Merci beaucoup ! Je ne vole pas en vrai (hélas ! Pas les moyens financiers.) Mais je joue à War Thunder surtout en avion. Je vais donc appliquer ça dans le jeu en m'exerçant en vol test à me mettre en vrille exprès puis à en sortir. Car j'enrage à chaque fois que ça m'arrive en cours de combat dog fight, de ne jamais réussir à en sortir et de me crasher bêtement au sol alors que mon avion n'a aucun dégâts de combat ! Merci beaucoup donc.
Lors de ma formation j'ai effectué des vrilles. Il me semble que de faire une vrille a 3000 pied ca n'a ne donne pas une assez bonne marge de manœuvre pour la sortie de l’axe. Je me rappelle que l’on monte à au moi 6000 pieds. Mais bon là on est en simu . Merci pour la démonstration, ça me rappelle de bons souvenirs ;-)
Bonjour Julien, un GRAND merci pour tes vidéos, très instructive, très pédagogique aussi. C'est très intéressant d'avoir accès à des leçons données par un véritable instructeur et pour cela je vous remercie sincèrement. J'ai remarqué que vos vidéos sont uploadées "en vrac" sur votre chaine. Serait-il possible de créer des playlists afin de s'y retrouver plus facilement ?
Bonjour, merci pour cette vidéo très pédagogique. Pour engager la vrille , vous utiliser le volet. Serait il aussi possible d'utiliser les ailerons pour modifier la portance sur les elles?
Oui, la mise en vrille volontaire c'est dangereux, c'est d'ailleurs un "exercice" interdit en ULM (dont la résistance au facteur de charge est équivalente à celle d'un avion d'aeroclub classique, juste une remarque pour les ricaneurs qui croient que c'est moins résistant)...Certains avions à hautes performances sont d'ailleurs très dangereux a mettre en vrille et très longs à en sortir (grosse perte d'altitude et gros risque d'emplafonner la VNE)...
@@sacharcpn9775 La mise en vrille provoquée par un palonnier mal géré (vol dissymétrique) c'est seulement à basse vitesse ou grands angles...si l'on vole aux grands angles, il faut impérativement garder le manche centré et maintenir l'appareil uniquement au palonnier, car agir sur les ailerons dans ces conditions fait partir direct en vrille...
Mon instructeur me l'a fait dès mon premier jour de vol, c'était waouhhhhhh
la premiere fois ca m a beaucoup marqué , j suis pas tres fan en vrai
Incroyablement bien expliqué
merci :)
Merci beaucoup pour votre explication
Merci beaucoup ! Je ne vole pas en vrai (hélas ! Pas les moyens financiers.) Mais je joue à War Thunder surtout en avion. Je vais donc appliquer ça dans le jeu en m'exerçant en vol test à me mettre en vrille exprès puis à en sortir. Car j'enrage à chaque fois que ça m'arrive en cours de combat dog fight, de ne jamais réussir à en sortir et de me crasher bêtement au sol alors que mon avion n'a aucun dégâts de combat ! Merci beaucoup donc.
Excellente vidéo, serait-il possible d'en faire une sur le virage engagée ?
Merci, c'est une super video comme toutes les autres
C’est super mais ce serait mieux de montrer l’exemple en prenant une altitude de sécurité minimum d’au moins 5000 ft ;-)
Juste merci
Lors de ma formation j'ai effectué des vrilles. Il me semble que de faire une vrille a 3000 pied ca n'a ne donne pas une assez bonne marge de manœuvre pour la sortie de l’axe. Je me rappelle que l’on monte à au moi 6000 pieds. Mais bon là on est en simu . Merci pour la démonstration, ça me rappelle de bons souvenirs ;-)
Oui, 1000m c'est très juste pour sortir d'une vrille avec une marge acceptable avec les avions à hautes performances...
Je crois que pour les entrainements, il existe des stages avec instructeur de VOLTIGE et avion prévu à cet effet !! (quand et où) ce renseigner
Bonjour Julien, un GRAND merci pour tes vidéos, très instructive, très pédagogique aussi. C'est très intéressant d'avoir accès à des leçons données par un véritable instructeur et pour cela je vous remercie sincèrement.
J'ai remarqué que vos vidéos sont uploadées "en vrac" sur votre chaine. Serait-il possible de créer des playlists afin de s'y retrouver plus facilement ?
je me suis moi fait la remarque , il faut que j apprenne a les classees
Bonjour, merci pour cette vidéo très pédagogique. Pour engager la vrille , vous utiliser le volet. Serait il aussi possible d'utiliser les ailerons pour modifier la portance sur les elles?
Merci pour la vidéo très bien expliqué, juste sur quelle compagnie vol-tu ?
Oui, la mise en vrille volontaire c'est dangereux, c'est d'ailleurs un "exercice" interdit en ULM (dont la résistance au facteur de charge est équivalente à celle d'un avion d'aeroclub classique, juste une remarque pour les ricaneurs qui croient que c'est moins résistant)...Certains avions à hautes performances sont d'ailleurs très dangereux a mettre en vrille et très longs à en sortir (grosse perte d'altitude et gros risque d'emplafonner la VNE)...
Bonjour, peux tu nous donner un coupon de réduction pour Udemy STP ?
Tu toucheras plus :)
il n'y a pas de vrille au ppl
non , mais ca ne vous empechera pas de partir en vrille un jour , donc je sensibilise
@@virtualflyingschool5670 oui je sais si jamais le palonnier et mal gérer ça peut partir en vrille pour le coups 👌🏻🤣😉
@@sacharcpn9775 La mise en vrille provoquée par un palonnier mal géré (vol dissymétrique) c'est seulement à basse vitesse ou grands angles...si l'on vole aux grands angles, il faut impérativement garder le manche centré et maintenir l'appareil uniquement au palonnier, car agir sur les ailerons dans ces conditions fait partir direct en vrille...
Voilà ce que ça donne en vrai c'est flippant !! ua-cam.com/video/eVGtsK7vvnA/v-deo.html
Merci pour lien
Même moi en stage j'ai été amené à en fozre avec in instructeur de voltige
J'ai dis stop !
sauf que en vrai je recouvre jamais a 500 pieds D:!
Cyril oui
Jodel d112
Flighe jodel
libre a toi de risquer ta vie comme tu veux