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2気筒好きは、振動を不快とは感じない。逆に気持ちいい位だ！
パルス感
w650などの360度バーチカルツインはスルメのような乗れば乗るほど味が出る魅力。どこまでも走っていたくなるようなエンジンフィールは本当不思議。
シングル(KTM)、パラツイン(カワサキ)、トリプル(トライアンフ)、インラインフォー(カワサキ)に乗ってましたが、トリプルが1番ドラマチックで面白いエンジンでした。今はLツインが納車されたばかりですが、下道の使い勝手の悪さにゲラゲラ笑いながら楽しく乗ってます。
単気筒乗りからすると2気筒って素晴らしいと思うぜ。ビラーゴに触らせてもらったときは感動した。
ViragoもSRXもSRも乗ってた。全て400cc。それぞれ良いバイクでした。
いつも分かりやすい解説でありがたいです 今回のは前々から思っていたパルス感や鼓動感の意味や謎が理解出来たので感謝 車種選びの参考になります 3気筒もおなしゃす。
270°ツイン、鼓動感も出せるし、環境規制にも対応させやすいしで、優秀なのは分かるんですけどね。Vツインが無くなっていってしまうのはかなしいです。
いつもほんとにわかりやすいです
ありがとうございます！
個人的に所有した唯一のツインエンジンは、180度パラツインのCB125T(TJ)。良く回り、良く走る良いバイクでした。スポーツバイクのパラツインエンジンだとやはり180度が好き。
カワサキ W800 は 片方のピストンが 圧縮工程の時、もう片方のピストンは 排気工程です。従って 2気筒は 同時に点火しません。
コメントありがとうございます。他の方のコメントにもあるのですが、振動の話をしていて上下動のタイミングのことを言っているつもりが、爆発と言っていることにご指摘で気づきました。爆発なら交互が正しいですね。細かいところまで見ていただき、ありがとうございます！
同時に点火したらエンジンが暴れまくるぜ～
クランクでももちろん変わりますが、ボアストローク比でも大分変わりますよね２気筒は。２気筒という一言では片づけられないバリエーションがありますね。
四気筒と二気筒の違いくらいは分かるが270°とか180°とか乗ってもさっぱり分からん。 みんな分かってて凄いね。
360度クランクは等間隔爆発、同爆は720度クランク（2気筒のメリットなし）直列の場合、他の角度は、不等間爆発。等間隔爆発のため、低中速ではスムーズなフィーリング。半面ポンピングロスが大きく、高回転には不向き。スムーズなだけにドコドコ感は得にくい。
勉強になりました！ありがとうございます
vtr250は良かった
個人的にはVツインかなぁ。Motoguzziの縦置きV2はイイゾぉ。下ではドコドコと心地いい振動なのに回していくと振動がシェイプアップされるように消えていくんだ。250ccだとやっぱりホンダのMC15Eですね。ぶっちゃけ面白みはないエンジンですけど回せば速いし、下は結構粘る。ただまあブン回して走るより7000rpm位までが一番気持ちいいですかねぇ。正直2気筒が乗りこなす上で一番いちばん奥が深いエンジンですね。
Vツインは重くなるのと嵩張るのが、難点ですね。
BOLT,エンジンの鼓動最高ですよ！あと古いけどヤマハの4DN解説お願いします。
4DN乗りなので興味ありますね！
V型2気筒1250cc、L型2気筒850cc、直列4気筒1000ccと乗り継いで来ましたが、それぞれパワフルで面白かったけど、やはり性能面で勝るリッター4気筒が1番のお気に入りですねー笑笑ミドルクラスのみで考えると、2気筒はバリエーションが豊富で興味深いけど、YAMAHAの3気筒が自分的には理想系な気がする。バイク選びの醍醐味は、オレだけの1台！を探せる事ですよねー😊
ご苦労様です W800の360度は同爆でなかったかと
コメントありがとうございます。交互のところ同じと言っていますね…。ご指摘ありがとうございます！
他の方も書かれていますが、360度クランクは、ピストンの上下は左右同時ですが、燃焼は左右交互ですね。
上下の振動凄そう
初見です！素人の私にも分かり易く面白かったです
ホンダの縦置きV4が良いなぁ
V2エンジン解説ありがとうございました。ホンダV4ファンですがV4エンジン解説お願いしますj
リクエストありがとうございます！ がんばります（車両の手配がつけば）！
中型400ccで4気筒全盛の頃、ヨシムラが４００Eで四耐優勝してた。
SVのサイドバックめちゃかっこいい！どこに売ってるのですか？
装着しているのはデグナーのSB-64だと思います。少し小さいSB-55の方がサイズがしっくりくる感じもしますが、どちらも問題なく付けられます。使っているサイドバッグサポートなどは以前以下の動画で紹介しているので、よろしければ。ua-cam.com/video/SiWegC2Lh5Y/v-deo.htmlオンラインで買えるので見てみたら、動画作成時よりぐっと値上がりしていました！
2気筒なんてバイクじゃないと思ってたけど今のバイクVTR1000www面白すぎて4気筒には戻れなさそう
初見です、面白かったのでチャンネル登録しました。285°についてもう少し詳しく知りたいです
とても興味深く拝見しました。😊
270度クランクで、90度クランクの点火にしたエンジン乗ってみたいな。
4Stツインはピストンが二つという以外全く違うよね～。縦置き横置き等々 ２７０度位相クランクエンジンなら同間隔爆発の９０度Vツインのほうが理論上一次、二次振動がゼロでいいよね９０度Vツインの高い位置からリーンする感覚最高！でもやはりⅤ4がいいなぁ～・・・HONDAⅤ4、市販車復活してくれないかなぁ～
Ｖ型はバブル時期の産物でしょうね。今の時代、コストや重量からすると難しそうですね。ハーレーとドゥカテイは無くならないと思いますが。4気筒好きは頑なに直4の音が好きだから、V4はないでしょうね。モトGPは皆不等間隔爆発なのにヤマハだけですし。夢が無くてスミマセン。
現行MT-03で最近バイクデビューしましたが、振動はこれといって気にはなりませんね。鈍感なだけかもしれませんが😂
MT-03をレンタルして乗ったことあるけど車重とトルクが最高にバランスが良くて人馬一体感を味わえる良いバイクだと思う。本当は欲しかったんだけど価格がミドルと大差ないので貧乏な自分はミドルを買ってしまったｗ
あら、モトグッツィとBMWの解説が…
揚げ足取りの様で心苦しいのですが360度の点火タイミングが同じというのはちょっと正確ではないのではないでしょうか？ 4ストロークは点火が2回転(720度)に一回なので一応ズレてはいます。 一方が点火する時､もう一方は排気を終えて吸気に移るタイミングです。 小姑みたいで申し訳ないです。
すみません、振動の話をしていて、頭の中では上下動をイメージしていたのですが、見直したら爆発と言っていました。おっしゃるとおり、爆発なら交互と言わなければいけませんでした。細かいところまで見てご指摘までいただき、ありがとうございます！
教習車ってどれなんだ？教えて偉い人
フラットツインがなかった…
VTR1000も乗っていましたが、SVは650のくせに思った以上にドコドコしてエンブレグィーンとしています。
V型はトルクデカいから未舗装路には向かない
◆おそらく世界で一番売れただろう V2エンヂンマシンホンダVT250Fは今考えても十分すんごいバイクだったね～当時の僕は 同じⅤ2でもNS250Fの方を選んじゃったけどさ。あのフラットでとても扱いやすいエンヂン特性とコンパクトな車体は乗っててめっぽう楽しかったもの。今のホンダ250は CBRがパラ2でがんばってるけど初代VT250の活躍は自分の青春時代真っ只中のよしみでV2 250がまた復活してくれるととってもうれしいよね。(￣▽￣)Ｖ
男は黙ってバーチカルツイン！！
振動を気にするヤツはそもそも２気筒に乗らない
規制 規制で全て難しいけど、実際中共は好き放題やし規制の意味無いわ
なぜ直列なんだろうまたがった時に並列なのを直列と呼びまたがった時に直列なのを並列と呼ぶみたいだねわけわかめ何で横から見た基準なんだろつまりモトグチが直列のブイテーアールが並列Ｖ角度ってことよねわけわかめつまりブイテーアールが縦置きと言うか垂直配置ならパラツイン？うーんわけわかめつまりシビエックスつまりゼハーつまりバンデットこれは直列？わけわかめ
バイクの場合、クランク軸が横向いてるからじゃないかな？一部シャフトドライブのバイクはクランク軸が前後方向なのでさらに混乱。
どう理屈を捏ねようと、270°・180° 2気筒エンジンは「V型２気筒の下位互換」でしかない
Vが唯一負けてるのはサイズ
軽さを求めるなら圧倒的に並列。Vは頭が2つに分かれるからシリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバーは別々になり、カムシャフト、チェーン、テンショナー、スタッドボルトは共通にできない。潤滑も冷却も別経路になるしね。
Vはカムシャフトとカムチェーンが並列の2倍、だからフリクションも多め。しかしクランクピンが一つだから、ダイレクトなトラクション！
細くするならV型なんだろうなバンク角も稼げるし、ドラッグが減るから現代スポーツでも充分通用するエンジン。今はV4が主流だけど、いずれまたV2の時代が来て欲しい。
@@1977takumi 180°？意味不明
360°も解説しろよおおおお😂
車もバイクも、つまらないエンジンが増えていって残念
2気筒好きは、振動を不快とは感じない。逆に気持ちいい位だ！
パルス感
w650などの360度バーチカルツインはスルメのような乗れば乗るほど味が出る魅力。
どこまでも走っていたくなるようなエンジンフィールは本当不思議。
シングル(KTM)、パラツイン(カワサキ)、トリプル(トライアンフ)、インラインフォー(カワサキ)に乗ってましたが、トリプルが1番ドラマチックで面白いエンジンでした。今はLツインが納車されたばかりですが、下道の使い勝手の悪さにゲラゲラ笑いながら楽しく乗ってます。
単気筒乗りからすると2気筒って素晴らしいと思うぜ。ビラーゴに触らせてもらったときは感動した。
ViragoもSRXもSRも乗ってた。全て400cc。
それぞれ良いバイクでした。
いつも分かりやすい解説でありがたいです 今回のは前々から思っていたパルス感や鼓動感の意味や謎が理解出来たので感謝 車種選びの参考になります 3気筒もおなしゃす。
270°ツイン、鼓動感も出せるし、環境規制にも対応させやすいしで、優秀なのは分かるんですけどね。
Vツインが無くなっていってしまうのはかなしいです。
いつもほんとにわかりやすいです
ありがとうございます！
個人的に所有した唯一のツインエンジンは、180度パラツインのCB125T(TJ)。良く回り、良く走る良いバイクでした。スポーツバイクのパラツインエンジンだとやはり180度が好き。
カワサキ W800 は 片方のピストンが 圧縮工程の時、もう片方のピストンは 排気工程です。
従って 2気筒は 同時に点火しません。
コメントありがとうございます。他の方のコメントにもあるのですが、振動の話をしていて上下動のタイミングのことを言っているつもりが、爆発と言っていることにご指摘で気づきました。爆発なら交互が正しいですね。細かいところまで見ていただき、ありがとうございます！
同時に点火したらエンジンが暴れまくるぜ～
クランクでももちろん変わりますが、ボアストローク比でも大分変わりますよね２気筒は。２気筒という一言では片づけられないバリエーションがありますね。
四気筒と二気筒の違いくらいは分かるが
270°とか180°とか乗ってもさっぱり分からん。 みんな分かってて凄いね。
360度クランクは等間隔爆発、同爆は720度クランク（2気筒のメリットなし）
直列の場合、他の角度は、不等間爆発。
等間隔爆発のため、低中速ではスムーズなフィーリング。
半面ポンピングロスが大きく、高回転には不向き。
スムーズなだけにドコドコ感は得にくい。
勉強になりました！ありがとうございます
vtr250は良かった
個人的にはVツインかなぁ。
Motoguzziの縦置きV2はイイゾぉ。下ではドコドコと心地いい振動なのに回していくと振動がシェイプアップされるように消えていくんだ。
250ccだとやっぱりホンダのMC15Eですね。ぶっちゃけ面白みはないエンジンですけど回せば速いし、下は結構粘る。ただまあブン回して走るより7000rpm位までが一番気持ちいいですかねぇ。
正直2気筒が乗りこなす上で一番いちばん奥が深いエンジンですね。
Vツインは重くなるのと嵩張るのが、難点ですね。
BOLT,エンジンの鼓動最高ですよ！あと古いけどヤマハの4DN解説お願いします。
4DN乗りなので興味ありますね！
V型2気筒1250cc、L型2気筒850cc、直列4気筒1000ccと乗り継いで来ましたが、それぞれパワフルで面白かったけど、やはり性能面で勝るリッター4気筒が1番のお気に入りですねー笑笑
ミドルクラスのみで考えると、2気筒はバリエーションが豊富で興味深いけど、YAMAHAの3気筒が自分的には理想系な気がする。
バイク選びの醍醐味は、オレだけの1台！を探せる事ですよねー😊
ご苦労様です W800の360度は同爆でなかったかと
コメントありがとうございます。交互のところ同じと言っていますね…。ご指摘ありがとうございます！
他の方も書かれていますが、360度クランクは、ピストンの上下は左右同時ですが、燃焼は左右交互ですね。
上下の振動凄そう
初見です！素人の私にも分かり易く面白かったです
ホンダの縦置きV4が良いなぁ
V2エンジン解説ありがとうございました。ホンダV4ファンですがV4エンジン解説お願いしますj
リクエストありがとうございます！ がんばります（車両の手配がつけば）！
中型400ccで4気筒全盛の頃、ヨシムラが４００Eで四耐優勝してた。
SVのサイドバックめちゃかっこいい！どこに売ってるのですか？
装着しているのはデグナーのSB-64だと思います。少し小さいSB-55の方がサイズがしっくりくる感じもしますが、どちらも問題なく付けられます。
使っているサイドバッグサポートなどは以前以下の動画で紹介しているので、よろしければ。
ua-cam.com/video/SiWegC2Lh5Y/v-deo.html
オンラインで買えるので見てみたら、動画作成時よりぐっと値上がりしていました！
2気筒なんてバイクじゃないと思ってたけど今のバイクVTR1000www
面白すぎて4気筒には戻れなさそう
初見です、面白かったのでチャンネル登録しました。
285°についてもう少し詳しく知りたいです
とても興味深く拝見しました。😊
270度クランクで、90度クランクの点火にしたエンジン乗ってみたいな。
4Stツインはピストンが二つという以外全く違うよね～。縦置き横置き等々
２７０度位相クランクエンジンなら同間隔爆発の９０度Vツインのほうが理論上一次、二次振動がゼロでいいよね
９０度Vツインの高い位置からリーンする感覚最高！
でもやはりⅤ4がいいなぁ～・・・HONDAⅤ4、市販車復活してくれないかなぁ～
Ｖ型はバブル時期の産物でしょうね。今の時代、コストや重量からすると難しそうですね。
ハーレーとドゥカテイは無くならないと思いますが。
4気筒好きは頑なに直4の音が好きだから、V4はないでしょうね。モトGPは皆不等間隔爆発なのにヤマハだけですし。
夢が無くてスミマセン。
現行MT-03で最近バイクデビューしましたが、振動はこれといって気にはなりませんね。鈍感なだけかもしれませんが😂
MT-03をレンタルして乗ったことあるけど車重とトルクが最高にバランスが良くて人馬一体感を味わえる良いバイクだと思う。
本当は欲しかったんだけど価格がミドルと大差ないので貧乏な自分はミドルを買ってしまったｗ
あら、モトグッツィとBMWの解説が…
揚げ足取りの様で心苦しいのですが360度の点火タイミングが同じというのはちょっと正確ではないのではないでしょうか？ 4ストロークは点火が2回転(720度)に一回なので一応ズレてはいます。 一方が点火する時､もう一方は排気を終えて吸気に移るタイミングです。 小姑みたいで申し訳ないです。
すみません、振動の話をしていて、頭の中では上下動をイメージしていたのですが、見直したら爆発と言っていました。おっしゃるとおり、爆発なら交互と言わなければいけませんでした。細かいところまで見てご指摘までいただき、ありがとうございます！
教習車ってどれなんだ？教えて偉い人
フラットツインがなかった…
VTR1000も乗っていましたが、SVは650のくせに思った以上にドコドコして
エンブレグィーンとしています。
V型はトルクデカいから未舗装路には向かない
◆おそらく世界で一番売れただろう V2エンヂンマシン
ホンダVT250Fは今考えても十分すんごいバイクだったね～
当時の僕は 同じⅤ2でもNS250Fの方を選んじゃったけどさ。
あのフラットでとても扱いやすいエンヂン特性とコンパクトな車体は
乗っててめっぽう楽しかったもの。
今のホンダ250は CBRがパラ2でがんばってるけど
初代VT250の活躍は自分の青春時代真っ只中のよしみで
V2 250がまた復活してくれるととってもうれしいよね。
(￣▽￣)Ｖ
男は黙ってバーチカルツイン！！
振動を気にするヤツはそもそも２気筒に乗らない
規制 規制で全て難しいけど、実際中共は好き放題やし規制の意味無いわ
なぜ直列なんだろう
またがった時に並列なのを直列と呼び
またがった時に直列なのを並列と呼ぶ
みたいだね
わけわかめ
何で横から見た基準なんだろ
つまりモトグチが直列の
ブイテーアールが並列Ｖ角度ってことよね
わけわかめ
つまりブイテーアールが縦置きと言うか垂直配置ならパラツイン？
うーん
わけわかめ
つまりシビエックス
つまりゼハー
つまりバンデット
これは直列？
わけわかめ
バイクの場合、クランク軸が横向いてるからじゃないかな？
一部シャフトドライブのバイクはクランク軸が前後方向なのでさらに混乱。
どう理屈を捏ねようと、270°・180° 2気筒エンジンは「V型２気筒の下位互換」でしかない
Vが唯一負けてるのはサイズ
軽さを求めるなら圧倒的に並列。Vは頭が2つに分かれるからシリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバーは別々になり、カムシャフト、チェーン、テンショナー、スタッドボルトは共通にできない。潤滑も冷却も別経路になるしね。
Vはカムシャフトとカムチェーンが並列の2倍、だからフリクションも多め。
しかしクランクピンが一つだから、ダイレクトなトラクション！
細くするならV型なんだろうな
バンク角も稼げるし、ドラッグが減るから現代スポーツでも充分通用するエンジン。
今はV4が主流だけど、いずれまたV2の時代が来て欲しい。
@@1977takumi 180°？意味不明
360°も解説しろよおおおお😂
車もバイクも、つまらないエンジンが増えていって残念