Test spoko tyle tylko że stary filtr kontra K&N , żeby to było jakieś miarodajne to trzeba by kilka papierowych (nowych) sprawdzić i ze 2 sportowe( kn , pipercross)
Zrobiłem Passata B5FL 1.9 TDI AVF 130KM na 200KM. Turbo GTD1756VRK. Fabryka dolot 32mm do turbo. Zmieniłem na 65mm turbo i 80mm do filtra to inny samochód. W całym zakresie obrotów poprawa a najbardziej dół. Następnie założyłem stożek Simota ale taki trochę może nawet zbyt duży bo do ok 300KM i to samo - auto duuużo lepiej reagowało na gaz i mam wrażenie że moment wzrósł. Było to bardzo wyraźnie odczuwalne. Dźwięk też super sprawa. Miałem nie dawno na sprzedaż A4 B6 1.8T 163KM po programie na 193KM z wykresem i wpisem do dowodu bo to z Niemiec :) Silnik mechanicznie seria i dołożyłem taki sam stożek. Efekt podobny jak w Passacie. Może nie aż tak spektalularny ale wraźnie odczuwalny. Za to dźwięk robił mega robotę :P Ogólnie ja jestem za stożkiem bo przyjemniej się jeździ z minimalnie większym momentem, może minimalnie obniży to spalanie i świst zasysanego powietrza a potem to ,,psst" po puszczeniu gazu jest bezcenny :D
A co a olejem / specjalnym płynem którym nasącza się filtry K&N czy BMC??? BMC używam w motocyklach. Myje się je i nasącza czymś na kształt oleju aby syf lepiły do filtra.
Jezcze przypomniało mi się , że oddzielenie od silnika byłoby moim zdaniem lepsze , bo wtedy nie zaciąga ciepłego . Dźwięk zajebisty , sam będę montować układ dolotowy od Do88 , teraz sama wkładka KN ( na wkładzxe też jest teoch inny dźwięk ) . Pytanie czy to superb 280 w seri ?
Tak seria 280 km, co do oleju olej ma natychmiast praktycznie swojej ciśnienie więc jak silnik ciepły nic się nie dzieje :) Po tygodniu jazdy potwierdzam, że moc mocą, ale dźwięk jest w tym najlepszym dodatkiem:)
@@TuningFactoryZGto dobry start pod st3 nie myślałeś żeby zrobić ? Konie szybko się nudzą . Hamowania uliczna ? Mapę sam robiłeś ? Pozdrawiam serdecznie
Tak i tak :) to prawda szybko się nudzą i już się znudziły, ale niestety z tego samochodu nie ma już większego potencjału bez większych zmian mechanicznych także zostaje te 380 km :)
Co za bzdury, filtry o lekkim przepływie właśnie najwięcej dają w silnikach wolnossących, ponieważ niwelują straty zaciągania powietrza, a w doładowanych nie, ponieważ turbo zawsze osiągnie wymagane ciśnienie. Stożek w upały przy wolnej jeździe dodatkowo z nadmuchem z wiatraka klimy, będzie miał piekło, przez co spadną osiągi względem zamkniętego seryjnego układu, który zbiera zimne powietrze z przodu auta.
Powiem Ci , że jestem zdzwiony tylko jednego . Jesteś mechanikiem , albo hobby to jest twoje . Po odplaniu auta dajesz mu buta na postoju jak jezcze olej nie rozprowadził się po silniku .
to ile ten olej się rozprowadza? kilka minut? 😁 jakby faktycznie ten mit o długim rozprowadzaniu się oleju był prawdziwy, to by chyba żaden silnik spalinowy (zwłaszcza w autach miejskich) nie osiągnął przebiegu 50 tys km 😁
@@PanFerr dwa razy próbowałem zamieścić w komentarzu link do filmiku, który pokazuje, że nie jest to ani 30s, ani 10s, ani nawet 5s jeśli chodzi o rozprowadzenie oleju po układzie. Niestety, ktoś ciągle usuwa te komentarze po kilku minutach. W każdym razie chętnie zobaczyłbym jakieś sensowne dowody czy badania, że cały ten proces trwa do 30s, bo tak sobie określać na oko to nie ma sensu 😁Jeżeli olej faktycznie tak długo by się rozprowadzał, to by wychodziło, że większość zwykłych użytkowników aut jeździ z przytartymi silnikami, bo nikomu się raczej nie chce tyle czekać (i każdy ma w misce olejowej pełno opiłków). Owszem, auta są w stanie przejechać ileś kilometrów bez oleju, ale takie sukcesywne przycieranie co każde odpalenie i ruszanie po 3s raczej będzie miało 'zabójczy' wpływ. To jest mit, tak samo jak z rozgrzewaniem silnika na postoju zimą, co jeszcze bardziej szkodzi silnikowi.
@@niewiemxd4485To nie ja usuwam😂 zgadzam się w tej kwestii od uruchomienia silnika, silnik raz że generuje od razu właściciwe ciśnienie a dwa nigdy nie ma takiej sytuacji, że cały olej spływa do miski olejowej naprawdę samochód musiał by stać bardzo długo aby cały spłynął o ile konstrukcja na to pozwoli bo to inna kwestia. Ogólnie zasada jest prosta na zimnym delikatnie jeździmy a jak złapie temp.roboczą olej, a nie płyn chłodniczy, to przy każdym kolejnym odpaleniu można od razu ruszać jak się chce. Na przykładzie tej skody tem. Płynu ma 90 stopni po około 1-2 km, a olej 70-80 stopni dopiero po 10-15 km.
Zostawiłeś ten filtr suchy? Jeśli tak to zaraz zajebiesz turbo i pierścienie. Te filtry wymagają nasączenia specjalnym olejem i to właśnie ten lepki olej zatrzymuje mniejsze zanieczyszczenia. Minusem tego filtra jest właśnie olej, którego cząsteczki osadzają się na przepływce i z czasem zaczną oszukiwać przepływkę. Kolejna sprawa, te filtry mają kiepską dokładność. Są w stanie oczyścić powietrze z 80 % cząsteczek stałych o wielkości powyżej 10mikronów, gdzie zwykły wkład papierowy zatrzymuje 99,5% takich cząsteczek. To jest fajne do silnikó typowo sportowych, których żywotność jest znacznie krótsza, a nie do dupowozu, który ma jeździć jak najdłużej.
Te filtry są fabrycznie zaolejone tym środkiem, o którym piszesz. Rzeczywiście skuteczność filtrowania jest mniejsza + większa ilość powietrza daje większe ryzyko dla silnika.
![Kupiłem 40 KG kart graficznych z KOPARKI! 🤕⛏ [serio paskudne]](/img/n.gif)
Nie tylko temp.. ale długość i srednica dolotu ma spory wpływ na przeplyw powietrza ..
fajny material
Pozdrawiam
Test spoko tyle tylko że stary filtr kontra K&N , żeby to było jakieś miarodajne to trzeba by kilka papierowych (nowych) sprawdzić i ze 2 sportowe( kn , pipercross)
Ciekawe jakim cudem wzrosła moc o 19 koni skoro przeplywy sie nie zmieniły
Wytłumaczyłem w filmie częściowo, wiele rzeczy ma na to wpływ jednostki pomiarowe też są dosyć spore więc nie ma na nich dużych zmian. Pozdrawiam
Wyczyścić te pokrywy i będzie elegancko😎
Na montażu śmiałem się później jak to widać na nagraniu 😂
Zrobiłem Passata B5FL 1.9 TDI AVF 130KM na 200KM. Turbo GTD1756VRK. Fabryka dolot 32mm do turbo. Zmieniłem na 65mm turbo i 80mm do filtra to inny samochód. W całym zakresie obrotów poprawa a najbardziej dół. Następnie założyłem stożek Simota ale taki trochę może nawet zbyt duży bo do ok 300KM i to samo - auto duuużo lepiej reagowało na gaz i mam wrażenie że moment wzrósł. Było to bardzo wyraźnie odczuwalne. Dźwięk też super sprawa.
Miałem nie dawno na sprzedaż A4 B6 1.8T 163KM po programie na 193KM z wykresem i wpisem do dowodu bo to z Niemiec :) Silnik mechanicznie seria i dołożyłem taki sam stożek. Efekt podobny jak w Passacie. Może nie aż tak spektalularny ale wraźnie odczuwalny. Za to dźwięk robił mega robotę :P
Ogólnie ja jestem za stożkiem bo przyjemniej się jeździ z minimalnie większym momentem, może minimalnie obniży to spalanie i świst zasysanego powietrza a potem to ,,psst" po puszczeniu gazu jest bezcenny :D
A co a olejem / specjalnym płynem którym nasącza się filtry K&N czy BMC??? BMC używam w motocyklach. Myje się je i nasącza czymś na kształt oleju aby syf lepiły do filtra.
Jezcze przypomniało mi się , że oddzielenie od silnika byłoby moim zdaniem lepsze , bo wtedy nie zaciąga ciepłego . Dźwięk zajebisty , sam będę montować układ dolotowy od Do88 , teraz sama wkładka KN ( na wkładzxe też jest teoch inny dźwięk ) . Pytanie czy to superb 280 w seri ?
Tak seria 280 km, co do oleju olej ma natychmiast praktycznie swojej ciśnienie więc jak silnik ciepły nic się nie dzieje :) Po tygodniu jazdy potwierdzam, że moc mocą, ale dźwięk jest w tym najlepszym dodatkiem:)
@@TuningFactoryZGto dobry start pod st3 nie myślałeś żeby zrobić ? Konie szybko się nudzą . Hamowania uliczna ? Mapę sam robiłeś ? Pozdrawiam serdecznie
Tak i tak :) to prawda szybko się nudzą i już się znudziły, ale niestety z tego samochodu nie ma już większego potencjału bez większych zmian mechanicznych także zostaje te 380 km :)
@@TuningFactoryZG IC i turbo , z 13k pewnie wyjdzie , i jeszcze pewnie wydech , bo z tego co słyszałem nie jest zmieniony .
Tak, dlatego nie opłacalna zabawa 😢
normalnie są wkładki filtra do tych silników przecież :) 00:45
Co za bzdury, filtry o lekkim przepływie właśnie najwięcej dają w silnikach wolnossących, ponieważ niwelują straty zaciągania powietrza, a w doładowanych nie, ponieważ turbo zawsze osiągnie wymagane ciśnienie. Stożek w upały przy wolnej jeździe dodatkowo z nadmuchem z wiatraka klimy, będzie miał piekło, przez co spadną osiągi względem zamkniętego seryjnego układu, który zbiera zimne powietrze z przodu auta.
😂
Mocy nie doda ale za to zniszczy silnik😉
Powiem Ci , że jestem zdzwiony tylko jednego . Jesteś mechanikiem , albo hobby to jest twoje . Po odplaniu auta dajesz mu buta na postoju jak jezcze olej nie rozprowadził się po silniku .
to ile ten olej się rozprowadza? kilka minut? 😁 jakby faktycznie ten mit o długim rozprowadzaniu się oleju był prawdziwy, to by chyba żaden silnik spalinowy (zwłaszcza w autach miejskich) nie osiągnął przebiegu 50 tys km 😁
@@niewiemxd4485do 30s napewno , a nie że odpalasz i już rozprowadzony .
@@PanFerr dwa razy próbowałem zamieścić w komentarzu link do filmiku, który pokazuje, że nie jest to ani 30s, ani 10s, ani nawet 5s jeśli chodzi o rozprowadzenie oleju po układzie. Niestety, ktoś ciągle usuwa te komentarze po kilku minutach.
W każdym razie chętnie zobaczyłbym jakieś sensowne dowody czy badania, że cały ten proces trwa do 30s, bo tak sobie określać na oko to nie ma sensu 😁Jeżeli olej faktycznie tak długo by się rozprowadzał, to by wychodziło, że większość zwykłych użytkowników aut jeździ z przytartymi silnikami, bo nikomu się raczej nie chce tyle czekać (i każdy ma w misce olejowej pełno opiłków). Owszem, auta są w stanie przejechać ileś kilometrów bez oleju, ale takie sukcesywne przycieranie co każde odpalenie i ruszanie po 3s raczej będzie miało 'zabójczy' wpływ.
To jest mit, tak samo jak z rozgrzewaniem silnika na postoju zimą, co jeszcze bardziej szkodzi silnikowi.
@@niewiemxd4485To nie ja usuwam😂 zgadzam się w tej kwestii od uruchomienia silnika, silnik raz że generuje od razu właściciwe ciśnienie a dwa nigdy nie ma takiej sytuacji, że cały olej spływa do miski olejowej naprawdę samochód musiał by stać bardzo długo aby cały spłynął o ile konstrukcja na to pozwoli bo to inna kwestia. Ogólnie zasada jest prosta na zimnym delikatnie jeździmy a jak złapie temp.roboczą olej, a nie płyn chłodniczy, to przy każdym kolejnym odpaleniu można od razu ruszać jak się chce. Na przykładzie tej skody tem. Płynu ma 90 stopni po około 1-2 km, a olej 70-80 stopni dopiero po 10-15 km.
@@niewiemxd4485 czyli każdy olej tak samo
Się rozprowadza ? Nie ważna jaka gęstość ?
Zostawiłeś ten filtr suchy? Jeśli tak to zaraz zajebiesz turbo i pierścienie. Te filtry wymagają nasączenia specjalnym olejem i to właśnie ten lepki olej zatrzymuje mniejsze zanieczyszczenia. Minusem tego filtra jest właśnie olej, którego cząsteczki osadzają się na przepływce i z czasem zaczną oszukiwać przepływkę. Kolejna sprawa, te filtry mają kiepską dokładność. Są w stanie oczyścić powietrze z 80 % cząsteczek stałych o wielkości powyżej 10mikronów, gdzie zwykły wkład papierowy zatrzymuje 99,5% takich cząsteczek. To jest fajne do silnikó typowo sportowych, których żywotność jest znacznie krótsza, a nie do dupowozu, który ma jeździć jak najdłużej.
Te filtry są fabrycznie zaolejone tym środkiem, o którym piszesz. Rzeczywiście skuteczność filtrowania jest mniejsza + większa ilość powietrza daje większe ryzyko dla silnika.