Настоящая ПРИЧИНА ЗАДИРОВ в двигателе G4KD и G4NA | Как избежать задиры в цилиндрах Kia, Hyundai ?
Вставка
- Опубліковано 4 гру 2021
- Вся правда о такой проблеме как задиры. Я знаю в чём причина задиров цилиндров в 2.0 моторах G4KD и G4NA на Киа Спортэйдж, Оптима и Хендай Элантра, ix35 и прочих. Похожая проблема есть и у мотора 2.4 G4KJ от Kia и Hyundai. Сегодня разберемся, почему образуются задиры цилиндров. Какие признаки задиров и как избежать повреждений мотора. Информация аргументирована из практики и логики работы технической части. Развенчиваем мифы и теории по этому поводу и выясняем причины задиров.
#задиры
#причинызадиров
#проверитьзадиры
Полезные видео на тему задиров:
О клапане ЕГР, который упоминаю в видео. Не удаляйте ЕГР - • Заглушить ЕГР? Недоста...
Об удалении катализатора, нужно ли это в действительности? - • Зачем вырезать КАТАЛИЗ...
Я, Вербицкий Алексей, профессиональный автоэксперт и автокриминалист с многолетним опытом.
Работаю один, поэтому высокое качество работы гарантировано.
Моя группа Вконтакте с отзывами реальных заказчиков - getpodbor
Данное видео на моём Дзен - zen.yandex.ru/video/watch/61c...
Инстаграм - / getpodbor
Если вам требуется #автоподбор полностью "под ключ" или разовая проверка автомобиля перед покупкой, обращайтесь - getpodbor.ru/ - Авто та транспорт
Как правильно проверять? Про эндоскопию этих моторов - ua-cam.com/video/xekv9qM_nM8/v-deo.html
Как только сказал что катализатор не причём -тему можем закрывать.
У меня 150т G4KD 13 г.Ходит потому что трасса механика. Пер.привод.Масло Тоталь Кварц HKC 310.с молибденом! Замена 6-7 т.Антифриз любой импорт G12++.Замена 40 т.или 2 года как и тормозуху.Меньше тарахтеть на холостых и высоких оборотов.Прогрев зимой до 50'.А ниже -20 я вообще не выезжаю.Поменял два Сален.блока + резинки стабилизатора ну и расходники.Чем херовая машина.Её начинают убивать официалы меняя масло на 15 т.
Пробег то детский
Ездил на киа рио 5 лет. Продал на пробеге около 100 тыс. Когда продавал покупатель смотрел эндоскопом. Цилиндры наичистейшие были и ни грамма намека на задиры. На зиму лил 5в30, на лето 5в40. Был установлен автозапуск, поэтому всегда прогревал, даже летом. Агтифриз 1 раз менял, Радиатор 1 раз мыл
очень мало статистики. Может быть ты один на миллион? )))
Как механик, перебравший более сотни корейских чудо-моторов, в целом согласен с автором, но внесу пару уточнений:
1. G4KD это не мотор Mitsubishi. Это мотор серии World Engine создавался совместно Mitsubishi-Chrysler-Hyundai, и соответственно его можно видеть на авто этого концерна. На моторов Mitsubishi и Dodge/Jeep/Chrysler действительно нет задиров, никто о них не знает. Главная причина задиров у корейцев - экономия. Корейские моторы отличаются сплавом, менее термостабильным чем было при разработке мотора, и корейцы об этом знают, в дилерской академии Hyundai нам рассказывали об этом очень подробно. Из-за повышения температуры двигателя блок слегка деформируется, отсюда и появляются задиры. Радиаторы грязные очень сильно усугубляют проблему.
2. Каталик все же задирает моторы, но это примерно 1 из 20 задранных моторов, но задиры эти отличаются внешнее. Они более мелкие, и цилиндры задраны по всей окружности цилиндра, а не только в плоскости перекладки поршня.
У меня автомобиль 2014 рейсталинг мотор стоит G4NA пробег 180 тыс катализатор живой всегда заливал и буду лить масло 5W30 регламент замены по мото часам бензин 95. С 2017 года уже проблем с двигателями нету. Массовые проблемы только на одном двигателе G4KD. А вы вообще занаете, сколько было продано в России автомобилей с этими двигателями. Если посмотреть по процетам только около 10 процентов приезжают на ремонт. Это благодарю дилярам которые сосетовали менять масло каждые 15 тыс километров. На дизильнах двигателях вообще нету проблем с задирами. Перегревов и холодных запусков не любит этот двигатель, радиатор надо раз два года промывать, по регламенту антифриз менять. Зимой нормально прогревать. По поводу ремонта двигателя, сейчас его в каждом гараже можно сделать проблем не каких нету за гильзовал и забыл вообще про него, в разы дешевле обходится чем ремонт вариатора. На задиры машину надо слушать на холодном двигателе, а лучше сразу смотреть эндоскопом бывают есть задиры их не слышно. Кто вам сказал,что в первом цилиндре не бывает задиров.
Спасибо огромное . Так доходчиво объяснили🙏 Настигла такая проблема на 70.000
тоже. но пока 4 цилиндра царапины
Езжу все обарачиваются из-за стука как будто ЗИЛ
200 т пробек!
Что посоветуете?
Пробег 250 т. км. на ix 35 g4kd, механика. Никаких проблем. литр на 10 ткм расход масла. Лью 30ку. Норм аппарат. Загремит отдам 150тр и буду эксплуатировать дальше. Тачка огонь!
Какое масло используешь?
Двигатель до какой температуры прогреваешь?
@@0bersturm84 LM AA 5w30. Грею мин. 10 с автозапуска летом и зимой.
@@12ATAMAN12 ок. Спс
Вообще огонь!!! Полный привод, кожа рожа, люк панорама бесключевой доступ. Брал в максималке, суперская тачка
@@0bersturm84 Масло вольф 5w30 c3. Для корейских движков самое оно.
Умничка 👍👍👍 молодчик ,,, всё вполне реально по теме...
Спасибо большое всё внятно и понятно!!!
Мне не поверят. Хюндай 1,6 прошел 515 000. Без ремонта вообще. Масло 5w40. менялось каждые 10 000км. Сделал капитала, катаюсь дальше. Форсунок охлаждения поршней нет.
Верем. Разговор про 2 литровый двигатель. Форсунки вообще, как рыбе зонтик.
1.4 и 1.6 такими проблемами как 2.0 не страдают
Спасибо за реальную информацию!!!
Спасибо большое за полезную информацию,все понятно ,конкретно по теме,без лишней болтовни! Всех благ!
Полезная информация, благодарю за обзор.
👍
Автор говорит в принципе правильно, что у кого-то мотор ходит а у кого-то нет. У кого ходит, тот правильно эксплуатирует. Это, к сожалению, не так. Расскажу на своем примере: Элантра МД 1.8 G4NB. На 55 тысячах задрало. Дилер поменял по гарантии мотор(шорт-блок). После замены проехал уже почти 150 тысяч. Эксплуатация не изменилась. Т.е. все тоже самое. Так как так, что при одинаковой эксплуатации один мотор лег, второй ходит. Три недели назад делал эндоскопию цилиндров, т.к. в семью купили новый Туссан 2,5л 23г. и элантру думал продавать, а после эндоскопии передумал, т.к. в цилиндрах все ок, мелкие риски. Вот как это понимать??? Видимо все же с завода идет брак моторов. Или шел. Новый шорт-блок, поставленный по гарантии работал сразу чуть шумнее на холодную, даже по сравнению с родным мотором. Видимо это такая корейская работа над ошибками - чуть увеличили зазоры(хотя это всего лишь мое предположение). В общем итог такой - при одинаковой эксплуатации: одно и тоже масло, поездки как по городу так и на дальняк, погодные условия - один мотор лег на 55 тысячах, второй ходит и в ус не дует.Лотерея.
а шорт-блок с форсунками или без?
К-Пауэр отмечали такое "решение" инженеров КИА- увеличить зазоры, но это полумера, как и доп форсунки))) Точнее- так, да стало намного лучше, но в ущерб акустическому комфорту.
@@LysikovVldmr правильно. Лечить надо комплексно. У меня теперь с форсунками, масло жидкое, по допускам, влита добавка Windigo эко универсал, планирую поставить доп помпу
Следуя логике что задиры образуются от маленьких тепловых зазоров, то почему его задирает не сразу, у кого то и на 150 тыс. Со временем то зазоры наоборот растут. У нас в Сибири 99% машин задираются на морозе, даже в -25 запуск уже опасен, как будто нужно на зиму лить более жидкие масла, да и не только зимой, а в целом.
@@AutoPodbor55 слишком не соответствует реальности ваша "гипотеза низкотемпературная" При пуске на морозе у всех цилиндров условия то ОДИНАКОВЫЕ, а у того же G4KD первый цилиндр - не задирает - на него антифриз сразу подается от помпы. У него достаточное охлаждение. А вот чем дальше цилиндры , чем хуже теплоотвод и больше задиры. Так что не прокатывает "гипотеза". От перегрева просаживает масло . А зазор дает больше перекладку. От нее юбка пробивает перегретое и расжиженное масло и при сухом трении постепенно образуется окись алюминия - карборунд, который дерет чугун как вилка холодец. Конечно, пока нет износа ( большего зазора) , то сразу таких условий и не возникает. Сперва губит все перегрев. Масло хуже работает. износ усиливается. Потом наступает накопление условий для задира, когда перкладка начинается с болтанкой. А по вашей версии "холодного задира", произойти это тогда должно тем быстрее, чем меньше зазор. То есть на свежем движке. И, повторяю - на любом цилиндре. Но первый то - живой! У меня первый еле шевелится в цилиндре, а остальные как говно в проруби болтаются. Так что фантазии это - и про "холодный задир" и про "мелкий зазор".
Проездил 255 000 км без единой проблемы, под капотом из фильтров, свечей, масла и ремня больше ничего не менял, масло не ела, каталик тоже был на месте
Продал за выходные
Про задиры узнал из ютуба
Отличный обзор! Можно еще предположить, что локальным перегревом мотора может стать забитый катализатор, который не способен штатно пропускать через свои соты отработанные горячие газы.
Очень интнресно и актуально. Благодарю.
Правильно сказал,это конструктивный просчет корейцев. У меня хундай ай 40,масло лью 5w30 меняю два раза в год перед зимой и летом на пробеге от4до6 тысячах. В масло добавляю присадку еэр. По уровню всегда лью выше максимума.Стоит подогрев масла в поддоне двигателя,зимой в сильные морозы укрываю автоодеялом.Антифриз меняю раз в два года. Двигатель чистый,радиатор промытый. На машине ездию по разному,бывает наваливаю,бывает спокойно. Расхода масла нет ни капли. недавно менял свечи и знакомые по моей просьбе заглянули в цилиндры. Задиров нет. Все хорошо
какой пробег?)
@@user-tc8td6ts3lда тысяч 30)))))
Причина задиров -это плохое масло и движение с непрогретым двигателем. Сегодня на рынке столько видов масел где 90% говна.
Ага. и еще из всех авто 99,99% это кия, которая скупает весь рынок масла и льет себе все говно, а всякие 0.000001% остальных авто брендов льют только мотюль, свеже разлитый заботливыми руками дяди Фрица.
Алексей, добрый день, а сами вы что посоветуете купить в замен ix35?
Добрый день, хорошая информация, Я давно про задиры смотрю видео и знаю что у меня также проблема, но, Я решил до упора укатать свой G4KD как эксперимент! Машину брал у дилера в 2013 ни разу не ездил к ним так как машина 3 по счёту и сам в молодости имел сервис и знаю про авто практически всё. Пробег в данный момент 356000 , масло только 5W 30 за производителя масла не заморачиваюсь, когда ZIK , когда Лукоил и даже Синтек апсалютно пофиг. Стук появился на пробеге 156000. По двигателю кроме свечей каждые 40000 км и ремня на подвесном оборуд. с мотором ничего не делал и не буду так как знаю что эти моторы одноразовые. По ходовой много что сделал но сейчас об этом рассказывать не буду. Хотел сказать что масло я меняю каждые 6000 км так как считаю что моторы у нас работают в тяжолых условиях и это касается обсалютно всех! Да и масло в нашей стране сомнительного качества. В заключении хочу сказать всем опыты как я неставте, если появились признаки проблемы решайте их незамедлительно, с ремонтами этих движков тоже сильно не обольщайтесь ведъ моторчик одноразовый, да и после ремонта максимум 100- 150 тыщ не более😊
Тогда уж все двигатели одноразовые, да вообще все машины 😊
Проблема с задирами на корейцах общеизвестна. Видимо, так и надо делать - катать двигатель до талого. В итоге, все равно такая же капиталка или замена двигателя.
Частично автор видео прав, эти моторы умирают из-за перегрева поршневой группы, но егр не решение, говорю как человек который делал своими руками этот мотор и на нём же езжу. Первоочередная проблема и отличие от 4b11 это урезанный коленвал у g4kd, у киа 4 противовеса, а у митсубиси 8, поэтому 4b11 хватает масляной пыли на стенках, брат близнец мотор g4ka, имел 8 противовесов и тот же блок что kd, у них нет проблем с задирами, на своем кд я решил проблему просто, установил форсунки в блок оригинальные от свежего мотора, НО... ещё я поставил поокладку ГБЦ от 4b11, она создаёт завихрение антифриза вокруг гильз, тогда как прокладка киа хундай создаёт застой в задней части блока, если положить эти 2 прокладки рядом, сравнить, всё станет очевидно. Всё подходит, проверено лично, только одно отверстие мелкое в районе 4 цилиндра частично перекрыто, но это настолько ничтожное отличие,что можно на него даже не обращать внимание, там другие отверстия крупнее и поток нисколько не страдает. Мотор стал медленнее нагреваться, это заметно. Далее немаловажный фактор это чистый радиатор, о чем автор видео сказал, но я повторюсь. Масло да, исключительно 5w40, не меньше. Мотор лично мой прошёл после капремонта 37000 на сегодняшний день, делал эндоскопию, нет даже намека на задиры, есть одно но, масло всё таки уходит примерно 1 литр на 7-8 тысяч, манера езды динамичная, думаю это из-за того что форсунки бьют масло практически под маслосъемное кольцо и оно просто не успевает снять всё масло со стенки.
Последняя строчка, кольца не успевают снять масло, может стоит и вправду лить более жидкое, оно лучше должно собираться кольцами и не забивать масло каналы в кольцах
Установка масляных форсунок на более старые движки и уже их наличие на более новых(с18-го вроде года) не решает проблему. На G4NA ставят переднюю крышку от G4ND(подходит без доработок), где гораздо более пооизводительный масляный насос(он даже по виду раза в 2 больше).
пробег 97 К уже. Проблем нет. ИКС 35, что не так?
@@user-fp7vr1rr5yвам просто , повезло с машиной
лейте w20-w30 как в тех же яповских ДВС , оно быстрее заберет тепло с поршней и стенок цилиндров , и быстрее переместит его в поддон . Угар будет меньше , работы по теплообмену масло выполнит больше . Основная проблема этих ДВС именно локальный перегрев поршней и увеличение в размерах в итоге задиры , а вязкость масла какое вы не возьмите никак не защитит от физического расширения поршня - против лома нет приема .
Задир может произойти если не прогретый двигатель газануть. Если машина простояла при отрицательных температурах то двигатель нужно прогреть минимум минут пять.
Правильно старые правила борозды не портят.
Спасибо за информацию знания и работу !!!
Благодарю за советы!
Была у меня такая беда - Оптима 2 литра с двиг ND, на 180 000 пошел жор масла - 2.5 литра на 7500 км , эндоскоп показал задиры на всех цилиндрах. Денег нет на капиталку , почитал форумы , советы , десятки тестов - пришел к выводу - попробую присадку Xado для двигателя. 3- х этапный . Терять нечего . Короче после применения - исчез звук " дизеления" на холодную , движок работает тихо , стоишь в пробке и слышна работа соседних авто ., своего еле-еле слышно . Расход упал - доливал на 7500 примерно 0.7 литра масла . Сейчас пробег 196000, тьфу - тьфу. Дорогие друзья - это не совет и не реклама , если вдруг у кого то произойдет подобная ситуация- вдруг и вам поможет . Только присадку а не добавлял целиком - а разбавлял с маслом . Всем удачи!
Что значит 3-х этапный?
@@user-dd1kk5zr2h гель хадо - это небольшой тюбик , греешь авто до раб . t' , заливаешь содержимое в горловину для масла и даешь поработать 10- 15 мин., затем ездишь примерно 150 км - повторяешь процедуру второй и третий раз , у меня изменения в работе двигателя произошли примерно через 1000 км ,
Много подобных гелей и присадок. Очень на короткое время может снять симптомы. Обычно на продажу это делают
У знакомого в такси более 350.000км прошла без ремонтов.
Так же использовал ХАДО на четырёх своих машинах, использовал сразу после покупки, по своим субъективным оценкам эффект сохраняется примерно до 50 тысяч км. потом обрабатывал снова.
Про масло полная чушь, современные TSI без проблем летают с разбросом вязкости от 0w20 до 5w40. Проблема в конструктиве. Больше всего мне нравится версия Тюменских мастеров про малый зазор в цпг.
Lx 570 2008 год 300.000+ км с нуля лил 0в20 ни грамма не жрет
Проблема в зазоре косвенная. Дело в нем, но не совсем. Зазор там такой же, как и у всех. Проблема в материалах гильзы и поршня. Тепловое расширение поршня слишком большое. При нагрузке поршень успевает сильно нагреться, а блок нет - зазор выбран привет задиры. Но у других моторов такие же зазоры, а задиров нет.
2. Гильза. Большое вопрос к материалу гильзы. По идее там чугун, да даже если и сталь, то сильно погода не меняется. Чугун намного прочнее, чем алюминий поршня. Но задирает и то, и то. А это очень странно.
Если взять татарские ролики и вскрытие моторов ВАЗ (Веста), там тоже очень часто поршни задраные, но при этом цилиндры почти в идеале, только естественный износ. С другими машинами аналогично.
Спасибо. Очень поучительно.
Купил несколько лет Спортедж 3 с пробегом 85 000 км доресталинговый, наслушался подобных видео, слышал стуки на холодную, лил 5w40, в сервисах пугали капиталкой, задиры нашли, подъедало масло 1л на 7000км.
В итоге нашел клубный сервис. Там мне сказали, что я идиот и не надо говно всякое в инете смотреть. Типа лить надо по книжке 5w30, менять каждые 10т км, ездить и не париться.
Прошло 6 лет, проехал больше 100 000 км на одометре 195 000 км. Как стучал на холодную, так и стучит, езжу по трассе 150-160км/ч. Масло не жрёт. Проблем нет.
Да, кстати, двигатель я чипанул при покупке.
Добрый туссан 19 год пробег 40тыс так же по трассе 150-160 , менял летом свечи посмотрели индоскопом проблем нет , раньше лил шел 5w30 ,сейчас перешол на корейское масло 5w 30 , вообщем пока без проблем, удачи вам 🤝
Прекрасный обзор. Интересный и полезный. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам успехов, удачи и процветания.
Здесь уместно вспомнить G4KE 2,4 л., который также не имел форсунок охлаждения поршней, но, зато, как и японец, имел полнопротивовесный коленвал. Этот мотор не знает проблемы задиров, так же, как и японяц, потому что балансиры разбрызгивают масло на стенки цилиндров и поршни. Таким образом, считаю, что основным фактором, все-таки, является недостаток смазки/охлаждения поршней и цилиндров. Спасибо.
дело не коленвале! И этот мотор тоже страдает задирами, но не так часто
@@getpodbor их просто меньше :) на 1 штуку 2.4 приходится 5 2-ушек.
Странно, но добавление фарсунок, некий аналог балансиров... Проблема полностью не ушла... Нет, балансиры вала тут нипричем.
@@vladislavmartiyanov8458 момент перекладки поршня без баллансира гораздо жёще, + недостаток смазки, + короткая юбка поршня, +, +, + :всё в совокупности.
В 2014 этот мотор (2.4л ) был признан лучшим в мире
Проблема в явном перегреве именно поршней и как следствие увеличение их в диаметре, заниженные и уменьшенные по весу они принимают огромную темп от камеры сгорания а теплоотдача на стенки цилиндра через масляную плёнку недостаточна из за маленькой площади как поршней так и тонюсеньких колец вот их и раздувает и происходит притир к гильзам
Думаю ваша версия самая верная и логичная но неполная, ибо у многих производителей сейчас такие "облегченные" гремящие поршни с короткими юбками, но клинит именно киа/хенде моторы. Значит к этому фактору добавляется ещё что-то. В общем упорство производителя в своей неправоте говорит нам о том, что это смоделированный и заложенный производителем инженерный расчет на отказ агрегата к концу гарантийного пробега. И решается он лишь одним способом, - полным массовым отказом от продукции этого отвратительно враждебного к покупателю производителя. В стране где государство с его институтами не стоит жестко на стороне потребителя, нагибая иностранные концерны, а стоит в позе лакея перед ними, в отличие от жестких европейских структур, или американских они будут делать именно такой продукт. Почему этих проблем нет у:корейского, немецкого, американского и прочих потребителей этих же марок авто?
@@shamilakhmedov3571 добавляется косяки по системе охлаждения: неоптимально просчитан объем омывающей жижи, обдув внешний нарушается на полном приводе + сетки на радиатор все поголовно "мандрячат" с салона.
+ "горячее" рабочее тело в камере сгорания при использовании 92 бенза (возможно)
Проблема в недостаточном зазоре цилиндр/поршень.
@@shamilakhmedov3571 в США корейцы дали пожизненную гарантию на свои моторы,после подобных жалоб.
@@shamilakhmedov3571 Шамиль, у меня два Хуюндайя Элантра и Соната (1.8 и 2.4 литра). Читаем инструкцию: W20 или W30 и на ваше усмотрение???!!?. Но написали, что W30 обеспечивает лучше смазывающее смойство. Смена масла 6000 км и только синтетика (это рекомендация для Сев. Америки). На обоих машинах 130-140000 км. Нет масложера вообще. Элантра 2013, Соната 2016. Сейчас в мастерских для синтеки могут порекомендовать и 8000. У Сонаты смена масла по моторесурсу, с подсказкой
У 4B11 Сверление в шатуне ! Да и там много чего не так ! У G4KD Башка горячая . Да и шатуны нескольких видов были . С лысками и без ! Да и с коленвала половино щёк убрали ))
Спасибо за совет. Я лично не когда и не кого не слушал, лил только 5w40, просто зимой прогрева чуть дольше.
киа спортейдж 4, 2018 год, АКПП, полный привод, G4NA, 91000 км, собственник первый с завода, пока все ок, масло с завода меняю каждые 7,5 тыс, 5-30, два раза менял антифриз, один раз мыл радиатор со съемом бампера на 85000 км. На 68000 км менял масло в АКПП, частично 4л, обслуживал шлицы полного привода на 85000 км. За информацией слежу про других аналогичных авто. Продавать не собираюсь, если только будет плюс 2млн доплата к КИА, меньше 4 млн не вижу для себя вариантов, поэтому надо будет откапиталю и еще буду ездить . Еще заливаю исключительно ГАЗПРОМНЕФТЬ АИ-92, не гоняю, езжу по трассам 100-110, дальняк на море 128 км/ч. в городе всегда спокойно со скоростью потока. Двигатель прогреваю несколько минут перед тем как ехать.
У меня такой же пробег,только год 2019,скажи пожалуйста,газпромнефть хороший бензин?
@@Dofamin311 там где я заправляюсь, хороший
На киа спортейдж 130 км /ч 😂 по Межгороду
@@Dofamin311 Газпромнефть отличный бензин, три дня назад сдал спортажа в трейд ин , официальный дилер Джили, обменял на атлас про с гибридом, годовалый с пробегом 20 тысяч километров, на гарантии, киа на 95 тысяч километров, компрессия 12, задиров не было. Цена атласа была на миллион дешевле новых 2024 года.
Здравствуйте!!!есть информация про 1,6Gdi на механике хундай туксон?расскажите пожалуйста
Проехал на Шевроле кобальт 580 тыщ, масло пока не ест, цепь родная. В двс вообще не лазил.Новый двс стоит 120 тыщ рублей. Сосед сдал свой спортэйдж в трейн ин с задирами на 48 тыщ, лил шел 5w-40, ездил до магазина и на дачу.😂.
ваш движок из серии нормально-сделанных. А те владельцы спортиков, что тошнят крадучись "до магазина и на дачу" - как раз вперед всех попадают на задир. Ибо этим движкам обороты нужны, чтобы помпа гнала антифриз быстрее а насос - масло для ожлаждения. Масло - оно не только смазывает, но и охлаждает. Чем быстрее циркуляция, тем лучше теплоотвод. Кто свои спортики погоняет - у тех они ходят намного дольше. Это уже "статистика" из жизни. У меня жена ездила потихоньку дом-работа ( 4км) . Утром по пробкам. Машина 12 года родной прообег 107 ткм на сегодня. Из них только последние семь тысяч за городом, но стук уже был на сотке. Не большой. Я сперва и не понял, что это перекладка поршней... А как мороз вдарил - они на холодную там еще больше зазоры имеют. Звучать начинают знатно...Вот и фантазируют "северяне", что только зимой "задирает". да задирать то начинает намного раньше. А как мороз приходит - стук наружу и выходит. У многих владельцев трешек и летом кирдык наступает. Пишут люди на ютубе. Пишут. Только северянам глаза завязаны...
У меня Хундай ай 40 двигатель 2-литра, масло меняю каждые 5000 км и раз в 10000 км меняю охлаждающую жидкость, масла не доливаю ни капли, покупал машину с пробегом 70000км сейчас пробег 120000 км, прошлый хозяин менял так-же и посоветовал и мне продолжить обслуживание с таким интервалом, проблем с машиной нет никаких, очень доволен машиной и менять не хочу
... хороший мальчик!
А чего, такой большой пробег. Меняй через 1000 км. А если с Питера во Владик поедешь. То по дорого будешь менять масло 4 раза?????
Я до задиров проехал 168, масло менял через 7500
Ты извени но антифриз замена 10000 пробег не надо пиздеть этим дв неспасешь
Я не только менял антифриз, а еще и радиаторы мыл со снятием, не помогло.
Здравствуйте, позвольте вас спросить хотел кроссовер купить 2005-10годов так бюджет только на это позволяет, какой будет с хорошим мотором как думаете, я присматриваюсь на сузуки и форестер но пока не решил
Была ли эта проблема решена у киа? Хочу рассмотреть к покупке спортейж Дизель? За ответ благодарю!
Есть ещё одно наблюдение за этими моторами.При нормальном прогреве мотора перед началом движения эта проблема практически не проявляется.А у нас сегодня к сожалению машины прогревают единицы.Наблюдаю каждый день картину.Завёл,газ в пол и полетел.Законы физики не могут отменить никакие технологии.
Я поражаюсь людям говорязим о прогреве,вы были внутри цилиндра во время прогрева? Чего вы мелете,я завожу машину ,через полминуты поехал и почти 300000 тысячь проехал,масло не расходует от замены до замены. Меняю через 10-12 тыс км.
Пока мотор не прогретый масло холодное,густое,плёнка более толстая,как тебе такие аргументы?А ещё давление внутри цилиндра ,во время рабочего хода ,где то в районе 130-150 атм,а это при диаметре цилиндра 82 мм 7900 кг,это почти 8 тонн ,это давление на шейку коленвала,на сам поршень.Чего изменит вообще ,как ты газуешь.
@@user-vo9xr8zx9k ты олень всегда грели машины чтоб не было нагрузки на мотор
@@user-vo9xr8zx9k толстая пленка👍🏻
@@user-vo9xr8zx9k я вот таким поражаюсь,видать живёшь где есть много лета,попробуй при минусовых температурах,не ощущаешь,насколько тяжелее мотору.
"плёнка более толстая" - Садись,два.
@@user-vo9xr8zx9k в Ютубе канал ГАРАЖ там запуск двигателя показывали при минусовой температуре, двигатель и масленыц фильтр для этого сделали прозрачным чтоб всё было наглядно видно. Так масло на холодную даже через фильтр продавить насосом не могло. Про какую толстую пленку вы говорить. При холодном запуске смазка блока цилиндров осуществляется тока за счёт старой пленки масло а масло с поддона пока машина не прогреется никак не доберется до стенок цилиндра пока не прогреется до рабочей температуры!
Kia Ceed, пробег 290 тыс,попробовал залить 5w40 и стала звенеть цепь по утрам при прогреве...звенит довольно громко и около 20-30 секунд.На масле 5w30 такого звона не было!!!
p.s Двигатель в идеале,масло не ест! Но есть звон цепи по утрам именно из-за вязкости 5w40.
Я такая же хуйня на G4KJ
@@user-mz4zb6tz6c натяжитель не может густоте масло прогнать и цепь натянуть...
При проектировании двс учитывается на каком масле будет эксплуатироваться мотор. Если зазоры небольшие, то повышенная вязкость масла будет приводить к негативным последствиям, т.к. не будут обеспечиваться оптимальные условия смазки. Не исключаю варианта появления задиров зимой, когда вязкость масла влияет больше чем летом.
@@kuksmuks3934 чего чего , приезжай я тебе покажу как ты не прав
@@66sti пнх
Скажите а на чюгунных двигателях как дела предстают???? И если есть задир то будет масложор и пыльца металическая от поршня в масле?????
Тонкостенные гильзы, алюминиевый блок - отсюда со временем нарушение геометрии цилиндров (эллипс) и, как следствие, задиры.
@Stan Lee Оооо нет, не только корейские... И французские Н4М, и БМВистские ЕР6, и группа ваг в тигуан пихают тонеостенные турбовые 1.4 или 1.5 и т.д и т.п... Сейчас идет тенденция на одноразовость, машины первого владельца. Корейцы просто подхватили идею, но не придумали ее.
, ЕР6 французы придумали.
@@AndreyLatushko разве не баварцы?
@@dockkkerr, разработка совместная, но французы ставили этот агрегат на большем парке авто, немцы же только на mini. Поэтому допускаю, что французы, как более заинтересованная сторона, приняли большее участие.
Автор говорил про 5w40 на пробеге за сотку или около того, только не был учтён один фактор, чем гуще масло тем кольца должны быть толще, а они находятся в значениях от 0.9-1.0. Вследствие чего они не смогут эффективно снимать излишек масла со стенок цилиндров
да совсем что то дичь!!! - перегрев говорит - тогда машины с северов должны вообще не приезжать к Кповару и Миркореи Тюмень - так статистика наоборот показывает именно с северов машины в ремонт едут!!!
@@pavelfilatov4807 😂🤣
Вот это ты выдал!
@@Snorlight сам в ахху ю
@@pavelfilatov4807 они утверждают что гильзы чугунные, а поршни алюминиевый сплав и прочее, но так как гильза чугун она естественно дольше греется, и расширяется тоже дольше , а поршень алюминий, он расширяется быстрее, тем самым прилипает к гильзе, но тогда не понятно, почему не все в мороз задирает, например у меня есть знакомый, в морозы ездил, и не задрало)
@@mrSpeedy-mt9go откуда все взяли, что в киа чугунные гильзы, это бы́ло в митсубовских двиглах, сейчас это блоковая проточка и́з сплава алюминьки, но покрытая кремниевым сплавом, который хонингуется
Супер! Лайк от души!
Посмотрите видео, где стоит катализатор на Солярисе и как он попадает в поршневую. У меня именно так и получилось. До этого масло вообще не ел движок. На 200 тыщах остаток от катализатора треснул (остались плоские кусочки толщиной миллиметров 5) хлопком и его погнало по выхлопнушке с тарахтением , думал, выхлопная оторвалась... А крошка попала в цилиндры и сразу стало масло уходить , на 1000 км по трассе 1литр. Езжу в день от 150 км по трассе ... Стал лить вместо синтетики полусинтетику, доливаю теперь литр масла на 10тыщ. Посмотрите видео , как катализатор попадает в движок .... У многих такая же проблема . Открутили, а от катализатора маленькие кусочки лежат или его вообще уже там нет, выдуло весь.
Предок g4kd двигатель g4ka не страдал задирами при этом тоже не имея клапана егр. Лично у меня прошёл 270 к без задиров, с родным катализатором, который остался в рабочем состоянии(проверяли эндоскопом при продаже) и масложором менее 100 грамм на 1000. Автомобиль киа маджентис 2008г. И у других маджентисов с этим двигателем проблем с задирами нет. А ведь поршни и цилиндры одинаковые. Не думаю что отсутствие егр сыграло сколько нибудь существенную роль. Тем паче клпан егр под нагрузками всегда закрыт.Касаемо вязкости масла 40 ка не спасает. Куча случаев когда владелец с нуля ее лил и даже менял масло каждые 5000 и один фиг задиры в районе сотки пробега
Хундай Солярис пробег 210 000 и Хундай Элантра 2014 год уже пробег 105 000 пока всё отлично.
Интересные выводы. можете подсказать, мотор Камри 2.5 70 А25 по требованиям завода требует масло 0w16, неужели после 70к нужно менять на более вязкое? Насколько вас понял, можно с нуля сразу лить 5w30. Верно?
Интересно, а что вы скажете по мотору G4KA (Киа Каренс) 2010 г.? У него те же проблемы? 15:17
То есть по его словам задиры от масла 20-ки. А теперь подумайте сколько людей заливают 20-ку в РФ, если такие масло даже в розницу не в каждом магазине купишь?
Вывод автор сам не знает о чем говорит.
Ещё раз внимательно пересмотрите видео, вы не поняли выводы!
@@g4kdix359 все я понял, по мнению автора основные причины это вязкость масла и охлаждение. Первая причина отпадает сама собой, потому 20-ку в РФ не льет ни один дилер, а частники льют в единичном порядке и очень редко. Про охлаждение версия тоже очень слабая, потому РФ самая холодная страна в мире, если бы это было охлаждение, то во всем остальном мире, где гораздо теплее это проблема была бы ещё острее, так как в США ещё и 20ки наверняка туда льют чаще. Автор просто сектант из клуба любителей гуталина, вот и притягивает свою теорию к практике. А из того, что я наблюдаю в интернете, все машины в ремонт едут из северных и холодных регионов, ни с югов, как должно быть по его теории
@@ynovikov102rus вы забыли про ЕГР!
@@g4kdix359 ну и что ЕГР, его много где нет. Причину автор тупо не знает, потому что технически не грамотен, нахватавшись верхушек в интернете и начинает собирать все в кучу. А про основную причину, которая лежит на поверхности он так и не сказал, это маленький зазор в ЦПГ из-за чего чего поршень расширяется на морозе раньше, чем стенка цилиндра
@@ynovikov102rus Привет, канал " Мир моторов Тюмень" смотрели? Там такая же версия
Блин полностью согласен с неудачном охлаждении ,но масло набором везде трубяд 5,20 Нада и Я так лил ,говорят не вздумайте лить 5.40
Рахмет. Все чётко.
360 тысяч, KD, задиры появились примерно на 300 тысяч и то после неправильной раскоксовки ( не добавил масло в цилиндры перед запуском), незначительные , масло не ест , работает идеально до сих пор. Масло строго ПАО, 5 -20, никакого гидрокрекинга, замена 12 -15 тысяч. Дуиаю до 500 доживёт. Даже тридцатку ни разу не заливал, а 5w 40 это вообще немыслимо
Какое посоветуете лить масло в g4kn спортаж 5 поколения мотор 2.5, по книжке рекомендуют 0w20…
Как вы относитесь к присадками каким либо в двигатель вредят ли они.
Они не вредят
Но и пользы нуль
Здравствуйте. Спасибо за видео. Подскажите, пожалуйста, как по косвенным признакам, используя лаунч, понять, что проблема начала себя проявлять?
да pohui перекупу на твои вопросы, откуда он знает на них ответ😂😂😂😂
Тоже интересен ответ на этот вопрос 😅😄
Таких умельцев большая часть интернета... У нас в СССР говорили...пиз..ть не мешки ворочать...есть у этого человека высшее техническое образование? Есть ли опыт?!... откуда он может что ли бо понимать?! В вязкости? Что он понимает в технике?!....клапан ЕГР... Берет горячий выходной воздух из цилиндров... Как это может охлаждать цилиндры)))?... Если выход из цилиндров горячего воздуха поступает обратно в цилиндры?...какая стружка???... покажите пожалуйста ваше высшее образование!!! И опыт работы!!!... привыкли к СМИ...где болтают языком красиво.... Я продаю 2 года машины из кореи бензин/дизель...у меня высшее техническое инженерное образование..опыт ремонта авто 25 лет...за это время ни каких проблем с моторами... проблемы возникают только у тех.... Кто как всегда экономит на всём...слушает таких же диванных балаболов...и гоняет на этих авто как на 5ти литровых моторах...да и откуда вы знаете ппоблемы моторов митсубиси?!...я в 1992 году начинал работать в Рольфе у японцев... Ремонтируя всю линейку японских автомобилей митсубиси...те моторы совершенно другие...я прекрасно катаюсь на киа к5 2000г.. с 2.0 163 л.с. ... ни каких проблем с мотором...есть еще Киа соренто 2018года 2,2 дизель прбег 197000...тоже ни каких проблем.... Видел корейские Оптима(К5).. с пробегами 300.000...полет нормальный ...
Все по сути, был селтос 2020 года брал с салона, на 8000 км застучал и как показал эндоскоп задиры, дилер нехотя поменял блок,проблему в 2021 не хотели признавать, продал и забыл как страшный сон!!!
Заметьте как уменьшились размеры юбок поршней, а ведь они отводят тепло от поверхности и добавляют ему вес, чтоб меньше перекашивался. Кповер говорит сейчас не поршни а таблетки :)
Полностью согласен!!! Плюсом ещё аллюминиевый блок, плюс ещё подвес двигателя за коробку, плюс ещё перетяжка болтов аллюмиеиевого мотора к коробке передач. Аллюминий гнётся сильнее чем чугунный блок. Потому чем ближе к коробке передач тем сильнее деформация. ( кто учил сопромат понимает тему прогиб балки)
Если поставить не таблетки, а нормальные поршни (охлаждение и перекладка),1.5 ширина поршневых колец, полновесный коленвал, ну как у прародителя клапан егр, то не надо какие то форсунки, масло через сто и антифриз через сто пятьдесят километров менять. Бредней море, а четкого ответа нет: на Мицубиси триста тысяч обкатка, а на этих сто и цилиндры с поршнями разодраны в хлам. ответ не сложен и очевиден, но это не интересно и мы погнали вырезать катализатор, ставить какую то супер производительную помпу, нигрол в мотор заливать и прочее интэрнетное развлекалово. Использовать масло и тех жидкости согласно спецификациям и допускам, соблюдать регламент замены, промывка радиаторов от внешних воздействий и все необходимые мероприятия по обслуживанию никто не отменял...модернизация настоящего японского двигателя корейцами дала свои результаты а мы поставим форсунки и фсе решим wasya
@@user-ck2el9cd9tделал g4kd, стучать он начал на 100. После капиталки уже 150 прошёл, а я всего-лишь поставил поршня от митсубишевского мотора (с длинной юбкой) и замена масла каждые 5-7тыс.
Никакое тепло юбка не отводит, не неси чушь
@@sega1511 ну вот... это как не отводит тепло? старые книги по автоделу почитай
Приветствую вас Алексей. Всё правильно сказал,два года назад купил оптиму 2014 2.0движок150л.с.На 80000удалил каталик,херня всё это,на 107000застучал поршень4й в морозы,ну в принципе приплыл я.Капиталил движок,установил масло форсунки,загильзовал блок,поменял помпу,поршневую соответственно новую,в прокладке в четвертом цилиндре отверстие было как спичечная головка,короче рассверлил отверстие нормальное как и в1,2,3.В водяной рубашке за каким то хреном,стояли вставыши пластиковые,может кто знает зачем они,выкинул короче.Ну в общем сделан движок на совесть для себя,масло лью качественное,вот сейчас начались морозы,боюсь заводить как бы снова чего не вышло, Ну если уж после этого не дай бог что,мне кажется надо обливать бензином эти моторы вместе с машинами и сжигать их нахер как считаете?
Дмитрий. На морозе бойтесь заводить. Там проблемы как раз после перегрева начинаются.
@@getpodbor перегрев от чего можеть быть и задиры потом
Правильно
Здравствуйте! На smartstream G4NL не всречались такие проблемы?
А подскажите про двигатель G4FC, у него тоже такая же проблема или есть другие подводные камни?
Вот теперь я понял почему так массово продают свежие машины которым всего 2-3 года, насторожило меня это обстоятельство. Хорошую машину люди по 10 лет не продают, а так задумка была, купить б/у Туссан 2019 года
Б/у корейцев брать опасно,это не японец
У моего знакомого спортрейдж, с новья, масло 5w40 (причём лукоил) замена каждые 5000км. Никаких холодных пусков ( бинар 5д компакт) пробег 153000 и никаких задиров!
не подскажите на счет нового поколения спортейдж (2022) там двигательь смартсрим, ставились на ккиа к5 2.5. как они?
Про следующий мотор G4NA что скажете? Такая же шляпа и болеет тем же или вылечили там уже эту болячку?
По моторам согласен но и на митсубиси есть проблема, но редко. Особенно если этой зимой при морозах несколько машин приехали
автор красавчик.как моторист дц хенде полностью подтверждаю его слова
Доброго времени суток,а что насчёт мотора 1.6 на кия Церато ?Что по ним можно сказать ?
А что скажите про двигатель 2.5 хюндай 2020 года,можно брать?
Здравствуйте, спасибо за видео.Скажите пожалуйста, тогда новый Киа спортейдж4 не стоит брать?
Если есть возможности, то брать! НО, только надо их уметь готовить (шутка с долей истины). эти мотоы надо эксплуатировать несколько по-другому против европейских моторов, и тогда они могут служить первому владельцу довольно долго, не доставляя проблем.
У самого был спортик 2л бензин 2011года, два года назад продал с пробегом 150 000км примерно( машиной крайне доволен, особенно после новых лифтовых пружин +2см(примерно) от толика) Масло менял раз в год в первые два года вне зависимости то пробега, потом бывало вообще один раз в два года и ни каких стуков в двигле я не слышал, В машине было два котла, вебасто и на 220в и уже в +7градусов уже включал электрический подогрев. Сам живу на ЯНАО
Добрый день подскажыте,на киа оптима 2.0бензин стука нет а масло подберает на 8000км 1литр это норм или могут быть задиры?
Подскажите, это относится к мотору 1.4 T-GDI , который стоит на киа сид и хендэ велостер?
Согласен со всем но есть ещё одно но! Может нужно просто прогревать мотор на холостых и будет счастье??? Может на холодную, при начале движения поршень начинает прогреваться быстрее чем гильза из-за разность материала. Так как начало движении это всегда увеличивая нагрузка и топливо подаётся больше, соответственно и греется поршень очень быстро, увеличатся в размере и соответственно зазор становится минимально допустимый. Вот от сюда и залегают кольца, потом задиры. Могу лично прислать видео своего g4na эндоскопию на пробеге 100 тысяч где не будет задиров. Прогреваю мотор при любой поездке хоть даже летом до 50 градусов, после чего только начинаю движение.
@Трезвый Взгляд так люди и льют то что в книге написано. 5/20-5/40
Смогла ен с тобой полностью. У меня акцент двигатель. g4ec 2005 год, пробег 394 тыс км на одометре. масло ест, но задиров нету ни на поршнях, ни на цилиндрах. Зазор примерно такой: щуп 0,30мм пролезает между стенкой цилиндра и донышком поршня. Юбка же сидит в цилиндре достаточно алотненько, не болтается в нем, а вот донышко на холодной остаётся и очень сильно, но! - это же на холодную. В новых движка g4 зазоры меньше.
Свой движок не знаю капиталить или так ездить. Едет хорошо, но масло. Зимой лью 5w30, но только зимой, а весной летом осенью 5w40.
Респект сразу, как услышал, что про катализатор это байки. Действительно адекватное и грамотное объяснение проблемы.
Когда автомобиль тормозит двигателем (принудительно раскручивается), особенно на механике, в целиндрах образуется разряжение. В этот момент дроссель закрыт, образуется разряжение и воздух начинает засасывать с коллектора.
@@BEKA-KZ. Гениально))
@@BEKA-KZ. и тогда бы задирало все цилиндры, без разницы. А чё тогда первый то не задирает ни у кого? ась?
@@Ryazanec. Когда кат. рассыпается все задирает. Когда перегрев тогда частично.
Тогда если дело не в катализаторе объясните пожалуйста, в таксопарк закупили новые Оптимы в 2019 году, чтобы арендаторы (как показывает практика) сами не воровали катализаторы, мы удалили и прошили под евро2, с пробегом 2000км они стали безбожно жрать масло? На оптиме которую оставили для менеджеров где не удаляли катализатор нет жора масла. Как так?
На туксане 1 дв. 2.0л. В летнее и осеннее время какую вязкость посоветуете? Пробег 245.000 купил недавно.
Езжу на i40 2016 года, двигатель G4NA, пробег 256000. Масло 5w-30, бенз только 95, замена масла каждые 10-12 тыс, радиатор мылся этой весной в первый раз. Пока проблем нет.
И не будет, у меня уже 340т, масло меняю каждый через 7т, масло мобил1 0х40
@@user-or9ke5me8b сколько прогреваете ДВС летом и зимой ?
Сколько прогреваете ДВС летом и зимой?
По поводу масла: не согласен! 5-30 если заводское масло ездим и не стесняемся, никакого износа при своевременной замене не будет(обычно 250 тыс двигатель ездит на такм масле) а там уже или погуще или кольца+вкладиши подкинуть и дальше кататься. а по поводу 5-20/0-20 ну как бы да динозавры (и я такой же) говорят что защищает хуже нежели 5-30 и темболее 5-40(на всяких джитиерах и мазерати с завода 5-40 кстати льют), но реальность такова что с развитием совеременных технологий современные масла "двадцатки" имеют малянную пленку прочнее и соответсвенно защищают двигатель лучше + более современные комплексы присадок. уже не говоря что зазоры заводские сделаны под w20 масла, но для нас инженеры ж лохи, это мы експерты=)
а по поводу хюндая - хорошие машины и уже давно не "бюджетное абы ездило", шагнули они вперед причем так нормально. но бензинки ну плохие у них они: низкий крутящий момент задиры что на 2.0(кстати Алексей вы про проворот вкладишей на г4кд не сказали=) что на 2.4 гди
а вот дизеля - дизеля у хюндая эт другое дело: надежные, живучие, нормальные поршня - склепано все по дедушкиному рецепту короч.
и тролейбусы еще хорошие кстати(кона е и т.д.)
Здравствуйте, у меня киа церато 2011, пробег уже 265000, мне нужно 5:30 или 5:40???
Алексей а почему на двигателях серии каппа производитель отодвинул катализатор от двигателя (признав тем самым и эту проблему)
Доброго время суток! Скажите пожалуйста о двигатели SsangYong Korando 2019г.
Двигатель G15DTF турбо
G15DTF - бензиновый двигатель 1.5 о его надёжности,ведь нет в интернете информации. Хотелось купить этот автомобиль и есть опасность что могут быть проблемы. Спасибо!
Да все гораздо проще ! Сопромата !! Материалы с которых отлиты поршня и цилиндровые фтулки плохо просчитана или тупо экономят . А так же тепло загруженность ! Любой двигатель просчитывается как тепловая машина . Не как мы привыкли считать кпд
Парень шарит!!! Я в TSI снизил температуру масла до 85 градусов (ож 75 где-то соответственно) (была т масла 105 и выше до доработки) . Вроде одни плюсы, пропала детанация. ( когда температура масла выше 90 если резко нажать слышно детанацию либо лспй там происходит хотя масло шел ультра). Экологи чудят 😂. Экономим мелочи , но попадаем на ремонт двигла. Незабываем что блок в кияшках алюмишка его плющит прям конкретно и способствует этому в первую очередь высокая температура и повышенная нагрузка
Шелл масло изготавливают в России. Нет к нему доверия, вопрос соблюдаются ли технологии изготовления масла?
@@user-wn4pi8gb3i ранее покупал мобил 1. но где его сейчас купить по норм цене. Шел топовый вроде хороший и по лабораторным тестам. Что лучше незнаю.
@@user-wn4pi8gb3iШелл уже давно ушёл из России. Нет производства масла Шелл в России. Жаль, хорошее было масло.
Hyundai ix35, 2.0, 2012гв, Чехия, 196ткм, в мотор 6л масла лезет(был Liqui moly molybden 5w40, перешли на Лукойл armortech 5w40). Проблем нет. Недавно заменили цепь ГРМ и иже с ней.
А что можете сказать про мотор 2.5? Он заменил 2.4 на sportage, k5, Santa fe и других моделях
Согласен все зависит от хозяина автомобиля. И о том как он за ним ухаживает.
Херйня это все . У меня спортик 3 поколения 2013 года , стук в двигателе , задиры , но езжу дальше пока не встанет и так и так ремонтировать . А про обслуживание я скажу так , что каждые 8 ты менял масло , очень люблю машину свою ухаживал , но проблема все равно образовалась , а пробег 77 тысяч. Так что эти моторы реально говно , заявляю вам как реальный владелец Киа спортедж
Единственное адекватное объяснение этой проблемы, я как раз слышал от мотористов, которые этими моторами занимаются. И ответ у них простой. 90% этих моторов, приезжают на стук после очень сильных морозов. А объясняется это просто. Очень малый тепловой зазор в поршневой. Опять же, для использования масле класса 5-20. В итоге, при очень сильных морозах, алюминиевый поршень быстро разогревается, а чугунная гильза, не успевает компенсировать расширение разогретого поршня. Это физика. И сама смазка тут не спасет, хоть 5-50. Это самое объективное и самое правдоподобное, что я читал.
И как человек, который имел в практике такой задранный мотор, скажу. Произошло это именно зимой. Причем в теплом гараже, машина завелась как часы и в полной тишине. Короткая поезда на 5 км, и после 3х часов простоя на морозе -32 градуса. Завелась и застучала через минуту. Не медленно, не постепенно, а моментально.
возможно это одна из причин, не более
В Сочи нет морозов , а задиры есть )) 50тыс пробег
С такими зазорами ездит 100500 автомобилей и ничего.
У меня хонда r18a мотор, каталик на месте, зимой и летом 0w20, пробег 245 000. Под Красноярском у меня пол зимы за -30. Ничего не стучит и не болтается в моторе. Это проблема корейских моторов. Канал K-Power подробно объяснял почему так происходит
Всё объясняется ещё проще,каличным дешёвым донельзя мотором,который перегружен,к задирам ещё и вкладыши проворачивает.
Всем привет во многом согласен с видео обзором но хочу добавить купили корейца Элантра,ай 40 или Киа без разницы при капеталке ДВС гильзуйте гильзами от дизельного Фольксвагена объем 2л или же Ауди гильзовка кольца фирмы ТП Япония поршня арегинал можно проверяйте ванусы и котайтесь на здоровье масло 5/40 самый лучший вариант
Здравствуйте. А можете рассказать про ДВС G4ED , у меня элочка 1,6 2005года. Буду Вам очень признателен. Пробег 210.000.
Логика на 100 баллов)) Мотор перегревается, зазоры в нём уменьшаются, поэтому льём масло погуще!
Масло тут вообще не при чём. А про катализатор всё верно сказано.
на старом зазоры больше
@@user-fl4xe7cb6w зазоры нельзя компенсировать маслом! Эта самая большая бредятена гаражных экспертов, что с увеличением пробега нужно лить более густое масло.
@@80andrey80 корейцы никак не поймут где просчитались,мы с вами точно не узнаем этого😀
@@80andrey80 дело не в компенсации зазоров , а в том что у более густого масла пленка толще и прочнее
@@user-pk5ik2ni7u солидол в помощь.
Я бы рад ему поверить , но меня настораживает количество пассатижей на стене за его спинлй . Тут явно что-то не то .
Лью 5W40 изначально регион Юг. Форд фокус 3 105 лс механика. 2013 год. 10 лет. Меняю через 7-10 000 км или 1 раз в год весной. Пробег 135000 км. Не жрëт масло от слова совсем. Я понимаю что тут обсуждают моторы киа, но всë же. Всем добра. 🎉
Алексей зимой тоже масло 5w40 лить в двигатель?
Расскажите про Серато 2014,1,6 акпп
Читайте инструкцию перед эксплуатацией машины, не зря эти книжки вам дают) 124к на Оптиме езжу, без проблем, тьфу-тьфу)
Там еще пишут масло в коробке менять ненадо
Алексей, а по мотору g4km новый santa fe что то знаете?
Доброе время суток! Хочу заказать с Корее дизельный 2л, 4х4 Kia Sportage, у них тоже проблемы с двигателями?
Спасибо!
Давно слежу за темой задиров и сделал такие выводы.
Задиры у многих марок.
Облегченные поршни, тонкие кольца, плывущий люминь блока. Ну и 20ки масла, добить. Всё.