Заезжал в Хабаровске в EV сервис там есть Роман который гений в гибридах он же автор приблуды которая охлаждает вбд он очень мне помог и я желаю им только процветания
Турбину вентилятора , можно отсоединить , потянув её вверх с небольшим усилием , после распылить средство для мытья газовых плит ( анти жир ) буквально на минуту , промыть под водой. Как новая турбина ! Плюс на валу волосы собираются ... Всем удачи , не ломайтесь !
Охлаждение ввб на 30-ке сделано на отьебись. Толку от вентилятора который дует на спрессованные ячейки которые греются изнутри, из-за чего центральные элементы выходят из строя первыми. И кажется это сделано не просто так. На 20-ке батарея живёт дольше.
При перегреве ввб выкипает электролит, это и становится причиной поломки. Я разбирал дохлую ячейку. В ней просто сухо. Добавлял дистиллированную воду, и ячейка оживала. Но это только в качестве эксперимента. Ведь чтобы добавить воды, приходилось дырявить корпус.
@@Vlad-hn2rf Скорее всего, есть клапан сброса давления, как на обычных АКБ автомобилей, через него и выходит электролит, как мне кажется. Так же выкипают АКБ в источниках бесперебойного питания, они так же оживают если вскрыть и долить воды.
У меня воппос для чайников (это я), куда подсоединять блютус адаптер? Понял что потом через телефон его найти, но в машине куда его прдключить, не понял… Спасибо ещё раз за ваши видео!
В каждой машине есть специальный разъём для этих адаптеров, в Приусе он находится над педалями. Если наклонитесь, то увидите его сверху. Либо можете написать в гугле "обд разъём Приус", и там по фото увидите его. Туда и вставляете адаптер
У меня шуруповёрт Makita с LiIon аккумулятором. Первый аккум сдох, т.к. после постройки дачи я инструментом пользовался очень редко. Заказал вторую батарейку, пользуюсть уже много лет и тоже не очень часто, но зато выжимал из дрели несколько раз все соки, батарейка была очень тёплая , а один раз даже из коллектора дым пошёл. Но, что интересно, шуруповёрт всё ещё на ходу. Так что , я бы не рекомендовал гибридоводам сильно усердствовать: если машину купили подержанную и батарея убитая, то уже ничего не поможет; если батарея новая, или ещё живая, то , думаю, достаточно следить за её чистотой, чистотой крыльчатки вентилятора и за температурой в салоне. Ну, и, конечно, по-возможности, парковаться в тени. Сам я заказал на днях гибридный Лексус и в нём буду колхозить из синтепона длинный гофрированный фильтр от решётки воздухозабора до вентилятора- тогда можно будет периодически обновлять этот фильтр, или промывать его и не думать, что батея засорена волосами, пылью, травинками , одуванчиками, тополиным пухом,..... Такие фильтры из синтепона применяют в промышленности для фильтрования охлаждающего электронику станков и другого оборудования воздуха.
Скажите, меня всегда интересовал вопрос про ДВС в гибридах в зимний период. Зима, и допустим -20°. На атмосфернике мы заводимся и греемся, затем трогаемся, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя (соответственно ДВС и на ХХ и на ходу прогревается), а как в гибриде? Запускаете систему, и можете трогаться "на электротяге", а ДВС проснется уже когда машина будет двигаться со скоростью 40-50 км/ч? Двигатель не офигевает от такого, или у вас (гибридов) не так всё? 🤔
Если машина после ночи будет холодная, то сначала заведется ДВС, будет прогреваться до 40 градусов (об этом уже сказали), и когда батарея зарядится и нагреется до рабочей температуры (хотя бы до 0 градусов), тогда ДВС заглохнет. Ну и надо понимать, что зимой батарея разряжается быстрее, поэтому расход немного больше, чем летом.
@@priuskyrgyzstan853 не правильно. Батарея не будет отдавать токи, пока не нагреется до +6. Откройте асистант и посмотрите столбик где нагрузка. Там две стрелки, они обозначают диапазон отдаваемого батареей тока. Когда ввб холодная, они прижаты друг к другу, по мере нагрева, они расходятся
Выезжаю зимой из тёплого гаража. На улице мороз - 30. Тойота едет около километра на ВВБ (в зависимости от уровня заряда при начале поездки) и потом заводится! Еду в потоке с непрогретым движком😢 Надо как-то заставить завестись раньше! Жаль, что принудиловки завести ДВС нет!
Днем при температуре около 40 градусов, при заряженной батарейке работает двигатель. Что может послужить причиной такой проблемы и как ее решить? Спасибо заранее.
Насколько я знаю, пока, к сожалению, такого решения не придумали. Единственные решения: 1) Купить адаптер с Хабаровска; 2) Самостоятельно включать моторчик через приложение Hybrid Assistant на телефоне (некоторые кстати берут ненужный телефон, и он всегда лежит в машине и является "пультом" для включения моторчика, через то приложение).
Не так важно, где эксплуатируется машина летом, ведь воздух на охлаждение батареи всегда забирается из салона, а уж водитель может ездить в жару с открытыми окнами (если он недалёкий, или если клима дефект), может закрыть окна и поставить температуру на климе на 23°C, а может поставить её на 18°C. Мне думается, что для батареи лучше Австралия, но чистая батарея, чем Финляндия, но батарея забита мусором.
1) ua-cam.com/video/Q3RCdrh666w/v-deo.html 2) ua-cam.com/video/M1RaGjZVAnc/v-deo.html Из всех видео, я выделил эти 2 (на первом видео он разбирает всю батарею, но чтобы добраться только до моторчика, действия похожи (единственное - не надо снимать левую обшивку в багажнике). Вы можете просто досмотреть до момента с моторчиком и этого вам хватит.) А если у вас Приус 30, то там моторчик расположен в более доступном месте (чем в 20ке), и это не будет проблемой.
Я думаю да, даже если батарея выключена и с салона не заходит горячий воздух, батарея может греться от солнца, что тоже не очень приятно для неё. И когда вы приехали куда-то, и знаете, что надолго оставите машину, если есть возможность, желательно сначала охладите батарею и потом глушите машину.
Если, например, вы оставите батарею с температурой 42-43°C, то эти полдня, она, во-первых, будет стоять с такой неприятной для неё температурой, а, во-вторых, вероятнее всего, нагреется еще больше, и когда придете, она может быть нагрета до 48°C и больше. А если охладить её хотя бы до 35-36°C, за полдня она может нагреться до тех же 42-43°C, и даже если в салоне будет адская жара, моторчик то выключен, и этот воздух до батареи не дойдёт, и т.к. батарея находится под багажником, то солнце конечно будет её нагревать, но не так сильно, как в салоне. Это конечно еще зависит от температуры на улице, под солнцем машина или нет, но в любом случае, чем меньше температура, тем батарее лучше.
Но если вам неудобно каждый раз её охлаждать, или нет возможности, то не думайте об этом, просто хотя бы старайтесь в теньке машину ставить, и оставляйте так. (И не забывайте периодически чистить моторчик) Большинство владельцев приусов даже не знают о том, что батареи греются и ездят так, а батареи даже так держатся и до 300.000км.
@@СлаваСлавкин-е4е нет таких трасс... Ровно ехать редко выходит. Ездил раз специально ровно и 100. Расход меньше 5 был... Но ехал 4 часа почти... Назад летел тоже расстояние за 2.15 расход 8,5 л...
Равнять все приусы - ты чё вообще несёшь? У 30ки 200-250ивс живёт батарея в основном, какие 400? 20ка может ещё проедет со своей батареей 400, но не 30ка. Это скорее исключение, чем правило. Хотя бы у парней с ев сервиса в Ха поинтересовался бы по статистике для начала, чем бред в массы нести
'На скорости выше 90 двигатель работает практически один и поэтому батарея греется не так сильно' - бред(!!!). Ты это откуда взял?!?! Сам сочинил или тебе это кто-то подсказал? Вестись За городом батарея ещё сильнее нагревается, особенно если сделать несколько активных обгонов - темпер ввб сразу ближе к 40 подымается. И далее - по нарастающей. Совет тебе - если не знаешь какой-то вопрос глубоко, лучше даже не заикайся. Люди ведь тебя послушают и поверят, т.к.думают, что ты разбираешься в гибридах.
Заезжал в Хабаровске в EV сервис там есть Роман который гений в гибридах он же автор приблуды которая охлаждает вбд он очень мне помог и я желаю им только процветания
Турбину вентилятора , можно отсоединить , потянув её вверх с небольшим усилием , после распылить средство для мытья газовых плит ( анти жир ) буквально на минуту , промыть под водой. Как новая турбина !
Плюс на валу волосы собираются ... Всем удачи , не ломайтесь !
Охлаждение ввб на 30-ке сделано на отьебись. Толку от вентилятора который дует на спрессованные ячейки которые греются изнутри, из-за чего центральные элементы выходят из строя первыми. И кажется это сделано не просто так. На 20-ке батарея живёт дольше.
При перегреве ввб выкипает электролит, это и становится причиной поломки. Я разбирал дохлую ячейку. В ней просто сухо. Добавлял дистиллированную воду, и ячейка оживала. Но это только в качестве эксперимента. Ведь чтобы добавить воды, приходилось дырявить корпус.
а куда он девается при запаяном корпусе? Аж любопытно стало
@@Vlad-hn2rf Скорее всего, есть клапан сброса давления, как на обычных АКБ автомобилей, через него и выходит электролит, как мне кажется. Так же выкипают АКБ в источниках бесперебойного питания, они так же оживают если вскрыть и долить воды.
У меня воппос для чайников (это я), куда подсоединять блютус адаптер? Понял что потом через телефон его найти, но в машине куда его прдключить, не понял…
Спасибо ещё раз за ваши видео!
В каждой машине есть специальный разъём для этих адаптеров, в Приусе он находится над педалями. Если наклонитесь, то увидите его сверху. Либо можете написать в гугле "обд разъём Приус", и там по фото увидите его. Туда и вставляете адаптер
Спасибо, буду искать!
@@AlexAlex-wr4gp разъем где делают диагностику
@@priuskyrgyzstan853 у меня вопрос, воздух для охлаждения только из салона втягивает? Дополнительных отверствий нет? К примеру изпод машины
Нет, единственный забор воздуха - из салона через этот тоннель)
У меня шуруповёрт Makita с LiIon аккумулятором. Первый аккум сдох, т.к. после постройки дачи я инструментом пользовался очень редко. Заказал вторую батарейку, пользуюсть уже много лет и тоже не очень часто, но зато выжимал из дрели несколько раз все соки, батарейка была очень тёплая , а один раз даже из коллектора дым пошёл. Но, что интересно, шуруповёрт всё ещё на ходу. Так что , я бы не рекомендовал гибридоводам сильно усердствовать: если машину купили подержанную и батарея убитая, то уже ничего не поможет; если батарея новая, или ещё живая, то , думаю, достаточно следить за её чистотой, чистотой крыльчатки вентилятора и за температурой в салоне. Ну, и, конечно, по-возможности, парковаться в тени. Сам я заказал на днях гибридный Лексус и в нём буду колхозить из синтепона длинный гофрированный фильтр от решётки воздухозабора до вентилятора- тогда можно будет периодически обновлять этот фильтр, или промывать его и не думать, что батея засорена волосами, пылью, травинками , одуванчиками, тополиным пухом,..... Такие фильтры из синтепона применяют в промышленности для фильтрования охлаждающего электронику станков и другого оборудования воздуха.
Сигнализация пандора,включить функцию продления ресурса ВВБ, охлаждение вкл в авто режиме(+23'-3я скорость и т.д.)
Скажите, меня всегда интересовал вопрос про ДВС в гибридах в зимний период.
Зима, и допустим -20°.
На атмосфернике мы заводимся и греемся, затем трогаемся, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя (соответственно ДВС и на ХХ и на ходу прогревается), а как в гибриде? Запускаете систему, и можете трогаться "на электротяге", а ДВС проснется уже когда машина будет двигаться со скоростью 40-50 км/ч? Двигатель не офигевает от такого, или у вас (гибридов) не так всё? 🤔
Двс будет работать сразу пока не наберет 40градусов и только тогда он может заглохнуть если не включен отопитель
Если машина после ночи будет холодная, то сначала заведется ДВС, будет прогреваться до 40 градусов (об этом уже сказали), и когда батарея зарядится и нагреется до рабочей температуры (хотя бы до 0 градусов), тогда ДВС заглохнет. Ну и надо понимать, что зимой батарея разряжается быстрее, поэтому расход немного больше, чем летом.
@@priuskyrgyzstan853 не правильно. Батарея не будет отдавать токи, пока не нагреется до +6. Откройте асистант и посмотрите столбик где нагрузка. Там две стрелки, они обозначают диапазон отдаваемого батареей тока. Когда ввб холодная, они прижаты друг к другу, по мере нагрева, они расходятся
Выезжаю зимой из тёплого гаража. На улице мороз - 30. Тойота едет около километра на ВВБ (в зависимости от уровня заряда при начале поездки) и потом заводится! Еду в потоке с непрогретым движком😢 Надо как-то заставить завестись раньше! Жаль, что принудиловки завести ДВС нет!
@@pensiOner-2023как нет? В режиме паркинга нажимаем педаль газа и двигатель заводится
Днем при температуре около 40 градусов, при заряженной батарейке работает двигатель. Что может послужить причиной такой проблемы и как ее решить? Спасибо заранее.
Если обороты 1000 то это калибровка дросселя
А можно моторчик охлаждения подключить на кнопку ,надо включил он охлаждает?
Насколько я знаю, пока, к сожалению, такого решения не придумали. Единственные решения: 1) Купить адаптер с Хабаровска; 2) Самостоятельно включать моторчик через приложение Hybrid Assistant на телефоне (некоторые кстати берут ненужный телефон, и он всегда лежит в машине и является "пультом" для включения моторчика, через то приложение).
@@priuskyrgyzstan853 человек правильно говорит можно поставить прямое включение вентилятора и вывести кнопку в салон и когда жарко просто нажимать!!!
Где взять приложение? На iOS есть?
Я слышал что в Австралии много примусов,как они интересно там живут?!)) там же жара оябж))))
Не знаю, но наверное как и в других жарких странах, просто немного чаще ломаются. И водителям приходится чаще включать кондиционер)
Не так важно, где эксплуатируется машина летом, ведь воздух на охлаждение батареи всегда забирается из салона, а уж водитель может ездить в жару с открытыми окнами (если он недалёкий, или если клима дефект), может закрыть окна и поставить температуру на климе на 23°C, а может поставить её на 18°C. Мне думается, что для батареи лучше Австралия, но чистая батарея, чем Финляндия, но батарея забита мусором.
А чтоб снять моторчик и пласмаску черную нужно откл ВВБ?
Нет, кроме проводов моторчика больше ничего отключать не нужно
Как разобрать салон чтобы почистить от пыли можете залить ?
или ссылку скинуть
1) ua-cam.com/video/Q3RCdrh666w/v-deo.html
2) ua-cam.com/video/M1RaGjZVAnc/v-deo.html
Из всех видео, я выделил эти 2 (на первом видео он разбирает всю батарею, но чтобы добраться только до моторчика, действия похожи (единственное - не надо снимать левую обшивку в багажнике). Вы можете просто досмотреть до момента с моторчиком и этого вам хватит.) А если у вас Приус 30, то там моторчик расположен в более доступном месте (чем в 20ке), и это не будет проблемой.
ua-cam.com/video/tf0FMoY3CsA/v-deo.html - вот ссылка для 30го Приуса.
Есть такой адаптер но неработает он на NHW11(
Интересно, а батарея изнашиваются если машина не заведёна, а просто стоит летом на солнце и в салоне жара.
Я думаю да, даже если батарея выключена и с салона не заходит горячий воздух, батарея может греться от солнца, что тоже не очень приятно для неё.
И когда вы приехали куда-то, и знаете, что надолго оставите машину, если есть возможность, желательно сначала охладите батарею и потом глушите машину.
@@priuskyrgyzstan853 а смысл охладить, если пока я работаю машина на солнце пол дня стоит, в салоне температура доходит иногда до 45-50 градусов
Если, например, вы оставите батарею с температурой 42-43°C, то эти полдня, она, во-первых, будет стоять с такой неприятной для неё температурой, а, во-вторых, вероятнее всего, нагреется еще больше, и когда придете, она может быть нагрета до 48°C и больше.
А если охладить её хотя бы до 35-36°C, за полдня она может нагреться до тех же 42-43°C, и даже если в салоне будет адская жара, моторчик то выключен, и этот воздух до батареи не дойдёт, и т.к. батарея находится под багажником, то солнце конечно будет её нагревать, но не так сильно, как в салоне.
Это конечно еще зависит от температуры на улице, под солнцем машина или нет, но в любом случае, чем меньше температура, тем батарее лучше.
@@priuskyrgyzstan853 ну так то да
Но если вам неудобно каждый раз её охлаждать, или нет возможности, то не думайте об этом, просто хотя бы старайтесь в теньке машину ставить, и оставляйте так. (И не забывайте периодически чистить моторчик)
Большинство владельцев приусов даже не знают о том, что батареи греются и ездят так, а батареи даже так держатся и до 300.000км.
Вот именно 300-400000км проедет если по трассе ездит на двс; исключение 20ый
Чета обратный эффект наблюдается. По городу всё хорошо. По трассе греется ввб
@Михаил я недосказал, по трассе если равномерная крейсерская скорость, без ускорений, без PWR
@@СлаваСлавкин-е4е нет таких трасс... Ровно ехать редко выходит. Ездил раз специально ровно и 100. Расход меньше 5 был... Но ехал 4 часа почти... Назад летел тоже расстояние за 2.15 расход 8,5 л...
@@mihus1983 ну вот при таком ровно 300000км проживет ввб)) на акве филдере
@@СлаваСлавкин-е4е 200+ прожило уже на 30
Равнять все приусы - ты чё вообще несёшь?
У 30ки 200-250ивс живёт батарея в основном, какие 400?
20ка может ещё проедет со своей батареей 400, но не 30ка. Это скорее исключение, чем правило.
Хотя бы у парней с ев сервиса в Ха поинтересовался бы по статистике для начала, чем бред в массы нести
'На скорости выше 90 двигатель работает практически один и поэтому батарея греется не так сильно' - бред(!!!). Ты это откуда взял?!?! Сам сочинил или тебе это кто-то подсказал? Вестись
За городом батарея ещё сильнее нагревается, особенно если сделать несколько активных обгонов - темпер ввб сразу ближе к 40 подымается. И далее - по нарастающей.
Совет тебе - если не знаешь какой-то вопрос глубоко, лучше даже не заикайся. Люди ведь тебя послушают и поверят, т.к.думают, что ты разбираешься в гибридах.
Госпдикоментатор😂😂