Про такую неисправность есть анекдотичный случай. Приходит водитель, жалуется на недозаряд. Ты ремень генератора проверял, я ему? Проверял, он говорит. Хорошо, если я сейчас выясню, что недозаряд из за ремня, ты мне пять мороженых ставишь. Пять мороженых он поспорил. Съели их с ним и друзьями.
Умел бы делать видео вот о таких подобных неисправностях, наверное весь ютюб был бы завален моими видео. Но...! "Бодливой корове Бог рог не дал. А опыт работы огромный. С 1965 года шофёр. Уже тогда все неисправности на машине (даже двигатель приходилось ремонтировать) делал сам. Автоэлектрику тем более. И генераторы, и стартера. Даже обмотку статора на стартере ремонтировал. На генераторных диодных сборках менял диоды. А с 1991 года моё хобби стало профессией.
Самое первое..... при потере напряжения при работающем движке, проверить натяжение и качество ремня и состояние шкива .... был случай , что шкив был изготовлен заводом с алюминиевого сплава и сильно потерся ( Опель на 120А ).... Второе проверить подачу напруги возбуждения.... А на этой модели мицубиси ( я так понимаю на 65-75 А ) , второй контакт на входной фишке служит для подачи напряжения автоконтроля от перезаряда и недозаряда. Ежели не подать на эту клемму напряжение от батареи или от замка заж. то напряжение на выходе гены будет около 15 В...... От себя..... очень хороший гена по выносливости в работе и по износу токосъемных колец коллектора ротора, которые практически не стираются , да и щетки тоже долго работают без замены....
Докладываю. Форд-фокус, рестайлинг 2009 год, 160000 км. Перестал давать напругу после часового пробега с утра. Таксовать спокойно было невозможно. Садилась батарея через 10 км. Вскрытие показало: Проверили на стенде, разобрали, показали. Реле, щётки, подшипники, контактные кольца и диодный мост к замене. Всего на 5600. Мост был в порядке, но снятие разрушает клеммы,- к замене. Сильно износились кольца, особенно внутреннее. Подшипники решил сразу менять. Главная же причина всё таки была в реле. При нагревании, её схема начинала глючить.
Такую неисправность - уменьшение зарядного напряжения при нагреве генератора заметил года три назад. Хотя работаю с 1991 года автоэлектриком. Просто не знал, что температура генератора влияет на выходное напряжение зарядки. Причём такое наблюдается в основном на иностранных генераторах. Причину такой неисправности до сих пор понять не могу. С тех пор при проверке генераторов на стенде прогреваю их строительным феном до температуры, чтобы только терпела рука. Подозрение на реле-регулятор. Хотя не исключено, что возможно в этом ещё и диоды диодного моста "виноваты".
Не ломайте голову, сталкивался с такой делемой: плохой контакт на проводе возбуждения, а прикол такой что возбуждение генератора должно быть постоянным. Нащёл провод, кольцанул и на прямую к генератору протянул. Всё заработало, видать где то провод старый перетёрло. Гольф 3. А ремень какой то не понятный у тебя стоял, как он растянулся. У меня сразу почуствуеш, охренееш руль крутить (гур).
доброе время суток. дайте совет , проблема в повышенном напряжение 16.1в ,горит индикатор аккумулятора.меняли генератор на контрастный такая ситуация . ( если несколько раз завести машину и выключить проблема исчезает ) проблема дает о себе знать примерно 2 раза в месяц. аккумулятор менял все без результат но. в чем может быть причина ?
опера ТОЙОТА Проверь, какое напряжение подходит на генератор, которое появляется в фишке, вставляемой в генератор при включении зажигания . Она бывает с двумя контактами, бывает с тремя. Причём проверку нужно делать, когда эта фишка вставлена в гнездо на генераторе. И при работающем двигателе. А что контрольная лампа аккумулятора светится на щитке приборов, это уже другая неисправность.
с заменой ремня проблема исчезла? сдал вольтаж сказали ген рабочий, поставил зарядку не дает,заменили диодный мост и реле, зарядку не дает, пересмотрел проводку и предохранители ничего не повреждено, ремень натянут до упора но вроде как не прокручивает, щас поеду за новым надеюсь причина в нем
У меня точь в точь также, сдал в ГенСтар, проверили сказали что все гуд, поставил на машину а зарядку под нагрузкой не дает, посмотрел это видео и думаю, недавно менял ремень генератора и после этого все началось, на старом ремне ничего подобного не было, теперь думаю заказывать новый ремень, надеюсь дело в нем!!!!!!!!
вообщем проблема была в диодном мосте и реле напряжения, они мне поставили старого образца из за этого ген не возбуждался , после поставил нового образца, все заработало, после через некоторое время стал отключаться электо усилитель руля, что только не пробовал, оказалось все время ездил на акб а геныч не возбуждался, подключил через лампочку контакты на геныче (B и D) мультиметром проверил все работает
Про такую неисправность есть анекдотичный случай. Приходит водитель, жалуется на недозаряд. Ты ремень генератора проверял, я ему? Проверял, он говорит. Хорошо, если я сейчас выясню, что недозаряд из за ремня, ты мне пять мороженых ставишь. Пять мороженых он поспорил. Съели их с ним и друзьями.
Смешной чувак👍
лайк за то что без матов все в норме удачи
Лайк только за сломаную руку, поржал от души. Удачи на дорогах!
норм парень, спасибо))
до смешного полезно)))
спасибо.
Умел бы делать видео вот о таких подобных неисправностях, наверное весь ютюб был бы завален моими видео. Но...! "Бодливой корове Бог рог не дал. А опыт работы огромный. С 1965 года шофёр. Уже тогда все неисправности на машине (даже двигатель приходилось ремонтировать) делал сам. Автоэлектрику тем более. И генераторы, и стартера. Даже обмотку статора на стартере ремонтировал. На генераторных диодных сборках менял диоды. А с 1991 года моё хобби стало профессией.
Самое первое..... при потере напряжения при работающем движке, проверить натяжение и качество ремня и состояние шкива .... был случай , что шкив был изготовлен заводом с алюминиевого сплава и сильно потерся ( Опель на 120А ).... Второе проверить подачу напруги возбуждения.... А на этой модели мицубиси ( я так понимаю на 65-75 А ) , второй контакт на входной фишке служит для подачи напряжения автоконтроля от перезаряда и недозаряда. Ежели не подать на эту клемму напряжение от батареи или от замка заж. то напряжение на выходе гены будет около 15 В...... От себя..... очень хороший гена по выносливости в работе и по износу токосъемных колец коллектора ротора, которые практически не стираются , да и щетки тоже долго работают без замены....
Я так понимаю это галант 6 поколение 88-92 года.Скорее всего 60а гена
Докладываю.
Форд-фокус, рестайлинг 2009 год, 160000 км.
Перестал давать напругу после часового пробега с утра. Таксовать спокойно было невозможно. Садилась батарея через 10 км.
Вскрытие показало: Проверили на стенде, разобрали, показали. Реле, щётки, подшипники, контактные кольца и диодный мост к замене. Всего на 5600.
Мост был в порядке, но снятие разрушает клеммы,- к замене. Сильно износились кольца, особенно внутреннее. Подшипники решил сразу менять.
Главная же причина всё таки была в реле. При нагревании, её схема начинала глючить.
Такую неисправность - уменьшение зарядного напряжения при нагреве генератора заметил года три назад. Хотя работаю с 1991 года автоэлектриком. Просто не знал, что температура генератора влияет на выходное напряжение зарядки. Причём такое наблюдается в основном на иностранных генераторах. Причину такой неисправности до сих пор понять не могу. С тех пор при проверке генераторов на стенде прогреваю их строительным феном до температуры, чтобы только терпела рука. Подозрение на реле-регулятор. Хотя не исключено, что возможно в этом ещё и диоды диодного моста "виноваты".
+Барышев Василий прикол
@@user-vg9oo5el9q что борщ перегрела,на генераторе?))🤣🤣
Юморист.
Не ломайте голову, сталкивался с такой делемой: плохой контакт на проводе возбуждения, а прикол такой что возбуждение генератора должно быть постоянным. Нащёл провод, кольцанул и на прямую к генератору протянул. Всё заработало, видать где то провод старый перетёрло. Гольф 3. А ремень какой то не понятный у тебя стоял, как он растянулся. У меня сразу почуствуеш, охренееш руль крутить (гур).
не у всех машин генератор и гур на одном ремне. у меня на гене свой ремень
Сначала я отдал специалистам пусть проверят: теперь я сам умныйЧ((((((
малих оборотах зарядки недайт
Дайте ссылку профиля на драйве.
А что будет если все диоды 5.6 показывают а один, который я заменил 4.6?
воет твой генератор, чувак, пора подшипников мнять
Куплю упаковку вольтов,дайте ссылку ?
Грамотный развод .....смотрел до конца
Если ремень рвется,то сразу загорается контрольная лампа на приборке
доброе время суток. дайте совет , проблема в повышенном напряжение 16.1в ,горит индикатор аккумулятора.меняли генератор на контрастный такая ситуация . ( если несколько раз завести машину и выключить проблема исчезает ) проблема дает о себе знать примерно 2 раза в месяц. аккумулятор менял все без результат но. в чем может быть причина ?
в релле регуляторе
меняли генератор на контрактный ,без изменений .
есть такая фигня что бортовой комп у машины дает каманду генератору какая зарядка должна быть может в этом дело? мож сбивается
опера ТОЙОТА Проверь, какое напряжение подходит на генератор, которое появляется в фишке, вставляемой в генератор при включении зажигания . Она бывает с двумя контактами, бывает с тремя. Причём проверку нужно делать, когда эта фишка вставлена в гнездо на генераторе. И при работающем двигателе. А что контрольная лампа аккумулятора светится на щитке приборов, это уже другая неисправность.
Если идет перезаряд , то только релле регулятора.
у русского киано ривза ГЕНЫЧ сломался
ага,надо в америку брату писать,пусть пришлет Хаммер по-братски))😁
ну все хорошо.... нахрена такое вступление долгое???
с заменой ремня проблема исчезла? сдал вольтаж сказали ген рабочий, поставил зарядку не дает,заменили диодный мост и реле, зарядку не дает, пересмотрел проводку и предохранители ничего не повреждено, ремень натянут до упора но вроде как не прокручивает, щас поеду за новым надеюсь причина в нем
У меня точь в точь также, сдал в ГенСтар, проверили сказали что все гуд, поставил на машину а зарядку под нагрузкой не дает, посмотрел это видео и думаю, недавно менял ремень генератора и после этого все началось, на старом ремне ничего подобного не было, теперь думаю заказывать новый ремень, надеюсь дело в нем!!!!!!!!
вообщем проблема была в диодном мосте и реле напряжения, они мне поставили старого образца из за этого ген не возбуждался , после поставил нового образца, все заработало, после через некоторое время стал отключаться электо усилитель руля, что только не пробовал, оказалось все время ездил на акб а геныч не возбуждался, подключил через лампочку контакты на геныче (B и D) мультиметром проверил все работает
что там было именно?
Это было ее заядки аккумуятоя
нехорошо шутить над природными недостатками человека. Хороший и юморной парень!