Au passage il existe des appareils qui ne décrochent pas réellement (en fait ils se rétablissent tout seuls, sans intervention du pilote) ni ne peuvent partir en vrille, mais ils ont eu peu de succès , à cause de leur vitesse limitée et de leur pilotage "exotique": d'une part les appareils de type pou du ciel (aile avant supérieure mobile) , d'autre part les ailes volantes Fauvel au profil autostable qui ont eu un certain succès comme planeur en France et en Allemagne dans les années 50-60, si la version planeur AV361 datant des années 50 est la plus courante (plans toujours disponibles et il est possible de construire une version ulm avec un moteur permettant le décollage autonome), les versions modernisées (en composites et ailes à grand allongement) par Jim Marske, ont toujours un certain succès auprès des amateurs éclairés...
Méthode simple et pratique :( base du panneau partiel ) Reprendre une inclinaison normale grâce à la " bille aiguille " pied du côté de la bille l ' indicateur de cadence ( l 'aiguille ) vous indiquant instantanément de quel côté vous êtes incliné. ..puis et seulement après bloquer votre aiguille d ' altimètre .avec la profondeur... ( 2 à 3 s .pour sortir de la vrille ..) Bien sûr ne pas tirer sur la profondeur en vrille pour tenter de revenir à plat ( sinon vous entretenez la vrille ! ) ... Attention augmentation de vitesse importante si réaction tardive ... Un avion " propre " en traînée peut atteindre très vite la VNE !!!! . De grâce oublier l ' horizon artificiel ...inexploitable au dela de 45* ! Il est évident qu'il faut se familiariser avec les basses vitesses ( talon d ' Achille de la méthode française. ..) .. Pour les" glass- cockpit " plus de bille aiguille ! Protections d' enveloppe de vol ...parfait! mais si plus de courant , on fait comment ? Merci à mon vieil instructeur US , qui m en a fait bouffer à chaque séance en pilote professionnel ... Indispensable pour les pistes courtes ( 400 à 600 m ) ...vous n 'n'êtes pas en A380 ... oubliez le 5 % ...et la majoration de la moitié du vent effectif. !!! Mais augmenter la pente de descente ...encore faut -il être à l ' aise avec les décrochages et familiarisé avec les differents types de profil d 'aile .
Au passage il existe des appareils qui ne décrochent pas réellement (en fait ils se rétablissent tout seuls, sans intervention du pilote) ni ne peuvent partir en vrille, mais ils ont eu peu de succès , à cause de leur vitesse limitée et de leur pilotage "exotique": d'une part les appareils de type pou du ciel (aile avant supérieure mobile) , d'autre part les ailes volantes Fauvel au profil autostable qui ont eu un certain succès comme planeur en France et en Allemagne dans les années 50-60, si la version planeur AV361 datant des années 50 est la plus courante (plans toujours disponibles et il est possible de construire une version ulm avec un moteur permettant le décollage autonome), les versions modernisées (en composites et ailes à grand allongement) par Jim Marske, ont toujours un certain succès auprès des amateurs éclairés...
Méthode simple et pratique :( base du panneau partiel )
Reprendre une inclinaison normale grâce à la " bille aiguille " pied du côté de la bille l ' indicateur de cadence ( l 'aiguille ) vous indiquant instantanément de quel côté vous êtes incliné. ..puis et seulement après bloquer votre aiguille d ' altimètre .avec la profondeur... ( 2 à 3 s .pour sortir de la vrille ..)
Bien sûr ne pas tirer sur la profondeur en vrille pour tenter de revenir à plat ( sinon vous entretenez la vrille ! ) ...
Attention augmentation de vitesse importante si réaction tardive ...
Un avion " propre " en traînée peut atteindre très vite la VNE !!!! .
De grâce oublier l ' horizon artificiel ...inexploitable au dela de 45* !
Il est évident qu'il faut se familiariser avec les basses vitesses ( talon d ' Achille de la méthode française. ..) ..
Pour les" glass- cockpit " plus de bille aiguille !
Protections d' enveloppe de vol ...parfait! mais si plus de courant , on fait comment ?
Merci à mon vieil instructeur US , qui m en a fait bouffer à chaque séance en pilote professionnel ...
Indispensable pour les pistes courtes ( 400 à 600 m ) ...vous n 'n'êtes pas en A380 ... oubliez le 5 % ...et la majoration de la moitié du vent effectif. !!! Mais augmenter la pente de descente ...encore faut -il être à l ' aise avec les décrochages et familiarisé avec les differents types de profil d 'aile .