литра и выше будет взрывным)
Очень нужный честный подробный обзор на Ducati Desert X! Буду выбирать между ним и Африкой. Очень надеюсь что найдешь машинку и опробуешь. Жду новых видео!
Так совершенно разные моты, desert так вообще как дорогая игрушка, куда там Памир на нем
Видео обзор как всегда на самом высшем уровне.
Как всегда на высоте ) аж захотелось поискать ее на прокат .. вот только в моей части Италии с прокатом туго ..одни скутеры
Дилер на часок-то даст.
@@lone-wolf нужно посмотреть тогда ближайшего дилера ) спасибо
Получается, что Multistrada V4S, это как Одинокий Волк в мире мотообзорщиков. Идеальный по содержанию и объему информации обзор с минимальным уровнем эмоциональных брызгов😂
А "Взрывной Майк", это наверное ближе к эндурику от КТМ😊
Ну, не, Мультистрада все же пафосная-молодежная. Скорее, уж если метафоры искать - что-то типа Super Tenere. :)
Супер интеграция по Sygic. Так ненавязчиво, но... Уже скачал!!!)))
Писать о том,что вы лучший, лично для меня,мотообзорщик,в очередной раз не лень.Конечно для своего зрителя,уже осознанного.
Мотоцикл судя из видео интересный,но в РФ это будет штучный товар с учётом цены.Народ беднеет и покупка нового мотоцикла за 2 с половиной миллиона, это пререгатива состоятельной прослойки населения из которой мотоциклистов 2-3%,а из этих оставшихся хорошо если +1% наберёться желающих купить именно ТурЭндуро. По этому,мы и то не в большенстве своём,сможем попробывать его года эдак так через 3-4 когда появяться б/у шки.
Большое спасибо! Очень интересно и подача великолепна!
Долго думал что следующим мотоциклом куплю себе тигра но после это этого ролика думаю что может и не тигра :)
Спасибо за обзор! А по поводу винглет, вы вероятно не попадали в дождь, благодаря винглетам они просто феэрично засирают ноги.
Слышал такое мнение. Но у нас при всем желании таких дождей не бывает.
@@vulcanumbonum4088 "Лучше вы к нам"(С)
Кайфонул от обзора)Спасибо!!!
Привет дружище. Долго ждал этого обзора. Спасибо...
Спасибо! Жду ещё!
Шикарные обзоры, лучшие! Сейчас ведь обновленная Африка выпускается с электронными подвесками, интересно было бы о ней услышать мнение, ведь раньше один из главных минусов был в том что подвеска была слишком желейная на трассе
Даже в затянутом положении как желе. Диапазон весь в мягкости. Даже у Ducati 1260 Enduro мягковата подвеска в самом жестком варианте, хотя там ходы сильно меньше и Ducati собаку съели на полуактивных подвесках.
@@lone-wolfDucati Multistrada или KTM 1290 Super Adventure S?
Мне вообще видом под киберпанк нравится Harley-Davidson Pan America и морда акулья как у Road Glide CVO, но не так дорого ощущается во всём. Но его нюансы... прежде по электронике.
Сидения Г и подогрева нет, подогрева ручек так себе, шланг можно изолировать подрезать чтобы не прогарал, термолента далее в стиль будет и экран побольше и в ботах думаю не должно жарить.
А так он как Вы и говорили хорошист, средний во всём. У меня такая машина Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л.
У меня вообще ощущение что он в своём классе.
А так во всём хочу Multistrada и скорее Pikes Peak из-за Ölins.
Но не знаком.
А KTM 1290 очень нравится и экран хорош, да и у Ducati нравится, хотя у BMW лучше как по мне.
У КТМ только фара как голова богомола)) вот была бы версия Husqvarna Norden 1301 с круглой как у 901))
Цена у всех конь. Думаю брать мотоцикл в Европе. В России дико дорого.
@4kiselevmaximENG Pan America вообще получился сыроватым - там много вылезло чисто технических проблем. Мотоциклу нужно обновление.
Multistrada или 1290 - ну, во-первых, они заметно отличаются по цене, особенно если смотреть на Pikes Peak - это разница 21 000 евро или 30 000 евро. Опять же, Ohlins для чего конкретно? Если не ездить жестко по серпантинам - я бы не переплачивал.
Если сравнивать V4S и 1290. Если не нужны поездки по бездорожью - Multistrada просто во всем лучше. KTM более ориентирован на бездорожье - и не тем, что у него какие-то иные возможности, просто у него идеально настроена на бездорожье подвеска, идеально настроена развесовка-эргономика, электроника и движок именно под езду на грунте - просто получаешь больше удовольствия в таких условиях. Если это не важно и все бездорожье - это съехать к реке 1 км от трассы - надо брать Мультистраду - она тупо комфортнее и динамичнее.
@@lone-wolf значит мультик)) жму руку. Благодарю!
Пожалуй соглашусь с автором и куплю мультистраду лет через 30-ть,когда мне 80-ть лет стукнет😉
Как известно, шутка рассказанная трижды - смешнее втрое!
Если бы кардан съедал 33% мощности он бы расплавился. Согласно курсу деталей машин который ещё преподают в университете потери на кардане не превышают и 8% и то не на всех карданах, а зависит от конкретного расположения
Отлично 👍, впрочем , как всегда !
Ждем в Израильском мотобате V4S, зашел пересмотреть обзорчик! Спасибо!
@Мотоклуб Одинокий волк , потестил вчера V4S Radar. Правда не долго, всего час, по серпантинам тоже.
Люксовый комфортабельный туринговый мотоцикл. Пожалуй, лучший туринговый для дальнобоя, на котором я когда-либо ездил. По крайней мере бывшие у меня 1200GS, Pan European ST1300, VFR1200F явно хуже по комфорту и удобствам. Понятно, новые технологии, разработки...
Теперь что мог почувствовать в течение всего только часа тест-драйва.
Итак в явные плюсы:
Эластичный, мягкий, достаточно тяговитый с низов двигатель. Хотя самая мощность (и звук 🤪) у него наверху, там, где обычный пользователь не бывает.
Квикшифтер. Отличный, практически эталонный.
Сиденье никаких нареканий.
Экран супер.
Подвеска для нормальной езды крайне комфортна.
Индикация мёртвых зон очень полезна. Адаптивный радар не проверял. Но, наверное то же самое, что у меня стоит на машинах.
Теперь минусы:
Посадка. Это, конечно, субъективно. Мой рост 186. То положение руля, которое было не подходит совсем. Возможно, можно было чуть поправить провернув руль по оси и как бы сдвинув этим вперёд. Но, тогда бы он сам стал ещё выше. Что мне совсем не надо. За час теста уже слегка заныла спина, и не представляю, если бы мне надо было в первый день проехать из дома, например, как обычно в ту сторону до Авиньона или Систерона 🤪 Всё дело в нагрузке на позвоночник. Я езжу в посадке, подавшись вперёд и с загрузкой немного рук. То есть всё удобно распределяется. Возможно, это можно немного поправить поднятием сиденья, но не намного. При покупке пришлось бы менять руль на более плоский.
Ветрозащита. На мой взгляд для практически чисто турингового мотоцикла (в этой версии колёс и тд) ветрозащита должна быть значительно лучше. Чтобы ветер не бил в плечи. Со шлемом всё ОК, но корпус-плечи... Это измотает в больших перегонах.
Тормоза. На первый взгляд всё достаточно и эффективно. Пока не начинаешь ехать совсем быстро по серпантинам. Передние тормоза невнятны и плохи для дозирования. Особенно в трейлбрейкинге 😜 Но, в целом оценка тормозов очень хорошая.
Расход. Если ехать рвано и весело, то деления индикатора улетают на глазах. Я уезжал была треть с лишним, приехал с остатком хода 9 км 🤪
В целом мотоцикл понравился очень, себе бы не покупал, но рекомендовал бы всем, кто хочет отличный туринговый мот для дальних поездок в цивилизованные места по хорошим дорогам.
лучший обзорщик!!!
@Мотоклуб Одинокий волк (14:26) Кардан "съедает" 33% мощности ))) ! Задумайтесь - это были бы потери в треть! На деле это 3%, надеюсь просто оговорка.
p.s. очень нравятся обзоры турэндуро, так держать!
А самое главное если б 30 процентов мощности рассеивалось бы в редукторе это где то 45 квт…. Он бы светился в темноте
Спасибо! Очень интересно, как всегда...
Правда, не покидает ощущение постапокалипсиса - ни людей, ни машин...)
Поставил лайк, пошёл смотреть)))
Я уже 3 недели ждал!
Ещё не смотрел, но уверен - щя будит мяса)
И придётся записываться на тест-драйв =\
Коммент в поддержку. Лучшие обзоры.
Здравствуйте! Хотелось бы, чтобы в ваших роликах, вы, рассказывали бы ещё об аспекте обслуживания данных мотоциклов, о ценах и доступности тех, или иных запчастей.
Чтобы таким делиться, нужно во владении их иметь, ну или хотя бы на год получать, чтобы интересно было разбирать, аксессуарчиков навешивать и обслуживать. Мне так надолго ничего не дают, а пересказывать информацию с форумов - такое себе. Особенно в плане цен обслуживания - в каждой стране свои цены, т.к. там самая затратная часть - человекочасы, а не расходники.