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やっぱりエンジンの解説は聞いててワクワクする
クラウンV型６気筒は静かで最高の車だったけど、昭和のエンジン開発は最高だったと思った。平成にハイブリットエンジンの開発も凄いと思う
昔アメリカに住んでいたころ、V8の５リッター車に乗っていた。大きくて重くて、屋根の後ろ半分には布が貼ってあった豪華な車でした。エンジン音がシュルシュルシュルと回る滑らかな音だった。ガソリンが安いころの車ですね。
V10と直5の低音高音がハモる感じの音が最高に好き
気筒数警察（新人）「おいお前！今どきMTのガソリン車に乗ってるらしいな。何気筒だ。愛車持ちなら当然言えるはずだ！」若者「気筒数……？🤔」新「どうした！知らんとは言わせんぞ！」気筒数警察（ベテラン）「まあまあ落ち着け。若いの、排気量なら言えるか？」若「さあ、1300かそこらじゃないですか」べ「そうか！ なかなか経済的だな」若「まさか。リッター7キロ行けば良い方ですよ」べ「はっは！ よし、行っていいぞ」若「ありがとうございます」新「どうしてですか！」べ「ケツが青いんだよ新人。ありゃロータリー乗りだ」
お前天才😂
@@しま-m9f 👍️ お前もな
僕はいち亀頭だよ
CX-60で直列6気筒ディーゼル乗ってますけど、やっぱり振動がないのは強みですね。踏み込めば滑らかに吹け上がるのは気持ちいいです。 V6は直6を使いづらくなって、やむを得ず使ったという印象があるので、欠点をカバーできれば、直6は今後も残るエンジンかもしれません。
排ガス対策で高価な排ガスデバイス、ターボを一系統にまとめられる直6のメリットは大きい。V6では二系統になるし無理に一系統とすると排ガス温度、エネルギーが失われて効率が悪くなる。
@@PopLife-m5u 実は直６でも3気筒づつに排気系をまとめないと排気干渉を起こして特にターボだとふん詰まりになる。V６で2系統にするのはコストが掛かるが、小径ターボ×2個はレスポンスが良いんだよ。
廃車になるまで何億何兆回転するエンジンってスゲェよな！！
人間の心臓みたいなもんだよな
6000回転で24時間365日回しても1年で31億5千万。
@@daifuku_hobby_garage 人間の心臓も凄いよね！
@@kamkam_99 さすがに兆はいかなかったかw
@@kamkam_99 通勤と最低限の買い物程度なら、１日2時間も回していないし、6000も回さないから、10年で15億も回さない人が多いわけですね。
ここでは紹介されなかった、4サイクル直列2気筒が、一見ショボいですが物凄く奥深いです！振動特性を取るか、等間隔燃焼を取るか、その中間を狙うか……かなり難しいエンジンだと思います。
二気筒エンジンが七変化した理由ってやつですね。
軽自動車の場合、エンジンマウントの消耗が激しくエンジンの振動の原因は殆どエンジンマウントらしい
水平対向はバイクまで広げればホンダとBMWもまだ頑張ってるね
水平対抗4気筒に乗っています。独特の音が魅力です。
昔、V型4気筒（ホンダVFR）乗った事あるけど、直四の様に二次振動を強め合う構造では無いので、非常に振動の少ないエンジンだった。不等間の燃焼となるが、逆にそれが独特で面白いエンジンだった。｜♬・♪・♪｜♬・♪・♪｜アイドリングだとこのシンコぺリズム音が高速で繰り返され、高回転では、♬と・♪・♪が混じった不思議な音に聞こえ慣れると癖になる音が良かった。
音符での表現がいいですね😊
GSFに乗ってます。7300回転辺りがレブリミット。結構高回転型のエンジンですので、高回転でのレスポンスは素晴らしいです。もう大排気量自然吸気のV8は少なくなってきそうなので大切に乗って行きたいです。
無過給、大排気量で、ブイブイいわせていた時代の大型車では、Ｖ１０やＶ１２は当然の装備で、誇らしげにエンブレムが付いていました。
時々軽トラと軽箱バンにV12のエンブレムを付けているを見ると笑いが込み上げてくるwww。
@@ワカメうどん-i3sVを消して-8付けとかないといけないね（）
日野スーパードルフィンやいすゞ810にも気筒数エンブレムがついていましたね
ブガッティ「今の時代のエンジン面白くないな…せや！W16やV16作ろう！」
完全バランスの直列６気筒が良いな
軽自動車はほとんどが3気筒だが、昔乗ってたL902Sムーヴは4気筒だったなあ…！
私のBMW F45【2シリーズ アクティブツアラー】は、218iですが…1,500ccで、3気筒だったりします確かにアイドリング時の音や振動はありますが気にはならないですねまた、ターボが付いてるので走りや加速にも不満は無いです同じBMWのi8にも同型式のエンジンが採用されてます
V8と聞くと、どうしてもマッドマックスを思い出してしまう…w
私は王様の「高速道路の星」を思い出します。
わいはＶ8へバルを思い出します
やっぱ2JZか1JZが今でも好きだな
親父のアリスト最高でした。
90年代の日産のRB20とか25、26(直6)回すと、当時のF1みたいな良い音したんですよね。やっぱり、プリンス系は良かったなぁ
平成スカイライン達のエンジンですね！
フィアットの2気筒エンジンが楽しかった、、、、今は4気筒乗ってるけど低回転で走る楽しさは2気筒のが楽しいなぁ。あのエンジン無くなるのは悲しい。
昔のアメリカ車はOHVのV12気筒8000CCとかV8気筒6000CCかが普通の乗用車てしたねV6気筒3000とかV8気筒4000は日本で言うカローラクラスの大衆車トラック並みの大排気量に唖然としましたねその時代のアメリカは断トツでしたからね
やはり星型エンジンを逆位相で二個積みしたいなぁ〜😂
直6 3000ccとV8車 5000ccに乗ってます。一時期V6車に乗ってましたが同じ6気筒でも直6の方が滑らかです。どちらもいいエンジンなのでぜひ！
M3とLC500とみた
MXｰ30の8C型(1ローター830cc)よりはかつてデミオEV用に開発した1ローター330ccのREを市販化に移してほしかったな。ロータリー係数1.5を掛けても軽自動車の規格内に入るし２ローター化して１Ｌ未満になるから。デミオEVに搭載した時は発電機と9Ｌの燃料タンクと本体で約100㎏でありながら延長された航続距離が180㎞ありデミオEVの荷室に邪魔にならないサイズで入るコンパクトさが良さそうでした。
ロータリー係数って何か知ってますか？排気量規制には全く関係無い話ですよ？例えば・・あなたの住んでる世界では広島に行くと軽自動車の排気量が変わるんでしょうか？ ロータリー係数はあくまで税金額の話知ったかぶりは恥ずかしいですよ（障害者などで排気量制限ある人もロータリー係数とかかからない１５００CC以下制限なら１３Bとかもちゃんと乗れる）
B58のスープラ乗ると本当に直6の素晴らしさがわかるなめらかな高級エンジンって表現が本当に相応しい
私は直5ターボのアウディに乗ってますが日本車には無い乗り味ですょ独特の音質と6気筒の滑らかさと4気筒のコンパクトを両立出来てるように思う日本車も昔にホンダに5気筒があったが良かったよなもう一度、5気筒を見直しても良いと思うがどうだろうか？
失礼ながら中途半端という結論しか、ぶん回すなら直４、滑らかさなら均等の直６でほぼ各メーカーのエンジニア総意みたいな。個性と言っても水平対向やロータリーほどではないですし。
以前はWRX STIに乗ってましたがひょんなことからアウディRS3に乗り換えてから高速安定性や剛性感など全てWRXが負けてることを実感しましたよ まぁ人それぞれ考え方ですよね
直５のアウディっていうと、RS3かTT-RSですかね？良い車ですねｂ
ありがとうございます以前はＳ３に乗っていましたがＲＳ３に乗り換えて楽しんでますょ
@@山名伸幸RS3とは…羨ましい🥺✨私も20代の頃は国産スポーツカーしか勝たんと思ってましたが1度AMGに乗ったら国産に戻れなくなりました😅一昨年までは直4 2.0ℓに乗ってましたが、今後乗れなくなるであろうV8 5.5ℓに乗り換えました🚗³₃
そういえば免許取ってからずっと4気筒ばかり乗ってる。4G63>EJ20>M16A>K14C
ランエボ、インプ、スイスポ、スイスポ。
グリップ勢かな
シリンダーが多くなると音が綺麗に聞こえるモンキーを頑張って４気筒にしてみた動画ホント好き
エンジンを学べばオートレースがより楽しくなる！車券的中にも繋がるかも！？
3.5L V6が個人的に好き
水平六気筒はゴールドウイングがまだまだ頑張ってますよ！バイクけどバックギア付いてほぼクルマみたいな取り回し
アイルトン・セナは、HONDAがV12へのシフトより、V10を熟成させたかったらしい・・・その点を考えたら、エンジンよりもマクラーレン側にシャーシ全体の改良を思っていたと思う！
LFAの透き通った音でも、BMWのスムースな音でもなく、アウディのバラバラと荒々しいV10サウンドが好きです。
湾岸ミッドナイトでは直6がいいて北見さんが言ってました😊
やっぱり直4スーパーチャージャーがNo. 1！！
個人的には、直6が一番イイ気がしますけどねぇ。でも、2スト3気筒もイイ気がしますねぇ。一度乗って見たいです。水平対向とかも乗って見たいですね。あとは5気筒とか。5気筒は、ホンダのパンツも採用してましたよね。実用的には、4スト3気筒で十分ですよね。性能的には、直4がベストなのかな。
FIATの2気筒は…？
ホンダNR750は、４気筒でも楕円ピストンで８気筒の効果を狙った。また、T360はⅮОHC、４キャブホンダのチャレンジ精神は素晴らしかった。
バーチカル2WINもお願いします。
直4が好きですが 今後の流れを見ていると2リッター未満は3気筒が主流になることは避けられないのかな と思い 寂しい気持ちです。
振動考えると、3気筒は軽自動車が限度だと思う。
エンジンって、ほんと奥が深いよな往復の長さで低トルクが関係するし、ボアでパワーバンドが関係するし、気筒数で燃費や振動が関係するし、直列かV型かでサイズが異なるし、エンジン開発陣苦労しまくりですね。
車種によっては多気筒エンジンでもそのうちの2気筒をあえて同時に爆発させている機種もあるよね。
３気筒バイクの音が好きだ。
クラウンクロスオーバー乗ってるけど乗っててやっぱりV6や直6が恋しくなるなぁ。直4ハイブリッド燃費は素晴らしいから今の時代に合ってるのかなぁとは思うけど！
ハイブリッド出だしが良いから街乗りはラクそうで羨ましい🥺ただ高速はしんどそう💦頑張って追い越し車線ずっと走ってるけど、V8 5.5ℓ乗りとしてはさっさとどいて欲しい😅
@@rikuu7566 巡航はおっしゃる通り快適なんですけどね！C63乗ってた時の方が走る楽しさは間違いなくありましたね🤦♂️経済面で見たらすごく助かってます笑V8維持し続ける財力が僕にはなかったので羨ましいです😭追い越し車線は必要な時以外走らないのでご迷惑はおかけしないかと…！
3:57FDにレシプロ.....?妙だな...
EJ20とRB26にハマったオッサンが通りまーす🤣
ホンダS2000はプロトタイプの時は直列5気筒だったんだよなぁ。市販する時に4気筒になったのは重量の問題だと思うけどシリンダーブロックをアルミにしてでも直5を貫いて欲しかったな。
6:25 のケーニグセグの2L,3気筒エンジンはカムシャフトの代わりにアクチュエータでバルブを開閉する先進的なものですが、後にジェメラにV8エンジンを搭載できるように設計変更されたため、市販車は直3エンジンを搭載しないようですね。
V12は凄かった ホント静かだったエンジンキー回して一瞬エンジンが掛かってない？と思えるくらいアクセルと踏むとすーっと滑るように・・・格好も良かったしなぁ 自分じゃ買えなかったけどジャガー xjs V12 コンバーチブル 国産しか乗ってないから前が長くて恐かったな
コストダウンのためどんどん気筒数が減っていく現状が、車好きとしてはとにかく悲しいです。かつては普及価格帯にも多数用意されていた6気筒エンジンですら、もはや手の届かないものなってしまいました。その象徴である3気筒エンジンがとにかく忌々しいです。コストダウンするとしても、自動車メーカーの節度として4気筒までに抑えてほしいですね。3気筒エンジンはとにかくガサツすぎて乗るに耐えません。
三菱自動車の世界最小V6の6A10型乗りたかった
11:07 直4エンジンの最大は、ポルシェ968に搭載された 3.4リッター だったはず
３リッターでは？ 4気筒で三菱特許のバランスシャフト付きでしたかね。
僕の中ではM54がお気に入り クローバー4も好み
今軽トラも2気筒ないのかな？バイクはジャイロ効果の影響大きいからさらに面白いよ。並列エンジンでも爆発間隔が270度とか同爆とかあるし。
スズキさん エンジン腰上とクランクそのままで良いから(なんなら排気量もそのままでも良い)SV650のV型90度エンジン軽自動車に積んでくれ～カプチーノみたいに後輪駆動ならできるハズ。
ストロークが短すぎて高回転型で乗りづらそうだし、燃費も良くない。リッター10ぐらいしか出ないよ。
4:56結局は適正排気量のみで云うと軽自動車で十分、一般自動車(中型自動車)以降は贅沢品と云う計算になるな…そもそも、シリンダーを大きくしすぎるとコンパクトに作れないからな。
自動車系の話しだから出てこないのは当たり前なんだが、星形エンジンって航空機向けなんだなぁとしみじみおもった。
スズキはエスクードで2400ccV6エンジンもあったな。手頃な価格で良かった。以前のスズキはオールアルミをうたってたし。
気筒数が増えることで、振動が減る、滑らかな出力特性になる。バランサー・カウンターウエイトが軽くなる。小排気量多気筒化は高速回転出力型エンジンになる。
音の好みで選ぶ傾向にあるので直4と直6が好みです。スバル初期の水平対向4気筒とロータリーも捨てがたい。いくら乗りやすく、パワフルでスムーズでもV6・V8の音は好きになれない…。個人的に一番好きなのはSR20DETに長めの不等長マニ入れた音が好きです(笑)
単気筒星型5.7.9.二重星型14.18.22. 三重星型15.21四重星型28.361ストロークエンジン
四重星型28気筒を実用化させたアメリカに対して、1940年代の日本の技術力では二重星型18気筒が限界だった。
四気筒。二輪車では直列とV型があってそれぞれに爆発間隔違いが二種類ずつ、だったか。
今は、500位しか無いけど、軽自動車とか、リッターカーなんか2気筒でいいんじゃないかな？エンジンブルブルしちゃうんかな？
リゾートは車わからない経営者だから中近東からもV8無くした
H型24気筒くらいあれば及第点、星型9気筒四列36気筒は素晴らしい
直6がいいです
もう1.5L直3でいいよ
エンジンルームの室内冷却から考えると直4気筒がベストでしょう⁉️ボクサーはタイミングベルトが長く・メンテナンス的不利
俺の四発サンバー､それまでそんな良いＥＧだとは思わなかったんすが､興味本位で油添加剤をそれまで使っていた塩素系添加剤からNetで流行りの某モリブデン剤に変えたんすが､本当に滑らかな回転感になりました｡もうそれだけで大満足!!…なんかステマみたいすねσ(-_-;)でもこれ､車に興味皆無な友人も助手席で分かる程､今迄使って来た社外品の中でも唯一薦められるモノですよ｡
水平対向は、重力の影響によりピストンリングの下側の方が摩耗が激しくなるような事はありますか？
そういや、ホンダってメーカーは、二輪を含めると、もっとも多様なエンジン形式を実用化しているんだったよな。とはいえ、愛車はパラツイン。乗ってたバイクもLツインですが。
そうか〜さっぱり分からない
自分の好きなエンジンが最高だから水平対向とクロスプレーンの大排気量V8が最高！
V4乗ると直4の振動に耐えられなくなってしまった。
ある時期から軽自動車は2気筒になりそうな気がする。
ホンダNVAN turboの調子は良い🆗🙆です🎉。
Power is EVERYTHING. More is better.パワーは全てだ。（気筒数は）多ければ多いほど良い。Jeremy Charles Robert Clarkson
大排気量エンジンが減っているのは環境対策の為。もしかすると水素エンジンこそが復活の切り札かも知れない…CO2の排出が少ないから燃費を今程気に掛ける必要もなくなるだろうし…
天然ガス中のメタンを水蒸気改質して造ったら元のエネルギーが約半分に減る上に、燃やすのと同量のCO2が出る。今の水素はほとんどこれ。水の電気分解で水素を造ると、水素の生産・消費の過程で元の電力が6割以上減るとの理由で水素製造はエネルギー的損失が大きい上にコストも高い。
直4か直6又はV6に限る(3気筒や国内外絶賛廃止中のダウンサイジングターボは役不足)。
直４の二次振動がキライ。最近の車は本当に良くなってきているが、少し前の直４は高速飛ばすと二次振動の盛大な低周波音で頭がボーっとなる程。直６やV６の滑らかさを知ると直４に戻れない・・・。
アメリカの映画で3lのマスタングに乗ってきた奴に対して、「5lじゃないのかよﾌﾟｹﾞﾗ」という描写があるくらい大排気量は正義
BMの直六ワゴンに乗り換えましたほんとにエンジン積んでる？ってなります
ボアによって燃焼スピードも変わるし｡燃焼効率に対しての適正ボアって余り聞か無い…。ガソリンだとどの位なの？
150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。で、いろいろ不具合があり、150ｍｍでは大きすぎるとの結論だったらしい。が、今更、縮小出来なかったらしい。米国の航空機用ピストンエンジンは、大きく感じますが、ボアは皆この数値以下です。
@@伊達孔明 ＞150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。ボアとストロークを間違えてない？栄の内径×行程は130 mm × 150 mm。マーリンエンジンは137.16 mm、ライトサイクロンは155.58mm。『悲劇の発動機「誉」』では栄はボアを小さくしちゃったのが発展性を無くして誉で高回転型にするしかなかったと。
ピストンにかかる圧力はボア（面積）に比例するから、ボアを大きくしすぎると、ピストンやコンロッドが強度を稼ぐために重くなってしまうからな。
@@piyashirikozo ボアの上限ですが、ガソリンエンジンの燃焼伝播の関係で、デトネーションを起こしやすいからです。この数値に達した後の航空機用ガソリンエンジンは、水かメタノール噴射付きですね。
四輪は直2、直3、直4、直6には乗った
二輪は？パラツインの2スト買いませんか？
一時期繋ぎとして中古70万で買ったホンダセイバーに乗っていたので、直2、直3、直4、直5、直6と所有した事がある。
飛行機には３６気筒なるも物が９気筒４列、B２９が有名か？１２万ccだった様な？
空冷V型2気筒3150
ダイハツが軽四のエンジンを2気筒にする…なんて噂があったけど、今のガタガタの状態じゃ分からんね。逆に悪いイメージのついたエンジンを廃止して、新しい2気筒エンジンでやり直すのも手かもしれんが。
２気筒だとV型とか水平対向にしないと振動が
２ストに感じちゃう❤
最後まで残るエンジン型式は直3と直4とV12だと思ってる。
直6は絶対残ると思う
もうBMWとマツダぐらいしか直6つくってなくない？ベンツも作ってたっけ？
@@ひけ-n7o世間知らずやなぁ(笑)
@@イタリアンコルレーネえ…？無知なだけで他のメーカーまたまだつくってるんですか？？
@@イタリアンコルレーネ まだ作ってるんですか！しれませんでした！どこが作ってるんですか？
対抗ピストンの２ｓｔディーゼル 楽しそうだが。
超ロングストロークの水平対向２気筒のツインターボほしい(^-^)/
V6で良い気がする
個人的には直4ターボが最強形式だと思ってる。サーキットの頂点であるF1と、ダートの頂点であるWRC。両方チャンピオンになったエンジン形式はこれだけじゃない？しかもダウンサイジングの波で、スーパーGTなどなど導入例が広がっている。
直4だからスペースあるから出来るんでしょうケド、排気干渉考えれば、モネル製の等長マニホールドなんてコスト的に考えたくないね。
実車で言うと、スイスポですか？？
@@musasi869 個人的には、直3で、1.5Lターボが欲しい。
現行ガソリンシビック直4ターボだったけどすごい楽しい車だった踏んだら踏んだだけ無限に加速する感じで
@@musasi869ランエボかvtecターボ搭載車だろ
乗ってたv12ﾅｸﾅｯﾁｬｯﾀ
4AG5気筒が音が良いと言われるのはそういうことか
俺の1亀頭は速いったい！w
かなりのショートストロークなんやろ？
@@イタリアンコルレーネ まぁねw
スモールボアでしょ
🐢❓
@@はははのは-t1u 気筒と亀頭をかけたのさw
19才から64才までの間に、4輪7台、2輪3台乗ってきた4輪は6台が1.3〜2.4l直四DOHC NA、最後に乗ったのがスバルの2l直噴NA水平対向最初の2T-GEUと最後のボクサーが面白かった2輪は125cc2サイクル単気筒→400cc2気筒OHC→1200ccV2OHVコイツらはどれも楽しかったな
V3こそ至高。
やっぱりエンジンの解説は聞いててワクワクする
クラウンV型６気筒は静かで最高の車だったけど、昭和のエンジン開発は最高だったと思った。
平成にハイブリットエンジンの開発も凄いと思う
昔アメリカに住んでいたころ、V8の５リッター車に乗っていた。大きくて重くて、屋根の後ろ半分には布が貼ってあった豪華な車でした。エンジン音がシュルシュルシュルと回る滑らかな音だった。ガソリンが安いころの車ですね。
V10と直5の低音高音がハモる感じの音が最高に好き
気筒数警察（新人）「おいお前！今どきMTのガソリン車に乗ってるらしいな。何気筒だ。愛車持ちなら当然言えるはずだ！」
若者「気筒数……？🤔」
新「どうした！知らんとは言わせんぞ！」
気筒数警察（ベテラン）「まあまあ落ち着け。若いの、排気量なら言えるか？」
若「さあ、1300かそこらじゃないですか」
べ「そうか！ なかなか経済的だな」
若「まさか。リッター7キロ行けば良い方ですよ」
べ「はっは！ よし、行っていいぞ」
若「ありがとうございます」
新「どうしてですか！」
べ「ケツが青いんだよ新人。
ありゃロータリー乗りだ」
お前天才😂
@@しま-m9f 👍️ お前もな
僕はいち亀頭だよ
CX-60で直列6気筒ディーゼル乗ってますけど、やっぱり振動がないのは強みですね。踏み込めば滑らかに吹け上がるのは気持ちいいです。
V6は直6を使いづらくなって、やむを得ず使ったという印象があるので、欠点をカバーできれば、直6は今後も残るエンジンかもしれません。
排ガス対策で高価な排ガスデバイス、ターボを一系統にまとめられる直6のメリットは大きい。
V6では二系統になるし無理に一系統とすると排ガス温度、エネルギーが失われて効率が悪くなる。
@@PopLife-m5u 実は直６でも3気筒づつに排気系をまとめないと排気干渉を起こして特にターボだとふん詰まりになる。
V６で2系統にするのはコストが掛かるが、小径ターボ×2個はレスポンスが良いんだよ。
廃車になるまで何億何兆回転するエンジンってスゲェよな！！
人間の心臓みたいなもんだよな
6000回転で24時間365日回しても1年で31億5千万。
@@daifuku_hobby_garage
人間の心臓も凄いよね！
@@kamkam_99
さすがに兆はいかなかったかw
@@kamkam_99 通勤と最低限の買い物程度なら、１日2時間も回していないし、6000も回さないから、10年で15億も回さない人が多いわけですね。
ここでは紹介されなかった、4サイクル直列2気筒が、一見ショボいですが物凄く奥深いです！
振動特性を取るか、等間隔燃焼を取るか、その中間を狙うか……かなり難しいエンジンだと思います。
二気筒エンジンが七変化した理由ってやつですね。
軽自動車の場合、エンジンマウントの消耗が激しくエンジンの振動の原因は殆どエンジンマウントらしい
水平対向はバイクまで広げればホンダとBMWもまだ頑張ってるね
水平対抗4気筒に乗っています。独特の音が魅力です。
昔、V型4気筒（ホンダVFR）乗った事あるけど、直四の様に二次振動を強め合う構造では無いので、非常に振動の少ないエンジンだった。
不等間の燃焼となるが、逆にそれが独特で面白いエンジンだった。
｜♬・♪・♪｜♬・♪・♪｜アイドリングだとこのシンコぺリズム音が高速で繰り返され、
高回転では、♬と・♪・♪が混じった不思議な音に聞こえ慣れると癖になる音が良かった。
音符での表現がいいですね😊
GSFに乗ってます。7300回転辺りがレブリミット。結構高回転型のエンジンですので、高回転でのレスポンスは素晴らしいです。
もう大排気量自然吸気のV8は少なくなってきそうなので大切に乗って行きたいです。
無過給、大排気量で、ブイブイいわせていた時代の大型車では、Ｖ１０やＶ１２は当然の装備で、誇らしげにエンブレムが付いていました。
時々軽トラと軽箱バンにV12のエンブレムを付けているを見ると笑いが込み上げてくるwww。
@@ワカメうどん-i3sVを消して-8付けとかないといけないね（）
日野スーパードルフィンやいすゞ810にも気筒数エンブレムがついていましたね
ブガッティ「今の時代のエンジン面白くないな…せや！W16やV16作ろう！」
完全バランスの直列６気筒が良いな
軽自動車はほとんどが3気筒だが、昔乗ってたL902Sムーヴは4気筒だったなあ…！
私のBMW F45【2シリーズ アクティブツアラー】は、218iですが…
1,500ccで、3気筒だったりします
確かにアイドリング時の音や振動はありますが気にはならないですね
また、ターボが付いてるので走りや加速にも不満は無いです
同じBMWのi8にも同型式のエンジンが採用されてます
V8と聞くと、どうしてもマッドマックスを思い出してしまう…w
私は王様の「高速道路の星」を思い出します。
わいはＶ8へバルを思い出します
やっぱ2JZか1JZが今でも好きだな
親父のアリスト最高でした。
90年代の日産のRB20とか25、26(直6)回すと、当時のF1みたいな良い音したんですよね。
やっぱり、プリンス系は良かったなぁ
平成スカイライン達のエンジンですね！
フィアットの2気筒エンジンが楽しかった、、、、
今は4気筒乗ってるけど低回転で走る楽しさは2気筒のが楽しいなぁ。
あのエンジン無くなるのは悲しい。
昔のアメリカ車はOHVのV12気筒8000CCとかV8気筒6000CCかが普通の乗用車てしたね
V6気筒3000とかV8気筒4000は日本で言うカローラクラスの大衆車
トラック並みの大排気量に唖然としましたね
その時代のアメリカは断トツでしたからね
やはり星型エンジンを逆位相で二個積みしたいなぁ〜😂
直6 3000ccとV8車 5000ccに乗ってます。一時期V6車に乗ってましたが同じ6気筒でも直6の方が滑らかです。どちらもいいエンジンなのでぜひ！
M3とLC500とみた
MXｰ30の8C型(1ローター830cc)よりはかつてデミオEV用に開発した1ローター330ccのREを市販化に移してほしかったな。ロータリー係数1.5を掛けても軽自動車の規格内に入るし２ローター化して１Ｌ未満になるから。デミオEVに搭載した時は発電機と9Ｌの燃料タンクと本体で約100㎏でありながら延長された航続距離が180㎞ありデミオEVの荷室に邪魔にならないサイズで入るコンパクトさが良さそうでした。
ロータリー係数って何か知ってますか？
排気量規制には全く関係無い話ですよ？
例えば・・
あなたの住んでる世界では広島に行くと軽自動車の排気量が変わるんでしょうか？
ロータリー係数はあくまで税金額の話
知ったかぶりは恥ずかしいですよ
（障害者などで排気量制限ある人もロータリー係数とかかからない
１５００CC以下制限なら１３Bとかもちゃんと乗れる）
B58のスープラ乗ると本当に直6の素晴らしさがわかる
なめらかな高級エンジンって表現が本当に相応しい
私は直5ターボのアウディに乗ってますが日本車には無い乗り味ですょ
独特の音質と6気筒の滑らかさと4気筒のコンパクトを両立出来てるように思う
日本車も昔にホンダに5気筒があったが良かったよな
もう一度、5気筒を見直しても良いと思うが
どうだろうか？
失礼ながら中途半端という結論しか、ぶん回すなら直４、滑らかさなら均等の直６でほぼ各メーカーのエンジニア総意みたいな。個性と言っても水平対向やロータリーほどではないですし。
以前はWRX STIに乗ってましたがひょんなことからアウディRS3に乗り換えてから高速安定性や剛性感など全てWRXが負けてることを実感しましたよ まぁ人それぞれ考え方ですよね
直５のアウディっていうと、RS3かTT-RSですかね？良い車ですねｂ
ありがとうございます
以前はＳ３に乗っていましたがＲＳ３に乗り換えて楽しんでますょ
@@山名伸幸RS3とは…羨ましい🥺✨
私も20代の頃は国産スポーツカーしか勝たんと思ってましたが1度AMGに乗ったら国産に戻れなくなりました😅
一昨年までは直4 2.0ℓに乗ってましたが、今後乗れなくなるであろうV8 5.5ℓに乗り換えました🚗³₃
そういえば免許取ってからずっと4気筒ばかり乗ってる。4G63>EJ20>M16A>K14C
ランエボ、インプ、スイスポ、スイスポ。
グリップ勢かな
シリンダーが多くなると音が綺麗に聞こえる
モンキーを頑張って４気筒にしてみた動画ホント好き
エンジンを学べばオートレースがより楽しくなる！車券的中にも繋がるかも！？
3.5L V6が個人的に好き
水平六気筒はゴールドウイングがまだまだ頑張ってますよ！バイクけどバックギア付いてほぼクルマみたいな取り回し
アイルトン・セナは、HONDAがV12へのシフトより、V10を熟成させたかったらしい・・・
その点を考えたら、エンジンよりもマクラーレン側にシャーシ全体の改良を思っていたと思う！
LFAの透き通った音でも、BMWのスムースな音でもなく、アウディのバラバラと荒々しいV10サウンドが好きです。
湾岸ミッドナイトでは直6がいいて北見さんが言ってました😊
やっぱり直4スーパーチャージャーがNo. 1！！
個人的には、直6が一番イイ気がしますけどねぇ。
でも、2スト3気筒もイイ気がしますねぇ。一度乗って見たいです。
水平対向とかも乗って見たいですね。
あとは5気筒とか。5気筒は、ホンダのパンツも採用してましたよね。
実用的には、4スト3気筒で十分ですよね。
性能的には、直4がベストなのかな。
FIATの2気筒は…？
ホンダNR750は、４気筒でも楕円ピストンで８気筒の効果を狙った。また、T360はⅮОHC、４キャブ
ホンダのチャレンジ精神は素晴らしかった。
バーチカル2WINもお願いします。
直4が好きですが 今後の流れを見ていると
2リッター未満は3気筒が主流になることは避けられないのかな と思い
寂しい気持ちです。
振動考えると、3気筒は軽自動車が限度だと思う。
エンジンって、ほんと奥が深いよな
往復の長さで低トルクが関係するし、ボアでパワーバンドが関係するし、気筒数で燃費や振動が関係するし、直列かV型かでサイズが異なるし、エンジン開発陣苦労しまくりですね。
車種によっては多気筒エンジンでもそのうちの2気筒をあえて同時に爆発させている機種もあるよね。
３気筒バイクの音が好きだ。
クラウンクロスオーバー乗ってるけど乗っててやっぱりV6や直6が恋しくなるなぁ。
直4ハイブリッド燃費は素晴らしいから今の時代に合ってるのかなぁとは思うけど！
ハイブリッド出だしが良いから街乗りはラクそうで羨ましい🥺
ただ高速はしんどそう💦
頑張って追い越し車線ずっと走ってるけど、V8 5.5ℓ乗りとしてはさっさとどいて欲しい😅
@@rikuu7566 巡航はおっしゃる通り快適なんですけどね！C63乗ってた時の方が走る楽しさは間違いなくありましたね🤦♂️経済面で見たらすごく助かってます笑
V8維持し続ける財力が僕にはなかったので羨ましいです😭追い越し車線は必要な時以外走らないのでご迷惑はおかけしないかと…！
3:57
FDにレシプロ.....?
妙だな...
EJ20とRB26にハマった
オッサンが通りまーす🤣
ホンダS2000はプロトタイプの時は直列5気筒だったんだよなぁ。
市販する時に4気筒になったのは重量の問題だと思うけどシリンダーブロックをアルミにしてでも直5を貫いて欲しかったな。
6:25 のケーニグセグの2L,3気筒エンジンはカムシャフトの代わりにアクチュエータでバルブを開閉する先進的なものですが、後にジェメラにV8エンジンを搭載できるように設計変更されたため、市販車は直3エンジンを搭載しないようですね。
V12は凄かった ホント静かだったエンジンキー回して一瞬エンジンが掛かってない？と思えるくらい
アクセルと踏むとすーっと滑るように・・・格好も良かったしなぁ 自分じゃ買えなかったけど
ジャガー xjs V12 コンバーチブル 国産しか乗ってないから前が長くて恐かったな
コストダウンのためどんどん気筒数が減っていく現状が、車好きとしてはとにかく悲しいです。
かつては普及価格帯にも多数用意されていた6気筒エンジンですら、もはや手の届かないものなってしまいました。
その象徴である3気筒エンジンがとにかく忌々しいです。
コストダウンするとしても、自動車メーカーの節度として4気筒までに抑えてほしいですね。
3気筒エンジンはとにかくガサツすぎて乗るに耐えません。
三菱自動車の世界最小V6の6A10型乗りたかった
11:07 直4エンジンの最大は、ポルシェ968に搭載された 3.4リッター だったはず
３リッターでは？ 4気筒で三菱特許のバランスシャフト付きでしたかね。
僕の中ではM54がお気に入り クローバー4も好み
今軽トラも2気筒ないのかな？
バイクはジャイロ効果の影響大きいからさらに面白いよ。
並列エンジンでも爆発間隔が270度とか同爆とかあるし。
スズキさん エンジン腰上とクランクそのままで良いから(なんなら排気量もそのままでも良い)SV650のV型90度エンジン軽自動車に積んでくれ～カプチーノみたいに後輪駆動ならできるハズ。
ストロークが短すぎて高回転型で乗りづらそうだし、燃費も良くない。リッター10ぐらいしか出ないよ。
4:56
結局は適正排気量のみで云うと軽自動車で十分、一般自動車(中型自動車)以降は贅沢品と云う計算になるな…
そもそも、シリンダーを大きくしすぎるとコンパクトに作れないからな。
自動車系の話しだから出てこないのは当たり前なんだが、星形エンジンって航空機向けなんだなぁとしみじみおもった。
スズキはエスクードで2400ccV6エンジンもあったな。手頃な価格で良かった。以前のスズキはオールアルミをうたってたし。
気筒数が増えることで、振動が減る、滑らかな出力特性になる。バランサー・カウンターウエイトが軽くなる。小排気量多気筒化は高速回転出力型エンジンになる。
音の好みで選ぶ傾向にあるので直4と直6が好みです。
スバル初期の水平対向4気筒とロータリーも捨てがたい。
いくら乗りやすく、パワフルでスムーズでもV6・V8の音は好きになれない…。
個人的に一番好きなのはSR20DETに長めの不等長マニ入れた音が好きです(笑)
単気筒
星型5.7.9.
二重星型14.18.22.
三重星型15.21
四重星型28.36
1ストロークエンジン
四重星型28気筒を実用化させたアメリカに対して、1940年代の日本の技術力では二重星型18気筒が限界だった。
四気筒。二輪車では直列とV型があってそれぞれに爆発間隔違いが二種類ずつ、だったか。
今は、500位しか無いけど、
軽自動車とか、リッターカーなんか2気筒でいいんじゃないかな？
エンジンブルブルしちゃうんかな？
リゾートは車わからない経営者だから中近東からもV8無くした
H型24気筒くらいあれば及第点、星型9気筒四列36気筒は素晴らしい
直6がいいです
もう1.5L直3でいいよ
エンジンルームの室内冷却から考えると直4気筒がベストでしょう⁉️
ボクサーはタイミングベルトが長く・メンテナンス的不利
俺の四発サンバー､それまでそんな良いＥＧだとは思わなかったんすが､興味本位で油添加剤をそれまで使っていた塩素系添加剤からNetで流行りの某モリブデン剤に変えたんすが､本当に滑らかな回転感になりました｡
もうそれだけで大満足!!…なんかステマみたいすねσ(-_-;)
でもこれ､車に興味皆無な友人も助手席で分かる程､今迄使って来た社外品の中でも唯一薦められるモノですよ｡
水平対向は、重力の影響によりピストンリングの下側の方が摩耗が激しくなるような事はありますか？
そういや、ホンダってメーカーは、二輪を含めると、もっとも多様なエンジン形式を実用化しているんだったよな。とはいえ、愛車はパラツイン。乗ってたバイクもLツインですが。
そうか〜さっぱり分からない
自分の好きなエンジンが最高だから水平対向とクロスプレーンの大排気量V8が最高！
V4乗ると直4の振動に耐えられなくなってしまった。
ある時期から軽自動車は2気筒になりそうな気がする。
ホンダNVAN turboの調子は良い🆗🙆です🎉。
Power is EVERYTHING.
More is better.
パワーは全てだ。
（気筒数は）多ければ多いほど良い。
Jeremy Charles Robert Clarkson
大排気量エンジンが減っているのは環境対策の為。もしかすると水素エンジンこそが復活の切り札かも知れない…CO2の排出が少ないから燃費を今程気に掛ける必要もなくなるだろうし…
天然ガス中のメタンを水蒸気改質して造ったら元のエネルギーが約半分に減る上に、燃やすのと同量のCO2が出る。
今の水素はほとんどこれ。
水の電気分解で水素を造ると、水素の生産・消費の過程で元の電力が6割以上減るとの理由で水素製造はエネルギー的損失が大きい上にコストも高い。
直4か直6又はV6に限る(3気筒や国内外絶賛廃止中のダウンサイジングターボは役不足)。
直４の二次振動がキライ。
最近の車は本当に良くなってきているが、少し前の直４は高速飛ばすと二次振動の盛大な低周波音で頭がボーっとなる程。
直６やV６の滑らかさを知ると直４に戻れない・・・。
アメリカの映画で3lのマスタングに乗ってきた奴に対して、「5lじゃないのかよﾌﾟｹﾞﾗ」という描写があるくらい大排気量は正義
BMの直六ワゴンに乗り換えました
ほんとにエンジン積んでる？ってなります
ボアによって燃焼スピードも変わるし｡燃焼効率に対しての適正ボアって余り聞か無い…。ガソリンだとどの位なの？
150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。で、いろいろ不具合があり、150ｍｍでは大きすぎるとの結論だったらしい。が、今更、縮小出来なかったらしい。米国の航空機用ピストンエンジンは、大きく感じますが、ボアは皆この数値以下です。
@@伊達孔明
＞150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。
ボアとストロークを間違えてない？
栄の内径×行程は130 mm × 150 mm。
マーリンエンジンは137.16 mm、ライトサイクロンは155.58mm。
『悲劇の発動機「誉」』では栄はボアを小さくしちゃったのが発展性を無くして誉で高回転型にするしかなかったと。
ピストンにかかる圧力はボア（面積）に比例するから、ボアを大きくしすぎると、ピストンやコンロッドが強度を稼ぐために重くなってしまうからな。
@@piyashirikozo
ボアの上限ですが、ガソリンエンジンの燃焼伝播の関係で、デトネーションを起こしやすいからです。この数値に達した後の航空機用ガソリンエンジンは、水かメタノール噴射付きですね。
四輪は直2、直3、直4、直6には乗った
二輪は？
パラツインの2スト買いませんか？
一時期繋ぎとして中古70万で買ったホンダセイバーに乗っていたので、直2、直3、直4、直5、直6と所有した事がある。
飛行機には３６気筒なるも物が９気筒４列、B２９が有名か？１２万ccだった様な？
空冷V型2気筒3150
ダイハツが軽四のエンジンを2気筒にする…
なんて噂があったけど、今のガタガタの状態じゃ分からんね。
逆に悪いイメージのついたエンジンを廃止して、新しい2気筒エンジンでやり直すのも手かもしれんが。
２気筒だとV型とか水平対向にしないと振動が
２ストに感じちゃう❤
最後まで残るエンジン型式は直3と直4とV12だと思ってる。
直6は絶対残ると思う
もうBMWとマツダぐらいしか直6つくってなくない？
ベンツも作ってたっけ？
@@ひけ-n7o世間知らずやなぁ(笑)
@@イタリアンコルレーネえ…？無知なだけで他のメーカーまたまだつくってるんですか？？
@@イタリアンコルレーネ まだ作ってるんですか！しれませんでした！
どこが作ってるんですか？
対抗ピストンの２ｓｔディーゼル 楽しそうだが。
超ロングストロークの水平対向２気筒のツインターボほしい(^-^)/
V6で良い気がする
個人的には直4ターボが最強形式だと思ってる。サーキットの頂点であるF1と、ダートの頂点であるWRC。両方チャンピオンになったエンジン形式はこれだけじゃない？しかもダウンサイジングの波で、スーパーGTなどなど導入例が広がっている。
直4だからスペースあるから出来るんでしょうケド、排気干渉考えれば、モネル製の等長マニホールドなんてコスト的に考えたくないね。
実車で言うと、スイスポですか？？
@@musasi869 個人的には、直3で、1.5Lターボが欲しい。
現行ガソリンシビック直4ターボだったけどすごい楽しい車だった
踏んだら踏んだだけ無限に加速する感じで
@@musasi869ランエボかvtecターボ搭載車だろ
乗ってたv12ﾅｸﾅｯﾁｬｯﾀ
4AG5気筒が音が良いと言われるのはそういうことか
俺の1亀頭は速いったい！w
かなりのショートストロークなんやろ？
@@イタリアンコルレーネ
まぁねw
スモールボアでしょ
🐢❓
@@はははのは-t1u
気筒と亀頭をかけたのさw
19才から64才までの間に、4輪7台、2輪3台乗ってきた
4輪は6台が1.3〜2.4l直四DOHC NA、最後に乗ったのがスバルの2l直噴NA水平対向
最初の2T-GEUと最後のボクサーが面白かった
2輪は125cc2サイクル単気筒→400cc2気筒OHC→1200ccV2OHV
コイツらはどれも楽しかったな
V3こそ至高。