Il est vrai que quand tu es en instruction, tu es dans une situation d’appréhension. Avoir un instructeur qui t’explique chaque manœuvre et qui t’explique ce qu’il ne faut pas faire, c’est très important. On a besoin en permanence d’être rassuré et savoir que l’instructeur rattrape tes erreurs si tu en fais , ça fait avancer dans la maîtrise des actions. Plus on répète , c’est comme dans tout, on devient plus sûr de soi et finalement on n’a plus besoin d’être chapeauté, on est capable d’agir en solitaire. Bravo à cet instructeur qui est d’un naturel enjoué mais qui fait attention à toutes les imperfections du vol.. Il est très pédagogue ce qui veut dire qu’il transmets sérieusement et tranquillement son savoir en se mettant à la place de l’élève car il l’a été lui aussi bien avant…et qu’il ne l’a pas oublié d’où son humilité…!! Félicitations…pour cet excellent tuto
J'ai fait vol de mise en garde pour mon PPL, avec des décrochages sur la tranche et sur le dos auxquels je n'ai pas compris grand chose (j'ai quand même retenu les ailes à plat !!), des ressources assez sévères, avec en plus un début de nausée. En voyant cette vidéo j'ai bien envie de retenter le coup, idéalement avec un FI aussi sympa et pédagogue. Là, le tonneau barriqué et le vol dos, j'en rêve ! Merci pour ce partage d'expérience.
Que les instructeurs en prennent de la graine , compétence, patience, gentillesse, CHAPEAU BAS MONSIEUR, enfin une personne qui ne se prend pas au sérieux, un bon quoi ! Ve ez dans le sud de la France donnez des cours à certains instructeurs....
bonjour, non le PPL je l ai déjà, c'était une journée de perfectionnent pour rattraper un appareil en situation délicate, c'est très instructif et cela permet d'avoir les bon reflexe en situation réel , là on vraiment les sensation de désorientation lorsque que l'avion par en vrille inversé
Bonjour, superbe vidéo très instructive, bravo ! Comment avez-vous fait pour afficher, lors de votre montage, la maquette de l’avion ainsi que tout les autres « instruments » de vol ? Merci
Bonjour, Pour filmer j'utilise une camera garmin VIRB XE, car en plus de la vidéo elle enregistre les données télémétriques car elle est équipé d'un GPS, accéléromètre etc ... Et pour le montagne j'utilise le logiciel VIRB Edit, qui permet d'incruster dans la vidéo les données que l'on souhaite sous différentes formes je sais qu'il y a d'autre modèle et aussi d'autre marque qui permet cela. Voila !!
VI voltige en CAP 10 il y bien loooongtemps...mais j'ai préféré mon VI voltige planeur quand j'etais élève pilote (brevet planeur, pas qualif' voltige.). Si j'avais pu continuer a voler, je crois que j'aurais préféré passer mes qualif voltige plutôt que devenir circuiteur...
Bonjour, c’était notre aéroclub de Troyes "Les Ailes Troyennes" qui avait fait venir un instructeur avec son CAP 10 pour une journée d'instruction. Si cela vous intéresse contacter un club de voltige dans votre région, ils pourront vous renseigner mieux que moi sur toutes les questions que vous vous posez
Bonjour M. Eric, félicitations pour l'avion et les vols. Pourriez-vous m'aider, j'ai essayé d'acheter une radio ulm de 5 watts. Sans Lebocoin. Cela échoue parce que les vendeurs oublient de franchiser le Portugal, car j'utilise ce pays via Euroshiping pour les achats. Si vous pouvez transmettre l'information aux autres pilotes, merci. Vous les supprimerez du service et nous continuerons à les utiliser ici. Merci Sergio
Pour sortir de la vrille, l'instructeur dit "1ère chose, les ailes à plat". Mais on a l'impression qu'il les remet à plat en tirant sur le manche. Le fait-il vraiment ou il met le manche sur le côté et c'est un effet d'optique ?
Super vidéo très instructive. Je suis pilote ULM STOL >100HdV à Meaux LFPE, y a t'il possibilité de prendre directement des heures de CAP10 pour apprendre à rattraper un avion selon vous ?
bonjour, désolé pour ma réponse tardive. Je pense que oui, cela doit être possible, essayer de contacter un club de voltige, ils pourront mieux vous renseigner que moi sur les conditions et les tarifs pour ce genre de formation, qui est vraiment très instructif. je vous souhaite de bon vols.
@@xXFOXMAN1 Pour filmer j'utilise une camera garmin VIRB XE, car en plus de la vidéo elle enregistre les données télémétriques car elle est équipé d'un GPS, accéléromètre etc ... Et pour le montagne j'utilise le logiciel VIRB Edit, qui permet d'incruster dans la vidéo les données que l'on souhaite sous différentes formes je sais qu'il y a d'autre modèle et aussi d'autre marque qui permet cela. Voila !!
Bien des bizarreries sur ce terrain .Comme celle des règles de l' air appliquées ici ! : tt trafic à l' attero est prioritaire , et sur une piste , aucune voiture ( même un véhicule de piste ) n'est prioritaire sur ATR/ Dec ( moto-propulsé ou non), bref même pour un contrôle artisanal , ces règles là doivent rester béton . Le danger vient de croire en des règles qui ne sont pas appliquées . Mieux vaut alors annoncer : " pas de règles , chacun pour soi " Mais c'est un bon clip .
Le gars marque même pas de temps d'arrêt avant de traverser la piste, c'est comme ça qu'arrivent les accidents, et le " j'ai pas fait attention " n'est pas une excuse. Je vous dis pas la même situation avec un planeur qui ne peut remettre les gazs
Mention spéciale pour l'instructeur très calme, pédagogue et très rassurant. Il est humble ce qui a pour effet de mettre en confiance son élève. Bravo
et même lorsqu'il remet les gaz , il n'en profite pas pour lancer des insultes sur la fréquence mais juste une petite remarque bien calibrée :-)
Alors la chapeau l'instructeur! Ca c'est THE INSTRUCTEUR ! pédagogue, calme, sympa! Super vol !
Il est vrai que quand tu es en instruction, tu es dans une situation d’appréhension.
Avoir un instructeur qui t’explique chaque manœuvre et qui t’explique ce qu’il ne faut pas faire, c’est très important.
On a besoin en permanence d’être rassuré et savoir que l’instructeur rattrape tes erreurs si tu en fais , ça fait avancer dans la maîtrise des actions.
Plus on répète , c’est comme dans tout, on devient plus sûr de soi et finalement on n’a plus besoin d’être chapeauté, on est capable d’agir en solitaire.
Bravo à cet instructeur qui est d’un naturel enjoué mais qui fait attention à toutes les imperfections du vol..
Il est très pédagogue ce qui veut dire qu’il transmets sérieusement et tranquillement son savoir en se mettant à la place de l’élève car il l’a été lui aussi bien avant…et qu’il ne l’a pas oublié d’où son humilité…!!
Félicitations…pour cet excellent tuto
Excellente vidéo. On aime la pédagogie et le calme de cet instructeur c’est fou ! Je veux le même 😂
J'ai fait vol de mise en garde pour mon PPL, avec des décrochages sur la tranche et sur le dos auxquels je n'ai pas compris grand chose (j'ai quand même retenu les ailes à plat !!), des ressources assez sévères, avec en plus un début de nausée. En voyant cette vidéo j'ai bien envie de retenter le coup, idéalement avec un FI aussi sympa et pédagogue. Là, le tonneau barriqué et le vol dos, j'en rêve ! Merci pour ce partage d'expérience.
Instructeur absolument excellent, il me rappel un que j’avais eu, très bonne vidéo
Que les instructeurs en prennent de la graine , compétence, patience, gentillesse, CHAPEAU BAS MONSIEUR, enfin une personne qui ne se prend pas au sérieux, un bon quoi ! Ve ez dans le sud de la France donnez des cours à certains instructeurs....
La bonne ambiance club avec les gugusses qui traversent ou qui decollent a contre qfu....belle video, et belle seance.
Très intéressant et instructif. Merci. Mention spéciale à l’instructeur et mention....... au gars en voiture !!
lol
Belle instruction ! Et le stagiaire est bon également Félicitations aux 2
Ça a l'air génial !
Ce FI est fantastique.
Merci pour cette vidéo c'est vraiment intéressant et ça donne envie!
De rien, juste le plaisir de partager ma passion
super instructeur, pourquoi ne sont ils pas tous comme ca ^^
c'est pour le ppl?
bonjour, non le PPL je l ai déjà, c'était une journée de perfectionnent pour rattraper un appareil en situation délicate, c'est très instructif et cela permet d'avoir les bon reflexe en situation réel , là on vraiment les sensation de désorientation lorsque que l'avion par en vrille inversé
Bonjour, superbe vidéo très instructive, bravo !
Comment avez-vous fait pour afficher, lors de votre montage, la maquette de l’avion ainsi que tout les autres « instruments » de vol ?
Merci
Bonjour, Pour filmer j'utilise une camera garmin VIRB XE, car en plus de la vidéo elle enregistre les données télémétriques car elle est équipé d'un GPS, accéléromètre etc ... Et pour le montagne j'utilise le logiciel VIRB Edit, qui permet d'incruster dans la vidéo les données que l'on souhaite sous différentes formes je sais qu'il y a d'autre modèle et aussi d'autre marque qui permet cela. Voila !!
Cet instructeur est top (....le mien aussi )
VI voltige en CAP 10 il y bien loooongtemps...mais j'ai préféré mon VI voltige planeur quand j'etais élève pilote (brevet planeur, pas qualif' voltige.). Si j'avais pu continuer a voler, je crois que j'aurais préféré passer mes qualif voltige plutôt que devenir circuiteur...
Top cet instructeur !
Pas de palonnier pour sortir de vrille ?
c est ou ? quel club ?
Bonjour,
c’était notre aéroclub de Troyes "Les Ailes Troyennes" qui avait fait venir un instructeur avec son CAP 10 pour une journée d'instruction.
Si cela vous intéresse contacter un club de voltige dans votre région, ils pourront vous renseigner mieux que moi sur toutes les questions que vous vous posez
Bonjour, c’est quelle machine avec quelle motorisation ? Merci
Un Cap 10B, avec du coup un Lycoming AEIO-360 de 180ch
Bonjour M. Eric, félicitations pour l'avion et les vols. Pourriez-vous m'aider, j'ai essayé d'acheter une radio ulm de 5 watts. Sans Lebocoin. Cela échoue parce que les vendeurs oublient de franchiser le Portugal, car j'utilise ce pays via Euroshiping pour les achats. Si vous pouvez transmettre l'information aux autres pilotes, merci. Vous les supprimerez du service et nous continuerons à les utiliser ici. Merci Sergio
Pour sortir de la vrille, l'instructeur dit "1ère chose, les ailes à plat". Mais on a l'impression qu'il les remet à plat en tirant sur le manche. Le fait-il vraiment ou il met le manche sur le côté et c'est un effet d'optique ?
15:30 DANGER Traversée d'avions
Super vidéo très instructive. Je suis pilote ULM STOL >100HdV à Meaux LFPE, y a t'il possibilité de prendre directement des heures de CAP10 pour apprendre à rattraper un avion selon vous ?
bonjour, désolé pour ma réponse tardive.
Je pense que oui, cela doit être possible, essayer de contacter un club de voltige, ils pourront mieux vous renseigner que moi sur les conditions et les tarifs pour ce genre de formation, qui est vraiment très instructif.
je vous souhaite de bon vols.
La FFPLUM organise des stages sur cap10 dans ma région
Bonjour, super vol ! :) Comment avez-vous les informations de l'avion sur la vidéo?
Bonjour, vous voulez savoir comment j'ai fais pour incruster du texte dans la vidéo c'est bien cela ?
@@signalwow8366 Oui plus particulièrement le compteur de vitesse, le turn and bank etc, merci!
@@xXFOXMAN1 Pour filmer j'utilise une camera garmin VIRB XE, car en plus de la vidéo elle enregistre les données télémétriques car elle est équipé d'un GPS, accéléromètre etc ... Et pour le montagne j'utilise le logiciel VIRB Edit, qui permet d'incruster dans la vidéo les données que l'on souhaite sous différentes formes je sais qu'il y a d'autre modèle et aussi d'autre marque qui permet cela. Voila !!
@@signalwow8366 super merci beaucoup pour ces précisions !
Bonjour, excellente vidéo, en préparation ppl , pourriez vous me communiquer les coordonnées de votre instructeur, par avance merci, bon vol ✈️✈️
top !
Bien des bizarreries sur ce terrain .Comme celle des règles de l' air appliquées ici ! : tt trafic à l' attero est prioritaire , et sur une piste , aucune voiture ( même un véhicule de piste ) n'est prioritaire sur ATR/ Dec ( moto-propulsé ou non), bref même pour un contrôle artisanal , ces règles là doivent rester béton . Le danger vient de croire en des règles qui ne sont pas appliquées . Mieux vaut alors annoncer : " pas de règles , chacun pour soi "
Mais c'est un bon clip .
Le gars marque même pas de temps d'arrêt avant de traverser la piste, c'est comme ça qu'arrivent les accidents, et le " j'ai pas fait attention " n'est pas une excuse. Je vous dis pas la même situation avec un planeur qui ne peut remettre les gazs
Même un instructeur doit lire la carte VAC de LFQB qui précise :
Utilisation simultanée de la 23 et la 35 ........ INTERDITE ..........
T'as pas intérêt à manger un cassoulet avant de partir