Проблема остается всеравно не в металле как таковом, а в сварочном шве. Гниет даже нержавейка в месте шва. Да его можно обработать, протравить кислотой, но это только снаружи, обработать шов между прилегания двух листов металла - невозможно.
Возможно... Очень многие забывают про мовиль... Я сколько этих порогов демонтировали и у 90% все сухо... Так чего они хотят то? Мовиль проникает во все нахлестики и прочее... Раз хорошо позадувать во все щели компресором с форсункой под большим давлением и все... И желательно раз в 2-5лет также повторять отработочкой(для того чтоб мовиль не подсыхала там внутри), лишняя через дрынажи уйдёт, а сколько нужно оно её впитает себе... и лет так через 10 можно опять повторить мовиль...
Не говори чушь, знаток. Отец приварил сетку нержавейку к стальному уголку 30х30, стояла в агрессивной среде в навозе лет 50, и уголок весь в ржавчине а шов как вчера сварили блестит - не мог оторвать сетку - разрезал и сбивал т.к. уголок в металлолом.
это уже зависит от сварщика если гниет нержавейка,если пережжешь ,то ей хана,я переваривал тачку нержавейкой,гемор еще тот конечно,но это на вечно,и к слову про швы,варю баки для кислоты,для промывки теплообменников в котельных,так ни один бак еще не тек в швах,а вот металлических труб 3мм хватает на 1 промывку,и то бывает сжирает за 3-4 часа,что приходится переваривать резьбы на теплообменниках,металл толщиной с бумагу делается
@Psix-ho3me ну так тут суть в другом, они нержавейку сваривают с обычной черниной. Понятно, что если нержавейку с нержавейкой сварить, эффект будет другой.
Когда целый кузов мокают в ванную с цинком - получается непрерываное защитное покрытие. Как только оно нарушается, например, сваркой, то всё защиты нет в этом месте. Надо обязательно восстновить покрытие, что почти невозможно с внутренней стороны шва.
А на заводе, интересно, обрабатывают внутри порога после сварочного шва? И налитая в порог отработка или масло не помогает - после влаги или конденсата масло всплывает
Иногда восковыми консервантами обрабатывают. Нужно пушсало с консервационным маслом использовать и смывать не будет. Отработка и битумные не только смываются но и высыхают
суть видео: слой оцинковки повреждается при установке и начинает гнить. Надо ставить минимум 1 мм толщиной, это без учета покрытия, холоднокатаной стали
@ ну я понимаю внешние детали - это гемор с покраской. А все что сгнило и под пластиком (пороги, внутренние арки колёс и т.д.) и не требует покраски? Один раз заморочился и забыл навсегда ежегодные танцы с мовилями, мастиками, пушсалами, снятиями брызговиков, мойками…. Короче я наверное один из первых следующей весной буду такое мутить :)
@@alexdpl5647 да все получится))) я также думал когда первую машину варил,для чужих конечно это занятие ну такое себе,но если для себя,то как то проще,а насчет профессионалов,там такую хрень на варят,что лучше самому,им главное скорость и бабки,качества не будет
Всем здравым мира и добра ребятки при всём уважении на такую тему тяжело найти сварщиков в моём понимании сварщик - это тот который трубу тысячу варит каждый стык под рентген тысяч - это 1.000 мм и поворачивает этой 1.000 мм под любым углом
И что? С чего ты взял, что ст 3 хуже ст 45? Просто для понимания, в ст 45 больше углерода, что ведет к более быстрому окислению (ржавчине). Ст 45 лучше на истирание и прочность, жестче, но для кузова это зачем? Оцинковка лучше тем, что при начальном окислении, молекулы цинка замещают металл и даже с риской, но под ЛКП. По толщине - на Ниве заводской порог 1,5 мм, на японцах от 1 - 1,5 мм. Какие 0,8? Откуда такая инфа? Сменные пороги идут до 0,8 - это потому, что на 1мм и выше нужно высокоточное, высокопрочные штампы и денег они стоят - мама не горюй. Если ты не изучал металловедение, технологии защиты металлов, то не кукарекай на весь Ютуб, не позорься. Посмотри на нормальные машины, они с завода идут оцинкованные, в катафорезе, и нифига не 0,8.
Видео просто дичь😂😂😂 Я заранее извиняюсь, не знаю где вы занимаетесь ремонтом, но в крупных городах спб и москва есть конторы которые уже давным давно можно выбрать пороги, арки и любые элементы кузова хоть из золота, хоть из серебра, хоть из чего... Просто во первых это стоит дороже и варить эту оцинковку нужна специальная проволка не омедненная, а медная которая стоит 2-3кг и аргон. Сами подумайте чем варят оцинкованные ауди и тд. А это лепилово
Можно куси3 но это лишь одна из технологий. Любая сталь будет медью паяться. На заводах только при лазерной сварке используют медь, для уменьшения энергозатрат
Любые пороги сгниют. И любые пороги сгниют быстро, если не предусмотреть дренаж и сразу не обработать. А так какой металл использовать это личное дело каждого. Кто с чем привык работать. Для сварщика лучше чернина, так как не гробит здоровье от паров цинка. Для заказчика лучше оцинковка. так как спит крепче)
Сварщикам доплачивать за оцинковку процентов 30-40 будут братся варить с удоволствием, варишь оцинковку треск стоит искры летят такие что очки прожигает ,нахуй этот цинк,переплюёшься варить ,вскрыл 86 года порог на машине 2103 ,живой я был в шлоке ,потом присмотрелся пушсалом обработано
Да это просто дерьмовая оцинковка, для ведер. Нужно брать качественную, она отличается внешне и с толщиной там все нормально. Тем более в продаже есть хорошая оцинковка любой толщины.
Ни чего не разъяснил. Просто обо всем и не о чем. Чушь полная ни каких фактов, кроме того что чем толще метал тем дольше будет ржаветь, сварных ещё приплел . Видно шов кривой у самого выходит. 😂
Доброго утро.Ты все правильно рассказал,показал .только один вопрос .КОму это надо ?Я сам их меняю пороги и говорю что черный метал это лутьше или скажем заводской .А мне говорят это же Оцинковка и это дешевле .Я сразу говорю .Иди с ней с оцинковкой к себе в гараж и сделай сам . Скажу честно .ГОВ,,,,,,,,,
Ну конечно, работать быстрее с холоднокатаной, надо, ведь очистить от цинка в точках сварки, а это лишнее время, а нахер тратить на каждое авто лишние часы!?
@@ЖнеЦ-й9ф С оцинковкой можно работать, просто надо уметь, учиться уметь работать. А цену ты сам устанавливает, ту во сколько ты это можешь сделать хорошо. Но хорошо сделать может не каждый, вот и получается " иди ты в ж..у"
Ну вот на счет толщины цинка вообще не согласен, потому что листовая сталь как правило гальваника и толщина покрытия там 6 соток на сторону максимум, но думаю в риальности три сотки ибо 6 соток это долго и нехуй. Даже на Мерседесе покрытие 26 микрон и кому не нравится идите на хуй. И да, это не горячий цинк. Горячий цинк там сплав цинка с алюминием, что то наподобие цамака 3. Это дает то, что царапки сами затягиваются. Без алюминия это не работает.
У меня порог металл тройка на жиге стоит, (давно на местном заводе такие выпускались) ничего за 30 лет не оторвалось.
Инфа - огонь!!! Спасибо!
с 1978г занимаюсь сваркой классное объяснение спасибо!!!!
Просто даже оцинковку надо обрабатывать пушсалом тем же.. Да и оцинковка сейчас толстая есть уже
Проблема остается всеравно не в металле как таковом, а в сварочном шве. Гниет даже нержавейка в месте шва. Да его можно обработать, протравить кислотой, но это только снаружи, обработать шов между прилегания двух листов металла - невозможно.
Возможно... Очень многие забывают про мовиль... Я сколько этих порогов демонтировали и у 90% все сухо... Так чего они хотят то? Мовиль проникает во все нахлестики и прочее... Раз хорошо позадувать во все щели компресором с форсункой под большим давлением и все... И желательно раз в 2-5лет также повторять отработочкой(для того чтоб мовиль не подсыхала там внутри), лишняя через дрынажи уйдёт, а сколько нужно оно её впитает себе... и лет так через 10 можно опять повторить мовиль...
Не говори чушь, знаток. Отец приварил сетку нержавейку к стальному уголку 30х30, стояла в агрессивной среде в навозе лет 50, и уголок весь в ржавчине а шов как вчера сварили блестит - не мог оторвать сетку - разрезал и сбивал т.к. уголок в металлолом.
@@Валерий-г4и1г он тебя в этом навозе видимо и сделал 🤣
это уже зависит от сварщика если гниет нержавейка,если пережжешь ,то ей хана,я переваривал тачку нержавейкой,гемор еще тот конечно,но это на вечно,и к слову про швы,варю баки для кислоты,для промывки теплообменников в котельных,так ни один бак еще не тек в швах,а вот металлических труб 3мм хватает на 1 промывку,и то бывает сжирает за 3-4 часа,что приходится переваривать резьбы на теплообменниках,металл толщиной с бумагу делается
@Psix-ho3me ну так тут суть в другом, они нержавейку сваривают с обычной черниной. Понятно, что если нержавейку с нержавейкой сварить, эффект будет другой.
Спасибо за информацию 👍👍👍
Где заказать пороги на т4 ? Какого производителя лучше выбрать?
И потом, машинки 80х с оцинкованым кузовом бегают до сих пор, а неоцикованые разваливаются через 5 лет.
Когда целый кузов мокают в ванную с цинком - получается непрерываное защитное покрытие. Как только оно нарушается, например, сваркой, то всё защиты нет в этом месте. Надо обязательно восстновить покрытие, что почти невозможно с внутренней стороны шва.
Сохраню видео. Спасибо
Блин за долгое время самое правильное и нормальное объясните всей сути сварки металла.
На сколько дашь гарантию , столько и прослужат 😊
А на заводе, интересно, обрабатывают внутри порога после сварочного шва? И налитая в порог отработка или масло не помогает - после влаги или конденсата масло всплывает
Иногда восковыми консервантами обрабатывают.
Нужно пушсало с консервационным маслом использовать и смывать не будет. Отработка и битумные не только смываются но и высыхают
Там нет сварочного шва,там электрозаклёпка
@@igoryny разница?🤣🤣🤣
@@Psix-ho3me Троллейбус и автобус🤣🤣🤣
@@igoryny понял,очередной диванный специалист🤣🤣🤣
суть видео: слой оцинковки повреждается при установке и начинает гнить. Надо ставить минимум 1 мм толщиной, это без учета покрытия, холоднокатаной стали
А почему из нержавейки не делать? Там только с защитой шва нужно заморочиться ну и покрасить сложнее гораздо
вот поэтому редко кто и берется из нержи варить😁 и если швы не пережечь,то и обрабатывать их не нужно,но хуже не будет от обработки
@ ну я понимаю внешние детали - это гемор с покраской. А все что сгнило и под пластиком (пороги, внутренние арки колёс и т.д.) и не требует покраски? Один раз заморочился и забыл навсегда ежегодные танцы с мовилями, мастиками, пушсалами, снятиями брызговиков, мойками….
Короче я наверное один из первых следующей весной буду такое мутить :)
@@alexdpl5647 ну у нержавейки есть еще один минус,она хрупкая,редко конечно,но возможно будет трескаться
@@Psix-ho3me понял, спасибо .
Буду пробовать, не получится- срежу все нах и отвезу профессионалам :)
@@alexdpl5647 да все получится))) я также думал когда первую машину варил,для чужих конечно это занятие ну такое себе,но если для себя,то как то проще,а насчет профессионалов,там такую хрень на варят,что лучше самому,им главное скорость и бабки,качества не будет
Много болтовни, из практики необработанный порог изнутри холоднокатаный металл сгниёт за 3 года, оцинковку ставил в 2005 до сих пор не сгнила.
Несущий кузов не должен гнуться никогда, вклеенные стекла треснут
С нержавеющей 0,5 если швы качественно закрыть лет 20 проходет
см. мой пост
Всем здравым мира и добра ребятки при всём уважении на такую тему тяжело найти сварщиков в моём понимании сварщик - это тот который трубу тысячу варит каждый стык под рентген тысяч - это 1.000 мм и поворачивает этой 1.000 мм под любым углом
Шо мешает взять оцинковку 1,2 и не ебать мозги? Цинк обеспечивает анодную защиту всей машины, если что. Пока он не облезет ржавчины не будет.
На корабли, нефтепроводы, и опоры ЛЭП цинковые пластины приваривают. Почему к низу порога цинковый квадрат не приварить ?
Оцинковка работает только пока нет повреждения покрытия цинка.
Я арки из металла 3мм сделал вечные
Олудить после замены и сто лет проходит 😎
И что? С чего ты взял, что ст 3 хуже ст 45? Просто для понимания, в ст 45 больше углерода, что ведет к более быстрому окислению (ржавчине). Ст 45 лучше на истирание и прочность, жестче, но для кузова это зачем? Оцинковка лучше тем, что при начальном окислении, молекулы цинка замещают металл и даже с риской, но под ЛКП. По толщине - на Ниве заводской порог 1,5 мм, на японцах от 1 - 1,5 мм. Какие 0,8? Откуда такая инфа? Сменные пороги идут до 0,8 - это потому, что на 1мм и выше нужно высокоточное, высокопрочные штампы и денег они стоят - мама не горюй. Если ты не изучал металловедение, технологии защиты металлов, то не кукарекай на весь Ютуб, не позорься. Посмотри на нормальные машины, они с завода идут оцинкованные, в катафорезе, и нифига не 0,8.
Даже мне дошло, спасибо.
Братец, формулируй мысль чётче.
Много лишнего трёпа.
A что насчет клоккерхольма?
Спасибо
Видео просто дичь😂😂😂
Я заранее извиняюсь, не знаю где вы занимаетесь ремонтом, но в крупных городах спб и москва есть конторы которые уже давным давно можно выбрать пороги, арки и любые элементы кузова хоть из золота, хоть из серебра, хоть из чего...
Просто во первых это стоит дороже и варить эту оцинковку нужна специальная проволка не омедненная, а медная которая стоит 2-3кг и аргон.
Сами подумайте чем варят оцинкованные ауди и тд.
А это лепилово
А чем варят оцинкованные ауди? Медью?😀
@@Serega-hh2yi
Cusi3
@@Serega-hh2yi ua-cam.com/video/cbWdlv19My8/v-deo.html
Медью совершенно верно
Видно сразу ты не в теме. Оцинкованную сталь варят обычной проволокой.
Можно куси3 но это лишь одна из технологий. Любая сталь будет медью паяться. На заводах только при лазерной сварке используют медь, для уменьшения энергозатрат
Любые пороги сгниют. И любые пороги сгниют быстро, если не предусмотреть дренаж и сразу не обработать. А так какой металл использовать это личное дело каждого. Кто с чем привык работать. Для сварщика лучше чернина, так как не гробит здоровье от паров цинка. Для заказчика лучше оцинковка. так как спит крепче)
Не мнётся, ржавеет меньше
Сварщикам доплачивать за оцинковку процентов 30-40 будут братся варить с удоволствием, варишь оцинковку треск стоит искры летят такие что очки прожигает ,нахуй этот цинк,переплюёшься варить ,вскрыл 86 года порог на машине 2103 ,живой я был в шлоке ,потом присмотрелся пушсалом обработано
Да это просто дерьмовая оцинковка, для ведер. Нужно брать качественную, она отличается внешне и с толщиной там все нормально. Тем более в продаже есть хорошая оцинковка любой толщины.
Круть
Сдереть... 😂
Ни чего не разъяснил. Просто обо всем и не о чем. Чушь полная ни каких фактов, кроме того что чем толще метал тем дольше будет ржаветь, сварных ещё приплел . Видно шов кривой у самого выходит. 😂
Очень долгое вступление...
Доброго утро.Ты все правильно рассказал,показал .только один вопрос .КОму это надо ?Я сам их меняю пороги и говорю что черный метал это лутьше или скажем заводской .А мне говорят это же Оцинковка и это дешевле .Я сразу говорю .Иди с ней с оцинковкой к себе в гараж и сделай сам .
Скажу честно .ГОВ,,,,,,,,,
Ну конечно, работать быстрее с холоднокатаной, надо, ведь очистить от цинка в точках сварки, а это лишнее время, а нахер тратить на каждое авто лишние часы!?
@@ЖнеЦ-й9ф С оцинковкой можно работать, просто надо уметь, учиться уметь работать. А цену ты сам устанавливает, ту во сколько ты это можешь сделать хорошо. Но хорошо сделать может не каждый, вот и получается " иди ты в ж..у"
😂
*А чё сказать-то хотел, мАсквич? Столько воды, и ни о чём. Пороги из лиственницы, наверное лучше?*
Ты если в этом деле "ДУБ", сиди спокойно на
диване и не вякай.
Ти шареш
А ти не шариш
А я бы засрал бы всеххх 😂 бракоделов😢 только и только нержавейка и точка на этом , 👋 😊
Ну вот на счет толщины цинка вообще не согласен, потому что листовая сталь как правило гальваника и толщина покрытия там 6 соток на сторону максимум, но думаю в риальности три сотки ибо 6 соток это долго и нехуй. Даже на Мерседесе покрытие 26 микрон и кому не нравится идите на хуй. И да, это не горячий цинк. Горячий цинк там сплав цинка с алюминием, что то наподобие цамака 3. Это дает то, что царапки сами затягиваются. Без алюминия это не работает.
Из нержавейки.
грязная рука дело говорит
Спасибо
Спасибо