@@glyancev о, да вы в "теме". Возьмите среднекубатурную "турынду", будете виртуально мотоциклы менять, а путешествовать реально. И ваши друзья будут радоваться за вас, ну и завидывать со своими кувалдами, фигабусами, а-ля американцами.(вроде все названия переврал?)
Как я кайфую от видеоряда, это наслаждение для глаз. Перевожу в наивысшее разрешение каждый раз. За это огромная благодарность, я смотрю не отрываясь и хочется пересмотреть снова
Из всех мотоциклов разных моделей и марок, что у меня были, КТМ это пятый. Был 640, 990sm, одноместный 990 superduk R, подготовленный RC8R, и теперь с осени 2021 года 1290 GT. Все куплены были новыми, проблем не было никаких. GT прошёл уже около 19 тыс. Весьма быстрые покатушки и два дальняка по северу Бискайский залив и Альпы. В путешествиях с пассажиром и тремя чемоданами. Что могу сказать. Это ровно то, что мне надо. Пока нет НИКАКИХ конкурентов. На новой дукати RS не ездил, но на 100% уверен, что не лучше GT, а наверняка хуже. По цене точно 🤪 Хуже, потому, что базируется на модели турэндуро. Вот, если Дукати сделает из стритфайтера горячий спорттурер, тогда, возможно, получится на уровне супердюка ГТ. Плюсы - это аппарат-аттракцион, который приносит удовольствие каждую секунду. Минусы. Их практически нет. Чувствительная электроника к состоянию заряда батареи. Чуть слабо прокручивается стартер - сразу вылетает Error general 😜 Поэтому, быстро поменял на литиевый. Однозначно надо сразу закачивать фирменную прошивку Трек. Получится совсем другой мотоцикл. Работа газа, выдаваемая мощность, отключаемый антивилли и 9-ти ступенчатое регулирование трекшнконтроля. Нужно менять заднюю звезду. Переднюю на зуб меньше некоторые ставят, но это перебор для V2. Ездят довольные, что из 6-ти ступенчатой коробки сделали 5-ти ступенчатую 🤪 . Плюс два зуба сзади тоже почти перебор, но возможно. +1 само то. На 6-ой при 120 км/час мотор не затыкается. А, третья передача станет самым жирным мясом на серпантинах. Остальное это уже индивидуально. Например, руль на самом дальнем от меня положении и на самом низком. Перед опущен. Вилка выдвинута из траверс почти на сантиметр и хотелось бы ещё опустить уже сам руль, (вернее его заменой) сантиметра на три точно, лучше пять. Стоит защита радиатора, он алюминиевый и дорогой. А, камушки бывают отлетают. Кто-то жалуется на жёсткое сиденье. Мне самое то. Хотелось бы перевернуть привод коробки наоборот, то есть поставить кит, но пока лень. Что ещё... Масло лью Моторекс. И не в официальный интервал, а каждые 8 тыс. Колодки поставил спортивные, их надо греть, чтобы начали работать 🤪 Если чего еще вспомню, то напишу.
@@lone-wolf 4-х цилиндровые рядники хороши своим дозированием газа и мощности, а также крутятся далеко вверх, если сравнивать с V2. Мне нравятся. Были у меня и cbr900 и cbr1000 и R1. Были и V4. Пан Европа st1300 и VFR1200f. Был и 1200ГС 😜 Ну, нравятся мне современные V2 тоже сильно. Раньше они не крутились практически больше 7-8 тыс. А, сейчас до 10 спокойно. То есть удобство. Этот БМВ XR хороший, я ездил, тестил (не М) . Но, нет в нём внутри спортбайка. А, в ГТ он есть. Ощущения, разумеется, субъективные.
@@МагазинРаций поставил конкретно эту батарею: SKYRICH HJTZ14S-FP Только если ты не пользовал литиевые батареи, то надо знать, что зарядное устройство для них должно быть специально также для литиевых аккумуляторов. Там зарядка не должна превышать их норму по вольтажу. Можно испортить. Крутит литиевая батарея намного сильнее. И это при такой степени сжатия мотора. И всегда желательно заводить не на передаче со сцеплением, а на нейтрали. Электроника КТМа очень чувствительна к просадке напряжения при старте. Вылезает общая ошибка. Она исчезает после выключения-включения зажигания. Может даже выскочить чекмотор. Но, если это от этой проблемы, то после нескольких стартов мотора она уйдёт. Батарея ничего почти не весит, не надо самому худеть, сразу кило полтора сбрасываешь 😜 Единственно что, слышал батарея чуствительна к холоду, к пуску на холоде. Не проверял, у меня круглый год климат хороший 🤪
Давай договоримся на берегу: хронометраж менее 25 минут - неприемлем для нас. Уже который обзор это продолжается! По сабжу представляется, что дюки этих классов производятся для стареющих фанатов марки, где все знакомо и родно. Если человек смирился с цветовым решением ктм, то он в цирке уже не смеется и это навсегда. (Мне лично нравятся ценности, которые транслирует ктм в своих продуктах, но только с закрытыми глазами. А вот фары у них классные получаются)
Как всегда, большое спасибо за работу лучшему русскоязычному обозревателю байков ! И удивили, когда для динамичной городской езды и коротких прохватов.., SFV4 от Дукати поставили выше, чем взрывной и тяговитый SDV2 от KTM. Считаю, что V4 чисто трековый мотор, как бы его не настраивали, едет на свои лошади исключительно после 7-8 тыс.
Вах, как же я ждал этот обзор! Огромное спасибо! Убедил что это именно тот мотоцикл, который мне нужен (хотя я это и так знал, но подтверждение радует)
Хорошо, что есть канал, где автор действительно понимает что говорит. Турэндуро не мой формат, а вот спорт-туриста или люкс-туреры самое то. К сожалению, из-за башенной популярности турэндуро спорт-туристы вымирают, хотя 90% владельцев первых никогда не съезжают с асфальта. Надеюсь, будет больше мотоциклов типа Tracer-9, а то особо не из чего выбирать...
Только на этом канале можно посмотреть обзор на вообще неинтересный тебе мотоцикл и сразу подловить себя на мысли о о том, что ты применяешь себя на роль владельца такого байка. Аплодисменты в студию! Жгите дальше!
Не мой мотоцикл, но как всегда лайк, ибо по другому уже не бывает. Поскольку уже давно жду от тебя обзор на класс софт эндуро, а ты всё никак... Спрошу тебя тут, вдруг интересное что то скажешь. А может и еще кто подкинет хорошей аргументации. Короче у меня в гараже сейчас 2 легенды и один относится современный надежный мотоцикл стоят. Это Honda XR 400R, Suzuki DRZ 400S, и Honda CRF 250L. Это разные ,но сильно взаимопересякающиеся мотоциклы. Если рисовать круговые диаграммы, круги сильно будут пересекаться. Особенно и ДРЗ и XR. Жопа у меня одна, сезон не долог, семья - дети. Все три коня толком не выгуливаются. Умом понимаю что что то надо продать, а что решить не могу. У каждого свои плюсы, минусы. Уже башку сломал. Накидай(те) аргументов, кто что бы оставил, и что продал, и почему. Я почитаю, может картинка проясниться👍 Мот использую для лайтовых покатушек, плюс в город мотаться, пробки обьезжать . По 30% трасса/город /лес. Спасибо за внимание. всем добра, и хорошего дня 🤗
@alextwenty78 На XR я не ездил - понятия не имею. Я бы лично оставил DRZ, просто поменял стоковую подвеску. И стоковое седло - оно даже для софт-эндуро как-то совсем жесткое. А CRF250L - слабый же, зачем он нужен при наличии DRZ, который практически в 2 раза мощнее при том же весе? Ну и стоковая подвеска на CRF тоже никуда не годится. С другой стороны, если по какой-то причине устраивает мощность CRF250L, в остальном он более дружелюбный - и вибраций сильно меньше, и ниже, и седло комфортнее, и инжектор. И, я так понимаю, DRZ у тебя совсем уж старый. Короче, весь вопрос - устраивает ли тебя динамика CRF.
@@nove4ek ну не знаю, ХР у меня крепенький. Подвеска у него самая боевая и со всеми настройками. Подкупает низами, прёт как трактор. CRF слабенький на трассе, но с 6 передачей, ДРЗ 5 передача уже надрывается. По весу ДРЗ и CRF равны. И кстати прикол - в тех местах где я живу ДРЗ и ХР год от года только дорожают. В них заложенны те ценности, которые сейчас уже не производят. По крайней мере на данный момент.
А одинокий волк оказывается симпатичный :) спасибо огромное за обзор, всегда очень интересно слушать и смотреть. Я КТМ не люблю вообще. Мне дизайн их не нравится, маркетинг их не нравится. Этот мотоцикл стоит последним в моем списке. Уж не судите строго. Но все равно смотрел и слушал с большим удовольствием, ибо это Одинокий Волк! Спасибо!
без сомнения, это лучший обзор на этот байк, как и всегда. но я всё чаще пропускаю обзоры, т.к. ну нету у нас столько финансов. а виртуально путешествовать на разных турэндуро.....нам бы такие обзоры на старые добрые достойные и подьёмные пепелацы
Концепция Tracer 9 не изменилась и, например, полуактивная подвеска вообще ни на что не влияет. Есть мелкие позитивные изменения, но это работа над ошибками без чего-то кардинального - я про такое ролики не снимаю, у меня и формата такого нет.
@sergeyryabchikov1168 Мне нравится Tracer 9 в роли относительно недорогого мотоцикла, я бы сэкономил. Сейчас круиз-контроль, насколько помню, есть и не на GT, и полуактивная подвеска не дает такого уж значимого преимущества - все равно универсальным кроссовером мотоцикл не станет, на подвеске можно сэкономить. А GT+ - как-то совсем уж больших денег стоит, за 17 000 евро я бы точно не взял - там и Versys 1000 S в жирной комплектации есть, и NT1100 даже с автоматом дешевле, и Tiger 900 GT Pro, и Ninja 1000SX, и GSX-S1000GT дешевле. И GSX-S1000GX совсем немного дороже. Выбор большой и все не менее аппетитное.
Переехал в Европу и с удивлением понял, что те мотоциклы, которые у меня были фаворитами на родине вообще не подходят под европейские дороги. Раньше смотрел насколько большой ход подвески, а теперь - насколько ее можно зажать для езды по изгибам автобана на скорости 200. Ну и ощутил проблему большого мотика в Альпах - шпильки хочется проходить на более лёгком и коротком мотоцикле. Теперь хочу попробовать Tiger 660 Sport, который все хвалят, но мнения господина Волка о нем я еще не слышал. Про туризм одного дня согласен полностью - расстояния позволяют покататься в горах и вернуться ночевать домой.
Tiger 660 Sport - сейчас лучший мотоцикл в классе 650-750-х дешевых кроссоверов, если хочется больше упора в спортивность, так сказать. Для Альп - самое то, если Tracer 9 уже дороговат.
@@lone-wolf «дешевые кроссоверы», немного режет слух) Все же относительно, NC750/TS660/Tracer7/Versus650 - это 10+_ евро. Что на 20-25% меньше начальной линии «дорогих» кроссоверов и в 2 раза дороже китайцев. Среднекубатурный, среднебюджетный сегмент :))
Спасибо огромное, грант мастер! Ваша артистичная манера очень нравиться, и не важно какая модель на обзоре. 👍 Намекните нам пожалуйста, будет ли обзор или рассказ в сторону HONDA "ATAS" 2024 ?
Здравствуйте. Хотел бы узнать,есть ли у Вас планы протестировать Husqvarna Norden 901? Даже странно,что до сих пор не было обзора на него. Особенно в сравнении с Aprilia Touareg 660, который не так давно назвали лучшим турэндуро. Ждём!
О, а вот и обзор на мой байк, благодарствую! С первых минут ролика ржал)) а вот рекламную интеграцию все так стоит обозначать явно, иначе моветон Я юзаю Дюка чисто по городу и в целом очень нравится, но ширина руля все таки удручает, особенно поначалу хотелось снять лопухи, которые по 2 см с каждой стороны ещё добавляют Стекло поставил туринговое, так что с открытым визором езжу спокойно, а вот с поднятой челюстью уже не получится
Про класс спорт-туристов полностью согласен! Купил как-то себе "лудший спорт турист" - FJR1300, думал сейчас как всё обпутешеcтвую)) Доехал из Москвы до Питера... думал куда б его деть, чтобы обратно не ехать. Понял, что эргономические восторги от тех, кто никогда на других классах не ездил или пересел со спортов. Да - быстро, надежно, но какой-то мазохистический туризм получается...
Почему то ютуб автоматом удаляет сообщения в треде, по этому оставлю тут. Парень спросил меня ломучие ли КТМ, ответ: мои два мота по 3 раза были в сервисе новыми, никакого криминала, течь прокладок и плохая сборка. Течь антифриза и гидравлики сцепления, которую трудно поймать. Нужно чтоб мот постоял в холоде пару ночей, потом на старте идет дым из середины рамы
@@lone-wolf окей. Тогда мой 1290 SAR крайне неудачный. Он как раз и постоянный пациент сервиса. У Ильи Сплина есть видео на канале с техником КТМ, он рассказывал что течь всех жидкостей это постоянная проблема всех новых КТМ
Спасибо за труд! Вроде у Майка проскакивал владелец Дюка ГТ, который за 1000 км обкатки второй раз мотак в сервис гоняет =) Может, все переврал, но суть ясна, думаю. КТМ для тех, кто уверен в своей удаче.
Уфффф. Вот это сюрприз. 4 года жду нормальный обзор на этот байк. Автор, спасибо тебе за труд!!! Тебе его не этот русский из Испании дал? Который на vfr 1200 ещё ездит.
Нет, я его в Нидерландах в аренду брал. Хотя можно было взять и в наших краях, но так получилось. Я, кстати, ненавижу у кого-то лично брать мотоциклы. После теста неловко отвечать правду на вопрос "Ну, как?", если только это не Tiger 900!!!11!1!.
@@lone-wolf посмотрел. Просто размазал мою мечту об стену :)))) Сел. Подумал. Почему мне хочется (или хотелось до сегодняшнего дня) именно ktm GT. И понял, что все дело в 2 горшках и... Их звучании. Об этом в тесте ни слова. Но и с смысла нет говорить о звуке на стоковой банке. В общем, я все ещё хочу super duke GT потому, что он на двух горшках и у него при определенных манипуляциях непередаваемый звук. Такого больше нет ни у кого. Да, у super adventure будет. Но тот выглядит совсем как-то убого. Недавно смотрел видео про Multistrada RS. Ещё один шаг в сторону трека, судя по всему. Но V4 ... Так не звучит как V2. Вывод: KTM GT будет покупать только больной. Такой как я. Для которого важен именно V2 по той или иной причине. Молодой спортовод, который только начал взрослеть. Но не хочет показаться старым. )))
3:35 я начала думать , что сказ о дронах)) Иван , во время очередной НТР нельзя так зрителя укачивать. Терминология схожа, можно отвлечься и переключиться не нароком)))
@lone-wolf Приветствую! Замечательный канал, после того как решил влиться в сообщество мотоциклистов просмотрел все обзоры здесь 👍. После 40 поселилась в голове навязчивая мысль заиметь двухколесный транспорт, а после вашего канала понял, что хочу смотреть в сторону более универсальных туристов. В связи с этим хочу попросить совет на что смотреть из данной категории в качестве первого мотоцикла при росте 194? Поскольку мотоцикл первый, пытаюсь смотреть из вторички.
Тут больше вопрос бюджета. С таким ростом удобнее большие мотоциклы. Первые 2 недели будет тяжеловато, потом привыкнешь. Suzuki V-Strom 1000 если в бюджете - возьми.
У меня есть CRF300L, что то же самое, но без лишней навески. Rally вообще не понимаю - стоит конских денег, при этом нужно еще закладывать деньги, которые придется потратить на замену ужасной подвески, и сразу купить на эти деньги KTM 690 Enduro R, у которого и подвеска в стоке более-менее, и момента для эндуро с запасом. Стекло на софт-эндуро вообще не нужно, в большинстве ситуаций только в минус играет. Главная проблема CRF, помимо подвески - не хватает мощности, чтобы использовать его более-менее технично, импульса часто недостаточно. Если в России - вообще неадекватная цена на CRF, уж проще почти в 3 раза дешевле купить Voge 300 Rally. Который тоже с нюансами, но хотя бы дешевый.
@@lone-wolf привет! Хочется попросить тебя, чтобы ты раскрыл тему - как разделяешь предназначение мотоциклов по классам, применимо к около турэндурной темы: софт-эндуро, адвечеры полегче, потяжелее, помощнее, спорт-туристы. Все смотрели твои ролики и в двух чертах понятно, что среднекубатурники в большинстве случаев более "простецкое" отражение топовых байком, но все же хотелось расширенного общего разговора. Хотелось бы мнение и на тему - а зачем эти турэндуры в принципе?
@@lone-wolf Да, этот мотоцикл самый дорогой в своем классе! Конкуренты типа Гс 310 или 390 -й. Но это только на бумаге. Ездил смотреть в Москве, очень понравилось. Я весом 63 кг, мне идеально. До этого был Сутер1200, но таскать его в песках, на парковках надоело. Вот и думаю стать тихоходом, но везде))))
Не ездил. Они такие моторы только в винтажную технику вставляют, я таким не особо интересуюсь. Хотя у моего друга 2-цилиндровый Триумф есть, мог бы давным давно покататься. :)
У этого мотоцикла (и как ни странно, у Triumph Tiger 1200) есть еще один небольшой недостаток, который меня очень раздражает: рычаг сцепления закреплен особым образом, что когда выжимаешь его, пальцы скользят по рычагу сцепления, вместо того чтобы оставаться неподвижными на нем. Стоит только сесть за мотоцикл и 2-3 раза выжать сцепление ,и понимаешь что что-то не так.
Здравствуйте, не смогли бы вы подсказать в Мадриде центры мотоэкипировки,буду практически неделю, хотел бы обновиться к сезону? Спасибо вам за такие обзоры!
В том и проблема, что в Мадриде все разрозненное. C. Oslo, 53, 28922 Alcorcón, Madrid - вот здесь торговый центр, хотя бы несколько магазинчиков есть, но это пригород. Если нужно в центре, то там отдельные магазинчики. Сначала сходи в Motocard - самый толковый. Можешь прицениться на сайте, там есть информация о наличии в конкретных магазинах.
Ээээ, давно не слежу за мотоспортом. Но не недостаток ли традиционных скримеров, что "пинки" у них равномерно и часто? Насколько помню, так в свое время продвигали Биг Бэнг рядники с оглядкой на v-образники: типа сдвинуть вспышки, чтобы шина в промежутках стабильнее работала и лучше зацеп ловила
В гражданских 4-цилиндровых моторах есть разные схемы - есть, кто делает равномерные классические вспышки, есть те, у кого попеременные с одним большим зазором - этих становится больше. В MotoGP с переменными вспышками, но там плюсы вылезают за гранью срыва. Фундаментальный момент в том, что у любого 4-цилиндрового мотора того же объема будут значительно легче и меньше поршни, и меньше ход поршня, поэтому не совсем корректно сравнивать вспышки с 2 цилиндрами - у четверки как ни настрой, все равно будут частые пинки меньшей силы, чем на 2 цилиндрах того же объема. Т.е. когда имеются ввиду переменные вспышки на 4-цилиндрах - это все равно даже не рядом с двумя цилиндрами. На всех схемах или визуализациях показывают схематично только вспышки, но никак не учитывается сила каждой вспышки и что в реальности обороты почти всегда разные. Представь интервал между вспышками на моторах от 10 цилиндров - ua-cam.com/video/HQaPFwRekCA/v-deo.html
Так и есть. Скримеры - в прошлом. Последними попытавшимися и были австрияки. И отказались от этой идеи, кажется, в середине первого полного сезона. Биг_Бэнги и рядники и V-шки.
@@lone-wolf не, с точки зрения i4 vs v2 понятно, что тут еще другие факторы учитывать надо. Но саму равномерность вспышек рядных четверок с определенного момента (с презентации Р1 лупатой)) начали преподносить как что-то, с чем надо очень сильно бороться🤣🤣
@alxfamas Это примерно как десмодром у Ducati - священная маркетинговая технология "из спорта". Никто не спорит, что в спорте имеет смысл, но так и не показали, а зачем оно нужно на гражданских мотоциклах.
То что вы описываете как минусы как раз является плюсом для многих. Нынче я езжу на Ninja 1000sx 2018 года(это мой 8ой мот), до этого у меня был 2003 туоно априлия, v2, с тюнингом чипом выхлопом. Нанче мне иногда скучно на ninja, вроде все делает вроде не плохо, но откровенно скучновато. туоно был слегка дурной для повседневной езды но я полагаю КТМ (имеющий abs traction и кофры ) будет золотой серидиной между двумя. Так что вот мои 2копейки. Я вижу как я бы кайфовал от Спер Дука. Цена конечно кусается.
Да, понимаю. Обычно кому нравится вот этот дурной характер, смотрят на 2-цилиндровые кроссоверы или что-то мотардообразное - там подрывная дурь еще более выраженная (на примере 1290 SAS). А спорттурист - он, по идее, про ровную пилотажность, выверенные траектории и т.д.
@@lone-wolf да понимаю, но вот есть такие фрики как я 😅 К сожелению цена КТМ все же кусается, я не могу себе позволить. Так что я пересаживаюсь на Туоно V4 1100 с какими то афтермаркет кофрами 🫣 Но я езжу по городу во основном. И максимум 2 дня тур. Полагаю если бы реально турил, я бы на тигра пересел. Очень рад вашему каналу! Спасибо.
С удовольствием посмотрел , хотя такие мотоциклы пока не интересны . Волк , подскажи с высоты своего опыта , для города и иногда дальних прохватов , что выбрать ? Трейсер 9 , стром 650 или стром тысяча ? Сейчас мт-07 , в городе идеал , на трассе страдаю . Спасибо 🤟
Tracer 9 или V-Strom 1000, само собой. Но они разные по характеру. Если город как приоритет, и особого спорта не хочешь, V-Strom 1000 для пробок удобнее. Там совсем низовой мотор. С точки зрения путешествий вдвоем, у V-Strom 1000 для пассажира места побольше. А Tracer 9 - это такой более сбитый, более спортивный аппарат, на котором весело наваливать. Tracer 9 бывает еще с круиз-контролем. V-Strom на трассах скучноват, и он не такой острый в управлении, зато чуть-чуть более универсальная подвеска и клиренс позволит где-то медленно проехать по каменистой дорожке. По комфорту водителя оба мотоцикла на одном уровне, но если ты ниже 180 см, Tracer будет удобнее, особенно в городском режие. Еще смотря как ты к вибрациям относишься. Tracer 9 примерно такой же мягкий, как MT-07, наверное даже чуть помягче по мотору, V-Strom 1000 с более крупными вибрациями. Ничего критичного, но мало ли - вдруг тебя сильно раздражают. Но выбирай больше по характеру.
По сути это просто городской байк с хорошей возможностью рвануть на выходные по ближайшим локациям. Но с офигенным мотором,подвеской и всякими приблудами.
А я заразился путешествиями глядя на это и купил мотоцикл который особо любим Одиноким волком - все-таки точно и не сильно предвзято передает ощущения от мото автор. (насколько можно вообще доверять впечатлениям другого человека - мы уникальны все). Спасибо.
Все эти литр с плюсом, конечно, интересны, но мне, плебею, бы что-нибудь попроще. Можно на что-то из QJ? У них там целый шабаш адвенчеров разной кубатуры.
QJ - то же самое, что Benelli. Я не пробовал только 800 и 650 из их линейки. 650 - вряд ли найду, а 800 я попробую вместе со всеми китайскими флагманами, как дождусь появления у нас Voge 900 DSX. Но у всех эдвенчеров QJ глобальная проблема - невменяемый вес. Слова обзорщиков, что вес не важен и при езде он не чувствуется, просто игнорируй. Адвенчеры - вообще единственный гражданский класс, где вес мотоцикла имеет фундаментальное значение. 263 кг - это даже не смешно.
SVT 650 X весит 236 кг, судя по российскому сайту. Если сравнить с Tenere/Tuareg/Transalp, на которые SVT650X внешне пытается косить, эти весят 204-208 кг. Может, мотоцикл и неплохой за свою цену, надо поездить, но легким его точно не назвать.
@@lone-wolf Я не про SVT650, я про SRT600 (реально там 550 кубов) на 61 лошадь, мб сейчас не гуглится вне Китая, вышел он в начале года. Заявленный вес (мокрый) - 198кг. Мог бы прикрепить фото, да ютуб не дает.
@danb6497 Это пока вилами по воде. QJ настолько вольно обращается с цифрами, что веры пока нет. В первой же новости, кстати, указывают, что 198 кг - это сухой вес, что для 500-ки - не так уж и мало. Мотор, я так понимаю, тот же, что на SRT550 - я на нем ездил, скучный, но на более легком мотоцикле может будет лучше раскрываться. Надо смотреть, как минимум визуально это совсем другой мотоцикл - может, что-то интересное, наконец, получится, хотя QJ - последние из китайцев, в которые я верю. CFMoto 450MT выглядит перспективнее.
Хороший мот. Он как Африка, т.е. довольно большой турист для плохих дорог, но при этом сильно дешевле. Единственное - круиза там не хватает. Ну и подвеска как на Африке - не для спортивной рулежки, а для комфорта на разбитых дорогах. Но нужно понимать, что это не полная замена Африке - Хонда изначально закладывала концепцию неубиваемого мотоцикла, в котором можно пропускать замену масла, можно заливать туда ослиную мочу и т.д. 800 DE в этом смысле стандартный современный байк.
Там вроде пачками начали появляться ролики про "самую легкую восьмисотку" на испанском. Судя по всему, в Испании продажи стартовали. Какие перспективы? ))
Крутой обзор. Раскрывает этот мотоцикл с разных сторон, объемно. Помню как то гнал по бескрайними просторам запада Америки. По Айдахо, перед Ютой встретил мужика лет наверное за 55 на таком вот чуде. Предыдущей модели, видно он с далека валил. Потому что судя по его лицу он хотел слезть с этого байка, но выхода у него не было до Солт Лейк Сили еще оставалось часа 2 . 😂Я его обошел на простоим HD Fat Boy с удобным сиденьем и громким выхлопом. Но тогда его лицо мне заполнилось и я еще про себя подумал. Типа, странно. Чем он не доволен?. Современный же байк, должно быть комфортно. P.S. Еще конечно спид лимит ограничивает в US видимо кайф от езды на таких мотоциклах. Не хочется потом иметь проблемы из за штрафов.)
Пересел с gsf650 на xt1200z и понял что можно долго ездить, по любым дорогам и даже визор будет чистым. Четверка конечно более задорная но комфорт в путешествии нужен больше
Спасибо за очередной супер обзор. У моего знакомого был такой прошлым летом продал. Говорит безтолклвый мот. Едет весело но быстро надоедает. Путешествовать не комфортно. Короче не оценил.
Нет, я хочу дождаться теста M1000XR для сравнения. Мне не очень понравился, он очень странно настроен по геометрии. Для альпийских узких шпилек вообще не подходит, ему нужны широкие дороги. В остальном, топчик.
У волка нереальная выдержка. Я как то попробовал проехать ~200кмч на Мультистраде V4s. Интересно было на что мотоцикл способен. Проехал секунд 30 и понял что больше так не хочу. Сильный шум и ужасные вибрации что аж в глазах рябит. За час такой поездки у меня бы галлюцинации начались, наверное
Я много виртуально путешествую на разных турэндуро, т.к. смотрю этот канал 😂😂😂
А я таким же образом мотоциклы меняю.
(Ну и когда дают прокатиться теоретическая подготовка сильно помогает.)
PS. Переходите на следующую ступень.
@@Diriger.I особенно не у кого взять прокатиться, у одного соседа Пан европеан 1.3, у товарища кувалда 1.2, на 145 коней 🤷🏻
Забыл дописать, на разных
@@Водохлёб-ъ9о дописал 😁
@@glyancev о, да вы в "теме". Возьмите среднекубатурную "турынду", будете виртуально мотоциклы менять, а путешествовать реально. И ваши друзья будут радоваться за вас, ну и завидывать со своими кувалдами, фигабусами, а-ля американцами.(вроде все названия переврал?)
Лучший канал про мотоциклы, новый выпуск всегда праздник!🎉
*Ну вот только собрался плотно так поработать, а тут ролик. Да ну, нафиг, никуда не денется. Буду смотреть - работа подождёт*
Отличный подход! С ним только и остаётся на видео мотоциклы смотреть.
@@StanislavT😂😂😂
Работа не хрен, стояла и будет. 😊
@@StanislavT это точно((
я тоже работу на паузу поставил) мотоцикл не недвига, могу любой из списка этого взять 😂
Как я кайфую от видеоряда, это наслаждение для глаз. Перевожу в наивысшее разрешение каждый раз. За это огромная благодарность, я смотрю не отрываясь и хочется пересмотреть снова
Вот как выглядит одинокий волк! А голос он нейросетями генерирует, потому он и такой спокойный.
😂😂 3:01
Спасибо!
Автору спасибо огромное за контент. Невероятно приятно смотреть. Желаю успехов и развития!
Спасибо большое! Как всегда всё на высоте! И коптер, и монтаж, и атомы и юмор! Всегда смотрю с огромным удовольствием! За Рыжика отдельное СПАСИБО! 🤜🤛
Из всех мотоциклов разных моделей и марок, что у меня были, КТМ это пятый. Был 640, 990sm, одноместный 990 superduk R, подготовленный RC8R, и теперь с осени 2021 года 1290 GT. Все куплены были новыми, проблем не было никаких. GT прошёл уже около 19 тыс. Весьма быстрые покатушки и два дальняка по северу Бискайский залив и Альпы. В путешествиях с пассажиром и тремя чемоданами.
Что могу сказать. Это ровно то, что мне надо. Пока нет НИКАКИХ конкурентов. На новой дукати RS не ездил, но на 100% уверен, что не лучше GT, а наверняка хуже. По цене точно 🤪 Хуже, потому, что базируется на модели турэндуро. Вот, если Дукати сделает из стритфайтера горячий спорттурер, тогда, возможно, получится на уровне супердюка ГТ.
Плюсы - это аппарат-аттракцион, который приносит удовольствие каждую секунду.
Минусы. Их практически нет. Чувствительная электроника к состоянию заряда батареи. Чуть слабо прокручивается стартер - сразу вылетает Error general 😜
Поэтому, быстро поменял на литиевый.
Однозначно надо сразу закачивать фирменную прошивку Трек. Получится совсем другой мотоцикл. Работа газа, выдаваемая мощность, отключаемый антивилли и 9-ти ступенчатое регулирование трекшнконтроля.
Нужно менять заднюю звезду. Переднюю на зуб меньше некоторые ставят, но это перебор для V2. Ездят довольные, что из 6-ти ступенчатой коробки сделали 5-ти ступенчатую 🤪 . Плюс два зуба сзади тоже почти перебор, но возможно. +1 само то. На 6-ой при 120 км/час мотор не затыкается. А, третья передача станет самым жирным мясом на серпантинах.
Остальное это уже индивидуально. Например, руль на самом дальнем от меня положении и на самом низком. Перед опущен. Вилка выдвинута из траверс почти на сантиметр и хотелось бы ещё опустить уже сам руль, (вернее его заменой) сантиметра на три точно, лучше пять. Стоит защита радиатора, он алюминиевый и дорогой. А, камушки бывают отлетают.
Кто-то жалуется на жёсткое сиденье. Мне самое то. Хотелось бы перевернуть привод коробки наоборот, то есть поставить кит, но пока лень. Что ещё... Масло лью Моторекс. И не в официальный интервал, а каждые 8 тыс. Колодки поставил спортивные, их надо греть, чтобы начали работать 🤪 Если чего еще вспомню, то напишу.
Ты вот лучше расскажи, почему не нравятся 4-цилиндровые байки?
Что думаешь о M1000XR, например?
@@lone-wolf 4-х цилиндровые рядники хороши своим дозированием газа и мощности, а также крутятся далеко вверх, если сравнивать с V2. Мне нравятся. Были у меня и cbr900 и cbr1000 и R1. Были и V4. Пан Европа st1300 и VFR1200f. Был и 1200ГС 😜
Ну, нравятся мне современные V2 тоже сильно. Раньше они не крутились практически больше 7-8 тыс. А, сейчас до 10 спокойно. То есть удобство.
Этот БМВ XR хороший, я ездил, тестил (не М) . Но, нет в нём внутри спортбайка. А, в ГТ он есть. Ощущения, разумеется, субъективные.
А напиши какой аккумулятор поставил вместо штатного? Тоже есть такая проблема. И ушла ли она с заменой акб?
Мне кажется это балабол 😂
@@МагазинРаций поставил конкретно эту батарею:
SKYRICH HJTZ14S-FP
Только если ты не пользовал литиевые батареи, то надо знать, что зарядное устройство для них должно быть специально также для литиевых аккумуляторов. Там зарядка не должна превышать их норму по вольтажу. Можно испортить.
Крутит литиевая батарея намного сильнее. И это при такой степени сжатия мотора. И всегда желательно заводить не на передаче со сцеплением, а на нейтрали. Электроника КТМа очень чувствительна к просадке напряжения при старте. Вылезает общая ошибка. Она исчезает после выключения-включения зажигания. Может даже выскочить чекмотор. Но, если это от этой проблемы, то после нескольких стартов мотора она уйдёт.
Батарея ничего почти не весит, не надо самому худеть, сразу кило полтора сбрасываешь 😜
Единственно что, слышал батарея чуствительна к холоду, к пуску на холоде. Не проверял, у меня круглый год климат хороший 🤪
Я не знаю как это работает.
Последние два дня пересматриваю про 1090 и 1290...а тут это.
Каждое видео вызывает чувство глубокой благодарности.
Давай договоримся на берегу: хронометраж менее 25 минут - неприемлем для нас. Уже который обзор это продолжается!
По сабжу представляется, что дюки этих классов производятся для стареющих фанатов марки, где все знакомо и родно. Если человек смирился с цветовым решением ктм, то он в цирке уже не смеется и это навсегда. (Мне лично нравятся ценности, которые транслирует ктм в своих продуктах, но только с закрытыми глазами. А вот фары у них классные получаются)
Как всегда, большое спасибо за работу лучшему русскоязычному обозревателю байков ! И удивили, когда для динамичной городской езды и коротких прохватов.., SFV4 от Дукати поставили выше, чем взрывной и тяговитый SDV2 от KTM. Считаю, что V4 чисто трековый мотор, как бы его не настраивали, едет на свои лошади исключительно после 7-8 тыс.
Как всегда всё на лучшем уровне!!! Продолжайте в том же духе.
До чего же здорово,что на русском языке есть контент ТАКОГО уровня! Всего наилучшего автору и традиционный лайк, конечно!
ух! Как всегда, отличное видео. Без лишних слов, все по делу. Спасибо!
Вах, как же я ждал этот обзор! Огромное спасибо! Убедил что это именно тот мотоцикл, который мне нужен (хотя я это и так знал, но подтверждение радует)
Райан до ветряков так и не доехал, зато Волк смог))
Я теперь тоже путешествую на одном турендуро. Волк,еще раз хочу сказать спасибо за помощь в выборе байка. Кайфую от Тигра 850 Спорт.
привет. очень нужен ваш отзыв Husqvarna norden expedition 🎉
תודה!
Как всегда интересный, крутой обзор! Спасибо большое 👍
Хорошо, что есть канал, где автор действительно понимает что говорит. Турэндуро не мой формат, а вот спорт-туриста или люкс-туреры самое то. К сожалению, из-за башенной популярности турэндуро спорт-туристы вымирают, хотя 90% владельцев первых никогда не съезжают с асфальта. Надеюсь, будет больше мотоциклов типа Tracer-9, а то особо не из чего выбирать...
Наверное самый лучший русскоязычный канал про мото
Как всегда отлично! "За Масленицу" плюс😂
Прекрасное видео. Великолепный канал. Мечтаю о таком же канале про нейкеды/дорожники.
Только на этом канале можно посмотреть обзор на вообще неинтересный тебе мотоцикл и сразу подловить себя на мысли о о том, что ты применяешь себя на роль владельца такого байка. Аплодисменты в студию! Жгите дальше!
Спасибо за очередной шикарный обзор.
Аппарат очень специфический, да)))
Не мой мотоцикл, но как всегда лайк, ибо по другому уже не бывает.
Поскольку уже давно жду от тебя обзор на класс софт эндуро, а ты всё никак... Спрошу тебя тут, вдруг интересное что то скажешь. А может и еще кто подкинет хорошей аргументации. Короче у меня в гараже сейчас 2 легенды и один относится современный надежный мотоцикл стоят. Это Honda XR 400R, Suzuki DRZ 400S, и Honda CRF 250L. Это разные ,но сильно взаимопересякающиеся мотоциклы. Если рисовать круговые диаграммы, круги сильно будут пересекаться. Особенно и ДРЗ и XR.
Жопа у меня одна, сезон не долог, семья - дети. Все три коня толком не выгуливаются. Умом понимаю что что то надо продать, а что решить не могу. У каждого свои плюсы, минусы. Уже башку сломал. Накидай(те) аргументов, кто что бы оставил, и что продал, и почему. Я почитаю, может картинка проясниться👍
Мот использую для лайтовых покатушек, плюс в город мотаться, пробки обьезжать . По 30% трасса/город /лес. Спасибо за внимание.
всем добра, и хорошего дня 🤗
Все три можно выставить, какой первый продадите, тот и он!
Кстати как вариант. По крайней мере почувствую сожалению или облегчение, когда за тем или иным мотоциклом придут 😁👍
Оставить crf как самый современный на инжекторе. Он более ликвиден, хр уже в песок превратится если тронуть, дрз слишком тяжелый для леса.
@alextwenty78 На XR я не ездил - понятия не имею. Я бы лично оставил DRZ, просто поменял стоковую подвеску. И стоковое седло - оно даже для софт-эндуро как-то совсем жесткое.
А CRF250L - слабый же, зачем он нужен при наличии DRZ, который практически в 2 раза мощнее при том же весе? Ну и стоковая подвеска на CRF тоже никуда не годится. С другой стороны, если по какой-то причине устраивает мощность CRF250L, в остальном он более дружелюбный - и вибраций сильно меньше, и ниже, и седло комфортнее, и инжектор. И, я так понимаю, DRZ у тебя совсем уж старый.
Короче, весь вопрос - устраивает ли тебя динамика CRF.
@@nove4ek ну не знаю, ХР у меня крепенький. Подвеска у него самая боевая и со всеми настройками. Подкупает низами, прёт как трактор.
CRF слабенький на трассе, но с 6 передачей, ДРЗ 5 передача уже надрывается. По весу ДРЗ и CRF равны.
И кстати прикол - в тех местах где я живу ДРЗ и ХР год от года только дорожают. В них заложенны те ценности, которые сейчас уже не производят. По крайней мере на данный момент.
Вов, спасибо тебе, спасибо и огромное спасибо!! Очень долго ждал.... ❤❤❤❤
Очень, очень сильно хочется послушать от Вас про Husqvarna Norden 901. Многообещающий мотоцикл!
Крутой выпуск, очень интересно посмотреть обзор спорт туристов!
А одинокий волк оказывается симпатичный :) спасибо огромное за обзор, всегда очень интересно слушать и смотреть. Я КТМ не люблю вообще. Мне дизайн их не нравится, маркетинг их не нравится. Этот мотоцикл стоит последним в моем списке. Уж не судите строго. Но все равно смотрел и слушал с большим удовольствием, ибо это Одинокий Волк! Спасибо!
Аналогично. Никогда его не буду рассматривать не только из-за не моего дизайна,но и слабого качества(относительного)
Народ а где вы волка видели?
Лучший канал про мото, ну может ещё дядя Жорик😊
Боюсь, дядя Жорик таким мотиком планету в обратную сторону закрутит...😅
@@Pilot88052 🤣
без сомнения, это лучший обзор на этот байк, как и всегда. но я всё чаще пропускаю обзоры, т.к. ну нету у нас столько финансов. а виртуально путешествовать на разных турэндуро.....нам бы такие обзоры на старые добрые достойные и подьёмные пепелацы
Зробіть будь ласка огляд suzuki gsx s1000gx, якщо буде можливість 💪
супер, ждал это) спасибо за обзор
Ну, раз пошли мостики с приставкой GT, то следующим обзором ждём Tracer 9 GT. 😌🙏
Концепция Tracer 9 не изменилась и, например, полуактивная подвеска вообще ни на что не влияет. Есть мелкие позитивные изменения, но это работа над ошибками без чего-то кардинального - я про такое ролики не снимаю, у меня и формата такого нет.
@@lone-wolf тогда стоит ли расценивать 9GT+ тоже как работу над ошибками? И вообще - у тебя тот формат. У тебя всё получается в том формате)
@sergeyryabchikov1168 Мне нравится Tracer 9 в роли относительно недорогого мотоцикла, я бы сэкономил. Сейчас круиз-контроль, насколько помню, есть и не на GT, и полуактивная подвеска не дает такого уж значимого преимущества - все равно универсальным кроссовером мотоцикл не станет, на подвеске можно сэкономить. А GT+ - как-то совсем уж больших денег стоит, за 17 000 евро я бы точно не взял - там и Versys 1000 S в жирной комплектации есть, и NT1100 даже с автоматом дешевле, и Tiger 900 GT Pro, и Ninja 1000SX, и GSX-S1000GT дешевле. И GSX-S1000GX совсем немного дороже. Выбор большой и все не менее аппетитное.
@@lone-wolf 😍✨🙏🙏
Переехал в Европу и с удивлением понял, что те мотоциклы, которые у меня были фаворитами на родине вообще не подходят под европейские дороги. Раньше смотрел насколько большой ход подвески, а теперь - насколько ее можно зажать для езды по изгибам автобана на скорости 200. Ну и ощутил проблему большого мотика в Альпах - шпильки хочется проходить на более лёгком и коротком мотоцикле. Теперь хочу попробовать Tiger 660 Sport, который все хвалят, но мнения господина Волка о нем я еще не слышал.
Про туризм одного дня согласен полностью - расстояния позволяют покататься в горах и вернуться ночевать домой.
Tiger 660 Sport - сейчас лучший мотоцикл в классе 650-750-х дешевых кроссоверов, если хочется больше упора в спортивность, так сказать. Для Альп - самое то, если Tracer 9 уже дороговат.
ar tiger 660 sport var tiešām braukt uz trac day,bet vel labāk tiger 900 gt pro 😅
@@lone-wolf «дешевые кроссоверы», немного режет слух) Все же относительно, NC750/TS660/Tracer7/Versus650 - это 10+_ евро. Что на 20-25% меньше начальной линии «дорогих» кроссоверов и в 2 раза дороже китайцев. Среднекубатурный, среднебюджетный сегмент :))
@Scooterma Сойдемся на следующей градации:
TRK702X - кетай, Tiger 660 - недорогой, Tiger 850 - среднебюджетный, Tiger 900 GT - премиум, Turismo Veloce Lusso - люкс.
@@lone-wolf осознал. Я просто даже не смотрел туда (900GT и MVA), ибо А2 😁 тогда да, согласен 🤝
Спасибо огромное, грант мастер! Ваша артистичная манера очень нравиться, и не важно какая модель на обзоре. 👍 Намекните нам пожалуйста, будет ли обзор или рассказ в сторону HONDA "ATAS" 2024 ?
Жду, пока он в аренде где-нибудь появится, очень интересно.
@@lone-wolf🤝👍
Спасибо за мнение! Обзор на новый сузуки gsx 1000 gx будешь делать? Очень интересует твоё мнение по этому байку.
Обязательно.
Уважаемый волк. Обзор нового стельвио очень приветствуется. Спасибо
Здравствуйте. Хотел бы узнать,есть ли у Вас планы протестировать Husqvarna Norden 901? Даже странно,что до сих пор не было обзора на него. Особенно в сравнении с Aprilia Touareg 660, который не так давно назвали лучшим турэндуро. Ждём!
Вот молодец ‼‼- я только начал посматривать в сторону покупки ЭТОГО "чуда-техники" А оказалось - не совсем для меня 🤷♂️
О, а вот и обзор на мой байк, благодарствую!
С первых минут ролика ржал)) а вот рекламную интеграцию все так стоит обозначать явно, иначе моветон
Я юзаю Дюка чисто по городу и в целом очень нравится, но ширина руля все таки удручает, особенно поначалу хотелось снять лопухи, которые по 2 см с каждой стороны ещё добавляют
Стекло поставил туринговое, так что с открытым визором езжу спокойно, а вот с поднятой челюстью уже не получится
Какой же рыжик прекрасный!
Пока не сломается в нем что нибудь 😁
@@Водохлёб-ъ9о я про девушку)
Чую сарказм
@@Водохлёб-ъ9о У бати 990стый уже 12 лет и ничего, полёт нормальный
Если мото обслуживать вовремя будет долго служить@@dmitrijr7065
Волк, начало сезона, все ждут твоих новых обзоров..когда, же когда))
Спасибо дядя волк 🙏, жаль что всего 17 минут….
Третий раз смотрю... Самый лучший видос, из всех в список твоих видосов... ❤
Ждем обзо Yamaha Niken.
Подача информации на канале огонь ❤
Спасибо за труды. Планируется ли обзор на norden 901?
У меня не получается найти одновременно и KTM 890 2023 года, и Norden для сравнения, а еще в идеале Norden и Norden Expedition, тоже одновременно.
@@lone-wolf что за девушка на 3:00? Ролик хоть режь на мемы, а речь классно вложили в губы)) аватар Волка - перевоплощение
@@lone-wolf 😲
Блин, нормально некогда посмотреть! Буду опять 3 раза в сб пересматривать
Про класс спорт-туристов полностью согласен! Купил как-то себе "лудший спорт турист" - FJR1300, думал сейчас как всё обпутешеcтвую)) Доехал из Москвы до Питера... думал куда б его деть, чтобы обратно не ехать. Понял, что эргономические восторги от тех, кто никогда на других классах не ездил или пересел со спортов. Да - быстро, надежно, но какой-то мазохистический туризм получается...
Насколько Фыжик комфортнее Дука, грех жаловаться )
Фыжр какой спорт-тутист, слон за 300кг
Как насчет обзора husqvarna norden 901?
Табличку сравнения классную замутил , очень рекомендую всем посмотреть 😉👍
Волк спасибо за обзор! Как всегда великолепно. Теперь супердюк точно не куплю себе.
Мододец, идеальный обзор , УДАЧИ ! 👍
С удовольствием смотрю и завидую БЕЛОЙ завистью!!!!!ПРОФИ!!!
А я тащусь от вида этого мотоцикла. На мой взгляд очень красивый.
Автору!, огромное спасибо🤝 за канал👍
Почему то ютуб автоматом удаляет сообщения в треде, по этому оставлю тут. Парень спросил меня ломучие ли КТМ, ответ: мои два мота по 3 раза были в сервисе новыми, никакого криминала, течь прокладок и плохая сборка. Течь антифриза и гидравлики сцепления, которую трудно поймать. Нужно чтоб мот постоял в холоде пару ночей, потом на старте идет дым из середины рамы
У KTM есть удачные и неудачные платформы. 1290 - самая удачная с точки зрения надежности.
@@lone-wolf окей. Тогда мой 1290 SAR крайне неудачный. Он как раз и постоянный пациент сервиса. У Ильи Сплина есть видео на канале с техником КТМ, он рассказывал что течь всех жидкостей это постоянная проблема всех новых КТМ
Не "ВСЕХ". У меня есть несколько приятелей с 1290 SA - не было проблем вообще.
@@lone-wolf ну я как птица соловей, за что купил за то продал. Просто передал слова техника из видео с канала Ильи. + моя личная история
Не встречал еще роликов, где комментарии под ним не менее интересно читать, как и смотреть по 3-5 раз сам ролик.
Спасибо за труд! Вроде у Майка проскакивал владелец Дюка ГТ, который за 1000 км обкатки второй раз мотак в сервис гоняет =)
Может, все переврал, но суть ясна, думаю. КТМ для тех, кто уверен в своей удаче.
Уфффф. Вот это сюрприз. 4 года жду нормальный обзор на этот байк.
Автор, спасибо тебе за труд!!!
Тебе его не этот русский из Испании дал? Который на vfr 1200 ещё ездит.
Нет, я его в Нидерландах в аренду брал. Хотя можно было взять и в наших краях, но так получилось.
Я, кстати, ненавижу у кого-то лично брать мотоциклы. После теста неловко отвечать правду на вопрос "Ну, как?", если только это не Tiger 900!!!11!1!.
@@lone-wolf посмотрел. Просто размазал мою мечту об стену :))))
Сел. Подумал. Почему мне хочется (или хотелось до сегодняшнего дня) именно ktm GT. И понял, что все дело в 2 горшках и... Их звучании. Об этом в тесте ни слова. Но и с смысла нет говорить о звуке на стоковой банке.
В общем, я все ещё хочу super duke GT потому, что он на двух горшках и у него при определенных манипуляциях непередаваемый звук. Такого больше нет ни у кого. Да, у super adventure будет. Но тот выглядит совсем как-то убого.
Недавно смотрел видео про Multistrada RS. Ещё один шаг в сторону трека, судя по всему.
Но V4 ... Так не звучит как V2.
Вывод: KTM GT будет покупать только больной. Такой как я. Для которого важен именно V2 по той или иной причине. Молодой спортовод, который только начал взрослеть. Но не хочет показаться старым. )))
@olezeksemenov Я так и сказал, что его покупают те, кому принципиально нравятся 2 цилиндра.
А что чаще всего слышат владельцы Tiger 900 от Волка?))
За выпуск- лайк, но музыка, особенно на 9й минуте
3:35 я начала думать , что сказ о дронах)) Иван , во время очередной НТР нельзя так зрителя укачивать. Терминология схожа, можно отвлечься и переключиться не нароком)))
@lone-wolf Приветствую! Замечательный канал, после того как решил влиться в сообщество мотоциклистов просмотрел все обзоры здесь 👍. После 40 поселилась в голове навязчивая мысль заиметь двухколесный транспорт, а после вашего канала понял, что хочу смотреть в сторону более универсальных туристов. В связи с этим хочу попросить совет на что смотреть из данной категории в качестве первого мотоцикла при росте 194? Поскольку мотоцикл первый, пытаюсь смотреть из вторички.
Тут больше вопрос бюджета. С таким ростом удобнее большие мотоциклы. Первые 2 недели будет тяжеловато, потом привыкнешь. Suzuki V-Strom 1000 если в бюджете - возьми.
Спасибо за новый ролик!
Хотелось бы послушать про Хонду CRF 300 Rally пока я его не купил)))) Если будет возможность протестить!
У меня есть CRF300L, что то же самое, но без лишней навески. Rally вообще не понимаю - стоит конских денег, при этом нужно еще закладывать деньги, которые придется потратить на замену ужасной подвески, и сразу купить на эти деньги KTM 690 Enduro R, у которого и подвеска в стоке более-менее, и момента для эндуро с запасом. Стекло на софт-эндуро вообще не нужно, в большинстве ситуаций только в минус играет.
Главная проблема CRF, помимо подвески - не хватает мощности, чтобы использовать его более-менее технично, импульса часто недостаточно.
Если в России - вообще неадекватная цена на CRF, уж проще почти в 3 раза дешевле купить Voge 300 Rally. Который тоже с нюансами, но хотя бы дешевый.
@@lone-wolf привет! Хочется попросить тебя, чтобы ты раскрыл тему - как разделяешь предназначение мотоциклов по классам, применимо к около турэндурной темы: софт-эндуро, адвечеры полегче, потяжелее, помощнее, спорт-туристы. Все смотрели твои ролики и в двух чертах понятно, что среднекубатурники в большинстве случаев более "простецкое" отражение топовых байком, но все же хотелось расширенного общего разговора. Хотелось бы мнение и на тему - а зачем эти турэндуры в принципе?
Да, об этом будет немного в ролике, потому что "софт-эндуро" - это еще более непонятный класс, чем "турэндуро".
@@lone-wolf Да, этот мотоцикл самый дорогой в своем классе! Конкуренты типа Гс 310 или 390 -й. Но это только на бумаге. Ездил смотреть в Москве, очень понравилось. Я весом 63 кг, мне идеально. До этого был Сутер1200, но таскать его в песках, на парковках надоело. Вот и думаю стать тихоходом, но везде))))
Спасибо за обзор, как всегда на высоте. И про масленицу в тему ввернули!👆
Про рядный твин 1200 Триумф можно узнать ваше мнение?
Не ездил. Они такие моторы только в винтажную технику вставляют, я таким не особо интересуюсь. Хотя у моего друга 2-цилиндровый Триумф есть, мог бы давным давно покататься. :)
@@lone-wolf было бы интересно мнение услышать, так в трех словах.
@@sypermartyntriumph ir ka moderna 1000cc java 😅ar traction un brembo
Как владелец ктм 1290 sdr gen 1 ето супермото на 1300 сс ето не про логика а про мотор и его хулиганство 😂
Я тоже считаю,что SD это то, чего нет у других. Он реально особенный. SD GT тоже сам по себе.
Привет, дорогой. Koгда будет показ об Husqvarna norden expedition?
Охх. Сложно снять.
У этого мотоцикла (и как ни странно, у Triumph Tiger 1200) есть еще один небольшой недостаток, который меня очень раздражает: рычаг сцепления закреплен особым образом, что когда выжимаешь его, пальцы скользят по рычагу сцепления, вместо того чтобы оставаться неподвижными на нем. Стоит только сесть за мотоцикл и 2-3 раза выжать сцепление ,и понимаешь что что-то не так.
Не замечал неудобств. Наоборот сцепление лёгкое, выжимаю всегда только указательным пальцем. Передний тормоз тоже.
Здравствуйте, не смогли бы вы подсказать в Мадриде центры мотоэкипировки,буду практически неделю, хотел бы обновиться к сезону?
Спасибо вам за такие обзоры!
В том и проблема, что в Мадриде все разрозненное.
C. Oslo, 53, 28922 Alcorcón, Madrid - вот здесь торговый центр, хотя бы несколько магазинчиков есть, но это пригород. Если нужно в центре, то там отдельные магазинчики. Сначала сходи в Motocard - самый толковый. Можешь прицениться на сайте, там есть информация о наличии в конкретных магазинах.
Ээээ, давно не слежу за мотоспортом. Но не недостаток ли традиционных скримеров, что "пинки" у них равномерно и часто? Насколько помню, так в свое время продвигали Биг Бэнг рядники с оглядкой на v-образники: типа сдвинуть вспышки, чтобы шина в промежутках стабильнее работала и лучше зацеп ловила
В гражданских 4-цилиндровых моторах есть разные схемы - есть, кто делает равномерные классические вспышки, есть те, у кого попеременные с одним большим зазором - этих становится больше. В MotoGP с переменными вспышками, но там плюсы вылезают за гранью срыва.
Фундаментальный момент в том, что у любого 4-цилиндрового мотора того же объема будут значительно легче и меньше поршни, и меньше ход поршня, поэтому не совсем корректно сравнивать вспышки с 2 цилиндрами - у четверки как ни настрой, все равно будут частые пинки меньшей силы, чем на 2 цилиндрах того же объема. Т.е. когда имеются ввиду переменные вспышки на 4-цилиндрах - это все равно даже не рядом с двумя цилиндрами. На всех схемах или визуализациях показывают схематично только вспышки, но никак не учитывается сила каждой вспышки и что в реальности обороты почти всегда разные. Представь интервал между вспышками на моторах от 10 цилиндров - ua-cam.com/video/HQaPFwRekCA/v-deo.html
Так и есть. Скримеры - в прошлом. Последними попытавшимися и были австрияки. И отказались от этой идеи, кажется, в середине первого полного сезона. Биг_Бэнги и рядники и V-шки.
@@lone-wolf не, с точки зрения i4 vs v2 понятно, что тут еще другие факторы учитывать надо. Но саму равномерность вспышек рядных четверок с определенного момента (с презентации Р1 лупатой)) начали преподносить как что-то, с чем надо очень сильно бороться🤣🤣
@alxfamas Это примерно как десмодром у Ducati - священная маркетинговая технология "из спорта". Никто не спорит, что в спорте имеет смысл, но так и не показали, а зачем оно нужно на гражданских мотоциклах.
Блин, даже рекламу сделал круто! Талант!
Спасибо за выпуск!
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
спасибо за видео. SDGT красив тем, что не похож ни на кого.
То что вы описываете как минусы как раз является плюсом для многих. Нынче я езжу на Ninja 1000sx 2018 года(это мой 8ой мот), до этого у меня был 2003 туоно априлия, v2, с тюнингом чипом выхлопом.
Нанче мне иногда скучно на ninja, вроде все делает вроде не плохо, но откровенно скучновато. туоно был слегка дурной для повседневной езды но я полагаю КТМ (имеющий abs traction и кофры ) будет золотой серидиной между двумя.
Так что вот мои 2копейки.
Я вижу как я бы кайфовал от Спер Дука. Цена конечно кусается.
Да, понимаю. Обычно кому нравится вот этот дурной характер, смотрят на 2-цилиндровые кроссоверы или что-то мотардообразное - там подрывная дурь еще более выраженная (на примере 1290 SAS). А спорттурист - он, по идее, про ровную пилотажность, выверенные траектории и т.д.
@@lone-wolf да понимаю, но вот есть такие фрики как я 😅
К сожелению цена КТМ все же кусается, я не могу себе позволить. Так что я пересаживаюсь на Туоно V4 1100 с какими то афтермаркет кофрами 🫣
Но я езжу по городу во основном. И максимум 2 дня тур.
Полагаю если бы реально турил, я бы на тигра пересел.
Очень рад вашему каналу! Спасибо.
С удовольствием посмотрел , хотя такие мотоциклы пока не интересны .
Волк , подскажи с высоты своего опыта , для города и иногда дальних прохватов , что выбрать ? Трейсер 9 , стром 650 или стром тысяча ? Сейчас мт-07 , в городе идеал , на трассе страдаю . Спасибо 🤟
Tracer 9 или V-Strom 1000, само собой. Но они разные по характеру.
Если город как приоритет, и особого спорта не хочешь, V-Strom 1000 для пробок удобнее. Там совсем низовой мотор. С точки зрения путешествий вдвоем, у V-Strom 1000 для пассажира места побольше.
А Tracer 9 - это такой более сбитый, более спортивный аппарат, на котором весело наваливать. Tracer 9 бывает еще с круиз-контролем. V-Strom на трассах скучноват, и он не такой острый в управлении, зато чуть-чуть более универсальная подвеска и клиренс позволит где-то медленно проехать по каменистой дорожке.
По комфорту водителя оба мотоцикла на одном уровне, но если ты ниже 180 см, Tracer будет удобнее, особенно в городском режие.
Еще смотря как ты к вибрациям относишься. Tracer 9 примерно такой же мягкий, как MT-07, наверное даже чуть помягче по мотору, V-Strom 1000 с более крупными вибрациями. Ничего критичного, но мало ли - вдруг тебя сильно раздражают.
Но выбирай больше по характеру.
О, как! Посреди недели. Да ещё с утра. Забычкую до вечера. )
По сути это просто городской байк с хорошей возможностью рвануть на выходные по ближайшим локациям. Но с офигенным мотором,подвеской и всякими приблудами.
Очень жду ваш обзор на Suzuki GSX-S1000GT 😎
А я заразился путешествиями глядя на это и купил мотоцикл который особо любим Одиноким волком - все-таки точно и не сильно предвзято передает ощущения от мото автор. (насколько можно вообще доверять впечатлениям другого человека - мы уникальны все). Спасибо.
Tenere? )
@@renat84ncНастоящие адепты мотоклуба знают - речь о Triumph Tiger :)
Как всегда😂 отличный контент ❤❤❤
Все эти литр с плюсом, конечно, интересны, но мне, плебею, бы что-нибудь попроще. Можно на что-то из QJ? У них там целый шабаш адвенчеров разной кубатуры.
QJ - то же самое, что Benelli. Я не пробовал только 800 и 650 из их линейки. 650 - вряд ли найду, а 800 я попробую вместе со всеми китайскими флагманами, как дождусь появления у нас Voge 900 DSX.
Но у всех эдвенчеров QJ глобальная проблема - невменяемый вес. Слова обзорщиков, что вес не важен и при езде он не чувствуется, просто игнорируй. Адвенчеры - вообще единственный гражданский класс, где вес мотоцикла имеет фундаментальное значение. 263 кг - это даже не смешно.
Новый 600 что-то в районе 200кг, еще нормально@@lone-wolf
SVT 650 X весит 236 кг, судя по российскому сайту. Если сравнить с Tenere/Tuareg/Transalp, на которые SVT650X внешне пытается косить, эти весят 204-208 кг.
Может, мотоцикл и неплохой за свою цену, надо поездить, но легким его точно не назвать.
@@lone-wolf Я не про SVT650, я про SRT600 (реально там 550 кубов) на 61 лошадь, мб сейчас не гуглится вне Китая, вышел он в начале года. Заявленный вес (мокрый) - 198кг. Мог бы прикрепить фото, да ютуб не дает.
@danb6497 Это пока вилами по воде. QJ настолько вольно обращается с цифрами, что веры пока нет. В первой же новости, кстати, указывают, что 198 кг - это сухой вес, что для 500-ки - не так уж и мало.
Мотор, я так понимаю, тот же, что на SRT550 - я на нем ездил, скучный, но на более легком мотоцикле может будет лучше раскрываться. Надо смотреть, как минимум визуально это совсем другой мотоцикл - может, что-то интересное, наконец, получится, хотя QJ - последние из китайцев, в которые я верю. CFMoto 450MT выглядит перспективнее.
Привет, что думаешь про suzuki 800 de? хода подвески как у африки, а стоит намного дешевле, да и панель гораздо симпатичнее выглядит как по мне
Хороший мот. Он как Африка, т.е. довольно большой турист для плохих дорог, но при этом сильно дешевле. Единственное - круиза там не хватает. Ну и подвеска как на Африке - не для спортивной рулежки, а для комфорта на разбитых дорогах.
Но нужно понимать, что это не полная замена Африке - Хонда изначально закладывала концепцию неубиваемого мотоцикла, в котором можно пропускать замену масла, можно заливать туда ослиную мочу и т.д. 800 DE в этом смысле стандартный современный байк.
Жду обзор на SMT890
Там вроде пачками начали появляться ролики про "самую легкую восьмисотку" на испанском. Судя по всему, в Испании продажи стартовали. Какие перспективы? ))
Kove 800X? Ну, пока у нас нет, а мне еще надо будет ждать, пока в аренде появится у кого-нибудь. Поди байки привезли в Испанию на тест поснимать.
Э, а под что я кофе в субботу утром буду пить?
Lo siento estoy bromeando 😅, gracias.
Этот короткий, вошли и вышли, приключение на 20 минут.
@@lone-wolf как раз под неспешный утренний кофе 😆
Комент в поддержку отличного канала
Очень интересные выводы!
Может его тогда с R1250R сравнить? Ну или что там сейчас актуальное у Баварцев...
У BMW аналог - BMW R 1250 RS, только слабый.
Крутой обзор. Раскрывает этот мотоцикл с разных сторон, объемно. Помню как то гнал по бескрайними просторам запада Америки. По Айдахо, перед Ютой встретил мужика лет наверное за 55 на таком вот чуде. Предыдущей модели, видно он с далека валил. Потому что судя по его лицу он хотел слезть с этого байка, но выхода у него не было до Солт Лейк Сили еще оставалось часа 2 . 😂Я его обошел на простоим HD Fat Boy с удобным сиденьем и громким выхлопом. Но тогда его лицо мне заполнилось и я еще про себя подумал. Типа, странно. Чем он не доволен?. Современный же байк, должно быть комфортно. P.S. Еще конечно спид лимит ограничивает в US видимо кайф от езды на таких мотоциклах. Не хочется потом иметь проблемы из за штрафов.)
Пересел с gsf650 на xt1200z и понял что можно долго ездить, по любым дорогам и даже визор будет чистым. Четверка конечно более задорная но комфорт в путешествии нужен больше
Спасибо за очередной супер обзор. У моего знакомого был такой прошлым летом продал. Говорит безтолклвый мот. Едет весело но быстро надоедает. Путешествовать не комфортно. Короче не оценил.
Давай видос про Kovi500 Aventura китайский бютжетник
Есть ссылка на видео, где ты пайк спик катал? Очень интересно! Я себе пайк смотрю сейчас.
Нет, я хочу дождаться теста M1000XR для сравнения. Мне не очень понравился, он очень странно настроен по геометрии. Для альпийских узких шпилек вообще не подходит, ему нужны широкие дороги. В остальном, топчик.
Очень ждем теста Kove 500x - macboor Montana xr5 желательно в сравнении со всеми конкурентами это же хит)
Так у меня есть обзор в рамках сравнения 500-к. Хороший мотоцикл, ничего не могу сказать.
Через месяц приедет мой voge 900. Куда и сколько задонатить чтобы вы сделали обзор?
Сделаю-сделаю. Всему свое время, его в Испании все равно пока нет.
У волка нереальная выдержка. Я как то попробовал проехать ~200кмч на Мультистраде V4s. Интересно было на что мотоцикл способен. Проехал секунд 30 и понял что больше так не хочу. Сильный шум и ужасные вибрации что аж в глазах рябит. За час такой поездки у меня бы галлюцинации начались, наверное
В берушах-то нормально.
@@lone-wolf ну в берушах полегче, согласен. Но вибрации всеравно очень сильные, прям пугающие, даж дорогу плохо видно становится
Вібрації це проблема виключно для 1250GS, на V4S такої проблеми немає (ну, по версії Вовка).
Добрый день,классный обзор сделали на технику,MOTOLAND Moto Apollo M5 300,можете сделать обзор на технику PWR FM250