🐴 Mustang 🐴 Test Pression Essence 👎 Rail d'Injection
Вставка
- Опубліковано 26 гру 2017
- Le moteur de la Mustang a parfois des pertes de puissance. Comme l'allumage a été entièrement refait il s'agit peut-être d'un problème de pression de carburant dans le rail d'injection.
Je fais donc un test de pression d'essence qui me permettra d'en savoir un peu plus.
J'en profite pour vous parler un peu de comment fonctionne le système d'alimentation en carburant: pompe à essence, régulateur de pression, rail d'injection, injecteurs et retour...
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED Flexible Magnétique Rechargeable: gbrnr.com/tiylqd
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Pinces longues: gbrnr.com/EHympU
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Amazon 🇺🇸 US 🇺🇸 :
Manomètre Pression Essence Common Rail: gbrnr.com/e308XT
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Ruban Téflon: gbrnr.com/h2nLqI
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
Suivez GBRnR sur:
/ gbrnr
/ francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN: gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. - Авто та транспорт
Mrc beaucoup ta sauver mon bac mécanique j'ai pris la pompe à essence comme sujet et j'avais encore quelques incompréhension merci beaucoup
Vidéo bien sympathique comme toujours et riche en émotions 😁
Merci 🙂
Super vidéo 🇫🇷👌
Merci 🙂
Bsr François TJR O TOPP ME LANGUIE LE PROCHAIN ÉPISODE CONTINUE COMME SA TU GERE😎😎 BONNE SOIRÉE
Merci 🙂
Superbe vidéo et très bien expliqué
Merci 🙂
génial ta vidéo ; très bien expliquée continue les vidéos sur la mustang
Merci 🙂
bonsoir François ;
superbe vidéo, je vais aller voir le 8 bientôt
joyeux noël.
Tu verras c'est excellent 😀
Joyeuses fêtes à toi aussi Dany 🙂
Merci pour ta vidéo, tu viens probablement de résoudre le problème moteur d'une de mes Japonaises de la même époque.
Encore merci
La pompe aussi ?
Vraisemblablement oui. Mêmes symptomes de perte de puissance de plus en plus prononcée, bruyante, mais à la différence de toi, le démarrage (au moins à froid) est toujours nickel. Je pensais bêtement que ce type de pompe "haute pression" avait un fonctionnement on/off, bref que soit elle fonctionne, soit elle est naze. Tu as montré qu'il y a des possibilités entre les deux
garage bagnoles et rock ma chaine youtube préférée ! La mieux expliqué et la mieux filmé !
Merci Thomas 🙂
Superbe merci
Bonjour François,
Bonne année à venir, riche en maintenances mécaniques, toujours sources personnelles de satisfactions et d'améliorations constantes. Le sujet " mécanique " est vaste et en constante évolution, gardons-nous, retenons-nous, de " de titiller " François, fusse amicalement, sur quelques silences, quelques non dits, quelques omissions, quelques raccourcis explicatifs, de sa part ! Il n'est certes pas dans l'ignorance de son sujet, il ne peut simplement pas tout développer, tout dire, tout détailler, notamment dans le cadre d'une courte vidéo ! Ce qui est bien avec toi, François, c'est que " le Turbo " reste à sa place, dans le moteur et non pas dans les cordes vocales, si on voit ce que je veux dire ! Je crois qu'on dit parfois : y en a qui manquent pas d'air(d'admission !) Ultime boutade de l'année 2017 !
Effectivement il y a quelques ellipses qui cachent parfois quelques lacunes mais tout comme toi je ne sais patou (la voilà l'ultime boutade 2017) et quand je ne sais pas j'apprends 🙂
Merci encore pour tous tes messages constructif (et poétiques) de cette année 👍
Super boulot🔧🔧🔧
Merci 🙂
Super vidéo, j'adore sur la mustang.
Pas de spoile pour star wars 8 SVP😎
ok merci 🙂
Il aurais été intéressant de prendre les pressions et débit.
Généralement on prend les pressions moteur en route ou avec un mainteneur de tension à 13.5v, les débit et pression peuvent chuté en fonction de la tension batterie.
Sinon, un simple parallèle avec des dessins trouver sur le net de circuits d'essence avec ta mustanG aurait peut être facilité la compréhension pour les plus néophytes.
Sinon, très bonne vidéo, très authentique et sans prétention. J'apprécie.
Bonne continuation.
Oui c'était juste une introduction, je pense faire une vidéo plus détaillée le jour où je change les joints des injecteurs parce que dans ce fouilli de câbles et de tuyaux on ne voit rien...
Tu abordes des sujets plus complexes qu’auparavant. Très intéressant de savoir faire ça, j’ai hâte de voir le changement de pompe avec la dépose du réservoir.
c’est pour ça qu’on appelle ça une voiture de sport? Parce qu’avant de t’en servir tu fais de l’exercice physique à en crever...
Bon courage pour la suite.
Et sinon, j’ai bien aimé le SW8.
Que la force soit avec toi.
Oui c'est effectivement du sport de travailler dessus 😄
Merci pour vos vidéos très intéressante si vous pouviez en consacrer une aux différents capteurs sur voitures modernes et leur tension ainsi que leur rôles sur le fonctionnement .
Et la tension alimentation feux a led dernières générations ça serait sympa .
Merci cdt
Excellente idée, je note
Merci 🙂
BONJOUR SUPER BONNE FÊTE
Merci 🙂
Pour changer ta pompe à essence, regarde sous ta banquette arrière avant de tous faire tomber... car sur ma BM e39 530d il y a des trappes de visites pour avoir accès à la pompe et à la jauge ... On se sait jamais cela pourrait t'éviter de tous démontés... bonne continuation... et à bientôt ;)
Oui c'est sûr que sur ma Mustang il n'y en a pas
Merci pour ton message 🙂
MERCIIIIIII
🙂
C'est tres claire
Merci 🙂
Moi j'aurais d'abord changé le régulateur de pression. Ça coûte moins cher et c'est effectivement les mêmes symptômes que ce que tu décris. La pression dans la rampe me semble bonne lorsque tu lances la pompe... bref très intéressant en tout cas !
Pour tester ça j'aurais dû faire monter la pression, pincer la durite en caoutchouc entre le réservoir et le rail d'injection et voir si la pression était bien tenue dans le rail.
Mais bon, je compte changer cette pompe de toute manière...
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll en fait, le régulateur doit pouvoir se tester mais vu son prix, il se change directement... ça cede généralement avant la pompe, même si la tienne est particulièrement bruyante...
Bjr une question: polo 9N1 1.4l 16V essence, d'origine mon régulateur et intégré aux filtres à carburant.
Il les de 3bar j'ai pas trouvé le 3bar mais 6bar. Il y a des conséquences si j'installe? Je ne possède pas la revus ni de manomètre pour vérifier ma pression d'origine.
Explications claires merci.
J'ai un problème de consommation et d'échappement qui sent fort l'essence en ce moment sur ma 306 à moteur tu3jp (à injection multipoint de 1.4L). Je suspecte un problème de régulateur de pression du coup je l'ai démonté pour vérifier moi-même avec la dépression de mon aspiration (de la bouche), et une seringue de gavage reliée par un tuyau avec la sortie (pour simuler la circulation de l'essence en fonction de la dépression (de mon aspiration). Dans un premier temps j'aspire sur la durite de vide pour simuler une dépression dans l'admission (le régulateur doit normalement faire passer l'essence, ici de l'air), puis je tire un coup sec sur la seringue. Résultat, quand je lâche la seringue, elle revient à sa position (presque) initiale comme si rien ne passait. Ma question est de savoir si cette technique marche avec ces moyens du bord ou s'il faut la pression réelle de la pompe.
Merci.
Oui c’est bien comme technique 👍
@@gbrnr il me semble donc que mon régulateur est bouché, ce qui laisse passer toute l'essence dans la chambre de combustion, cause de l'odeur d'essence et de la surconsommation (?)
cool un futur tuto
😊
j'ai vu star wars 8 il est pas terrible
J'ai bien aimé, j'ai passé un bon moment en famille 🙂
Merci pour la vidéo, j'ai une pression de 2bar est-ce normal ? Qu'est-ce que je dois vérifier ? Merci d'avance
Essaie de voir quelle est la pression normale dans ta doc. En premier je vérifierais (ou changerais) le filtre à carburant
Bonjour j’ai un probleme dans ma voiture (kia picanto) le temoin d’huile s’allume losrque la voiture et au ralenti ,et quand j’appuie sur la pedal d’acclerateur ila S’eteind je sais ps qoi faire stp j’ai besoin de toi aide ?
Bonsoir j'aimerai aussi acheter ce type d outillage je fais bcp de diagnostic auto etc mais je voudrait un truc de qualité les copie chinoise sais le bins belle video
Bonne vidéo , je vous suis sur plusieurs vidéo je trouve dommage , plus d éclairage sur vos vidéos avec des schémas explicatif permettant de bien comprendre vos explication , je vous invite a vous inspirer des vidéos de pluritech formation .
Continuez a transmettre votre passions de la mécanique et de la technique pour ceux que a intéresse bien évidement ce qui est mon cas .
C'est effectivement quelque chose que je peux améliorer, merci pour la proposition 🙂
salut
a 9:27 tu dit que la pression chute ok donc la pompe tiens pas la pression , mais sa peut venir des vannes de régulation de pression ou des clapet anti retour comme tu dit .
les vannes de regulation se teste aussi moteur tournant (normalement dans la rta ) il te donne la pression que tu doit avoir avec la dépression branché et la dépression débrancher.
par contre tu aurait du stipulé un truc .
que la on teste un système essence qui présente pas beaucoup de pression .
attention avec les systeme diesel les pompe HP sont sous haute pression sa monte tres haut on parle de 1600 bars sur certain modele donc ne pas touché un systeme injection si vous connaissait pas sa peut avoir des conséquence dangereuse
Oui c'est clair que ce n'est pas un test complet: j'ai supposé que les régulateurs sont ok. J'aurais pu vous montrer la différence en débranchant le tuyau d'air du régulateur en bout de rail.
Et en effet ceci s'applique aux moteur essence à injection de l'époque, pas aux diesels.
Salut, bravo pour toutes ces vidéos et donner de ton temps. Je n'ai pas de mustang mais un golf 4 V6, si je suis en bas régime (1500trs) et que je mets "pied dedans" elle ratatouille pas mal, dangereux par exemple à un rond point bref... Je ne sais pas vers quoi me diriger car je n'ai aucun code panne qui remonte par contre j'entends la pompe sifflait mais pas avec un bruit comme la tienne qui était HS. Je ne sais pas si ça peut être le débitmètre, les injecteurs ou la pompe a essence.
Si tu as une idée je suis preneur
Merci de m'avoir lu
C'est soit un problème d'air, d'essence ou d'allumage
Maintenant sans code d'erreur ça va être difficile de trouver d'où ça vient 😕
Il faudra aussi régler un jour le plus gros problème de cette voiture!! A savoir : dit-on "Mustangue" ou 'Mustan"??
😂 😂 😂
Xcellent !!
C'est comme chocolatine / pain au chocolat: je pense qu'on ne saura jamais...
Sa dépend de où vous venez au quebec on prononce mostangne si quelqu’un dit une mustangue au Québec il vas se faire regarder bisard et personne va comprendre😂
on dit fox body www.google.fr/search?q=fox+body&client=firefox-b-ab&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwijgtu6krbYAhVCsBQKHVvgCwgQ_AUICigB&biw=1402&bih=827#imgdii=HFvn1KBml5_NdM:&imgrc=is150hBhHv_8gM:
Salut François ! Bon, il y a un détail que tu ne sembles pas avoir bien cerné. Quand tu mets le contact, le calculateur lance la pompe. Puis il vérifie que le moteur tourne (même juste un peu, entrainé par le démarreur). Si ce n'est pas le cas, le calculateur coupe la pompe, d'abord par sécurité (il peut y avoir un problème) et ensuite parceque de toute manière si le moteur ne tourne pas, il est inutile d'envoyer de l'essence.
De la même manière si le moteur cale, la pompe est coupée par sécurité environ 1/2 seconde plus tard (indispensable si par exemple le tuyau d'essence venait à se percer en marche).
Donc c'est normal que la pression s'arrête de monter. Elle redescend parceque le régulateur qui renvoie un éventuel excès d'essence au réservoir n'est plus tout jeune, et le clapet est sûrement un peu avachi. Mais quand tu lances plusieurs fois de suite le contact, on voit que finalement le régulateur fait son travail, la pression se stabilise.
Il reste quand même que la pompe est bien un peu malade, et donc la pression ne monte pas vite, ce qui explique les difficultés au démarrage. Et aussi le bruit qu'elle fait n'est pas très sympatique.
Il faudrait quand même jeter un oeil au régulateur, s'il fuit de manière sérieuse, ça finit par user la pompe prématurément... Je ne sais pas quel est le protocole à appliquer sur cette voiture pour vérifier l'état du régulateur.
On peut faire deux choses pour vérifier le régulateur:
- débrancher le tuyau de dépression d'air et vérifier qu'il n'y a pas d'essence qui vient par là
- pour vérifier que le régulateur maintient bien la pression il faut faire monter la pression dans le rail puis pincer une durite en caoutchouc juste avant le rail et regarder si la pression chute (la chute de pression peut aussi venir d'un injecteur défectueux mais cela permet d'éliminer la pompe - pompe qui est fautive dans mon cas)
En ce qui concerne le temps où le calculateur fait tourner la pompe je pensais que c'était le temps nécessaire pour amener la pression nominale dans le rail.
Je suis retombé sur cette ancienne vidéo, malheureusement le lien vers le kit manomètre est indisponible.. Quelqu'un aurait un autre lien vers ce produit ou équivalent ?
Merci d'avance 😊
Salut, il est dispo ici: amzn.to/2Ma4e7B
Je vais mettre à jour la description, merci 🙂
@@gbrnr Merci François 😉
Super vidéo ta pas d'accès en dessous de la banquette pour la pompe
Non, pas d'accès pour cette voiture ☹️
Comment faire un joint en cahoutchouc à la Mac Gyver ? Couper une tranche de durite au cutter, en fonction de l'épaisseur et du diamètre voulu....Saperlipopette !
Salut! J'ai une question, si le papillon reste fermer en continu il se passe quoi? Et si il reste ouvert ? Merci de répondre et superbe vidéo !
Au ralenti le papillon est complètement fermé. Il y a un petit filet d'air qui passe par un autre tuyau.
Quand on accélère à fond le papillon est grand ouvert ce qui permet d'amener beaucoup d'air au moteur
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll oui mais ce que je veux dire c'est si on est à ~50km/h et que le papillon reste fermer il y'a un problème ?
kmf Duker l'ouverture du papillon est directement reliée à la pédale d'accélérateur donc si le papillon ne s'ouvre pas quand tu accéléres c'est que le câble d'accélérateur est cassé.
donc (si tu me suis toujours), si le papillon reste fermé, tu n'avances pas :) c'est aussi simple que ça
Avec le papillon fermé ton moteur n'a pas assez d'air et freine: c'est ce qu'on appelle le frein moteur.
maxi can comment je peux savoir si mon câble et casser ? Parce-que au ralenti j'accélère et sa répond mais des qu'il y'a une cote elle ralenti sec et du coup elle à une perte de puissance elle avance plus! Merci
Salut Francois.
Je ne comprends pas tout.
Au niveau du second régulateur -commandé par dépression.
Lorsque tu dis "ca aspire vraiment très fort", il faut comprendre ca aspire vraiment très fort l'AIR - et non pas l'essence (?) - pour créer cette dépression.
Et donc, lorsque tu accélères, la dépression est moins forte, donc la quantité d’essence demandée est moindre dans le rail (régulée par le diaphragme du second régulateur), mais le premier régulateur sur le rail doit maintenir la pression d’essence constante. Alors ce régulateur doit renvoyer le surplus d’essence vers le réservoir.
C'est bien cela ? Désole, je débute un peu.
Encore une petite question, au niveau de la pipe d’admission, il y a une petite durite qui va vers le second régulateur de pression et une grosse durite qui va quelque part. C’est quoi ? Elle sert à quoi ?
Thibault
La grosse durite je n'ai pas regardé où elle allait. Il y a plusieurs systèmes qui marchent avec la dépression d'air sur une voiture de cette époque.
Pour le fonctionnement d'un régulateur je ferai peut-être une vidéo détaillée dessus, sinon tu devrais trouver des infos sur le net.
J'ai un problème de ce genre sur mon Kangoo 1.4 : quand je le démarre, pour qu'il se lance assez vite je dois mettre +/- 5 coups de contact pour amorcer le circuit d'essence et là il démarre bien, mais si je retourne quelques heures après ou le lendemain, la pression s'est barrée et je dois réamorcer avec plusieurs coups de contact... Pourtant y a aucune fuite sous la voiture, ni odeur d'essence... Je pensais à un régulateur de pression HS qui fuirait, mais j'en ai aucune certitude... En plus, même si ça le fait moins maintenant, il hésite au ralenti et broute quelque peu. Quelqu'un aurait une piste ?
Pour vérifier si le régulateur de pression fuit tu débranches le tuyau de dépression d'air et tu vois/sens s'il y a de l'essence qui sort par là
Ok merci, je le fais moteur tournant ou ça marche aussi moteur éteint ?
Les deux mon capitaine.
Et quand ce sera moteur tournant tu devrais entendre une différence de régime au ralenti (le mélange devient trop riche ou trop faible je ne sais plus) et tu devrais entendre l'aspiration de l'air par le tuyau.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Ok j'irai tester demain, merci ! 👍
J'ai vérifié avant-hier et rien ne goutte du tuyau ou du régulateur, et y a une légère odeur d'essence mais je suis même pas sûr si ça vient de là ou pas, donc j'écarte cette piste. Je pense me pencher comme dans ton cas vers une pompe foireuse. Merci à toi et continue comme ça ! 👍
Hey, salut François 😃❗️Alors dans l’ordre, oui je suis aller voir Star Wars 8, le kiff 🤘, je pense même que j’irais le revoir 😁❗️Je suis addict depuis au moins mes 7 ans 😄❗️Si toi aussi tu aime l’univers de Star Wars, je t’invite chaudement à t’intéresser à l’univers étendu de Star Wars, c’est une tuerie 😃❗️
Et concernant ta vidéo, et ben vivement la suite, ça va être très intéressant 😊❗️
Et juste une petite question, le petit joint du bouchon de la valve de contrôle(celui que tu récupère à un moment!), était peut-être suffisant pour faire ton étanchéité au niveau du mano, tu jetera un coup d’oeil à l’occasion pour voir 🙂❗️
Aller vivement la suite 😄 ❗️A oui j’oubliai:
François!!! Je suis ton Père!!!
Ta, ta, ta 🎶 , ta ta ta, ta ta ta 🎶❗️
😂❗️❗️❗️
Non, non, ce n'est pas vrai ! C'est impossible !! NNNOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN !!!
Oui heureusement même 😃❗️T’imagine si tu avais un père Dark Vador portugais:
« Heyou Louk, ché koi ché Bourdelle, tou fai la kon avèc toun chabre lajère, aie councaralho!
Halé arête t kounerie, ya lou carrelache da l’étoile de l’amour à finir ❗️Fodes❗️ »
🤣❗️❗️❗️
Je viens de pulvériser un mythe la 😂❗️
C’est quoi ton metiers ta une formation en meca?
Réponses à toutes tes questions ici: ua-cam.com/video/Xb5uOVMOTRc/v-deo.html 🙂
Niquel l explication de l injection. Tu ne test pas ta capsule à dépression ? Elle ne pourrait pas influer sur ta pression d injection vu qu elle régule la pression dans la rampe ?
Oui c'est vrai pour tester ça j'aurais dû faire monter la pression, pincer la durite en caoutchouc entre le réservoir et le rail d'injection et voir si la pression était bien tenue dans le rail.
Mais bon, je compte changer cette pompe de toute manière...
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ok donc ta rampe fonctionne à peut près comme la mienne sur la 205 à part le clapet ( je pense de décharge au début ) que je n ai pas. C est sur que si tu as la pompe il vaux mieux la changer. Je ne sais plus où j’avais lu ça mais certaine pompe font plus de bruit si elle tourne sans pression. La tienne fait quand même bcp de bruit.
excellent comme toujours, tu as raison ^la clé de 13^ sans le bruit de la pompe il fallait passer par là, mais vu qu'elle fait ce bruit énorme c'est sur qu'elle est la cause du problème, en faite y'a une possibilité d’accéder a cette dernière juste en fessant une découpe en arriéré de l'emplacement de la roue de secoure, c'est repérable grâce au passage de l’alimentation électrique de la pompe sans avoir a démonter le réservoir , si tu le démonte tu peux faire une pierre deux coup en faisant un bon nettoyage de ton réservoir
Je suis le premier à regarder la vidéo
Il faudra que tu t'arranges avec Ben zert et mecanic 😉
Rien a voir mais....
A votre avis ?
Une bougie scooter chinois 50cm³..c'est quoi son couple de serrage??? Je trouve pas l'info ca me saoule...😑
24 Nm pour une bougie neuve, 18Nm si elle à déjà été montée
Le dernier Star Wars ? Non, pas vu... ça vaut le coup ?
Oui ma famille et moi on a bien aimé 🙂
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ok!
a quand le discord ?
J'ai fait un serveur mais je n'ai pas le temps de m'en occuper. Pareil pour les live je ne pense pas que j'en ferai...
C'est normal qu'il ny ait pas de join dans le mano si c'est un pas de vis NPT (standard American). C'est conique et fait étanchéité en serrant
ok mais il doit y avoir un problème avec le mien alors. Au début j'ai sérré normalement puis de plus en plus fort mais ça fuyait toujours !
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll , cela peut etre aussi la norme britannique parallèle (BSPp), et dans ce cas. Il faut du teflon ou de la loctite spécifique (572 je crois)
Norman : oui, ok, mais comme l'expérience montre que l'étanchéité ne se fait pas.... il y a un problème. Le Téflon est une bonne solution, même si ce n'est pas celle qui est préconisée !
Pierre Lacombe j'entends mais le problème avec le teflon c'est qu'il s' infiltre dans le circuit et peu boucher le mano ou les injecteurs. La loctite est ce qu'il y a de mieux.
Norman : oui, ok, le problème est que la Loctite pose des problèmes de démontage (par exemple si on veut utiliser le mano avec plusieurs raccords). Et la Loctite en excès peut aussi partir en voyage... Donc il faut trouver pourquoi le raccord à filetage cônique fuit ! C'est le travail du constructeur...
Du coup ta voiture elle est en commone rail mais il y a pas de pompe H.P donc tu change la pompe de gavage
Oui 🙂
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ah d'accord donc c'est ta pompe de gavage qui fais office de pompe H.P
Merci pour la vidéo.
Je me suis livré au même exercice sur une alfa 147 2L essence avec quasiment le même kit de mesure de pression (juste un peu + d'embouts livrés avec le mano), mais aucun embout dans le kit me permet de me greffer sur la prise (schrader aussi, mais lisse sur l'extérieur, sans pas de vis, seulement un pas de vis à l'intérieur du "connecteur"). Bref, je sèche, j'ai fait des recherches mais je ne sais pas comment me brancher et quel adaptateur acheter et ou le trouver ... :-(
pour illustrer, voici 2 images montrant le point métallique où se brancher en bout de rampe: www.debrito.fr/media/photos/452939A.jpg
www.trentaricambi.com/56516-thickbox_default/alfa-147-2006-16-benzina-88kw-5p-tubo-flauto-iniezione-0280151048.jpg
Si tu (ou un abonné) avais un conseil, je suis preneur, merci
C'est bizarre. Effectivement cela nécessite un adaptateur.
@@gbrnr Je crois que avoir trouvé. Je partage, cela pourrait servir un jour. En fait c'est embout male pour connexion rapide pneumatique. Cela rappelle ceux qu'on trouve sur un compresseur par ex. Reste à déterminer si c'est du 1/4, ou 3/8, je suis pas sur mais ça m'a l'air d'être plus gros que du 1/4. a +, merci pour tes vidéos.
Non, pas eu le temps d'y aller pour le 8!!
La force est avec toi mais pas le temps, je connais ce problème.. 😉
premier
Il faudra que tu t'arranges avec Passion Piston 😉
Je penser que ta ford étai a carbu.
Celles avant 1984 étaient à carbu, EFI pour les suivantes
tu fout de l'essence dans ton manomètre, tu n'as pas peur toi ! elle pas sur le point de crever, tant que ça tourne n'y touche pas, c'est toute les pompes qui sont comme ça, pas besoin de tomber le réservoir, regarde sous la banquette arrière, y a une trappe, rajoute en 2 en parallèle et montre nous ce que ça donne
Pas de trappe sous la banquette malheureusement 🙁
prend une pince et ouvre dans la tôle puis vis là comme ça www.stangler.com/motorsports/articles/GasTankAccess/index.htm
Ta sortie l’extincteur n’était pas bien
Il est très bien mon extincteur ! 🙂
J'espère juste n'avoir jamais à l'utiliser