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部品交換で車が蘇るって最高に楽しいですね 動画とても楽しいです！
絶対に自分ではやらないだろうけど見ていて楽しい。
自分も MINI R56で、これと同じブッシュで固定されてます。オイル入ってたんですね。MINIはサスペンションアーム類そっくり降ろさないと交換できないようなので、この動画見てて「いいなぁ～」と思ってました。
MINIはめちゃくちゃハンドリングいいそうですから、サスの設計もより凝ってるんでしょうね
乗り心地を考える海外のエンジニアって凄いですね。勉強になりました。
大物パーツが箱入りで目の前にあると、何はなくともワクワクしてきますよね！
サスアームが国産のプレス品と違って鍛造品で造りが良いですね
昔ビートのロアアームとナックル外すのにプーラーがどうにも直ぐ手に入らず、ホンダディラーに泣きついたら、快く貸してくれたなぁ🙏3:41タイロッドエンドプーラー(ボールジョイントリムーバー:ホンダ呼び)で取れるときのコキュッて抜けるとき、男のマロンを感じます。
まーさんこんにちは👋😃暑い作業場は私も職場同じです😌お身体ご自愛くださいね🎵DA64WをDIYは🗜️ないのでロアアームアッシー交換にしてみますね🎵基本部品は似ているので参考にさせて頂きます🍴🙏
他の動画より分かりやすく画像綺麗で助かります❗
まーさん、カッコいい。コントロールアームのジオメトリーが、よくわかりました。ありがとうございます。
いきなりのコメントお許しください。VOLVOの足回りも15㎜16㎜18㎜が使われていましたね～。
ロアアームのブッシュですが、左右の油室をつなぐ連絡通路（オリフィスの役割。単筒式緩衝装置をご想像下さい。）はありませんでしたでしょうか？ 油封入ブッシュは特定の方向対してショックアブソーバーと同じ効果。動的、変位を調整、制限しています。 左右方向に油室があるということでございますので、前部ボールジョイントを位置決め（支点）とし横力に応じたステア切リ戻しが発生することと考えられます。その際のハンドルに伝わる反応、車体姿勢変化などのチューニングと考えられます。もしご存じであられた場合、齟齬があられた場合は大変申し訳ございません。
オリフィス探しましたがなかったです。横から力を受けた場合、オイルのある部屋が潰れて容積が減りますが、その分はゴムが伸びることで吸収するみたいです。なので、いまひとつ液体を封入する意味がわからないです
凄いなー！まーさんの技術力！BMWの技術サービス顔負けじゃないですか！？ゴム・ブッシュの件、あらためてBMWの車づくりへのこだわりを見る思いでした！車づくりの〝解剖〟話ができることも凄い！やっぱり、BM車って凄いんだね（今は無き昔もってた車への想いがひたひたと湧き上がる思い）（「思い」ばっかりだｗ）
遥か昔同じ作業をやりました。うろ覚ですがブッシュの差し込み量はロアアーム の1点から長さを測って誤差±2mmとか整備解説書で見た気がします。と言っても2本のボルトさえ締まれば問題なさそうですが。
まさん、部品どこで買った？
分解すると仕組みがよく解って面白いですね
ロアコンブッシュ付ける時、L型クランプ使うとアーム車体に残したままでも楽チンで組めますよ。
以前、コルトのラリーアートバージョンＲに一時期乗ってたんですが、このクルマも、足回りに１８ミリとかのボルトが確かあったと思います。 元々国外向けの車だからみたいです。 しかし、ポルシェのロアアームブッシュが、意外と単純といいますか、ピロだらけとかじゃないのが驚きでした。 それでも、あの性能が出せるって凄いですね。
911でもカレラはかなり乗り心地重視ですしフロントはごくオーソドックスな設計ですね
カレラって、乗り心地重視なグレードだったんですか！？∑（￣◇￣； 知らなかったです。 てっきり、標準車よりも、走りのグレードがカレラなんだと思ってました。
1973年に初めて「カレラ」の名を冠したときは、飛び抜けたホットモデルを意味していましたが、その後、「カレラ」の称号を安売りするようになり、実質的に一番安いモデルを指す名称になりました。
なるほど。。。 勉強になりますｍ（＿＿）ｍ ちなみに、どの型くらいから、カレラ＝安価モデルなのでしょうか？ この先も買えないとは思いますが、宝くじが当たったら買いたいと思ってますので＾＾；
この、ロアアームがいい乗り味なんだよなー！e90以降はダイレクト感ないもんな。
長年バイクをいじってますが16ミリと18ミリの工具は、初めて聞きました。BMWとかそのような工具が必要とか勉強になりました。
ドイツ車は13、15、16，18がよく使われてます。なので国産車と両方いじるときは工具を1ミリ刻みで全部揃えることになります。
さすがBMW見えないところにこだわってる
やったーっ！ なんか楽しそう！
エキセントリックシャフトブッシュ、私も交換しましたがM 3の純正に交換しました❗こちらの方が耐久性があると聞き純正M 3ブッシュを装着してます。コントロールアームのこちらブッシュ交換は必須ですね✨
お疲れさまです。いつも楽しく観させてもらってます。コントロールアームブッシュはSSTを使えばコントロールアームを取らなくても交換出来ますよ。ブッシュ交換のために高いSST買いたくはないですけど、時間かからず、楽に出来ます。
このジャッキいいですね。
確かＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩのランサーＥＶＯもっも何代目からフロントロワアームの前川はボールジョイントでしたね。
マジックリンは中性洗剤ではないので金属部分に使用したら水でよく洗い流さないと思うけど少量なら良いのかな?
いわゆるL型ロアアームのピボット部分をボールジョイントとして横剛性を出し、リアの液封ブッシュで入力を逃がす構造だからブッシュに掛かる負荷は大きいですね。ドイツ車のブッシュは消耗品ですね。
ビルシュタイン!!結構大手術ですね。楽しみ!!
オイル入りのブッシュが小さい道路の凸凹を吸収していたんですね。BMのスーと線路の上を走っているようなオン・ザ・レール感の秘密が多少なりとも解った様な気がします。それとビルシュタインのショックはどんなものだろうと期待しています。ぜひ感想をお待ちしています。
ヨーロッパは今年45℃もあったよね！世界全体的に暑いよ💧
気温の高い中、足回り作業お疲れ様です。熱中症対策は十分取ってください。11日から３連続でエンジンと足回り(左右フロントラジアスロッドブッシュ交換)作業したら、熱中症らしき症状が出まして、今日はおとなしくしてました。今年の夏は特別気温と不快指数が高いので、十分気を付けて下さい。ちなみに作業した場所は２馬力のエアコンがあるのですが、ほとんど役に立ちませんでした。(会社のテントハウスを借りたのですが…今年は何かが違う)ビルシュタイン装着後の車高は「私、気になります。」(笑)
暑い（ＮＧワード）中での作業お疲れさまでした。
まーさんの整備動画は酒のツマミになりますね。ずっと見てられます（笑）
お疲れ様です☀️😃❗熱い中大変ですね。頑張ってね。😃
交換したロアアームのブッシュは、純正なのですか?互換品でも液体入っているのでしょうか?それにしても綺麗な下回りふぇすね。
互換品ですけど、入ってるんじゃないですかねえ。入っていると信じたい
サスペンションはビルシュタインですね私のE30もビルシュタインに交換しました。このあとの動画も楽しみです。
BMW3シリーズは天井垂れの現象が多いのですが、このBMはそのような兆候はなかったですか？
この車両ではそういったことは全く無いですね
ナレーションの中でもＮＧワードが炸裂…ｗ初めまして。東海地方でもようやく雨が降り始めて過ごし易くなり始めましたが、引き続き御自愛下さいませ。灼熱のさなかコントロールアームを30分以内で分離させたのは早いと思います。自分なら集中力が続かずだらだらと一日作業（外すだけにして翌日組む）になると思います。(ぉ視聴者の数がモチベーションになっているのですかねぇ？
正規ディーラでは、アームごと交換のはず。
液体はエチレングリコールと水で割ったものです
BMW乗ってます。ドライブレコーダー付けたいのですが、ルームミラーから電源取れないかなと考えてます。良かったらやってみてくれませんでしょうか。
出来ないことはないと思いますが、大抵のドライブレコーダーはシガーソケットに挿す電源アダプター内で電圧を落としていますので、アダプター内の基盤を取り出してルームミラー内に入れるとかしないといけないです。それとルームミラー内の電源はACC連動してないと思いますのでバッテリーあがりやすくなるかも。
まーさんガレージ/Ma-san Garage 返信ありがとうございます。私のはルームミラー内にETC内蔵タイプなのでACCは取れそうです。ピラーなどにエアバック付いていて電源の取り回しを隠す作業がちょっと怖くて。動画いつも楽しみにしてます！色々参考にさせてください(^-^)
住宅地でのタイロッド外しは音に気を使いますねぇ 思うようにガンガン叩けない
うぽつです～しなくても出来ますよってやつは、その様子を動画にしてアップしてまーさんに教えてやれっていっつも思う
ホイールのBMWのエンブレムはなおさないんですか？
ボールジョイントはグリースアップされたのですか？
別にしてないです
やはりそこはBMW。アームは鋳造？鍛造？の無垢物ですね。プレスの合わせ品の車種とは、ハンドリングが違って当然。
シャシーブラックが凄いですね
ほんとにこのシャシーブラックは残念です
まーさん光ってるから居場所すぐ分かりますよ
比較的単純なはずのストラットでも実際はメンテナンスは大変ですね。
ブッシュの取り付け部だけ外してボールジョイントは外さないで交換作業は出来ないんですか？
事前の調べでは1万円くらいのSSTを買うとそれができるということでしたが、今回やってみた感じでは、SSTなしでもできそうな感じですね。
返信ありがとうございます。参考にさせていただきます！
まーさん、今日も楽しい動画ありがとうございます(*^^*)
ブッシュを叩いて入れる時にマジックリンはアルカリでゴムが痛むのではないでしょうか？マジックリンなんて吹き掛けていいのですか？
別にいいんじゃないですかね。
お疲れ様です。さすがBMWですね・・・液体封入式自体はじめて見ました！しかしどうやって液体をブッシュに入れるんですかね・・・
いや～、ご苦労様です。涼しくなってから作業がいいと思います！
ショックアブソーバーのガス圧の関係か、スプリングを変えてなくても車高が変わってしまうことが有るようですね。昔、BA5のプレリュードを純正→ビルシュタインに交換したら、明らかに車高が下がりました。（新品で下がった理由は謎ですw）
昔、純正からラックビルシュタインのショックに変更したら、車高が１ｃｍ程上がりました。ショックのみの交換なので？？？て成りましたが、純正よりも強化したショックなので車高が上がった分での不安定はありませんでした。また、このショックのリビルドをメーカーで行いましたが、車高の変化が無くて初期の純正がへたってのか？？？とか思いました。ｗｗｗ
ありゃ～まーさん、お盆返上してBMWの修理だね。脱水症状にならない様に水分補給しなきゃあいけないよ。
まーさん、ビルシュタインいいですね、昔は、ビルシュタインとブレンボにあこがれてお金をためてました、ちなみに工具はKTCで揃えているのですか？
KTCは少ないです。あのレンチはたまたまですね
FCよりアームが長くて前のブッシュが無いから、アライメント変化が少ないのかな❔。
ブッシュ交換、お疲れ様でした。ボールジョイントは交換されないのですか？
ボールジョイントだけ交換はできないので、交換するならアームごとになりますね
まーさんガレージ/Ma-san Garage ボールジョイントを外すための専用工具が必要になりますが、インナーおよびアウターボールジョイントだけをマイレというOEM部品メーカーが販売していますので、アーム全体を交換しなくても大丈夫ですよ。
そうなんですか。知りませんでした。ありがとうございます。
ビルシュタインって話出てました？チャットにビルが良いってコメ入れたんだけど見てくれたのかなあ？私もDC２乗ってた時 ビルシュタインをコンプで入れたたけど良かったよ！
ライブのときはビルのＢ４でいいや、みたいなことを言ってますよ
ビルシュタイン高そう。乗り心地がどう変わるか楽しみですね。
お疲れ様です。大変ですね！16-18ですか！何故？そんなの使うんですかね？しかし！ブッシュだけで！高いですね！
37度…！熱中症対策は進んでますか？お身体をご自愛ください！
出だしであまりのパーツの多さにびびったｗ
万力でロアアーム、変形しない？
暑い＝気温がすごく高い
もしよければBMWのミィーティングやってるんですが、時間あればいかがですか？
ロワアームの車体側にはブッシュは使いませんね。ハンドリングに悪影響出るので。後方はサスストロークとは直接関係ないのでゴムブッシュですね。ブッシュ挿入時スカスカなのはそのブッシュに押し方向にしか力かからないからです。そのブッシュの役割はブレーキング時タイヤが車体後方側に行こうとするのをボディで受け止める役割なので、交換してリフレッシュされるとブレーキ時のノーズダイブ減少や姿勢などが改善されると思います。
自分もステアリングラックの交換作業で汗だく・・死にました。
BM待ってました！！！！！！！！！
オイル封入ということは加速的な動きに対してダンピング特性があるのでしょうかね。ほんとに凝ってますね。切ってない方のボディーを万力で固定してL時の何かのシャフトを入れてハンマーで色々叩いてみると何か特性が分かるかもしれませんね。
ビルシュタイン！！車両本体より高そう(*´∀｀*)
ワークス 再生リストながしてたｗ
ビルで揃えましたか。なかなか通なリフレッシュのメニューに入ってきて、僕もやったことが無いので興味津々です。ポルシェで言うところのバンプラバーって見つかりましたか？値段は高いですが純正部品を使うというのもありだと思いますよ。もうご存知だとは思いますがReal OEM というサイトで日本語表示すると、パーツ適合検索や互換品リスト、パーツ図から部品番号がわかります。（広告が入って良く見えない時もありますが無料サイトなので。）例えばプラスチックのゆるみ止めが入っているボルトなどは本来再使用不可ですが、BMWから買っておくこともできます。でも、ボルト1本1200円など信じられないプライスなので、まーさんの責任の下、再利用するのが良いと思いますが。この後後半の数本も期待しています。
ビルと言っても一番下の製品で、純正相当品です。びっくりするくらい安いですよ
ですよね、ビルの純正相当品って良いという割には激安なので、僕もリフレッシュするならいいかなと思っていました。まーさんの動画が参考になりそうです。
お待ち申しておりました(笑)。プーラーが外れて下に落ちた時「プッシュ～～！」と聞こえたのですが、何の音でしょう？？。
床にゴミを受けるための金属のトレイがあって、その上にプーラーが落ちたので大きな音がしてます
そうだったんですね。ありがとうございます。
アームの長さ、太さ、形状、ボルトの太さ、ピロボール等、、流石BMWの足回りの拘りは国産車の比じゃないですね。やはりドイツ車。ただ全てにおいて国産車の様なメンテナンスの事は余り重要視されてない様ですね。
コントロールアーム外さなくても替えれるよー
空調服がいりますねェ
図解でBMWのサスペンションを見た時は感動しました！そして、まーさんの動画を通して実物を見て更に感動する事が出来た自分は幸せ者です！！ブッシュ内部まで観察できるとは本当に有難いですm(__)m
エアクリーナーボックスを外したら、ゴミが入らないように蓋をして欲しい。
パーツ買うより先にスポットクーラー買った方がいいのでは?
ガレージ内の温度３７度のなかで作業さぞかし汗かきながらだとお察し致しますm(._.)m
37℃…((((；ﾟДﾟ))))熱中症に注意してくださいね。ビル足いいですね、エナペタルのを入れたことがありますが、引き締まってすごくよかったです。
BMWの本体価格よりも高くなって行きそうw
BMWは どちらかと言えば 高級車の部類かもしれませんね 自分の 46も普通に乗ってる分には とてもソフトな感じですd(^_^o) 今回も とても為になる動画ありがとうございます 普段は見えない所なので とても参考になりました
右の外側ボージョイント甘くね？新品はもっと固かったはず
新品に比べたらだいぶゆるくなってますね
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
新品のビル足... まーさんお金持ちですね～(笑)
あらららら、床からフェンダーアーチ上部ではなくてホイルリム下部からフェンダーアーチ上部ですよ。タイヤの具合でも変わってきますので。
ブッシュ高いなぁ…
暑い
ドイツ車は好きなんだけど、なぜタイヤにボルトなんだろう・・・日本車のナット方式の方が絶対替えやすいのに・・・
オスネジ側にヒビが入ったら交換しやすいから。ほら良く居るでしょ足で閉めるバカとか。
高い
お久しぶりでーす！ボールジョイントの先端にロックナットを残してプラーを掛けないと、スタッドボルト先端のネジ山を微妙にやっちゃいますよ………（さらえると抜けやすくなるし………）まさにおっしゃるようにBMWは特殊で、圧入圧力が国産のそれより相当高いので。私が愛用するKTC等の整備工場用の堅牢なプラーは、取説に「あらかじめアーム等に衝撃をあたえ（事前のルーセン塗布で十分）プラーに衝撃をあたえるのは禁止・締め込みで取り外す」指示があります。（飛んだら当たったでは済まない）TCSやAP・JTC等のものは叩きますが、そこで外れたときのために、ちゃんと持っといて下さいね！液体封入ブッシュは国産だとハコスカで、サスペンション屋の伊藤修令（R31〜R32主管）がエンジンマウント等でもよくやりました。櫻井眞一郎主管に図面を提出したら「下請けさんの型抜き・型割りのことを考えてない」と赤ペン先生され、再度書き直してます（笑）おかげさまで私の愛車は、もっと少ないBMW純正部品交換で無事「富士10秒台」程度に完成しました！（コントロールアーム脱着・ブッシュ交換がない分、ストラット分解した動画上げておきました）追記：私はガレージ整備肯定派でしたが、ここまで基本を理解せず未経験の人が結果説明しながら整備した車が法廷速度で走ることって、高齢者運転の恐怖どころでは………安全ではない歯磨きに一日かけてると結果高くなるし（ディーラーは3時間以内でいくんで間違いなく安い）………残念ながら母親の古巣（KKS）が動きはじめてますよー！！！
部品交換で車が蘇るって最高に楽しいですね 動画とても楽しいです！
絶対に自分ではやらないだろうけど見ていて楽しい。
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オイル入ってたんですね。
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MINIはめちゃくちゃハンドリングいいそうですから、サスの設計もより凝ってるんでしょうね
乗り心地を考える海外のエンジニアって凄いですね。勉強になりました。
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サスアームが国産のプレス品と違って鍛造品で造りが良いですね
昔ビートのロアアームとナックル外すのにプーラーがどうにも直ぐ手に入らず、ホンダディラーに泣きついたら、快く貸してくれたなぁ🙏
3:41タイロッドエンドプーラー(ボールジョイントリムーバー:ホンダ呼び)で取れるときのコキュッて抜けるとき、男のマロンを感じます。
まーさん
こんにちは👋😃
暑い作業場は私も職場同じです😌
お身体ご自愛くださいね🎵
DA64WをDIYは🗜️ないので
ロアアームアッシー交換にしてみますね🎵基本部品は似ているので参考にさせて頂きます🍴🙏
他の動画より分かりやすく
画像綺麗で助かります❗
まーさん、カッコいい。コントロールアームのジオメトリーが、よくわかりました。ありがとうございます。
いきなりのコメントお許しください。
VOLVOの足回りも15㎜16㎜18㎜が使われていましたね～。
ロアアームのブッシュですが、左右の油室をつなぐ連絡通路（オリフィスの役割。単筒式緩衝装置をご想像下さい。）はありませんでしたでしょうか？
油封入ブッシュは特定の方向対してショックアブソーバーと同じ効果。動的、変位を調整、制限しています。
左右方向に油室があるということでございますので、前部ボールジョイントを位置決め（支点）とし横力に応じたステア切リ戻しが発生することと考えられます。
その際のハンドルに伝わる反応、車体姿勢変化などのチューニングと考えられます。
もしご存じであられた場合、齟齬があられた場合は大変申し訳ございません。
オリフィス探しましたがなかったです。横から力を受けた場合、オイルのある部屋が潰れて容積が減りますが、その分はゴムが伸びることで吸収するみたいです。なので、いまひとつ液体を封入する意味がわからないです
凄いなー！まーさんの技術力！BMWの技術サービス顔負けじゃないですか！？ゴム・ブッシュの件、あらためてBMWの車づくりへのこだわりを見る思いでした！車づくりの〝解剖〟話ができることも凄い！やっぱり、BM車って凄いんだね（今は無き昔もってた車への想いがひたひたと湧き上がる思い）（「思い」ばっかりだｗ）
遥か昔同じ作業をやりました。うろ覚ですがブッシュの差し込み量はロアアーム の1点から長さを測って誤差±2mmとか整備解説書で見た気がします。と言っても2本のボルトさえ締まれば問題なさそうですが。
まさん、部品どこで買った？
分解すると仕組みがよく解って面白いですね
ロアコンブッシュ付ける時、L型クランプ使うとアーム車体に残したままでも楽チンで組めますよ。
以前、コルトのラリーアートバージョンＲに一時期乗ってたんですが、このクルマも、足回りに１８ミリとかのボルトが確かあったと思います。 元々国外向けの車だからみたいです。 しかし、ポルシェのロアアームブッシュが、意外と単純といいますか、ピロだらけとかじゃないのが驚きでした。 それでも、あの性能が出せるって凄いですね。
911でもカレラはかなり乗り心地重視ですしフロントはごくオーソドックスな設計ですね
カレラって、乗り心地重視なグレードだったんですか！？∑（￣◇￣； 知らなかったです。 てっきり、標準車よりも、走りのグレードがカレラなんだと思ってました。
1973年に初めて「カレラ」の名を冠したときは、飛び抜けたホットモデルを意味していましたが、その後、「カレラ」の称号を安売りするようになり、実質的に一番安いモデルを指す名称になりました。
なるほど。。。 勉強になりますｍ（＿＿）ｍ ちなみに、どの型くらいから、カレラ＝安価モデルなのでしょうか？ この先も買えないとは思いますが、宝くじが当たったら買いたいと思ってますので＾＾；
この、ロアアームがいい乗り味なんだよなー！
e90以降はダイレクト感ないもんな。
長年バイクをいじってますが16ミリと18ミリの工具は、初めて聞きました。
BMWとかそのような工具が必要とか勉強になりました。
ドイツ車は13、15、16，18がよく使われてます。なので国産車と両方いじるときは工具を1ミリ刻みで全部揃えることになります。
さすがBMW
見えないところにこだわってる
やったーっ！ なんか楽しそう！
エキセントリックシャフトブッシュ、私も交換しましたがM 3の純正に交換しました❗
こちらの方が耐久性があると聞き純正M 3ブッシュを装着してます。
コントロールアームのこちらブッシュ交換は必須ですね✨
お疲れさまです。
いつも楽しく観させてもらってます。
コントロールアームブッシュはSSTを使えばコントロールアームを取らなくても交換出来ますよ。
ブッシュ交換のために高いSST買いたくはないですけど、時間かからず、楽に出来ます。
このジャッキいいですね。
確かＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩのランサーＥＶＯもっも何代目からフロントロワアームの前川はボールジョイントでしたね。
マジックリンは中性洗剤ではないので金属部分に使用したら水でよく洗い流さないと思うけど少量なら良いのかな?
いわゆるL型ロアアームのピボット部分をボールジョイントとして横剛性を出し、リアの液封ブッシュで入力を逃がす構造だからブッシュに掛かる負荷は大きいですね。
ドイツ車のブッシュは消耗品ですね。
ビルシュタイン!!
結構大手術ですね。楽しみ!!
オイル入りのブッシュが小さい道路の凸凹を吸収していたんですね。BMのスーと線路の上を走っているようなオン・ザ・レール感の秘密が多少なりとも解った様な気がします。それとビルシュタインのショックはどんなものだろうと期待しています。ぜひ感想をお待ちしています。
ヨーロッパは今年45℃もあったよね！世界全体的に暑いよ💧
気温の高い中、足回り作業お疲れ様です。熱中症対策は十分取ってください。
11日から３連続でエンジンと足回り(左右フロントラジアスロッドブッシュ交換)作業したら、熱中症らしき症状が出まして、今日はおとなしくしてました。
今年の夏は特別気温と不快指数が高いので、十分気を付けて下さい。
ちなみに作業した場所は２馬力のエアコンがあるのですが、ほとんど役に立ちませんでした。(会社のテントハウスを借りたのですが…今年は何かが違う)
ビルシュタイン装着後の車高は「私、気になります。」(笑)
暑い（ＮＧワード）中での作業お疲れさまでした。
まーさんの整備動画は酒のツマミになりますね。
ずっと見てられます（笑）
お疲れ様です☀️😃❗熱い中大変ですね。頑張ってね。😃
交換したロアアームのブッシュは、純正なのですか?
互換品でも液体入っているのでしょうか?
それにしても綺麗な下回りふぇすね。
互換品ですけど、入ってるんじゃないですかねえ。入っていると信じたい
サスペンションはビルシュタインですね
私のE30もビルシュタインに交換しました。
このあとの動画も楽しみです。
BMW3シリーズは天井垂れの現象が多いのですが、このBMはそのような兆候はなかったですか？
この車両ではそういったことは全く無いですね
ナレーションの中でもＮＧワードが炸裂…ｗ
初めまして。東海地方でもようやく雨が降り始めて過ごし易くなり始めましたが、引き続き御自愛下さいませ。
灼熱のさなかコントロールアームを30分以内で分離させたのは早いと思います。
自分なら集中力が続かずだらだらと一日作業（外すだけにして翌日組む）になると思います。(ぉ
視聴者の数がモチベーションになっているのですかねぇ？
正規ディーラでは、アームごと交換のはず。
液体はエチレングリコールと水で割ったものです
BMW乗ってます。ドライブレコーダー付けたいのですが、ルームミラーから電源取れないかなと考えてます。良かったらやってみてくれませんでしょうか。
出来ないことはないと思いますが、大抵のドライブレコーダーはシガーソケットに挿す電源アダプター内で電圧を落としていますので、アダプター内の基盤を取り出してルームミラー内に入れるとかしないといけないです。それとルームミラー内の電源はACC連動してないと思いますのでバッテリーあがりやすくなるかも。
まーさんガレージ/Ma-san Garage 返信ありがとうございます。私のはルームミラー内にETC内蔵タイプなのでACCは取れそうです。ピラーなどにエアバック付いていて電源の取り回しを隠す作業がちょっと怖くて。
動画いつも楽しみにしてます！色々参考にさせてください(^-^)
住宅地でのタイロッド外しは音に気を使いますねぇ 思うようにガンガン叩けない
うぽつです
～しなくても出来ますよってやつは、その様子を動画にしてアップしてまーさんに教えてやれっていっつも思う
ホイールのBMWのエンブレムはなおさないんですか？
ボールジョイントはグリースアップされたのですか？
別にしてないです
やはりそこはBMW。アームは鋳造？鍛造？の無垢物ですね。
プレスの合わせ品の車種とは、ハンドリングが違って当然。
シャシーブラックが凄いですね
ほんとにこのシャシーブラックは残念です
まーさん光ってるから居場所すぐ分かりますよ
比較的単純なはずのストラットでも実際はメンテナンスは大変ですね。
ブッシュの取り付け部だけ外してボールジョイントは外さないで交換作業は出来ないんですか？
事前の調べでは1万円くらいのSSTを買うとそれができるということでしたが、今回やってみた感じでは、SSTなしでもできそうな感じですね。
返信ありがとうございます。参考にさせていただきます！
まーさん、今日も楽しい動画ありがとうございます(*^^*)
ブッシュを叩いて入れる時にマジックリンはアルカリでゴムが痛むのではないでしょうか？
マジックリンなんて吹き掛けていいのですか？
別にいいんじゃないですかね。
お疲れ様です。
さすがBMWですね・・・液体封入式自体はじめて見ました！
しかしどうやって液体をブッシュに入れるんですかね・・・
いや～、ご苦労様です。涼しくなってから作業がいいと思います！
ショックアブソーバーのガス圧の関係か、スプリングを変えてなくても車高が変わってしまうことが有るようですね。
昔、BA5のプレリュードを純正→ビルシュタインに交換したら、明らかに車高が下がりました。（新品で下がった理由は謎ですw）
昔、純正からラックビルシュタインのショックに変更したら、車高が１ｃｍ程上がりました。ショックのみの交換なので？？？
て成りましたが、純正よりも強化したショックなので車高が上がった分での不安定はありませんでした。
また、このショックのリビルドをメーカーで行いましたが、車高の変化が無くて初期の純正がへたってのか？？？とか思いました。ｗｗｗ
ありゃ～
まーさん、お盆返上してBMWの修理だね。
脱水症状にならない様に水分補給し
なきゃあいけないよ。
まーさん、ビルシュタインいいですね、昔は、ビルシュタインとブレンボにあこがれて
お金をためてました、ちなみに工具はKTCで揃えているのですか？
KTCは少ないです。あのレンチはたまたまですね
FCよりアームが長くて前のブッシュが無いから、アライメント変化が少ないのかな❔。
ブッシュ交換、お疲れ様でした。
ボールジョイントは交換されないのですか？
ボールジョイントだけ交換はできないので、交換するならアームごとになりますね
まーさんガレージ/Ma-san Garage
ボールジョイントを外すための専用工具が必要になりますが、インナーおよびアウターボールジョイントだけをマイレというOEM部品メーカーが販売していますので、アーム全体を交換しなくても大丈夫ですよ。
そうなんですか。知りませんでした。ありがとうございます。
ビルシュタインって話出てました？チャットにビルが良いってコメ入れたんだけど見てくれたのかなあ？私もDC２乗ってた時 ビルシュタインをコンプで入れたたけど良かったよ！
ライブのときはビルのＢ４でいいや、みたいなことを言ってますよ
ビルシュタイン高そう。乗り心地がどう変わるか楽しみですね。
お疲れ様です。
大変ですね！16-18ですか！
何故？そんなの使うんですかね？
しかし！ブッシュだけで！高いですね！
37度…！
熱中症対策は進んでますか？
お身体をご自愛ください！
出だしであまりのパーツの多さにびびったｗ
万力でロアアーム、変形しない？
暑い＝気温がすごく高い
もしよければBMWのミィーティングやってるんですが、時間あればいかがですか？
ロワアームの車体側にはブッシュは使いませんね。ハンドリングに悪影響出るので。後方はサスストロークとは直接関係ないのでゴムブッシュですね。ブッシュ挿入時スカスカなのはそのブッシュに押し方向にしか力かからないからです。そのブッシュの役割はブレーキング時タイヤが車体後方側に行こうとするのをボディで受け止める役割なので、交換してリフレッシュされるとブレーキ時のノーズダイブ減少や姿勢などが改善されると思います。
自分もステアリングラックの交換作業で汗だく・・死にました。
BM待ってました！！！！！！！！！
オイル封入ということは加速的な動きに対してダンピング特性があるのでしょうかね。ほんとに凝ってますね。切ってない方のボディーを万力で固定してL時の何かのシャフトを入れてハンマーで色々叩いてみると何か特性が分かるかもしれませんね。
ビルシュタイン！！車両本体より高そう(*´∀｀*)
ワークス 再生リストながしてたｗ
ビルで揃えましたか。なかなか通なリフレッシュのメニューに入ってきて、僕もやったことが無いので興味津々です。
ポルシェで言うところのバンプラバーって見つかりましたか？
値段は高いですが純正部品を使うというのもありだと思いますよ。
もうご存知だとは思いますがReal OEM というサイトで日本語表示すると、パーツ適合検索や互換品リスト、パーツ図から部品番号がわかります。
（広告が入って良く見えない時もありますが無料サイトなので。）
例えばプラスチックのゆるみ止めが入っているボルトなどは本来再使用不可ですが、BMWから買っておくこともできます。でも、ボルト1本1200円など信じられないプライスなので、まーさんの責任の下、再利用するのが良いと思いますが。
この後後半の数本も期待しています。
ビルと言っても一番下の製品で、純正相当品です。びっくりするくらい安いですよ
ですよね、ビルの純正相当品って良いという割には激安なので、僕もリフレッシュするならいいかなと思っていました。まーさんの動画が参考になりそうです。
お待ち申しておりました(笑)。プーラーが外れて下に落ちた時
「プッシュ～～！」と聞こえたのですが、何の音でしょう？？。
床にゴミを受けるための金属のトレイがあって、その上にプーラーが落ちたので大きな音がしてます
そうだったんですね。ありがとうございます。
アームの長さ、太さ、形状、ボルトの太さ、ピロボール等、、流石BMWの足回りの拘りは国産車の比じゃないですね。やはりドイツ車。ただ全てにおいて国産車の様なメンテナンスの事は余り重要視されてない様ですね。
コントロールアーム外さなくても替えれるよー
空調服がいりますねェ
図解でBMWのサスペンションを見た時は感動しました！
そして、まーさんの動画を通して実物を見て更に感動する事が出来た自分は幸せ者です！！
ブッシュ内部まで観察できるとは本当に有難いですm(__)m
エアクリーナーボックスを外したら、ゴミが入らないように蓋をして欲しい。
パーツ買うより先にスポットクーラー買った方がいいのでは?
ガレージ内の温度３７度のなかで作業さぞかし汗かきながらだとお察し致しますm(._.)m
37℃…((((；ﾟДﾟ))))
熱中症に注意してくださいね。
ビル足いいですね、エナペタルのを入れたことがありますが、引き締まってすごくよかったです。
BMWの本体価格よりも高くなって行きそうw
BMWは どちらかと言えば 高級車の部類かもしれませんね 自分の 46も普通に乗ってる分には とてもソフトな感じですd(^_^o) 今回も とても為になる動画ありがとうございます
普段は見えない所なので とても参考になりました
右の外側ボージョイント甘くね？新品はもっと固かったはず
新品に比べたらだいぶゆるくなってますね
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
新品のビル足... まーさんお金持ちですね～(笑)
あらららら、床からフェンダーアーチ上部ではなくてホイルリム下部からフェンダーアーチ上部ですよ。
タイヤの具合でも変わってきますので。
ブッシュ高いなぁ…
暑い
ドイツ車は好きなんだけど、なぜタイヤにボルトなんだろう・・・
日本車のナット方式の方が絶対替えやすいのに・・・
オスネジ側にヒビが入ったら交換しやすいから。ほら良く居るでしょ足で閉めるバカとか。
高い
お久しぶりでーす！
ボールジョイントの先端にロックナットを残してプラーを掛けないと、スタッドボルト先端のネジ山を微妙にやっちゃいますよ………（さらえると抜けやすくなるし………）
まさにおっしゃるようにBMWは特殊で、圧入圧力が国産のそれより相当高いので。
私が愛用するKTC等の整備工場用の堅牢なプラーは、取説に「あらかじめアーム等に衝撃をあたえ（事前のルーセン塗布で十分）プラーに衝撃をあたえるのは禁止・締め込みで取り外す」指示があります。（飛んだら当たったでは済まない）
TCSやAP・JTC等のものは叩きますが、そこで外れたときのために、ちゃんと持っといて下さいね！
液体封入ブッシュは国産だとハコスカで、サスペンション屋の伊藤修令（R31〜R32主管）がエンジンマウント等でもよくやりました。
櫻井眞一郎主管に図面を提出したら「下請けさんの型抜き・型割りのことを考えてない」と赤ペン先生され、再度書き直してます（笑）
おかげさまで私の愛車は、もっと少ないBMW純正部品交換で無事「富士10秒台」程度に完成しました！（コントロールアーム脱着・ブッシュ交換がない分、ストラット分解した動画上げておきました）
追記：
私はガレージ整備肯定派でしたが、ここまで基本を理解せず未経験の人が結果説明しながら整備した車が法廷速度で走ることって、高齢者運転の恐怖どころでは………
安全ではない歯磨きに一日かけてると結果高くなるし（ディーラーは3時間以内でいくんで間違いなく安い）………残念ながら母親の古巣（KKS）が動きはじめてますよー！！！
BMWの本体価格よりも高くなって行きそうw