Відео

czy ten passat byl w manualu?

jak to Kivi mowi...grupa vag....kazdy kolejny zrobi lepiej :D

Ja ostatnio zrobiłem nagranie które niebawem opublikuje, pod tytułem "jak rozpoznać dobrego tunera" Zadzwoniłem do 12 tunerow w Polsce którzy mają opinie renomowanych, etc z zapytaniem o strojenie silnika kompleksowo.oczywiście każdy z nich zapytał co to za auto a więc Nissan 200sx S13 oraz Mercedes W124 z dieslem. Strojenie miało być czysto mechaniczne jak ustawienie kątu rozrządu (dotyczy Nissana) oraz ustawienie kąta wtrysku, dawki paliwa (Mercrdes), oczywiście po każdym zabiegu pomiar na hamowni. Wyobraź sobie że wszyscy odmówili. Czy "warsztat" tunera ma polegać tylko i wyłącznie na podłączeniu kompa i skasowaniu klienta pare tysi?? Absolutnie każdy z nich deklaruje że zna się na mechanice 😆😆😆😆

Czemu tfsi? Przecież to jest TSI. Z tego co mi wiadomo TFSI to znak handlowy audi

80mbar to perfekcja. W VW marzeniem jest 300.

ten millers to oststnia deska ratunku dkla silnika bmw n13 tam temeratura robocza czesto przekracza 120 stopni

z golfem to chyba pomyłka, nie było takich wersji silnikowych ;)

Dla 130 HP widać i czuć poprawę. Na necie widzę, że wersje 150 KM 250 NM też robią w okolice 170KM o 300NM, a tu przyrost nie jest tak wyraźny. Jak Tobie wychodzi tuning 150 KM ??

... Poza tym Egr off zmniejsza zadymienie wiec nie będzie tak zapychal sie Dpf. Mam pytanie czy ten multiecuscan obsluguje opel grandland 1.6cdti 120PS ?

Ale cały "PIC" polegał na tym aby pokazać, że nawet samochód nie przystosowany do 98 lepiej toleruje własnie 98 niż tą ekologiczną 95 do której niby jest przystosowany (dotyczy to szczególnie nowszych samochodów naszpikowanych ekologią).

Do megane 3 1.6 110kM dynamiq lałem 95 ale od kiedy weszło e10 to zaczęła spalać srednio 7.8l/100km zalałem dwa razy 98 z bp i spalanie średnie przy tym samym stylu a nawet bardziej cisne to 6.6l/100km i ciszej chodzi bo to ogólnie głośne silniki.

A czy cupry z tego samego rocznika co takie 1.8 mają ten sam sterownik

Jak uważasz, czy chiptuning silnika wolnossącego ma sens? Ile % mocy można uzyskać?

Knock detection minimum ign mapy wzbogacania i driver wish limitery zaplonu component protection

Czy warto sie zastanawiać nad Octavia 3 przedlift 1.8tsi dsg 4x4?

Cześć, jaka moc uzyskał bys w BMW g20 330i 2021rok. Mam w planach również montaż downpipe

moj najgorszy przypadek to saab 9-5 2.3 aero porażka , teraz walcze z silnikem bmw n13 i w porównaniu do saaba to jest malina , choć do saaba przyznam jeszcze doświadczenia nie miałem

I tak wszystko co wygrywacie wy tunerzy to gotowce z Autotuner albo Profituning 😊😊 wiedz wiedzą bezużyteczna.

Spalanie! 95 pali dużo więcej jak 98. W moim przypadku tankowanie 98 wychodzi bardziej opłacalnie

Dorzucenie 2-3 stopnie zaplonu po calosci moze jakos mega negatywnie wplynac? Wlasnie w launchu mam możliwość dolozyc lub zdjąć w swoim vq37vhr taki wynlazek co siedzi np w 370z ;)

Millers testowany w wyższej temperaturze, a lepiej wypadł. To potwierdza to co wiem już od kilkunastu lat - motul to dziadostwo przereklamowane.

W USA paliwo 93 oktany to już jest paliwo wypasione, często gęsto leja paliwa o mniejszej liczbie oktanowej niż 93.

Używam millersa od paru lat ,testowałam już 0w30 i 5w30 specyfikacja 504/507 vw ,oba rodzaje bardzo fajnie się sprawdzają ,mieszkam na wyspach więc tutaj ten olej nie jest drogi ,

PROPONUJĘ USTAWIĆ POPRAWNIE ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ, WIDAĆ, ŻE KIEROWNICA W PRAWO PRZECHYLONA,

Zrób teraz test na odwrot

Zapraszam na kolejny materiał z testem oleju po 9000 tyś km :) ua-cam.com/video/Sy2rZRxidnE/v-deo.html

Porównaj Shell Helix Ultra produkowany z gazu ziemnego. Bije te wszystkie millersy i motule😊 Moim zdaniem najlepszy stosunek ceny do jakości.

DSG to normalna mechaniczna skrzynia. Tyle, że zrobotyzowana i załącza 2 biegi na raz, a nie jak w normalnej 1.

Proszę zrobić na Milerze tyle km ile na motulu i porównać w podobnych warunkach pogodowych...czekam na kolejną cz. Pozdro

- dzwonisz do kilku serwisów Skody i czego się spodziewasz, mają procedry i robią wg. procedur - w jednym przypadku nawet próbujesz wcisnąć tezę w usta obsługi - wymieniasz olej w starym trupie który zaczyna rzucać usterkami i to JEDYNY powód dla którego ktoś stwierdził o wymienię olej będzie lepiej - nie nie będzie lepiej , skrzynia jest już trup i zamiast pudrować trupa trzeba robić kapitałkę. Jak samochód nie był dbany to wymiana oleju nie pomoże, a jedynie szybciej pokaże ukrywane mankamenty skrzyni. - idealne to pasuje do bajek z dawnych czasów dotyczących tego że w samochodach z przebiegiem 200kk+ to tylko 10W40 bo inaczej bedzie ciekło. podobno, podobno, podobno - tezy ze lepiej mieć nagar w skrzyni, niż go nie mieć - to szkoda że w fabryce od razu nie wrzucą z kilogram torfu - nagar byłby szybciej i skrzynia była by cicha - jak ci nagar uszczelnia skrzynię to jest to trup :)

330i n53 272km wtrysk bezpośredni na 98 szybsza reakcja na gaz 😉

…serwisy BMW nie zalecają wymiany oleju a ZF tak. Dziwne Zrobiłem przy 100t przełącza mięciutko jak masło aż w serviere pytali czy statyczna czy dynamiczna metoda.

Nie zgodzę się z tym twierdzeniem. Co do skrzyń DSG czyli zautomatyzowanych skrzyń manualnych z robotem który zmienia biegi za kierowcę wymiana dynamiczna mija się z celem ale przy skrzyniach typowych automatów to wymiana dynamiczna jest dużo lepsza a ewentualne pogorszenie pracy tejże skrzyni ukazuje że ona już jest w złym stanie technicznym i nadaje się do remontu. To że przed dynamiczną wymianą oleju ona jakoś działała to powodował ścier z tarczek ciernych pływający w oleju.

Wiesz, ja Ci bez problemu znajdę taki warsztat i to bardzo dobry, zajmujacy się skrzyniami automatycznymi od lat, gdzie to robią i nie ma problemów. Problemem jest wiedza jak to robic i brak kultury technicznej oraz ilość błędów popełnianych przy tym przez mechaników. Często też idiotyczne roszczenia klientów, którzy na problemy ze skrzynią (pęknięty koszyk sprzęgłowy) przyjeżdżają olej wymienić, a "pan mechanik" nie potrafi sobie skrzyni, zanim sie bierze za wymianę, zdiagnozować. Zresztą pani z pierwszego telefonu nie wie o czym mowa 😅. Problemem wymiany dynamicznej oleju jest to, ze w sytuacji gdy jest ona zajeżdżona i wlejesz nowy płyn i uruchomisz adaptację, to ciśnienia wrócą do normy i mogą się w skrzyniach zajeżdżonych dziać cuda. Stąd, jak to zwykle bywa wśród niedouczonych na ten temat polskich mechaników, przekonanie, że "dynamiczna wymiana psuje skrzynie". To jest mit jakich wiele jest tworzonych, jak czegoś nie rozumiemy. Inna sprawa to poprawność, brak adaptacji skrzyni, brak uruchomienia trybów serwisowych, wreszcie niewłaściwe oleje i niewłaściwa prędkość przepływu, czy w końcu ilość nalanego oleju. Ta ostatnia rzecz i u mnie sie zdarzyła, chociaż serwis spoko. Po prostu młody pracownik sie pomylił o 300 ml. I co? A jeszcze pisząc o mojej skrzyni to mam AW 55-50, która podobno jest "awaryjna". Auto kupiłem jak miało 120k i 10 lat. Pierwsze co 2 wymiany pod rząd statyczne i potem praktycznie co 20k statyczna (3l z 7,5l). Przy 250k z racji wymiany pozycjonera zrobiłem wymiana dynamiczną na maszynie, (10l oleju). Olej wyleciał brudny, i to pomimo regularnego serwisu. Ostatnio po przejechaniu 25k znowu sobie wymieniałem sam statycznie, już widać było lekkie przepracowanie. Skrzynia ma 280k nalatane, zmienia jak nowa. Woziłem ludzi, co mają tą skrzynię, nie wierzyli. Absolutnie sama wymiana dynamiczna, nie szkodzi. Szkodzą niedouczeni, nieuważni mechanicy. I mi sie trafiło przelanie tej skrzyni 2 razy, tyle ze sobie to zweryfikowałem szybko, bo sprawdziłem po ciśnieniach i ze "twardo schodzi" i to upuściłem. Problem znam z autopsji, wiem jak dla niektórych sam autoamt zagadkę poznawczą, ktorej nie rozumieją i się nie nauczyli. W niektórych typach, schodzi w ogóle cały olej, tam nie ma sensu wymiana dynamiczna. Tak jest w duzej mierze ze skrzyniami niemieckimi. Natomiast skrzynie innych producentów, w tym japońskie juz tego wymagają. Mój Asin prawdopodobnie, odpukać za jakiś czas można będzie go wozić z historią i pokazywać ludziom, jak nalezy poprawnie eksploatować skrzynie automatyczne. W Japonii w takich automatach wymienia się olej co wymianę oleju w silniku.

No tu jest mowa o DSG, a dsg upraszczając to zautomatyzowany manual. Tam jest ze 3 litry oleju i dynamicznie nikt tego nie robi. Co innego w klasycznych hydrokinetykach. Jak są na bierząco serwisowane i nie zajechane to dynamicznie jak najbardziej można. Pan wrzucił wszystkie automaty do jednego worka. Proszę się doedukować.

Wszystko zależy od rodzaju skrzyni. Akurat w DSG wymiana dynamiczna jest bez sensu.

Nie jest to żadna tajemnica. Sam swojego czasu napisałem bezpośrednio do ZF Niemcy i odpisali że nie rekomendują wymiany dynamicznej oleju w ich skrzyniach. Tylko statyczna co 60tys.Jeżeli nie wymienialiśmy nigdy oleju w skrzyni a auto ma 150tys i więcej to nie ruszamy skrzyni.

Jeżeli mowa o hydrokinetykach z zachodu z przebiegami 200plus - to zwyczajnie te skrzynie są już po swoim żywocie i trzeba te skrzynie całkowicie remontować -niezaleznie czy olej wymieniamy czy nie wymieniamy - to się zbiega jedynie w czasie z aktywnościami nowego kupującego zaraz po zakupie "nowego" starego samochodu. Ot cała historia. Wymiana ma sens jak ją robimy statycznie co 30tyś km od nowości regularnie - to taka skrzynia zamiast zrobić 180tyś km zrobi 300tyś km - bo syf jest usuwany regularnie, więc nie ma co działać jak papier ścierny w skrzyni - przez co nie narastają luzy Jeżeli wymienicie olej po 200tyś km pierwszy raz - to zwyczajnie usuniecie część płynnego papieru ściernego, który trzyma wasze tarczki sprzęgłowe przy życiu i jednocześnie nowy olej zacznie płukać zanieczyszczenia z wbudowanych filtrów Generalnie temat nie jest trywialny i prosty bo ile modeli samochodów, to jeszcze więcej rodzin i modeli skrzyń biegów + plus do tego każde auto używane jest inaczej Chcecie automata bez kłopotu to kupcie takiego, któremu nie żależy na oleju czyli hybrydę toyoty lub kupcie suche dq200 które jest zrobotyzowanym manualem i jest tanie w remoncie (dq200 sprzęgło komplet 1450pln, mechatronika 900, komplet łożysk 630+ robota 2000pln i spokój na 150tyś km niezależnie czy dbacie czy nie)

Ogólnie motul Itak wygral

Co za bzdury, filtry o lekkim przepływie właśnie najwięcej dają w silnikach wolnossących, ponieważ niwelują straty zaciągania powietrza, a w doładowanych nie, ponieważ turbo zawsze osiągnie wymagane ciśnienie. Stożek w upały przy wolnej jeździe dodatkowo z nadmuchem z wiatraka klimy, będzie miał piekło, przez co spadną osiągi względem zamkniętego seryjnego układu, który zbiera zimne powietrze z przodu auta.

Motul bardzo przereklamowany olej

Kupowanie motula z allegro to proszenie sie o zalanie hgw czego bo podróbek pełno.

W C5 2.0 hdi jest wskaznik temp. Oleju

Nowa turbina to k04?czy inna?

Test spoko tyle tylko że stary filtr kontra K&N , żeby to było jakieś miarodajne to trzeba by kilka papierowych (nowych) sprawdzić i ze 2 sportowe( kn , pipercross)

Ja porównywałem ostatnio Shell AM-L 5w30 do Eurola FS 0w30. Przy Shellu miałem do 113 stopni przy 180km/h a na Eurolu do 106. Polecam Eurol bo bije na głowę wszystkie Motule, Millersy i inne marki z dobrym marketingiem nie tylko pod względem temperatur ale też w innych niezależnych analizach.

Co ty. Wygadujesz że nie ma oleju dobrego wez sobie ravenola 5w40 vst zobaczysz jak trzyma temperatury i ciśnienie nie ma lepszego

Czy da sie w takim sterowniku zrobić popsy na przycisk ?

MOTUL nie jest dobrym olejem co nawet opisane jest oficjalnie w jego karcie bezpieczeństwa, po bazach olejowych. Jeden z najtańszych ale również najgorszych olejów w Polsce. Prawie każdy MOTUL to olej mineralny i zwykły odpad z produkcji paliwa niestety w dużym udziale nawet nie grupy III a niestety grupa II. Olej mineralny traci lepkość i jest intensywnie przepalany i to często wina oleju, nie silnika. Rzadko spotykany olej syntetyczny nie traci tak intensywnie lepkości, po za tym oleje syntetyczne mają lepkość deklarowaną z normą SAE. Motul 5W40 może mieć lepkość jak synetyczny 5W30 a po 3000-5000km jego lepkość spadnie. Mineralny olej ma wyższy współczynnik tarcia wiec może generować wyższe temperatury, jednak ma też niższą, ciągle spadającą lepkość w skutek przepracowywania się. Olej o niższej lepkości może generować już niższe temperatury, jednak gdy lepkość spadnie nadmiernie, temperatura będzie rosła ze względu na cieńszy film smarujący. Cieńszy film będzie osiągał wyższą temperaturę.

Ważne by olej wymieniać. Sam stosuje Millers 5W30 EE Perfomance Klasa C3 do samochodów BMW z silnikami B47. Zero problemów, ale wcześniej posiadałem auta z silnikami BMW M57 słynny 3 litrowy diesel, i stosowałem Castrol 5W30 Edge i jedno z tych aut w chwili sprzedaży miało 674 000 km i żadnych grubych napraw za sobą. Co świadczy że zasad wymiany oleju co 10 tys popłaca, niezależnie jaki lejesz. Byle zgodny z silnikiem.