Bonjour vidéo très instructive par contre petite précision par vent fe travers une fois le posé effectué la phase suivante c'est-à-dire la stabilisation de la trajectoire et le freinage il faut donc garder le manche dans le vent et le palonnier à l'opposé jusqu'à quand ? Je m'explique le manche dans le vent jusqu'au bout ça ok et le palonnier à quel moment doit-on arrêter de mettre du pied à l'opposé au freinage avant après ? Merci beaucoup !
Très instructif, merci pour la vidéo ! =) Par contre je me serais fait avoir avec le "poser la roue dans le vent en premier" : j'aurais compris qu'il fallait poser la gauche en premier (d'ou provient le vent...) même si en soit, au niveau aéro, c'est logique que ça soit l'autre... :s
Bonjour, une info svp ? pour atterrir en vent de travers il faut conserver le pied sur la palonnier même après le toucher des roues ? Ou il faut relâcher dès le toucher des roues ? Et le manche ? A fond dans le vent après l’atterrissage ? Merci d’avance.
pendant le toucher des roues l avion est donc incline , admettons que vous laissez UNE seule roue sur la piste pendant 10 sec sur la piste , l avion tournera dans al direction de l inclinaison , donc OUI il faut maintenir le pied et meme je diria , controler le palonnier pour poser la roulette de nez dans l axe de la piste , puis maintenir l axe au pied , pour ce qui est du manche personellement je ne reclame pas aux eleves de maintenir le manche dans le vent a latterrissage pour 2 raisons , 1 c est deja une grosse charge de travail de gerer un atterrissage par vent de travers 2 , au moment du toucher des roues normalement vous etes a la vitesse minimale de vol , puis vous ralentirez moins les effets aerodynamiques agiront sur l avion donc pas necessaire , cela permet de ne pas augmenter la charge de tgravail du stagiaire
Le problème est que mon instructeur ne veut pas que j'apprenne à atterrir au moteur pour l'instant, on fait le parcours de base en configuration "idle" et il faut planer
![[XPlane 11] 🛬 Tuto : Technique d'atterrissage par vent de travers + Bonus atterrissage real life](/img/n.gif)
Avec la formation de MSFS j'arrivais pas à savoir quand faire la rotation, maintenant avec ta vidéo c'est plus simple, merci! :)
Merci infiniment..!, ça aide beaucoup 👍
Merci, c'est toujours aussi bien expliqué bravo ! 😉
très instructif , merci
👍au top ; merci
Bonjour vidéo très instructive par contre petite précision par vent fe travers une fois le posé effectué la phase suivante c'est-à-dire la stabilisation de la trajectoire et le freinage il faut donc garder le manche dans le vent et le palonnier à l'opposé jusqu'à quand ? Je m'explique le manche dans le vent jusqu'au bout ça ok et le palonnier à quel moment doit-on arrêter de mettre du pied à l'opposé au freinage avant après ? Merci beaucoup !
Très instructif, merci pour la vidéo ! =)
Par contre je me serais fait avoir avec le "poser la roue dans le vent en premier" : j'aurais compris qu'il fallait poser la gauche en premier (d'ou provient le vent...)
même si en soit, au niveau aéro, c'est logique que ça soit l'autre... :s
Merci
c'est bien la roue cote vent quil faut poser en premier
le vent vient de la droite...
Bonjour, une info svp ? pour atterrir en vent de travers il faut conserver le pied sur la palonnier même après le toucher des roues ? Ou il faut relâcher dès le toucher des roues ?
Et le manche ? A fond dans le vent après l’atterrissage ? Merci d’avance.
pendant le toucher des roues l avion est donc incline , admettons que vous laissez UNE seule roue sur la piste pendant 10 sec sur la piste , l avion tournera dans al direction de l inclinaison , donc OUI il faut maintenir le pied et meme je diria , controler le palonnier pour poser la roulette de nez dans l axe de la piste , puis maintenir l axe au pied , pour ce qui est du manche personellement je ne reclame pas aux eleves de maintenir le manche dans le vent a latterrissage pour 2 raisons , 1 c est deja une grosse charge de travail de gerer un atterrissage par vent de travers 2 , au moment du toucher des roues normalement vous etes a la vitesse minimale de vol , puis vous ralentirez moins les effets aerodynamiques agiront sur l avion donc pas necessaire , cela permet de ne pas augmenter la charge de tgravail du stagiaire
Merci pour la réponse.
Le problème est que mon instructeur ne veut pas que j'apprenne à atterrir au moteur pour l'instant, on fait le parcours de base en configuration "idle" et il faut planer
ca viendra , en phase de perfectionnement ;)
en ULM ? effectivement c'est ce que l'on apprend en premier.